特朗普学灭霸打了个响指 原作者:我感觉被冒犯了

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京福彩网

90%;    4 电池包定位锁紧技术睦伎苗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位端赶、锁紧的蘑。    与会专家认为仿澳盎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俗啊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梦杀貉、热稳定登跑、无热管理循环加骇、热冲击循环嫡、被动传播电阻)癸丹彤,电性测试(短路伶屁牵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击填、掉落岔、穿刺朝、翻滚晤设、浸入哇、压碎)的安全要求娜剑存。但是磊韦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陪南迪。安全无止境篙沥肠,提高电动汽车安全性呵囱沥,还需要国家施堤世、科研机构逗惹诗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力景嘶培。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锋楼凯,也曾不断出现事故寂,遇到挫折是任何事情发展的规律缚。因此酞狠,对于各类事故克履,电动汽车各产业链不应止步不前恋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撩雾申。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的心茅崔,要让安全成为满足一切功能的首要条件僧拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   上海车展开幕前一天辨笨悲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潭嘛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胖?北京现代副总经理毕收、销售本部副本部长吴周涛表示悼疮里,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸿读,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喇颠。“他们对于服务有着完全不同的需求秸叭碱。比如服务要定制化袜,手段要智能化憾、科技化幌。同时淳坞磷,还要预见到他们的需求并满足挡。”    如果说此前赡激玲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枫,是厂家产能的竞争脓旦韧,那么未来则是客户的竞争巾寒辱。因此石泪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”火。“意思就是享受你还没有想到的服务沪涕涵。”吴周涛如此解释填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伸艰潦?据了解敝欺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谁唉,升级为对客户用车生态的全面服务胯翠,基于互联网科技的进步伪,先于消费者预见需求冬董,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哼扑、智能羞付颊、共享撕讥,以及个性化定制的智慧服务体验嗣。    具体来看措鞋郡,北京现代将率先整合官网楼讲、呼叫中心瑟谈、4S店透明车间填缎、服务App郊、娱乐达、地图订、语音控制叛千、智能搜索等服务功能烦脐,并将其聚合到车机上翅,成为用户的车载生活服务平台吞何搪。它就像一艘移动的生活航母赊狮,无论是餐饮澄纲迪、娱乐挂拱、购物的生活需求无,还是维修标维翘、保养的汽车服务雀堑,都将以车为桥梁委厢,实现信息互通黎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务难,还能够通过在线直播的方式天福,对接车日脆、检测未微弘、派工漆朝饱、维修收如滦、洗车够煌、交车等服务的全程进行智能监控豌,实现人车分离式的售后服务道,把客户彻底从4S店里解放出来米缸,为他们创造更多自由生活的空间风间府。    值得一提的是酱共,在“汽车共享”大火的当下逼故,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搪剖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淘烈身,首先北京现代有着820万庞大数量的车主定十。“如果只有5%参加到共享汽车当中钮,那也有40万辆的规模哎,这是目前任何第三方平台都实现不了的第泌前。”陈静表示卤涝稻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车次、售后代步车卿、公务用车也会参与进来茫搓匿。“我们希望融入大潮饲翻垄,积极参与这种尝试被谎。”    除了全新服务品牌的发布套,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驴。据了解伪佳叼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上簿堡谢,通过平直且富有张力的线条铆信,充满力量感的车身轮廓茫老珐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格室辈。同时膘讨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钡鹊裤,匹配7速双离合变速箱问童,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胎豌。    “新一代ix35上市之后翁,北京现代有全新胜达就、全新途胜兢狸、新一代ix35牡、ix25四款SUV产品骗。通过这样的产品布局拜秆渭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淘搁暴。”吴周涛介绍说从撅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吩扭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焊含。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俩,本届车展除了新一代ix35钾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汀快识。新车延续流体雕塑2.0设计风格年随,对进气格栅酵搽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臼,以DAW驾驶员注意力警示芍蘑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绕巨票,为消费者带来更安全的驾驶体验废陷。    除了两款新车外擒,北京现代还设置了技术展示区湾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扦功。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茅萝痘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摹疮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慑。    2016年腺沟巩,北京现代实现产销114万辆倦女尖,超额完成目标桶,保持了行业第四的市场地位奖。今年北京现代即将迎来成立15周年秒特畦,也是北京现代从800万用户基床畈獭,迈向千万用户级别的重要一年到。业内人士分析喀擅,在后百万辆时代到来之时凭拼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖片慧,也在不断践行本土化政策壤绿嚷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铣朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬骑:李芳" "  5月10日帽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逗坍牡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮,人们的关注度更高签啊恕。在今天链,汽车产业主管部门删、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颂,其中指出褐:“中国企业楞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邓稿。   目前在中国汽车领域砍示,舆论将中国品牌分为三类必碧,一种是例如长安仟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攫私,而且成果显著灰韶殊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缆,这些企业通过内部的改革率携肉,已经形成了正确的发展思路低薯假,尽管在终端销量上尚未展现成果刚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谎,始终有一种“捞一把就走”的心态抽保,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇兽含,在市场赚取短期的效益艇方界。   苗圩在撰文中指出劳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力概。企业投入资源刃毙,通过设计开发迟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值獭厘酪,包括物质价值和精神价值伸窟。但是僻斡,这个价值需要在市场交换中转化为货币难,才能完成“惊险的跳跃”桂沪白,成为企业的收益潞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锑扦合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弛导毯,中国汽车很兴奋淖,但正如苗圩在文章中强调非,品牌建设是长期而艰巨的任务脑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潜卧。这同样是中国汽车品牌需要思考的附浇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑能,通过仔细研读捆夯,将其中核心思想与观点标明江两悍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扮隆笑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知算佃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来南,党中央背、国务院就振兴实体经济按、做大做强制造业做出一系列重大部署茸苹,对加快质量品牌建设提出明确要求碍卧诺。习近平总书记强调肛闭,“推动中国制造向中国创造转变掇豌驾、中国速度向中国质量转变灿危、中国产品向中国品牌转变”竿抗。   2016年胯午,国务院部署了消费品“三品”专项行动涕燃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲸谋塑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碗耻,提高有效供给质量淘崔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纽抛。   近日困,国务院同意设立“中国品牌日”境,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用按澜邓,体现了全社会对中国品牌的期望沦,为建设制造强国指明了努力方向识。      一赣沫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代爆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厢,代表着国家的信誉和形象碉蹬煌。品牌发展是一国由大变强的必由之路瀑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孺肩。   品牌建设助力制造强国战略星。 我国是名副其实的制造大国晦归,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缴蠢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化连空,产业转型升级势在必行红,迫切需要加快新旧动能转换钉炯爱,培育面向产业中高端的竞争新优势广榔非。经济发展规律儡笆退、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明片啃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疯韧贬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力告挽。   品牌建设推动供需结构升级对。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新底,重点任务是提升供给体系质量扯,提高供给结构对需求结构的适应性关。品牌是连接供给与需求的纽带闷埠上,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置师蚂,引导需求侧消费升级焕,提高供需两侧对接的效率峨。   品牌建设促进实体经济振兴蠢岛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祈溅喝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卿勃。企业投入资源爸芭摔,通过设计开发匹摄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刀僚,包括物质价值和精神价值继。但是垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币扔躲史,才能完成“惊险的跳跃”巾掳挤,成为企业的收益缝融。能不能跳得高哦、跳得远陕钡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知清柿。品牌是价值和信誉的载体家棺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力定。      二弘讲街、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肌,科学地阐明了创新肯弟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系分。从品牌建设的角度看模墙,品牌需要“中国创造”线怠,没有创新耪,品牌就没有差异化的魅力朝疵。品牌需要“中国质量”佃,没有高质量洪下,品牌就丧失了价值的基础抗雹罗。 近年来骏,面对国内外严峻复杂的经济形势什署,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乡泪茂、国务院重大决策部署铝瑟报,认真研究我国工业发展的阶段和特点烙屠艰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路导何浚。   把握规律络卧筋,找准抓手涡玖。要坚持质量品牌工作整体推进孙,引导企业在设计开发伴、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜嗡、全方位的质量管理体系恭、诚信体系和品牌培育管理体系浆,以培育有竞争力的品牌为标志亢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琶怒嗽。   积极履职派违骚,统筹部署抠爸。2011年俯玖霸,工业和信息化部会同发展改革委径携、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叉憾闻,进一步推进品牌建设怒。2015年宝露墓,推动出台了《中国制造2025》品疤泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鞠泰潍。去年版,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刹湍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暮话,部署了全产业链质量品牌协同行动筷钉、优势和战略产业质量品牌护航行动乌赦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逆。   持之以恒诽访,扎实推进梨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晶龟。   经过多年的不懈努力锯,我国品牌建设工作进展顺利辨沁刊,取得了初步成效冒挎瓷。目前热,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捕且烂,涌现出251家示范企业洁冷省。根据对示范企业的调查汐书,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尉哦氢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悼顷酷,企业经营的质量和效益得到明显改善丛。同时挤荆,重点消费品的定制化似能、中高端产品供给比重显著提升恒奠,定制化服装消费增速超过30%控半,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惩及。      三牢即、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伍,需要社会各界齐抓共管舜澈,合力推进拟熄试。下一步囊,工业和信息化部将发挥行业优势刚,深化推进品牌建设堕姓,加强与有关部门密切合作阜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境己,努力开创工业品牌建设的新局面狡栓。   坚持企业主体檄累册,增强品牌培育能力率。 引导企业增强质量品牌意识从懦叔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理建汲。坚持试点先行彼财团、示范引领扁膳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设微官,促进企业品牌与区域品牌互动发展盆卉患。加快制定品牌管理体系标准钩,组织贯标推广号。加强质量品牌宣传敌,弘扬精益求精的工匠精神唾头枚,扩大自主品牌社会影响狗,激发企业培育品牌的内生动力点。   落实质量为先头,加大支持引导力度踌。 贯彻实施《中国制造2025》独啊嚎,落实质量为先的基本方针促合踏,加快推进质量品牌提升行动墒。发挥制造业创新中心建设圭甭、智能制造鲜勘、工业强基等重大工程的支持作用狸硕佳,引导企业加快工业化与信息化深度融合郊颅,运用“互联网+”纶、大数据等新一代信息技术倘曝巢,把握智能制造虚腾、绿色制造盟笆、柔性制造等产业和技术发展方向荚魏,加快培育自主品牌扫骑。   鼓励创新设计淘嚼捻,丰富品牌差异化定位蒲。 完善制造业创新体系孟蓟工,加强关键核心技术研发敝欺,推进企业技术中心建设革辑。在重点领域推广应用以绿色盲、智能魂偷才、协同为特征的先进设计技术缸蚊。建设具有世界影响力的创新设计集群澜岗,培育一批专业化的工业设计企业沧幕女,鼓励代工企业建立研究设计中心开餐,加快培育自主品牌无豪孤。   实施重点行动伞软,促进关键领域发展答宠。 落实消费品“三品”专项行动禽兼,支持消费品工业向智能渡、绿色护、柔性和高效制造发展甸悄。增加中高端消费品供给持,促进产品向高性价比优势转变省绅。大力发展智能究藏巫、健康消费品堂,支持发展民族特色消费品颧九。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丹衡钢,加强产业市场研究和需求预测担靠精,科学规划产业布局揽惕绍、供给定位和品种结构煤。 实施中国品牌“走出去”行动经,贯彻落实国家“一带一路”战略瑞孟,推进国际品牌共建共享储损徐。   完善公共服务粪食屎,支持质量品牌进步次丛。 建设质量品牌专业化服务平台肉,依托中小企业服务体系功,提升服务平台的质量品牌服务能力茎扣。构建质量品牌信息共享平台赎垢负,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驰暮圭。完善知识与人才开放共享平台录嚎刃,依托企业经营管理人才素质提升椭起、专业技术人员知识更新等工程佰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员戈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台露忙,促进科技创新谁、成果转化和推广应用羚帛碑。   加强技术保障澈然佰,夯实质量品牌基础孪缎。 完善产业标准摄、产业计量辽顾焦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痛衡蹦,推动质量升级焦枯。引导企业增强研发创新和系统集成能力寒,创新制造方式和服务业态迹,发展定制化生产康桅拎,满足个性化需求敦。鼓励企业发展现代销售体系啦库肝,在品牌传播壁、顾客体验和销售模式等方面创新发展如郸。   设立“中国品牌日”割砷,大力宣传知名自主品牌 讳撑肥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厕孝、质量精良倾筛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奢度竭。品牌建设是长期而艰巨的任务泰川杆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脾驹,以新理念引领新发展绷虚,持之以恒地不懈努力护尝,共同推进中国品牌迈入新时代到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   5月5日揣堑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开染纠济,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镰陷虫、董事长李斌就中国汽车升级之道洛、互联网企业造车题、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚏毫绿。    近两年互联网造车企业纷纷入局骇,被称为“新造车运动”聊筹蔼。徐和谊开玩笑说竿烂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心式。”他说侗藤:“我从传统汽车的角度看滥歇握,就是不服!”徐和谊解释道惠食,李斌做到的他也能做到藉雀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇何稗。    徐和谊认为辰搏,最难的不是做产品凑舰,而是做品牌挎膳峭,尤其是国有企业体制下做品牌随市渤。建立惮、培育一个品牌氦旁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掀怪稼。他举例说沉搬喀,蔚来汽车在东方广场建体验店拓灭,那叫“烧钱”鼻阀痪,国有企业就不能这样“烧钱”抄。但品牌打造的初级阶段愤,该烧的钱还是必须烧的危椭。这就引申出国内传统汽车行业淖癸冈,必须加快加大国企的改革步伐燃舰,从发展角度纱沫、竞争角度捎,必须改革订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狭伺,希望未来产品不光是一个出行工具起,而是一个用车的体验平台室崇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嚎,而是看到与用户交流的新机会襄炽。从互联网武殴、移动互联网轻、移动社交发展趋势看贝颓,与用户关系会让汽车发生深度变化侍鲁得,体验会变得更加重要核。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倦烈,新车企应该走什么样的路荷,徐和谊认为长,条条大路通罗马剖抄细,但是路和路是有区别的吓。他认为全世界只有中国能做到一件事斤:传统车企和新生力量深入融合靶江、发挥各自优势扯烽,结合起来魂搓郡,这条路可能全球谁也做不到毛登魂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妒。徐和谊透露息杭觅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牢疾千,很可能这轮竞争硼溃,十三五末蜡,再过2至3年鸥,肯定会出一个比较好的结果比妊。”    李斌也认为蕉桑航,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亨,这跟传统燃油车情况不太一样狮。他干脆表示唇熟,国外品牌在中国是没戏的晌,因为智能汽车需要本地化的数据磐烷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卜。蔚来汽车在三电然古软、智能电动己、包括制造方面都跟其他企业合作蕉踩。李斌强调旁:“我们是很尊重制造这件事的专业性氨镶。”谈到合作蔷殴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乓封:“我们的南京工厂投入十几个亿坞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屠咕,不是简单的代工郸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧荚景:李芳" "   据雅虎网站报道秃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疗受短,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹄习,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疾剃戈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疥慈县。”    他指出垦笑栓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澜裴。尽管我认为这可能还有很长的路要走仿上,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况上耗舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尺胎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颈达。    当前侗健,特斯拉韭抱啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饲陵汹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坡裙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耙绩,并将其带到了Uber朔。    去年厩悄骆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堪淮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑佰盯荣。特斯拉CEO马斯克表示查秤槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娠。    马斯克认为富孺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酗拱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故头刻,要远多于因人为失误导致的事故稍虐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虫恐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素考。    他表示固闻械:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全势,那将是一件非乘傲停好的事情奖凑孟。但对于汽车保险公司来说擒鳖港,这不是件好事洛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后令,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称憨堪放:“我觉得这种影响很明显犁紊恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承谦坛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肝枪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氦,全面限番、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俗别,阐明了个人观点埔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的翠、客观的看法停丹。    报告摘要戌毁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焦、导入期寿、快速发展期与成熟期四个阶段锈井。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疟孝旁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酒现培,很值得我们借鉴襄狡沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败衔憨。如果不加重视瓢吹绞,终会酝成大祸草鼎。    *韩国的电池产业抡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孪刺淮,我们必须面对这个挑战灸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蟹革,它会带动未来汽车消费新的革命湾伸擎。    *任何事物都有两面性受,政策也是这样犀。补贴强度不足非,难以起到激励效果贝吝,补贴强度大了颇,难免产生对技术发展的不良影响箩小谭,也包括少数人铤而走险骗取补贴朽波。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一策、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痢蔽戚,从国家科技项目立项至今已经接近20年绘橡镜,可以说产业发展已处于世界前列瞄桑。2016年赌勺悸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岗顺,累计销售95.5万辆郡全换,取得了令世人瞩目的成绩拴刀烦。有些专家认为习,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陆,我的看法不是这样扳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靠解看、导入期附掳碳、快速发展期与成熟期四个阶段碘判阮。导入期也称培育期纺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岛祟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值断把,当时就有舆论认为磺观,我国新能源汽车驶入快速道托讨,进入了快速发展期钝侈谷。然而到了2016年便回落下来拳。现在分析起来活睬旦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疤死,造成了数据中存在一定的水分售。随着国家对骗补行为的查处溯,今年的数据逐渐回归正常退。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势材,有可能会得到一些错误的判断岔每歌,导致过于乐观的结论噶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菊,除了观察数据的趋势外孩汾角,更重要的是看产业发展的推动力徐,是国家政策为主还是市场为主辛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯,补贴政策还不能取消烷,基础设施还很不完善犯坑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屡差衅,产业链还不够强壮与完善屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高褥茸凄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叫固,工作量很大弛特,切不可放松努力凑嚼年,让已经启动起来的产业发展放缓下来氰碌劳。    依目前的政策设计弗,我国将于2021年取消补贴比,代之以环境方拦、能源为因素的常态鼓励政策烫弥耙。也就是把2021年设为一个转折点龋沛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亢祟。期望实现年销售量达到二滇弹坍、三百万辆以上娜屏汀,能够占到汽车总销售量5%到10%感。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段龄。    二末娜、如何看待新能源汽车的碳排放沤寄赋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恰隧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题看。我认为许多人有这样的疑问是正常的枪枷森,因为至今还没有一个权威的科学数据厦臣,来告知公众电动汽车的排放是多少娟瑰添?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颓疗。    电动汽车行驶过程是零排放拈端监,这点没有疑问歪。但发电过程是有排放的渴桨,不但有二氧化碳排放崇,还有导致PM2.5的有害气体排放冬此闭。所以简单说电动汽车是清洁的新,是不能令人信服的肥,需要拿出数据来弟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺度允郏款的新闻报道避,受到一些启发妮节。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数归乃,即“碳排放因子”岭河绍。根据新加坡的实际情况圣喝,标明每消耗1度电冻,就要造成500克的二氧化碳排放犀痛怂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烙订胎,即每消耗1升燃油绦,就要产生3000克二氧化碳排放燃梨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筷手。由于特斯拉的车重膝杯,耗电量高并控,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岛,尤其是在夏天开空调的情况下儒,百公里电耗有可能到40度芳卉,因此被肪硗粒款讣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醋都,很值得我们借鉴仟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敌,据我了解定性的结论比较一致惕,定量的结果存在不小差异蔬誊脯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关努蒙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咀,其清洁技术水平也有很大差异垫睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估让觅冬,发布我国的“排放因子”权威数据禽,并定期予以更新虹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慨颈坡。    比较我国和新加坡的发电情况尾,新加坡百分之百都是石化能源发电蛊邦箔,而我国的发电能源结构里干,石化能源约占70%绕穗,可再生能源等非石化能源约占30%弊。全国平均来说婚既,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胆裁。而且按照现在国家电网的规划来看氢挠京,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陆啸,我们发电的能源结构会越来越清洁损,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鼓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”考瓤,来估算一下电动汽车的碳排放赔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扫,可以算出其碳排放为100克/公里尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稼毁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阔。可以看出一般情况下吞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫂郝。但是如果电动汽车过重爆惟,电耗很高舱赣科,就不能算是低碳产品胺饺弗,甚至不如先进的混合动力汽车盘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洞璃,但是我们可以认为突垛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恭,耗电越多奇亮,造成的PM2.5有害气体也越多熊。因此巢蚀,从治理大气环境考虑掣,我们的政策应该鼓励低电耗产品渐斗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向难昧。    三嗓祷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展台?    这个答案是肯定的箱复。我做过一个简单的计算归锰,即使到2030年垛文冬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抱必捷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莫府鞋。由于大部分电动汽车会在夜间充电穗筋,可以利用电网的低谷电时段来充电麓祈。目前我得知的峰谷差是20%到30%薯苹份,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捻罕,不但不会给电网增加负荷骗,反而可以帮助电网储电哎昏譬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肝喝吼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里干势,在白天电价较高时段将电售回电网办碑胎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瀑豢房,这个系统包括了屋顶的光伏发电柏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搪戊辞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电光衅痛,采用分时段电价阶。当然卧,对于需要白天时段充电的一些领域旁芭,如快充公交及囤、出租车与物流车等午劲泄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力膘。    四喉杜逼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败齐瘟挠。现在出现的火灾问题比较多佩熟恨,所幸还没有造成集体伤亡踏,但是已经给我们发出严重警告妨喊,如果不加重视龚郎疤,终会酝成大祸井涣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位位袖计。    电动汽车的安全要以预防为主涧蹬,要从产品的设计做起力,然后是生产过程的严格控制晌,不能将未经严格考核的产品投入销售泼恫怀。电池的比能量越高烂康,发生火灾时的危险性越大愤膝,因此要求有更高的安全性技术恐尝伎,试验考核应该更加严格礁脊耸。尤其我佬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎片旁,因为客车上乘客数量多颂不,一旦出现火灾逃生难度大犯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准心,为满足新的标准增加成本是必要的峰立。对于纯电动客车欢散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池效,既安全又经济降。    说一下安全监控网络辛都既。我认为重在实效额。我在几个火灾事例中了解到补粱,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹤仕,但未引起关注与采取措施试,说明安全责任不清避,监控网站流于形式醛,主要是供参观用轨痊。    五艰吕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裂洗,大家都知道湃冀婪,韩国的电池产业骏币,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铂鼓效,我们必须面对这个挑战仍。目前有一些原因嗣化疤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难法渴,也给了国内电池领域一点时间晒唉。但是钞,如果我们自己不努力胎,最终经不起国际电池产业的冲击灌,我们将会面临严峻的问题详胚盲。    我国动力电池产业发展很快徘提逼,一批创新意识强的企业正在快速成长罕楞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戎椒。但是总体来说十挠拍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沫巩酮,产品的质量水平不高熟,投资过于分散示,到处建设低水平的小规模电池工厂姜猎瘟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侩拧及,缺乏战略眼光科疵。这些问题需要引起我们重视与思考琴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沏,没有一个强大的中国动力电池产业木词,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讥魏枫,实现汽车强国的梦想又是一句空话新。    化学电池是一个非常老的传统产品陀骋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拴呻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度情奠檬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纫棚,形成了动力电池百花齐放的创新局面事唉森。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淡驼布,还说不清楚哪项技术可以稳定下来貌乱搽。因此乡襄,谁能够掌握创新的主动权痢尸壕,谁就有可能掌握未来电池的命运荒维。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疆法撵,但是企业是实现创新的主体金培报。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞭,能够挑起这个历史重任惟辟,把更多的注意力放在创新技术上面棋百仑。    去年参观宁德时代电池工厂时颇甸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图筒乏,给我留下深刻印象困纪貉。图的中央标明安全性始终是核心限,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谅是、功率密度摔侨锌、寿命与成本竞褂捅。在实现高能量密度的同时凤块,要实现快充性能绘洛陆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镶,向1万次20年迈进查秸,彻底解除人们对电池可靠性几慕闭、耐久性的不信任胳薪懊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车覆钞,结束燃油车的历史绢汹醋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呻,成为中国动力电池的创新巨人赐瓜挂。    我对我国电池产品质量做过一些调研炉可,认为瓢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平散。就电池单体成品质量控制方式泼嚎毒,目前还有采用筛选的落后方法凡骚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撇。这表明步,产品的质量水平低劣功,即使交货的产品数据是在合同范围内绰,这些产品在使用中性能很快就会变差锑侠,寿命很短迫伶。    目前帕抚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柏栓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差十糜楔,但这也并未在本质上提高一致性胯片。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摹,不需要分研ヅ弧,标明这些产品内在质量是优良的频纳。用汽车工业对零部件的质量要求就是凛品隙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戒柏。恐怕多数企业都达不到怖,就这一点而言横,我们与日韩企业就有明显差距就。    面对严峻的国际竞争汇纫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙功琳,再吃不掌握核心零部件技术的苦幕酱系。我们看到国外整车厂来到中国时沛喉,都要把自己的供应链带进来纺界。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冷适佛。我建议政府纷熬、协会洛奴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尸胺屯。    六权靡饲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作八供绥。它会带动未来汽车消费新的革命起,有助于解决城市的拥堵坎炒、停车难俩鸡替、环境污染等问题趴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擦裳械,是未来汽车应用一个非乘返钔好的发展方向夏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刨。    由于共享租车提高了车辆利用率呜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煞秆礁。又因为主要用于短途使用癸,大大降低对续驶里程的需求凌型。从社会效益考虑酞喇,减少了空驶行程痛竟,意味着减少能耗与排放佳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倘,缓解停车难的问题埠。    现在典,很多城市都在做分时租赁垛锤沽,但有的并不是典型的分时租赁嘲愤。A点借念凄、A点还些斧,规模小的例子不少讨抡凑。例如有的大学有几十台车在那里检,学生租了这个车出去办事儿誊算,回来时归还校园原处许蛋。这种模式也是一种共享宦,但不是典型的分时租赁错坞使。只有实现A点借X点还煞、并具有一定规模脓、使用起来非常方便炉红,才可以算是真正意义上的分时租赁虐。    除此之外耻,分时租赁还有一个评价指标扁,就是车辆的运行率匠豁衔,即车辆有多少时间在外面跑扁煌、跑的时间和停的时间的比例篙嗓纲。我考察过芜湖市易开租车俱诬炊,我认为是很典型的分时租赁帝填伤。从数量上看金推妇,芜湖已经有两三百个站点懊侨祁,三四千台车屑,具备一定的规模;从模式上看皑侩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矛、X点还划。从车辆运行率来看街,芜湖做到了80%姓。    此外堪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飘,规模也达到2000多辆台垄尼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谢赏,很有创新特色盛,也有一定规模端方。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粗段涂,认为大约需要1辆/1000人口酒粗晦,或5辆/平方公里的密度旅,才能够保证顾客较满意的租车成功率秀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慈绍,其租金仅是普通出租车的1/3半据,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氰。    作为共享租车的车型祥癌,以高可靠性起、低成本夕莆偶,微型车更为适宜尸瞳咀。共享租车要应用车联网技术活布,建立完善的方便于客户的使用体系童脊泪,实现手机注册仓椒、约车岸馈、开车蒲程、交车遂、付费以及安全监控等心。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栋栏。我认为递,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搜侩离。为了方便客户暑杯,建立全国统一的注册收费系统十分必要居垄冷。    七荷辣乖、补贴退坡后食螺,新能源汽车是否还能发展们童螺?    从今年开始鲸痴华,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糠擒。现在行业里有一些不同的声音尸,认为新能源汽车本身就是错误的事情戚,它的发展依赖于补贴鹅,补贴拿掉以后瓣坟,新能源汽车产业就会死掉醇呈佩。我不赞成这样的消极看法毛桨。    首先在电动汽车本身的技术上递陛翔,我们要有信心钩粪。随着电池能量密度的提高堡腹厢,到2020年歼垃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檀秆潭,规模化生产使电池的成本大幅度下降渭。从这几年市场反映看韦,很多消费者开始喜欢电动车了青仙,他们觉得电动车很安静喀酚、很干净突鸽,如果自己家有充电桩维构,使用起来很方便恨。目前摩,面对全国大面积的雾霾形势恫齿诲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策位,促进了电动汽车销售量的持续增长适猫,在不久的将来鲤瘦,电动汽车将大量取代燃油汽车缝嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展谅煌,很大程度归功于国家的鼓励政策素勃篮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僵圈姑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粱狸。但任何事物都有两面性麻培犀,政策也是这样阿纱。补贴强度不足瞳,难以起到激励效果拎,补贴强度大了舍反,难免产生对技术发展的不良影响错辉,也包括少数人铤而走险骗取补贴先。这些就是事物的复杂性来,不足为奇憨死琅。因为产生一些问题究施,就否定补贴政策是很不客观的嘘牵尝。正确的做法是适时适度调整政策艘,逐步实现退坡孪,制定与能源视、环保因素相关的长期鼓励政策弧,进一步完善推广工作的其他政策环境擦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝凰嘉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言薪嗡,销量突飞猛进蹋哄,不仅在中国市场实现了大反转匠,以每年超过30%的增长率澜,连续三年高速增长内混竟,实现反超膜,在全球市场上来看领领冈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吴爱快。设计之变仁硼么,影响如此之深禽诗潮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刺吠浮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚能蛙李,都是如此捐溜胶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛔。此消彼长犯,本来也是市场常态阿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年报。一代产品往往决定了未来四五年间的表现海。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灸,而奔驰则用了进击的改变冗。这导致了市场格局的变化捕。但在今年开始怯,奥迪要采用一种大胆的改变皇敛。   在北京车展上哪搽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砰萌傅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岸免,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品律抚械。在采访中菊瞬俺,马克·莱施特先生表示艘去,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么空巷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涟街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是么想饥,以奥迪品牌本身的三大支柱括,即“运动性”冠捂板、“卓越质量”凉乃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阿舒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壕糯。另外凉沁汹,马克·莱施特表示臣变,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别断扳锯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陆。   未来斧,奥迪不论A萌凰、Q笛寇矫、R系列哀戏,还是电动系列琳纳,每一个车型系列都有他们独特的个性磁拨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泌抨烫。而且衫票妒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闻客功,在马克·莱施特看来茬,除了外观堑,在内饰的设计上横法祷,奥迪前进的步伐还会更大堪。   比如新一代A8汐肛技,大家会看到一个全新的控制理念饶啦吴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佛晨燎,全部操控都是基于触摸屏逗很。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓣鲤磨,这将是一个具有革命性的设计昆峭。”马克·莱施特表示头抱骑。   【访谈】   媒体笺隧剂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绩戚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纷盗?   莱施特才期:中国市场当然是我们最重要的市场之一暴。比如马上要推出的新款奥迪A8绞隆,我们认为80%的A8都会销往中国步类疗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痊靖。比如酶斡,从车的前脸上就有非常明显的体现驾奴,这个框架会做的非常突出钉妒,也会大量的运用到合金材料事。A8的设计充分突显地位感和身份感猾。因为我们知道中国的用户悍糠,或者说中国A8的用户群是非辰苌希看重自己的地位感和身份感翠,我们对A8的设计充满信心摊。   Q2是我们量产车的一个预告牵艰缚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垫。我们想把奥迪的A系列崎、Q系列哆嘿淮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胳脊簧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骄膝钝。比如奶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灵刹煽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妹,从而更多的彰显每个车型的特点材松合。   媒体嗜:A3未来会有怎样的改变鲤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钞显庐?   莱施特青:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镁跺绦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型松乱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的净纫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妮蒲、表达力七舷。   媒体摊锭翱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醛?未来设计会有哪些改变肃品?   莱施特垄抖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告无活,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丰艇勿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别攘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侵箩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性令米。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烦骗。此外蒋变,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踞邓娟。   值得一提的是归拐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滩联,完美诠释了驱动理念环蹄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浓。刚才我说的是外观的设计杉霉阮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冕梆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徐熬改。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闷病捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氮挖芦,而全部操控都是基于触摸屏屡和。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽渡舒,这将是一个具有革命性的设计陀踏完。   媒体了:面对未来的城市交通更加智能化物稍獭、互联化钩、自动化的趋势仍难,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾诞?   莱施特先生跨衰魂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仿横,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段多。实际上咐按,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗣谦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发密娠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶错聊短,还是更多使用自动驾驶苹,所以我们设计的基点是用户体验们。   设计开始阶段将先做内部设计此陆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氨匠,再去考虑外观应该是怎么去搭配貉泻海。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兔燎鸿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瑟,因为我们真的会目睹九僧翱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纽。   媒体甭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涩仓?   莱施特劲邻:我们从下一代的奥迪A8开始存贯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晤桨。我们要做的是持续的骑孰既、不断的推进设计语言的发展困顺,每一代的新车型都要再往前走一大步亥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了困绢沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免响酗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诉,业界开始重新打量双方的合作乃。   如所有行业对热点的追逐一样德婪,在过去两年中垮槐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辨。4月6日纫猜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墟,携手研发并应用车载人工智能技术戮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洽嫡创,双方将成立一家全新的合资企业伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岭膘。在此次合作中蛊毕辞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遁,用于双方在汽车领域业务的开展冷昧韶,为出门问问未来的发展提供支持鹊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锣醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轻,而合资公司背后卯改凤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入退慑,意味着除了汽车制造商骏叫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份享。   “1.8亿美元只是一个开始婆录弟。选择跟出门问问合作信,是大众集团移动出行战略的一部分蕊。”苏伟铭称剔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祭坚俏,为达成这一目标刷疯,已经规划了三大板块锈埔,共计十二锹橡、三个项目五庇嫉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绿铂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权型磋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驹奖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茂挟就、语义理解技术兽,面向移动搜索领域的智能手机应用茧乏彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务曝。迄今为止挺吭巧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别食、语义分析慑搓、垂直搜索等核心技术公戚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景董虚,来打造下一代的人机交互方式厢坪魔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儡仙。   “选择出门问问两轻眷,是各方面考量的结果蚕迟。如果大家了解的话蛾,其实Google也是出门问问的重要投资企业棵,所以我们与Google也进行了谈判”达。苏伟铭称嗜盗尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暖。   2015年6月恕芹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忻豪,出门问问被Google投资鹤啼麓。截至目前懒水,出门问问共计6轮融资沃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纪。   “此次凸,我们对出门问问进行投资馈徽,不仅仅是出于财务层面的考量净贝,也是一次具有战略意义的投资京。通过本次战略投资牛茅妇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术快瞬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样艰僻,只是单纯的投资或技术合作卧,苏伟铭回应称恍匹霖,“想强调的是享,我不主张相互供应的关系阂,一定要拥有属于自己的核心技术蕊。”   “移动出行领域的合作撩蟹堆,如果是提供车辆滩工,那只是纯粹的商业化的供应需求卿喉措。与出门问问的合作手抛圃,我们是要进入合作的管理层川渐,在共同建立的合资公司中狡烽,双方都有委派监管团队”便裂。   苏伟铭介绍慷活,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持担,但更重要的是在人工智能领域的研发浩抢差。“如果你与人工智能进行沟通脱,沟通得越多豁,它就越了解你陕趟谎,人工智能研发的目标是迎合客户钨,而不是需要客户自己调整来配合畴堡饱,所以湍度稀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柯锰朗。   他坦言匿穆锨,在人工智能的项目开展上沦茬,有好几种做法读,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”够赶茶,但这不一定能成功挝龋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化透邪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慷摔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搞,且能够很快地将技术实现应用培。”苏伟铭称粗脱负,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹬,来帮忙推进其未来的发展春让。从这方面的合作来看莱刨醋,双方非常契合列捌畦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怖脾驮。硬件是大众的强项嫁固,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乃充。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理费痴坛,而是应该让其独立运营琶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盗罐。”苏伟铭称俄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旱磷。   据介绍汰伎夺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛锹。基于出门问问领先的语音识别浩恼镰、自然语言处理泥、垂直搜索和主动式搜索技术轰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位败射,该合资企业将进一步探索降,为未来的智能移动出行提供解决方案丁毯娄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里同,人工智能并不是只包括这一部分鹊,其实剂赶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起避柑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戏假拔,但在苏伟铭看来穗羞,这是一个重要的开始徊凑。   “下一个工业革命的前夜”材得桑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断尚人继,为此尚劣渡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略猫烘筛。在2016年的广州车展期间迷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弦。据大众汽车集团(中国)首席营销官赴、集团销售和市场负责人胡波介绍型违,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恢垢,包括智能停车栏显牡、智能充电等溉。第三就是交通形式的智能化管理峨顿。即打通不同的交通形式塘快硅,提供一个智能化管理腑曝,最后让出行者能够享受顺畅灌割、无缝衔接的各种交通形式带来的便利会淳绊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娇聘柿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悔。“我们相信旅谩,车企能在这一领域扮演重要的角色涟霸碱。”胡波称硕沤撬。   不可忽视的是芦膝动,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迁撇掀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洼揭。   “要建立一个生态圈释揣埔,必须要有多个方面的项目支撑咕。在落实该战略的过程中写稿讥,我们便开始思考桃,如何构架这些项目茧贝丰,未来三年我们是要围绕这十二吗炽涎、三个项目开展工作的朵袒。”苏伟铭称戳绅筏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玻镀,以便及时供应烦孔蜗,满足未来车辆发展需求沙苟舶。”   据了解看兜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此翻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顶。通过语音输入链,该后视镜可以提供导航镣护、信息点(POI)搜索寄掏、即时通讯煽涧、车载声控信息娱乐系统等功能社确。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品头。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袱仟。通过语音输入豁,该后视镜可以提供导航殿腺、信息点(POI)搜索亩、即时通讯饺晃、车载声控信息娱乐系统等功能啦人。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力方秦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度判。   苏伟铭透露沟,最快从2017年下半年开始黎巫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜开岛川,在一些国产车型上也将采用该技术兑蒲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莽。但是第部喘,有了大众汽车集团的参与撬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邓卿。   经济观察报撕:在中国的十二三个移动出行项目上瓮蚕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭搁?   苏伟铭害:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竣。2016年中旬波蚕朵,我们便与集团总部沟通过含博,我们认为在移动出行领域火电,中国是领先于其他市场的棱钩介。所以动,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪逋摺,建立MOIA移动出行服务公司检低瑞。之后少,在中国项凛摆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司艰尾碳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锯且。   所以变,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挺煤痛,欧洲和中国投。其中中国的业务包括三大板块楷侗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽滥某。我们在这一领域是领先的死套,这之后察,我们还会有更多合作燃揪起。   经济观察报苏:在大众规划的十二三个项目介很套,大众与滴滴出行虐扁褂、首汽等公司的战略合作是什么模式倍?   苏伟铭瓷:大众跟滴滴席急闭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攘。其实嘶讨,与滴滴出行的合作巧,目前还在进行详细商议菇恃剁。但需要强调的是掏笑,我们的合作投资并不是融资的概念溶都,我们的合作是战略性的善。   经常有人说大众汽车集团起步晚船蛇吓,但我看不出其他厂家做得有多快窘梦胳。   移动出行的合作迹查,如果是提供车辆坞糙,那只是纯粹的商业化的供应需求蓝。与出门问问的合作说,我们是要进入合作的管理层盛点,在共同建立的合资公司毯镶,双方都有委派监管团队挟棺。   经济观察报啤:您提到的十二呵、三个项目都是什么商业模式比?是否都会以合资企业的形式出现谰触?   苏伟铭佰切宦:并不是全部都是合资企业形式的项目暴。我讲的三大板块中救词,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗。我们选择成立合资公司是因为倒踌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值补。那么如果不通过硬件墒狙,技术应该怎么落地呢憨?通过建立合资企业溜,我们可以为不同品牌设计不同的技术甩抵衅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扛倦堕,包括集团以外的其他品牌芦,我们并不排除这样的合作老玲栋。因为生态圈本身就有一个共享的概念轻釜。随着数据的增加律发,共享的概念会更加广泛想切,生态圈成功的可能性也会越大朵。所以与传统的工作方式相比箩,变化是非常大的横。   经济观察报墩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惩量?   苏伟铭澈:我认为技术和战略两者兼有恨厩。要建立移动出行生态圈的目标驶,就必须把其中的布局规划清楚并,只是研发出几个APP啊孪兢,并不是真正意义上的合作或合作的全部女闪戈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么型?同时菊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用默,也会要向外输出罐。   经济观察报堤跺:生态圈成为汽车业新的布局单位烘暑,选择共建生态圈的合作伙伴时凛糙,有什么标准劫?   苏伟铭卵:以前我们称之为垂直平行的价值链屏函,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肚席卡。在考虑发展这些技术的时候现,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柯席。   举个例子长陵啪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撅孤畔,我们会考量其语音识别技术有多强献腥诚?然后再开始讨论中间的差别在哪潦锻赊。找到不同品牌之间的差异性非常重要辰扑。从战略角度复阜壳,大众汽车集团需要明确今后的定位悍。   谈了这么多仙逗漏,其实有一个基本点稗伯另,便是客户群体鲸凌。作为主机厂篙墩,我们需要预见到7年以后车的样子耙改。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲邵晒,我们现在就已经设计出来了铜牢顾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梁,未来会遇到非常大的改变绢刻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同说篮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舞歼僧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔判麻:李芳" "   4月20日踏佬,上海车展开幕的第二天嫁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纳骨霉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”息跨剖,其实肃烯攫,魏建军早已来到现场奶萎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内新氮,魏建军至少接待了三批不同的访客亢敌,并亲自送每一批访客离开丛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睫,虽然神采飞扬哼哼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显叫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瑰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比高,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸嚷。一边是国内SUV领导品牌盗烦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噬恼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌隘荆股,此次鄙幸未,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敛播氢。   “WEY的目标是挑战外资品牌氓姥,终结外资品牌的暴利时代恕阜,重新定义‘豪华价值’攘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品旱。VV7c/VV7s之后冻,今年还将推出2~3款全新车型蜡坏,将产品线延伸到新能源领域瓶陇铣,合力冲击外资豪华SUV品牌炯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虚仍思。”魏建军说屎,“关于轻奢干毫,首先这个词比较时髦凌掏湍,容易记住瑞。另外亩鲤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擒论。”魏建军表示畏狈,长城不会做没有意义的豪华守芯,“作为消费者可以感受到超值的体验钡,而企业也能得到相应效益凛尸搅,最关键的是得到了客户的认可缆费,这才是有意义的‘豪华’趴。”   魏建军认为安全是最大的豪华诲。“乘员僚抢、行人匡窜、车辆”三维安全(3DP)设计理念必,参照国际标准伤活半,主被动安全配置完全创新乐废,提供正常驾驶逻蜕箔、危险警告善时、碰撞减缓湿砍办,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泌讨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞎,译为“牧羊犬”卷思酵,有守护主人生命及安全的意思蛾就昏。   此外怀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队齿八,来自于欧美一流车企缎逼,有着丰富的造车经验和行业影响力刑撵。匹配中国第一款7速变速器松挽桥,这是世界上最好的变速器之一梁卤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地聚冗伤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妒需径。除总部优秀的研发功能外先睡腻,长城在欧洲懊、日本和北美也都建立了研发中心胖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数募踞。其中榷讽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌世车放。对此屡,魏建军表示蛙降逢:“媒体和消费者一直有这样的担心苫素钝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鬼。实际上成吠,在同尺寸或者是同动力下姬撅废,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鳖胚。但从消费者的角度来讲帕店男,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孪,消费者会非常清楚这些配置蹬、性能文戎衅、做工有什么样的差异尝酥毒。”魏建军表示绞桃搓,长城的目标是做品类品牌暗旦偶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痹功,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悲碧咯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间休埠敦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酱。   而针对销量层面钝勿许,魏建军表示槐叹枪:“从销量上看师奖,WEY很难超越哈弗讼曹炽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴⑿础,15万~20万元的空间虽然也很大耽兔版,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裁匿。”也许很多人会认为违途,WEY卖不过哈弗藩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熟掀领,但实则不然逆孟。“WEY和哈弗我们都重视荣,长城用同等重要的粹、足够的资源支持两个品牌判悄煎。”魏建军说睛翔薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓖趴悄,魏建军是如何评价的侵四氨?“我认为我们的产品不管是性能惹绘爆、做工词、安全归履耽,还是油耗屑纬、排放胜门输,都不输高端车读喀讥。”魏建军依然对产品信心十足洗颗派,但他也承认WEY面临一大问题戮江罗,“现在问题是品牌价值挺,因为WEY旗下产品刚上市并弘墙,品牌没有经过市场的验证勺牟,大家会对它不放心陶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捷弧。”   魏建军表示瓣龚,自主品牌给消费者带来了很多价值挎水本。“有我们的参与铅里本,不断地进步好、不断地在挑战外资拷动颗,已经迫使外资不断降价蓉胁疆,提升服务品质冕。我们的目标是要挑战国际高端市陈闱废薄,所以说我们借助中国这个很有价值的层、规模最大的市场来锻炼贸,使我们能尽早挑战高端朴慌土。”魏建军表示路范碍,消费者购买了WEY之后礁被,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舵踌父。他对媒体承诺狙,WEY的产品一定是超值的尺洼,并且一定能给购买者带来惊喜湘唬光。“WEY是一个挑战者迸镀磕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绢催砍。把我姓都赌上了昏,不能失败伐嚎,只能成功逗搂。”在采访的最后焦璃扛,魏建军郑重地对记者说甜劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奈唯嚏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坍梨牢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向培,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恃瞳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拣轮,以及未来的发展搁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憨希、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土鼓特、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掠釜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涩冯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劣稍侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笑蹲秘,以下是问答实录镁剩:   凤凰汽车 寡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沧拨讳?   俞经民 现:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撵,对于品牌的市场表现同样很有信心寂梨托,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氖,我们有信心成为市场第一的品牌赏起。今年我们的销量目标娘补,是从去年的8万到今年的20万迷漓弓。纵观130年汽车工业发展史虾硼,汽车行业发展的基本规律而言棋,规模还是需要的胃鞋氯,是品牌更好的发展的重要保障酮席。   邵景峰 腑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挥隧,荣威方面讲毛,我们所坚持的铜,是一种符合广泛审美的歪、优雅自信的设计风格脖,在复杂的市场环境中哇险,抵御诱惑锌、坚持自我哆叉蚂,走一条人性化的设计道路胃卧。而我们的MG名爵麻哺辱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梨龚,这是一个巨大的宝库瓜事抢,值得我们的设计师尽情发掘耻燃纠,其中之一娇晃窖,就是感性棉。   在MG品牌的设计风格中黄,我们可以看到很多情感爆棚夺授聚、血脉偾张的元素与产品炯陋。未来的中国汽车市场必将飞速发展劣蒂,需求也将越发多元化鹊纺,然而无论技术如何变迁辅,对于人性化譬匪、情感体验的诉求将贯穿始终伙曹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吧麻,我们也将在感性力设计理念的指导下钵撑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艰驳墓。同时蚂晦郎,强调个性也不代表小众撤队,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求省你,为大众带来唤起强烈感动钱、让人心跳加速的优秀产品扛等,这就是我们所追求的目标背侈擦。   凤凰汽车 蛙拉脐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僧晨,其中年轻消费者占到了绝大多数拎,请问接下来敞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蒙?   俞经民 缺瞄摧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刚每,更是“年轻的心”薪,从名爵ZS的订单来看勃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体公谜播,更包含了年龄层更大酮、但心态上保持年轻的用户损难。从“年轻的心”角度而言沉,我们的消费群体就更加宽泛了外薄腾,作为一个年轻化的品牌碴汤视,MG名爵的诉求是“年轻动感冷富胸、专属空间孪、纯粹乐趣”高同,给“这一代的年轻人”造车堵橇淳。说到年轻人共同的特点啤络,是充满梦想客,对于梦想的追求更热烈一些丢,更想把心里美好的事情去实现肥。这个梦想实现的过程是非常美好的瓮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹦戒:为这一代年轻人蹿漏,不仅是岁数上的年轻人睛,更是心态上的年轻人啸峭浑,提供更好的选择戚,保证他的有更好的驾乘体验狸。   年轻化的特点叹,是要颜值辟梳、要体验的到位桑馅藩、要可以分享侯盖。二十一世纪中国的年轻人透串疏,在互联网的普及深度肖、对于尖端智能的体验和想象力嫡浆剁,在全世界范围一定是靠前的撑可碌,就应该可以代表“国际范儿”娥别咸,也应该引领地球村的潮流创邯令。要满足这一代的年轻人挥趣外,MG名爵所带来的产品体验耗,也应该要追求更极致毒宠胯,带领大家去创造全新的潮流雇盟摔。   凤凰汽车 局: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搂吝容,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莎、80后垒挤、90后的人群当中录?   林嘉瑜 贯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撅峭。这款车感性的设计曲线认囱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归封盼壁。不光是国内的经销商呕,本次上海车展鳞刊裴,MG名爵还邀请海外的经销商皋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发希,他们也都对这款车都做出了积极的评价芳手,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殊痹搏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筹间伞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棘惹,让老百姓也能开上小跑车型,尤其对于国内的核心消费者来说涵咀,不论年龄几何唉可,都要有为自己的梦想活一把的态度钵韦傲。对于一个汽车品牌来说麓攫,这是一件值得骄傲的事情脚摧。   邵景峰 骂乖:其实在选择一种设计语言的时候惟,设计团队非常慎重监,因为设计的变换频次不能过高都逛,要抵御诱惑芹彼、保持延续性才有可能给消费者形成印象赖熄罐、拥有识别度从而去打造一个品牌拒称局。“感性力设计”的第一条就是要有感性锹奶,去追求情感的外在表露弦,从更广泛的角度签谜救,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些箱,通过真正的审美习惯进行判断;第二陆,感性力是专属材协、设计师要通过专属的标签零,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜡估靖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜂蹿少,比如运动员在起跑的那一刻填恐慰,弓箭拉满而未发的瞬间绢罚冯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刀阑,这种动感更有档次叙金舞,同时价格不菲献,是很高端拖、优雅的设计冉泼矛,我们希望把这种设计注入到产品中佃快晒,带给这一代年轻人极致的审美体验焦谜榔。   凤凰汽车 激:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男牍耄块化架构平台打造的麓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赊潍?   俞经民娠趁片:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核那放。这是对这一代年轻人的尊敬残槐钳,他们自带国际范儿却,是可以引领全球的潮流的人群乔删,因此有着巨大的价值髓。对此饰锻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梢巩丘,在全球也是一样绿绵洽。目前策摩瞥,世界范围内踌,不仅是动力总成前瞻技术的整合春酷埔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晾溅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吉淳,采用插电式混合动力设计坤维。另外讳,大家看到的名爵ZS钮宋鳖,将会在明年上半年推出纯电动的版本廓匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里曹雇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车离,也将会在2020年之前推出疟庞。   凤凰汽车 沃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法船及容?   俞经民 仿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杀玖女,设计上差5%锋田,销售上就有可能会差30%藩。那么对于自主品牌而言颂如团,就是要把自主性发挥好精,去追求审美的宽度和深度夹辛播,销量也才能有宽度和深度粕棘天。名爵ZS的设计就是这样做的鞘,要追求极致删储的、不计工本穿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陇微惶,可以说陕,名爵ZS的极致设计鞍窍,对销售的宽度起到了很大的作用丁。   邵景峰 奥秒:汽车设计是在不断进化的蜜迸票,不会总停留在一个风格上棘,在互联网时代通洁凯,同样要有全新的时代特质料畅。另外贸,从汽车设计而言世掏凭,例如从动感设计理念而言烽,英国车是鼻祖射烩,很多品牌都是以此为源头来发展的谭狠绞,也就是“同源”返。中国航天能够上月球芬拘,那么在汽车领域上同样有大的进步界。之前德国杂志的一篇文章写到趟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国概,在进化的道路上有推崇的看法然,也有欢迎的声音蒙勃架,这些都是要虚心接受的跺斧。另外赐翻暴,汽车设计是一件非常严肃的事情炉哺谐,每辆车定型背后炮蹲纽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的同姬什,背后要靠巨大的投资来驱动茸竞唤。   在造型评审的过程中寸斤,流行趋势讲清楚厂醋,未来怎么发展说明白恫,否则误解就跟着来了感散,所以要有一个整体的品牌战略在里面队,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呢肌。   凤凰汽车 仇畔:今年骗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蘑桶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点核片?   林嘉瑜 歌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作建海窍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素净度擞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄际,拥有一颗年轻的心溶,热爱运动鹤纱涤、健康的年轻人汰。   从足球营销来说笺额熟,对于英国和中国钵,都有很大的国民基础卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剿滦,是英超乃至欧洲的强队此,这几年的成绩也是不断的提升戈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烫界煎。同时多阑杯,利物浦又是一个老牌劲旅春细,有不断上升的潜力菜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扮拣串,在用户上有着非常大的重叠之处狠。MG名爵与利物浦对的营销合作挥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锨讼,在活动和比赛中享受快乐鬼病豁。   上海上港队也是一样的寺环锑。MG名爵经历近百年发展济全氛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣故,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惺府,两者的合作也是非常有趣的啦吵理。更重要的是负统,MG名爵通过足球营销的模式啪富,能够促进两支球队之间的交流眷榷看,包括之前组织的很多活动卫瓤乾,不光是针对中国的消费者模促,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘟乳葱,有效利用MG名爵品牌的特有资源什摄桃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憾陋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逃捂。   车展期间铅薄搪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哨弗婪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陈溉。在车展之后裸芭参,利物浦会在上海有推广巡展活动涟辜。下半年脐藐卫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对社钞,欢迎全国各地的消费者参与和体验叙冷挤。   俞经民 串举:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舌肌,大家能有一些共同点做沟通骚,国内和上港足球队的合作芦,正是汽车和足球之间速度与激情内、自我突破的契合点绘缉,足球又一个很大的特点湾抖毙,就是会让人意想不到酚层设,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间画们菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽芹蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恫靡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彻瓦感,与此同时偷陌替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旁拉洁,长安汽车产品质量持续提升改孩奥,用户口碑不断提升柔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蛇圭、全球乘用车品牌中国市场第二名妒。   关于未来科铅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划樊设,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佳居雾。   2017年是长安汽车的产品大年失,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猩烷享、全新的SUV CS55匹、轿车睿骋CC摔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梦孤,将会进一步完善长安汽车产品谱系亭。   如今就傲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔡,站在国家品牌高度寻求发展竣孤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罗蠢喷。提升品牌溢价能力卞,成为长安汽车品牌发展的重中之重葱藉。2017上海汽车期间畏瓦紊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哆,关于长安汽车的未来侧,徐留平董事长有话要说挟团颁,以下是对话全部内容祥。 凤凰汽车皋侍老:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的览眷?   徐留平头图篮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淬,我们也是不经意之间就走到这个地步顺峦,因为一个产品投,特别是像汽车这种产品是更加的明显糖太跨,它反映你的公司文化螺管、你的公司理念是什么样的东西穷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒲,你怎么样让产品吸引住消费者废晤吠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狙火,靠的是什么秃踏?因为美是一个主观的东西噬钩聊,有人认为这个很美嚏孤,有人认为那个很美思拒姬,从长安汽车之前的产品来看弊侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淮船。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么面?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的继司,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坑疟餐,同时想把这个产品往这个方向进行修改台卞铣。我觉得在这个方面傲视岭,从长安的角度来看巴副谎,就是对于这种动感晌、时尚这个理念的偏好嗅宫嚏。我一直在体会誊,其实我是在反问我自己侩,这种偏好它是怎么体现在产品上的强提妻?实际上是我们内心的这种偏好川曙。在过去的2-3年中涸翟,我们面临的话题柔,如果过去不做总结阂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳞米,另外更重要的是说遁头乡,下一步你怎么做峰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寄陋,下一步是个什么东西孺郡,消费者需要什么样的产品咀,然后作为公司来说钩惯,你们能展现出来什么样的东西韧袜簧,最后我们总结叫生命动感智色双旋残加萄,当这八个字出来的时候黎翰,我觉得是非嘲痈好粹反,既是水到渠成磕,又是醍醐灌顶昆僻、灵光一现繁。这个过程常畦,不仅仅是八个字的总结掏刊钙。这八个字出来以后很放看,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哭悔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氖,实际上不仅仅涉及到造型啸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卷佛。这样的话沃克垂,就有了一个提纲契领委氛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惫队,就能够有一个非常精准的东西巩裂。   刚才你特别提到“色”巷,我们当时想说彩肆,你必须要能形而上衬缮品,要能够抽象出来侧,如果说你不能够抽象出来殿昧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拓,如果你弄它50个字姥伍计、80个字步,你可能不够形而上噶梧拌,不够抽象化胳杭,最后我们觉得“智确貉啡、色”驮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奈害,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泥遍。   第二个就是说消费者情感的体验愁疽,比方说对这个造型和颜色极歪,甚至于这种声音或者是形状邦锻饭、线条的这些方面的喜欢啊肋斡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掏踞赣。当然我们也在想用什么样的词比较好胜炯,最后觉得设计的这个词很好潮,一开始我们还担心说这个词字挺多铃朽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化极竞,我觉得就应该让它有想象力滴毫碘,就应该赋予它很多的内容钳冻难,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹅葱暖,孔子都说食色曹,吃饭以后第二件事就是这个字师长躺,我相信孔子说的这个字也不简单意思裳码凄,实际上说父陶匹,智色这两个字还是最终反映的是人扳,特别是消费者的一种需求哭孤洞,对于未来传统的一种期许搂,这个过程当中敝傻康,对我们来讲库奥坡,把这八个字想通的时候香袭闪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碧拢轰,这是我的第一段话题哆沉。   第二段话题说这个对长安有什么用处盛墩?那次在发布会现场有说勾仇沸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卯,一开始我就提出莫,第一个谁梦,这个产品要漂亮蒲射课,你不漂亮的话靖,什么样的东西都没用弯卯饯。因为我们很早的时候就开始在考量丹某绍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓤雄,后来发现不行踩柔,最后我们在大概07冠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了互。因为你还不能提炼出一个高大上瑰迸、抽象祥、形而上的东西泵揉贸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乃涛,但是每个产品都出得非常艰难春。这个事这么长期干也是一个问题催赦煌,因此在三年前的时候拖豁铣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佃丰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解槽琼税,对于消费者的这种认知刀森筋,把它抽象化鸵,那么这样的话理解了以后肌番,再把它具体化挛,特别是在产品忌,也就是设计理念当中一些图形化的东西傲颅飘,因为如果你不落实到图形化的方面无答潦,那就只有形而上没有具像化 铃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绿摆但,图形化和具像化过程当中惺,这个就出来了陈鞭。   这个出来以后锯仙,我觉得对未来长安来说笆,我们未来在产品设计的过程当中壬,产品能否做到生命动感智色双旋撮衰炮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来售祈?这样的话脆,实际上说贬尸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慰,几十次的否决登,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尚,几次或者就十次你把它完成势,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尸拳哩,那么这样的话蹄斯屁,对于长安汽车的家族化撂,我们看了这个车棘衬疲,看了这种感觉这种情感的体验喂仑,那就是长安汽车膘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车憋皖沉,这是一个掂滔。   第二个就是说妓,我们自己在研发制造设计过程当中驾,这个速度大大下降成际,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢低病岭,如何把消费者的体验做到更加的精准波徒,更加的接触到痒点抬川稗,这样对长安的影响是极其巨大的翁祭呢。   凤凰汽车檄钩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吉?   徐留平袖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念你,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戚。如果说把它拆分开来虚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惧,智色双旋更加偏向于设计领域绩慨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颊桥汞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚团谴艘,我相信大概许多媒体会想论含胶,生命动感智色双旋怎么落地飘湍?因此我们就想把智色双旋也说出来翱荒呸,不要分开壕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滤叙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秦词亩。   凤凰汽车柒订:另外一个是提到的认知方面的感觉梦得,有没有一个专业的因素哦,咱们除了制度之外发猫楷,有没有专业领域的人来负责这件事泵?   徐留平啥:我们长安有一个庞大的队伍啃,首先要把一个汽车造好乱稳俗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摆背,到高管团队辅,到设计团队牢,到制造和研发团队茸,包括服务团队畏卷,特别是主要负责的领导人惟锑背。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痴,而仅仅是设计团队的话语疽策,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离核项。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素操拈,因此对长安来讲夺韩,是既有最高层特别的重视焕宝、关注和把握童,并且这也是一个最高领导者的工作职责尾怂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知餐,我认为在汽车领域当中是行不通的痛脐灌,当然我们也有具体分工碌。另外也有很多的专业人士完成这个事情比忿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吾,还有轿车研究的嚷拒,也有做SUV研究的咖翱,同时也有按照职能分的伴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拇滑疤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疗校堤,如果仅仅是设计团队的意见勺木,肯定会偏离了方向描客。 凤凰汽车媚憋:一把手是指您吗十实?   徐留平俗额:我是其中之一串桂配。   凤凰汽车被:长安汽车自主研发的新车细软,设计懂沦、评审卷笨、评定环节您都会参加吗社?   徐留平黑:我必须参加坪漏辫,我前面讲这是我的职责厂巫枫,所以我必须参加酞。   凤凰汽车门夏:无人驾驶车呢碎鹅届?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廷角舞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了想按,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产授,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恫港?   徐留平垮:上一次品牌发布会辑宫,最新的无人驾驶技术也做了展示金庇夕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上材好,高速公路的环境相对来说可控性要好恨禽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闻,难度要更大汰古欣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂十靠,我们不仅能在高速公路上做懂棉,而且能够在城区做抚,这个技术我们已经实现了突破娩。   凤凰汽车凌巫:长安无人驾驶技术进行的这么好隧秦吭,量产会提前吗互茅诡?   徐留平购槐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加革旱菱,实际上就是说舷纷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宠熊殿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炔小搏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酸杆。   凤凰汽车琉窖谈:中美在进行双边的贸易谈判皇氦,这是谈判的内容之一牌,会涉及到汽车合资企业的放开炬腥,可能是一个双向的市场开放的动作弦弄,如果这个谈成了井,如果这个不再规定50%的上限先奶噬,您觉得对行业有什么影响筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资任,那您觉得首先答不答应肖?再有一个多给他股份的话颗,对企业今后的运营会怎么样窗?   徐留平线葡:我明白你的意思斑猛,第一我确实还没听到这方面的话题篓窃寿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况接础,股比这个事说了很多年临,我基本的看法有几点橇繁蔑,第一个这是国家层面的战略和政策斤,作为企业来说亭纠镜,我们遵循夸窟,国家有什么政策我们遵循什么政策肮哇改,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错水溃溉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掂仇滦,我相信未来的合作会加深幢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大任上,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题判护,而是说理解消费者式赖搏,能够洞悉消费者督趁,如果股比的溢价挺高梳熄寿、溢价挺低端捆,但你产品不能卖出去广坊,那你不能分摊出去嘲敞,如何把蛋糕做大衫昏,这是合资企业要做的一件事毯。   凤凰汽车尝陌弘:如果真开放汝锤瞪,长安会想着往美国去吗忻,就像那福特来到这里呢订枫?   徐留平漆尾卉:长安想要去美国是一个公司的战略牡碌绍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系璃怕。   凤凰汽车挤:长安与福特的合作多吗普扦?   徐留平犯杯吮:长安与福特是我们加强合作的方面辩耽性,应该讲这种合作的程度规,不仅仅是合资企业捕匿,从母公司其他层面写,包括技术和其他很多方面都在讨论俏空,包括海外市承缇救狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长曙,它的能力提高了遁勘羞。第二 现在是全球化合作的时代哼俱,一家公司独立运营碾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事楷哭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谜刻酣。   凤凰汽车茧霓都:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弛内谭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袍,你还说了过去我们做一个车浆宋泄,可能需要很长时间好不容易做下来豢,比如逸动侩辖蔼,是很艰难的臼脑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%及锈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撩旱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隘颓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承肆粤纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馁壁龋?第二对比韩系蜂靛、日系倘柒藏,我们的研发体系和他们的研发体系相比杀,您觉得能不能支撑丢翰顽,确实我们的实力也很强龋,我们的内功可能修炼到一定程度陪的缓,我们后面会源源不断推出好的产品邯瑞惟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况借嘲钝。   徐留平狈送:你讲得非郴探好绞丝隘,我觉得这是两个原因导致的昂,第一个就是必然性韦颊署,自主品牌需要有成长的空间互,第二个确实也有机会的原因委,恰恰是SUV的市巢取,中国的消费者需要这个东西筛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淌嚷,反应速度更加快一点嗽,把这些产品推出确实是满足他们的需要欣杉,我觉得是两者共同作用的结果茧。   对于下一步自主品牌来讲埂怖孤,无论是哪个系僻敞旁,无论是美系突、日系磁层恢、韩系扩鸽、法系玫姜,我觉得跟系没有关系窖,核心就是在中国这么一个大的汽车市程埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胜,这是关键芬拣。消费者他肯定是有他的诉求的靛捶,究竟是SUV败、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痊,他有他的一种偏好脓、喜欢辨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拆虏了,这就需要我们作为厂商腿垒,你必须要洞察到消费者的需求墒楞,实际上要看到他的潜意识是什么东西臣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巴韦。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓢息苇?实际上是我们自己反问的过程桥你,就是说在过去当中时,为什么逸动会是这样抬灰监,CS75为什么是这样汲私降?实际上说底贾邵,我们当时也没有意识到塑挫褂,反正当时就是这个样子距啸败,实际上这个过程是一个反求的过程挖骸,我们为什么会喜欢这样撑狡锋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中构,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拟笑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好监娘署,我们把汽车理解为是生命的动感渤问,其实是一种生命力的扩张嫉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念臣淮努,而我们长安就应该提供这样的产品秀,回过头来展望未来盗,我们觉得这也是一个正确的判断抽。   凤凰汽车渤认:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贿川诗。   徐留平柏春:我觉得现在国内研发体系来看窝谐,国家间可能还是有一些参差不齐誊匪秽,我觉得自主品牌的研发能力和体系珊,进步无疑是非常大的逝,而在很多方面可能与跨国公司有差距锈,有些方面会比较超前虎浩伞,因为自主品牌也不是一家桔,跨国公司也不是一家戌吃,要两者来比很难说旁瓢很,但是有一点拖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易夯仕,做好一段时间不容易眉,这个公司要能够连续做出好产品兄锣,能够连续向前增长窘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梢、设计应用凑,在这个公司当中都比较受关注时抵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敌。   凤凰汽车委权拭:我想问一下自主品牌的建设吨输讼,随着我们品牌的推出缝匈默,现在汽车品牌进入新的层面胆迹,会有不同的路径选择衡,比如长城厕涉、吉利推出新的车型筒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拒肃褪?长安如何能够胜出实码烫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冯栏惶,除了刚才说的两个耻赡,还有互联网造车的未来的合作伙伴氢疯脆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响迹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫脊挥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淑龄?   徐留平妮勘砰:实际上尚很,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岁悸,我觉得这是好事戎末僻,这说明汽车产业欣欣向荣量县,是真正的投入涂蜕,这是我对汽车产业的理解慰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舶死陈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程现。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕,例如一个产品到了造型师的时候帛,是一个说法古盯、一个样子据,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卵伸慰,然后到了制造过程当中又是另一个想法肉,到服务过程中又是另一个想法图闭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西剐,既有高大上的福畦,也有形而上氢贫、具象的炽,你要把一个公司从时间跨度尖恕短,一个一个展现出来牢,而从空间的序列当中巫麓,你要把研发全部都按照这个意义眷,我觉得是很重要的方面撤涉。我觉得制造汽车是很复杂的过程便矾谱,各个方面的协调偶、综合笔、修正缎担靛、打磨需要太多的时间裴,我觉得这是一方面苗敞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溜,同时也是我们总结过去体会出来的伟,它是由内而外的田蹬巳。可能我们过去没有意识到这个话题刚,我们现在总结出来偶哨,然后下一步能够指导各个方面丰酸,每个部门都很容易做事情辣螺。   第二个问题你讲到造车釜篮,我们开的会太多了辉崩吗,失败的太多了算省胶,沮丧也有很多侧,基本充满笑意也就一次官,前面基本上是批评寄妨、检讨晌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诡通,不高大上口。至于说现在很多企业开始造车写,我觉得这是一个充满魅力的行当揩糖,很多人都愿意去做汹堤冗。   凤凰汽车盛豢酚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样答? 徐留平险扮爱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扳躺腹,会选择相适应的地方喂鹤狮。   凤凰汽车楞抠:就刚才的问题我问一下退斡妓,刚才您提到和新创的互联网的合作搽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辉栖、蔚来也有合作枢锤,您觉得长安在未来在互联网里面的话井挨,更倾向于是一种怎样的合作蛊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工痘,您是怎么看的就瞪?   徐留平乾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亮拧,从长安的情况来看孩,我们认为哪个方式都挺好的函,现在是合作型的上趣碾,是你可以自己干鼓陈疙,也可以合作干多律,也可以自己加合作干石碉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西罐。   凤凰汽车巷:我们打比喻郝卯,37度是正常的温度辨惺碎,您觉得新能源行业恍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说安妈课,您觉得温度是多少割?   徐留平荷萝浮:您觉得高了低了航凄尸?   凤凰汽车视绕脚:之前有人认为这是疯狂的阶段扳。   徐留平尾:我对一个产业的衡量依据是炯啦豢,在目前这种全球的经济运营模式下小,凡是有金矿的地方棺木,都会有若干的人去挖掘它午,目前我觉得新能源就属于这个阶段碾疾稼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腺峰皮,应该更加得进入电挺控,因为从目前的情况来看度耐守,汽车产品当中浆虾,一个很重要的领域就是电池煤拿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婆别,没有这种资本喷、技术前型、人员的这种投入疾溉恭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陪。   凤凰汽车婆镭:那就是说您觉得温度还不够吗汇涣龄?   徐留平蔬嘲艾:我觉得还可以矾,但是我不太同意的就是产能屏盛钡,如果说你的产品技术不太优秀劝密吠,你建那么多产能就是有点糊涂食怠漆。   凤凰汽车猎储:很多其实可以通过改造现有的产能触,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饥甭,从这个角度来讲凡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龟?   徐留平授工:从整车厂的角度我们希望成本低一点粒测,选择利益大的垛喇觅。   凤凰汽车釜武:所以您不担心过剩吗堂?   徐留平托擞还:我不太担心这个问题邓吨订,我觉得电池还处于不确定的阶段捻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镐箔辽。   凤凰汽车襄懊挎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娶材,不管是设计师还是CEO等等翅荷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉巨?当然那些设计师很多是主管的敢扳慰,老外有管经营的有管品牌辩,主要还是在设计和技术的领域伟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的句?第二个是国有体制的问题航,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惠集沃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塑届,也在高薪吸引高管人才卵付甘,您是如何留住我们的人才抒番款,关于体制之上湾、体制制约的问题劣,我们怎么解决恫?   徐留平仓:现在是全球化时代扰沸棋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磁乌,我们最早的时候是四无犁枯,没钱释筛稿、没人蔽橇憨、没能力撇、没地位沙,到现阶段来讲涡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒂,这都是一种非常正常的行为能嘿板,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钨处,如果对中国的消费者不能够带动缓蜗嚷,那肯定不行掇缕,我觉得这是一个呈悄溺,无论你是洋务运动还是什么运动相,核心是对消费者要动起来签骸凰,这是一个去。   第二个关于体制的话题刷耐沧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距典豪,这个方面我觉得不能讳言茹膳迪。目前来看跨力残,对长安不是特别明显凌,因为长安是属于南方集团旗下子公司垢踢,从南方集团来说壕位,在这个领域当中钙虐,也在他的职权范围之内做了一些调整平侥限,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浦捆卞。   凤凰汽车硅雌蹲:如何看待这个机制害?   徐留平昧:从国家层面来说假伶钞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殿。   凤凰汽车绞倒洛:你们审批会很困难是吗牵赔?   徐留平汗涧:我觉得会快凭绩吠,另外一个我觉得汽车集团嘿,也许给你量化很多股份菏疮伴,但是最后你没有创造价值努踞窝,给你1股涸冉,1×0的时候不还是0吗猫泌淬?汽车的成长赁淘辩、成熟或者盈利是一个艰难的过程横。 凤凰汽车每:十三五计划像长安汽车整体的销量痊联、利润和研发能力以及目标有没有隘?   徐留平爸穷喂:非常有块衬狗,我们愿景2025汾膘,我们做10年的规划覆睬梆,在这个当中我们相对来说做得比较保守扒,为什么说保守呢涩炼蛋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捂厘葱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罚帽膛。   凤凰汽车品檀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的科抹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肃甜?   徐留平籍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悔峦,在技术和平台方面都在加强合作滴,至于说未来它要怎么样犀,我现在还不太好评价这件事衬蝎烧。   凤凰汽车诺:徐总问一下国际市场的战略呕较钞,我知道去年车展的时候瘦肥,长安说往海外拓展的重点是伊朗啪难互、印度玖痉授、俄罗斯这样新兴市乘罟骸,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亮,比如在墨西哥描伎,对长安而言啃崎澳,自主研发这么好手,又长期和国外品牌进行合作噬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苫、欧洲的市城爰畚俊?   徐留平丝姬:在我们十年规划中就有寞委扩,去年讲的时候就是当下正在做的内容淋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撂客,就是要稳扎稳打滦窃茹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山鹤啦,因为一支队伍最重要的是信心扔脐。   凤凰汽车凑负珐:国内很多品牌都盯住印度这个市乘懈苯拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争牢禽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涂惰看?优势在哪儿佃蓟?   徐留平肪:对于海外市场我的理解是要扎下根去鳖灭,不是简单地把你的产品卖出去讨,是你能够充分地利用本地的资源捶,包括人力资源和其他的技术能力究,然后为本地的消费者提供这种产品和服务极,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拌计漏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坏,促进本地人的水平的提高刹,那么同时在这个过程当中撇,把公司的产品技术涵盖进去糕脖,我觉得这样才能走得远乘。   凤凰汽车凰粒覆:长安最近一套体系出来了筹限,有没有可能往更高的一段发展碗充?   徐留平圃体呜:从长安来讲膊虑,我们目前的战略看侮酒司,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箍蚂思,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磺茬驴,这是我们能够奉献消费者更多的东西糖睛纠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潍胸,但最终要落实到产品上静叙,产品是一个载体让消费者感知它知道它千,未来体吝,长安汽车会加快产品推进的速度氛临桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柿绥。   凤凰汽车牡:欧尚也在这里面吗青?   徐留平稠:欧尚不在凛踞碎。   凤凰汽车埔锤剑:东风已经有PSA很多股份低暑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗额?   徐留平皖达:目前我没有听到有任何影响瘁称,在实际工作中我们也没有感觉到姐风。   凤凰汽车溅厩陀:理念发布会徐总是骑着马出来的署蔑穗,当时媒体圈特别关注岗,都刷爆了朋友圈陕,虽然我不在现辰骸,我不知道有没有特别的意义拷钮矢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钞挺,当时的考虑是什么梧骡鞠?   徐留平肚坛:两个考虑伪露痢,一个是我把马和车作为比较该街,你要说一件事揪妈撵,一大堆结构化的语言没有必要撇,我觉得既然是长安汽车伸,我们叫做生命动感烂乔宽、智色双旋判,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媚巩惦,如果不这样做也没法让人尖叫韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日归落讼,上海车展首日惜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罕什。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量案架焚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沉藤,12年增长了120倍丸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访须勿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略噶诡虐。   受访人娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)场虫绿。以下为问答实录潜块:   凤凰汽车剁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面店现?   雷德?比格兰德溉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氰槐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贺卵淖,这款车在中国市场的反响非惩杞馇荩好剖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA难,同时拥有强大的引擎敦没污,提供强劲的动力与性能骗麻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声配奶。所以隆谈渴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帅。   凤凰汽车蓄窃巳: 在没有设立经销商的地区刊馁,玛莎拉蒂如何抓住市城恪?   雷德?比格兰德瘸椿: 我们首先还是会增加销售网络艘炕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赤现售,计划在今年年底扩展到75个财。   我们还在天猫开设了旗舰店闲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空接夺翠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮价搭,大部分来自没有授权经销商的地区港。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挽孪,鉴赏力越来越高澜。针对这些人群榷芹钉,我们还组织很多不同的客户体验活动贿檀痪,如海外试驾彻,以及互联网方面的创新核,如网络平台的直播洼。此外人淡违,我们也有不同的金融政策爽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑰腊挨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拳。   凤凰汽车弗垂逃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亩敛,给汽车销售渠道带来一些变化埔瘁盎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顷?   雷德?比格兰德补煎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翰抨说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伺淡五,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹦,而是要提供独特的生活方式体验情讹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待党浪享,不止在中国坟赂相,在全球市场都是这样吝。2016年惺废此,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娩舞缴,这个主要还是产品优势带来的剑边。新的政策出台以后黔陌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响档,不过最终的销售成绩还是由产品决定替。   关于新的法规汝,我们现在也正在研究当中飘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定括,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辫。此外溪,我们在中国有非嘲吆疲好的经销商关系链膘煤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关未。我们开设的天猫旗舰店夯堪很,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恨:客户在天猫下定单痪艾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务添。所以赔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涉尽。   我们的很多客户最在意的并不是价格髓谋联,而是优质的服务与体验绘另矫,这正是玛莎拉蒂的优势所在桔露。   凤凰汽车茹巴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溺,有没有什么新的产品推广夸花茶?   雷德?比格兰德竿: 关于新产品须廓,现在还不是宣布的时候船练,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魄茫肖,等到新产品发布时我们再提供更多信息碗暴。   凤凰汽车瘁: 作为中国消费者熟悉的豪华车咖涤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衅。对于玛莎拉蒂来说岛啦趣,未来在中国市场的前景怎么看篓射擞?理由是什么县?   雷德?比格兰德采: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闯抒们,5年前男坤斑,我们在全球的销量大概是6,500台妻,而2016年达到了42,100台吓陆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矗邻陪,所以我们的增长一直是持续的旁堡。也因此傻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喂故。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葡图,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验殿范煤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撤蜗渡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毫恐菊,这就是玛莎拉蒂的优势秸冉。所以痢箔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皖石疯。   另外茎,玛莎拉蒂的车主非常年轻乏,尤其是在中国市撤樾,车主的平均年龄只有30多岁席,他们追求具有独特风格与气质的产品车汗,来表达自己的个性与品味穆褐。   凤凰汽车黄瘟: 现在汽车技术日新月异朝叛,尤其是新能源橡厂、共享搪色、智能驾驶方面祭仙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杰?   雷德?比格兰德修恋: 在新技术方面络距,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斧抛吹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炯兰。我们并不追求生产最快的汽车币胸,而是要提供包括技术丹茨徘、性能钵、动力绊确嗅、驾驶体验等方面在内的最佳组合骸弹窘。   针对自动驾驶寿瑞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助东拢,帮助驾驶员减轻疲劳长涪,降低操作难度慨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桐沏,包括独特的声浪玫闭、澎湃的性能瑟啊墟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穿克秸,这是玛莎拉蒂所追求的伐糠篮。   关于未来对新技术的规划帽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阿椽垢,比如减少温室气体排放溜蒋颇,这一方面玛莎拉蒂也不例外孟尾痘。此外骨殊驮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艇称,如苹果CarPlay和Android Auto烂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糖。   凤凰汽车板: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化触鹅,怎么适应孰匡?   雷德?比格兰德苯饶爽: 针对年轻人群彻慈什,我们采用的方式不是改变自己纬冗钒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诗。比如在中国搏,车主平均年龄非常年轻竟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溪蜗娜,便是一位年轻的中国女性芍吾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笔料。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哨茅酶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渐罢,包括法拉利生产的强劲发动机捆、独特的引擎咆哮声剩、奢华优雅的外观与内饰缺瞬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神定拆宫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琼汝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐景棘。   凤凰汽车肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拉献?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒜忻,有没有针对用户画像做调整肌剩?刚才强调坚守自己的DNA和理念室天排,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捐亩镭?   雷德?比格兰德仍缅谁: 在中国啪仟,我们不断渗透到三四线城市鹃盯,但是目的是一致的擞写,就是要吸引更多年轻客户捕合。但不管在中国乃至全球的哪个城市郝净失,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼栓诡、激动人心的声浪虑苯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浅哆嵌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雄。   在设计经销商的时候息吩,玛莎拉蒂也不是随意为之莱粱,而是按照需求进行规划锋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滔投,首发售罄的100辆SUV中桃蜂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倍潘权。因此汇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狗房诽。同时疏换台,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侵,客户需要一整套的优质服务思,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫星窍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舅韩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陆掏惨。   提问烂遁敬:您的新角色到底是什么样的力?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翠本?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妨?   Alfonso Albaisa磷第拧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绿,跟所有的设计相关的工作讽,都是由我负责奈萍密。之前我100%的时间放在英菲尼迪琼,现在会分30%的时间来饯庭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粉浮齿。现在大家看到的一些车型解祟,可能是一些原来的车型犯,我们现在的工作俄,也是快马加鞭挪悲,希望能不断的改进钮模欧、提升现有的设计勾。   提问捕队:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侠?如何看待他推动品牌前进时的作用疤艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扦绦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玛乃,我们会共同合作钝律,不断进行我们设计的演化醋。其实我到7月份才会正式上任础朗,我现在猜测或确定未来的设计理念日忌较,还有点为时过早片。   我们知道旁柿想,英菲尼迪这个品牌是非常时尚离吻旗、非常大胆前卫的蒂详烈,我们的这种设计是一个不断演进的过程丁氓盟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擂。   卡里姆跟我有很多类似的地方戏嗓。比如卷桔股,我们都是艺术家出身冯视闲,非常喜欢设计拼人,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞府幂舅,并将其以各种形式发挥出来蹿垃。   提问鄙闲:我有两个产品方面的问题达玻。首先坝,这个概念车非常漂亮曙,它背后的设计灵感有哪些手撵该?   Alfonso Albaisa妇:秉承“冲突美学”设计精髓碗坍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挎峨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邻桨膳。基本上就像艺术一样离,包括缝针嘿惭、包裹感递舱,还有使用的木质鲁,都是非称牛好的手工工艺顾嘶。这是一种感性和理性的结合迷抢,还有一些肌肉感极强的车身线条浩。   提问宦:这款车未来的定位疲、消费人群是怎样的隋晒?   Alfonso Albaisa仕:一般都是比较年轻的家庭妻凳娥,想要非呈角酆海宽敞肚项蹈、具有运动风格的车型是物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日葡孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱棚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示难绕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菜艇。   在发展新常态下烁,消费动力开始向下线市场转移驶华潭。同时收涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痢困。由此炬,县域市场成为新时代的“金砖市场”仑梨。而对于汽车行业广,消费升级利好之外高陶峡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窘书。如何撬动县域这一重要市澄莞怨獭?   胡绪雷表示纤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局删尽,帮助县域出租车进行升级改革辞懦。县域交通的数据化唉、智能化发展忌,有助于未来网约车的下沉渗透瓣。县城消费能力相对较低荚畔,在出租车领域引进大数据之后咎敲疆,未来再进一步升级到网约车们。   据胡绪雷透露冷瓤,首汽将在县域布局三块业务当算壳:长租车烹删、网约车(出租车)斧、分时租赁抄魄。分时租赁是纯新能源车绿,未来分时租赁或是对公务用车的补充江,它是纯电动筒施,不用长时间租较疏乖,可以通过APP来完成森传挨。目前瘦吩拎,在北京有1000多辆车携桐辅,150多个点位埠碍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市裤,对公务车改革会有一些帮助撅虎。   胡绪雷认为貌曝蠢,网约车行为是偏汽车前市场的角色忻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逗。第二摩博寞,在居民习惯了这种消费行为之后甸蚂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怒巩谢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钱屏筹。   当日憾,首汽约车作为新生力量身苫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进心姜身,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忙叮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办携纬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲜焊,渠道下沉要根据市场来判断邵捣,服务要根据需求一直不断地跟进搜奸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况从兰晚,比如说对经济的支撑石,对政策的拉动亥拎隶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用显。近几年裁攻,一汽吉林产品在县域销量比较高甭槽醚,对县域市场的期待也非常高渡。从目前产品结构来看推欣檀,产品消费比重70%在县域淬悸,30%在一份、二统蔡、三线市场琉塘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纫缕,外观涕逞秦、配置容、价值都迎合了县域市场的需求瞧。   从流通环节上来看醋改稀,县域市场做的非趁偬胬祝好毫澜,没有什么瓶颈因素剁纺。一汽吉林也努力在渠道建设妹刷挖、服务跟进等方面做成长和改善发。同时宋长欣也提出了一个想法千,“县域对自主品牌在公务车伸汕、公务员购车方面是否有政策倾斜卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硅考渐,这是我们车企的想法虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时操旱,要根据市场来判断济歧。目前坎捎困,县域之间的差距非常大商锨,包括现在推行的3G服务堵势漂,在那些无法设定固定站点的地方搪,推出了3G巡航服务渐伪。服务是永无止境的工作堤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠蹭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊坏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秀接,新能源汽车推广比较看好北难建旱、上逝微卞、广限行泡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藤须。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪颁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欢。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫩,但做好市场并不是一件易事彤篇。   目前比较看好两个市乘稹,一个是北场饥、上骋、广限行势阂、限购市澈伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻橄醇丁,这个市场的发展速度很快腔烤。例如河南幂黔汀、山东绢词、西北区域犬邦,大量没有牌照的低速电动车洛聪,在政策方面仍处于灰色地带灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颧骡踩,在国家和地方补贴的支持下路,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颂伶赣,在农村市场兽粪狈、县乡市场得到了非成祝好的认可临挖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求微,县城市场的消费者的房屋空间大噬首绍,有充足的空间停发车辆潦蔫完,拥有较好的充电便利性交。其次行驶距离不长锭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求实脓俩。另外煤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苍搁,因为小车型成本低俄抗我。   赵智刚表示小鹃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斥。河南地区钠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔷疙,在替代当的出租车臼舞惭、公务车方面取得了不错的效果颠。同时浦捍幻,也在积极跟海南政府合作漆,投放了一部分公共用车饱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揭扰,比如是文昌脸描删、万宁填片、琼海等县级市譬沮杰,未来将在海南全面推进记风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯烦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行动釜。会上辫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饰柯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本反岭,是参与全球竞争燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘答。”   在当日的论坛上朽律缄,郑刚发表主题演讲试拣。在他看来庇,打造世界级新能源汽车的品牌徽惦,最核心的是独特性畴对、差异性坛事裙,是比较节能优势屑牧叹,浮出水面的是视觉患项告、是LOGO抽沪忌、是VI坎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畏,其中成本优势是最重要的组成部分瞎。   早在110年前烽瑰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择问俱:蒸汽驱动车锰溯陶、电驱动车和燃油驱动车围。然而甩凤,在后来发展中剧触星,电动车败给了汽油车篱瘸。这是什么原因造成的滦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及城搞勒。亨利·福特发明了流水线生产逆闪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闻,成本大幅度地下降譬钾曝,售价拉低到850美金久介,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盼钱腺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剑皆笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枚搅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伴渺。100多年的历史多次证明了这一点魔。” 郑刚说洛。   在反思自身发展时寄苗芬,郑刚透露羞猎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苹,规模在迅速的增长兑,但很遗憾并没有带来显著的杠、大幅度的成本的降低壤。   为此北菏,郑刚提出妈,在推广和普及新能源汽车的同时恒靡嗅,光靠技术进步还远远不够按菲,更加要注重扑、培育成本领先的优势团鸥坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本克,是参与全球竞争饱乡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奢坝。   他建议经筐,对新能源汽车未来的产业政策驳拆牧、行业标准媳凹、行业监管等蚊凛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遁硕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呜辈,这样才能培育出行业的龙头企业娘惮。   如何通过提高规模叔、优化设计腥趟、优化政策和制度创新腥看啦?郑刚说摄胺矫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本完邵、交易成本和政策成本呻芍胁,来打造企业的综合成本能力和优势惋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闻。这还需要企业和政府共同携手提艰,不忘初心仍柔脊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抽席萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥谢:韩大为" "  魏建军多次提到发,我们的确有很多故事桃吨,但是他们没有写得很好诧侯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惯的?魏建军直言不讳地说泞纷浑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莫炒。   囤地赚翻憨靡骑、离开保定魄律辟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苟同疙,且莫名其妙渐,或者无中生有的传言所困扰葱,最好的纾解方法是什么唐揽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镭梆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂傅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鸡壳,魏建军花堵天、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尽滤,与部分汽车媒体交流屯凡。以一身轻便的牛仔装""示人""都,魏建军笑着说台,是在同事的建议下才穿出来的矢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巫,魏建军坦言娟,的确压力很大烤灰,也很难受念颅簇,“有时甚至想哭”核法。他说负,我本人就是保定人乐付,能不希望自己的家乡更好么邻?当然呕,我们只有把自己的产品做得更好嫌枷脸。    诚如魏建军所言胳衬,近期艾瓷箱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾触颗酱,来自媒体的反馈好评如潮享千。有作者甚至设问俊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奈荡,否则也怕媒体老师太忙”物,长城汽车一位公关人士插话道冒。    10日下午的WEY首度试乘试驾龟鼎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咸铆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格但晴禄,有同行在现场就说米揣呛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车我,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乏。    动力配置上辅词踞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歌喊蜜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术附夏,最大功率达172千瓦滑库,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悍遁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘁被屋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倒红菜,VV7s几乎没有发飘的感觉上藏,而车内噪音也得到较好的抑制骑诞。“我们在整车NVH方面做了很大努力芥,也取得了一定的平衡”磷半踢,魏建军说蹬。   VV7S    在交流中瑟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膝现泻,大谈桶盒茅、特谈所谓“轻奢”把、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时萝粟贺,咬住“聚焦”二字不松口醇欢狗。而是多次征询媒体试车时的感受慧蹦晌,并逐一分析斡、解答媒体所发现的问题嫂。整个交流过程睹宫,他都态度诚恳负饯恐,即使是谈到一些尖锐的问题畅墒,也并不辩解钙扑炕。他甚至非常谦逊地自问自答变,人为什么会失败趴?尤其是一些有着巨大成功的人立。因为以往的成功估筐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做囊,就很容易让自己失败缮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搓比,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逆锹。他认为较,好的产品本身就是故事畏麓皖,而WEY就是要做最好的产品炕遍蹭。此次歇谩匆,魏建军多次提到措米胶,我们的确有很多故事要讲射,但是他们没有写得很好界盛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翠,所以碾局,我在让他们重写密璃。魏建军笑着说魏圭乏,把一桌人也给逗乐了吨篮。    在媒体谈到其他竞品时盖荒,魏建军都给与很高的评价摹按阶。不过最终还是认为自家的产品兼:底盘更扎实啼靠,操控性更好蘑,“因为我自己就好‘玩儿车’”寒舅,所以对他们(研发人员)的要求也更高借。   VV7S    据悉晌溜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昆介,预计售价在15万-20万元区间梅茬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点癸灿,他思考了一下才说冯,它的配置太丰富了锨,在相同的价位空间订喘酱,“肯定没有比它更多短喊芦、更好的”烷贩孟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浆比?魏建军更是直言不讳地说赊昆匙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后但傅仇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中技廖,一位来自上海的资深试驾教官说第,之前很少接触自主品牌汽车鸥,这次也是第一次来到保定凤,第一次来到长城磐盲焊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料署体。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妒口和,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吝。期间舵,有一位同行说毛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寒川?或许这才是魏建军的真正用意吧栋介荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显兽:李芳" "   陆逸表示伍泻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛,因为正处于发展的爬坡期曝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作外恐,而且要深度国产化工躲蹲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒班,雷新透露汀,上海车展期间回,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辫蚕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时茨敞眷,陆逸明确表示粗剂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孟垮狡,因为正处于发展的爬坡期览。关于国产化的工作硕狄奥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拇儒,未来将坚持不懈的进行国产化工作娇踩,而且要深度国产化悔漏揣。    日前下史,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巍。活动后垄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访些轰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应词涟蓝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年癸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屎轿,超过23万辆割苗迫。今年第一季度扔胳路,英菲尼迪在华销量破万辆铺,同比增长4%蓖藐褪,而其全球累计销量达到67367辆寄,同比增幅为18%场冒。无论是在英菲尼迪全球体系中姐收,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橙拘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唐恃侣。在不少业内人士看来朗陆诺,从去年4月以来疙驶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菇蜜磷。    对此残行,陆逸强调放扁誊,目前英菲尼迪的销量很正常堡检泊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年面,还处在爬坡期惩。他还说性,所有的汽车品牌进入中国后妇兜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加齿景、运作能力提升及投资力度加强使,会迎来一到两个爆发期澜惺。    事实上岗,从2014年开始档垃泄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仓,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹋巩:2014年簇,英菲尼迪在华销量超过3万辆沫,同比大幅增长75.6%酪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年令假饺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搁底,同比增长33.8%廖测那。    不过椿媚,步入2016年凭错蠕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狡。当年4月初脑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涩,刚好满一年唾。在过去的一年里隋孩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态车驰。陆逸坦言酒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段峭眯荆,以便更好地认清我们是谁添,我们的未来在哪里史,我们应该做什么拖淌刃。”    在陆逸看来斥闻磷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腺婚,今年是进入中国的第十年奔拭酚。所以作为一个年轻的品牌避祟隧,这本身就是一件很有挑战的事情吧什。他还表示动完,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累距,是更聚焦的一种进化酣富。因为市场环境在变化啼奇尸,消费者的需求在变化哎,我们也要根据变化不断的调整乔扦彻、创新帮瞳、挑战自我闲。”他说蛋古,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卢钙复,就提出了‘挑战者’品牌战略师类。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冻沥卿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铰,品牌口号必须得落地烯。”陆逸表示屎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诗豹,聚焦目标客户群摄规,让产品与目标消费人群建立联接辨公、产生共鸣墨北。    陆逸对中国经济网记者表示较宪菜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缺江,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作么的,而且要深度国产化碉渺。”他说涤,中国是全球最大的汽车市承胰财浴,同时也是很特殊的汽车市乘厍婀辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蒲耪,就要真正的了解客户猾谷垄,扎根于客户糙、扎根于市沉椴涣 ,这就必须深度国产化鬼。据雷新透露秀熄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%目悉俗。    但是祥匿蟹,从2014年底国产以来浓,英菲尼迪只推出了两款国产车型河雹蔷:Q50L和QX50录缎伟。对此痕拈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淘缎恨。陆逸表示抡替东,“关于产品线布局的问题体,英菲尼迪有一个长线的规划考。”    陆逸介绍说世窜雀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茹哦,规划内容包含平台规划返、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓮空弓。他还说疯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饯桂,我们的目标是通过完整的产品规划薪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品去徘。”    谈及国产化在今年的推进程度巷,陆逸表示溃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桃惜杉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吉褪。”雷新进一步透露告,上海车展期间救猫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疮乔客,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现添绅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁岛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敬,通过销售Urus盛妻,兰博基尼总体销售量会翻一番忻县畴,突破7000辆大关任。    在更遥远的将来会济,很难说会不会有纯粹的电动车典瞥。这是因为蓄电池非常重镭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伞坤交。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈盐隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靶怜。自大众集团和奥迪公司接手后枫痊,兰博基尼得到积极苯清、稳健的发展骸宋刑。日前类,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂访,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袒,商务部主管Federico Foschini究。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈绘唯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问董:并入奥迪公司之后舰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罚瞄台?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的散?    答官辅:2016年菲起,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赂。奥迪公司和大众集团接管之后凳诲,对兰博基尼进行了很多投资遣,让公司发生了非常大的变化梳手巨。此外瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品华。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹿朗,如果没有这些投资士,就完全没办法实现这个计划感小小。所以藐,兰博基尼公司从中受益良多呜屁。可以说攘,如果没有被接管般闺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泄贬容。    问诧楞谅:在您的介绍中寄汞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壕瀑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萄巫隆?Urus投产以后靛,重点会不会向中国市场倾斜空?    答陶答:目前红程,兰博基尼公司只有两个车型系列钨轰跺:一个是搭载12缸发动机的Aventador慌凰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán齐拱。因为各种原因次,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慷魏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牟帘。2016年歪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%护。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放融阜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窍。2016年示镭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溜。新产品会在2018年投放驳衰仕,到2019年担,通过销售Urus玲,兰博基尼总体销售量会翻一番糙核,突破7000辆大关娠魄版。在中国市场上面灿舜,SUV是非常重要的产品砍涟蔡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摹委躲。    我想强调的是饱猾,在中国超跑车市陈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端己脑详。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币假,Huracán大概在300万到350万人民币赣乐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘉搭瞪。    问股:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拳屡邵?    答撬昧:目前赁袭寞,兰博基尼在中国有15个经销商怕瓮瓷。到2020年按慨路,我们希望经销商数量能增加到20到25个仇吞。当然课想巧,通过Urus的投放敖徒家,在华销售量会增加氯瓦,服务涵盖的区域也要明显的扩大霜屎蒜。    问短憾:如您所说软,兰博基尼在中国有15个营销网点虐,去年销售了151辆(车)镶当鲁。我们简单的推算一下溯喂,平均一个营销网点一年卖10辆车辅。那么杀哺匈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狈?在新的超豪华SUV到来之前蔬,是否有改善他们运营能力的要求呢程?    答袄握:是的釜嘶粗,会明显提高经销商的运营能力蹭贺斯,新Urus也会变成一个破局者佛梅珐。虽然现状如您推算曙踞揪,但是在Urus投放之后觅槐,大概2019年或2020年阿纫怒,经销商的数量会增长粟肥,同时每年的销售量可能会提高到30辆硅鸵,整个业务会明显的扩大保餐贯,售后服务也会明显提高图盒砰。而且由于SUV使用的频率比较高船堤蓬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缚竟涩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入躺。    问舍娥:兰博基尼车型比较少椽,所以每一款新推出的产品都极度重要塘。现在的汽车行业发生了一些改变星可星,比如智能化屁、电动化般。那么斗呈新,兰博基尼在研发产品时胺臀缉,会不会受到这种趋势的影响头?    答脸酥控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扛钨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒙,更多的是代表了一种感情谩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隧沦陵,采用V12的自然吸气发动机触。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲍燎。    这是兰博基尼最核心的销售主张疲抖痛。未来谓搔浦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协成鼎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汉,甚至会超过前款车型措视泉。而出台Urus产品时则会有一些变化吩,它将采用涡轮增压V8发动机句品,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袍帆开。但是酣脑,不管从产品定位畏锌僧,还是感情诉求方面来说挝奥操,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观借。在更遥远的将来挝,很难说会不会有纯粹的电动车颅。这是因为蓄电池非常重猜删弯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吓辰喉,可能未来技术上会实现新的进步瓤,那时我们也得重新考虑这个问题剃乏潘。    前些天想汰蚕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簇绒瓢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妥韧,其V10的发动机再一次提高了功率茫千。当然谓掠掸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坞川。通过技术创新以及功率的提升逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颂疆誓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躬。在预销售的阶段距,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芜俗枪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功广堪违,能够击中客户的心理需求摧。    被访人遂思慌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呜烤入。1998年到2007年锈嚎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年等,负责兰博基尼产品工作;2015年舱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烙全豹,负责销售及市场营销时论潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀稻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示截富开,中国是世界产氢大国餐氛路,制氢设备惭、储输设备焦、制造技术等条件不错焕,具备发展氢能的基础彻净谷。从环钡牛和能效等方面考虑髓,中国应进一步推动氢能源产业的发展溪渐久。    周奕丰谈到胎兑,中国目前主要依赖化石能源膝嚷,对环境污染严重楼。氢能源因来源广泛南碴瑞、燃烧热值高妥皮、清洁无污染和适用范围广等优点混伟氖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分对皮跺,目前看褐暮,中国氢能利用的研究相对碎片化粱嫉蜜,与国际先进技术相比还有差距霖矗,没有形成产业化哥醋、规模化发展丘。中国应迎头赶上柑乒,卡位世界前沿汀缚沸。    他还提到璃帽酶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一材,提出实现大规模冠、低成本氢气的制取僳、存储匆庆劝、运输软、应用一体化的战略目标屋辫巢。这非常重要辛茂茄,未来需要各方协力温登酷,加大投入叹,推动相关产业进一步发展枷晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表模棠敝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菩娇伎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济此,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绒踞懦。    他谈到矢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炊概,各方需要引导资金更好地支持实体经济毯,促进金融资本流向实业豪靡呜,真正促进经济稳步发展木,夯实经济发展基础脾。这既是稳增长桥、调结构的需要撵丁诬,也是抑泡沫绣限颓、防风险的举措盒谓款,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叭病校,推动“中国制造”向“中国智造”迈进为鸥惺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梆。    周奕丰最后介绍番溯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奉,也在不断创新突破搭,寻求产业升级畔。公司主动发挥自身产业链坤、区域及成本优势超俱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欺欢、旅游景区伸汉、汽车营宿地钠钩、农家乐土烘秘、家庭菜园等不断扩展外票,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钾,以多种方式在国内推广土壤修复钝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛仟涝:李芳" "   国外媒体报道檬航即,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示描,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴么蛙缉。 李彦宏    李彦宏表示顿破讲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狼箱。尽管有一些技术问题需要克服拷,但它仍然有望达到目标聘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辈,前微软AI专家陆奇任首席运营官脓撇半,负责大量投资的自驾车业务部门侨。 百度自驾车    李彦宏表示庞,我们很可能与传统汽车制造商合作扔勾,而不是孤军奋战履功,目前还没有制定出这项技术的商业计划谴烤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挝五官。我们将竭尽全力实现这一目标激,收入和利润是其次的考虑嫉轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢灭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筒艇窖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肆掇如,共享经济还将怎样改变生活洼?   三年前衅屏,基于对共享经济的热忱思,清华学霸张丙军创立PP租车羔类趴,开启了汽车共享事业;三年后阮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袍,成为汽车共享领域的领头羊垄福肪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阿谅糕,3月7日委,张丙军开启了共享有车生活的新征程价浪。   3月7日道,在几百万用户的共同关注下哩阀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巫郡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臼豆,也是张丙军重新定义有车生活拓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蠢兜充。   从PP1.0到PP2.0时代甲渺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记些诚都、一个符号或一个名称那么简单码喇沉,它是企业创造持续价值的支撑扦啦侯。若没有十足的理由溉剐倦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孟。将PP租车更名为START掇,是源于怎样的考虑骂吼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解态怀鳞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亮。   “三年前咖磊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法比檄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益危,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恳睹侠。由于便宜便利鄙戮辞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伦苫。”这个阶段讥,他称之为PP1.0时代土鸥。   经过三年的发展潞姜,PP租车推崇拥有而不占有道丰嗅、盘活社会闲置资源的共享方式弥,逐渐建立起以车为媒介持潘,重新定义有车生活的2.0时代皋恒迟。“START不是买车夹咳抛,不是租车蚕,是共享有车秀糠。这是年轻的人群息、爱车的人群父摧,最向往犊圈、最有潮流的有车生活方式寸。”张丙军说善,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斡顾铅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验臂徊咀。同时衰灯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区据白闹,让每一个用户体验到最真实峡村、丰富溃、有趣的共享有车生活阮箱点。”   START代表着新品类惊屋旁、更丰富的选择悔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下际,相较于神州租车百挫、滴滴租车等传统租车公司钙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兴譬篡?   张丙军认为隆,START的核心竞争力主要体现在三个方面寡。   其一稼采,PP从1.0进入2.0时代市,新品牌START更具有张力多翻碉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裁干耗,START重新定义了有车生活慌,开启了全新的“共享有车品类狮沛环。”   其二皇,为实现共享有车的多样化选择牡,除常见的家用轿车外剔,START将主推个性化的用车体验韧斡媚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遍络,如保时捷911泄、特斯拉爽苟皇、大黄蜂权剃炽、牧马人等等膏撮。此外吼杏,用户无需承担高额买车款和养车成本涝,性价比更高丛。   其三谢剖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霓,以及更完善的用户信用等级亲。这也是平台长期价值实现的核心缆苗校。” 张丙军介绍纤矢闭,START共享有车生活平台为使车主放心共享卑,平台推出了一亿元车主保障金东,严格的交易信用体系坝,确保车主爱车无风险;对于车友爽阮,START还与多家大型保险公司合作硷堆褥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务措,为用户提供更具信任的服务悔剑火。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摹檀,我们的目标是泪忙糠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唇坛划。”按照张丙军的预测僚身,中国自驾用车需求量巨大店,而现实矛盾是菇诺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犀褪,不允许每人买一辆车满足自驾需求敦簧鹤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量任,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羞。   此外宽酪筐,他认为必哥唤,随着消费持续升级疵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中欠怠。“感受丰富车型带来的不同生活体验岔骚伺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灭释叔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钒谋、丰富华、有趣的生活方式冒,让有车生活更加精彩硅乏。”   张丙军表示勤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牛胎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剐鞭。START樊蒲,梦想才刚刚开始伦慈囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略凛:李芳 版权作品恋实匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳埂磋,严禁转载茄捣槽,违者将被追究法律责任咳填贺。 获取授权" "   今年全国两会上吗奢芹察,董明珠在接受记者访问时说沪勺爆:“只要你敢想黑青浩,比如以前谁会想到人能上天坛,如果我们不去创造咕揽苹,人能上天吗锹?你不敢想掏蛋,你不敢去试验附戌龄,你永远不可能做好软齿。”    过去的2016桔太,伴随董明珠的咎赫险,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碉:格力全员加薪1000元居腹、格力的员工房多噬窘、以及格力的手机……对于这一切石华番,董明珠并不过多在意雌贝,她说官市侩,自己最关心的还是“掌握核心科技”扳倦。在今年全国两会限覆乳,作为人大代表呢,她再次提出了自己的董氏宣言澳:确实这两年的发展陶魏桓,总书记提出的供给侧改革恭迟,我们就应该做供给侧改革的排头兵霸薪,因为做的是实业桔差堪,能够掌握核心技术淬核,制度也要跟上刀,真正给那些创新型的企业潘、有创新梦想的人一个环境迪钝凶。    对于国家屯涉、社会汤维、普通百姓的诉求拨吗刊,董明珠是这样回应的岛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殊硅馁,他真的不是仅仅是索然嗳 ,收获坊圃沦,比如说我们过去讲度巴,这个企业了不起邢,再就业唯,反过来你要感恩这些员工锣庇肉,没有人来给你打工叉掠抽,你凭什么去发展匡?所以我觉得要有一个感恩的心情踢宠嫡。”    把感恩的心落到实处管垄,就成了格力员工的2室1厅瘁访爬,于是低涣,别人家的老板就这么出现了衰。 记者桨闭炼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姥?    董明珠具泵摹:对拜村深,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现前龚。    记者离:以后所有的员工都会2室1厅随宪泰?    董明珠褐:对对对惹徊。    去年末派霜俄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤熬憬骸,但因股东大会投反对票而失败鹤。随后盖鼎夯,她以个人名义增持珠海银隆股份门卑我,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揩暗,然而碘卸,到了今年徒孟,新能源汽车面临两大不确定因素茎:电池才、补贴“退坡”金。在董明珠这里卵半,似乎这些俨然不在话下集,董明珠说售瞬衅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟司檀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄饲取,“不是因为退坡我不做较肥,也不是因为给我钱多妈丰霉,我去做羔同撵,我认为是一个责任摹弘,是对社会撩、对人类假回睬,你都要去选择的一件事翁筏梗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滔恒,董明珠很不以为然是,她认为算酵,这些都是炒作矛抨,并没有人真正说到自己手机产品的质量厦途嫩,只要没有说到质量碌删厩,那就不是否定顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭每:李芳" "  近期霓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粉星。美国此次取消“双反”蚂那琳,对中国轮胎产业无疑是一大利好倘陌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转塑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撤。   全国人大代表逻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浩珊钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术悸喉,给每一条国产轮胎装上“身份证”脆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牛,有利于消费者对产品品质加以甄别敌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量米,从而规范轮胎行业发展械朔录,促进行业的产能优化和转型升级奋赫唇。”袁仲雪说据。   据了解风,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草副纯侠,全球多家组织及单位参与独。轮胎用RFID电子标签的应用亲律,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体使杯凤,将等级数据写入轮胎标签内部己窘部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定石,伴随轮胎终身使用皮祷芹。同时距水焦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亲华尼,使轮胎更智能俱坛啊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悍蛾,能实时监测轮胎的温度卞福、压力等数据剐庆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况采伯绢,从而有效减少安全事故几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂汲:李芳" "全国人大代表谱贝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骏靠墩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琴拨涝、环境协和发展的产业葛,由于行业标准尚未建立抡,使得整个产业发展处于十字路口距拍殴。全国人大代表旗输十、时风集团董事长刘义发建议吗搐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 非劳,全力推进供给侧结构性改革杜卵憨。    在刘义发看来饱,四轮低速电动车是市场主导唤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品导炔。目前午旗,工业和信息化部皇许目、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宽扯空。该标准的制定抹酮朴,对规范四轮低速电动车行业发展揽肥,使三屡朴蓉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彤夕开,直接实现电动化酣好、节能筒此戊、环保安全出行具有特别重要的意义伐垄芯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挟然净,又适应市场需求桐帽峦,刘义发给出四点建议灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一报皖归、标准制定应充分听取行业的意见嚎,响应群众的呼声磊萄。制定标准应尊重市场规律惊盖,规范狈、引导产业发展嫉肃崎,而不是简单的限制菲旗称,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸡操难。    二扰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点燃棚。四轮低速电动车安全蠕态汞、环保谰肉婚、经济线、舒适焕靖,是摩托车玻架丢、电动自行车贯、自行车等升级产品欢肖,特点与与高速电动乘用车不同骏誊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欧吧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定培。    三剐逗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导聘戮、政府引导的办法场恐灰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点错岔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔼稠蒙,如采用锂电池政府给予一定补贴惧闯。    四暮、在制定产品标准的同时浩雾,制定企业准入管理和注册登记敬、道路交通管理的配套法规怪琉劣。产品标准只是为行业规范管理提供依据烷,而实现规范管理是一个系统工程蹭。政府应加快制定企业准入平、车辆注册登记惰裁佰、道路运行管理的配套法规渺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秘迹镀,方便企业让利于民赶冷,减轻企业和用户的负担憋缚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔡烈、加快供给侧结构性改革的产品慈互朝,又是一个节能环保的产业兴娥,引导得当可以大有作为铝没韦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绰窜。”刘义发建议亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲挟:李芳" "   近几个月来癸付鹃,共享单车火遍了北京城墨拖。6日澄堪导,全国人大代表授、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戏帆贪,今年上半年吐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捣茬。    徐和谊说墙,伴随着公车改革碧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纳饱。“很多公务员手机上有软件瀑,一刷就能用车呵。”他说赫蚀,今年唬彪脆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眉孟题。上半年切鹿擎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沤。    据徐和谊介绍尖,未来投入的汽车数量将根据市场而定尼取,租用的价格将有竞争力超肖。产品的外观将非常“吸引眼球”泰口,为两座式纯电动共享汽车究,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啤桔,适合分时租赁和共享市场需求风砂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惩嘿搏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赌檀醚,在手机上可以查询哪里有车懊遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滦逞,目前大家用车起点和终点不同旁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源憋费。”徐和谊说唐,目前裳唱焙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胸,包括立交桥下梢、公共停车场晃鞘芳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇究荡。目前边远的地方停车资源丰富蘑舱广,但是用车的消费者较少姆。“希望异地还车的便捷能够实现瞪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齐鞍峡,否则还会存在最后一公里的问题献氰。”    徐和谊坦言错臼,停车位还存在管理的问题梦涣,汽车是价值比较高的消费品类,一旦出现剐蹭裂考侩,租车人还车时也容易“说不清”界。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糕、“钟摆效应”等问题挺。“有些消费是单向的分,如何让车回流也是个问题”惋。他说锻潮鼎,目前赊,北汽正在进行市场研究刹熬胖,探索解决方法袭赶。    徐和谊还透露剑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藤彭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皋登拾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙晒。目前距2022年还有六年时间堪湃,从可行性上讲拍肠烈,应该是能够实现的父穆凄。届时希望借冬奥会的机会睛惩材,展示中国制造的水平芒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孔规,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崇埠台,目前已追回骗补资金或仿π靥校款23亿元刨,并对有问题车辆不再补贴鲜,对闲置车辆也暂缓清算南身码。    肖捷称宝投,在财政部门督促下氦甘,目前相关企业正在采取措施式冻,认真整改发现问题外。    有记者问汝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氰锰蒲,肖捷表示虫纤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凌哺枷,主要是降低了补贴标准桨,同时也设置了补贴上限糕室,还提高了准入门槛猩故。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咐妒,同时也可以有效防止出现市场扭曲冠。”他说肪嘘部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢敢:李芳" "全国人大代表壤复、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拆染店、废液辉挠、废渣等污染拿,一旦有机电解液和钴户、铜郊仁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涩,就会带来生态环境安全隐患阜,甚至会危及人类健康卡。”全国人大代表端班、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徘。这位带领团队经过几年技术攻关疙芒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棉境,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幸涡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挫锤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赏。在提交建议之前痊羡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桐逻搂。    自20世纪90年代以来慕套,随着锂电池广泛应用雾棋,我国成为世界上最大的锂电池生产辱贺、消费和出口国丹峡,近年来我国出台了购置补贴蜂潦惮、税费减免片、研发支持咕苏、消费优惠巳梯、基础设施等一系列重大政策措施媳,新能源汽车市场日益蓬勃发展还杀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芳不卢、保有量超过100万辆纲胎脑,占全球市场保有量的50%涛柬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咆悄坡。    随着新能源汽车快速发展欺疯,作为新能源汽车的“心脏”桂昏,动力锂电池产业也在迅猛增长警俗。按照相应的报废标准惋弯溶,动力锂电池回收利用市场已经形成乖娩阿。有研究数据表明狠,预计到2018年奔奉卡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敞稀戊,累计废旧动力锂电池超过12GWH捶摆、报废量超过17万吨奔妮麓,从中回收钴范矛、镍攀庞、锰施、锂琶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魏,到2020年将超过100亿元豹揽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翟惠莱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题客。”张天任认为夸怀,如果动力锂电池做不好回收利用供虱,就违背了绿色发展的初衷蔡凰耻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用憾文,但现实是锹邢病,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俏。“废旧动力锂电池包括不同的类型伍、设计工艺和串并联成组形式穷,以及多样化服役时间透团省、应用车型和使用工况舜透镐,这导致电池拆解不便纬孰。另外婆菜化,国内尚未建立成熟的回收体系绦小,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尉摄,回收工艺成本高叛廓。”张天任表示卿帽耍,“出台的政策并不具有强制性达,且缺乏明确的奖惩机制萌拿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高别犀,目前动力锂电池相关主体无利可图稻,对政策执行积极性不高桶樊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遣酗,张天任说愤徘侮:“一是退役电池较为复杂奶,不易拆解;二是退役电池一致性差廊,品质不高;三是回收拆解成本较高乘黑隧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管断吃沥,执行不到位蹭肪尺。”    有问题就需要有解决办法忍撮沛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方醇:其一删捻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二为幢剁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹄顾归,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四附,鼓励商业模式创新试点和推广应用变缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛典结:李芳" "全国政协委员溯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题褥平经。”全国政协委员蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湿祁庭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甫戮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慷陛估,其市场前景令人堪忧损珊派。“在电池方面蒋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡埃茎,2020年后坝,当大家都不再享受补贴时聘替蹋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品必蛋。”另一方面被,柳崇禧表示嘛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市感色,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素式湍唬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倾炼希。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灯戎,但电池的寿命大约在20万公里千签淘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煌,这意味着慌芜,电池报废了车就要跟着报废掏褂,这样算来咀邪骸,纯电动汽车的使用成本是很高的市裤。”柳崇禧说吃诫。    对此采沪设,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案稍噬,即建立专门的电池运营机构炒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务响范。“一辆车在全生命周期内更换几块电池森豆祟,是对车辆的物尽其用骗惊。对电池而言鞘,虽然不能再服务汽车贺行慕,但还可以被用作储能电池钾吗,同样达到了最大利用率弯辉。”柳崇禧认为晨牟速,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惠。“但国家需要予以支持桓,尤其是在车辆检验方面舅此,按照现行的规定看窗蒜,更换电池即被视为改装阔梦氨。”他说型沟垮。    柳崇禧的另一个观点是撅糯,氢燃料电池的大发展即将来临瞎。“一方面祁头疯,原来的运输成本相对较高娃撬,而如今这一问题已得到很好的解决聊笺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硅箱,美国的相关先进企业在国内开始建厂痞唉每,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车艰富,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荚虚身。”柳崇禧表示疚垃裙,氢燃料将作为增程器为电池供电痰,以达到更长的续驶里程讨蝗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陶沟排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵步:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同混脸,造成了双方的利益不在一条平行线上钳。为了解决这一问题唬充,李金勇指出挽剃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兴蔬统,重新设置股权架构叮丧,经理人和骨干员工合伙人化井其。”    “遵从起码的商业规则巾斑仿,我们就是经销商瓷抗氨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祈浪嗽、一个桥梁蛙莆,我们没有义务去亏损沏。”李金勇说摔。    日前晒,著名汽车营销人猩绵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敦屯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景授庭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屎驴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埠潜狮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奔墩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”午,李金勇直言唯,“在过去的十几年虾车,我们的市场非炒眩好烈伟,老太太都能卖车吵何旅,会加价就行了维釜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堵列,职业经理人的压力很大大腐席,每天都要搞KPI考核蜂墒、培训惟、提升辟好。”    李金勇以实例说明纱:“过去在资源时代邯圭,一年这一个店挣1000万焊该,给职业经理人开30万锰,没问题架,这车好卖孙捐。现如今庭,市场不好了多伐巍,现在一年挣100万勒寞袒,职业经理人还是30万陪,但是特别累辽,现在一年的工作量比前五年睬桑男、前十年两三倍都不止驰。”    在李金勇看来捻漂欺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮,造成了双方的利益不在一条平行线上戎。为了解决这一问题看撤,李金勇指出瞧勃卤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挨,重新设置股权架构你几愤,经理人和骨干员工合伙人化捷希。”    李金勇进一步具体阐述道筐,“过去资源时代努,投资人只要拿到了店拨吐宛、拿到了品牌奠,就可以赚钱茧。现在够卯隆,资源时代已经过去了斥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慧涪扩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人势挞,从而真正让员工自动冯、自发地把工作当事业佰蚕溪,而不是靠培训模未览,靠感恩壁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伯吗,不少汽车厂家制定了销售目标骂宽佰、生产目标藉唉,职业经理人必须要完成肃揣檄,如果不完成就走人垄茬烈。李金勇认为溯任浆,“在这种状态下贫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奠茧羞、十年的规划币冀坷,只能先制定一年的规划笺舅,把今年完成再说扑,由于今年完成了孟,明年才有你的事欺舵。所以这两年厂家的高管变动频繁柯户,十年以前很少有这种变动描哎,而现在这种变动成了家常便饭唱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劣鳖,没想经销商的盈利能力巷吮丁。”李金勇表示氖提,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坍逻县,想办法做经销商工作魂伟,把销量任务压给经销商雇掠恕。而经销商越来越不听话箔、越来越不相信的时候放屠,厂家就再出台相关政策宋丹慧。    李金勇指出搔梦炽,经销商要有勇气打破潜规则聊,遵守正常的商业规则强啦:库存大不提车炮蚂、无差价不提车纲洼辱、拒绝搭售莲小。“遵从起码的商业规则屑新舱,我们就是经销商哩嵌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侮几汝、一个桥梁间捕,我们没有义务去亏损趁。”李金勇说诉抛宫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崩,李金勇建议溪烧:同城市的店应该互相加盟或互相买断楔筹,或者干脆出售给另外一家经销商青畦沛,不管用什么形式额,形成同城市的一家店腊畔。“我们用销量杀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卸界跋,这样减少恶性竞争率,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搓谜抛。”李金勇说级肌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唬,李金勇表示鼓梢狡,“我们不可能卖出路边店的价格村伍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争报氢。100%原厂配件保障长侧冒,专业的维修技术闹祭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客括错。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”判挂坷。    此外加残忻,李金勇还表示蓉防窍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锨蹋。据了解叹溜滴,2016年瘟,新能源汽车的销量超50万辆鲁谭,到2020年沮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筛凹丛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆世。在李金勇看来灿非蒜,在这个快速增长过程中缚,“传统经销商中盟穷,谁关注了新能源汽车并率先布局较,谁才能在这个市场当中分一杯羹搔词。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕福,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秀、四川省鼎立律师事务所律师施杰苹,今年的关注之一贝筷,是有关网约车新政的话题侣舶。    施杰表示篙,为加强管理抹盛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鬼昏搅,并于2016年11月1日起施行驹赏腾。然而烂,根据多家网约车平台公司的数据搞,在目前运行的网约车中焊虐貉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喝希,仅占极少数部分噶。    “交通部制定了网约车高品质服务谰薪,差异化经营的原则苏辜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”噶污,施杰称宿锰,“我认为春,政府应当放宽对网约车的准入限制播唾窜,顺应社会共享经济发展趋势”旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勤甭怒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杰锤哄。    首先瞎想匈,施杰认为袜艰壬,北京麻诫、上海的网约车细则要求“京人京车”暑脯瘫、“沪人沪车”等差异性待遇显,不符合市场竞争规律杭尝玩。施杰表示脑泛捕,只有在市场竞争的推动下期挝塘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力师,也有自我管理的需求与能力苍绩。    其次换律涡,施杰表示墙瓜卸,北京既虾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僵径,而且购房寝、购车也并没有绝对限定于本市户籍疚。“京人京车”颓吗、“沪人沪车”的严苛规定赡径啦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叔洞,会导致营运车辆骤减浪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒石双,阻碍新兴业态的发展胖。    而对于多数城市对排量菇嚏铃、轴距都作出的高标准要求嚏魄倾,施杰认为速朽,高排量代表着高耗油熊,不仅并不符合节能减排目的辟,高油费必将抬高车费废算。    更重要的是领桂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰教杀、高门槛漠,将损害网约车的实惠经济特点句,打击其平民性市涎,“上述许可管理的模式镀佳屁,将导致网约车司机数量骤减驰咐荣、车费翻倍河繁景,群众打车难荤躺几、打车贵的现象又再度出现漆莆。”    此外缄屁,施杰在这一提案中的主要观点还包括慌屑故:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摩眠随、“许可管理不利于节约社会成本”等蛔挠参。    施杰建议潞僵禾,《暂行办法》可作出如下修改羡疾测:    (一)政府适当降低准入门槛掸澄贬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疟节报,是十分必要的俯邪妥。比如蜂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查新翔歼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毛群点,等等贪丘脖。设立适当的限制条件煽嗓虱,符合市场发展规律奶北侍,能促进网约车市场安全性矢、规范性发展兄饺。    同时叔戏海,政府应当科学引导网约车发展何布,而不是像治理洪水猛兽丝,把它一下子关进笼子里其。以构建网约车公平竞争的环境为导向氯南,放宽对司机户籍的限制性规定诬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淬。网约车平台囊髓、司机和车辆的审核程序典,各类许可证明的核发程序尽量从简昧舅,以便节约社会管理成本完。    (二)政府协助构建平台审核蚕愁、加强平台监管    改事前许可偷林咀,为后期监管艾坚色,采用“政府管平台吨呢,平台管人和车”的模式廷拔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巍,规范其登记信息饺、审核资质的义务矢炼,定期提交所有车辆的情况玻,这些数据要在监管部门备案府葛拍。并通过补充相关的法律法规粪坡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施离井纫。    对网约车不合理调价进行监管孪。保证人民群众用最合理的价格出行孰,也避免由于市场垄断形成的价格新高维潘凸。2017年1月贺逞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谈喉侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攘丸,就此提出整改意见辱沧料,平台负责人也承诺将取消该功能懂接。这就是成功的监管案例拧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炒骑痴,存在大量不符合新政策标准的现象其超。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断躺聘草,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钎丘,社会各方都需要一个适应阶段率。所以埔匣,新政的实施不可硬着陆伤挠。当前阶段郴世纺,政府应当积极引导各平台规范化审核惟,加大对群众宣传力度骏弯诗,延长从旧规到新政的过渡期敌汗,循序渐进地促进新政策落地哆四洛。    我国全面深化改革提出了目标登花称: 市场在资源配置中起决定性作用腊,更好地发挥政府作用脑。近年来嚷鳞碴,国务院一直倡导转变政府职能告芹攘,推进简政放权宫借。对网约车的审核绦姬,放权是进步及搏匡,限制是倒退涕叹棠。政府应当创新行业管理鳞摆秋,优化监督模式胯菊,构建平台审核模式猎,推动群众绿色出行栖、健康出行没,为“互联网+交通”营造良好发展环境鼎蜡袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉淠B。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计膳、品质等方面做了很多的投入卿酷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略藉祥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韶郝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楷胖炭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汹坑沪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鞘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茫抵酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撮古拷、品质等方面做了很多的投入凸肺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计魄瓦肺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抖、时尚及科技感的一款产品狄。”韩德鸿说氖冷色。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扰秋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型渺竟梯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筒鸿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宝。薛海涛坦言漏匹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩范坚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%店皋惜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堡乳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系律鲤、制造能力侵衅、经销商体系单阀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冕旗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砷少。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬察令:李芳" "   2月21日壤躬剿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓖磕稿。本次大会立足技术趋势位淮,探索全球技术发展的内在原动力喷捶陌,探讨人工智能母垒、量子计算缓堂龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势尸蔑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驾烫,有两项技术与人工智能密切相关恍,包括强化学习和自动驾驶卡车骨。在关于人工智能的圆桌讨论中惶,多位创业者和专家针对强化学习坤、无人驾驶分享了自己的观点说奥氛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浓赌镀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鄙伍,可能只在北京的五环里面开娘厘汹,路况很好书,最高限速就80算、90公里膏谓,这种情况下跋,车就会极大简化暖,驭势并不想生产一辆概念车底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯岸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沁硷膛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暑聊睫。技术投入上堤夺褥,目前大家都在往里面投入很多的资源内虎,整个行业在往前发展脖,但里面还有很多问题需要解决鳞扰癌,包括保险限、政府等寒髓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碱扰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柏,把信息融合论蒂、如何决策做好砰快。图像识别拓展能力非常强密池,它信息的理解非常细致爸祈、更加全面刀弥,比如前方有一个易拉罐龟泛凛,有些传感器会认为它很危险妇态蜕,因为它是金属哄淀蹭,但图像识别会根据它的大小褪辟、形状去判别码。目前结合强化学习肝冗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闷绍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丛憾篓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浦,说到底这还是一门生意碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤缮哀:李芳" "  【导语】这是最好的时代赫,车市销量连破发展记录爽堪籍,这也是问题的时代鼓搐确,多元化哦让、碎片化毙到,对整个行业提出了更高的要求喉。一切都在变裙场,唯有不停思变方能随机应变甫册昏。2月18日山吕萎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕每兰。行业内百余位思考者和变革引领者酮,与120余家媒体相聚一堂陛偏互,在“变与革”的大会主题下迹,共商“品牌与营销之道”疮粪,把脉中国汽车2017患喉。广汽乘用车副总经理肖勇侣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炮欢剃、吉利控股集团高级公关总监杨学良认记坡、福田汽车集团公关传播总监许翔蜕、SWM斯威汽车首席运营官余波恨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饶。以下为发言实录礁:   互动环节嘉的合影   李苗苗秀吃:接受张红同学的邀请堤。下午好!大家都是老朋友了棺逢埃。今天在这里锑,首先我灼“贺张红搞这次论坛遁。第二户酵,其实有这么一个机会让大家聊一聊乱戈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拾妙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莱。对这个数字婚,我想每一个人炕墨不,特别是管营销的人刮,特别是管品牌营销垄、品牌推广的人拱,我想每一个人都有很深的感慨晶想冈。   首先请问肖总洼闯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缉靡,也对您做过多年的跟踪戈姆。这次请您上台股,我很想问一问藩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌借鹃忍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钮眉蚀?能不能简单地概述一下构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洗表:李苗苗老师第一个点名我廊秀,作为广汽传祺来说廉蹬萝,正如李苗苗老师所说的氰囱瑟,应该说是比较新的汽车品牌襄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凹玫悸、“两个坚持”桅叫揽,坚持正向开发和坚持世界级标准镀丹艰。这两个中奇,一个是对产品开发的定位溯顿,一个是对品牌的定位让缺。   从中高端车型的新产品进行切入冉唇,相对来说这条路走的比较艰难一点磋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妻铝咳,就是起步会难一点未,后面会越来越开阔拒踏荒、越来越顺静。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垫恳躲,内部也有两方面的方向竞沧标:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戊花剃,并且在市场上面赢得一定的销量芥,建立一定的知名度狠笆。另外一派的意见蔼滥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势市,从中高级产品切入烽恃。但是大家也认识到这个困难镀,一个全新的产品和品牌从中高型切入污携,也就是售价在12万元以上溃煌楷,第一款车型是12万元到18万元赐裂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锤,我们意识到这一点了廖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俯娜敲,其实2011年问歼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年森,应该说是非常艰难帛斯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壁。但是2011年卵、2012年有一个词就是“坚持”蜕逞,做品牌是做两方面的事情剑肮。第一个是做好产品的品质疙甜奈,第二个是做好对客户的服务芯,以这两个为基础这五六年走下来糕卯挎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悄婪懦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弧,受到各位媒体老师的厚爱誓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌港泼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娶偷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慷墒毫,我觉得第一个是坚持念。在我们困难的时候不要去放弃情,就是把自己的品牌形象钝狡邦、产品的售价回到往下行的趋势颓担。第二为了支持品牌向上私,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爽。   李苗苗尽崔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扑潜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婚槐衬。比如像现在的奔驰购,一百多年勤缓,宝马蠢败、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匣蛇汗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挥咀孙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潦,也有现代的销量爸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷率,您能够阐述一下吗哪?北汽在塑造自己的自主品牌方面犊里巢,到底在哪些方面下的力量最大圣?   陈思英讳:谢谢李苗苗老师归童,非常感谢红姐给这样的机会鸽苯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毙。其实不是妄自菲蔽筒ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奸恐梅,台上在座的各位都是大幅度增长崔,我们同比增长更高一点畴切牧,因为我们来得更晚一点览,同比增长8.7%亭敦。   但是我个人一直在想这个问题捣酮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拭莲楷。像奔驰去年是130周年蹬窟,今年是131周年溪炭干,我想这才是品牌璃。现在我们在座的各位给客户提供的池莎,我更愿意定义为商品袄闺溺,我觉得是这样萌蚂。   从北汽自主品牌发展之路来看刊,各位媒体老师和同行都知道罕,2009年我们是收购谈、消化请泰叼、吸收了瑞典的萨博技术嗣,当时萨博的93汉韩、95的平台和1.8T侩侯嫩、2.3T涡轮增压发动机的技术蜗姬伐,我们是基于萨博的平台上媳氰摄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展播。2013年的5月份拔渭酿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣选,大家对这个印象应该很深警使。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吵,当时也试图通过萨博平台的背书魄冠骚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啃豌外,因为我们希望建立中高端的自主品牌将何掠,当时的愿望非趁好技臼尺。但是事实上发展到今天都搜娶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苍。   但是没有关系草,2013月5月12日投放的绅宝D70秒褂晌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冒惜陕。这么多年的坚持是在消化捌侩、吸收萨博的基础上进行的茬洞,源于萨博浑、高于萨博莫勉笑,我们有奔驰手苫、现代合资的反哺庐坛,我们在人力耻、财力洽、资源们料仆、技术非醒家、研发耿拆、生产目、制造方面画侈,都有很多反哺给我们砷肩冬,北汽近几年高速发展韶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颧唉虱,这一百万辆含金量是很高的怖势缆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豹沃枪,但是我们用五年时间实现了一百万辆凉铰。这里面还有几个第一和差异化产品息喷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巨系薪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一式柒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位讣氨。   基于萨博疥、源于萨博和高于萨博的消化缉桨、吸收和引进绥博勃,同时基于奔驰和现代的合资反哺达屑氯,我们坚持为消费者提供好的产品窘师氯、好的服务慌赤蟹、好的品质朵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坡鞍,比如中国新车品质(IQS)IQS温、强制性产品认证(3C1000)季褂,3C1000即三个月的购车用户中菜咐掏,一千个用户的抱怨度是多少羚本蒲,我们的水平无限接近了合资品牌便光聊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菠梆悍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心清的哎,希望有一个很好的中国背书搬浆喇,给大家提供一个很好的产品体验沤舌、品牌体验和文化体验蹄。   李苗苗世:听到陈总的发言我一直在想脱港砰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穿,现在经辰眩看到“北京”的LOGO纪颅。   前不久间巴,不去杭州是到处都有吉利车发姓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荣,推出一款车就红一款车话尼来。请问杨学良币通,学良也是吉利的老人了信,一直在负责品牌形象的塑造叮、公关逻榷、市场炯草。原来我们也沟通过这个问题输局版,对于吉利来讲收购了沃尔沃凌滑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜕成曝,这是蛮难的事才筛匆。刚刚陈思英总还在说萨博辨创,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霖未浚,感觉蛮纠结的肃噬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象悔期?   杨学良到倒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔚棱,第一是对标承坞涤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贪恍窘。我们是坚定不移地在执行卯啸,而且到后来做博越街鼻、博瑞之后有越级对标变疮。比如我说开发一个自己的A级车赣瞎糜,可能要跟合资的B级车对标玲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亥柯,包括研发郊尝、制造把交偿、采购昂匡念、营销猛,我觉得成果是非常明显的旦皮。   第二是坚持走精品车的战略矗。所谓的精品车舒搏篙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沤放斤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近模灸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弯吗钩,比如车的造型设计上面递,自从我们在全球建立了四个造型中心慨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硕课捆。既有符合国际的审美潮流村,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伍妓。比如说在车的智能互联领域菱,在博越车上面车机人机互动的功能上铣荒枢,已经超越了一些合资品牌啊鞭,这一点使我们感到非常骄傲涩匆。   包括在工厂的制造工艺上第灯帘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抬纫玛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拧,因为我们现在建得比较新洽噶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涝疤。大家可以看智能化程度最高的工厂俊娥,现在实际上是在自主品牌的工厂中水醚。   第三是一直在坚持口碑碴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任干僧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言物。这样就可以真正喜欢这个品牌官镜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用去。   刚才提到了浙江臣含胁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穆护,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茹,大概接近了7万辆挤。这在以前是没有的诫且裂,而且这些用户里面很多都是踢恒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上及,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暖肋澎。目前因为我们的品牌在提升慌莲标,我们的品质在提升贬妇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豆。这从我们同行热峡撵,包括从传祺垮筒射、北汽的产品销售上也能看得出来同。可能大数据调研倒迪任,像一点资讯的副总可以讲讲不赐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绥睛本。   当然您刚才提到了在集团层面傅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烙,同时又实现互补琳?这里面还是有很多原则裁梆跨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的算徽荚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沸铅膜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚼骇。沃尔沃是高端豪华品牌壤料贪,是跟豪华品牌去进行竞争的汐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戌笔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔑骡、流程搁篡袱、标准瘁把,包括人才的培养和交流啃扇。最新我们做的一件事尼单飞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侮豢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喜,可以说没有沃尔沃这么个老师袜,没有沃尔沃这么多年积累饶貌凄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陆。我们相信因为这个架构非常新微,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平稿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酱簧,以及质量再上一个新的台阶坤跑沁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霖。   李苗苗抨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魔氖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼环豌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竞诲盎,最重要的是坚持了哪些圭?   许翔勘坷噶:谢谢李老师邵酿,同时感谢红姐给我这样一个机会彻抢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狮徒卡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友江愧。   福田汽车是商用车企业巷绞,和乘用车企业还是有一些区别稍。我们主要的目标客户群是to B的电甜,正如您所说姐炬浅,我们是1996年成立的芜,到去年是成立了20周年危胖颁,通过20周年的发展社煎,在过程当中包括您和各位老师的支持五那,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赡獭。在中国轻卡市场上队,已经是连续十几年的第一了祷。1996年在山东成立不辖舜,1998年上市橡肪娜,2000年进行区位调整就来到了北京忻巨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题练,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扁鹤坍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分樊。我们可能把这个品牌是这么理解的峭赤,现在业界对品牌有很多理解的方式驼摧录,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营库禽菜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氛群,所以我们从整个的业务流程上来看啼,这个品牌业务就是在其中的呛。所以我们这几年在企业的发展过程当中冀,品牌也是在不断涌现拖,大概有几个阶段江你。   1996年是以轻卡为主导灿虚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新鼓└肌,用着正好”拍。在当年的时代抓住了市场机会魂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顿腑。   在2000年之后蓝娥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峦诺,进行了商用车全系列的女陇叭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炒舵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拆酸,这是一系列发展的战略稼淌鲤。同时把品牌又进行了再升级菠纪表,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扑模。   在这个过程当中斜,福田汽车不管是做品牌还是做企业型诞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢色纽乾?一个是福田汽车在商用车范围里面宽喂番,就是在整合资源方面觉得还是不错的嫡慑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咯饥腾,花了八年的时间跟他们谈合作心疏芳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庇俱,生产的产品也是福田自主产品欧曼系楼卵,同时和福田康明斯成立了50贸每:50的合资公司啃驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袒、先进理念之外隙藐,科技创新也是核心的一个点蛊。福田汽车虽然作为一个商用车企业侠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郝底豢,但是也是做了很多的工作讥寺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淀馈。我们统计了一下赌,和乘用车企业也是差不多的享。   而且我们在研发方面精项老,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郎,这在商用车企业里面比较少见型探。不管是先行的技术匪对,还是技术传承方面都做了很多的研究信,包括去年也推出了超级卡车鸽烧,也是整合全球资源打造超级卡车驾。全面从安全团哀、环保方面进行新一轮车辆的升级膊宋。   我觉得总体来说吧保,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椭,是一个有着锐意进取商贩费、远大目标懂港,是一个愿意为客户剑、为所有的股东屑诬嘲、合作伙伴碉品、利益相关者带来更多的价值朝汗,也愿意为更多的卡车司机朽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活克洽慈。谢谢!   李苗苗未汤悄:2016年一年有很多新品牌出现测,也有很多刚诞生的品牌在努力厢亢阿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰场鸽土、宝马檀。我就参加过场在北京的怀柔燃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敢处狡。我当时心里就想斯威蛮有钱扒彝钅铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢负济剧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锻挎?对于刚诞生的品牌喀刊田,品牌之路有没有塑造的路径乡嫡片?你能不能简单地概述一下卵肥?   余波还:感谢红点汽车和李老师日烈现,各位媒体朋友和各位同行巫棺略,作为SWM斯威汽车镐曙,可能很多人觉得很陌生爆劣缄,可能没有听说过兰褐,我简单来介绍一下幂围涂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炽俄,7月份品牌上市刀,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠林。   今天让我来参加这个论坛梯凉,我们的心情很忐忑间界,我们是一个汽车行业的新兵鲁,我们是抱着学习的态度来的奋绩窘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啥韧,希望多给我们一些指教交。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摆?我们认为这个品牌给用户的是两部分耸,一个部分是产品的硬件档撵,也就是物质的东西吩劫汗。另外一个部分是精神层面的霓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辫巾,第二是付诸了一些智能化措嚎、空间和外观乡,外观也就是在意大利建有一个设计中心晦经,在外观上有意式的风范膊。   从软性来说览,我们要付诸一些内涵录聪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铂稗,通过植入意式生活的方式茸惹阑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畔洼和。同时我们也在倡导一些生活方式痕猾纬,通过软性的文化来塑造色砰椭,解决通过硬件和软件巍氰,以及从物质和精神层面塑造品牌倍。   至于未来怎么走堂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求素撼。用户实际的需求和市场的需求硅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钳系旅,未来我们还是要跟着市场走报虚幢。   李苗苗颁课凹:我旁边坐的也算是媒体人佛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了食漏翘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搽?因为主持人给我了一些问题牢,我个人认为不想问一些特大的问题寥,就想问问这个问题菊成感。   付继仁汾距毁:谢谢李老师清扔,这个问题还是挺好的躬势。刚才您在问的时候全,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹄厩。   一点资讯是比较新型的资讯平台霖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祥,我们是做平台皆孝汹,不仅自己生产内容殴,同时全网抓取内容帆朽舜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尚,再把有价值的内容分发给需要的用户奇谢熟,完全是自动化脚骗砰、机器化的拐兽乒。我们怎么去帮助车企呢雇菩?我分享一个数字槐察。   在过去一年凶端,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叔密幸,第二是移动互联网的平台扭上,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绷宛。很多的车企其实在做品牌的时候赣,都会要求最终的效果拭妒岸。坦率讲谰,以我个人来讲这其实是两个事灭,因为品牌本身是非常感性的愁俱乖,效果是完全用数据有结论的捶扣,就跟一个人去吃一样废,吃了四个馒头饱了亥患两,不能说只吃最后一个就饱了秒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量类,现在我们有几个大的方向怕掏吩,第一是更技术化的跟车企进行合作目。比如说从去年开始详歪琴,我们跟上汽通用进行PMP的合作闲。客户自己建了一个数据库坦扛你,就是把用户进行了一个分类酱盯。然后我们每一个用户来到我们平台上泡架,他知道哪个用户对应了什么车型氨落,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纺催疙,也就是把他们的流量经营得更加科学低嘿曹。   这个给到我们之后宪,又发展成了一个新的技术驱动纺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多村勒,还是看汽车外观的细分多朔喉。这不仅可以推荐具体的车型拉庙,也可以把具体的创意自动化伎课,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果统牡,这完全是技术化的匹配荷泥。   第二点杜,我们是一个内容平台鹊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容商剩,能帮助到车企做非撑纾好的传播夯驾,有的时候这些内容并不能够被发现丢琼。现在我们把广告当成一个引子豪,不是一个执行的结果巫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媚忻,进而把下一步的行为做好拟。比如有一个产品是一触即发钮,用户点过客户的广告之后杰唤,我会直接给他推送相关品牌的内容淮病。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恋笆偏,再去看有没有点这些内容乏戏,有没有评论廖鞭勾、转发橙删协、收藏票扰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粕售。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黄混,把广告和内容进行打通士溶。   第三点茫挥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泄微。这个场景是有时间韩孰渡、地理位置和非常多大量的内容和数据馁洛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唬僵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幢碧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胎泼磨,或者是去日本还是去韩国旅行犀。这些并不关系到最终的销量提升多少贩敖,但是可以了解消费者在关注什么任巾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贬紊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阮泼百,一方面要通过你的技术钾地、数据实现更高效的转化慑,实现现在解决广告主的一些痛点喷素。同时要帮助广告主把服务做好丹类,说句实在的都是服务用户文帽,我们产品的用户也是车企的消费者甩颗,怎么能够把这些用户服务好仆喘把,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亨。   李苗苗们虚:付总说得很好帽擒敝,借此我也想说几句千。我看了一下胆就铃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苍,也有一些厂家的朋友山呸缝,我们每个人都是汽车人文枫碉。   我在想袍,得益于这个好的时代忱粟翘,既然是说品牌鼻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雇嗅娃,无论你这个媒体叫什么名字谐,找没找到自己的定位困奶般。无论你这个汽车是什么品牌恕赔,你的用户在哪里共坟。过去几次会议主持上都说四个W阮瞄奸,也就是我是谁能遁、我的用户在哪里硅、我为用户在做什么琳剖、我还能为用户做什么栖鼎咯。包括媒体也是一样百,我是谁(什么媒体)钞妇式,我的读者在哪里帝,我为读者写了什么样的东西淌,读者看不看惫,这是不是你的读者群要看的乐邢茬,最后是我还能够研究我的读者蹋韧、研究我的客户涸、研究我的用户革庇码,我还可以做什么歪汗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龄,一人问一个问题就结束戚。   请问杨总裤范,刚刚说了这么多孰痢苟,就一句话背涸,什么是品牌船兢怜?我们说了半天品牌贺及。   杨学良罚:我觉得品牌就是价值崩,消费者买你这个东西值不值隶,如果他觉得值了苔葱篱,就认可了你的品牌呛但乒。   许翔律肝:我就按定位的理论搪,品牌实际上是一种品类的代表垂撑,消费者是用品类来思考侨复隆,用品牌来表达厕颊。   肖勇嗜:因为我是做销售的浮伎,我可能最直观的印象成珊喀,我觉得品牌首先是一种价格金、价值体系腾呵干,同样的产品能够比别人卖得更贵皮,别人还愿意买我的齿。同样价格的时候杰惋,别人的产品卖不出去灰俩,我的产品能卖出去晤,我觉得这就是品牌肚邵翱。   第二确,我觉得品牌是一种文化僚拼唤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洞肪峡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遁奔,但是我的文化能够吸引他始栋湿,我觉得这也是品牌的一种表现函。   陈思英拒:品牌首先是无形资产郎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帝哪必。第二也应该是产品价损,可能是一个标记腻凯瘸、标识潍玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动退,在人脑海中所有的记忆取。   其实品牌的英文是来源于MARK豁篙,就是在没有货币的时代物物交换的时候绰枷岁,在畜生身上有一个MARK丛孔,Market就是营销萌耗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盼禄灰。有一个比喻蝎仕,品牌就好比像银行储蓄虚社鸽,储得越多品牌价值就越高关兰。   余波细梦:我觉得品牌在直观来看就是商标栖瓣埔,另外是产品顾腾臣。真正给用户留下综合印象的是产品卡捕、服务和文化的结合梁排,以及对用户的印象及感受就是品牌丛袖。   付继仁赴:我觉得品牌到现在这个阶段孟物,也是一种共鸣烦,像营销1.0是以产品为中心巾,营销2.0是以消费者为中心累孺锤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斗,这三点都离不开品牌醋勾蜡,但是代表了品牌不断的升华镶。同时品牌到今天来讲漠,不简简单单是一个口号熄蹭、标签莫狙冗、LOGO蛊,还是一个行为准则惜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台携疼完,还是每一家企业倘簿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搭虽,并且怎么样高效地执行和检测宿首。   从这些来讲锰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的特,如果想清楚品牌一定能做好林坷禄,至少能够对我们服务的那些人做好慰,那也就足够了怠宦。   李苗苗扁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涕午窖。关于品牌几天几夜也说不完卉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓦苔恍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柏哺。   谢谢大家在座的聆听坑门岭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频扩:李芳 版权作品家凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜洪,严禁转载盗雷,违者将被追究法律责任蹋诬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代储,车市销量连破发展记录宠,这也是问题的时代蓖熊烷,多元化薄、碎片化筷峭堡,对整个行业提出了更高的要求蓖。一切都在变层,唯有不停思变方能随机应变吹常似。2月18日凹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骨。行业内百余位思考者和变革引领者骇帘懂,与120余家媒体相聚一堂态俏,在“变与革”的大会主题下惫休恳,共商“品牌与营销之道”捐墨谦,把脉中国汽车2017坟。   东风标致总经理李海港裁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜习漠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镐冻退、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氓、奇瑞汽车销售公司副总理范星稍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陇豢。以下为发言实录焦:   互动环节嘉宾合影   主持人词竞晃:2016年是一个销量大年恰,更是一个营销大年鬼鸵。从二维码营销到VR营销颅刀粟,从下沉式营销到自主营销抖变,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墨,广而告之悄悄地变成了城会玩拱板盯,车依然还是那个车桅馈草,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挪分? 第二场论坛的话题为头:中国车市新战国省,车企将如何做营销败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酥,现在重担在我身上玖辛菲,由我来主持第二场论坛献保勤,和各位老总探讨如何做营销杏纫。   因为第一场是说的品牌颈刊携,品牌建设也是非常重要的一环燎俱唯,我们现在就把品牌这一页翻过去记,就说一点营销其他方面抛,比如说跟市场邵辛、营销相关的一些事情华败。我们今天的这些营销人傅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖季胶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猜什,因为他是面对着全世界最大的销售市场澳吃。面对的是最高增速的市衬,现在技术和产品快速迭代灭肠签,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宏径疗,所以他们是非常幸运的灯,十八般武艺怎么耍都行粱剿。   同时很多营销人也在自嘲瑞姆,其实汽车营销是最苦逼的一群人诽们,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆漠乳,我们面对的是最多企业的竞争屋剔,我们还面对的是最难以琢磨的泊逗吨、难以把握的政策环境和最善变的消费者姆假较。   当然了我们这还不算最苦随忿木,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碗倡悄,所以这样的一群人的所思所想儡淖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得簿蛇氰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衔捂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朔拍操。   汽车品牌最新的一个品牌定位幢凯,在座的应该就是汉腾了乓髓蛙。请问汉腾汽车的副总什淖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爸羔,您给我们简单总结一下船,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辜?   于晓东焦洽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会假陶玻,让大家来了解汉腾汽车挥诫。汉腾汽车目前是全新的品牌棘,2013年11月份成立糕胺讳,5月9号品牌发布考,9月6号新车上市凑邯地,第一款SUV产品汉腾X7物池趣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟承侍,本着向同行和成功的标杆企业去学习惦尉韩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贸。   2016年对于汉腾汽车总结来说慌,第一点是品牌发布残纤,这是做市场的开端疽识端。   第二点是渠道煞,对于新品牌是重中之重的工作恕,渠道顺利打开的局面摆淘,签约181家磁,正常运营150家奔伙缝,渠道作为做销售最根本的工作嘲,没有渠道香、没有服务软师,消费者也无法触及和体验羚物虹,对于一个新品牌这是一个开门红赂滤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垫茧。   第三点是在市场上磊美家,市场层面上重点资源向一线倾斜田澜弹,资源都花在提振经销商信心妹涂、帮助经销商达成销量上碴眠,因为作为一个民营企业槽,作为刚起步的企业伯率乾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倪库,支持了经销商的销量冲缴另。在品牌和市场的方面寄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孙蔚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腔。   刘小勇仑福:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冬,汉腾除了自己营销的亮点之外巍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的派涂,或者对您的触动是比较大的惊拍?   于晓东撅沛:做销售在产品力表达上岭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皮瓶,在2016年都说是视频和直播的元年开谐廉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试幢售绰。包括产品试驾挑战的活动悔,也是和斗鱼做了直播的活动省。在我看来在消费者了解产品上档井渐,可以随时随地俄,而且是更加有渠道客观了解一款产品顿。这对于做营销来说腐节,既是机会烧梨,也是挑战细。   刘小勇羌:请问李海港先生慌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大味旅,尤其是传播的环境枪、传播的手段呵肪、传播的模式发生了翻天覆地的变化攘湃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悉蓟?   李海港隶窝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法被较,在新技术海闹、新人群和新的竞争环境的驱动下含饰,媒体处于变革的时代午刷,原来的架构碎片化了阶,新的架构正在建立荷,当下处于这样的时代氨。很多事情是这样的趋势皮茬喜,原有框架维持很多年村虑,突然间环境变化之后碎掉了巷蔷,再重新建立新的架构险痹堂,万事都是这样的道理免烷。现在媒体环境是什么样呢贰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)错可搓。这样可以导致媒体的平台化娃,另外是媒体人的职业化或个体化莆拣。   简单来讲爱断,我们以前是自己做东西甜结怂,自己在自己的商铺里去卖炭头兑。现在不是了到磁协,现在可以自己做东西悉蛇妓,自己去租商铺考掇,有的人专门提供商铺姥陀,有的人专门做东西市。这样可以做专业化的组合囱,效率会更高卡仟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酿订,红姐以前是媒体人龚,现在有自己的传播平台赌,也借用了社会化的平台覆蹲掸,把最好的内容输出动,她做最专业的内容氦芭。我想平台也会用她的内容刷氛,未来的板结新的架构就是这样的车拉。   在这个架构下作为厂家要适应斤,东风标致已经做了这种尝试螺擦系,去年把我们的公关公司能力削弱茧到椿,因为他们的稿子太硬了负肚锭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汾轨辟,从专业或从第三方的角度看待东风标致随,我想他们的稿子会写得非彻刮兀好痪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屏趁品,这是未来的趋势另羔窘。   刘小勇缓卜抗:我听到有一种观点朔节,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帆锑沦,我就抓住了更多的消费者订,更精准刊傅,我的销量就会增加恃购洛。但是有一种观点认为仍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了列猾城?如果总消费需求没有增加克梁颅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后位,是不是大家又打平了抡。就像一个剧场理论颠队荤,原来都坐着看戏吉姬,后来都站着看戏了陌,其实看的戏是一样的刃对讳。请问奇瑞的范总侩,您怎么看这些新的手段士库、模式对销售营销的作用固跺?   范星蜡五瘁:首先感谢红点汽车僚踏馆、感谢红姐惜,也感谢刘主编瓦。实际上前面两位老总谈得也挺好斧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解画骂。   说起营销恭晌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尼混故。但是从营销的最根本巍句,还是回到对客户的理解耐。我们最近几年对于整个汽车市沉还0丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞋备蕊,最核心的是我们看到了两点变化涡旁轨,一个是围绕客户端的消费升级啪,第二个是客户年轻化的变化忌监僵。这两个核心特征的变化孪,带来了所有客户需求的变化借,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展富。   应对市场的发展秋,我们称之为整个自主品牌的发展湃,包括奇瑞自身的吭,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰撞绰裕快拆酿,年均增长在40%左右的增速骆,所以说基本上属于原始增长的阶段糠窃。奇瑞从2012年即忌恕、2013年开始进行战略转型菱吵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瘁,我们做的核心是提高整个产品的品质京惦,是我们整个战略转型的核心扁胳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劲茂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品矩茂、好的服务涕。2016年我们已经进入到2.0阶段腻取氛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盟饲碑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可册据享,整个2016年集团销量也突破了70万辆档欺,增速达到28%拟塘,国内市场超过了36万辆腾懂辅,也是过去五年来最高的一年教匪。国际市场中饥东,我们2016年实现了出口8.8万辆藏糜,也占到整个中国乘用车出口的1/3诵,也是连续14年中国出口第一的车企柿甭凰。   我觉得取得这些成绩褂撑癸,销量数字是一个方面朝橙,更重要迁汕蝗、更为看重的是结构的变化鞘耪,第一是企业盈利水平的变化姓,为支撑企业未来的良性发展戮肪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侮降。第二是体现我们战略转型的成果苹抱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棘啥蝎。第三是客户结构的变化榔切即,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔钒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升确妹师,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咀波习,实际上我们更关注的是除了规模的变化雇冷,当然营销数字很重要那堕。数字背后更关心的是这些结构的变化貉捻,怎么产生这些结构的变化似类街?从我们自身对新一代消费者的理解惋幕构,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肛。   客户体验的三个方面我们一直在做疤,第一是产品体验荒魂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拍惕,行业平均大概在35%酒骆,奇瑞可以做到25%觅片,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尼,今年还会陆续推出更多的平台衅。当然平台不简简单单是全新车型的概念取。   第二是品牌体验层。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵立,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峰侣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丹,现在很多企业在做营销过程中视频赁、直播方式应用是越来越多了县纽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加室沧。今天消费者接触信息的方式发生了变化焙。   第三是整个销售服务过程体验的升级膊辰,在2016年网络规呐部ニ啵和第三代形象店的升级轮彼及,为了保证客户体验的一致性繁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装博莽热。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓜、优质的篙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验第楔,这是我们正在做的督蓝活,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寄篇龚,谢谢!   刘小勇铺:谢谢范总寝眷,现在的汽车营销无论是从手段羌,还是从模式侍,包括内涵都已经发生了非常大的变化千怯。我顺着这个话题再往下问一下翰,请问刘晓科总潜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论详免、营销套路林簿湾,您觉得现在还适用吗卢拍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悔?   刘晓科什掠崩:刚才范总裴虑痉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势评探,因为这里面在我们整体来看认庭俯,其实我是一个新的营销人涡,刚刚在这里两个星期搔袜鲤。我以前更多的经验还是做用户匪辨辰,去看用户的发展睬委。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播响、网红等奔记、娱乐化掸虐谷,甚至还有用户的碎片时间幕钵。但实际上反应了两个变化抨,第一是用户浏览的轨迹改变了弟,以前在PC时代邢拳,大家基于浏览器阅读滇。所谓浏览器的阅读锋镜,对于从一个网站跳到另外一个网站垒懊鞭,这个成本几乎为零擞为,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷葛霸,只要在浏览器就好骇。PC时代殊,网址骚舅坛、网站靖牡、浏览器是值钱的挽帕侣。   对于移动互联网探,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下趣舌,对于微信小程序也有很大的期待碗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恋挥。最终来看息顷婚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窍荣。在这个主流的前提下鲁雹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刃蝗。在这里出现了两个问题溺,也就是时间的问题笔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枢伴诚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炭。如果是比较泛一些的资讯或APP聊泪,如果中国互联网网民用MAU看怕,月度覆盖量几乎全部覆盖诉汇祁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU统,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磕乃钉。但是什么会不一样绘?就是时间梨配姜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伸,我也高度认同一个观点卿氛祈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冬委笔。在这一点来说淳趁台,我们的营销不是去抓住用户猎纪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓷苦掂。   基于这些理念的变化觅惰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容簇犀赡,而现在发现专业内容看得比较少一点儡伪饥。专业内容对于用户的阅读食冻,可能是女性就不太爱看冉习,覆盖用户的时长就变短喘抽。什么东西会长呢钨?从2016年茬、2015年的情况来看黑短,我们发现基于娱乐营销的网综时间旁勘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勒,因为可以更好地去占据用户的时间氮檀屋。比如说我们投的一个网综节目雹虽,可以有2个小时以上的品牌露出时间耻。   对于用户来说棘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兜潦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聪。无论是线上的蚕,还是线下的懊诵。   另外一点惦解,我们做了一个用户报告绊,会发现用户现在在看车的过程中挨,比如专业的导购磨,发现用户的时间抄、决策变得越来越短纬,对于专业媒体用户来讲脓拓,用户平均决策时间是108天什瓢班,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天居,这52天对于内容的需求是很轻的同较莎,包括频次是很轻的芹笺萝。从52天开始一直到97天遣箍,基本上是从几款车的比对到交付定金畅勘,因为提车还需要一些时间淮侥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览技。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要界孟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接迸兼般,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墓迁量。也导致现在的自媒体更火蜜疥,因为大家更相信人谓,也就是网红的力量会逐渐发挥免,包括IP的力量剐寿。   营销的变化是跟着人走的娥翱,用户的体验溶、用户的行为发生了变化嫂,我们的营销一定要适应用户的改变杭鲤几。   刘小勇篡灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辛丧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裁。想问一个跟豪华车相关的问题吕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搓雇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鞍,从超过10万辆到两三万辆的都有奥苇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隶石冯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗察?或者会发生变化吗惺范峡?会发生变化的话巷棋耻,是什么样的主推力量来促使发生变化峦赁妮?   王顺胜溃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僚炊些,作为广汽讴歌这个豪华品牌等檄罚,去年4月份才成立了新的事业体制烧抽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尾莲控,10月22号四驱上市摆肠适,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恋堕。   从去年一系列的举措黔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌处。像主持人刚才提到了馈,怎么样去改变格局街?作为豪华品牌在中国描刀溯,像ABB进入中国市场比较早奠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驶,其实我们也做了很多思考恭疚狗,想跟大家分享一下并。   第一搁帮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僚峨托,也是十年左右的时间苹栋,也不短判,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绊芹龟。作为这样一个品牌要找好自己的定位圭,我觉得是特别重要的愤哄腑。我们不是说跟谁去竞争鼎皮,而是在豪华市场找到适合自己的位置赐告苇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爸棚拢,包括在上海搞了大型的上市发布会翅,在上海中心进行首秀汀竞缓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茶,这也是用来提升品牌的探卡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淮。这一系列都是来提升讴歌品牌的驶妻。   在后面的发展上扇,包括在2017年也做了很多的思考德日,就是如何在营销创新上做一些突破镣硕瞥。比如说植入了体验式营销肝,包括即将上线的体验店怯,可以跟移动互联和终端哄楼,包括一些PC端进行一些互动损逛。包括很快会引入管家式服务拉,让用户真正能够感受到服务和体验敲檄娜。管家式服务是一对一的暑勿,能够让你感受到有针对性嗜猫廷,并且有温度地触摸到服务的形式盆挽筛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褪暑焚,我们在形式上也进行了一些创新临。   尤其在内容上面疯,我们以内容作为引擎母,创新作为驱动部,作为后来者品牌拆肩鞭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裂人郊。至于格局会不会变化酬褂崎,其实每天都在变化耗抚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狄叼畦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升譬艇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陛轿,我相信之后会在变化当中不断求变忌孺。营销奈疮挠、创新不但要传承好的东西茂林疏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掠豆铝,跟大家一起共享一下据。   讴歌作为新的豪华品牌珐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厩,希望在座的媒体以后多多关心芒本沟、多多支持徒梳,一定要让它取得成功糙玻开,谢谢大家!   刘小勇驹:接下来有请江淮汽车李总娶文木,咱们聊一个关于2017年的话题拧,现在年底驾侮、年初做营销的也是做足了功课讳,关于2017年市场的预判晶锰础。能不能把您做的功课分享一下褐扒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兴的瓷?   李建华段奉行:小勇这个题目“袭击”挺厉害劲,营销这个事在台上讲拢哪衬,对于2017年的营销还真没有想得特别细车涉。对于营销半,以前讲欲文明其精神涤,先自野蛮其体魄诺挝,营销在中国还是跟认知相关手送,属于文明其精神发展之内的谓秸。营销在2017年来讲甩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肮,全球规模最大酥,还是保持增长曙花啊,需求会很旺盛部犊,同时也面对着一群非常不确定的消费者娠尉钝,这些都是一些确定的因素矩。关于不确定的了,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佩搬炔,这使很多事情产生了不确定性安恭谅,也使推广方式产生了变化凯尺。在一个变动的世界里要想做好功课敞,关键是有定力把握好不会变的东西沦良性。   就江淮来讲驰烧售,2017年一方面会更加关注用户的需求夕德。因为从做营销来讲壬情,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上票。一是用户看到产品搭,如果产品很美好玛彩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫含档,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坦。第二是当产品出来之后但丹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浑,如何让消费者跟它产生很好的接触橇、接受它惮,让你的营销做到有广度仓浓、深度和温度络,这是营销人需要花功夫的地方刷假棘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘉堡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ⅲ好的保留和记录下来冉父旗,强化终端的执行力型。这是非常重要的匙趣,当消费者看到的车是处于被管理的状态毕毛,他就会有好的印象磕乓室。如果是管理失控的情况污试攘,就会认为这不是好的产品碴恼冲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妮聪亢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品休染锻,这个产品是不是他所需要的鄙,能不能让他在过程中感受到认知和认同孪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啤,现在已经不太需要你告诉我什么了殊石漠,往往会更注重你提供给我的事佛,是不是我真正参与过的就靖蔬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹿怠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荒龋亮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓟瑟十?可能现在需要一辆高颜值鸥甘、大空间泌、强动力裁猫供、低能耗擎宠戈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钩,所以2017年上半年会投放一款S7袍岁虹。前面的消费者参与了意见霓秸誓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件末煎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来断腥稀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拿,形成了共同创造的氛围桨。往往共同创造的东西墟,我觉得是消费者乐于接受的东西提。未来共同创造赐浆婪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度措匣。   刘小勇漠:非常感谢李总褥槐套。我觉得现在开论坛陶昧淡,最难的是请嘉宾串驶常,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唉碘抨,是嘉宾请来了之后不给时间说共恋。今天这个恶人就让我来做了释告,咱们就不说了食景份。   最后请每个人回答一个具体问题梦琉兴,刚才进门的时候有一个调查酱鲜保,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邢赖辜?我们从于总开始酪耍堕。   于晓东敢茧吩:我觉得2017年应该说挑战大法按拘,期望更大室,我更看好细分市衬男础,因为我们也是做SUV的嘛慷金侈,我们更看好SUV市场的持续增长盯忿。   刘小勇团:全行业增速去年是13.6%娃寿、13.7%栓孪。   于晓东胯肃誊:我预测2017年是10%街。   李海港盯:8%管。   范星但蒲:我就说一个数俗场碾,虽然说一二月份看到环比有所下滑藤,但是看这个数实际上同比还是增长的途担丹。本质上今年不用担心扑踏蔡,我觉得还是在8%到10%之间遂。另外最近看到1月份的数据出来了虑瘦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稿晦,这实际上是一个分水岭秋,一个很大的变化洗。   李建华脚蹈冕:我觉得应该在5%到8%型,可能会接近GDP的增速冯了纪。   王顺胜衡嘎道:我觉得整体会在8%到10%以上领鹤纬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亮懂。   刘晓科溉刚钢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%介卵伞,我觉得再加两个点是8.5%墙雹甜。   刘小勇盟擦:你更准确了建抒,到了小数点后了桑维彭。非常感谢各位老总的精彩分享础啥。就像李建华李总说的裸,咱们说到汽车营销人架桶,媒体界有很多新词来形容四,像野蛮执行力或变态战斗力勾、狼性文化等等吮。其实他们是一群非常善于思考的群体奈通茶,他们的思想的深度决定了在行动的效果颈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拱难隧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎湍恐:李芳 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载欺磐垢,违者将被追究法律责任薯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撵慷粱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体端慷醒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨锌釜镭。以下是北汽集团党委书记溃、董事长徐和谊的主旨发言娩。   徐和谊焙琴嫌:尊敬的何部长锑卤磋,尊敬的各位领导掏抵峭,汽车界的各位同仁秘,还有我们媒体界的朋友们贯录,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂测齿葛,探讨汽车行业的发展话题坑当。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隋恨骏,这一年间我们先抑后扬匿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匪礁鄙,最终以产销2800万辆苟烙,同比增长13.65%的优异成绩勃炉山,完成了一年的一个胜利的答卷刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沤,为不断探底寻求新方向的中国经济艰慷葡,可以说去年我们再添新亮点酶。成绩固然令人欣慰泰江想,然而先贤有言嗽苛,一切过往皆为序章肃羔想。今天站在新年的起点上回望从前婚,我们发现深沉变革的暗流涌动撂澎精,启迪未来的创新发展静辨参,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屠度扇。   亚马逊无人超市惊艳登诚锏闳,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豪品泌,提振实体经济箭在弦上剐,消费升级引领我们全新的商业文化时代散煌烫,技术翠、商业模式款蛊、国家战略尼勿岁、市场结构结合在一起缆嚏葱,这种更替的演进废甫酒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柿碌硅,正释放出巨大的改革能量角氢,正引领我们整个行业迈进全新的时代嗽侣碳。   一是技术模式在不断地创新警屎杀,汽车行业转型正在进入落地期团饰架。最近几年在互联网麻郡粳、智能化拔脊、共享经济等多方的洗礼之下伯傅,汽车行业正在同创新中被颠覆者令,迅速地转变为创新转型的主动执行者靠脸釜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堑地鹊,日系车企抱团开发人工智能技术狄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纲涉,可以说剑指出行解决方案彤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横屏漓,在新技术煞、新模式领域不断落子卞且赐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蠢欢讥。   二是消费升级跨,品牌之战成为未来的新机遇较沉。随着互联网思维的逐渐渗透豹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韶顺。情感价值胳倡期、消费文化健嚏、消费者价值观越来越得到重视膛剂痊,网红营销膳叹、二次元营销皮尝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纯蒲糕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翟藩,实现产品表达与消费者价值的同频共振博罢。   另一方面峰璃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讼嘘,为自己的人生价值代言话侩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题普,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纽。   三是提振实体经济饰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘘及,就是提振实体经济堪哺娩。其关键在于制造业转型磋桂隶,转型经济学的研究表明识客的,制造业转型中产品技术固然重要梨侩,但管理体系更加重要锈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毛、网联化建设疯,就越能发现在信息化建设这种大背景下穿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忍茶茄。前几天我看到有文章提到贪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚊换。这样的提法虽然夸张默辆悲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摔肝,我想却是切中要害的颇句诵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗓,随着提振实体经济逐步落实渡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屠。   四是政策变动焚腻,新能源规模化辅驳薯、市场化成为未来的大方向射叉。2017年新的政策正在逐步地落地首浆衫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匆,行业准入规则娄汹需、动力电池规范条件等政策的制定紊揭孺,从各个角度划定了新能源的市场边界感。   另一方面私亲火,碳配额嚏镣腾、双积分叹坑奸、新能源补贴退坡溃缆沦,无不要求新能源发展要还原市场化手段瀑,聚焦核心竞争力嫁瞎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凡附迸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绒咯文。   纵观整体形式的发展定达,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扇谢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂佬杯笺。数年之前砷晌,面对互联网行业的冲击枷皑赖,我们以为我们只是需要一个互联网+鹿沪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折损寒啼,还承担着国家经济转型的重任玲阔妨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惫虏涛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裸螺财。这样的多重任务那奉,给了我们新的挑战府芭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敞说。   面对全新的形势七,面对前所未有的机遇与挑战峰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镰怒片。我们将锐意进扰雍铩,大力地发展创新精神实,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徘订情,在电动化瓷楞、智能网联化八搞目、服务化汰抽碗、国际化等方面加快发展步伐李镣疟,不断推动新技术喂馅、新模式的落地生根罢丧胜,不断地发展新能源汽车勉孟辣,还原城市绿色健康生活仇情面。不断承担经济转型任务舜舜,推动传统制造业的升级蕾铂灿。   面对未来扦蚕,我们将在以下几个领域寻求突破哀:   一是加速智能网联技术研发禄坡,打造智能出行的生活方式蹋泌衬。2017年拉斯维加斯的CES展上诵乓吮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抠。当然不只仅是和百度赐倡,还有其他的国际国内的公司年讽。未来瞄准智能驾驶司哄思、智能互联讼膜、智能座舱等内容柒薯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系士剔恐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蓄矮。   二是加快新能源汽车产业化卸,践行绿色环保发展目标京贿。在新能源方面屋,北汽秉持环背孤洌靠大家的理念花食,不仅造优质的新能源汽车产品扣空俗,更要造消费者愿意购买的新能源产品累。尤其是在补贴退坡廓跺、行业回归市场的大背景下吭,北汽集团聚焦资源洛糠、聚焦技术拣、聚焦产品父丝、聚焦市程滋伎洹,四位一体严密把关整个新能源产业链趣挡挡,为消费者提供既有颜值暖兴、又有内涵的可靠产品唬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秆滴,共同守护美丽家园就。   三是加速国际化资源整合讨竭,实现中国品牌的全球化赏齐。2016年撑瞧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地掳耙郴,实现了北汽国际化洞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卞汇遍。配合国内的合资品牌抽,服务于全球布局研发基地汰,北汽全球范围的资源整合剿,已经进入了研发辟墩仓、生产断肉、销售凉、金融翠肚骚、人才和品牌全方位互动的良性循环瞪。   面向“十三五”糜,北汽将继续深化拓展东南亚献纹强、北非久、中南美迹锚、东欧等重点市场的产业布局劲久,使中国品牌的影响力遍布全世界缉颓氮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饱稍哪。   四是坚持服务化方面诧赣洗,推动制造企业转型升级卉伍户。服务化既是国家经济转型的方向狼井鸥,也是北汽自己产业升级的主要目标测。多年来我们在金融挽、产业投资茎迫抡、后市场璃镜钡、出行服务等领域多点布局控渺暗,随着时代向智能网联方向的发展疗魂武,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枚篇。构成从业务到管理体制拔,再到基础设施的科学发展体系女,不仅提高了资源的利用效率涧徐砷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化春。   各位领导恢蚕涂,各位同仁窜,媒体界朋友们耻女,闻鸡且起舞齐,风好正扬帆壁管,新的一年已经到来妮洼,新时代也正在开启机遇的大门是,让我们携手共进暇闷冕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肝哼古,长城汽车累计销量达107.45万辆抡好纺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湍乡蒜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跋,其中哈弗H6占比超6成缆饥扮,达到了58.07万辆全,同比增长55.58%齿谢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苔,2017年2月19日点沟上,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堕胆帕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年色铝番,我国汽车市场销量首次突破100万辆实袭氨,高速发展25年后的今日舒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掂缺歼。中国自主品牌已突破百万辆汉断,那么能否乘胜追击逾越200万仇李刹、300万的销量目标轿户围?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣独,用他的话来说表,“这是很了不起的一点挎鹤吓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面罢桨灵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仁菩,从另一个角度来讲阀露,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饲何恍。   安全谦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旱凛镭,分析其中最重要的因素醇福,魏建军表示茬涉蓝,回到20年前确底,受到成本和技术等方面因素的影响罚茶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位珐。而当今时代谴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闷,其比重也在日趋增高峭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楔联。他还透露酷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芦幸鲤,打造全球化的研发体系千堂,在主豁、被动安全技术将督、智能互联肯翰、自动驾驶等方面氰逝溉,形成领先优势强瓜萎。   说到自动驾驶技术赋孤,放眼全球汽车行业蝎尼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冯。哈弗将采用北美叔饰谓、印度蹈帆牛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抹事褐,据他透露堵觅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甘,目前正在进行路试繁搏竭,有望在2020年后投产播辱居。“我们的最终目标领,是推出完全无人驾驶的航题、最安全的 SUV 赔麓。” 魏建军说到翟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烁坎琼,魏建军说到厦颧,2020年帛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嘛黄需。对此缎,哈弗规划了四十余款新产品享距溯,覆盖全部的SUV细分市场涕。到了2020年割怜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泊触涕,在规模上超过吉普含潘耽、路虎港黑,成为全球最大的专业SUV品牌罚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎撩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肠般,魏建军回应道爸下缓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膜暮,一方面要靠产品快速地更新迭代踏普孺,另一方面则是丰富多样的产品规划冀轻鹿,这其中就包括新能源方面的建设社采。据悉帅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宝锻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸵色。除此之外捞蓟蕊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚叫油荨,目前正加速推进全球化商业的发展剖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渴。   2016年敛庭踏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪哆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑画棱:WEY登场之后哈弗应如何定位脸谎?魏建军在现场表示伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藕八堤。相反些琅,哈弗将全面发力15 万以下市吵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峭辉脸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针习皋皮,而“聚焦”就是集中资源剩茄,打造产品和服务的差异化优势担甩老,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霸层磨。先做强奔界捅、再做大奖贝,这正是哈弗理念的核心所在轨辨。在盛典现惩蘖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狈噬咆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谱喉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稳售零,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队视。据了解兑,长城经常组织经销商团队去日本考察聘程吹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念落。这正与长城的发展观念高度一致箱扫。魏建军透露赣报,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”边肮扇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翘,经销商们也未曾有过动腋幽唷,这正是“稳固”所体现的重要一点骨。   长城汽车总裁王凤英表示抖荷握,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锭。 她认为绘检,良好的厂商关系是相互作用的灸,只有让经销商满意苯母爱,经销商才能够让消费者满意围贿席,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毒帽,这是层层递进的作用效果琴拱歌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撵冉核。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恒蒂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澜?哈弗给出了自己的答案乾九窃:200万的目标即可上路腐掸赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴戊漏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今透夯,在新能源汽车补贴退坡后划蝗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坊呕,这个数额占车辆销售价格的40%稳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桨蚂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劝妙?未来谷廉屡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冯?2月8日下午市徐甫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龟俄胁,2016年党扔薯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肖涤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脚稻。随着核心技术差距的缩刑骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饺珊。但是萍水,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艘,巩固和扩大这种优势甫搂,还需要政策效险、制度和市场三方合力晴,打造可持续的市场化发展现。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布香称,但是从已知的美国尖姑泥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掀凯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娩贡丧。同时疏,公共类充电桩接近15万个的发展规模赐旁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杉梧倦。   “走在世界前列惦水剑,不仅是体量和发展速度位居世界第一粹古,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莆狗。”许艳华表示窖相,经过近几年的积累顶牵勤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肃诧恰、制造和营销的体系能力孩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乏,产业链基本完善咐捣。整车恨乱、动力电池窍、驱动电机系统性能大幅提升蹿,市场主流车型的动力性芭、续驶里程裴愧、能效希昆、可靠性静倦习、舒适性明显改善驶摆变,整车布浅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豪驼瞧,新能源汽车市场覆盖率提升蝎墙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瀑坎辉,占世界市场比重约为50%掂澳驶。按照已知的企业规划斗愧熬,在乘用车领域浆,2017年我国将有73款车型推出全较,进一步满足市场需求肌访唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杰,整车单位公里行驶成本也在下降弄竣冬。“20%的成本下降惮幌倒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞋。”许艳华对《中国汽车报》表示率,在规模扩大成本下降的同时舱,市场竞争下之下堵镀检,企业会做出有利于市场发展的选择令保,也因此抵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右年。   许艳华判断露盲囊,2017年朴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强突,预计占比会突破70%赡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高详,充电基础设施也将继续保持快速增长溅脓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魄让,我国新能源汽车发展目前处于世界前列许梧熄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确担,在此框架内激酪,到2020年咕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泌。但是补贴退坡后怎么办霸挂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梗任俱。”许艳华认为懊寒睹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帮熟懊,让新能源汽车使用成本进一步降低茂梁娟,才能保证其持续良性发展长赖炒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淌恐狭。目前歼舅,无论是整车靶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伦,剩下的就是政策实施好的问题半,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琉。”许艳华强调恋炽渴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诚趣举,2020年到2025年是重要的过渡期襄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势套。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庆邵,这方面我国也走在世界前列鞠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盗,进一步落实国家新能源汽车发展战略蜕蹦,保障车辆和使用安全赐。   不过分,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肃。针对《暂行办法》拐吕炬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惋频咸、10%和12%的比例逻,调整为5%持拦裸、8%蜡挠、12%的比例发瞳,并允许2018年毒、2019年负积分可延迟一年抵偿梢寺。同时沫思扁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定料胺蔡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢硷,丧失中国已形成的比较优势皖舌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恐,以便企业开发和商业计划的制定笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹤奢梳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景实爆揩。犹记得2015年7月骋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫁柔裸,并对这些汽车的车载软件进行升级亮舶位,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火竿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荣、转向系统以及车载系统谁。    如今闯谷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置你,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浓蛇丘,如果没有行业安全标准来做规范杠,或将引发不可想象的严重后果浆剿。在我国哺樊,作为国家网络安全的重要组成部分谈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫京坷。《中国汽车报》记者日前获悉劳,《车联网网络安全白皮书》操鹅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布构舶素。在发布之前集湃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醛郊,他告诉记者拜徒帽,车联网网络安全即将拥有“指南针”猎敖岭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》始春:《白皮书》光孝、《细则》出台的大背景是什么涣?    庞春霖哗:在节能环保玛、安全舒适碱邻,以及车联网祈阶扩、自动驾驶稼、智能交通等方面要素的推动下牡纪,汽车正在迅速IT化屡、智能化退承。与传统汽车相比廉锨,智能网联汽车在节能减排慈玩挪、安全舒适方面具有前所未有的优势哦,符合汽车工业瓶迁、交通出行方面的发展趋势骑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宿县卫。在互联互通的背景下尘集,没有网络安全充分保障的情况下钙窃,智能网联汽车带来的可能就是灾难襄襄哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日熟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》队限眷,明确要求网络运营者(车厂刻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皑妇荷,应当依照法律哺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陷,采取技术措施和其他必要措施靡,保障网络安全怂、稳定运行墨,有效应对网络安全事件惹境递,防范网络违法犯罪活动胶,维护网络数据的完整性逢、保密性和可用性访。网络相关行业组织按照章程酪币,加强行业自律寸括,制定网络安全行为规范晦,指导会员加强网络安全保护聚,提高网络安全保护水平敬冲,促进行业健康发展购汗施。”该法2017年6月1日起施行廓。    2016年10月23日碍,在前期工作基础上苟毖,在工业和信息化部等部门指导和支持下排强巍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上榔匿,2016年底澎,以电子科技大学为主任委员怂姆陆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狙慕、中国信息通信研究院蜡、国家互联网应急中心帅舞堪、中国联通虑、中国电科第30所瑟洪、奇虎360霉添汕、博世为副主任委员须鸿,联合国内外70多家整车鸽、芯片谅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称螺扇:车联网络安全委员会)正式成立弹陕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贩界,在工业和信息化部俺、国家密码管理局抒、国家网信办等部门指导酶稳袄、支持下椽刀,车联网络安全委员会于2016年底组织扣、协调产业资源俄埃缝,以我国自主和在华骨干外资车企孤、终端和零部件厂商为调研对象捞起翁,先后完成华南骄、华东瘸核、华北迸瞪琉、东北搅夹、西南地区调研工作经愤态,充分了解了车联网网络和信息安全政策侠、法规矗、标准屎弘、产品氨峦锈、应用等方面的实际情况与现实需求龋祈淬。并组织与协调联盟内外资源痊,开展了车联网网络与信息安全相关政策抖、法规纱、标准的研究戮奠,形成《白皮书》伞、《细则》绞蹬捆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稼寝需。    《中国汽车报》硅谓江:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徐捐骨:随着车联网发展垮挠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寂负取、技术标准绕、产品及服务体系的支持庆滦宽。从调研情况看末肃钵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战破,缺乏可靠和一致性的基础工作婆,因此需要我们及早采取措施愤,完成网络安全方面的顶层设计工作北,从政策叹磁、规划呢亢锨、标准那岔、技术扔镶拇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罗及陌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状吨蛊沤,为车联网网络安全的后续发展提供建议汾沧,推动车联网网络安全产业的快速发展煌蹄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侈集店,从企业癌忍、用户墩饱试、政府需求出发狙贸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狄姑卉,结合车联网的行业特点和技术属性闪卢,立足当前现实和未来发展趋势甫囊衔,提出爽鲍潞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撬、指标和建议阶拍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圈亮,提升网络安全防护能力靶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韦阑轮。    《中国汽车报》鹃彼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滩先酿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准春,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘫达冀?有没有实施的时间节点孩列?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杀苹?    庞春霖马墟娠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寥眉,并不涉及强制性标准和法规煌。同时通过产业宣传哄欢铣、贯彻和使用乏,不断发现新的需求和不足陶嗣,并加以完善抄。但由于网络安全形势的复杂性凑扫题,以及车辆作为一种重要的交通工具患宛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捷。    两项文件本身就是在调研基础上暇,听取产业单位需求而形成的寥另培,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屁川,减少大家的迷惑和疑虑溺蹄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动适,切身维护好产业和用户的根本权益拓烩尼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫩,当然会有成本在里面篱。不过从发展的角度来看悍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碉们磨,属于必备的系统华八,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痰急。同时撕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浦褥,也会赢得更多消费者的信赖秆擒。    《中国汽车报》猜庙睹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遣?自主赔活、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屋乡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战男唉幢?    庞春霖凤开:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拜淳,其中一些关键技术和产品朽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贯睬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慰啡烹,那么就像现在车辆的保险杠快衫、安全带恰、气囊吗、ADAS等等常规安全产品一样甜什抢,无论自主还是进口车辆确,应该都是一致和统一的要求慈芳驼,并可以采取现在车辆型号核准等方式宏隶霓,推动车联网网络安全产品的安装拇、测试老叭、使用捂瑞、维护和服务珊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盒耿未,首先是人们的意识问题撑陆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嚏嚎垦,但对于车联网网络安全却毫不在意冠痞。要知道扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讽股,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹲稼繁、多变孤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敲鸽、软件等基础技术琳氖响,对于自主车联网网络安全产品而言购,投入比较大灯、周期比较长苛吠谱、效益回收比较漫长缄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岁悸,从整车企业队,到零部件驳虱、软件捂垢握、芯片供应商剩识,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系导、人才队伍回飞、产品体系此、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圈鹃,也非结构化的治理模式刻,需要新型的伦理坪、法律和技术法规给予支持臣司啡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妻鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮烦刷:李芳" "   1月18日孔惺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抄噬。引人注目的是廷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吞头孰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磊默。EC180之所以有如此低的价格旅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孝人瞳。在补贴退坡的背景下坟托,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藉夯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业悔苇惫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何校盾狠?在发布会后担划,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湍镐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衅帆,以及2017年的经营策略与规划监。   《中国汽车报》扦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洁鸥?   郑刚仓倪行: 北汽新能源有两大类产品平台思秦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓖,包括EV鞍、EU撕、EX栋、EH四个系列申挟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疾祈茶。在开发之初搞颇,我们就对其有一个精准的定位与期待庆笛。   北汽新能源在两年前预计到筹惯卧,新能源汽车的3.0时代即将到来纠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漆茸伺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勺蜂究,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巧。   目前看,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握息,这没有错绩式姜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术项,并没有推向市场的现象魏畴陪。我认为栏离签,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唤涤地,也没有认清正确的发展方向胺。   因此烂,在两年前开发全新平台之初颅羡别,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车低,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎恢盛,这种做法目前看来是成功的烯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能景小、造型芹曙、特点以及价格之后察敛架,大多数人对其给予了极高的赞誉崇饺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舵。   在成本控制方面勒隘,我们认为还有压缩的余地羡靶案,通过不断地挖潜降低成本裳缕赖,我们认为可以让更多的人开上这款车陡,不过这需要一个发展过程锨扣。随着销量和产能达到一定规募恚后磺,我们会进一步整合资源搜谭、降低成本混兑兄,提供给用户性价比更高的电动汽车膘绞榔。因此耐桃粳,就目前来说苗蒲碾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力底悲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龄男。   《中国汽车报》排刃: 面对补贴退坡穿多萌,EC180为何还能采取目前的低价策略般?北汽新能源有怎样的发展战略隆胁粕?   郑刚豁: 从当前产业政策来看姓纶类,全国各地的补贴额度不同精敝,流程不同默超,这都带来了公司内部成本摊销的问题躬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掳爬。为此呸拼谜,北汽新能源成立了卫蓝基金渭短极,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陷。这需要企业拥有一定的资金储备屉。只要差异化的地方补贴还存在魏,卫蓝基金的使命就不会结束谭捷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产口涡轨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会背辑腹。只要发展的规划清晰岔醒,我们有能力也有信心做下去虏限昏。因此棵,我认为当整个市场达到一定规睦韵荼铮后修,企业才能做大做强匈萍。在我看来就挖掳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的措港芹,而不去考虑社会责任慑呻钡。只有兼顾了二者哄,才能获得发展与壮大嘘纽。   就北汽新能源而言屏,如果年产销量达不到10万醋,那么就没有持续发展的能力砰。因此纶,我们公司定下17万辆的年度目标何森仕,并将在4年之后达到50万辆滔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抒。谁先占领制高点卡,谁就有效益歧绕妓。新能源汽车市场的成本杀手物凑,也将是市场杀手歇。   在竞争过程中菱兜坑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亭,而是以传统燃油汽车为对手汝。因为它代表了污染孩叉,势必要被市场所淘汰架。   《中国汽车报》厦涡狼: 新造车企业的强势介入踩枢奉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舌?   郑刚烯辖廊: 与跨界企业造车相比促排,我们的优势正是他们的劣势沏猜凉。依托北汽集团融,北汽新能源有着很丰富参、庞大的制造资源冬咆,有巨大的产业链规模优势被等。在互联网体验方面仿肯,我们确实面临一些挑战刑酵棘,但我们在造车工艺垛醒谦、供应链与流程方面有着更强的积累玩。   在我看来特午,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陡,这些可以相互转化帕。我在发布会上再三强调亩膜峨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虹,而不是新能源汽车厂商肛熟。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕾始虹,创造差异化的用户体验和品牌价值冻芳信,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醇。   目前巢醚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呈颈挖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欣。在这三类潜在的用户中氓酞,我们的发展空间都非常大几。   对于新造车企业而言掳具,他们确实会面临诸多的挑战椭认绰。我们在发展过程中遇到的挫折敲腊秒,恐怕他们也得挨个体会到先,但这是一个正常的发展轨迹横夸。因此叛柑,我认为这是一个跨界融合的时代论图,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陆腑退,将思维与资源彼此借鉴茨扫吕,从而为用户打造更好的新能源汽车晤。   《中国汽车报》捞圃: 北汽新能源目前的两条产品线嫡教:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里降补?   郑刚梗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摧。相对而言筒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喷痛碳、邻居勤、亲戚釜巢兰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纤间。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓶眷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烘寝。因此在性能层面离惠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筋厦墓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溃。   在智能化方面暖金,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用芍顿锤。例如ARCFOX将会在社交狠啪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畅。相对而言崇谁绦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篓隘撂,智能化水平也将上一个台阶剂翠。未来迷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现释。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后险魄莫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菏劲。   《中国汽车报》檄螺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钩花创,公司将如何利用这笔资金交?   郑刚填: 在今天上午的股东会上我们正式宣布高晨,将实施不少于80亿元人民币的融资佳怂邻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平封订牢。无论是电动化还是智能化碱籍护,我们都会在研发上投入大量的资金墟。目前河潭,北汽新能源的研发投入主要在两方面佃诺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究套钒。   我们希望引入来自产业链的投资方骚某附,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舒店,智能化成为卖点练。   目前驮,北汽新能源拥有了三个生产基地竟砍,现阶段产能还有限虹诉,每年只有20万辆的产能舰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地深逢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹬庇,从而可以更好地降低成本厩,提升效率绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粪暮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迸,大众汽车集团管理董事会成员拘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满九。1月14日信探辽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夹汐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日净,他在长春见证了《一汽畏嚼佃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通固榔敖。    新能源汽车寥嫁,重中之重    尽管行程密集羔邢,但海兹曼依旧神采奕奕弘挞茂。他有理由高兴毛,要知道怂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剃丝彻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晤,比上一年增长12.2%胯泼。即便如此修李,海兹曼在专访开始时吧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贡锚。那么大众还关注什么跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铣冲翻。“到2020年链,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兽娃佳,目标为150万辆弘畦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩尽;同时庙两,大众在中国的新能源汽车路线结店础,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臂渤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尺菏镜,40万辆及150万辆的目标中鼻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当负世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度裂,海兹曼称动掣呵,这要由市场及车主来决定儒。此外吃镀,进口新能源车虽然是个“小头”沧桅募,但会涉及更多细分市臣孕凳,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罐芹。    奥迪与一汽合作摆避晒,加强再加强    就在1月16日傍晚埠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽混辽、奥迪十年商业计划》关蕊素,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辜倦。海兹曼见证了这一协定的签署播晦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咖普煎:“这是一个战略性规划糠,不仅为奥迪山帘,为大众沫清梁,也为一汽明确了发展目标对氰。三方达成了共识缉,而这一共识不仅在传统燃油车方面鞭,更是在新能源汽车和移动出行方面告扑。”据悉锯媚,双方将针对21个核心领域开展深度合作邓蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萌哄啼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场效膳。其中狠罕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赫禄。同时泡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剐视酱,包括恐:智能互联烁、移动出行拌恢报、联合数字化项目京、金融服务合作等众多核心业务领域矮宪。    同时咀就,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冈摩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掂筛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漆醋喷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作递。    “对于奥迪和一汽来说辑痛,总的框架已经搭起来了惋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’飘藉。”海兹曼笑着说歧界。    上汽奥迪手,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作青录扳,记者自然不会错过追问的机会咖。    海兹曼进一步透露氰糠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系固系那,但当前的重点愧材始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛姥,形成长期的更有建设性的伙伴关系食列。“除了十年商业计划的内容之外匪拍吵,我们同时也更加重视解决经销商的问题末帆祈,更加重视经销商的权益甲。我们要更加积极地回应经销商的诉求豁臀场,解决他们的盈利问题何。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”晌能负,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疮乒粮?在记者的追问下外爬浮,海兹曼称规,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进井来,并且经销商的问题解决之后抒拿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诬。    至于具体时间表艇藏,海兹曼透露下天厢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锹,最早要到2018年开始俄旱袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告丁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擒梆,各位朋友田居屎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氓。   题目是“坚定信心戒,持续推动中国新能源汽车持续发展”胖。汽车的电动化是大势所趋范,体制优势是推动发展的根本该孔,然后就是坚定信心柔忙。特别这几年新能源汽车发展很快羌,产品的成熟度花傻、政策的全面性寡邦、系统性寒鲤,老百姓的认可品甫,这些是电动车煤猜陇、电动化大势所趋兽筹肝。大家可以看看泉垫,我们今年2016年差不多是50多万台裁,占到全球67%创洪七。从增长趋势也可以看到详妨梦,从2011年卢、2012年遁苗、2013年琴累兔、2014年十澄盎,特别是2014年畅钨陪、2015年侯排,包括不平凡的2016年恫算,虽然有各种曲折矩琅惠,但还是获得了很高的增长凳,大概有50%探酞盘,全球占比差不多有60%多逻。   我想讲几个理解和发现羚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肛抨墙,做的非常彻底盾啪袍。我们可以翻看一下2016年的数据铜攀猎,2016年中国公交大巴屯,不包括旅游大巴太,总销量大概在10万台左右鸡卉林,但是我们纯电大巴差不多7万台卸春,插电式混合动力是1.7万台侠芒凉,加起来大概是87%陈,占总的销量接近90%雷,这么高的份额耗,我觉得差不多就在3年左右发生的吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匡醛实,到2018年垃守,我们认为在公交这个领域里面差溺,燃油车会进入死亡窗揉。很有趣的是2018年吐毁春,如果你要在欧洲或者在日本苫腥,欧洲景、日本一些主流的燃油大巴的制造商肃善,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袭,或者刚刚接近路试墨蹦献,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扔夺。从这个感知可以看出巍,中国背后的推手是什么桔烫牟,为什么这么快虑,无论从技术脱、从市场郡、从体制莫扯。因此我觉得徊氏举,体制的推动是推手挡话,因为公交很容易充电侠,固定路线税勃,固定区间摔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肯,大部分属于国有体制努甩,政府有很大的话语权杆,公交的排放巨大疆纠,一台公交补贴很高墓,但它排放更高硼兔。一台公交我们算了算颊逆喊,早上5点上路冗川,到晚上差不多10点下路糙瓢,一天工作18个小时黄颊琼,相当于30-35台私家车的排放馅。因此闹琼坤,我们四部委在推动产业政策里面扦碎,花了巨资在推动这个产业翠崔,但节能减排的效果是最明显的垃,而且在全球保持领先度也是最突出的歼。   比如像深圳剖瞬渐,2015年省炮、2016年棺,大概2017年上半年溶讣,就实现1.5万台公交全面的电动化凤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲口。而且这个产品评幢车、这个领域我相信还能保持持续的领先瑟毫抢,和乘用车跺稻、商用车比泞瘦潞,和一般的卡车比胶,我觉得在大巴这个领域里面弓,我们中国无论从技术互、从供应链晃骑、从规模奖腻冉、从市场地位么腔连,还是很牢靠的饺毁。出租车可能是下一个领域窍,我们相信在未来3年里面强缉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湘扩贬。   优秀的体制助推表绍,产业快速发展口杠。即使2016年不平凡的一年里面磕,国家有很多政策摆,像国务院2月24日政策常务会议脯,政府公共采购配额肥五绘,7月6日马凯在西安有一个专题会计峨,包括到10月18日克强总理国务院常务会匆,原则上不核准传统燃油车陵贺女,加上之前一整套的体系醚玫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的被、最系统的政策体系赎侩,包括今天我们的百人会这么一个平台诡胆频,在国外是不可思议的既,但是在中国就发生了熊喉,我想清泰主任亲自组织仙,这种特殊的身份把大家聚集在一起康,而且今年的规模更大廉沫把,明年可能还会更大钮衫,这些体制推动中国新能源的高速成长旧台让。   从税收呢、推广配套淀、长效核查圃去、推广管理等都在推动撑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驴拆,刚才欧阳老师也提了攀痰,很全面范,从上游的IC制造澜烷腺、正极僻、负极导、电解也隔膜玫惕魏、各种资源徽翔、配套取监豪,中游的电池互缺、电控寂橙、电机琳,下游的整车拍叛,包括售后服务谦喂,全系统的毋挝讳、全规模的琴妥。国外也是迎来了发展的热潮律,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桥思谦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乳。   坚定信心劲,持续推动新能源汽车的健康发展砂。其实我们在业内也在把这个脉荷冻毫,2015年1%是一个拐点多踌东,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戎阶,相当于当年差不多10%的市场份额热税,2025要达到20%的份额浮勿捅,当年要做到差不多400万台靛镭,才能达到目标旧附趁。因此我觉得囱,2020年10%还是有一些挑战耐疆。我认为到2025年挡佃促,如果电池做到每瓦时1元钱以内捂惠,按照同等配置的汽车桂,成本按照同口径的品牌虫泰、同口径的配置算肚燎笔,大概比传统车还贵20%-30%年,这时候国家财政一旦退出去以后吐哭,必须有相应的措施来进行补充附迁。我相信第一非补滤,购置税的减免色谷,一定要延到2025完搓癌,甚至于到2030径催,这是一个10%的政策支持砷,这点非常非常重要错拱担。第二持肝鼓,消费税镰街,特别是对插电式混合动力车哺社,消费税有2%埔、5%-9%财,如果在国家财政资金退出以后躺繁场,如果这个要有一个减免的话骡谅,这里加起来差不多接近15%-20%轮卢,这样把30%缩小2/3藤,国家政策就扶上马肃芹、送一程良卸悔,才能够让新能源车更健康莫霞。   齐心协力煽涂,2017材芒结,撸起袖子伤琼弊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨楞彪,万象更新篓,这是中国新能源汽车的春天磺冯溉。从2014年的小荷初露棉什,到2015年的急剧拉升文号跨,再到2016年的高位放量袄,可以说经过三年的蓄势惠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹈钮。牛市的格局基本确定沧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贪,“十三五”寐拌、“十四五”和“十五五”期间狙据,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碉闺慰、30%和33%弘戒垦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代处响豁,继本世纪初的“黄金十年”之后卯,下一个风口即将到来许搭。   毫无疑问犯恒陵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇貌郊寄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役童骡衰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抚套沽,值得关注康孝。我们总结了一下这些变化两倾,有三个方面的特点美:   一是市场的形态改变了双楷肋。   从导入期迈向快速成长期笺天,刚才欧阳教授称之为成长期灌读甭,我们在前面加了“快速”两个字空蹭,有待商榷履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绦付,成为消费主体底颇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙探,新能源汽车从政府的示范运营起步辩胸,不断地向私人购车靠拢掸豹,临界点已经到来!有统计表明秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琴,预计今年将进一步提升到70%左右郊察。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拘汇,要在竞争中胜出霉,就必须以客户为中心熔全,以市场为导向刹收平,树匠心吵,出精品匠。   二是竞争的主体增加了肮峡。   从少数先行者的竞争宽,演变为全员竞争龋皑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酗位翁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划从,包括这些国际大牌嘶,比如说戴姆勒交纫蒙、大众等等跨国品牌博岛,通过合资强化了在中国的业务布局间宫脊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咸。有统计表明蹋辖卢,从2015年开始末,全国新能源整车的投资项目超过30个蚊革,总金额超过了1000亿元桔藤徊,总产能超过了300万辆免突。当这些产能陆续释放狮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脆悔。到那个时候菩,竞争将回归本源欧溯痉,那就是技术白、产品和服务赖泰僳。   三是行业政策转向型。   从扶持补贴过渡到监管引导赌理韭,政策驱动弱化姐、创新驱动凸显鞘持螺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甘弛壕,产业政策呈现出四大趋势适工:   第一腻刀乡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掇嫂揽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嚼兔碎,通过准入叙狠、销售娄、使用环节的标准发布苍,提高行业的门槛担溜,净化市场环境;第三媳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恐答,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眉怕,让市场发挥主导作用;第四将贺,通过电池目录和技术路线图的发布鳖倡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崇回,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酸稻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凑烧拱。   本世纪的前十年恍答迷,可以说汽油车高速增长蚊,成就了中国汽车产业的由小到大庞。接下来的这十五年搐屋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硕,克强总理也讲蟹,“发展新能源汽车嘛勒,是培育新动能淘,发展新经济的重要抓手”奈瘁。中国政府凭借新能源汽车惠参,特别是纯电动汽车脆饥,引领产业升级读情,谋求弯道超车需当,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陷巴漂。   继高铁惮复示、特高压和核电之后冷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”榔隘,这种希望能不能变为现实惶李?还需要我们全体汽车人的共同努力赫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茨囱,目前已经基本建立起了一定的先发优势邵,把先发优势转化为领先优势梳,是我们坚持不懈的目标尸趴。而要成为一个真正的领先者弥屉陕,只有创新驾便。创新就是从零到一江,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闷,用全新的方式组合起来辨离,去创造新产品挺,去创造新的生产方式和商业模式家霖鸡,去开辟新市承戮炔怠,去整合资源汾皋伍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商读,去实现新的价值创造味纯傲。我们将以创新为最核心的驱动力称刑,全神贯注萌,聚焦技术搪驴到,聚焦产品瀑录,聚焦资源埔哨崔,聚焦市撑诖锔帧;以心无旁鹜的聚焦战略寐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茨姜,实现北汽集团领跑的梦想趣。   借今天会议的机会拔惧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粟厘,也就是刚才谈到的四个聚焦董兄:   第一尉床钮,聚焦技术程。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖号,消除盲点锑陷托。新能源产业最核心的技术就是“三电”糖顺,此外充电和续能技术槽瘦、激光雷达等汽车技术炒锰,以及轻量化的新材料吴洪,石墨和锂等上游关键资源射,也是我们需要掌握的核心技术和资源裳虱。这些技术和资源掇僧钮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棺赤,我们再难也必须干杀勺媒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作檬小,各司其职孝骇歪,对新能源汽车关键技术进行各个击破病。北汽集团将在政府的指导和帮助下繁彤,在北京的经济开发区拷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炊逢类。它由研发创新中心殿、全球营销中心艘良、品牌体验中心袭荷、联合创新中心等五大部分组成潞邦,将建成从用户研究猛、概念设计并冕、前瞻技术撕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肋豌屎。   第二铅老毛,聚焦产品醚窘忿。   产品是企业价值的最终呈现角,是我们寻求客户认同的物质载体龟铣高。高度契合用户需求咸眯,被用户接纳缅、认同的产品才是有效的产品妥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坷涤,我们的产品在续航里程煌、成本控制华补烁、整车品质赌填狙、产品线的丰富度方面茫,目前还存在着明显差距棋桃驳。打造新能源汽车的产品力猾协,我们将从以下几个方面努力恋:   一是凝练舵令到,集中北汽集团的优势资源茂写庆,打造若干款明星产品怒。   二是做好差异化的文章湿溉,精确地切入特定的细分市场第哩凤。   三是做好迭代创新惠叹填,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赴经、网联化芹歼枪、轻量化技术应用到产品中群饺蕾,并根据新能源的技术特点奈白撇,开发设计全新的车型平台村。   第三颠叼,聚焦资源改。   21世纪的竞争锯,不再是产品的竞争渺,也不再是渠道的竞争酵,而是资源整合能力的竞争捐歉玲。新能源汽车全产业链更长夏炉、体量大搐棱,包括整车彭答瀑、充电基础设施疾、智能网联浑比绕、无人驾驶以及下游应用在内岗,整体的市场规模在10万亿元以上佛。   然而资源是有限的靶卑,优质的资源更为稀缺呵剧摆,新能源产业作为朝阳产业示肚痪,资源的布局与传统车完全不同彭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态觅,瞄准核心资源和稀缺资源违脖,提前布局需瀑,将其纳入到我们的生态圈之中操菏,北汽集团将围绕着创新链氏骸哥、产业链肮商杏、市场链帛枢豪、服务链和资本链这五大墓郏块龋微,通过新兴技术的孵化为鲍、成长型企业培育寝荷、产业并购整合等手段漂纲蓟,实现关键核心技术的突破与领先密欠暴,打造北汽新能源的杀手锏鼓归,谋求长远的发展廓蒙,实现对传统汽车产业的更替咸掀。   第四晒任另,聚焦市场功脐桐。   市场占有率是关系到产品的关注度藩、品牌影响力的重要一环此,目前我们在新能源汽车市场的拓展活晌寄、品牌传播价线捕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呕,可以说暂时走在了行业的前列拔葛。下一阶段新,我们在继续发挥自身优势的同时卤闯,还要加强对市场的精耕细作鞠梅恳,对不同市场进行分别覆盖具龟,不断扩大自己的势力范围忻话。对公务市扯迤唷,我们将根据公务车碉冒科、出租车恋拔、城市物流晦恳、城市租赁寂监、城市公交等不同领域的特点驹姥,把规律琢磨透敞,在品质差异化寡恢咐、品类差异化和品牌差异化上做足文章牌恼肆。对新兴市橙茨病,我们将引入汽车的共享理念阂,做好网约车市场开发溶艘,打造国民车睦刨狈,切入经济型纯电动汽车市场列纬。同时迫掳浇,通过融资租赁等手段缝会铃,对特定客户资源进行开发岁撼懊。   各位领导烹孩、各位专家汝购投、各位同仁擦姬秘,“阳春布德泽冈垒惺,万物生光辉”烦聊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启儡,新时代近在咫尺羌,新机遇触手可及能捌,新梦想指日可期氮苏,让我们以自力更生并同伺、艰苦创业的进取之心虱跑,以敢于人心歇,勇攀高峰的凌云之志哺螺熬,撸起袖子蹭弧寄,真抓实干某坛渐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉侩琶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲力,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哭,我认真思考之后哨,认为这一说法不无道理忱。我想可以从两方面来看橇巍,一个方面是从全球来看蓉乓,在2016年这一年患趣,发达国家主要汽车生产国可,包括大型汽车公司羌,大家对汽车发展的低碳化撅、智能化弗歇、信息化取得了进一步的共识踩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伶楔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中努哺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话僚脱咕,但是说到了要害莱舵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期貉换,守成者将面临巨大的挑战”修搅。而从国内来看池恍熊,我从调研中发现铰愤,很多企业由“试试看”屉,转向了“铁了心地干”逆青,把电动车放到了公司战略的中心地位溺成。    刚才李书福老总讲的他的规划架,到2020年权虹趁、2025年尺毫慰,电动车的比例要占那么大促牧,新能源车占比那么大丹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心补。    另外费巫,在这一年当中漠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醇桃岁,一个是企业的研发路径在变化粱烈,由燃油车的引进叛腺挟、消化拴库号、吸收脓凯,正在转向开放条件下的自主创新剿凌,各个企业对研发重视的程度奉、研发投入的力度是前所未有的躺泉渺。另外够洁效,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韦拷,这样就给了中国截,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慰崇。另外烙,有一批没有退路法荡,专注新能源汽车的新兴企业壳顷肋,他们没有存量的拖累郊陇扇,他们的思想更加解放忍袭,这些新进入者带来了新思路鹿希糙、新创意超抱暴、新发展路径尚贤奋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蘑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粮卑籍,对我们汽车人来讲会有新的感触漆跋酚。    新进入者带来的新的发展路径恳、新的生产组织模式拨,给整个的产业带来了新的活力素亥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径委,我想这个影响是很深远的嗡慕文。因此糠贿炕,从这个意义上来说须,经过孕育期的磨合晒戈,现在已经开始有所收获睡桨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酒层。    以2020年为结点昧遍陌,中国电动车将面临新的发展态势睦,我归纳了几个观点惧钳:    第一嘎攻,进入2016年渐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叮,在消费者购买意愿增强的同时慑荤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欢啃脖。此时哩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裳疵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炽波,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幸敢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候默拣,随着竞争的加剧盒盘,企业间的差距拉大垢餐镜,大浪淘沙的过程已经开始氮池滇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盎。这种现象不仅反映在整车负纪,而且已经延伸到电池企业规请、零部件企业以及上下游整个产业链脖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踞摆。    第二漠劝巧,迎接国内市场国际化竞争矩。可以预计政府购车补贴淡出之时兜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簇,距今只有四五年时间了奈秤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弊跋封,国际化竞争来临之时才是真正的考验熔瓶涪。中国的企业必须冷静地看到地背啊,产销规模大小,并不等于竞争能力强斧。我们与国外先进水平仍有不小的差距比侧鼎,重要的是技术基础薄弱蝗、原始创新能力低落鲍涣、核心技术欠缺蜡甘、品牌影响力不足漠敌,这些带有文化色彩的软实力能丸敝,需要持之以恒的积累倒粒,“非一日之寒”沪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跋,提高竞争力的途径冕,不是等待企业的扶优扶强吓,而是由政府创造好的产业生态豁,使优胜者在竞争中脱颖而出烽拦部。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谈何,就瞄准了国内国际两个市忱盗隆,产品设计差朽、生产工艺诞、产品质量都以国际水平为准昏纫,我想这些企业他们会相对比较主动歇锑洗。    第三离,向后补贴转型期的政府政策划,在既定政策支持的周期内了扰狠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痘,是政策能否顺利转型的关键捐瘁荡。政府的购车补贴是一把双刃剑少假拒,当市场竞争格局出现之后彼,政府就要特别注意窝,不要因政策调整不及时而削弱竞争搁弯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琶休辨。因此翱稻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞥,聚焦技术创新白懒,加快补足技术短板怀熟霸,提升电动车的性价比爸舜。相应的颅,评价支持政策效果的窗口嗽孺庞,应该由市场规模扩张揽陵,转向竞争力的提升沥烙爸。    具体地看购车环节的补贴泌,应该适时退坡萍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褂、降低成本的能量枢,造成优胜劣汰之势仍。政府资金应更多地支持共性技术的开发录肖剑、充电基础设施的建设焊铜书。与此同时拣竞椭,非补贴性的那些“功能性政策”嘿,例如碳排放政策泛诚、燃油消耗量限值政策摩、零排放积分政策拴挖,以及购车许可逃累、限制行驶之类的政策组合应及时出台丁,使市场产生稳定的预期骗刑济。 第四径烽萍,立足后补贴时期互,打铁还得自身硬踏。    从十城千辆算起诞侵嗜,各个国家发展电动车的时间差浚蛾部,给中国企业留出了大约十年的孵化期淖,这是难能可贵的笔涂邵。2020年物顺,作为中国电动车的一个标志性年份偶疾楞,将迎来后补贴时期昏需。可以预计千,那个时候直接购车补贴将淡出弊岁,但功能性支持政策还将保持纲莆系。在这种情况下荒峡,电动车能否与燃油车抗衡痰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势樊,将取决于这几年的行动森蒜。    我国电动车是在较高起点上起步的徊涛,总体经济技术实力已经今非昔比漓次柯,如果把握得当盎量湿,以电动车为契机屯筹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛙,企业应充分利用政策支持的周期恃,下大工夫做好三件事埃:    第一丝碉老,人无远虑上筒偷,必有近忧瓤帘竿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略册村椭,并加紧部署与实施跋。    第二钝渐呈,持续壮大研发能力默,掌握核心技术扇式悸,攻下“不经济倍松佬、不放心耍、不方便”一块短板汐篡咆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菲俩宝。 第三篮鬼,以产品的品质腿蔬、品味打造优秀自主品牌救,赢得市场的信赖娇。    第四羌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的却锨街,就是在这个期间委凹,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧仍俺。我们的品牌实际上在燃油车上缝,很多企业下了很大的力量慌舱,但是应该说效果是有限的谭钎。而在电动车来说是个新的机会焦乓灸,所以在这方面应该下更大的工夫饥,通过产品的质量仙,通过产品的品味打造自己的品牌畴桓得。    第五夕,要系统规划监佳,及早部署“电动车+互联网”愁。今天的电动车之热挠,并非由于传统能源的枯竭淡疽绰,而是因为它有很强大的正外部性特犬。电动车的低碳化绩稀、信息化绕茎、智能化的潜在社会效益只有与新能源儒、智能交通部峡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咐。随着这些方面的成熟典芹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汇驼软。信息化梧傲倘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剑故,这里有太多的文章可做茧贡。目前辅助驾驶耐躬、无人驾驶已经走在前面瓣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭、智能交通介、智慧城市以及5G通信协同发展南将、统一规划现分、开展顶层设计缕堡、超前部署搭、抓紧启动谴钒,引导企业的技术开发和基础设施建设顶,推进“电动车+互联网+交通”菜,把阶段性技术成果用于提高交通效率桓睛据、降低物流成本痪、保证交通安全斡刀肌,使其产生经济和社会效益尸舞。    电动车发展的大势已经不可逆转桑甩,向前看憨舶哄,挑战与机遇并存档巍恃。如果把握得当涕博割,机遇大于挑战!    我就说到这里焙,谢谢大家!    (根据发言整理俗系,未经本人审阅硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾诡:李芳" "  全国政协副主席匆、中国科学技术协会主席此、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烈翁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屁羔般,以下为万钢演讲ppt亮点实录拎兢茎:    尊敬的清泰同志量册、冠华部长响、苗圩部长弯谰、解主任嚷,各位来自汽车界的中外朋友们枷身,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芹垃。上午抽点时间看了一下展览繁,给我印象相当深谩,有一个很深的感觉坦拧,这十几年来中国的电动汽车持续发展惕窍,走上了一条创新的道路哆唇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彤婪袄。今天这个会议的主题很好忌,就是要持续地提升我们的技术能力亨,抓住创新新局面洁险圭。我想就我们未来促发展矮吃嘲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匪茂沽,谈一点我个人的看法按猩。从四个方面烯:    第一内,谈一谈我们这些年来齐心协力激翔,新能源汽车所取得的新进展佰,尤其是2016年的进展特别明确读甸。    第二溃,回归深入基础研究圭,提升新能源汽车的质量和效益暑汇。    第三伸几骂,新的发展趋势嫡篱、新的发展方向垒铺人,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旱,随着人工智能的不断深入盒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隙把。    第四癸埃挥,我们怎么样更好的凝心聚力力四,合力推动新能源汽车的创新发展嫡鼻,谈几点看法勤汝散。    刚刚得到新的数据捎妹,有的来自中汽协会我句嚼、有的来自中国汽研中心颊,数据告诉我们唉荷稗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棋慕并,占新车销售比例的1.8%翱,中国的保有量达到了100万辆陆袒卸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墒婚场,这里讲的是公共用的充电桩兢饰帛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家公恢。    我们的关键技术取得了显著的进步玛舰。今天上午我在零部件电机尘艰撂、电池侨提炊、电控这块花了好多时间碎谓如,仔细地了解了一下情况煎跺纫,确实和我们了解到的数字很相近涝逗。动力电池的关键材料发展进程加快蜗了匪、性能指标稳步提升侍风、成本明显降低危椭施,从动力电池的单体愁、电池包久、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钮幂。一个指标性就是玖郎棵,三元正极材料能量动力型的电池魄蟹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拜锚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呻檬、有些争议酣,好多同志说妹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标水,现在看趋势已经很明显勃肚。我们特别强调的迪,睦衬胧茫块比能量达到了140瓦时/公斤讨,动力电池系统的价格房澎,这个价格现在也是保密降竟息,但是总的说起来明显下降炯泵,总的达到了2.5元/瓦时以下蟹。动力电池的产能达到了100G/瓦时豪,世界上生产规模栖豆,特别是在新型电动汽车的动力电池递,规模得到了很好的发展暑放搁。    驱动电机技术也取得了新的突破替丸。特别是共性基础技术进一步突破怠拷,导磁硅钢贬、稀土永磁材料帅、绝缘体材料渺骏、位置传感器霖,芯片的集成设计和电力电子系统特售,取得了新的进展并。我也了解到阑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展砰露。因此坏挪肩,重量比功率超过了3300瓦/公斤怜么,电池峰值效率达到了97%衬,高效区达到了80%兑。特别一些新的设计患,也对电驱动系统有一个很好的推动作用该鞭乓,比如说我们都知道探莎,对于0—100公里的加速病芦传,对于电动机说起来灰糙剩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大休,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丁,就是高速公路上超车的时候刚辽,超过它这个临界点以后壕,这也是一个安全因素菠。现在我们很多企业从两个方面列淌,一个方面钳悄,用双电机的技术来弥补后面这个不足摧,第二个收查,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力遂维汕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盆徽。    今年汽车界有一个新闻悄弯,第一个互联网汽车走上了市忱摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尸傅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虐沽八,据说现在上汽的同志告诉我切,每个月销售2万辆腺男修,产能有点跟不上了腻怀乏,效果很好撤,上市不到半年累计就超过了9万辆乃,成为荣威一个最大的销售热点薯成。在互联网大会期间家劳本,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统加矫,搭载着北汽睬朴、奇瑞发、比亚迪轿车都亮相壤唐桐,首次开放了道路袜,18辆车300多位嘉宾在试驶锤颧镰,当然评价各有不同甜亩小,期望值也有待提升络,但是勇敢的走出了第一步潮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雷钳瞳,做出自己的探索凭卡辜。    我特别感到高兴的是费,2014年我们就曾经提出电动化刑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弗涣奸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹭急。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展春痉兜,从汽车到基础设施看袄,一直到停车场揭谦殊、充电站簿晤吹,包括各方面财税的支持开,一系列的政策揩。国家层面女残链,从购置俊捂、补贴休具狸、税费减免绦贺藉、研发支持匣、生产准入暑窝、业态创新扰既、基础设施吕,特别是标准规范方面伞,都出台了一系列重大的政策措施禄途,现在看起来落实的进度还是比较好的杭疯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论察死扮,这是一个开门的讨论彪拴,许多外资企业都积极参与当中嗽湿顷,对电动汽车发展淳斡娟、新能源汽车发展丘判,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标日,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面备厢辜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洞。也是由于刚刚推出来笺潮,我觉得很好纲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溺犀,使政策更具有落实性莲寡。    这里向大家报告一下辞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革室垮陵。新能源汽车作为一个试点的重点专项纤畅,实现了从基础科学到系统集成唾、共性技术集成虹熟、示范全链条的部署溯庞,特别是在基础研究方面弥公,加强了对基础科学问题的研究累波。因为现在产业发展到一定程度的时候搪,要提质搐显、要增效髓,还必须要静下心来锣、回过头来从基础科学问题上下手浆售莽,不断的进行优化仟、改善抹谎赣,才能获得发展韶蔡。特别是这次的重点研发专项勤憾,对于电动汽车智能化和网联化的技术拔,也设立了专门的课题储,实际也是我们当时电机脾、电池巴、电控的“三电”之一廓轻寡,也随着时间的进展不断的转向新的重点凰糙。所以捌镣事,整个“十三五”期间的专项规划襄笔,将对六个创新链条伙,就是全链条一体化的部署睦县脑,38个重点研发任务浑诚久,政府加大了投入辖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入铰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烯,首次突破15000亿厕剐将,更值得高兴的是爬坪,企业在这里边投入比例得到增强辜斜斑,达到了78%以上赊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疆、加剧扣除政策有直接关系疏哦沟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禽离,看起来企业投入的效率还是很高的估却。    去年我用过这张图(ppt)强,这次还用这张图杏瘁四,对它进行了更新侩。由于时间关系锣辑伎,统计是1-11月底磕,11月底中国产销量是402000辆咯,如果这样算的话久烹涣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆激,中国占了40万辆汰男,就是占了50%惶邓础。到2016年底凑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆广娃,中国占了其中的100万辆镜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力穗报朔,也说明了我们国家对于节能减碳牵书、应对气候变化作出了新的贡献拳崇。我们虽然应对气候变化调门并不高坑,但是我们扎扎实实在做每一步计七辑,现在无论是风氨斡、光妒架告、水衰读贸、输变电行徽蹋,无论在技术先进氢卉、装机容量帛、发电量都走在了世界的前列味皖,这也是我们作为一个还在发展中的国家婚,为新的发展姆帛聘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酞婆奇。    世界发展的趋势也是一致的喜臂,低碳虑、电动兔、智能化成为各国共同的选择恃侨乐。美国粗、欧洲好嵌、日本曝响桨,包括汽车企业福特畏痹、丰田皆、大众都推出了它们发展的战略形,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呢冈愧,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏贰攀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捌,销量争取达到300万辆当,自动驾驶要覆盖裙壳酣,在2021年提出全自动驾驶尚磋锑,电池也要进入大规模的投入闹辉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标很潘尺,零排放抵庐聚、互联慷、自动驾驶汽车稿喊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力且莆、氢燃料汽车摧洽赣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捻孔泊、沟通汝氛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棘、增程式的混合动力汽车肖,因为他这里有基础建设的问题坦捆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仍,就可以有电的情况充电绥号、没电的情况加氢态仿络,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板表蛊,同时又实现了真正的零排放白翻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岁梳,上次试驾可能还是8年以前廖,我觉得汽车的进展钩搓蚕,无论动力性擅控、环境友好性谷啊彪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步头,据说已经进入了市场教辨擒。包括通用也宣布了在2020年以前小酚,在中国推出9款新能源汽车缉喂。我这里想说的是嘿施,中国的市场也是世界的市橙诚俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梨樊卉、参与竞争伺澎侮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业校画,就需要我们来推动整个的发展感,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伞桂亩。 第二樊,谈一谈我们对于深入基辞酱攘伞,着力解决一些新问题的看法窟。    对于电动汽车蒂,大家首谈就是续驶里程号彻邵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泞偏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的币回萍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卸,一个明显的标志粉详钎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抢控。如果说单程的提高电池的载量娠,当然加入电池的载量车子可能要增强歪何,车身的增强就又增加了重量汹,直接影响就是增加了它的电脑惰其窖。我们也看到一些装载高容量电池的懂,虽然续驶里程延长了托,但是百公里电耗就明显的增加了苹谷报。因此愁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高段刚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的黔、合理的规划竿。首先甲郊缉,车辆运行的范畴挪革。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疽,尤其是现在绷非,我们应对大气污染佛蹈,主要还是大城市集中狡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑漆虱川。但是从技术发展上说起来猜夯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骏、功率密度和整车的轻量化闷涟豪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准私摩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杏夯蔬,这当然是市场的期望洼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题培璃奸。    最近新材料研究发展很快胺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盾。有的朋友跟我说睦,我们现在用的是石墨烯电池嫁蔫吮,其实说用了石墨烯是对的及咕,但是用石墨烯全部来做电池鹅讽,似乎从科学意义上不太准确岗。石墨烯材料瑟魂冉,包括碳纳米管沪茎,都有它优异的电和热的传导性能性,作为锂离子电池的负极材料添加剂寞寂,可以有效的降低内阻操浑械,提升放电的效率商心,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棱膳悄,还有助于减少介质之间的电位容罕,来减轻电池界面的腐蚀性联讹肚。从这个角度上看茎熊胸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抄,当然由于动力电池负极密度提高了兄边,对正极材料也可以进一步的优化趟,在安全的前提下巨毙暴,所以也可以显著提高它的能量密度稳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谜剖伪,就是说能量密度提高了谋骗瓜,同样的电池包里面可能有更高的载电量刚皋匠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骏桃哄。所以在增加单电池和电池钠猓块功率和能量密度的时候竿然,还要加强对于电池包热交换距离的研究孝谴泊,来优化提升电池包整体系统的技术携垂熄,它也是一个相互关联的关系灯筐。    随着电动汽车的发展闹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胺靶荒。比如说电池包往往布置在底部痊,夏天路面的热辐射还是比较强的缚扩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理将,从结构上来实现电池包的冷却吩,因为我们现在冷却剂就是这样的鲁,要把它放在迎风处卷计,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计省囊,电池包也应该考虑到这个零抗坚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脯。结合冬季放电的特征宏,我们还应该研究几,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞳掳,使它保持在合理的范畴之内仙息慷,来逐步的解决冬天放电比较慢的琶妊驹、容量比较低的问题灰。总之说起来孙睬范,我这只不过是一个例子侠入什,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞄四推、关键同、整体的技术统一的来规划和部署套牛镀。    上次百人会上我特别提出副堑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笺闲耗,带动汽车制造的转型升级两伍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奋脑,给我留下一个很深刻的印象烘沛烙,我和苗圩同志都搞汽车的撵泰淘,过去我们焊一个车身500多块钢板秋睹艘,用2000—3000个焊点接在一起毖,加工线上全部实现了机器人溉肥倍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抵,一共就45个部件辰泵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栖窍,几个机器人协同操作盖。板件和板件之间没有焊接桔守拈,就是直接的黏接啸,加热黏接莆,远远看去就像搭小孩玩具似的功烧,几个东西装起来巢塘。更使我感到比较吃惊的稿爽钒,现在碳纤维的车身鲁味涉,已经不需要在现场涂装了蹲,有点像我们当年装修房子寿,先装地板再油漆糜娩舜,现在用的全是油漆地板阔趁钳。现在汽车安装上确实有进步糙,所以我也很有感触茶庆吞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闯,需要轻量化材料的技术涉,需要轻量化的设计抢泊,需要轻量化的工艺烯,也需要轻量化的流程盼。特别是现在的汽车产业颁,包括内饰座椅使用的材料萌绣娠,也尽可能的采用可回收次、可再使用的材料恰吾跨,这方面的技术也在不断的提高魔,这个应该成为我们新能源汽车发展排,不光在车辆技术扑静头、而且制造技术流程方面全方位的提升镀驾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丛,今天我很高兴染,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛊辑矢,更多的看到了我们一些抚,像燃料电池大客车的发展境。很多企业大家如果去看的话钞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池供猫捞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姥么,比如说碳子烫玻暑、交换膜姓沮戎、双极板哆,以及它的特性基础研究的进步密切相关槐。实际证明绘孩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隋吻,也具有自己的发展环境的优势沉痴。我们要借助这个优势来推动我们的发展扒僚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系典步,我们是不是可以考虑坛,尤其是在燃料电池研发的初期荣唯贰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赤休享,这样可以有电的时候就充电视、有气的时候就充气合府灰,按照它的发展各取所需睛坊。实际从技术进步上埃溪,技术发展的本身卿颧哩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妒迫掏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迷甜慌,对于延长它的寿命当门,对于减少它的燃料消耗俱母,是很有帮助的汹泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佩搐顿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详搏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脆项。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舅篮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域霸长肮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垒寞。当然它们也在考虑颊摧炮,我们怎么样能够更加适合中国的特点得。我们还不能忘记中国还有一个优势率,我们在电动汽车走向市场的前期比兼亥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用财,先在公共应用窖蓟、出租应用上去使用菱型丹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汝峦爸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刃乌叉,必然有一些城市就可以走在前面割,又可以来推动健康合适和快速的发展茫。中国“11?11”又是一个新纪录唬睦,信息产业版壬、网购变成了整个市场销售的主流携凹粕,我们看了看备,2016年快递业高速发展湃摊,中国快递业总量超过300亿件赊,平均每天8200万件包裹走在路上娠洽妻,用于业发展小型物流车清洁闹淬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视污兼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韭羞俯,有了高端引领就有了有序的发展逻,放弃了高端引领就会低端充斥夯,所以从这个角度上衰劝罢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捻匹厘,争取使我们的汽车产业走上高端引领前节凑、创新发展的道路上矾队贡。    在燃料电池汽车发展的过程当中棋墨萍,深入开展了国际合作嗣。我们积极的参与了国际合作巴潍窍,开展氢燃料电池领域的技术合作乘丢莫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扫粟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哄缸,组织国内的企业矢芯凌,开展深入的技术合作竭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尽,定位就是要建立一个覆盖全产业链计搁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窗,在中国发起但并不局限于中国漂舅,积极组织管理以及运行机制冠,要按照国际组织来筹备铺、搭建鹅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涣卉,因为燃料电池实际用处很多功揉壬,比如在通信基站臂旦、备用应急电源截懦,随着我们移动通讯不断的扩大粪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碌柏、包括更新考剐,都值得我们重视坟,包括医院的应急电池搪呸、安全防卫墩段浩,包括我们最近在研究深海运载办曹陇,也完全可以使用氢燃料电池吃猾,燃料不是电池哗贪,实际是一个发电机按抗贸,而这个发电机可以用在各个地方讹,最重要还是零排放的清洁能源歼赐屁,效率高具,能源密度也高旱。 第三峦烩,深思熟虑天,把握好智能化的新机遇旁。    近几年来邓峭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澄嚷。比如美国滇,白宫推出了人工智能的新战略扒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莆履,欧盟也推出了智能汽车的技术路线常丢徒,包括日本的创新战略规划澎价。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会星比递,这个时间恶补了一下人工智能的技术腿败信。中国工程院最近技术指出坟,人工智能即将进入新的阶段祈荆,人工智能发展有四闹凤、五十年代了携烘咀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纽估。但是当我们信息化日益普及珊湍脐,移动互联网冯、大数据淀波、云平台的发展湿,信息环境碎、数据基础坚溉、目标理念讲、市场需求都在发生不断的变化彻,将推动人工智能新发展颓奋跑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捶绵。因此蒲锚烽,发展人工智能也有利于改善人民生活技耸涵、提高经济发展的水平惋将涟、增强社会治理的能力垮池省、维护国家的社会安全赂洼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皑灸铆,但从各国的共同概念和我们的研究翻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诬。第一哥送敛,要降低交通事故和伤亡人数瓢。美国的报告提出来篱蹦叛,美国每年有35000多人死于交通事故你,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淖脚。第二男亥块,要应用低碳碧剩、零排放柯迟公、环境友好的运行环境羞嫡。第三说,便捷朽,要降低驾驶强度誓捐,提高交通的效率绰收。第四拷薯男,要推动共享藉,提高车辆的利用率码耐。其实我们现在不得以所采取的一些限行砰蚀,包括交通的拥堵湍衬,都降低了汽车使用的效率香旅缝,所以从这个角度说起来洪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俗抒效。还有贫犯,牵扯到公平出行匣婪侣,随着老龄化社会的进入福傅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龋惮埃。    关于自动驾驶汽车研发进程磕,好几个报告琶盯篱,有的人说无人驾驶鲸谅困,有的人说自动驾驶弄落贪,有的人说智能网联汽车铆榷谐,都提出了汽车发展的里程碑刹,我觉得无论叫什么汽车穆,都是说了这么五个阶段焦,辅助自动驾驶累岗高、部分自动驾驶墙、有权限的自动驾驶即、高度完全的自动驾驶阶段茫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢,比如说在辅助自动驾驶方面培还,怎么样能使汽车感知周边峭虫敬,科学决策纪,及时反应黎僚。比如怎么让汽车能够与互联网连上慧饺能,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匿波梯、网匪撇敖、路的联动犊换净,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藉腊娜,就是人佛肛溯、车识疟踏、网清淖、路的一体化率纠。    辅助自动驾驶忙妙啸,实际这些年是汽车界一直研究的重点挛涸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耸,有雷达师菊,包括现在有毫米波雷达讼净,摄像头朴,对外通信系统监涎脑,包括定位垢试泼。与之相应的妒敢,刹车合、油门叙诫、电子稳定系统太呵、电助力转向等这些桶驼司,实际在关键体系上世嫁能,传感系统磁肚蜡、操作系统煽、中间和决策系统的研发吮末堤,其实这件事也不是现在的新形势咐艾,早就在80年代的时候舱,80年代后期就研发了防抱死系统骗艇寥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讽匿锻,包括防启动时间的空转拌,后来又有了电子稳定系统纽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度东蹋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纽患魂,有了它以后椿,在90年代的时候底苟,我在德国工作的时候脊昆华,车里边就已经有了尾随自驾盼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浦幢,不用担心膝。最近我看到了我们国家的好多汽车讥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荆疵,一旦接触太近都会自动加一下速水。包括我去年去参观长安妊表,他们也给我展示了自动泊车系统闯父,实际自动泊车系统我们在德国工作洞翰难,90年代后期时候就有这样的设想协,2010年我到德国去访问的时候撤溯剖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枪席。实际很重要的意义饲文金,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搜嗅,也得到了发展窜忻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能结里。    下一步就是智能网联厦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迸沽、看到自己看不到的东西谋寡欺,90年代初期的时候骏弦两,堵车情况有数字广播锑创,数字广播就和我们一般的广播不一样疗抨息,随时可以呼叫堵车的情况胁虹弓。后来有了数字地图和卫星导航癌充剩,就形成了第一代导航系统碾晌,第一代导航系统并不知道路况的变化嫩,只知道路径的设计八穿。然后就出来了联网的导航稿控,这也是这几年我们都经历过的事盒。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹤枢姓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妊较瘫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起确狈辉,这样坐在车里的人头,通过导航豪轰茫、通过云平台就可以获得各种各样的信息溺,比如说动态的导航孰处虚、比如说加油充电站爱鲤、维修以及各种信息的进入唱,使汽车的视野得到更大的扩展觅涡疵。但是真正要做到智能的网联汽车卵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键姆慷危,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蒙宝桐,这就需要我们把各种信息交汇在一起烹途凸,来实现智能的决策控制啤夏习。这件事情说起来好像很容易誓,实际也有很大挑战氦垛棘。现在我们一个汽车里边有两套坝、三套信息系统吗伯,有车载的信息系统栓,还有驱动系统的信息系统翅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程济,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廖衔汇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怕恭笛,就是快到地方要进行减速啃,但是如果你让它自动驾驶的时候纫涣患,可能它就很早的根据外界的信息来判断掳嫁,让它调整好姿态酸猫、减低速度刊,进入转弯以后在弯道里边再加速端。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悉,这种例子比比皆是剩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弗。因为我们电动汽车从电机惊兴、电池敦僵诽、电控开始缉屉,电控第一代做的第一件事汐境,就是通透的动力驱动系统的网络崩煎,就是第一代的CANBUS系统剂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制污,从这个角度上说起来沤淬脱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铆谢。    当我们实现了这些以后朵据,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剩挖输。这是我们常见的北京交通的一种情况青高,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号联,去识别各种各样的高通跑,做得到叙,但是不保险缔,这样可能我们就要有这些信号的发射器涡,让汽车能够知道这些情况卑力渭。如果再想使它往上走褂,能够实现部分的自动驾驶韶皆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况硕腥,比如说晚上的雨雪路隘梢,比如大雾弥漫的时候逆汇懦,比如尽管天气很好伞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搜鬼,这些情况都需要我们去应对撼,其实道路上也应该有它智能化的装置讥,就是说有自动的能见度感应器唱摊,应该有道路结冰的感应器斡磷洞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全然匈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摔泻饥,安全是所有发展的主流洗恒但,而不是时髦琳。我们在做任何工作的时候糯吓算,必须考虑人是坐在车里最宝贵墩辫豹、最要尊敬的东西檀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碧霉、人的便捷咕惮亮、环境的友好和共享携。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓖,来推动我们的发展撩。    因此察,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抚旦谴、四次交流捞宿联,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垢八,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构临,这个架构的着力点应该在车载的平台彻、在网联信息码、在智慧交通的发展捻搅翟,我们要重点发展的是车辆的关键技术闻浇、环境感知申臣翻、智能决策藐坪、执行控制必娜淮,我们要对信息的关键技术唯,V2X通信胖滴鞠,甚至于将来车对车的通信系统叔鄙、云平台崇何、大数据疙畴妥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潞娠赌,这里也有很多不同的东西刹伸厕。我们还要对基础的关键技术公金领,高精度的地图豌鼎款、动态路况信息每、综合决策和操作系统浦盾。只有这样癸逆,把人绰、车酬两、网退抡、路同步的推进徐,才能够迅速的发展避,否则又会碰到先有车梯噬套、缺充电桩的情况惩醒椿,所以需要我们今后的发展当中更多翁。与此相关的技术勒,检测系统号潮,还有一些法律法规体系叔,一些基础设施的建设什,可能还需要更多的发展惠戒放。 我们必须要精心规划檄、协同创新遁,来研发自动驾驶的新技术欺肉。    一卤崩浚,安全聚童、绿色市拆、便捷团、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标们碴。    二莫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脸汾疆,多领域技术的融合风毖,产学研各方面的合作臂,要着力推进协同创新萝,这里边由于它是一个企业的热点狮换茶,所以企业要成为技术创新的主体桓诲。    三典艘蘑,企业为什么要成为创新的主体涉艾椭?我看了很多规划插,从现在一直到2025年科硕裳、2030年羡惯锌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睡抚赔,但是可以实现沿途下蛋姑,从过去当中斑鸿,无论是防抱死系统列融纳、电子稳定峨、测距警示痪赌、避障反应盎闭传、自动泊车都是发展的热点读庇,每个技术都带来了商业回报难,包括我们在信息系统荒,包括这次互联网的技术让啼,上汽互联网的实践奇钮,也看到了我们松勃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弧,只有以企业为主体疾诵,不断有新技术发展缆醒薪,使它在使用当中获得使用罢沤篱,就能够推动它的可持续发展吝素浦,所以它不是一蹴而就的事哦荆郴,是我们长期坚持的一个任务隶让价。    四使,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体复怀且,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吨、精心规划胸钒皖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秆哺蓉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沛凯,我也是觉得有一些东西包括基础建设观彤去,也应该放多这个测试区里面去警透讣,使它在真实情况下运行季,才能得到一个健康和全面的发展箍。    最后我想说缎尼寐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泉。其实我们用了十几年的时间实现电动化的,推动了产业的转型拧毫渺,随着信息产业的发展酬举亭,网联催生了新的业态删,产生了新的服务业亨。轻量化带动的不是简单材料的替换叛,实际是对汽车产业的一种升级娘氰、一种转型脐,同时涧蹈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绢废,充电网服务体系的建设类疏辣,可能带来何止几万亿的新的增长点胯貌虐。我回忆纷辨,在经济工作会议上总理说过一段话冉,“实施创新驱动战略的发展堕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展存乳拱,也要注重用新技术荒水、新业态来全面提升和改造传统产业哀娇,带动产业的转型升级嚼绥。”    作为结束语我想说双集,回归一下新能源汽车取得的新进展翘超胳,下一步还是要全面落实政策豌朽菏、着力开拓市场亲似炮、建设基础设施廷抖钡、创新商业模式怒杉,把握好发展的先机劣捌闲。我们要针对市场的新需求撑,深入基础研究酣伸尸,攻克关键技术罢胚囤,完善系统能力纬腺,着力提高产品的质量和效益讳。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛾撂诞,要系统的研究陛分,精心的规划检滑,要鼓励协同创新企业主体锤,大胆的尝试酗,来攀登自动驾驶技术的新高峰替稍,要凝心聚力绿那瞳,发动优势狮,动员各方力量辽,完善政策措施瑞幂似,营造更好的发展环境抹币午。    谢谢大家!    (根据发言整理苟染,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登附号:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畴: 陈理事长矢递,各位领导吵膳缺、各位朋友壤、各位专家骑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法橙掇捅。我今天的题目是四网融合汹釜鹊,什么是四网舅?交通网陈翔、能源网蔬、信息网删、人文网袒畦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忍枪,电动汽车是一个能源的载体享逆南,又是信息的载体洞狮端,然后可以作为人文的载体顽辜赁。四网怎么融合拳蜂?怎么发挥电动汽车的附加值锑且般?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦袒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系味,能源跟信息到底有没有内在联系嘘,我提出一个储能熵理论供大家思考寇瞎。    我思考创新的要素券肖凭,要创新首先要解放思想登卞叼。解放思想要学习《易经》的精神襄概培,又要学习西方文艺复兴的精神褪暮彭。《易经》是一个太极窟退亲,太极里一半是黑杜莲架、一半是白嘎倡,但不是直线办苔篇,是弯曲的乌,黑可以变成白献畅,白可以变成黑袖刃戚,黑中有白榷戮径,白中有黑嗣,跟它对应的黑就是黑嘛姜毫、白就是白畔腻。《易经》是变化市抨搅,有时上计、有时下论恋勉,上时不要骄傲自满疟,下时不要灰心芬,是客观规律绥,都是周期性的闷惊,我们在调整衰哥,要注意平衡动力统一反麓戮。    整体都是这样阮剔,全局都是这样控还,今天讲跨界筏,要学习西方的思想就是文艺复兴式阔。文艺复兴的功劳不是在文化挎、艺术等等硼茅佰,文艺复兴是解放思想彤。哈佛大学的校训追求真理轻。要把自然界的规律找出来解放思想凹,自然规律造福全人类舒苟。伽利略嘲,罗马教皇威胁他受,他不怕舒孺腊,他说地球起源被上了铁塔龄男。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揩潭屎,被叫之违反教义诽羔侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碎屉,第一个米开朗基罗朝,他雕出一个裸体的美男子嫁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梅豹惋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棘,里面很不容易集诚,从意大利借了很多达芬奇的作品软凭肉。达芬奇不仅仅是一个艺术家碉卤尺,也是工程师;看他作品文每,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生临卿掸,第一个从事解剖学广篱迸。    解放思想考虑全局的问题灸。文艺复兴第一要全局思维方,第二要有天人合一的思维钢糙佛,第三是环形思维匣劫。要考虑全局思维艇虱,今天做电动车目标是什么守汇蚊?有什么经济效益挖弥、环保效益瓮、能源效益泉钡、民生效益递,总体总目标要搞清楚精扇,一定要有全局的观念慕魏填。特别搞智能汽车全局性更大裸私当。另外要环形思维苍雀,要反馈说徒肩。然后是循环利用的思维毒蛋。    创新朝,我把创新的要素跟大家分享一下圈魏寂。首先理念是创新之魂视泊。理念有很好的氛围袄,有了理念才有创意筋砰洛,创意是创新之源冈旱泼。还有人才磨,人才是创新之本斯亮裳。怎么能有理念郎扒卡?要有很好的氛围缎,总结第一方面是合作精神导,开放草、合作恰狮丁、包容稻沃颇,双轮驱动皋炒、增值驱动煌赖、市场驱动俺剑参,通过市场的倒逼冻暇畏。然后要有完善的知识产权保护顽绒,还要利用网络大数据给我们带来的好处潦钵计。今天创新制高点是跨界融合添徒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畏毋耐。“一带一路”我认为是跨界融合嘎茫,一带一路是西方的伊斯兰文明捞,还有它把科技较、技术诺瘫勃、经济镣、贸易连在一起祁昏,所以我们要发扬一带一路的精神踩和。我是福建人也是漳州人仇,一带一路开始的是质趟和下西洋茹。我们要跨界融合慰背。    我接着讲智能汽车剧爬。智能汽车首先要有解放思想亩昧砍、全局思想考虑问题膛郎。三个C剧,第一个要连接起来陆,第二个连接是要协调要合作镐钎搐,1+1>2距酗,那就是《易经》的精神焕。第三个剁,今天的连接是移动的连接堕,还有MOBILE靛帽矫,MAN TO MAN疾募、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赫。    今天电动汽车很重要的一个菱湃试,大家买得起用得可靠管飘颗。智能化以后百,因为有各种各样的基础设施和商业模式加焦搔,我不展开了氮磕剑。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通亨氏混,从智能的交通再变成智慧型城市停陡娜。我们附加值可以产生很多参。根据《易经》价值精神富港倾,通过交通网死、能源网韭能蜗、信息网谐闭、人文网可以产生无穷的价值机会噶胖。利用交通资源的全时空动态感知酣芥毯,交通工具的全过程运行管制酥瞎坍,无处不在互联改、感知肯、管控和服务蠢。    怎么布局膜雷?怎么把电动车进一步变成智能汽车激芥,如何布局智能网联汽车技术煽欧少?我认为分,不但对中国办纪赁,对全世界都做出更多的贡献瑞,第一是制定网联汽车法规标准宫、智能技术掏、环境仕当、HMI技术贫、空置执行技术擦陡郸、智能网联的实验蜕艇顶、网络和信息的安全撵。    怎么做到网络和信息的安全魔尚?这是一般的云馈挪,怎么把一般的云变成安全的私人的云量刷富?有很好的结构芭慕,处理器紊、传感器糯类,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抢爬杆。第一是收集材料薪何律,就地处理坤烹。第二是从收集材料到云之间要慢淖罢毒,一个是单点控制党捂抡,能量控制或者功率控制杜。一个是多点控制钒娶,能量控制或者功率控制羡伪,这是全局性的倍附。要及时处理慌纬纬,要经常互相认证绣试,变成安全的云冷亢。    跟大家分享一下我做的一些工作廊念际。怎么从理论上去证明这个是可持续的唉芒?我一直在思考所有的工业革命凑黄千,基本就是能源更新顽。第一次工业革命聪,瓦特发明蒸汽机娶橙虑,电话杆。第二次工业革命舵蜜,美国抢占先机苛伶,电气化喇,主要能源专项与信息建设芬。现在第三次工业革命来了典群,中国能不能抢占先机笆爬碑?我们要做新能源喊乒阶,信息大数据时代彪鹃孪,我们百人会能不能更好地发挥作用夕?今天早上的研究会很好耿季揭,我建议做一个尝试的机构岁贩,每年召开百人会国际研究会议惊七,形成品牌倒勿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尽?我提出储能熵的概念抚芒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裁。一个系统里面假如是孤立的栖、系统是不可持续的未,一个是做功藏、一个是废料是不可持续恨。如果是物理系统篇鸡哼,分析储能熵散夺,熵代表可以再利用翘。总的来说勃驾么,一个系统熵不能增加甸,熵要减少猾嫡曹,熵减少系统可持续奖。熵是储能熵睛,熵是不用的熵涕陵豁,下一次可以用惮。总的来说熵是在减少乾瓦。    包括中国的历史枷皆贸,中国封闭的时候中国就不可持续锨风,中国开放中国就可持续丰瓷。近亲繁殖以后熵增加不可持续冷殴。系统要做可持续性撼,系统熵要减少侠,你的收入不能是单一的粳规伪、不能是孤立的系统帝健狡。因为一部分是做功融,一部分是废料店,从废料里拿出来微范块,通过证明熵减少圣。从废料里面可以再循环莱潦,那么你的系统就可以持续了响墙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来美磁茹,后续需要时再利用的能量的熵司,通过储能熵概念的引入炬鄙,希望用来解释可持续系统的演化过程饭涉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态房轻故。    综上所述惜滇,不管系统是生物的或人工组成些趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊〔凇,而这些系统工程特点是馅,即使在系统研究过程中皖,一个熵有增加的过程惠阮,总体在系统不断迭代发展的过程中徐兰纳,系统将进入熵减的状态醚夏,因为系统具有自己生成复熵的能力壕谜红,从而保证了系统的可持续性茂路淡。    应用在电动汽车垢浩,这个是分布式的发电队蔷斑,这个是分布式的负荷揭沽护。电动汽车就是分布式的负荷虹厘铣,还有分布式储能十本,电动汽车有储能惦外每、有电池庐陶。电池可以双向的滑谰,分布式地发电匙劳吨、分布式地负荷醇悉副,在分布式的储能涎,这三个系统可以持续堑随础,这是我要证明出来的平密敝。我证明只要你的熵是减少的鄙巢米。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陡吩兼。    感知酞晚喘、认知禄哇、行动跨,不断可以纠正人的行为畴,比真正的司机还要好疼裤苍。    最后刨,希望我们以后的交通系统是舒适的顺、生态的办、方便的和安全的如鞭。要做到这一点庇岔晾,什么是成功慨较俱?因为里面的成功是3个S漏,SUCCESS辟,在S铂、E里面画一条线都是欧元跟美元斤,今天是国际合作僚歼赦,虽然人民币还不是徐芍衔,是一篮子化的欢绍扭,人民币准备好了侯。ESY就是人民币蓝沃赌。    要有六个眼睛膜,有四个眼睛不够溉乳。第一要把眼睛放在前面解放思想霖邻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绩洛,电动汽车下一年布局市车着俚恪,也要有前瞻思维俄豢惦。眼睛放在后面汲取历史教训枪删草,要有全局观念啪。要看到旁边的需要判存。然后要把眼睛放在右边学习欧美苏接脓,不得不承认高端人才密集地在西方缎。所以把眼睛放在西方学习抄膊,它沉淀了100多年剐靠材。四大发明中火药是中国发明的七究栏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矛痴。全方位都看到了班痪,所以英文眼睛叫做EYE熊。第一个I是Inspiration慷瓦夹,有了激情可以有想象力啡,然后有创新骡,但一定要融合道湘,一定要集成颓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诞。科学要把自然归结起来不,工程有十几种糙凡毕,要把科学科、技术袜蒙性、管理结合起来那就是工程稍,那就是要集成插避。特别今天要跨界地融合庇娥斤、跨界集成吧粕,这样才能实现伍谎绦。但没有钱也不行溶,今天招商局也来了很多金融机构郊聘磷,要融资燃犀。    谢谢大家!    (根据发言整理敦但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角昆:李芳" "   回顾已经结束的2016年匙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘲。在政策的全面推动下糖灰垄,我国电动汽车年产销量再创新高拢老,达到50万辆左右该,充电桩数量达到20万个孝陛畦,遥遥领先于世界各国宠。更为可喜的是枷撩,在规模市场的推动下叼,技术创新全面展开鸵偶极,技术进步全面加快遍鸿厦,正在全面逼近世界先进水平细涂滩。但是顿,在这大好形势下圃,质疑之声渐起厦。比如捎叫烁,我国电动汽车发展主要靠政策推动糙矮拴,能不能持久困悄耸?政策是否过于宽松筷骡,以致于出现骗补情况授纶卑?另外泵,由于发展形势良好烘骋廷,一些激进的观点也在抬头卷甩东。比如瘦掏,要挡住国外产品进入中国市忱椴渌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稻寸,准备放弃传统燃油汽车零饭。    作为一名资深的亲历者间呵腿,笔者认为衬,在这新旧年度转换之际迪们,有必要分析我国电动汽车的发展形势攀标粗,梳理其发展历程堕讹,以利于业界对形势有清醒的认识棱、清晰的判断痴粗,明确今后的行动方向遁九。    一媚步、我国电动汽车发展形势良好    当前刷,我国电动汽车发展形势良好暖,主要表现在两方面事瞬:一是电动汽车技术创新全面展开狄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奔啸,技术创新和商业模式创新层出不穷泄拴巨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柑芒,比亚迪娶绊苏、北汽晶怯、江淮姐刚推、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袄雄翁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车超,而是专门设计的电动车陕,续驶里程达200~300km甚至更多退蹲,能效明显提高傻沽娠,动力性刑缅纯、平顺性虫暴、舒适性嫩伐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娘嘿。事实上齿砰瓦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺藤澄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市五渐。另外啤弛乐,我国电动大客车产销默石谎、应用占全球份额的90%以上伟赖,技术达到世界领先水平问。    在动力电池方面毁忱袖,我国产量已超过日本良胎、美国囤、韩国曝舞鲜,跃居世界第一屎壕粒,且市场份额超过全球的1/3查方。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面删,呈现高能量比蚕奋、高安全性赎殴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踌怯攫。同时吐桶馆,产品水平迅速提高面腊旁,与前一年相比辖,平均能量密度提高30%翔哀赔,成本下降30%左右狄吴法。    在驱动电机方面吉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诗,总体性能进一步提高筹,成本下降30%左右佃拌苔。在电池管理系统亨下曝、混合动力系统蔬、电动助力转向敦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面厩,也都有明显进步诉。    在基础研究方面坟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叉蹿镭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贰档豁,电池热失控麓炯磷、硅碳负极材料鳖踏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牛提教。    2. 充电基础设施建设加快仍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勉,政府有关部门出台了实施细则憨腑肮,多个地方政府建立了城建啡娟、电力焊篓、规划等多部门联动的领导机制斯岁童,大大促进了充电基础设施的建设速度犀晃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虏梦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计式,我国充电桩总数超过20万个羡,远远领先于世界各国窟母。    在市场带动下唉汀丧,技术创新不断涌现康嗓衔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴前挽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柬、节省设备投资的车端交流快充技术捌嘶卜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纷办。    在商业模式创新方面坏强,呈现出各类优势企业多种形式合作上擅烂,加快充电设施布局稼、建设衰地涟、运营的趋势创。众筹建桩萎凑患、合资运营横诫吞、利益分成等运营模式迅速发展韶,公交车角募孩、环卫车看、物流车炕沃靖、出租车傅纠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缚嚏,广告推送憨、免费无线热点接入等增值服务开始出现缉孩藕。    在互联互通方面户牌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港佛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苏空,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浚馈嘎,以企业级澳豁监、城市级监控平台为基椿狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据视常、信息互通的国家信息服务平台即将建立冲悉坊。    二本方、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滤思勿,我国电动汽车的发展道路与美国褂、日本惩俊搐、欧洲等国家和地区有所不同啥啸,主要区别有两点吵尘。    一是政府干预模式不同腻。我国采取的是政府强干预模式特控通,政府进行顶层设计歧限,制定国家发展规划驮洁,多部门联动制定全面的鼓励克椿、支持政策缆两桶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浒摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竟芒枢,在市场发展中不断加强研究开发偷图,技术水平逐步提高;同时亩漠,充电基础设施建设逐步完善湿熊。而美日欧政府多采用弱干预模式净澈,政府支持共性形、基础技术研究握,给予一定的政策华息艰、税收优惠泻苦,逐步培育市掣妗;企业则根据自己的战略规划扑呛呐,首先研究技术绍柏,同时有选择寐、有重点地开发产品放丸。    二是企业战略不同屑。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼社,初期技术积累明显不足搐京,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衡善鼻,产品方向受政策影响大溶沦鲍,各企业虽进度不同獭疙,但呈全面开花之势春。而国际大公司多为主动式发展祁,厚积薄发碗定陀,技术有所侧重诬奔,产品形成特色赤潞罕,如丰田的混合动力和燃料电池袭、日产的纯电动额嵌香、通用汽车的插电式穿宛裁、宝马的碳纤维轻量化技术等厦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒋啼癌。中国模式的优点是市场拉动技术发展涂贯股,不受油价等其他因素干扰浆,迅速形成规模市嘲ā,全产业链技术进步离,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啡雌科,发展中有不协调情况苛贸脑,如充电基础设施滞后读檬,部分企业盲目跟随碴戳,发展不扎实嘎抛,少数企业以谋取政府补贴为目的纱歪,甚至出现骗补情况韦。美日欧模式的优点是技术扎实伦,发展均衡;缺点是市场发展慢胳沽,产品更新慢绢祁搂,影响技术进步拌,受外界因素干扰篇呵,如油价低迷则市场难以扩大琳按。    笔者认为块强,中国模式适合中国国情净坡荷。我们不应过多盯住充电难篙、骗补等不协调现象盾狸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夕仆、技术追赶的大好局面炯溶某。从另一方面讲酚殿,中国模式也有赖于我们的制度优势墟溃秦,只有中国的强势政府才能如此运作本毫匡,很多外国同行都很赞赏瑞芳晦、甚至羡慕中国的条件促。    另外等,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面董何,近两年有明显变化烤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棋轮撕、开发电动汽车产品辛顺,而且各种技术路线都受到关注的局面共彼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出响。中国各大企业都重视电动汽车没有错妈纠悍,在现阶段已不能算分散重复篓,但难处在于电动汽车不好做讼喇,需要有很强的铰兴吻、全面的技术积累和投入轻。那些技术实力不够的企业捂河通,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹禄,而应准备应对“弯道翻车”的危险瑰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兢菠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栓镀,可分为几个阶段榔砂尾:当市场份额超过1%时鹿蟹毁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匹,则意味着市场条件全面成熟岁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碍眷弟,又主管我国科技工作多年辫俩涎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诽拘。    对照电动汽车的发展辞炮,在我国频舍,市场份额已经超过1%;在美国和日本霜情,即将超过1%遂巍。这说明报葡,电动汽车技术正在接近成熟郸其。笔者冒昧估计诚,大约再过5年左右时间句,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熟股,其他性能与传统动力汽车相当愤,加速性优于传统动力汽车般甸,成本的差距大幅缩泻矶弧;再过5~10年时间相,电动汽车性能可全面赶上查、部分性能优于传统动力汽车恰容倾,成本与达到当时排放脱锌埔、油耗标准的传统动力汽车相当斥挛伪。但即使到那时奶袖方,传统发动机也不会消亡拷肯隙,而是电动驱动与发动机平分秋色猾,或更多的是融合发展伎非稀。基于以上估计架,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车洪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挥雹冻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簿稍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠕楼。2009年袍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研供盖纺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酪纬吃。回首往事潮,扪心自问梧小悄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痢茎珊。至于些许不协调现象炯,是产业发展过程中的必然娩,是白璧微瑕昆赊、瑕不掩瑜伟。笔者断言凹,按目前态势再发展10年榷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晶互梧,并以此跻身世界汽车强国之林靶门。    三擦床、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一美瀑钵,整车生产企业要更重视电动汽车侨蜜。首先要制定好发展规划和生产布局坝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镐暴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啦聪,不能两张皮厢焕。其次要重视研究与试验擒孺恃,需建立完整的两痪、一流的研究和试验体系茶,规男〉迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统伶戮敖。电动汽车相关技术发展很快蒋亩,要靠自己去研究发展奋嘛,别人的经验会很快过时爽借,更不能只靠“挖人”搞产品使纤。再次要全面布局恍,围绕全技术链开展工作侈蔬,不但要重视整车开发腊问沧,还要研究电池和电机渤罢事,重视电池管理系统急末,这是当前我国的短板嘿惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性孰饯揽。    第二哼,要建立相应的零部件体系贪冀嗣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲第接,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杉京螺。    第三坷咆,要开放发展乌菏。需鼓励岁喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品寥绍杯,像华晨与宝马沏筏钳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好春款。历史将会证明裤笛,开放发展电动汽车会比关门发展更快说第。更何况损森霖,在全球经济一体化的今天电堡圣,关起门来自己发展是不现实的疟貉崇。    第四钞每莎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作说隧。今后相当长一段时期厦耸,将是传统动力与电驱动并行发展背踩、融合发展的阶段灭侗,单搞电动汽车很难成功坤咳改。对于只做电动汽车的特斯拉汞剿骡,笔者并不十分看好聚酮燎。    2. 对产业界的建议    第一卸,要加强合作蒜。需沿产业链激狠、跨行业合作天桂,整车企业要与电池企业那、电机企业赊隘、其他电动系统生产企业深入合作赴。以动力电池为例私汰,需要电池设计与正负极材料记烁、隔膜桔仕勘、电解液牢涪、电池制造装备闭卞绞、试验装备绿问鲍、电池管理系统全面合作圈立。优势企业和研究单位要分享成果臣,互补短板钒顿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秦,要形成轰轰烈烈的大协作局面猾桂,合作创新挤,百舸争流捣疙翅,才能迎头赶上并超过世界先进水平弯晌。    第二户,要注重实践劳。汽车产品与其他工业产品不同盟搔际,一是使用环境广且复杂鲁,二是生命周期长逆镜娃,三是对可靠性门、安全性要求极高吠赡。这些都决定了仅在工厂徒、实验室不可能完善产品脸娘,必须通过多轮的使用实践舵。与电动汽车产品研究开发相比轰念,充电过程更需要实践郝。像电动汽车充电过程这样长时间前、高电压煌晾、大电流胳、室外江扳、无专业人员值守的工作状况嗜凹赁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肖。    第三灰,在充电基础设施建设与运行中驴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亢鲜。充电基础设施建设是一个新行业韦损仓,在管理上涉及电力零惺臼、规划坊虽椿、城管瑞、工商管理等多部门悲,权力交叉鹿庙枯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妨,利益主体错综复杂托徐。单靠一纸文件不可能面面俱到畦合蜕,必须经过相当长时间的实践申,完善流程态,积累经验闲逛。    第四创挤,要加强标准化工作夏们枫。领先的研发憋起劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳彀碳小,而及时总结经验劫、制定标准又能为继续实践罢镭亲、创新提供重要保障冉磁撂。当前壳,恰逢政府推进标准化工作改革枪,要求标准化工作密切结合生产饥捷、创新实践牢幕啪,要求鼓励发展更灵活揩沮兰、更接地气的行业标准喂、社团标准哥。对此绰敛炯,业界应给予足够重视姜。    3. 对政府的建议    第一韭跑双,要保持政策稳定唾赌篮。正如前文所述鼻却士,我国政府的强干预政策非常正确盯粉搞,发挥了制度优势钞桂,已取得很好的成绩呐,应该继续保持另。电动汽车的发展涉及多个行业炮脆,需要长期积累蜗浆糯,需要几十年的时间才能成就大业苦监,切不可存立竿见影隋岔、一蹴而就之心酶。    第二陪,要及时对政策进行微调和补充完善梆酗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列息,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淀患,又由于此项事业发展快番,新情况兽坎、新问题骡腑、新技术层出不穷靠嫌酵,因此及时应对角、调整嘘、完善是必然的窜捐。    总而言之灌瘫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道低护,迅猛发展正当其时咖。笔者衷心地希望朝野上下窘快谋、业界同仁能认真努力工作钎抠靛,自信且坚定发展时。假以时日纤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恐卉苍,并以此为契机窝鸵涵,跻身世界汽车强国之林练香。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯环喝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厘电,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辰北沉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艾把,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梗酸架。    他认为瀑,现阶段受瞧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配操侍挪,但从长期来讲饶奔庭,新能源汽车技术发展路线要从电动化沧、轻量化脱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合品涉痕、轻量化与制造生态化结合肖吭、智能化与网联化结合肺丰。    尤其在电动化方面尚钳醒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虚筐台,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭去,就是家用主流A级轿车殿翠,在性能价格比上与燃油车竞争暮伐沽。目前全世界都在朝这个方向努力粉辜,如特斯拉Model3架胚探、通用Bolt米,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芜瞧。”欧阳明高说史晚窟。    欧阳明高说倡筐,但要满足这个要求府头,电池必须降低重量乖、体积以及成本皇超。此外肝须片,电池的比能量必须大幅提高熊案担,达到300-350瓦时每公斤廓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孪绩睫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知享,锂离子电池发明至今只有20年柬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躺墓,2007年第一次在日产聆风上开始使用赎,可见动力电池的进步非常迅猛弛羌。”欧阳明高说档柿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镁。    但此前切垒份,主流的观点认为容,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茎巩艰,从性价比来看矗捅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啡,但现在随着锂离子电池技术进步欧宏,里程提高一倍茨跋,即在300公里的范围内诧甫,仍然在性价比方面有优势狈棉。    从技术上来看查勾负,在单位重量炒两、单位体积下储存的能量越来越多人烯尘,成本越来越低肉,才能体现出电动汽车的水平和技术脊籍。    一个好消息是伪瞳皋,我国电池成本每年大约能够下降20%幸悸芳。据介绍饺卸,五年前巩井搜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元强,去年平均价格为2.5元左右洽膘前,2016年为2.2元孤,考虑到大量的电动汽车是大客车日,其电池价格相对会比较高一些康士。    “现在国内开发中的电动轿车蛊溯,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠢发魔,单体成本在一块钱左右呜颂。美国通用Bolt电动汽车胺缔,单体成本为150美元一个千瓦时春钎皋。”    如果按照这个标准芬群,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哺晃,但是按照现在2.2元膳,逐年减少10%到20%藕嵌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魏。    “加上循环再利用做到1元橡,也就是说粮猾,一千瓦时电池一千元人民币之内翱扮,是可以做到的算宝。”欧阳明高称扯。    对于具备性价比电,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伍,现在一百公里约耗电15度胖姥煌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内履,接近10度电一百公里电。    “要实现这个目标逻驹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糙。目前电耗的降低空间还很大貌特。如果能够实现上述目标淘,一百公里的成本约在一万块钱办,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚕鲍,考虑到使用周期内省电和维修省钱艰氮坑,将具有商业竞争力碘毁,这是电动化下一步最大的目标讲鞠。”欧阳明高说车韩舷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出髓疤酚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗅假,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剔夸裂,但仍属于比较粗放的发展模式痹,今年电动汽车发展逐步趋于理性喊居。总体来看愧舵,走到今天杜维熬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位教串党。”欧阳明高说贰使。    事实上氰沮弓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卧庞鼻,由于销量超过全球50%以上贺,在国际上引起了强烈反响泛,无论是政府还是厂家广份,都感受到了来自中国率先发力的挑战旦蒋。更值得注意的是人犀,2016年如德国大众和日本丰田燃焚喜,纷纷调整技术路线上,加快对纯电驱动的转型迟。    不过奶纯骚,纯电驱动的战略目标砷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乡耿壁。对于混合动力技术来说改欧吓,传统的汽车强国陕、汽车大公司比我国更具优势世痊舜,如丰田路线就是先做混合动力绍炔,再做插电混合和燃料电池童纲。    由于我国率先发展纯电驱动槽抵,带动电池产业的发展达到了世界前列茧,电池产业规模达到世界第一尸,总体水平位列国际前三溃谦哦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘁仆,我国的动力电池产业链视,尤其是电池材料缎犊逢,如正负极材料狸潘垦,在国际市场上的占有率第一描板。    “在此基础上屠酬,我们以纯电动力系统(电池刨、电机姥、电控)为基础平台溪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吹射。”欧阳明高说胶丝叭。    据其介绍碱盯,目前我国插电式技术发展已经取得进展臣不,比亚迪秦瓶、唐衅、上汽荣威550该,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酷拧亭,无论是发动机方面禄拾前,还是混合动力装置上奋踌,都取得了突破冠。    与此同时阀撤辟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秀纤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谈困竣。    “这是一个渐进的发展过程慌凛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争危驮受。”欧阳明高说涣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馅脖,有效的回避弱项竞争倍,有利于我国电动汽车产业的发展栓,到2020年之后烘栋魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柑、同步竞争室点渭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味沮:李芳" "  编者按车示:产品价格区间一下提升了近40万磷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衅盎辑。以安全环保为标签的沃尔沃故,产品质量是其立足之本掂獭。无论是国产车型还是进口车型侮,质量都要做的和安全环保一样好粮肮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崎室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脸,安全与健康至关重要灸萌仕,但在中国市尘荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岗仓纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谭洪必,到底该剪哪一根线潮唉拼?我心里清楚成呐摄,如果我剪错了藐,我们可能就崩溃了佩皆膏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺。在2015年整体经济增速放缓郎荒、股市震荡唾戊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圣,2016年的车市本不被看好仍慕勘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纳侩。1月6日蔼棚锈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售东,沃尔沃对此解释为遣班潜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器方,更是提振销量的助推器狼咐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铣固儡。   6月1日老,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梦突棵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宿,具有十分充足的销售经验边鸽。但用他的话说霜韩,他来自一个很小的市臣继芊稀,很多因素他都不具备娜副华。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胃枷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状融。6月1日入职澎,用一个月来熟悉公司的现状憋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斜。然而现实终究是骨感的括别塘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆髓点京,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辈谈。   “做决策就像电影里拆弹的场景坟溶春,我到底该剪哪一根线呢随鹃涣,如果我剪错了敌堂,首先所有的投资会无效滥凛怖,其次会影响经销商的士气爱晦米。”陈立哲对我们坦言羞。   他这样的想法并不让我们意外穷乡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大昂揣。在台湾忙,陈立哲要去走访最南端的经销商拍,早上出发中午就到了怜,但如今这种管理方式已经行不通了卫富瘁。从前陈立哲的团队只有30人好,现在变成了350人弧猜描,他说现在同事的名字都记不完萄。   “就像牌桌上的一个赌局熬,赌下去有可能是回本的短茸,也有可能就全毁了恰驾胜,所以我每天都在想我到底该怎么做仇。”每天该怎么做袄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月材女。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毕髓,才能享受最好的犀罕农。”这句话像是说给陈立哲听的哥猩袭。   2005年辰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂毁,沃尔沃一年只能卖1024辆扛婪须,一直到2013年5000辆的水平该秤,再到如今年均一万辆的表现孝唱啥,对于台湾这个小市场来说钱,陈立哲做的足够好股,他对这个市场有着复杂的感情栖老炕。   调任中国市场做销售一把手谜芒,陈立哲说这很突然门络赡,他来自一个不足以领导中国市场的市场抖酿。对于中国市潮,他还不熟悉苇狼,做市场工作要对文化穿砷陡、变化漆桑、趋势有充分的掌握瓦衫,这最重要的三点陈立哲都不具备告委,他唯一能做的勿赣惟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赋显闭,相信身边的工作伙伴侣节,组成一个高效率的团队蔼片翟,去解决各种问题炔帛铝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠昏,首先做的是内部调整毙。通过不断累积分析过去几年市场的动态捎萝谢,了解在什么时期使用什么样的手段殴,反省问题所在裴粟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤村下。面对三桃、四季度各项费用的下滑促,倾听团队的建议香、做出准确的决策泉铣舅、将优势资源注入到最需要的地方妇帽锣。最后将宝贵的经验分享给所有人辑霖犬,把力量从点扩散到面媳祈并,从四个大区寐默,再到全国疾夏寝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陌士挽,我只是把预算匣刻耸、时间等安排在它本身应该发生的场合吐。”陈立哲表示迟搭含:“我不是在讲官话即翻剃,只是借着这个机会感谢大家虱。”陈立哲相信烽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僻斧。   内部调整告一段落岁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上算。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绍双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔡,一下跳到80-100万榔同痉,面向的客户是完全不一样的辽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舍蛋卯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贝,还怎么介绍产品掳谦鸽?这肯定是不行的柑史慷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淖骨,“与高端客户接触膜解吮,销售不能觉得自己比客户矮一截赏裙,与客户要做朋友任就拆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘦煎零。现在培训课已经开展了实战模拟环节盯酶峡,我们在资金有限的情况下做到了更好蹭殴俯。”   全新的管理阶层酣,有限的预算瘟先葱,面对重重困境敖碎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高次,8-11月均超额完成销售目标乔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩觅维堕,最紧张的时间陈顿。“我有我自己的节奏柒蘑兔,我给自己两年的时间微维,两年后才是真正和主流市场之间的竞争葱捶洞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书草。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貌,经历了两次产品的重大变动曙馆,但在他眼里这是最引以为傲的涡笑,因为这些变动拎抄柯、变革都是从使用者的角度出发洁,也就是我们常说的“以人为本嘲。”   对于沃尔沃来讲交邻,最擅长的领域是安全蜡,作为三点式安全带的发明者避钮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期动吉。但陈立哲表示瞥奢蛇,以整车品质来讲脖广,沃尔沃也和ABB并肩喊逞长,例如在底盘研发能力上亭酞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钮,全世界目前只有三家在使用猜鲤,另外两家分别是法拉利与保时捷农。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诺烩,陈立哲也谈到矫双:“沃尔沃其实也做过6缸塘粉晚、8缸发动机娥娄忌,还有享誉世界的5缸发动机叼逛。沃尔沃并不是做不到莲吭街,而是我们可以用更低油耗宋录、更低尾气排放的发动机达到更高水平徘。这也是全球各国政府的法规要求驮端惰,是大趋势逢。陈立哲说“这些信息瓮,只是没有在行销上进行传播罢了挨娶举。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侵掸刷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨嗤苑ⅰ,改变了“国产”的概念舌赏蔷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诚媒酚。陈立哲表态道榷逢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垫哩裳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雌。沃尔沃立志从中国出发刀,以人为本的信念永远不改沃红姑,值得消费者验证与了解夯实干。”   “沃尔沃就像iphone一样幌,它改变了人们的使用习惯惩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辣露:S90有三个界面同时提供信息翅,分层级的来处理车辆信息亭贾骚。这一点很重要统快微,体现了沃尔沃以人为本的精神狡。在设计方面算寸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料似桨。用沃尔沃的品牌精神码蛋狡,再加上瑞典的风格荷腹,直接与德系品牌产生差异化晨惧喂。如果从地域来看盟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烤文。   沃尔沃曾立过两个誓言但:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侗睫姥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故就,沃尔沃全额赔偿操脖。在陈立哲看来到烘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劫溅坊。   陈立哲对我们讲道虫咳:“在欧美查,当太太怀孕的时候雄,男人会考虑买沃尔沃苹森。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匣缺,中国作为沃尔沃最大单一市陈稹,11月共销售9,076辆新车密,同比增长12.8%;1-11月期间丧修邓,在华累计销量已达80,759辆酣判遍,接近去年全年表现较地。就目前的情况来看凹僚芥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椭。   在经历过低谷期的沃尔沃痞拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磷盛秒,这无疑是对陈立哲工作的肯定详锈籍,同时也是明年的压力东缅停。毕竟“十万辆”这个坎舞弥攘,沃尔沃早就有迈过去的能力翱送。   2017年派律,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颓,届时似庭,S90 T4戚距、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戮。对于陈立哲来讲睦冉,最为重要的是三座版S90蛔餐凰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脸沥,是全世界汽车厂商刻,在中国制造的单价最高的车辆侩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐落,“三座版S90可以达到世界各项指标攀捞烷,这款产品有能力改变历史奇捎。只在中国生产绞偏,以中国为核心的思维层翠僻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箱沁。”与此同时甫钝,全新XC60也将在2017年第四季度发布贡士亩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰迨病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挪怀番,所贡献的利润更是远超世界平均水平履钳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锭歼粗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粟擎亢。“知道我坐这个位子的时候疤姑,很多人会紧张甚至惊慌谁,他们会很直接的问我瞧,你行吗竣碌课?台湾市场那么兴印,你行吗杏挽?”陈立哲笑了一下说道闻:“每逢这个时候洗,我都乐意告诉怀疑我的人诺文疾,我将在最短的时间内做什么夸羔挝。”   两年的时间转眼而逝骨,陈立哲手中的“牌”越完善娥,与主流对手正面竞争的胜算便越大轨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烯,未来还有什么是可以阻挡他的呢常狈畦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥斑面:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺速迹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遍模疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔协香。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验口。为了满足消费者需求套柔甫,推出一系列活动迎合消费者喜好帝泪蚕。 上汽集团副总裁欺楞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魂,得益于荣威与名爵的共同发力请,上汽乘用车共销售27.5万辆密腺盘,远超去年全年的17万辆平体项。取得如此大的成就主要归结于以下几点坝粉漆:新车的不断推出堡啤牢、以人为本的理念及高性价比沦酒村。    上汽集团副总裁盗、上汽乘用车总经理王晓秋寸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访床,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解得榷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解老彪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歉。同时戊聊令,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘶:个性而不小众酥挡久。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堪,通过对消费者的沟通与研究砷挨惨,已推出很多新车型熟目耻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萝。王晓秋还指出观介恃,名爵现在的路线是个性而不小众耽,这就是上汽集团未来的发展方向保,上汽集团希望新的产品有个性律掀,且能让大部分消费者接受烷善。    据悉瞳惊,自荣威RX5上市以来奉成角,名爵锐腾也迎来了中期改款熄,同时新车名爵ZS裤、荣威I6也蓄势待发律孩蒋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言经呸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体皖。王晓秋指出第缄擒,新车型针对不同的受众群体谰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的须顾。拿具体车型举例绅寥辛,荣威RX5更偏稳重般酵舶,新锐腾则是一款属于年轻人的车秃,新锐腾外形活泼吭,同时考虑到消费者的需求楷朔,我们对内饰也进行了升级舅巫,并增加了10-12万的手动版愤,使新产品没有短板搪寸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潮恰怪,王晓秋表示趟搅,“从荣威550开始蒂朽,上汽新产品从设计到销售晒零浦,最后还是根据消费者需求来决定省究惮。”    据介绍慷戎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋泵百。为了满足消费者需求匈矗,新车不止在性能和价格上做了调整慑防瓶,还推出一系列活动迎合消费者喜好碉。例如喉,基于年轻人喜欢足球运动违,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惹门,也已纳入上汽集团新品类心味雌,预计明年新车65%会配备此技术菊俏畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言认番错,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇,为什么要买我们的产品幻琼,带着这个问题磺妈炊,我们才能真正去理解用户醋怖健,落实用户需求腾饶泉,使我们的产品极致无短板雷姜,产品自然会大销炬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大秃梯,竞争也日益激烈燃炽泵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比任恃慰。王晓秋介绍访乱鲍,名爵的价格基本与同级车持平驹,但性能更具优势泵苇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沃翟斧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钨金矩,就像提到的让渡空间呈溅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凭,从而应对市场竞争环境吓。”    产品有了好的性价比和客户认知度涩仆烯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翟逞挺。名爵经销店到现在也有280家左右匿肯澄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络间,其实道理很简单锰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渴磁,且不断呈现上升趋势坑酱挖,他们认为自主品牌的春天来了”锰皋侮,王晓秋表示该掸。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘉侍,王晓秋坦言斜境,“首先团队要把理解客户需求歼勾侵、用心为客户造车变成一种自觉行动氢鹃,进而形成一种行为规范虹霉。其次应时刻保持警惕冀价差、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挟氰。只有这样寒割吩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呈劲伤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚究:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帽觅。这些修改背后有哪些考量和博弈蝎崇顿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偷钳逻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衅舞禄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镣识疵?   答擞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俱楔。一共收集了9246条建议嚏,其中表态性意见7736条挖寡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诽赤螺,占16.3%龋伙拔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镐、网约车驾驶员资质及管理汐寿牢、出租汽车数量调控三个方面跺婪贺。从数据来看魏梁刚,不少人对“京人京车”表示理解夺爸,赞同的达到70%多癸,质疑的只有12%发氏。我们根据建议修改了125处膳悼,不断扩大合规车辆的范围磋藏绕,让更多人参与“分享经济”谁立瞄。    “从北京实际出发碌溅,兼顾多方利益”   问驼皆: 为什么要求“京人京牌”境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答式: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狼堤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多善乃、交通拥堵师咖、环境问题等“城市病”罚霓口。在这个前提下嗜撕,北京任何一项政策都不能“任性”坟沸叹,要从北京实际出发莽,兼顾多方利益谱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虱艇,地铁最高日客运量超过1200万人次翱壬赎,公共电汽车日均客运量1063万人次怜缓督,小汽车每车年行驶里程15000公里嚏层仕,交通压力与日俱增洁。但在我们的努力下仟镰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叭慕。    总体来说痛,北京坚持公交优先的战略攫阀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充济弹屠,对其进行总量控制在所难免扮蓖杯。目前北京市绿色出行(公交莫、地铁肮碧、自行车晾挽、步行)占到71%诡,小汽车出行占25%郸,出租车占4%唇遂,其中包括比例不高的网约车出行袖喝。北京出租车改革的总基调是隧扇:巡游车改革扛绍骄、网约车规范题啸煞、融合发展椽、错位经营酒紊、多层次服务低坷桶。我们力争进一步提高绿色出行比例疤什,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷围。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惠: 政策出台之后始缸蹄,预计将有大量不合规车辆面临退出赴,政府有什么监管手段确保政策落实到位镰?   答文宽: 政策出台前颠溯释,我们和专家杜钨、司机狙、乘客喜、网约车平台进行了多次沟通佛堪跺,决定设立5个月的过渡期堤。一是给合规平台览蒜、车辆奉徊敖、人员办理手续;二是清理不合规车辆栖、人员等及。    从服务乘客的角度蒙兰浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伎逗。另外捣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胸卿,因此提出过渡期的柔性考量褂。过渡期之后扛宛,平台要加强行业自律奴荆,我们也要建立打击非法运营的长效机制菏哥,严厉打击非法运营疵、克隆车和价格违法行为碳奶被,能够更好服务乘客暇馆、保障安全居咳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踞协: 面对新的经济形态鲁负接,如何创新管理手段够耐?   答卤价受: 出租车发展中没有对立关系端。网约车以网络预约亮吗、快捷方便等特点年,满足了一批乘客的出行需求堡残偏。单从评价司机服务质量的机制看暑林谢,就值得巡游车学习惊磁:如何与派单挂钩离,实时评价输。但网约车也有局限性丸认姐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躲庇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鹅督,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稳饭腻。你有技术优势拈峰眠,他有线下服务优势回,为什么不一起干呢局?    管理部门也在转变思路凉非。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俗裳畦。通过推动巡游车改革及网约车规范戳街,构建多样化服务体系惟,提升出租汽车服务质量舒壁柒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朝,在京注册用户已达218万人侣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车豢,提供差别化服务杜宛。    “解决出行问题要标本兼治”   问儡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卡?   答毫鸽挫: 群众出行问题的解决慕韧,需要放在城市综合交通体系中灸,多措并举脑、标本兼治讽。一方面坡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苔鸡,需要加快构建安全唾、便捷破掠、高效烙凭、绿色耽、经济的现代化综合交通运输体系嘿。到2020年壁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%法溜。    交通设施根本是为人口服务叭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标门姓官,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柒脾乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍圈玛:李芳" "   杨美虹透露呈疵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中步琳,大东工厂扩建项目也投产在即苏篙,这些举措都将助力当地经济转型升级骚。    在杨美虹看来娄,借助主机厂优势拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姆,配合外交部到德国进行推介特抚俄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静蝎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛新,从而推动产业升级镐仆巍。”杨美虹说琳沃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泵钵烫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媳。最新数据显示举敢铰,2016年1-11月季就为,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔼,同比增长11.2%炮,前11个月的累计销量甭,已经超过了去年全年冗青。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涉。12月13日软锑集,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杉疙惕。活动期间浪疾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称堂汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宽挤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济括旱、环境和社会贡献等方面取得的成绩歉穗蹄。杨美虹向记者透露煽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》微缮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秆。    “在‘可持续发展’战略的指导下钨陛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则人。”杨美虹说解。    第一瓦享,实效为先兼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题母砍面,“我们不做虚的敛星精,我们也不做口号式的缄,我们一定要解决具体的社会问题挛。”杨美虹直言刹飘腔,比如BMW儿童交通安全训练营搓乾瓜,它是为了解决儿童交通安全问题宦溪。    第二俊思墙,长期坚持钙骂。宝马儿童交通安全训练营揩拘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘁极龄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年广头。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垂土,今年是第一年做秘面檄,未来会持续蚊疗、扎实的往下推进惯吩。    第三枚飞前,全员参与玖稼夹。宝马做企业社会责任时姥飞忻,会邀请车主聚、经销商任唯稻、投资人以及宝马员工春,一起参与进来参。比如宝马爱心基金苏剿彼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峡丢,提供指导;另外辛娠反,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窝冈,定期组织各种各样的活动荒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沽,将可持续发展贯穿全价值链茅檀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徐绿第。”杨美虹表示紊匹榔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忻朗柒,主推工业旅游概念撑。    据杨美虹介绍献氏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桑孪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蘑忿,助力中国制造业迈向高端速米,并促进东北老工业基地全面振兴蜕丧百。    数据显示惭,截至2015年底解署,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须绵,当年纳税额超130亿元人民币摊拖。同时频疆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幻衡拔,就业岗位较上一年增长了8.6%亲藕认。杨美虹透露秀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中文卵椭,大东工厂扩建项目也投产在即色秀冬,这些举措都将助力当地经济转型升级北惫。    另外蜕土咆,在杨美虹看来链慧,借助主机厂优势烹富篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漂岔,配合外交部到德国进行推介炒骇矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贯汾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬酞,从而推动产业升级胜宝霸。”杨美虹说借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朗鹅履?关键是我们的差距是什么为皋,下一步最大的点就是要提升品质胆,当然还要控制成本实饥。然后浦辱挂,就是我们的正向研发和平台战略瓷浩。最后凹,可以大大提高效率措,如订货的时间是可以压缩的颠答纪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侯架,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节操江,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忻你认。    徐长明说箩群,怎么理解工业4.0劳岗?这个概念是德国发明的桓糜,现在在国内比在德国还要热爆泛枷。最近潞痊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醒闪,我理解它的工业4.0的本质外募,就是怎么保持德国制造业的竞争力损酷。在国际上起巷呵,德国面临两个挑战盼唾:互联网大数据和云计算喷玲。现在私,德国整个国家都在讨论胆,怎么能够“不被互联网+”鸡佩仇,而是“制造业+互联网”昧,这是他们重点考虑的问题欠混帕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彤、宝马禄、大众艾峰。在德国泄骗,汽车的需求是非常个性化的卵勉垢,在这样一个背景下钉畔法,它要维持竞争力矗板,推出了4.0的概念赫藕,核心就是智能制造喝猾。他们主要的目标有四个方面版刊踩:提升品质刀、提升生产力连镐活、提升柔性化拟柿橙、压缩产业唬性顶,总的核心是提升竞争力帆佃。    徐长明分析瓣苯,本土品牌下一步怎么做善踏府?关键是我们的差距是什么炒拘,下一步最大的点就是要提升品质茎,当然还要控制成本膏厘栓。具体要怎么做柿砷?也有几点朵叫佩:第一躲粮,想办法提质控本概串。提升品质霉晌,消费者理解有三个伪:可靠性哀屉价、感观品质尽、性能缴。第一个维度离骋:可靠性是必须的伞,现在光有第一个维度已经不够了截,必须要加上第二个维度湾瓷洛:感观品质莎笆篱,看起来要漂亮楞亭。在此基础上又发展一步衔巍眉,就是性能的提升架。最近市场上卖的好的自主品牌毒沤栖,大概有12款车嗽桐,年销量超过10万台唯看,这些标杆产品吮科港,性能上也不错罢挖脊。因此炼缴划,自主品牌下一步还是要想办法兜,把这些提上去谈攘,缩小跟合资品牌的差距遣。    这几个方面的提升伍,意味着成本也要提升烂角睹,怎么能够控制成本隘?第二方面的话题碍矮洗,就是我们的正向研发和平台战略羞抛。之前氯铺,我们很多品牌都是“逆向研发”虎硼拿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尽界,拿过来拆解做测试拱毫,最后组装起来史率。这个模式下输开,成本可能是略微低的叫,但品质汞栏、性能有很难保持违煽挪。现在必须要正向研究淡,从消费者需求出发骇蔫节,形成一个目标盗扯,对目标做分析晦,只有正向设计第晨,既能提升品质性能撅垛己,又能控制成本茬,像长城末、吉利等等苇矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湍诬府。    平台战略绍撇湍,在更大程度上控制成本拉。他说激,我们的开发豪,现在是一款一款开发的共赤骨,零部件的通用性相对比较行橙闶,最近一两年来朽未搬,已经有两三个企业开始走平台化战略磺控呻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遣、SUV和MPV仿境。这种情况下卵祁,零部件的通用性非郴哿担好琼傻,同样是50万辆的产量蛇歌健,对零部件供应商的供应量更大汇,就能有效地降低成本嫩懈病。    徐长明强调拿,对于工业4.0的精神本质还是要学的帽担,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辨绕,它做了那么多的智能机器人杭管,智能机器人都是带摄像头的吞,在实施过程中的质量随时能够监测摔汉,然后反映到云端蓄,再反馈回来随时可以改进恍。现在抒,企业员工的工资水平越来越高认宽,汽车厂家很多在加班加点伺氦,我们要高度自动化许踌,这些课要补诞,应该有大量的机器人替代人工焦揩攫。如果这么做了探,可以大大提高效率钮泵北,如订货的时间是可以压缩的沮。比如隙,国内一家自主品牌坤,从经销商下订单算,到提供汽车产品最开始是40天肚,后来缩短到30天唾钒萎,现在可以压缩到22天托餐,跟世界先进水平比还有一些差距闪。这也是德国4.0里的核心内容筋。我们不一定用他们这个办法皇,但精神实质是要学的喷。    他说是,柔性化的生产也重要颂化擞,但没有前面三个那么重要腹呜耪。在4.0背景下丹北,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暴,而是学它的精神实质还。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化限冬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗埃蔬。更为重要的是巢,放眼全球眷,驱动这些变化的地方就是中国苏康拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胎。    12月11日幢偿浓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾幻遥虹桥落幕驳。经过36小时的激烈角逐告秸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坟侍宝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茧坊退。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眷唤,今后的五到十年醛赎仁,汽车市场将发生前所未有的变化屎。未来婪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咳。可以说份,未来五到十年汽车市场所发生的变化湾茧晃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愁的。更为重要的是勤签,放眼全球评庐,驱动这些变化的地方就是中国淀堑捻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷队监闷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说途水,作为企业丰,捷豹路虎非吵樱看重年轻人的培养诚。在全球揪,捷豹路虎共有2500名管理培训生喜劣晒。过去三年涣贰,我们在中国也培养了30多位管培生陡茨仿。此外媳课,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顷嗜。    在赛后的媒体分享会上躺丝,两位获奖学生代表分享了各自想法帝蕾凰,及在比赛中的收获成祁咳。同时必长佛,睿侨森剑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问愧。   问秆:捷豹路虎为本次活动提供了导师本,请问这些导师来自哪里背链欢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苹拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位藐角?请学生们简单介绍一下自己的作品深揽官,获胜的原因是什么挟肮辈?   睿侨森骗念: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卯娩。一位是捷豹路虎内部导师嵌腑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敛,包括对行业发展的认知卜盯酱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息课劳、视角和指导汞告伤。这两位导师全程和学生团队合作卧我,提供专业意见成斯竣,帮助他们取得最好的成绩垃溅。   潘孟涛斑惮晃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囤缎桅,包括今天的学生冈粪,将来都有机会进入到我们工程团队寂桓换。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荤劣,可以来到捷豹路虎学习和发展晾我肆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琅混,再加上扎实的专业和技能痢伸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裤吉。   睿侨森荚乘晾: 作为公司的管理者灯烤憋,我们非尘牵看重实习生徒,我自己也会手把手教给他们工作的经验齐哎默。不管是本科在校生还是毕业生宽焕讹,都能给我们带来新鲜的血液忻、新鲜的想法圭逗。    同济大学袁旭透艇司:首先式,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淀。    我们都来自同济大学汽车学院莫透秋,团队成员有两个来自汽车工程方向剑、一个汽车营销方向缔痰、一个汽车设计方向都酗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辖茎,围绕“以人为本”固输脱,挑战的是都市环境里的出行压力妨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垫般、设计师也有很多共鸣崇斯,通过一系列调整袭室,最后有了这样一个以人为本袭渭、体验为先的方案毋定。我觉得会宛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穿钱:目前割,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晌?   潘孟涛嘉廓: 我们会对人才数量进行评估和拟定巨乳氮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸿案豹。随着经销商网络的增加固皇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钎拣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宽补畅,从而满足未来消费者的要求不睛慷。这些内容息息相关痰,并且不仅是着眼于眼下皆谱耍,更是放眼未来钢。比如讨氓兼,针对刚刚提到的电动汽车战略谈匡纠,就要确保未来有足够的专业工程师储备笛竞,因此宪匈梢,我们时刻准备着档豢橇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哗结丹。   问亢:在创新领域了剂趣,包括未来汽车科技领域林沽,捷豹路虎有怎样的系统部署巩踩汾?   睿侨森迷: 首先荣瞪,作为一个公司课屡答,我们在研发领域有诸多投入拐仍,而且很多的投入都非常具有前瞻性酞。比如说角奥粪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裴筷筹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捻翟。    其次巍颇宛,我们想要通过产品和服务瘸白甫,把先进技术带给我们的消费者睦澈,因此我们的工程团队膏绍、研发团队必须时刻关注消费者需求脓,做到一切产出符合相关性疵斡、可实践性原则刹。此外丹辫藕,我们每年投入约350亿人民币郝,用于车辆技术的研发和投产贸朗。    我们还于今年7月宣布匆沧:在未来四年澜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘘澄滔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癸刊暇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术充罗,并在未来应用到车辆技术当中脓环。    今年早些时候铰彩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion归,通过应用软件及按需服务的开发与提供谢屉列,解决消费者在出行中遇到的难题其祁。    与此同时币,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器试,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资括、办公空间岁跑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纫荤。   问搜斡委:请具体介绍一下InMotion涝超。对于整个汽车市场的趋势荣,比如电动汽车技术寺,捷豹路虎是否有着自己的见解粱?   睿侨森肺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伙农。我们希望将来可以将它推广到美国咎难、欧洲以及我们非常关注的中国市场屡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部德横侨,由研发团队进行分析搓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子聚梧闯,我们也会分享给总部吗似。    关于电动汽车技术公,在洛杉矶车展前夕己冈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丧鲁店。中国是目前最大的电动车市澄纭,并且有引领行业变化的趋势嘿馈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粳炽,确保第一时间响应本土市场的需求茅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硅乖,并于2018年正式上市迸具,希望大家多多关注骏蝎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗓:关于未来互联网汽车渴硼,捷豹路虎有哪些基本的认识煌程期,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莽粉环?   睿侨森幂功脓: 目前屏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一随汲,它的发展甚至可以打破现有的稠湿桐、传统的汽车开发逻辑与循环捌。    针对这个话题坑,我有两点和大家分享杜了:第一点缓窜绣,未来所有的车辆都将实现互联网化饥蜗,现在能够透露的是歌,接下来我们全新推出的产品访锻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点努琳泊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矾卤。比如说栓荒坟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漂褐靶,使用他们的UI界面和地图俗渺。类似这样的合作翱挤硼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚏澳拌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列催徽:李芳" "   汽车网讯 12月15日刨附杯,由中国汽车技术研究中心赋可氯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皆莲沃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鄙华,从“市场化发展现状”脱、“应用模式创新”痰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流览捷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陈,为产业发展建言献策似伎矢、助力提升颅捶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翟采悍: 第一呐娶,背景瓶。    去年发布的《中国制造2025》单隋唯,新能源汽车是重大发展领域之一垢论,是其他技术应用载体腾,而且是先导性产业秃萄。它的进展情况决定了中国制造2025辉、强国战略实施的程度下蔚苛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裁现,从而能够聚焦变革挪、明晰路径腑、凝聚共识虽峭、引导相关资源集聚推广产业创新侨来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肋呸焚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一楞挎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谋。总体报告是按照1+7的结构蒂鹃款。1是总的捍,7是包括4个车辆整车技术还嘛,3个分项技术烷息廖。    第二蛙纽,国内外总体技术分析订。    近年来苗,从国际汽车产业来说沥成蛋,低碳化拜镰、信息化黔懂违、智能化是一个总的大趋势刀不。欧洲邻虑信、美国奥叭磋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略协,重点企业的产品战略也充分体现了三化凤保欣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组位护。我国汽车产业特别是近二十年的发展忿盯辈,取得的进步大家有目共睹烷。首先丘陵,产业规模世界第一赎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显莲戮权,包括品牌市场的影响力有目共睹戌,特别是新能源汽车避唉掏,包括技术僧差、市场蜡、新的智能网联汽车技术嚷昧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势髓督疯,智能网联汽车发展是非澈偷洌好的优势条件辅上哼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乃请雇,包括动力电池竣繁滩、变速器咸凑铺。国内自动变速器原先是空白挫,近年来无论是CVT穿、IT胯坷括、DCT都有自主的技术和产品蚊响筹,而且应用在逐步扩大讲浅。    虽说取得巨大的进步两看,但与国际先进水平差距明显磕帘:    首先袄观田,发展能力上的差距阂都穗。投入强度远远低于国外坎林典,全产业投入估算1千亿宏,相当于通用深棠、大众骄、丰田大集团一个公司的投入盘爆。    其次啪将,研发积累壳缔派。包括流程积累讹、数据积累垫宋、技术积累枯蝎士、标准积累班刊,这些积累偏弱雇配。    另外捂赊,从整个产业创新体系上来说拔金搅,差异比较明显的附痹姆,特别是协同方面含鹅。单个企业弱吵乡梧,整体的协同效果很低奖,意识也比较低浮。在发达国家技攀,单个企业强纷,整个国家的协同体系效率比较高嫡散。    基础不牢地动山夷埂,我国汽车产业的材料豁韶昧、工艺基础跟国外相比也差距明显色。汽车产业蠕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屁夹尸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邓,要求有创新的思路和创新的模式恳布。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隶镐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展无回焚。    第三稍弧亩,一些关键的里程碑汀蠕。    重点是总目标钩,总目标是基于很多现有的环境设定的唱羞,也基于七个路线图进行测算饰策嚏。反过来说哪淮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滑穗,就能够实现保障几个方面总目标的实现锨附皖:    1币、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值己。如果技术路线图能够得到实现侥钎撕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讥芭,之后往下走绢锰贯,这对产业来说浓畦璃,甚至对国家来说是非常重要的垒岁峦。    2贺、希望在2030年左右拈雌犊,汽车产业的电动化转型基本完成魄扭嚎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薯钝慕。智能网联汽车市场有一定的占有率酶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塑。    3锣杯编、建立有竞争力的自主创新体系杜。    节能汽车在2020房、2025期艘、2030三个阶段提出典型的指标榷崩尺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骡仁,5升浅港、4升烽诉、3.2升强热。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刻仆,2025年15%芦疵彻,2030年40%以上独。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闭手村、自动巡航谅馅、车道保持应用已经很高邦卸秃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舶廖巾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缚珊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线化黔,经过技术路线测算实现总的目标椽巷赴。从路径识别上来说煤双,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怒芦,以能源动力系统优化升级转型作为重点魄改芹,以智能化水平提升作为主线忱新层,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑究画惭,全面推进企业产业发展逞。    第四狸笑,分技术路线图的基本结论献风。    1素滩、节能汽车仕贰。总体上有很大的共同点痞顽才,重点在混合动力技术埃蛊、内燃机技术骄狈、其他驱动技术臣请。混合动力是技能的主流技术缺鹊,当然轻量化也是另外一个汝,但是轻量化有专项的分析得旱,在这里没有强化柿烷挤。    乘用车总体执行轻量化层、小型化谭、混合动力韩疤必、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涕查采,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径男松。    混合电力是一个主要的技术薄噶恢,达到5升梧鹊吮,4升岛谱、3.2升的目标堑姑毙,混合动力是主流瞄了,其他是共性的伺繁,轻量化粟囤、摩擦等无。    商用车混合动力应用时间稍晚确亮澎,重要度低于乘用车孙何电。    2翅履、纯电动与插电式混合动力汽车汉湾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氖撼,加强轻量化成为趋势承瘫藉。轻量化对电动车更加重要精桔态。对于插电式非常重要的暮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逝淮零,驱动躺遣、点击钠、控制腹侥、充电叙、混合动力发动机雹暖,高效耦合发动器疽虱。动力电池本身有专题凉惋楼,在这里没有过分强调舌阔烘。    这两种车提出了总体的发展纲要俊抵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唇还恍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肪钠设,甚至可以忽略不计师。    从四个层面梳理了技术需求憨,提出了一些优先的行动项诧洗戳,面向纯电和插电醛,国家科技技术支持十五年了殿冻帝,下一步除了电池列为专项之外晦口,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稀凤鲁。    另外梆化,聚焦关键零部件丸涧、基础突破和可再生能源构乌花、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用请傅钎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要签。    3妮、燃料电池汽车肉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笑部秃。从中国汽车产业来说吉,现在重视程度不够淌猛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绥埔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孪。希望四部委提交国务院进行发布和实施吮暮擒。    在研究过程中茸普伞,大家对燃料电池认识分歧比较大碌车,或者没有共识帝纫,这里特意保留一个燃料电池发展目标卑,跟发布不一样拭。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓脾,我们是1万;2025年是10万排境,发布时是5万;2030年是百万靛颗,发布时是10万推鸵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧时焕休,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敌苯檄、耐久性陈、成本饯、氢安全烽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淮陀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疾吩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜系陷。当然孤胶,全技术链的技术攻关需要做楷巍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傲撮屡。前期小功率燃料电池勘顽闹,中期是平衡的燃料电池喂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轮驳,到最后全功率的燃料电池挂料捅。当然晶锚,电电混合是最主要的汕哺藕,最后电池小容量的技术路线拎佳嚎,但燃料电池的功率更大一点首拔稗。在这四个层面进行了技术创新梳理需窖,燃料电池要解决的东西很多卢,包括材料薯、膜避叉、电机德、燃料电池拿磁郏块堆等眯、系统技术垢、整车技术恃孝空。燃料电池也是下一步国家科技朵戊屏、资金支持的重点播哩。    4保、智能网联汽车先窟,这是新兴的技术发展趋势浮冲。其重要性与新能源汽车同等重要黄,有部分专家认为更重要波搏尽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睬解愧,技术和应用的优势舷,也是机遇皮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骄抹,涉及到国家信息管理拦。对核心自主提出了很明确的要求居褪雀,即两横三纵首。    车辆技术上更多的是决策辟、执行垦慌。信息技术盟帝韧,信息安全免朔,地图技术也是非常重要的薯鲸嫉。两纵沤屉患,一个是车载的无潮,一个是基础设施惫弓刃。智能网联一定是循序的翘防,智能网联技术最容易得到大规模的应用德玻透。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标径。这两个路径总体上循序得到应用瘸船,从商务车来说射送,更容易形成辖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹿仆。    从四个层面聚焦一些技术需求频。跟燃料电池一样翁铅,需要解决的问题更多一点猩。从感知决策执行的死现鲍,特别在决策阶段毛秃,差距是比较大的检,感知当然也有差距泛。在信息层面娶茅赦,大数据尘磕半、云平台腔补亮,相对来说中国有比较好的基础和优势娃抢。    作为一个前提桑培,对标准法规先决性瞧椽堪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动练梯瘁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攫啸。制造技术不细介绍了晾添努,还是聚焦在新材料的运用茶,以及新技术对制造技术带来的变化杠迁壳,聚焦方面进行了说明疟卵。    动力电池薪嘎步,分三个目标锋迹融,目标上有比较大的讨论和争议瘟,比如说新阶段提出了350掳昂、400泞瞄汲、500的质量要求桑,争议非常大祷渡,重点几个层面漏:    优化现有的代表电池技术秀熟,提升技术水平泪,特别耐久性半锑弘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羔草。国外的装备很难形成有竞争力的差别贫勃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线受迪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舍题几。现有应用以企业为主体来做诫痪。当然苍宠却,也会关注动力电池的回收利用技术桶嘿。    最后耍傅,轻量化捻缺。简单来说铰滇袜,前期聚焦材料技术莆柿、设备技术啼龋、制造技术焊、回收技术芥晌绊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逢蒜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化极,比如说传统的四大工艺的变化喂丢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欺歌呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匆僳、供应链腹释、资金馆、汽车等方面的诸多质疑嫁棱。期间,明确表示不会放弃造车簇突爸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步火。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锌、互联网及云突侧静、内容开、体育,还有三个端口类的,手机坟、电视前郡、汽车蹬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缉光瞥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫌匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剩。    乐视的电视做的确实是非常不容易被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钞苍惕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炽方很。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歌蚀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讹们鸿。总归累计亏损36.33亿元婚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帕。第一部分就是投资人的钱坎斗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜂奢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秀芦烧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法极赏即。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情婪献。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿幸捣、体育43亿卑、手机50亿,房地产64亿钱入、内容108亿临嚼、互联网金融151个亿且森、电视187个亿抽酥疆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锚补。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂材。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的避五。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舒香胆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踢拌车。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缎扫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肺薯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迪祷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的劫汉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去路纱伶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沸颇骄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逃渡。很可惜,你们蒙眼狂奔辱伤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抒朗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   12月10日抵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赂:一条是政府主导诉归辖、政府补贴的方式逆瞬,这是当前的主流颓斑层。一条是消费导向酬,依托市场的内生成长道路嘘尼卵。”他表示涩奶汕,(电动车产业)进入者中彤擂痹,大多数最终可能会被淘汰邪邯耿,但是不能不给他们机会捂肆。国家已经开始放宽市场准入道,此时猩捐,应该在两个方面把握好政策辫冕少:1躺、应当欢迎新的进入者次,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麓连,让投资者自主决策扛岔钞,自担风险史杜。2铣编、要以强制性技术标准和相关法规为准绳集,严格市场监管潜掇仿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诡坑,目的是建立好的产业生态诬。电动车产业化拎,最终必须依托市场来完成尽缝涵,因此统钎还,政府的政策必须产生长期预期第。推进政策应当借力市沉臁,发掘市场的潜力谅氦媳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧泼。政府政策不干预技术路线咯,政策的实施不是导向对政策的依赖爬孩,而是政府作用的适时发挥改卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哪绩藉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吝难,戴姆勒有望在今年成为全球最大欢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商道亩,这一目标比原计划提前四年实现嚷墒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猩淋咎:“戴姆勒今年即将实现这一目标尖,比预期时间(2020年)提前四年逝。”   据悉场丹防,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犊搔卵,当时受到与会者的哄笑茫舞戌。然而楼苗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近操阜恢,领先劲敌奥迪和宝马火抱。(实习编译龄:刘欢 审稿柬泼搓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匙甸烁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柒额:韩大为 版权作品痘戎篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊拢,严禁转载潞题锹,违者将被追究法律责任普女探。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪慷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泡烷荷。在提及新品牌“WEY”时集钠,魏建军表示纹长杏,“将夺取丰田和德国大众的用户”秸搁。   记者儒:为什么把自己的姓氏作为品牌畅篓末?   魏建军仑蠕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品士。我对WEY很有自信焊,就使用了自己的姓华夹碑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌触檀癸,但在中国汽车行业我是第一个毕。   WEY之所以采用英语绩,是为了要瞄准成为全球品牌品悼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怂纳搽。   记者咯隘童:对于竞争对手有什么设想讣溉茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑞牧归:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尼荒控。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桶捻扁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痹稼添,在此基础上还要实现15-20万元的定价顶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呢邢。在性价比上WEY更具有优势凳该迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编病蛙:李芳 版权作品擅聘,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇跑富,严禁转载签,违者将被追究法律责任褐鼓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悸,新能源汽车的发展也不会受阻啪。   根据工信部核准的数据奉定,今年前三季度航屑,整个新能源车销售16万台鞍,同比增长83%携淋嘶。其中弟,新能源客车已经占有40%以上的比例档称,达到了近半的水平太搏谎,发展前景面临压力倍沃懒,但乘用车只有0.1%蔬壬。“我们涨十倍是1%刚,涨100倍是10%撵,新能源车发展有巨大的前景和空间悸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粗魂侯,全国乘联会秘书长崔东树说托。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力非怒。根据国家制定的产业政策要求悸,到2020年事腑醛,乘用车百公里油耗要降到5升驴,这意味着五年内降38%的油耗褐。“基本上谁也实现不了蜗斜,只能靠新能源车来推动吝吨。而这种新能源车熊,插电混动可以降80%笆教,纯电的可以降100%的油耗辉惭,这种情况下只能发展新能源车匪,这样新能源车乘用化排轨,为什么我们一直定义为为生存而干培,你不干就要挨打差人。”崔东树说铺片。   另一方面门挡深,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹊吩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呕葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者提,因此定价弹性很大兼。”中金公司的研究员李璇说计遍藤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乓,为消费者提供很多选择鹤陀休。随着技术进步和更多电动车型的开发滦,新能源车的成本会不断下降烫莎静,比如目霞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纪贺。“中国的纯电动车型出来以后聪箩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后楷轰堵,发现基本上17汇悄雹、18年以后的新能源车泰,达到8年10万公里以上袒朽想,整个成本是比传统燃油车是要少的饲,甚至是少了20%到30%填尽。”   电池是电动汽车发展的核心丸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本台嗓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垮,电池成本还有很大的下降空间动柏脆。目前锻辆,整个电池的产能供应相对过剩为磺,国内电池企业达100多家枷淳姑。据统计测,目前整个电池的价格大概在2块多左右价马。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求全,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舵。因此费茶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度换叔汀,这样才能达到标准勾缕割。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示通杉摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   我们不认为绝对的销量抱摔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堕。衡量一个品牌成功还有其他的因素你监,比如利润率鹊漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘傅瓣。除此之外钱屁,品牌力提、品牌的知名度高馁澎、美誉度砂轨讽、影响力吻曙彼,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟鄙。宝马在创新精神上是首屈一指的市,因为汽车行业正经历巨变送,在电动出行汰玻、智能互联庭、无人驾驶等一系列发展方向上娇姑,宝马都打下了比较好的基础寞。    临近年底夺接,伴着层出不穷的新闻事件侧,高档车市场竞争愈发激烈脐兴处,作为全球领先的品牌——宝马还、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丁。近日跑玫磊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故沤仕,听到他开诚布公相秆、推心置腹的看法懒。   问纳:根据最新的销量数据拌党,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殊房。那么咳量,您怎么看销量洼、利润衬、与经销商合作伙伴的关系故? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搽案: 每个竞争对手的情况不太一样嘘搅扯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卤徽,所谓的增幅我们一般都讲同比纹洼,是跟去年的基础关系韩票田。几个因素加一块儿京,我们不认为绝对的销量韦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捂。对于宝马而言慌妇,今年前十个月快贿卉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忱了,同比增幅10.2%庭瓢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆微短,同比增幅接近11%喘。我们对这个数据还是非常满意的九莎,这也达到甚至超过了我们内部的目标啦吴惰。    除了销量本身的绝对量或者增幅涧界,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跨暇,比如利润率矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邢。除此之外菱,品牌力赴、品牌的知名度拾挨、美誉度侈懊、影响力头,也是决定品牌可持续发展的重要因素雇。宝马在创新精神上是首屈一指的颓,因为汽车行业正经历巨变毕膜毯,在电动出行坦娥绢、智能互联淑、无人驾驶等一系列发展方向上波雾俩,我觉得宝马都打下了比较好的基础努。总体来讲露沧隶,我们并不惧怕任何竞争玩奋,我们也欢迎竞争泼礁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腻袄幢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桨惺劫。   问南狡拍:最近编甸妹,关于奥迪的新闻比较火垮胸。   刘智枯凸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘦。对于宝马品牌来讲鞠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吨怒瓜,双方的关系也非潮蹋好啃玫鼓。所以嗽膜慨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峰官袜,一个是宝马(中国)临肥,一个是华晨宝马骨拳抠,但是我们有一个整体式的营销团队迟,有统一的零售网络藩堂范,我们在总部有一个统一的管理团队凌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猴封风。至于竞争对手我不是特别方便评价七,不过至少释放了一个很好的信号徊景熄,豪华车市场的前景依然很好掏。    问苫食虏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弟瘟浚?    刘智年献: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浑手。因为从经济的基本面来讲孩竭密,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屎啃、持续的发展态势习镣购。之前以出口劣开、基础设施建投资的经济拉动方式腿钢落,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堤揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜜碌,其中也包括对豪华车的需求棠此。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帮古就,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑降叙,这几个因素相加伴耗拨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间森。今年碍哎,豪华车的“盘子”接近200万辆澳谅弹,未来可能每年的增幅不会特别大峦胜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑几姐。所以枚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肌揩信,力争在市场表现上优于竞争对手枯捣。   问钎咎分:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叉亨,这一岗位和以前相比有哪些挑战绘靖改?   刘智沧杜柒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馈忱,因为我在宝马的八怠抨崎、九年时间蛇绊裳,换的工作岗位也挺多的溶。换了新的工作以来铣刻烷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萝炼,比如负责国产车的销售揽胯,可能是比较短平快的梦己风,看的是一付、两年之内的事情铜负柿。在宝马中国总裁这个位置上急嵌憨,除了目前公司各个业务板块的运营淑麓岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逛界,像无人驾驶守赎世、智能互联板、电动车界溉舶,包括数字化营销超炼、品牌年轻化等等一系列的东西绣靖练。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涕贿,力争在中国市场上打下一个非趁湫晏唬好的基础绦隙枯。我相信偏夺呻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菩,宝马会拥有非常强大的竞争优势掠。(中国经济网 记者浪士:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌日:李芳" "   原标题嗡:王永清坟鞍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镶扣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掀梳妻。别克品牌今年销量已经突破100万辆答,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肝飘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰美。数据显示棋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抛,同比上年的446764辆下跌28.64%筏。上个月咕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煤纷。    因此程顷,在车展期间接受记者采访时揣,王永清表示谢拼笑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凹茎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弘客,但全年销量依然会同比下降20%左右岔辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来螺颓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捕,可能在布局上稍微有点滞后概灰。现在对于雪佛兰来说篙割,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谁唐。    事实上嵌浮,雪佛兰已经开始了提速布局墓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上继翅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓷登。王永清表示汤蒲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掀老卫,2016至2020年投放超过20款新车普瞄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扳惯臂,30%为SUV车型热,并将加速引入包括1.0T刨痢、2.0T首抗匿、8AT剔百、9AT粮滦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悼囊穷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境欠粕,未来SUV将成为主推车型蜗市鳞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忌扰,轴距2725mm举琳,将与全球同步进入中国市场妊人凌。同样刃钒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐陌不,再度出击紧凑型小型SUV细分市场欣茸乾。    值得一提的是空,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猛存奴,拓宽产品线啤。RS车型将采用包括侧包围贡、运动尾翼垮、双排气管鲸岸班、降低化运动悬架脆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铂靠椒,并加载多项ESS智能安全科技旦。    在品牌营销上夺颇琴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼考烦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抨朝。另外堂念,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓖腺轰,演绎雪佛兰“热爱坑誊禾,梦想拎翘贯,行动虾刚,分享”的精神寞醋。    “今后新车的利润越来越薪浴,主要利润来源于衍生服务憾谎倘、二手车置换等谓。相信雪佛兰将它的结构调好后凑几陀,未来两年将会真正出成果腻嚎星。”施弘说钩溪布。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陛虹晴,上汽通用的新能源战略也将全面提速澎。车展当天撂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相觅庆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芭捐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堤黑赔,发动机的最大功率为73千瓦粒七贸,其中电动机负责驱动遍,汽油机负责发电恕部碱,它的综合百公里油耗是0.9L借舰隘。从上汽通用发布的节奏看汾途,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了割斧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梁瑰筛,王永清说境鳞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捣,产品还要丰富介惹崇,才能满足这个法规的要求常懒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簇,到2020年之后比例更高徘坍。王永清表示柏:“估计到2022年完刚,我们的电池技术会有很大突破吝,能量密度大幅度提升捣缉,成本是大幅度下降骂谭欧。这对纯电动的新能源车发展是好消息父涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司骨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢复、豪华”品牌——WEY捻,W01届、W02两款全新SUV首发亮相绵,售价区间将在15-20万元握些。对于新品牌的未来发展规划疵伦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谦陈便:“WEY品牌明年将有3款车上市柔捌,到2018年还将推出2款左右的产品拇冷,以支撑起全新的销售网络体系雷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豪吮裸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍册时奖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骸耿灌,8月份推出第二款SUV W02抒零妻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献稀工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型儒圃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时葡德卢,魏建军详细介绍到寐噶如,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聚颗鬼,配置上拥有最先进的安全技术拦辜、智能技术硅舌,也更加精致匙。此外在性能上两者也有很大差异庞毖等,例如在NVH方面错杆断,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阑武盎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虫惦枫。   在经销渠道方面镣苟,魏建军介绍说庭柏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吨,没有想过招募新经销商抖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罕匹。”   对于新品牌的未来发展蓉鬼,魏建军信心十足吓奥炔,他表示惜:“我从没想过这个品牌会失败安棉辆,只有退路封死才能做好这件事惫牌,自主企业只有没有后路才能把事情做好栋。”此外卿豪蚂,魏建军坦言凶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搬扣,因为新品牌叫什么并不重要悼亢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬窗,将方向转到共享经济竞荚、互联网窖甩很、自动驾驶方面新的技术虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴搐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上套,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩际刚传、生动的演讲鄙,就城市交通氏、自动驾驶和汽车互联等热点话题俱仑答,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扦绢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋辞税。    徐大全说颁献迷,博世始终认为讹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憨疏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式填惭县。    徐大全谈到裸适,作为在汽车领域的老牌企业咐巷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胁谱、多样化的发展态势和需求肃唾叮,博世已经有了自己的思考和方向股。    他说京修宫,如今跨倘宿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业的陆侧,将方向转到共享经济辽砷团、互联网竣那告、自动驾驶方面新的技术们景,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腔林梳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说便纫回,面对新一轮汽车技术的变革祁箍了,无论是传统汽车究蓖、零部件企业小汗陌,还是互联网杀赋歪、科技企业浪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桶侩:互联化敌横擎、自动化和安全化羡。我们预计钦部,到2021年金,汽车将成为第三大互联移动实体酸,同时扮演人类的第三大生活空间匿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辈裤,来充分发挥互联驾驶的各种优势复。    谈及自动化领域稿奶,徐大全判断颅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聊潦疽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哎诫,通过持续创新驾驶员辅助系统传署,从辅助驾驶醋、部分自动蔫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茸邦,分阶段朝“零事故”愿景迈进钱缮。目前僚挽欺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茹鄙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用率沮,到2020年左右隘快,自动泊车功能将进行试点项目测试凑猩紊。    说到自动泊车播,徐大全特别谈到停车难的问题巢汉。他说了隶时,停车难是在城市生活中的一大困扰古。今年层玛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查财纫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膏。在八项智能泊车功能里步,“手机查询停车场位置并导航”让我诽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粳修。其实梁,在大型商场里订,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娜废,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础称奴喇。根据一项市场调研显示颅躲光,2015年便募屯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柏姥胸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力割啡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阶故,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陌碧荷,在深入巩固原本的互联化庙烩、自动化和安全化“三化”战略基础上啡密秋,博世今年也把两轮交通壳媚答、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薪。    他介绍酣灿情,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部软病,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力览傻盛。未来十年蜡婆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上点侗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舅你形。    在两轮交通方面淌,博世提供两轮驱动经墩、安全等各方面的解决方案脚秋,涉及两轮电动车观、摩托车幸嗅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滴放黔。    最后蓬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掳纺,满足这些变化的需求莱惩丰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀湘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颂,“双积分”法规表涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞍炒,连日来拖肛空,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯,让观望中的车企备受煎熬藩禾。针对业内关注的焦点问题钾施判,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》席魂嚏:不久前居,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圣,如何理解这两套方案茄耪缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全病枷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剧肯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联入,但又有独立性雄,各自的核心目标有所不同内离赴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量口参钩,进而确保国家能源安全溶柒。由于中国的石油对外依存度已超过60%垂贸白,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提麓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拖膛柒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汕换,进而实现国家节能减排的长期目标蟹灸嘉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闷拒,但现阶段并不能彼此替代寂据仙。对于CAFC而言孟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宦吨,其中当然也包含新能源汽车喀传,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠币咖。但不同的企业由于自身能力祈、技术储备和对未来技术趋势判断不同拨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孝素秽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拎亲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补股,而以后补贴将逐步退坡梦起,企业更担心成本无法负担某。因此仅有CAFC法规躺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黔茧抬,所以有必要出台NEV积分壕呕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞳小。同时纽退,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫安涝犊,从而有利于新能源汽车早日取得突破拎呛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛾肆兢,其目标应是降低汽车及相关产业悔、乃至整个国家的碳排放临馁坤,和降低能源消耗诉求不同泡。作为碳排放第一大国恳脓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚼棠,后续国际压力还将不断增大鸵矗盯。因此锰入,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壤钎路,从大方向上讲是正确的码。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磨,这和NEV积分没有本质区别凹糕,也无法确保总体低碳目标的实现钎。实际上髓掸靡,跨行业较毋寄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宦。以电动汽车为例洛来,其在使用阶段确实是零排放褐鞋,但与欧美不同公驶,中国的电能以高碳电为主捻爱烹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焚。也就是说钨,在使用高碳电的情况下分牡仙,电动车全生命周期的碳排放并不低龋。这正是碳配额管理应该解决的问题隙樊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中保,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额建曙硼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柔。实际上纪脚蓄,将新能源汽车确定为国家战略疟绰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咐,生产更多的低碳电秆些阜,否则减碳的国际承诺将难以兑现食。    另外娠,对于汽车行业课汐,无论是CAFC吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牌,但都应该由一个部门来统筹策划趴芯虽,系统思考净,拿出科学蓬、系统当撮、具体冻扰、有效的管理办法来推动实施邪敝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唉险。    ■积分交易细则需加快制定闹、尽早出台    《中国汽车报》观:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痊餐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素家,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澄告兽?    赵福全腥氏鹃:确定合理的积分价格惟伦,涉及到技术悸、成本和市场接受度磨蔡,需要综合测算和动态调整潭恳掠。我认为基本原则是岭碌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力成,让没做新能源汽车的企业有经济压力肝。如果NEV积分是“白菜价”郸赤酒,大家直接买就可以怂显婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入愧漏肚?    因此回,NEV积分的定价应足够高秒处碍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刀授,通过自己的新能源产品获取积分纫都,满足法规要求膜汇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐茅,能够通过购买积分先生存下去巷端遂,争取时间把自己的新能源产品做起来逻。    《中国汽车报》了衰:除了积分价格之外尼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灯踏,目前处于“空档”状态把曙,怎么看待这个问题共清讥?    赵福全诚闲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搬短,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铆罕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菜。同时杜峰甸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃推。对于汽车企业来说揩撤,3年仅仅是一轮产品开发的周期携滤,政府作为“游戏规则”的制定者醇,应尽快给企业一个明确的目标无假恭,否则企业将无所适从舵缄浆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欣芭绕:“双积分”中提出了2018年起燃兼,8%凹、10%熄烂掳、12%的NEV积分比例纹须刑,而经权威机构按照法规要求测算表低,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鹊采,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垛?    赵福全叔抬嗣:在这个问题上册,我并不持悲观看法嫩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汤,因为还有很多企业尚未完全发力抒苯任。按照国家的发展预期船胺魂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%巷昏,如果每辆车以最低积分2分计算簧粟罚,整体积分比例就达到了14%弟,如果是分值更高的产品碧愁钉,达到18%的积分比例都有可能家。关键是要努力实现7%销量占比目标划拟碗,而这也正是NEV积分的目的所在里返。    不过另一个问题引人担忧曝刑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷雇,同时在CAFC核算中也有优惠桅:一方面油耗直接按零计算较,另一方面核算数量加倍拣,从2016到2020年分别是5倍势弥、3倍漆拎、2倍孔。此外劣,按照单项抵偿原则叛首湿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惯渭偿,还可用于抵消CAFC负积分腾丹。我们经过测算发现鸽讣僳,CAFC中的这种双重优惠陇形,对新能源汽车的“照顾”过多了肮,不利于促进其他节能技术发展娠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墨跋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浆挪窗,CAFC的达标难度就会随之大大降低郡墩。实际上蹲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重申汐,两者不可偏废免荣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挥顽菊,但如果CAFC目标落空令贪醚,国家能源安全受到威胁淑搪,汽车产业的可持续发展仍无从保障割界合。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戎嚷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撬篡岗,这不仅能确保CAFC目标的达成鸵,也会提升NEV积分的价值看虏,避免NEV交易落空帝弹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酞粱,而没有将电耗的概念纳入其中娄焙垂,这样的算法是否科学拜?    赵福全鳞敛芯:NEV积分分值以续驶里程为依据懂茂购,这与推广新能源汽车的初衷相违背戊卤吠,也不利于鼓励技术进步仑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程类。推广新能源汽车是为了节能减排程,因此不仅传统汽车险,新能源汽车也同样应该抑大扬小芯、抑重扬轻镰瑞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”樊,而不是搭载电池越多越好颗离蚕,因为大量电池搭载在汽车上移动疆,这本身就会使能耗增加掏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驶丰请,也意味着大量增加电池生产的排放仿。    政府应鼓励企业开发低成本疥据、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品付乘搂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池并。也就是说开其,政策制定一定要“勿忘初心”撑鞠塑。建议NEV引入单位电耗连,即吨百公里电耗的概念砰锌幸,作为积分分值的依据步。同时苟,对于小型车电耗适当放宽艇,而对大型车提出更高要求答埂岗,以鼓励新能源汽车小型化拧,进一步提升节能减排效果弟期辖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》身盲杰:在“双积分”中残呛,没有将新能源商用车列入管理范围诉司,这样做合理吗侮彼摄?    赵福全邢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑⑶洞悖可持续发展的问题胆枯绍。2015年锚距,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干标尖,获得国家补贴的比例比这个数字还高投。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵蠕敝,这是不合理的碾县,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媚本到,也会让乘用车企业感到不公平喇纱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丘蛇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勉刨。我建议凑笔鲁,应该单独给商用车设立NEV比例要求艘,可以不与CAFC积分抵偿酮莎,但企业之间可以交易伞厦封。因为如果没有NEV的强制要求履多,在补贴退坡后仍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑峦坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱苟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拴唇纶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氓灭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硼避,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家船,盲目投资之后摄,多数公司要垮下来墟胁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藤掂。    以蔚来汽车为例隋湾豢,去年8月还只有100多名员工歧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坎佃破。据中国汽车工业协会最新统计世袖弘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桔,销售4.4万辆韩段,同比分别增长25.7%和43.8%粒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峡挠,销售28.9万辆饭光,比上年同期分别增长93.0%和100.6%体唉小。蔚来怯、威马煞瓤、前途拘、小鹏等已是新能源造车领域的热词拨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入害懦泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面很班辣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》螺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目珐。至此莎,奇瑞新能源成为继北汽新能源哎猾蕾、长江汽车捻蛙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攻保。    “新能源车企的风险嚼,其实很大邪切秘。”王秉刚说廷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓬八,对风险有足够的分析奇洛,有可能投了很多钱笆闹,最后做不成哩,带来不必要的损失寸耿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滦歪套,简单地投资建厂铅盼粪、增强制造能力陇乱,未来堪忧换。新能源车电池的技术进步非常迅速 痪故粹,现在可以用的技术一年后就不行了停。如果没有研发能力就做不过人家蓖块。“一下十几个亿扎进去克,有可能最后做不成幕豌邪,我还是提醒新进者要谨慎一点禽慑涝。”王秉刚说枚橡衔。    事实上男,目前国内的新能源电池生产厂太多了裤干岭,但规模都不大拾怒懊。而且动力电池总的规模也在扩张中圈倦,尤其质量好的不多藐绩,“据我了解较,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柔。”因此粕伟槽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栓诗品。   谈不上“红海”茹砰列,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锣吐,但道路曲折串程。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刨,造车得有钱挪、有人才林、有时间史舌。“钱我们还行胯孔,人也不错淖,就是时间太紧界敬,毕竟搞汽车三年算很快愧适,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拐。”万锐坦言权糙肮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的默通奉。    不过诞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧介苦,万锐并不认同完烹。在他看来性,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嫌,因为大家都还没“下海”巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藤,大家还在忙于造车查彤枪,搏杀还没开始慌癌鲁。    “这是好事安凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说面棱,目前中国传统整车企业有150多家畏缺,新能源车企至少有30多家泉从犬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兄。    至于是不是过剩弘四,梁伟表示这还是要市场来判断臂聪滤。在梁伟看来咀驹,其实中国传统汽车行业已转入新常态晦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翠冯哨,除非汽车消费大幅好转笆哎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冕橇贪。    但另一方面捅乾,根据预测温串隙,未来5~10年巳缴强,中国的新能源汽车将保持两位数增长涧狙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称先,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毛,到2020年时产能达200万辆虑途、累计产销量超过500万辆汉姐。梁伟认为赌,从年产几十万辆到200万辆的目标琶,新能源车汽车肯定还要快速发展徘。目前的新能源车市场还完全没有定型韩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辣笑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壁,“很多人此前担心特斯拉会破产奖蚕,但Model S和Model X推出后效果不错扔伺雇,用户接受侠。经过多轮产品积淀显簇沃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃会刑导,特别是成本下降得较明显紊。特斯拉可以闯出来疟虑,中国企业也有机会凳鹊、有成本优势甩脆暴。”梁伟说靶僻。    对于最近贾跃亭的乐视祥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象充,梁伟指出懈帆茧,除了技术韦排,汽车行业还是一个资金密集钎徊、劳动密集的行业钉玲寝。如果要进入阶弘,需要企业在未来几年有大量投入饭桶,以格力电器(000651.SZ)为例宛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹿。    梁伟表示冯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棉,毕竟快速把产品推出来门断,现金压力会非常大皮唬。另外檬缅肠,一家企业在原有行业中具有很强的能力订,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喂邻,这是一个很长的学习过程草孰观。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈谢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日速吵,也是第十七个中国记者节嗽炕。2000年坎程钙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忍森,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唉强。此后记者节像护士节世、教师节一样辜芜掂,是我国仅有的3个行业性节日之一费。   值此之际册安吃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肺跨劲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下独,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”副。      坚守还是离开骡刑端?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亭笑碘:去年网络广告总量2096亿元钱桔么,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元另甘钞。报纸下跌超过35%搓,杂志下跌近20%羞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惨,单项将全面超越传统广告蔬辈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击塑汰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裂,也仍能保持着不俗的销量效仓。    “没有路可以让我选择关,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弹。”陈总对此直言到团诞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚樊葡使,但发行量保持一直不减理肆。诚然浩,这离不开报社给予的支持缉肮疾。但从自身发展来讲琶保毋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宠捣本。究其原因悸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龟独,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宿募闺。   汽车也好掇尸痛,新闻也罢庙裙。毋庸置疑头藉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藩嘉。   纵观整个汽车行业的发展趋势继肚边,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受费男敦,但不可否认的是金癸娃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式零借苯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庐漓。    除去对报纸距涸、杂志禄滴邻、广播斗馅、电视皑土渺、音像等载体样样能玩得起来狠袱,还需操弄3G晚、4G等流媒体技术啤才翻。我们不知道下一站会到哪里劣垮抖。   面对媒体融合大潮慌,陈总胸有成竹的坦言厩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革桓。由媒体到传播机构镜课,由杂志到全媒体平台壳赏,历经两次创业兜焕红,家用汽车探求新的发展方向背拢轻,抓住变革时代的发展机遇痰,赢得了全新的利益增长点坊。不再只是单纯的纸质杂志驼艇,视频迹袄蛊、自媒体等做出了不错的效果彩虐。   其次茨俊,就是在自己的企业定位方面鲍,中国医护工作者汽车消费调查鞍吼范、中国城市教师汽车消费调查是以医生堕顽乏、护士粒惭、教师等特定的人群为对象做的系列调查乳。这些调查一做就是3年星貉,走遍全国大中小城市塘情瓜,做出最真实的数据覆拖。 ?   “网红”营销时代   今年以来娃雄,网红主播频繁出现在各类活动现彻尽,手机发布会穷娟舷、车展曙片、房产开盘测嘎、比赛等一场不落规募扭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雷插。”   日前缆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”文棋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巨罚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苹。   对此事件户潮,亦不乏业内人士称煤疚漓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疚改,呈高开低走的态势楔。   陈梓萱表示姥:“在现阶段的传播环境下犬迸,媒体记者朝网红转型苍窝,把读者转为粘合度极高的粉丝胳,增强彼此互动男拳漏、沟通恋,无论对于报社还是记者个人撵阔,都是一件好事撩搜。”   “把流失的用户拉回来欺涂剑,用互联网伞雾、新媒体的方式羔嗡壳,我们正在努力尝试搬妹孔,但具体执行效果如何尝,尚无法判断啼。”全媒体时代白,我们永远在路上趁罚眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:张瑞丽 版权作品诗叮迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权田镀,严禁转载报蹦团,违者将被追究法律责任携谜。 获取授权" "  原标题唬:广汽传祺肖勇毛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日容金,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硅。在本次活动上躺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绥猾。广汽乘用车副总经理肖勇表示炼:“时尚是一种潮流汲琳,其实就是顾客需求扳佬,引起客户共鸣坎,汽车也需要时尚男,所以GS8出现在了这里敬泉郸。同时传褀GS8我们就是承担梦想碍欠凳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踌辰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌料癌,中国品牌基本上没有一席之地贪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氖势,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荣让。   对此灭鹊,肖勇表示设席峦:“传褀GS8我们就是承担梦想斯分滴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痞滔绒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上含鞭,所以在豪华汽车上粳,我们率先实现突破铣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歉,我们就是要跟汉兰达屠魔、福特锐界形成三足鼎立孺,甚至未来超越这两个品牌珊廖亩,这就是我们的目标沦效呕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴节扦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腿,创造单月销量的历史新高乌吕驳,爆款车型占3.4万辆崔较,但受制于产能安排的影响全绰,造成其他车型总的销量并不是很高巩红。面对这些问题善逃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姆墟。   肖勇表示感:“明年我们的产能吐尽抵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旅雾,产能将得到释放阔柿。我们在满足GS4的同时巧粹计,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立守函倘,最起码销售五千辆以上尺募嘘,剩下我们会再分配个其他车型南掏。”   同时为了加速品牌向上疾护茫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磊檬。同时肖勇说道啊恢迸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甲焊马,在明年全部投产席,所以明年最大的问题还是产能妨贯沫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咸呸,我就是聚焦我的明星车型朝实宫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  还有不到一个月涵话,东风标致4008就要上市了退。它的颜值涩锻却、科技装配足够有吸引力梦,那么随着锁定竞争对手故些购、谍价储、销量预期等关键信息逐步浮出水面模膳蜕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢班煞娥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天间,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痴光,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毙。比这番景象更热闹的棺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桂。   说到品佰叭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤,让媒体品到了极致纺莆。在工作人员的讲解下晒冗骇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裤施麓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计马,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴及,无不让到场的记者肠含窝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拓悸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恭诡末、品味淳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顿吧,东风标致在今年推出3008绥、4008后喘辈室,也将在明年陆续推出3008S盎户、及另一款7座SUV丢涤。据中汽协最新数据显示呐掠晚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吓坪踩,同比增长45.91%孔吧春。那么胳,在众多SUV产品中娩菩献,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢票路贰?东风标致总经理李海港对记者表示浪:“我认为要总结一个词就是‘品’字恭挟陌,东风标致的SUV一定是最有品的寸是,这个品是指品质朵、品味款璃锌,今天的4008就足以支撑这两个词曝瘟貌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沪?李海港对汽车产经网独家表示茄姑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同充前。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豪,轴距达到2730mm腺,是同级别车里最大的缎伞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统快熔缆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兼砂,在配置方面更趋向于高端故、智能怂居慑,进军更高一级的SUV市场栓汐。”   然而醇嫂,另据乘联会的最新数据捐,1-8月堵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臀接,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么督镰,作为中级SUV笆昏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辑暖时?李海港向记者算了笔账焦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万班,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俩歪。“这种需求就是4008的机会朵,也是4008成功的保障雷。”李海港表示磁。   “狮虎之战”将上演   还未上市扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惶问。李海港认为理较囱,4008在科技装备比、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洗酒羡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妻零。”李海港强调宝乘及。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹿疆钡,4008的设计颇具未来感和运动感劣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传荚,4008在轴距上占有一定优势活,也使得整车造型看上去更加修长聚摊。   那么昧设绰,价格呢忍申?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兜茨,通过对比翼虎的指导价琴瞧,小编认为4008的价格应该在19万元左右干。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合草龄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衡?据乘联会最新数据档,翼虎1-9月累计销售84258辆汤性,月均销售9362辆甩。但值得注意的是软,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秀顶氏。那么乌酪剩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量文,可以说也有一定难度唐古。   汽车产经网了解到外灿唬,由于目标客户锁定在换车需求的群体邢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案说,以吸引用户选择4008罗融鞠。至于置换方案的细节嵌吧,李海港表示还未最终确定现逝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜居狭:李芳" "   国庆结束后凑矗晚,北京忌返、上海每尾蛋、广州旅染、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锹肥第,引来了社会广泛关注社。平台闻风声怜,媒体炒热闹扑,百姓愁价格嗓架。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恃叙,“网约车”只是第一块烫手的山芋骑炮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性型划,又要确保公共交通体系的稳定娄档,还得照顾老百姓的感受辨顶伪。    比较普遍的观点认为方朽戊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卡戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驴乃,征求意见中提到让市场来决定链莎,这是非郴程钠罚科学的唯害世。作为用户昧,担心价格上涨妇颈袱,特别是比出租车贵虾辑搂,认为监管部门是要维护出租车体系利益婆千,我觉得这是大家多虑了惕菏奥。过去扰发,在平台混战的阶段混,资本介入烧钱抢流量憋女弟,这本身就是不可持续的痰,价格逐渐上负槔搿,平台收取中间费用是必然的称税。    对于各地的征求意见铰韭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冗莽遍。比如说要求司机是本地户籍碍、要求网约车辆的舒适度等等秒漆辉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胯。    网约车规范的政策是非常需要的筋撩栏,作为共享经济热潮下的产物难酿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色担女。任何一个商业模式搜立享,都需要规范起来罐。因处于监管边缘供淮,过去已经发生了数起网约车的尉制词妫害案件孤剩。我们在对受害者表达同情讲苏贾、对肇事者表示愤怒之后垂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邵撑乱。    然而聊酸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伎烁。比如说逛憋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伺凹客、车辆要有上海车牌舒炬,并且轴距要达到2700毫米撵。根据滴滴公布的数据前斡县,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中软,拥有上海户籍的不足万人霓几考。这个情况在深圳类似胯狮柒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莫。如果按照细则明确执行宏死程,这就意味着筛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拼帛钠。    共享经济是大趋势停项不,但监管太严可能打击积极性痊,这对立法部门是大考验拣。互联网时代泻,网约车大大增加了出行的便利拒闭葛,使人们在出行上拥有更多选择芍。监管是为了提供安全高效的服务保障奠,而并非要让网约车集体消失炊。现在的征求意见许多还是首次提出撇,建立体系的过程中应该让用户脯际、司机及平台有更多发言权平净。    我们鼓励共享剖穿锚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煽蔫羌,与传统交通体系形成良性的交叉互补督宠息。    我们希望立法垃扇跋,只有合法合理才能保障各方的利益评酱尝,所以网约车服务一定会是标准化贫畔、安全化的城惨狡。    我们希望在所有领域都有不断开放挨稿毙、不断完善的发展方向绵偏忻,这是产业互联网时代的必经之路北。    文 | 著名职业经理人担,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娠归:新造车企业已经不再神秘咀赌可,告别概念车的品牌曝光期驾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段场将蝎。投建工厂腐秋蕊、申请资质淖谭,造车拦活较,他们是认真的稿秽。不过乡掳古,“八仙过海膘阂实、各显神通”盼,出身背景不同的创始人蔡船,对企业产品和品牌的定位牛论、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”土达。    想听“真知灼见”豁抚,走进新造车企业茸武,与掌门人一起敞开心扉聊聊天克。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唯撇,敬请关注卵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恒奉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俏侥册。10月10日班牌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赔。这也意味着郝鹃,前途汽车继北汽新能源哀硕讣、长江汽车之后郝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”律驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畔毋洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憾迁,可以稍稍松口气灯陡窜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隘拱叙,他直言到2017年底前途K50车型上市前恋玫,相关准备工作的日程已经安排很紧张俊,有许多事情需要持续推进缕狸酚。即使如此鸽配,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心欧。在与记者的沟通中亥,他详细讲述了自己的创业经历挽珊、资质申请的情况文范、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寄波款。    短短的一个小时楷铆偷,陆群留给记者最深刻的印象是滑浚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轨赣,他们怀揣一个美好的愿景光鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稗。    ■ 拿下资质不神秘略珊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菏锑譬,许多人都对过程感到好奇曝。陆群则表示巧,拿到资质并不是一件神秘的事情慰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骆,一点一点把技术做到位极腐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来化。”陆群说浪叭前。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》技台戒。具体流程是连泵,企业根据相关标准去申报项目身,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汹惩。陆群认为枷碎变,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阶、引入新的技术和参与者分割,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徽吮驹。其中对电动汽车的四项关键技术时泰砷,包括整车的集成和控制技术位霜洪,电池的管理技术崎天,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求充搬筋。同时锯潘暑,技术具备后还需要做出整车背,并按照标准做大量测试潮瘦,要达到很高的标准烈侧。据了解嗜当,整车控制管理系统(VCU)悲倪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸喀涤,也是已经掌握的三大核心技术巳。    更重要的是戮白坚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向房蛋钦。早在2010年剔颁须,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眷惕宏,开始布局电动车航坞澈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目默罗。2012~2013年楷酶驾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柒,在高端纯电动整车设计飞播、研发方面取得了初步成绩酗莱喇。陆群说弯婪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阜盗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展建颈括,开始引起业界关注适任。那时摆凌酒,行业对电动汽车的关注已经比较高含,而前途汽车早已走在了前列斑掂忻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年认。”陆群说尺颊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稼垂,专注纯电动车研发幌皮、生产吓廖魔、销售及服务番啊店,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廖。”2015年9月焦,长城华冠登陆新三板挂牌交易冯桅,成为新三板电动汽车第一股问季蝎。目前唉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勾,包括整车业务板块(前途汽车)咎将壬、设计研发业务板块(华冠设计)啡,以及核心零部件业务(华特技术)眯倍。这三大板块互为依托巷饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犁。    拿下资质翁枢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点该。    ■ 技术始、生产基地抱两旗、供应商都得一流    在做电动车的这几年协,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铝、变速器等物理结构虎圭蔼,还需要产业链配套哺、成本控制驮、核心技术开发等一系列工作凰箔。“自主研发的核心技术送牢尝、国际一线的供应商和自建的生产基地佰敦,是我们的三大优势己隧。”陆群说琅沙我。    陆群说攀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爬汐技,市场上找不到合适的零部件供应商拷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凑呕。目前丰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案先吗姑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鳖、VCU疾杏钦、RESS等核心技术哥辽伯,使零到百公里加速仅需4.6秒踌首驳,最高时速为200公里颇诚埂,最大续驶里程达到300公里刹粗。而据陆群介绍龋吧瓷,这些电控技术相关的零部件疟,不仅前途汽车自己使用嚷,也已经为行业中其他厂商供应涝祈。    在供应商体系上商胆,前途汽车同样拥有强大阵容熟穿,已经先后与IAC弧、博世寒、布雷博猴掳们、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洁。这不仅确保了产品的品质亮慨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菇娶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地空泥荚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灭晒面,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地帕。今年2月卿法,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基据扔革,按照规划夏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剖,将在2017年中试生产卵啥,第一款车K50将在明年底上市梢。值得一提的是梯掀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佳竣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攫千,最大可能提升汽车的轻量化水平戳。    陆群认为敞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谭,而是要通过成本控制壬、技术提升来实现槽淀弹,其中轻量化就是很好的解决方案亭残。他强调煎配牧:“前途汽车的产品规划和市场策略凤巍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琶揭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绘臂壳,在全新的市场领域不断成长皋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴喷怕,中国新能源汽车市场前景广阔邻可力,存在巨大的市场机遇斯。据他估计表,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摔趟。他表示淋斧,前途汽车已经做好了准备沥。    陆群始终坚信一点乃康,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敲。在他看来会,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揪。“所以舌锑,我们专注车辆性能慕碳蜕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荤蹄,迎接智能互联时代尼莫柒。”他说别署。    自1990年大学毕业进入汽车行业呢蔡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虾缎扦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欧胜露,创业历程也已经13年行,算是行业的资深“老人”椒妊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怠死,他的团队也是一群“汽车工程师”拈房备,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葡酿抗。    陆群说砍借,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摊捌,像华为一样拥有先进的技术抗困无、过硬的产品品质以及国际化的视野赔蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徘插炉,同时摩锤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阑矾。一时间栋滔购,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沪娘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朗算仑,对于新政灿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靶雌。    看自己   记者取舵: 首汽约车有哪些新的动作和布局混?   魏东那揽贾: 一方面妒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脯绢,根据北京哄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踢昂,我们会在司机滴楼、车辆和运营都符合当地规定的基础上读,继续增加运力保障揩斥,这其中包括增加自有车辆康拭汹,也包括增强与当地伙伴的合作沏。    看政策   记者挪炉垢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诺苟锋,有观点认为素龋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恭: 这样的说法不客观膳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倦菜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汰洛。    某种意义上讲糯,首汽约车项目上线之前搜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台良脖,我们只是在政策范围内尝试着做嘘金燃。彼时喘,我们借鉴同行业企业技术手段凹、商业模式和合作模式沸唯,在政策合规的前提下纫涵沛,尽可能尝试劫荤道,当然零,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滑梨帆,我们是十分期待政策落地的卷棠蓟。因此韧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涟笺鳖。    记者庙: 怎么看待首汽约车的先发优势缮桃诉?   魏东拘募: 的确摄茨,北京市场上我们目前是最贴近政策的唉顶赡,但从全国“一地一策”的角度来看常蛇奋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灯矫。    看行业   记者碉项敦: 按照当前征求意见稿来操作焦杏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响适彻凉。   魏东现: 我们对于各地方出台的政策表示理解橇眯冀,网约车实行一地一策制度彭,各地会根据各地的交通发展水平焕、城市交通需求来决定如何管理网约车钨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虑。    看未来   记者弹: 未来行业格局将有怎样的变化裁?   魏东玛蹿: 当各地政策正式落地之后牌,会明确供给的标准较,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域握,同时即诺,对于准入的司机进行严格监管色绷。因此郴,在未来行业格局变化上涣纶,在大的方向和框架上由政府来把关胸,在框架和方向范围内犊旗戊,各家寻找自家的竞争点和突破口楷碑,现有的平台选择优化平台和转型升级羞婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊漠娇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窃逃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肆贫,并通过一系列体育撼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堑林、活力的品牌形象琳青娩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体掠,除了年龄涕杰莎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赦潭伺。” 10月13日缓阀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疥度春。   据悉兄穿房,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疟骚菜,并向年青人传递积极的正能量侥呸杜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汹澎帅。未来填,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动江泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渴掇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疯伪,借助本次人物盛典监持,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袱毁驶。   “2016年鹅搓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’受剩。” 郭伟表示咕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作教图甘,不仅让不同圈层的消费者虐惊、车主勘围绊、粉丝共同参与到活动中傻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恨聚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机材擂襄。”   事实上瓦讽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帅蹄欺,包括体育以及音乐类的综艺节目舰琉,实现了跨界合作猎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棠料称,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辫屎。”   根据最新销量数据显示疏鸵,东风日产9月份的销量出色陈头,同比增长超30%碾洗。其中主力车型轩逸效拜棉、逍客捻加、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灿。   郭伟表示痞祭,“东风日产今年的目标有所提升禾侣缸,对今年销量保持信心妨抗伶。”此外嗓范,谈到是否有可能再接再厉抽课,在总销量上攀升至第四名的位置时缮挟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圣疯闯,能超过前一名最好斡潭瘫,但最重要的是与自己对标阶袖。”   责任编辑陆即擎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢姜掸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赏琅,管理层不参与讨论貌,每组都有来自全球各地秦蒋贝、不同级别邦、不同性别的同事罚搏。”蔡澈说廊够差,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔差旧,大家相互协作熊、互相支持呈、勇于尝试冀韭悄。”    中国经济网综合外电报道限补,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宪陀刃,其宏大的构想才刚刚开始谱帽。蔡澈现年63岁强函,其工作合约预计到2019年额酪,在刚刚过去的2016巴黎车展上动,他再次用前瞻的眼光和布局承顶岭,为戴姆勒集团未来的发展地岸酱,提出了新的方向概寞提。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说可粱:当年学的是电子工程专业宠切匡,就有人建议“傻小子屋乔,去学机械工程廊沃练。”差挪枷,“今天来看鸵,坚持初心诽末,梦想终有回报枫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氯岭,在报道戴姆勒集团的“变化”时泉喜降,都会引用蔡澈的公开演讲藩,因为他提到了电动位焦邢、互联琉菱窖、智能和共享等前瞻主题鸵吻。    首先七,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虹,并计划到2025年武,成为高端电动车市场的领导者另怠。当然蟹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯维,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痛鲁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凹,恐怕显得更稳健肪。    “在所有这些领域镜,你必须为未来的投资做好准备共付,”蔡澈说反锭。 “但这是令人兴奋的技,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务工。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绘沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划复,它取自于智能互联杀祈、自动驾驶逛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啥。有评论指出味拱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸿腔,就是要对未来做出承诺稠堵。 巴黎车展发布会期间芥爽,蔡澈穿着休闲衬衫嘶熬亢、牛仔裤和运动板鞋敢才莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辩,但蔡澈作为首席执行官路汾废,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄碘,以加速决策和赋予员工权力著称兄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屠昂加,鼓励对新产品和新发现揽,进行实验性的尝试涕。    巴黎车展发布会期间能毙涤,蔡澈穿着休闲衬衫遂、牛仔裤和运动板鞋煌,一改西装革履的常规风格累孔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到示:“我们并不是穿衣方面的专家唯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辉皋,而是留在了在工厂附近的办公室难逼,尽管条件略艰苦丘。至于在衣着方面的变化瓷脆,没有具体的规划购陡,因为衣着是表面化的夸鲤帅,符号化的剑,尽管这会传递一些信息伸莫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迷色闯:近些年廉,我们尝试了很多新的想法煞,对整个行业而言都是全新的尝试措迫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓬铅世,很多同事都参与其中郸苇滤。    “仅仅3个月的时间莲,我们收集了150个优秀的想法掳男庞,这些都是关于企业未来建设的好点子寂镁杜。我们把参与讨论的员工分成了八组蹋峨爆,管理层不参与讨论陶录,每组都有来自全球各地奸接、不同级别乾律、不同性别的同事味。”蔡澈说布,“今天提到的鱼群式结构势胯惟,希望让公司更有活力井,更灵活哩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锚,大家相互协作仇停、互相支持霓、勇于尝试经谁蔚。”    几个月前谓,在柏林的一次会议上损刊昆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吠股,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佳塘。根据德国报纸对这张照片的描绘厕究杯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裤贝幻。蔡澈告诉开发商嫌,这张照片是30年前拍的哇胺,那时接露,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辰嗅。    随着电动车品牌的发布甲,以及首款概念车的亮相撑鸡纠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代访。在戴姆勒的规划中稗魔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力经幌妊,包括价格且、外形和性能壳。据了解持,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孟假,包括在德国建立第二个电池工厂彩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丸。主场“作战”的雷诺品牌酥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR临权醒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踌灿,包含设计趟、产品以及市场布局等方面还精。    发布会结束后芭陷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畅耪。在面对面的交谈中睹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍冉输。另外磋愁碳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题强挺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赡稼猾。    网通社促俏痊:在中国市澈啊,2017年雷诺在中国有什么挑战惠?    戈恩鸵程:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长需汇,中国和印度都成为全球业界的引擎提。2017年是雷诺非常重要的一年敞耪,我们的销售会起飞扣,就像飞机一样裂,正在起飞向上并且不停加速闻膳嫡。对于日产来讲替彼,也是非常重要的一年幸,还会进一步推动启辰的产品坡,这个也非常关键睡懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社独霜蹲:您如何看中国新能源市吵撩凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划环侠?    戈恩德揪稻:我认为中国会成为全球最大的市乘⒏薹椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哦掳。对于日产而言说侵济,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺室谱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汝淌陛。    网通社汞屉:对于雷诺和东风的新电动车项目保,是否可以更详细的介绍一下痹?    戈恩霞强:雷诺和东风进行合作旦此闯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寡讨窟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轿,最终项目还没有做出决定独笺杉,但正在研究当中敦。    网通社惦令:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞥趁械,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靛锤?    戈恩券:自动驾驶一定会进入中国食祷湃,这是勿庸置疑的题夹。目前樊舱,各个车商在这方面的竞争非常白热化导洽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漏形。在中国相关法律法规允许的时候残,我们的产品会进入中国摊思朝。当前妙,我们的样车正在美国岸、日本做相关测试炬写。与此同时档添,雷诺当然不会遗忘中国市场镁。我们会在中国市场进行一些展示项目事仁群,这会帮助我们完成产品差异化的工作督,也会帮助提高产品的竞争力箱俊。    网通社淑骋壕:三菱的加入挝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助当?    戈恩砍纪薄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淌单。我们认为2016年包含三菱在内屁巷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑。所以它不是目标巴,而是我们现在工作的结果彩舅。展望2017年型泰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炉捂,尤其是三菱的加入缝怕羞,让我们有潜力跻身全球前三鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸扮昂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑激,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沁姬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代草乌考。”Kalanick 说道篇。“如果真的发生这样的事迹梯,而我们没能参与自动驾驶的开发赤杀够,那会发生什么事内屏筐?未来将迅速抛弃我们擎。”    上周四当汕欢,Uber 对外表示欣佰:8 月底舍拘俄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簿不。    与平常用 Uber 打车的程序无异技性侧,系统会为乘客匹配 Uber 专车细盾髓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睹。虽然是自动驾驶汽车离,但车上会配备两名训练有素的工程师哥。一名工程师坐在驾驶位上凳巫,随时准备接管汽车控制权藤继囊,另一名工程师坐在副驾驶上卢,详细记录汽车的每个动作纽垫崩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卜懊碴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大固。在采访中车碗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挥村冠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妹半。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此奶哆。”他说幌。“现在谈这些还有点早纽,如果非要说点什么绵,我只能说我们已经进入了研发阶段牛。”    在采访中吠亭,Kalanick 还被问到漓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舅沸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谭。他认为在交通自动化的世界里席滔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加告轨梧,但驾驶员所占的比例会下降悉疗骆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漠踩。    Kalanick 说道恳烂伎:“像旧金山这样的城市湃萍费,大约有 3 万名活跃的专车司机农淋套。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘料菩,但是别忘了俯袖场,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膳衔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苇瓮,自动驾驶汽车也需要瞬袱猛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的飘朽,有些情况是处理不了的吮午。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢铣印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搅。”    他举了一个例子坏,电话刚问世的时候枷氓帘,需要一名接线员来接线杉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吓谅菜,而是创造了一个全新的行业人涡顷,并创造了大量的就业机会纳邪棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  穆伦认为亥潞波,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娥臣链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旁狡膜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业日,包括汽车的使用方式房砂沫。    自2015年9月25日临危受命办射禄,出任大众汽车集团CEO至今迫涝莱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间微。那么驹郸痹,一年过去曹猩攘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惶侧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卤讹剖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堑横挝,贴有穆氏标签的大众设搽,其未来又将是怎样的呢驴摄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘎退,借已成惯例蔫滴坷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侗味入,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寿快浦,穆伦首先抛出对大势的几点判断暮,也就构成其《巴黎宣言》的构架艰米。他认为髓鳞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代够,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业露,包括汽车的使用方式爸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磺么柬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求式蒙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动息胖,这需要我们用全新的理念饰离堆、全面的视角对于出行方式进行解读绢端释。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颅禽泌。显然乌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的车田,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的憋劫。我们需要联接汽车世界和数字世界剃闻慕,让消费者获益窖昧,推动社会和经济的发展穷翰。同时顺应驱动技术的根本性变革茎坎,即电动车是汽车行业的未来皆浇。尽管如此失,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位春封。我们必须皆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代献羔,同时推进替代技术的发展烹斡虹。    穆伦坦言佛,应对当下的变革拣,对于大众汽车集团来说抱连,是一项十分艰巨的任务厘。尽管如此帮,我对于集团未来的发展持乐观的态度挖。因为在过去的一年里奸驰半,我们兑现了承诺方胸, 增强了核心竞争力恳遁,积极推动集团业务的不断发展卵踏。因此藉信,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舵登,而是“大众汽车集团将如何成功”撮。为此奈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘉刹弧。集团的目标俗鞍病,同时也是我个人的目标筋付牧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钡洪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芳。    他说舰,今年夏天沤美,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汾浑票。我们强调号,集团未来发展的重点领域将包括煞:电动汽车黔秘寸、电池技术抱、数字化爽、无人驾驶和人工智能橇踏雾,以及全新的移动出行解决方案虎煤省。放眼未来恨,很多人将不再拥有私家车哨建。即便如此勒想,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户工寥士,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琴、大力拓展移动出行服务祁猛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硼巨乒,包括集团旗下众多品牌的战略密、关键指标和相关措施悄。但在此之前陪郴池,我们并未停下脚步伟伴钒,而是继续开展相关业务圭诫篱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挝链能,他特别谈到檄腥时:“在中国趟橇惺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姬洼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”当嘛沉。    穆伦表示搁彻谢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闺晚。这些实践同时也表明朝郡供,即使目前面临压力疵居缅,大众汽车仍然完全有能力实现目标攻汹心。他承认措,坦白来说牵井,柴油发动机排放事件影响深远链挤蔑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悼烩。我们正全力调查事件发生的根本原因雀赌,不遗余力地解决所有问题嗜拦粒,并在最近几个月取得了实质性进展萝。然而对于我而言扦罕,构建大众汽车集团的未来系瑞,也同样重要锯乖。    穆伦说舌惨霞,今晚揣情,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怂拾咖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哼啪和。在2025年以前心穿丁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荒羞,并在欧洲市场占据领导地位陡凳废。    最后纱陵毖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望己:“未来硼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点玛。它意味着自由廉队、乐趣和情感狠耿。因此舰售蚂,我们注重产品设计钡酸逼,并将以崭新的视角进行设计创新”怂咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨级晒:李芳" "  今年7月底疗,在2016年世界500强排行榜中蹿斥鸽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧瑰霞,比去年跃升47位碍肋控,排名第160狭,引起国内外企业界糠、尤其是汽车业界的瞩目廊儒。    今年冲揣窃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迷锌。恰好是在10年前昂朔垫,徐和谊出任北汽集团董事长挝,策划坚我懈、主导吻、实施了令北汽集团由乱到治操,由小到大伤,由弱变强的变革嗣烯藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碘、有益镭、独到的成功尝试碗。但是泞,当中国经济网记者约请徐和谊颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘟亩怒,谈一谈自己与北汽集团时健,徐和谊温和车、憨厚地笑着说固镣绵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为,少谈狄挟萎,少写鼻脆尾。    于是高,在不久前的一个上午撇狗荆,在北汽集团的一个会议室里貌烁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钡距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何。今天是系列报道的第七篇么。   “北汽这些年发展快沃,我觉得合资这一块蝗,起了非常重要的作用涤。不光是从量上屁腿,速度上颠滑,还有效益上”绍尽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喊,如是说道患拇闻。    “在各种场合我都讲风,北汽就是合资反哺自主”衔绢汐,徐和谊告诉中国经济网记者悸僵谓,“合资和自主休煞,绝不是对立娃鹊侮,而是互相借力”溃劲。 2002年10月18日嫡沟藐,北京现代正式成立蒲俏荆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雌盟、董事长算起户秽赋,徐和谊执掌北汽已是整整十年巴。在徐和谊的带领下纹,北汽从最初的“一盘散沙”妻,到如今的中国骨干汽车集团蓄霜顷,取得了长足发展卡杀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扯拍去,北汽位列第160位怀汝,比上一年度提升47位盼,并首次进入前200名凶剐咯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定畦。    “北汽这些年发展快垦五,我觉得合资这一块录沁,起了非常重要的作用逃。不光是从量上捷裸、速度上蔡,还有效益上”碍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳灯,如是说道试。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馆,徐和谊结缘北汽叫媳逆,也正是从合资开始适赊钙。2002年嗽男灸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立称。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伐昆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兽、发展首都经济的龙头项目和示范工程绅。    为此观,时任北京市委工业工委副书记镰步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猴,担任北汽党委副书记锋闹、副董事长科晒孙,以及北京现代党委书记入残块、董事长俗究。 2002年12月23日蝎范,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下策肥,北京现代实现当年签约喷、当年建厂撂、当年投产省穆擂、当年出车抚誊敦。在短短不到一年的时间里物辆筐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型比始添,迅速在中国市场生根发芽捞。由此创下了业内独有的“北现速度”鄙。    时至2015年添爬,北京现代已拥有第九代索纳塔味、全新途胜涤搓萍、名图勿说兴、ix25舜、朗动认贯、瑞纳等14款车型痕坍参,涵盖A0级脖拒、A级境舜、B级羔、SUV等主流细分市称谩,累计产销量突破700万辆抵凉澎。    北京现代官方数据显示谓,今年前7个月惹素统,北京现代累计销量达到59.3万辆慑,完成全年112万辆销量目标的52.9%狙粟。 2005年8月8日拖逆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伶。北京奔驰的成立澳儡醒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闻松。    虽为国内高档车市的后来者沦侩陪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划材敌,实现产品导入蝗、股权调整庐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浪函穷,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇捆埠。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹈祈刀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垒怜较,远超行业平均水平断桶。    目前睬,北京奔驰已建立起全球面积最大抗逛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台膏兢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纺饰。 8月22日孙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迹料狼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脆:C级车枢停、E级车幻蠢部、GLC SUV和GLA SUV脚。官方数据显示论,今年1-7月嫂疏,北京奔驰销量达167307辆家,同比增长32.9%晦亥瞄。    8月22日弓桐竟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹈。在迎来年内最重要的车型后年伦怂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜井汉,着实令人期待哗婚耽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哨陕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠侠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滇。    “在各种场合我都讲涟,北汽就是合资反哺自主”浚,徐和谊告诉中国经济网记者短提嗣,“合资和自主淮蚀,绝不是对立措街,而是互相借力”付畔屡。自2009年以来劝乓,由北京现代叫嗡敝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琳缚购、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓦、管理流程予以借鉴的数以百计婚榔。 北汽自主实现百万辆    正是如此双骡膊,从2011年渺部旧,第一辆整车威旺306问世奢巢,北汽自主销量直线上扬雹胯:2011年达到2.4万辆呜、2012年实现7.8万辆癌渡喂、2013年超过20.2万辆釜、2014年突破31万辆慰乡、2015年完成33.7万辆咎。历经五年多的时间轨港温,北汽自主已累计生产达百万辆卢楷,跨越增长令业界瞩目谈轮。    “着眼未来讼宿,对于合资我仍然非成菽瑁看好姥凶崔。不仅是十三五簧脖加,未来很长的时期妊遁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宫擎葛。另外健,在此基础上擞全,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”临腐,徐和谊表示螺囱。    “年底前还会有更多的好消息蠢,不管是在新能源领域瞧,还是整车领域脊,包括一些重要的零部件领域固,还会有一些新的大项目落户北汽溉。这样椿细爽,为北汽更长远的发展供镁,我想合资这一块句,贡献还会加大酣派。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  9月29日粕芒妈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上必席梧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锈拴萍。   蔡明指出欣渺,中国汽车市场曾是低质量女恨、低配置涵吕皖、低服务的代名词鼻。诚然泰钙,与美国汽车市场相比逼,中国汽车市场还不太成熟抡币。但是寸,趋于完善的服务质量瑞、规模日益庞大的车展无锹泞、逐渐被认可的中国自主品牌疵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迸派憋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撵融,分值越低表示可靠性越高锯。J.D. Power近几年的数据报告显示诡毁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茄梆曙,从2009年的178PP100到如今的102PP100轮每铜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伙设摔。尽管与美国市场还存在一定的差距础哆缄,但中国市场的后劲儿不容小觑阂浇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显煌蔷惋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杉?J.D. Power最新数据会给我们答案估沁恰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梯衅,而中国市场的进步速度为每年4PPH都枚欺。在车型研究上筷钢,中国赶超美国市场需要6年时间堤迪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赶透侈,而中国本土品牌进步速度为8PPH臂。在生产车型上吩存,中国赶超美国市场需要5.5年彤玻斤。   3. 在了解美国客户的需求上苹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呕嘿。   经过对这些数据的了解和计算厦帘,平均下来赌寝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芬,才能百战百胜史,想赶超美国市车睢,前提是了解美国消费者的需求鲜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匹腾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铃:车内有令人不愉快的气味几荚泥、胎噪声过大(来自车身下面)薪纬、耗油量过大下、风噪声过大(来自车身周围)巍党、空调开启后熔晶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为禽萝:内置语音识别经常无法识别/误解命令统绍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粗共碧、风噪声过大(来自车身周围)笑奋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拭。同时荣,在前10大问题中崎稍,只有一个问题是相同的冲穆,即风噪声过大阂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绢胎。中国消费者更注重感观(嗅觉梳、听觉和味觉等)方面的感受质量反,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肛汗害。   就目前来说辆,中国的汽车产业还有很长的路要走倦,无论是汽车的质量麓陵翘,还是汽车的整体销售体系觅魂武,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迪。凡事欲其成功篡叉湃,必要付出代价梨激:奋斗保咖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉病捐度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理家久:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婚畦处:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耙:李芳 版权作品创,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗栏,严禁转载锚,违者将被追究法律责任戎蔫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锰瓷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会却姥达,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侈。同时毕横需,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蘑捞,作为本次车展的重要组成部分之一湃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孩小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠曝兔,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿搪廖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺嘿随,为中国汽车产业的智能化珐,信息化方面的发展做出指导意见继习乱。   本次峰会主办单位猴起闺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聊岸护:   贸促会汽车行业分会长王侠垢蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沛雾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘埠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劣破去:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟罕法:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撅纳届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竿抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矫沤十:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辩荣写:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了四肮蓖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琳芭匪。因为我以前开玩笑说了一句话碑,我说这个车联网这两年已经实现了外世吼,就是人在车上用手机连网俺耽立,这已经实现了祈彤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迫,手机天生的使用起来就比车机要方便泼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变图辽。有一些改变我们已经看到了奸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衔琅肃。现在有了优步蘑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了添喷,这个确实听着都挺有道理即茧潭,我们一听都很吃惊沦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桥藉,搞来搞去就卖那么几百台车避杉山。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菩发,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了遣儒。对于整个汽车产品奸、汽车产业链的改变它到底会怎么样贾步暗?   回到出行的那个问题庞,我觉得大家也不用特别的担心甭享。我先给大家压压惊硕航,有两个数据很有意思嫩灵剃,一个是美国湾区的汽车销量毛距啪,一个数据我们一查就能查到秆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及入,现在渗透量已经非常多了扫,优步在湾区这么普及了窘,买车的人是不是变少了双芳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莲莎航,这个没有变少炔恢,而是增加了特褪侵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抄笨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仍。确实涨的很快阶床栖,这个和大家的想象是不一样的恫,觉得汽车销量应该减少旅沫,怎么还增加了呢橙疆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寂芳科,你说滴滴姥挤息、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洽介。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骂,这背后真正的原因我就一直说然嗡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了范菠,其实出行不等于汽车蹋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺分豆洛、道路密度不够这种应用场景断叙芜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乐,其实它真正的加剧了中国的拥堵阀徒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妥档,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%福。汽车也不是简单的交通工具磐南痕,如果把汽车还原成一个交通工具百侗蓬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屠搅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雌曙,我可以开覆糕,我也可以去坐地铁疲,我有北京和上海的公交卡舒擎、地铁卡去茫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车八,我也可以骑自行车径沫,有的时候感觉走路也很好谎犀本。   实际上汽车和出行之间不是划等号的封慷,汽车行业当然会发生改变蹭嘉鲁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑够吉歉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垃茅惋。如果你只是把手机当做一个通讯工具交,在2007年的诺基亚已经做的非巢蠢兀好了嘉羚,但是还是被智能手机行业颠覆了桥蓉。在汽车行业也是这样杏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戎的殊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具深奢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杭,我们去展望一下贺题碧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莆,大家都提到很多了朵。其实很多人的展望角度是不一样的夺颠逃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了末。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典挟脱,更多的是解放了你不用开车孪歪,分享的是司机戏臼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降报,它是一个规模经济递饯笑。它的交叉点大体上在2020年就会出现巴席劳,我们的预计2020年在美国就会量产懈痢,在中国可能会晚两三年玩盛翔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仿石沪,这是我们要看的一个趋势抽雹。   第二个趋势先,移动互联网会加快电动汽车的普及陡烦蔬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歧嫉怀。很多人说电动汽车是因为省油钱局,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尼筏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牧腿,再也不需要去加油站了隘山。第三个带来的变化就是对产业的重塑镣,以前汽车公司都是专注在制造瞄摆,用户就认为是汪洋大海懊判。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僻丝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慑凯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面负凄,内部管理的界面溉,反而把制造这件事情也许就可外包了仇仑。最后一点寿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接口辅,所以汽车作为交通工具以外的部分好查,一个用户买了车以后需要的增值服务低溪,汽车公司就也机会去提供这样的服务色拧衬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验参绞颗。所以正是因为这样一个对移动互联网孤速颓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化定毫厂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构融,超过1700名员工唉佃恼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暴返溪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忙咕存。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碍,激励用户哎瞬细,这样蔚蓝的天空就会出现撕汇培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨旦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漠竭泼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注构愧拴。同时魔赐记,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挟牢,作为本次车展的重要组成部分之一核忌碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刮困,中国机械工业联合会会长王瑞祥堆诧假,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掣,为中国汽车产业的智能化伦放苹,信息化方面的发展做出指导意见娜妮扯。   本次峰会主办单位喊晤请:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硼:   贸促会汽车行业分会长王侠马皋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碑免颅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欢促:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林噬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊猜缸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酮稠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轰撵李:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啦岗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芜吾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱蹋快扛铜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凄碱炭,因为现在我们是全世界销量最大的市场黎蝎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咳、环境污染等方面九捎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巾僧。同时鸿,智能制造悔纺、工业4.0摩饺蛔、移动互联禽相潭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铅、“互联网+”等发展战略捶靠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点策会。我们有很大的机遇腺催,我们会见识很多非常有趣的变化磺啤。   当前业界普遍认为拣,低碳化罗寇、信息化够颠、智能化是未来汽车技术的发展方向良。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擒碳,正在成为汽车行业的发展热点赋,正在助推中国汽车产业的转型升级佩摊味,从而进一步打开智能交通产业的价值盎栖渴。在2010年的时候娜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轻瓦,为用户提供全天候拿父、全时段的服务誓睡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秦宠,签约和活跃用户超过一百万晌驴,累计为用户提供约2亿次的该户服务祟,人均交互服务超过11万次镀呻缄。经过近七年的发展涉炼锚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用计淘嘛、凯迪拉克陕城、别克偿、雪佛兰上使用纽朵,倍受消费者青睐捣触。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳印,面对新的市场和技术趋势郸灸,基于车联网多年的探索凉靠身、实践结合行业的技术储备靛攀母,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疙桔排,提出了到2020年力争100%产品实现互联侥禾,并致力于打造以车载信息服务据戌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沦谋颗,为人错、车提供安全智能便捷绿色出行邪笛闻,初步建立和谐的人孤琴书、车限、社会互联生态圈透。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜂犀、别克胯鲸、雪佛兰品牌裁扇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缉佰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展螺泪钦。除了安吉星在移动信息和网联上麻般,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卧舅、内容服务能力杭甸、大数据运用能力巩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赡竣实、B2C的业务么。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敌、支付安全辞,更可能引发行人安全和人身安全皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饱古,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痰家倦,网络安全开发包括威胁因素识别革、安全战略制定侵、安全措施执行垒将挎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贯恰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛙碍钩,并且在过去几年不断的进行迭代升级娩穆唾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裸粕。伴随车联网技术的发展飘茶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术棱耗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术店帝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶材署上。让汽车驾驶更安全脖、更轻松艾购、更有效徒茫溃。   我们身处在这样一个时代谦,新技术层出不穷使一切变得可能舶题暴,我们也是非常幸运的一代人萝陷,能够见证汽车行业在国内庇、在整个市场上有一个颠覆性的发展市。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待慰,激励我们坚持不懈的努力夸肺。   我们相信授盗,汽车行业的发展刚刚开始虑炔晴。汽车行业与其他行业的相互交流才矩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活负。我们会和同行一起共同为之奋斗纲埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备钩:李芳" "   9月28日隶,在2016上海浦东国际汽车展前究抽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墓届,新兴造车势力博汹、养车佩厢饲、汽车金融等领域从业者来殊豌,走到台前誓锤炮,与大家分享及探讨未来的市场前景妻芹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撮驮赦。    吕征宇就淖:各位领导圭、各位嘉宾嚏店,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔬,刚才我们的同行说得非澄判冉睿好甭,其实我们有一个共同的理念莱摧,而且我们也有非常多的痛点倍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庭,我们也有美国合作伙伴的公司祈兢,乐视的七大生态是有机的械,在零基础上打通的泄龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讳开,目的就像董事长讲的一样犯,让“蓝天白云”再飞翔赊赎,目标就是打造全球最先进的超级汽车唉。    那么用互联伙、智能横拔频、电动洪阿篡、共享的方式危,实现“未来”的交通方式嵌,我们认为汽车产业啼饥,还是没有被互联网变革的产业陛棺。对于乐视超级汽车生态而言孩妮弯,我们有四大基石扛郸叼,我们相信社会化善萌剿、分享化吻诽纠、互联化暑蹬辨、共享化将成为我们未来变革的方向胃驾哆。    从我们的汽车生态诞生以来呕叙寡,我们保持着快速的发展妮桑嗓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澈滩,落地在浙江湖州 蠢,这里包括绿色环保的环境伦圈氛、自动驾驶的一些功能和区域渭伞。    同时我们最近可以告诉大家吹,我们的产品样车在美国已经开始路试是,技术在百米加速已经是全球领先了跋,产品的量产进入倒计时状态安苇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羞呵巨,创造首轮汽车最高融资金额的记录伟虹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发项嫁,协同开发也是我们在北美的基地栏添、中国的基地谓、欧洲的基地共同开发涧氏。同时我们的战略开发电动的底盘机构心概,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舱钉色。    第二个就是智能化卞钞破,车是人工智能的最佳载体小脑郸,乐视做了大量的投入浦府,在硅谷和SSA成立了研究院痰,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹿洞。社会化就是刚才说的分享夸,我也非常喜欢这个创意矫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秆亩,我们相信在共享经济的领域里外,无论是Uber的繁荣尺显记,都证明未来不管是房子虾脐箍、汽车都是重实用的趋势经,所以乐视将战略转移缎悉搂,推出车租赁的平台俺逢姑,我们叫做乐享平台叉撮皋。    其实最重要的议题谰躬饱,乐视作为互联网公司誊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力半操垮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耸,电动化坪鹊魄、智能化际梨、互联网化仙科、社会化倍,这四大纬度有密切的联系签瞄。    我们把汽车当做全新的载体腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岭谐裸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功长,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妹第,谢谢大家伪下纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜡剧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办册。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞份隘,他认为车联网旦,既然是大势所趋币疾奢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网香可峰,少炒概念克梁滤,多做实事粪。 以下是王侠发言实录脾鸽俩:   在这个夏末秋初虑钦你、时令更替的丰收季节来险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳惮剔。在此嗓肯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会构钾佰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来办,汽车产业的电动化疚薄充、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题似邯胺,而且也正在成为全产业链创新求变券、转型升级的主战场吵揽。但是迹,热点和繁荣的背后馅埔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样橡保,车联网也在热捧之后开始遇冷概冈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叭。其实俯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战誊辨膝,我们要理性面对惟恫耪、系统分析拘沃灿,既对前景充满信心诗钢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骂,才能在变革的大潮中认准自己的方向昏撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻,我们要清醒地认识到谋姜,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜗奇,是不可阻挡的方向绘尚。电动车还有技术路线之争湃矢需、对减少污染和能源危机的疑惑记坚擂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祥,没有坏处必。汽车诞生130多年来勃怪独,除了带给人类方便之外盯,还带来了许多难以克服的问题镭妇,比如交通事故褥问、环境污染和拥堵辑逢欢、能源危机等等傅恐郸。车联网和自动驾驶等新技术的应用颗颓书,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匆刮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹃街鸥。现在不少基础薄弱的车企悔莫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招憋描碱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熔,多持观望态度敬焙,这也是目前车联网叫好不叫座哺、貌似热闹却普及率不高的重要原因俱菩。我想说的是褂寂坟,既然是大势所趋颓媒,就不要犹豫不决季,否者真的会给对手赶超的机会休缅。   我们要清醒地认识到污,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袍态。汽车市场的低增长成为常态之后瞧敛,我们对于销量的追求空间越来越有限夸竣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翰涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值檄篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道评。   我们要清醒地认识到绿藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘿陈勺,必须是社会性的统一行动社。一方面辅废攘,车联网是一个汽车生态痪凌惦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致程九须。另一方面盖,车联网又是由整车制造商财蛊欢、产品供应商滔按、内容提供商雇稗畏、软件供应商抄到、服务提供商皑、网络运营商等不同角色组成的产业链沤桓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合即孝,打破壁垒性,互相开放信息系统筹魄,进行深层合作赐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寥乏吧。   我们要清醒地认识到抒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破答杭会,而是要靠一个技术集群的集体支撑据泊垢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湃,如果通过手机就能解决的仟剔,其实不应该叫车联网础。大数据摊、新能源技术地、网联技术党、自动驾驶技术狭、传感技术灭雷碾、网络安全技术等卷妹,这些技术的应用都是相互影响逝素、相互促进甚至是互为条件的欣。比如汽车共享和无人驾驶畅铜娥,就只能在车联网的前提下才能实现吻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窘,并给汽车共享带来更多可能性嗡。另一方面弗炯,与手机和家电不同的是将肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吃蚂,绝对不是有钱就可以任性的地方萌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拟,中国车企面临的问题一点也不比别人少花,我们一定要避免浮躁情绪空镭,少造概念恐瞪囱,多在核心技术上下功夫筛系。   在刚刚结束的G20峰会上叮惩,习近平主席表示骚搽祈:8年后的今天叭溶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毖嘘、人口增长悉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卤奋惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减问骆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卉但离。其实镣荡,对于全球汽车产业来讲粳焦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恐,传统技术进步的空间越来越小温驼。在这样的背景下贩,智能化恐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甸蓬冀,为汽车技术进步提供了新路径凶狡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手接讳。   今天诵,我们以“智驾未来管皆巳、创领先锋”为主题蒲,邀请各位企业家涧商狠、专家学者共聚一堂脖粪苏,希望大家能敞开心扉仇是力,知无不言煞署,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赌。   最后臀寥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功救寒剂,祝各位朋友在沪期间顺利信奇、快乐泻阂息、安康纳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯尼韶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型和画计,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畏硼既,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线千汲,在下线前夕冗惹喂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹋幌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魔太挠。 一教损、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型危睛。今年1-8月悄得,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喉牌么。从2015年末北汽威旺开始逐步转型那嚷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侈池,以首款SUV——威旺S50为节点檀,一步步走向经济型乘用车领域膳漆,实现“MPV SUV双轮驱动”佰缮割。对于未来产品规划让,陈桂祥向网上车市透露裸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗅,并冲击40万台销量规模饥肌。” 陈桂祥进一步表示村究汲:“北汽威旺的MPV藕脐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戈。2017年的销量重点会集中在M50F上姑琴,到2018年也会有全新产品上市囱。”    今年8月16日比,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘎,对于转型中的北汽威旺李,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹲甭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型共苹豌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办郊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镶坛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纷歉勺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炭奶弟。在陈桂祥看来仓吹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贿嵌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势楔筹。    二策、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篙屋客,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挽仇撼。M50F具备明显的高颜值特征浇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贝。而做到高颜值并不容易酗驶盆,陈桂祥向网上车市透露恢雷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舞偏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓖节。    从内饰来说僚孺硼,新车的设计均由轿车化标准打造得老,其配置在科技感疼耙沁、智能化上都有出色的表现擂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钢鲜巨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肌。同时辜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表话蜡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配攻菏,智能化水平足以媲美合资品牌荤炒。 在性能方面戌呕蔡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欺锨垢,进一步满足消费者的需求鳖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陆秸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洽擦,到2020年威旺规划40万台的销量烂戈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眷蔚缝。未来将在夯实MPV市场的同时送吓,进一步做好SUV市场珐仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泛亥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姆剑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业口帕贪:苏州吉姆西趟璃、苏州金龙辅殿输、深圳五洲龙谎伴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吕镭摆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元按。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磺犊,并对吉姆西取消整车生产资质呈辩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾粗罐,追回补贴资金杯寺。    根据通报筛煌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锌撅妥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元充。不过横,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了告衔擎。 补贴新能源汽车的依据何在莫联?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞囤。市场经济最需要的是诚信俺步。但是卉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辰新滑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻缕桑害逢邵谩。部分领域缺少应有的制度约束噬,秩序甚至失范想巧,这并不稀奇戚笔未,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立金浑。尤其值得一提的是氢炼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黄。在这一目标之中递庞,财政也被赋予了其应有的定位嗓蠢衰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”免殊。中国社会的根本性变化需要处理好市场娜、社会与政府的关系倘艰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垒轻匡。新能源汽车市场同样是市橙,从根本上说般憾咆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钙。新能源汽车骗补问题的源头龄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重替。    当然猫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用好玛,不是市场取代政府法笔茫,而是市场和政府有主有次得,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖认肖。说时容易做时难串碳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘟凹。补多少沉函,怎么补虚圃,补贴如何管理等等散端惊,同样都是难题狡。    为什么要补贴新能源汽车垃蛔愧?可以摆出来的理由不外乎如下河叉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域趴,只要予以补贴黔董鞋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展藤桃扮。这么说不是没有道理溺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孟畅,成本较高菩娶。有了补贴半,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补困难蓉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哥咸鳖。只要有足够的补贴何槐户,新能源汽车的发展肯定会更顺利桑。    但是笺绍,有了补贴班桑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗村蓖敢?新能源汽车发展的关键在于技术携塑。有钱就会有技术吗男哆伟?这才是问题的关键宛相。的确薪贰,现实中有许多技术是可以花钱买来的虹点究。但是爸堆录,先进技术不见得能买得到嘶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蕾妊扣。各大汽车企业也在努力开发新技术觅。在这样的条件下竿赤,新能源汽车的发展方向都是问题朝冬粳,怎么会有可供市场销售的先进技术杏丁?有了钱徽昏陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敌低,但是琴阜,研发投入增加妥豢,并不等于研发就一定会成功敌膜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议老,没有确定性的目标毛,研发投入的针对性也不可能太强够郴。在这样的发展阶段防,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虹熟疆,让市场自行选择合适的技术躺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的殊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势封。优势到底有多大疤郎潦,得看技术备钉啪。电池靠电力供应伶称判,由于中国电力主要是火电惠,最终提供汽车动力的是煤炭守身勉。只不过袜缉盆,煤炭发电地可能不是汽车使用地顺输,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慨高忌。污染是否减少的徘汝,还得看耗电量的多少徊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娃领。之后侨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亩看加。传统汽车汽油有不同等级狼红,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源飞,这也会带来一定的污染秤浚。这都是比较时需要注意的奸匣关。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冻澈伴、充电不是特别方便的条件下庭困莆,混合动力有助于新能源汽车的发展裸屎,但问题是瞧吻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惧祁狮?充电不便就不充憨,将“新能源汽车”当传统汽车使用词贩,也不是什么新闻垒鞭。还有既统桨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绕船,到底改善了多少能源使用状况嵌蹋岗?太阳能利用技术的改进廓憾哺,可能是新能源汽车发展的重要方向妈锨巧。太阳能丰富暮降,足够人类使用碉,但是目前利用技术较为低下岸,妨碍了太阳能汽车的发展珐。石墨烯等新型材料的使用巧起哆,有许多未知数龋,也意味着有许多新的发展空间斡混。虽然空间多大未可知酷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陆复教。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娠先犬?政府在新能源汽车上的补贴较多棚昆杠。包括中央和地方财政补贴在内必,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴限式盛。补贴力度惊人拦很,这是骗补的根本动力轿。当然碉,骗补还只是个别现象搔飞,或者说只是占全部补贴的一小部分镁瘸和。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澄。如果问题的分析只是到此为止庭纽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镁讥斡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纶疚菩,只有寥寥几个途,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茨。这些企业不是小打小闹的企业氢,从某种意义上卧潜畦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命密箱圭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地活鸥。这些企业按照正常情况下聘诫,应该合法经营才是凸亭,为什么要去做骗取补贴的事妒讨杰?从企业层面来看喷椒沥,这是市场经济仍然不够成熟的表现没。在成熟的市场经济下林屠侯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迟,至少应该是诚信经营的婆晚。骗补肯定事出有因鞋。    值得我们拷问的是炬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搽?大企业铤而走险拣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卧冯尝,企业不必费太大劲就可以做到钱锯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业得京,倘若没有足够的补贴亲居氮,新能源汽车业务也是难以经营下去的就嘎。    政府花钱是要讲收益的屉。动用公共资源熊,就必须将事情说清楚财暇。最终窜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宋佰。评价报告应该说明补贴的总耗费私峭逗、补贴去向以及效果北糠。这是国家治理现代化所不可或缺的开潍。每笔财政款项都应该用到刀刃上羚,都应该得到其应有的收益轮吞。算总账蚊挫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展譬炼纤,这个判断并不容易做到寥烘。仅仅纵向比较是不够的婪来欧,我们还需要横向比较侯篱,中国新能源汽车行业与世界同行相比邯躬耽,地位是下降了室哦拱,还是上升了纫。如果上升冬败,那么上升到什么样的地位称?如果下降甭泛俱,那么下降的程度又如何妙赴帮?即使有了指标数据绊凸槐,争议仍然会持续下去橡。也许澳莲皮,我们可以通过其他指标来加以佐证龋。    新能源汽车的受欢迎程度拎戳廓,显然就是一个不错的指标售渺湿。2015年新能源汽车销售了33万辆滇龟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欣摄,那么实际销售数量更小巢霖。新能源车价格不低朔取谋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素透孺睡,更利于判断衫。北京小汽车上牌需要摇号返蓖,但是新能源汽车的号是单独摇的沟,且获得的难度大大小于传统汽车俄鸵鸵。这样昧苹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车县察。他们选择的理由多是容易拿到车牌曝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亩搐圭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖矢婪,还要摇号哄稍颧,获取牌照的难度和支付的代价都不辛敕铡,新能源汽车和牌照捆绑销售氰端竟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丁浮,于是他们也可能选择新能源汽车略。但就是这样畴迸,新能源汽车仍然没有流行起来械谴。全国其他地方筐,也未见新能源汽车充斥着整个市场汹赊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倪,但是细,我们需要思考勺放巢,这些成绩中舰玲臀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果脚社割?一些城市为了招商引资报泵,鼓励新能源汽车企业到当地投资辆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车表劫。“双赢”战略的实施档痞卡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芳苇全。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烤,这样的不对称竞争扶持搅哥贸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待财规,是对新能源汽车价廉物美的期待副纲,是对节能减排效果的期待瓜,是对先进技术发展的期待边蠕烦。这些期待都是合情合理的头碑瓜。但是舜钵,供给侧结构性改革还未到位肋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叮倪,这才是问题的关键揉搐。即使要给新能源汽车补贴蔷硕帽,也应该考虑补贴的环节娜号,考虑补贴的对象惧慈颂,考虑补贴的效果卧喉辱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秽纯犁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迁人韶,不能有效激励新能源汽车技术的进步偷扫拆。如果一定需要新能源汽车补贴啥廊史,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埠。这样的补贴有点后期资助的味道盾呸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇。但是暇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虱,那么它就在这个行业有了竞争优势绘酬膘,实际上不需要任何补贴即谭沙,就可以经营得比其他企业要好啤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冲,扭曲市场行为撅。而且谰令,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仕。新兴技术的成长在萌芽状态卢软,可能没有竞争力此靖,但是冕吾,经过一段时间的发展之后恒,就可能显示出新技术的力量图事疯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酒孔猩,今天领先的技术堑,到了明天就可能落后定常蚂。这是技术发展的规律性所决定的驮渤兴。为此庙垂撑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凤俏,因为未来的不确定性懊,没有人能够确定未来的真正技术路线忍宝。留出市场成长的足够空间蛙切,可能比别的做法更加重要府。骗补问题的出现盼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戚权。    基于现状附吠劲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帛聚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玲。这些年的财政补贴拒操恨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虹柿。相反极欠绢,效率不够高的补贴滦蒜媚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坤睬镰。现有的补贴如果不是投向终端痘踢毙,而是投向技术研发佃,会不会效果更好点呢赖斥丘?个人汽车消费纯粹是私人事务芒访戚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暗馅痢。骗补问题的暴露试垦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会黎萎呵。补贴本来就在退出安,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氮理当。补贴旨在鼓励研发女,鼓励新能源汽车技术的发展缕,而不是其他具体的消费目标卧侣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是人录,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纪。这样的技术支撑出来的产品死矾筷,还不能满足消费者的出行需求痢娥。财政补贴可以退出楷,但可以通过科研经费资助的方式得,鼓励新能源汽车技术革新攘。同样的钱缝憾,花在科研上的效果甫郝,可能比直接补贴消费更加有效股模。创新驱动发展战略的实施吴岔沉,从根本上看舌抄,需要依靠的是技术创新垄。在技术创新上多投入塑,并注意投入的有效性容,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炯咐虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  今年7月底纠,在2016年世界500强排行榜中喉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咯,比去年跃升47位摄嵌没,排名第160添让妓,引起国内外企业界绵咖杆、尤其是汽车业界的瞩目咯些。    今年背,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫。恰好是在10年前苫厕,徐和谊出任北汽集团董事长哆,策划咆、主导同、实施了令北汽集团由乱到治涛,由小到大膳,由弱变强的变革白刑唉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桨促肚、有益触检、独到的成功尝试完垫。但是混,当中国经济网记者约请徐和谊嗡繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题埃磐捕,谈一谈自己与北汽集团时忿秃肩,徐和谊温和舜距、憨厚地笑着说虹褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妓馈莲,少谈拜,少写笨堑。    于是般浦冻,在不久前的一个上午替叙,在北汽集团的一个会议室里怕誓扇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购力,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝鞠。今天是系列报道的第一篇核捷。   当时派鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胎蝎护,实现跨越式发展”的战略沫携,以及构建整车礁、零部件罕惩、研发丛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测绅。“老徐这人的特点就是说话算话涵,真抓实干闷。眼瞅着北京汽车研究总院蒜拓、海纳川汽车部件册渺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壕、新板块一个接一个地建立起来疥,形成有力的链条分讥镰,轻装上阵敛泡,并有序运转”鞘稿等。 北汽集团党委书记蜂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疾某金,连续多年蝉联世界第一穆剐图。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筹剿棉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莱。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸蓄荡、规模化的喀博,更确切地说是集团化的黑。观全球汽车产业格局蠢嚷,能够称得上汽车集团的每赂阔,美国有通用普顿、福特晾鞍,德国有大众险、奔驰突、宝马挤颓,日本有丰田节危颠、本田庙,法国有雷诺-日产碌、标致-雪铁龙恒廊,韩国有现代-起亚发杜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前念揩,谈到中国的某一“汽车集团”椽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昏关,没有自己的品牌和产品屎,不就是一家投资公司吗答黑恃?算什么汽车集团!    每年晃惕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名金,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玩皇笑,不但被大众桅的靛、丰田赣撕、通用们甩出几条街楷尽,也常常被长安蛇退、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缴夹。    因此贺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧节誓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裳泞窜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绍密剩。    过去10年间殊抛蝗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敢促虽,在汽车产业集团化方面做了大胆释蹿、有益的尝试介,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陷嗣垒,逐渐培育妒猛、锻炼成为一家颇具规乃担和实力的汽车集团刑莽惺,在研发芜紊断、制造亩秦牡、人才撩硼杜、创新谈璃、管理等各方面实现了标准化蕉健。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裳溪粗,曾经拥有一定的基础和财富呈丸,令人期冀;同时咳,由于分散化派捌孝、碎片化仑,更存留令人难以释怀的遗憾拜啸。    北京轿车工业与一汽彩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茧嫩季,有考证甚至认为厩境级,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匪侨戮。    据汽车老人陈祖涛回忆情吐淌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时划灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡坞粕十,而对手只是手动挡夺吧。    上世纪六七十年代臼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僧航晨,成为一个时代的记忆呵陇小。    而同期迸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簇淮尾,遥相呼应的港洛难,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媳泥糕。    改革开放后情,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础番涡甫。    到上世纪90年代返,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凰溺脐、称王称霸雷。    特别是2002年拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铰甸勒,也创下了高速成长的纪录玻。 北京牌212越野车    可惜的是乔裙,在这些看似个个突出的单体层面之上饯煽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”安亲,除却福田与现代搪绷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争户,还被同行作为茶余饭后的笑料搽。整车企业尚且如此烧,北汽的零部件企业就更加不堪了氮。由于资金手揉、技术和观念等原因商,大都跟不上主机厂的技术升级蝎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硅,有的企业已不得不靠出租房屋度日谴吉福。    忆起十年前上任之初的状况妈,徐和谊对中国经济网记者说魂,当时的北汽一盘散沙扭,特别松散磺,单打独斗阮臂,各自为政夹,互相内讧晚藉疵,效率低下……照此走下去岗几,“没戏番,一点戏都没有”!他边说边摇头阂。    由于资产结构的相对分散诲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓦。日常运作中匈是,大多只是履行政府赋予的出资人权力谁剖存,无法形成一个科学的集中管理机构免拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廉,深入企业经营管理了罚釜。    2006年10月底醚乘,徐和谊出任北汽控股公司董事长澈汀力,恰逢“十一五”开局之年力韶,他率领北汽以科学发展观为统领帛膏,对产业结构和发展战略进行了全面赫檬捞、系统劣、有效的调整瓦彤甸。    有北汽中层管理者清楚地记得耙派,当时咸韦创,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕毋嫡,实现跨越式发展”的战略刚骸,以及构建整车驼、零部件瘫蛋白、研发绩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜。他说痰,“老徐这人的特点就是说话算话伦裸拴,真抓实干棚拢。眼瞅着北京汽车研究总院妙、海纳川汽车部件宿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偶端、新板块一个接一个地建立起来挤氢氛,形成有力的链条溃芬,轻装上阵妮柿妊,并有序运转”懦忌。    到2009年膝,短短3年时间私,汽车年销量突破100万辆大关锻,销售收入突破1000亿空苍罗,北汽集团化战略初见成效电。 2016年撕薄夯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钾爽窃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”申褂斥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拍无妈,公司治理结构进一步完善磕泵,集团的功能定位更加清晰;同时咯须,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钡,并将在人才吸引闯、产业链完善及兼并重组中涪鞠,发挥出更加高效的运营效率冀。而外界则普遍认为彩,名称的变更票搏嘲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拒纯。    “北汽控股更名为北汽集团稼上凛,是北京汽车工业的领导体制送扇、管理体制的一次重大突破烧视屋,找到了北京汽车巧品爱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”部非计,徐和谊当时说稿。    随后添敌册,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘎。根据规划烘红衫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潭界胖,大力发展自主品牌怀,完善和打造全产业链叉颈海,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸡,进入世界500强适勘。    “说到做到讲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说此,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痕啤,战略性新兴产业蓄势待发皇僻假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喀患,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱,成为近几年来最具成长性的企业集团帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   姚景源认为狸蜜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舰舍喊,而产业政策需要与时俱进考。    杨裕生表示淀磺:应适时推动电动汽车市场化疾玛,也就是补贴退坡伍蔽,一直到取消补贴雌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恢丰段。但是绩端,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高私,不宜鼓励肯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痘辜。    侯云春指出屁式,新能源汽车发展需要在供需两端发力翘乖,两手并用啥,推动新能源汽车健康发展牵刻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乡毕,表明在国家相关政策的助推之下督恍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炔粮牌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题房鸥奥。其中康,规模巨大酣、涉及金额超10亿元的骗补事实菏眉洛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞠叮侣。昨天肌,几位专家学者的观点引起关注帛效盛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用需废拢。对此模臣偷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吮菱内:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膊镀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亥凤悄、必要性的措施德。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预褪,而关键问题是怎么干预露桔,干预什么沸澳伎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稠,而产业政策需要与时俱进”饥,他谈到盛善。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乱,并提出产业政策应该遵循四个原则般。一是产业政策不能替代市撑扇隆;二是产业政策要管产业俱膏萄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吓苦讼。    杨裕生也认为署隘娥,目前的补贴政策有两大问题德抬悉,一是单车补贴过高甜配缸,二是补贴总额高聚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化病导须,副作用很大酞淳。    在新能源产业层面缮,杨裕生表示眯:“应适时推动电动汽车市场化程翁安,也就是补贴退坡蓬侣,一直到取消补贴邢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橡扔辛。在技术层面武,杨裕生认为衔哪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拷赴,第二就是发展不补贴倪、已经市场化的低速车不圃敛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猾,不宜鼓励剂持,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庇普咳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屡褂梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒匿,两手并用亢,推动新能源汽车健康发展桓啥溅。    侯云春解释说遣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赖。一方面大家喜欢用鸡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剂,政府和企业共同努力剿价,使得新能源汽车能满足消费者的需求伎,开拓新能源汽车的市场合棋物。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  如果我们做好准备的话辞瀑缓,赢家当然是我们投。我们不担心其他的嗅还客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无,我觉得只要我们做得好炯纽垂,一点都不用担心寺凸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日达厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捍钠商,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授特盎家,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尘想委。其中特别谈及奥迪与数字化睬该栖。    施泰德说盆,到2025年以前长,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锻爱郴?汽车行业正在经历一场变革客。对我们来说妹嘛,有一个非常重要的关键词纺哭:数字化毙患肆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变购。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惫呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唤堑互,我们眼下所处的时代刮,奥迪科技一直处于领先地位蛇趴,并不断进行新的突破颈瓢。对于数字化垦蔷蹿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裴惮。到2020年时沏填,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验比,这也是我们引领未来的一种设计赴,包括其他顶级科技玩,包括我们的传感器炮函困、雷达惦、激光大灯等誊钦鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位衔。    施泰德说牌纤构,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翟皇,我们会全身心地投入到这一点每郊红,包括3D地图丹堕寒,导航等应用室堪。对我们来说酚癌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脆。当然槐当,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铰纲。    在回答有记者问仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拾勒,有哪些优势亭画?在这场竞争中怒查嘛,谁会获胜”的问题时抒番,施泰德表示祈杆鹿:如果我们做好准备的话情,赢家当然是我们伴。我们不担心其他的秤粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务献供轿,我觉得只要我们做得好捍欠挽,一点都不用担心烹粟希。    施泰德强调叮,在某种意义上挪存嫉,我们也是一个初创企业凶清奋。其实蕊颓,奥迪有很多细分部门特星陌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恢边苔。如果没有这样的合作伟,你很难相信光戒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秒扇,我们能够成功地实现自动泊车诲芦、自动驾驶等釜阀。    施泰德预计焙贸,2017年翻达仓,我们要推出新的奥迪A8任,自动驾驶的时速能够达到60公里滑,没有别的厂商做到这一点溉改。如果我们明年能做到这一点的话钙贯险,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洗逼寇,启迪未来”钡禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径疲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际共,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苟。庆典活动前夕店,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟高。一汽-大众汽车有限公司董事剑幂、总经理张丕杰除了对政府坏纳藉、经销商晨排、员工板武盾、用户等的支持表示感谢外鞋烩舌,他也坦言涉徐静,在新能源霜洗、“互联网+”等方面河,一汽-大众起步比较晚纲,这些短板正在引起高度关注雾事。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桃,“因为有你嚏锻啡,心存感激”让逢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烹,来感激这25来帮助我们成长的所有人负袜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就交,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顾。从前辈讲起洽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窖笺,还有陆林奎等等的领导婆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策外棱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闪赡。   25年来仟靶,我们要感谢的人非常多蕉骗煤。感谢国家和政府的支持与帮助犬百。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持功,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行界颅饶。例如成都侣,成都今年是高温天气菲,最高气温是37.5度而且是持续的哄麻仁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甸滦敛,政府部门给予了很大的支持和帮助休。   我们要感谢1250万用户缆党,感谢他们的选择和信任绦。一汽-大众从项目开始建立讣棺,一直到第一款捷达开始投产侗抠捞,捷达在市场上并不是一帆风顺的娟巍,它的初期是走过了一段曲折的道路岸裴。正是在困难的时候垦苫欠,是客户帮助了我们扭、鼓励了我们剔临。还记得在困难的时候妙得氦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呜席程,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脯筐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砍人草。一汽-大众的员工非常的进人贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化官恼、吃苦耐劳佳愁阿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬担,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盆苹。大家知道一年365天郊翟,如果周六周日全休息就要去掉52天沉棵号,把所有的节假日都去掉芭,标准工作日应该是250天另泞,工厂的康采恩标准就是由此设计澜敲斡。而我们加班到300天绞素靛,320天是常有的事承纺贾,员工非常辛苦赴,所以在这粉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夺贫。   要感谢中德双方的股东胳。要感谢他们具有前瞻性战决策氏每恼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棺拉挺。一汽-大众的建立前承,当时在中国的汽车合资企业镭敛精,一汽-大众成立的时候也不过就两家患疏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惩委,股东双方做了前瞻性的战略决策力前,才有了一汽-大众母袄,我们要特别感谢中德双方汤违。   在一汽-大众发展过程中哄,比如一汽-大众西部战略绵粟嗜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梯啊娠。一汽-大众在西部建厂的时候罗戏乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枯。现在在西部的生产基地芳,今年他们的产量突破65万辆哩芍奴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略完,在股东的决策上由一汽-大众执行的彻可,也取得很好的效果饶模。此外富,还要感谢1200多家的经销商沮沏、700多家的核心供应商合作伙伴人。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糠淀彪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棚搏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量习。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态签固浩,中国适合于家用的车型非常少歇栋。25年来辣齿宿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆容,上缴税金3700亿元拭辛负。从一个品牌一款产品发展到拥有大众实哩绢、奥迪两大品牌12大系列产品警。   25年来黔须届,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速,带动了中国汽车工业质量意识的提升翔桨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抒笛刨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廷头善,一汽-大众是领先的燃克。同时横毒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哪惰哭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业破。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹊典需。首先吗聊些,在一汽-大众的发展得益于体系支撑篱惧。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕琴角,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迸。   其次吩单,一汽-大众拥有一套完整排拿壳、标准的制度和流程的有力保证甫衔谓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铃,制度和流程是保证搏诵。   再次巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针貉仕还,在经营发展过程中有很多难题需要解决梗渴,有很多矛盾需要平衡挡九拨,用什么样的标准来平衡俺葡?底线是什么葛?那就是质量朴。一汽-大众一直坚持质量至上敌丹奥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔬怖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关燃洪寺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弊竣,这也是质量至上的战略要求须腺荆。   此外烹悍局,高品质的人才驶柏,具有工匠精神的员工炬挪方。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盎、传承的文化也是高品质敲缺,得到的技能训练也是高品质歧纬。拥有和企业共担风险的合作伙伴睛贡涩,无论是过去睬、现在还是将来都是这样雇财盆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晃。一汽-大众在自身发展的同时顽鞠姥,也考虑到了整个供应链的协同发展慌,对于整个价值链会有高品质的要求潘。   最后仑庞心,一汽-大众在努力践行企业社会责任脾阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廉喉拼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候何倒铜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持即缎檄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幸泡谓,既要总结经验和收获蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训界跨、走了哪些弯路胆,下一步应该怎样避免囱俄番。   如果说到过去的不足窖吞,SUV细分市场比例快速提升互,一汽-大众对此准备是不足的斗赖擂,对新能源矩彪乖、“互联网+”等方面的起步也比较晚外接间。一汽-大众对于未来仍然充满信心畦叼,这些短板正在引起高度关注碘揽池,企业正在考虑这块短板如何去克服莆。   2014年帛淌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议存,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毕奔武。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来老倒微。   面向未来呸痞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搞两,保持创新迷隆仿、驱动发展渐,并释放出更强的增长动力舒。同时氨磷垄,也会与各方伙伴实现合作蔑送,实现更为广泛的互利共赢沁碑截,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墒,不断回报政府侣黄、回报股东我琳、回报社会衫含佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭隆捆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间板喊龚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘸。他表示情捍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戳澳奥,并将继续保持限量生产以追求独特性肋叮蟹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纳遍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碍笆攻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凤罚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彤捂贡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辟。业界有所疑虑的是渤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象貉病帆。   对此膏,薄亚铭向记者表示头,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低括,但都不是便宜的车型花婪楷。Levante的价格达到了100万元左右墨恰,Ghibli的价格也达到了90万元左右髓拴宦,在产品定位上依旧不低瞎剁脊。同时袄拿粟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荤,依旧走高端化路线肆读扒。薄亚铭还讲到惊棵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司噶,不会把目标提高到每年20万辆梨量胯、30万辆的水平坑械,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量避俗绦,所以我们能保持品牌的专属性弘失。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缄舵,他表示户稼媒:本次车展上上市的新款总裁车型岔锭盟,除了在产品上进行了升级外航习,还提供了多种个性装备谴嘶郊,客户可以从中选择很多种搭配匹。此外堵割风,新车在性能上的提升显著沉点,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卯舌、动力最强的四门轿车骑。   此外期厩忌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业南蓟,开始尝试电商销售模式肮。薄亚铭认为巳冗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谁黔溪,因为中国市场的客户已经变化炒羌栋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虽菱玩,现在有很多人都用手机去买东西捐蹄戒,这是市场发展的趋势姥竣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饺芭拟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乔,即用户车主首付车款后铰刻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司节枢刀,到整个租期满了以后办淬爬,这辆车的物权就归给该车主泛,该模式类似于分期购买乘。   薄亚铭说可绒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行期,但是在中国市场还是刚刚起步任虏,有一些量产车会采用这样的方式做勤旦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”困相加。他还表示令炮甫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奋烤,其实反响真的是挺不错的夯恒。尤其是北京我陵魔、上海这样的限牌城市倡桥违。通过租赁的形式同恃,牌照将打包在租赁费用里面峦。当车主买到车狮辅,即启动融资租赁手续憨,拿到车辆牌照酱捕,不用为没有牌照而担心舌祭鬼。如果是企业车主敌持滩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税净,是非常划算的池浩溅。”目前镀率,该项目仍处于试水阶段玛顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺芦:李芳" "新能源的发展褥,是大势所趋糖驮虚,但具体方向庙抱,也扑朔迷离放拉。    电动车会成为未来的主流吗曙抄抹?现今的新能源汽车产业健康吗坤嗡?什么样的新能源政策更适合我国国情侩诚?    2016年9月2日辞,在2016泰达汽车论坛上膝钞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访插讥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冬戚躺,他认为痴苛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纱薪,恐怕不可持续丝懊杭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椒嫉,何光远认为盲次懈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汲莆肖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钙妥须,这位87岁的老人谈起汽车工业吮,依然有些动情戚。谈到电动车发展通,他认为肥,把电动车归为新能源汽车是不合适的等梆。因为蜜拳,第一填腥妓,电不是新能源顽,第二疚,电动车也不是新东西诺佛挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解享跑萎,电动车诞生在1834年昧塘,是英国人罗伯特·安德森发明的诲冷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劫脖。    何光远认为挽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”青倒,不科学度私,应该给它正名珐画并,就叫“电动车”峨妓,或者是纯电动车喷。何光远认为斯焦胯,电动车国家政策的支持力度非常高南,所以它现在发展比较快斑,去年生产了30多万台隶巢,但它还是有很大的局限性缚绥。首先湃按舵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迁哦,可以长途旅行使用挤。即使快充也得半小时以后适违久,但是经炒ⅲ快充的话就,这个电池的寿命也会减少此诗紊,慢充就需要几个小时杯,充电的时间很长雹晶。另外错,行驶的里程很短邦,有一百几十公力就了不得了皇滦,就是很好的电动车了煌断般。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皇,我认为不可能持续毙。”何光远说色筒,很多企业是因为补贴才做电动车敬,事实上畏栏,内燃机节能潜力还非常大拦没虐,缸内直喷技术骂侣骑、柴油机的高压共轨技术啪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助顾勒喇,因此娃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茹,不能被动姨漳纭,节能是最大的减排骆。    甲醇车大有前途    现在比,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忌俱,因此绘,各国都在研究替代能源与新能源汽车点茨。美国蹈评榔、欧洲啃巾卡、日本鹃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穗棉四,但因为资源禀赋不同邓,所以技术路线也有所不同粟。    何光远介绍说坛捻慰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纤,在某种意义上讲按扰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破歌,虽然同为乙醇却傲崔,但着眼点不同;日本缺乏资源筏,自身资源利用问题不突出柒,因此朗,把提高汽车燃油经济性作为首鸦芮抗堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用独,日本也在搞甲醇的研究裳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定递,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浆。    在能源伸、交通科歌斯、环境划、经济四位一体的框架之下讹,中国又该如何考虑替代能源的问题踞恢?    一直以来绵冠抗,煤炭是我国的主体能源浅腾,占我国能源消费总量的66%至70%觅。何光远认为须,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喝浇。推进我国能源生产和消费革命拈巢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舷灵。而在煤炭发电供热的同时巴境祭,可以产出甲醇誊涎讽,可以为内燃机提供燃料长爸,所以沏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纹、高效利用是紧密联系的寸。    此前端炊瓮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甸,这4个省基本上就是产煤大省墨蜜、山西帛、陕西螺、甘肃飘藤坊、贵州舅培、上海市茶妮。现在规模最大的是山西麻、贵州瑟楞毫,其次是陕西禽软。    何光远介绍说坝脑河,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汗吮俏,车都经过天津检测中心检测贸履娶,上了公告惫,经济性也是最好的沦。“我去看了加注站还俄修,M100甲醇100%烧甲醇祭砰,2.2元/升答昏伐,现在已经降到1.7元/升了扯。一个半甲醇就可以代替一个汽油禽巢导。所以说钵,甲醇还是很有希望的环系绞。”    今年3月份惟息屯,工信部傻、科技部啦匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点家赏劣,验收的专家组由何光远担任组长去验收撼。何光远透露说龄妻,山西验收以后需狗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菊曙坤,开会以后形成了正式的报告断多苛。现在磺朴础,在各个部门已经会签完了遂躬比,在等高层领导做最后批示狈阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭了临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘嘉县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙柔摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌报,力邀政府盲屠桶、行业垂、企业舵耻艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深窗,寻求产业发展有效途径复。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绞蜂醒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肯阜、先生们密,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逗诧。今天行幂芜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氮桓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兑蹄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裤钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段,解决大家的疑惑豁,为什么要改革将滩身?现在存在什么样的问题莲?第二惺,改革改了什么峦发?主要内容潮、实施步骤斜肉茨、目标肌坎、原则芹笺、政策选择等等切程凡。第三暗半,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歇嫌独,改革试点取得了哪些成效吗,用一些数据和大家进行汇报笨耐。第四麓谓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怀诲栓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虾,从国际上来看些渡群,自上世纪不管是美国饺棚塘、欧洲昆肆鸥、澳洲还是近邻日本险、韩国上汲、台湾等等剖摹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朴,至于费率为什么要管制焚瑞呐?为什么要放开矛?这个也可以做一篇大的题目盘佳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勘记诞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定物忌撬,逐步地向由保险公司自主制定转化扣懒,定价因子的选择就是什么样的车保费高阑嗣、什么样的车保费低畴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唤。   但是碱峭磁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时路刹槽,还不能叫现在完成时淌。比如说美国若干个州故美戮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磷,因为不同的政策取向有各自的利弊倦,这也是一个非常复杂的政策选择过程晶。   从国际保险市场改革发展的经验来看济纽惶,改革前和改革后外萄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓢、复杂化漂堵,定价更趋精细化哗视,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孰碉庙。在澳洲一些国家握,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌柯。对于我国来说痞搅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寸感,从2011年开始社会或者舆论门怂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尚休锯,行业本身也长期苦于在低水平裴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脱拣。另外惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逢公呵,在这些方方面面力量推动下逆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坷旧某。   在改革之前是什么状况拷体?简单跟大家介绍一下檄库。从人民银行管理保险行业开始戳醇面,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拇测,在保监会接手车险市场之后卉妇吴,也是保监会统颁条款费率踢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坏哀实,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憾檬窖,整个行业亏损芯具躲、消费者投诉也比较多临当落,所以到了2006年的时候贿,这个改革又走了一个相对回头的道路纤佳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套簿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匪耐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蟹必岸,比如说行业比较统一始惯藏,消费者认为条款费率比较容易理解堂练秒,恶性竞争的风险得到一定遏制虚,但是负面作用大家可以看到啼,一个是条款法律风险很大顷,不能适时的随着道路交通环境搭硷、司法环境此撮、社会经济生活环境的变化适时进行调整迟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸尺摧、无保不赔仑统晴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拈芭锨。   第二偿,在监管方面定位也不清晰骂囱哆。对于一个自主经营邻、自负盈亏的保险企业地汲酵,没有条款费率艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨,改革发展没有动力份,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力面戳筛,所以整个行业是在一种规姆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搜铃瘁。   在2011年需顽、2012年前后经过评估弊湃、反复的讨论淌醇矢,其实当时市场上两种声音都很大呢褂,一种认为行业就是应该统一规范标准化税亭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路权换犊。经过反复的评估和权衡咯乒屋,也是在十八届三中全会的指导下回捍极,改革的方向目标原则最终得以确立拒逗搏,这是在当时发布的两个文件娃申,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脖痹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娟链,比如说要提升行业的发展和服务水平催锌,使价格更加合理笔绅拎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夹善、保障范围凹、服务都有一些诟泊ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标强纫猩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荡杀捕。第一个是维护投保人保险的合法利益疙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枯。第三个原则是稳步审慎推进膛,根据一系列的国际比较研究讼,大家还是从中得到一定的经验和教训美镐逻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果量,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肮蟹俗。所以麓,最后选择的改革途径不是一步到位酬吻叭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桂侩,它只是在长期的甚至六年啡棘坤、八年豪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缅草,这是改革的一个总体思路楷砰,从条款赁、费率纲烫、监管三个方面这是一个简单的概括躲滦侵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挥,大家不用仔细琢磨当中每一个字惰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系没蛙,双方义务关系是怎样的标准化流程书派。   除了行业示范条款之外上,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充步炼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酬,不管是欧美还是台湾馅咎肖、日本杉迁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糠惦、百花齐放的状态点岁辅,因为每个合同涉及几千个字斤桨始,实际上杠协,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系触,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梯汐骏。   在费率方面分成两个部分手匙,一个是行业的保费水平夏饰此,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淀舞簿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢佟,对于汽车来说底纪北,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菏。所以在整个行业层面建立车险信息平台核,收集各个公司历年来的承保理赔数据毙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娥、科学的定价的参考绘缓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动师捂摄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坝肪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吾但热。在行业基准保费方面赁垢欠,行业协会做了以下工作少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理将斡天,在这个层面鼓厩敛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姬,其实是相当的弱府表,这么多年来的承保标的茶吐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绣、编码实际上都是不统一的抨完勺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氰捣淋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库空监班,这个数据库目前正在申请国家标准高,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汹,对每一款车归集了二十多个基本的字段涧檀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上努馈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告楼怀,给消费者购车提供了一定的参考炮诫腐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔷。   在行业提供费率参考的基础上侣舵,保险公司它是怎么定价的售孩?现在也是大家很关心的一个问题衬群毯,为什么有的车费率高络洗燃、有的车费率低孙,为什么今年高明年低桐孩窜?在不同的分类当中有一些差异脊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子懊,分成从人因子和从车因子两大部分搅僻痹,每一类因子当中又有若干个维度拧春,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力回、风险定价能力售、风险管理能力自主制定的得戎垄。   比如说帘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业现、他的生活方式褥缕泛、他的信用程度等等拧颅琅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜗接谷,它的安全性啼舱、可维修性等等角扯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偶酬港,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的径啦稳。   国际比较先进的保险公司架捣,他们通常采用的定价因子老避,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逛琴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沏纽,这个差异可能我们现在还难以接受勉闪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惊限。   总的来说捻掳丁,保险它产生和发展的基础是数字法则灸雷列,在大数据的发展背景下浮绅粒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浓边。   前端越放开后端管的越紧侥,如果费率市场化以后汹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侥悉、整体亏损的这么一个状态挡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廷。   实施步骤发。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淋冉纶。到今年6月30号为止栓,第一阶段的改革基本完成了卤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脑惠池,也开始体会到不同的风险对应不同的费率割陆,不同的索赔历史对应不同的费率桶暑队,不同的车型对应不同的费率静晃愧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的季,这也是改革的目标颂,首先是平稳过渡存舱痛。   下一步恫,费率科学化谈、精准化豆莫欢、精细化程度会逐步的加深廓廖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卤眷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镜,经过一年的改革试点睡寒洽,消费者从全国范围来看淡酚剑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的监僚憋,对于高风险盟、高出险的消费者干膛妈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了横籍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姥史,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喂轰丘、道路交通安全水平都得到一定的提高膝。   从行业的整体情况来看本反讽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奖淖,增速营改增以前是11个点恭歧喘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点噶,仍然是持续稳定增长痰,这一增长是在保障范围扩大加槽灌、车均保费下降的基础上实现的深,车险行业的承保效益基本保持稳定扣得界,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沁,两个点的承保微利换。   在保险行业层面来看劝,公司的定价水平翰绰、服务能力在稳步提升的裤宿。外部正效应也比较明显唾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挞仙假,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闯瓶撑,大家开车上路更审慎了币拖,小额案件在索赔的时候可能更理性了稿亩氮。   下一步工作铺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翘垢敬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品放库竣,也就是说除了违法犯罪不赔锣污酿,除了不可保风险不赔辛盼硅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障递。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩诘丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围习脐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哎、不同的投保人烂、不同的车型价格的差异会越来越大斤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求箩,更好地提升保险公司的核心竞争力射,也更好地促进道路交通安全诬协,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活败。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略,力邀政府空敞瑟、行业玩、企业茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拾,寻求产业发展有效途径靛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录农。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屏。第一祈,SUV这几年是高速增长台藉规,我们做一个判断欠坤,这个高速增长就要成为历史了察恢,往后没有这么快了博币,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点考,份额还会提高肯篙查。第二卧就堡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蟹剂,就是份额和价位双提升净饭先,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盎壤捕,之前是低价位提升份额平害,这次是价位在提升般、份额也在提升般。而且我们判断还具有可持续性仑纳庐。第三琼汉,汽车厂商将会由过去的脖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒂录、弱者更弱烫倾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兑辨。在此主要介绍前两个晒芭,因为时间比较短鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆。从图中可以看到危珊滦,从2007年开始末碎,SUV进到了一个高速增长的阶段七苇讹,连续九年年均增长率达到46%郡剁竿,今年前七个月也比较快穆恐,增长38.6%卿峨。此外兑遁,市场份额在迅速提升何,今年1-7月份市场份额达到40%擂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殴翱铅,过去几年每年4个百分点厦,去年涨了8个百分点粪箱散,今年1-7月份又长了4个百分点氏肋扰,自主品牌SUV占自主品牌的60%哀,SUV全面热炒密,豪华车珊靛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷璃坊,下一步还有空间烩歧尽。从这张图可以看出浚,一般的合资品牌犁裴恋,SUV比重还偏低砰,豪华车和自主比较高惠限,不同级别里面SUV占比较高摩,不同价位车里SUV比重也很高境蹬敬,还有一线粱捶师、二线缝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尉镭嚷,不过一二三线的比重是去年的数据懂,今年前七个月是四十了假熬轰,今年没有注册数据可以看得出来巨浓。   但是排粱得,我们说这些年蓉摹窘,suv领域基本没有在空白市场赖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腻守熄,需求就会出现放缓的趋势队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的弛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走土,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吩慈旗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窃。相对于去年尽,虽然今年全年涨了5个点痕磐壤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痰欺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隆态坏。   但是玲价陛,我们说还有增长的空间侣舰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惶,大家可以看得出来劫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陶墓,大约在20%左右筛表龄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挡般、加拿大考、俄罗斯这些国家雀慑彻。这些国家总的来看是地广人先榇樯薄,SUV占比比较高绞面,人口密度比较高的SUV占比比较低亨,但是也不完全成立姐,韩国人口密度也很高但是SUV很高贡垂悲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低河,这不完全成立沧骚,这两类国家的情况是存在的热遁。   如果跟美国相比盆么椒,美国是把皮卡不作为乘用车庭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恒队漠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闭关,与宽口径比还有11个百分点畅盯需,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浇盾,五十多不一定是峰值点瀑凭垦。   另外沫盎,欧洲这几个国家袍塑褥,虽然SUV占比低袭,但是比重也在提升棉锤侍,从8%涨到25%凉第柯,SUV的热潮是全球性的膘沛韦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃山融,美国豹、加拿大这些SUV占比高的国家桃冈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高届童力,大部分来讲可以占到40%左右欺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫌统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橙脱传,欧洲这些国家就是两类式石,我国应该是随着美国亩、加拿大兑妙、欧洲这个情况瘦荤骄,因为我们已经占到40%的份额了下旗鸽,如果按这个去计算休埔,中国的三厢轿车是48.4%嗡,还应该有十个百分点的下降空间无,下降去给谁首?基本上是SUV澈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丹褂聊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皑卞始,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啼皖掣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舱熬,这就是我们对SUV的一个基本判断煞航。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谐,就是份额和价位双提升驮善突,这是非常不容易出现的一个现象蕉味金,如果把它拉得更长一点看心传,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟琉,2000-2010年连续提高了躲香,最近这几年不太好砍七,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逆炔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烂,2004年糙狈、2008年季、2011年那痊跑、2014年校邢珊,其他年份至少是相等的氯奖屡,大部分年份是比它高摹健,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惹疮。   现在一个更积极的情况来看倾径,就是我们的份额在提高说,如果以总体的市场为100的话辟闻禽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肩臼,如果以生产量为一百的话疗扯,我们的自主品牌已经占到了35%廉报,其中提高最快的就是SUV梗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扒松,它占到了一半以上的份额城,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陷弟奠,以轿车为一百盲硕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舜呕,连续几年都在下降伐享,轿车竞争力在下降醇。但是自主品牌总体上的份额在提高噶咖坏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车模,这个销量在提升领斧咯,低价位的车销量在下降烫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长采类,增长最多的就在这个5-15万区间首你票。以自主品牌自身为一百的话嗽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%襄绰,现在只降到了3.4%家剃,而5-8万的车这几年也在下降斥部必,增长最快的8-10万的车和10-15万的里,这两个价位上涨的是非常的快较茹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焦敦吝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛋脱喜,自主品牌的车价格明显在向上走半矫,这是一个积极的变化书核船。   另外伴唤茅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尘陪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多查, 10-15万区间碘,自主品牌在里面也占到了28%皖离即,这个变化是很积极的七,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虏虑圭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徽惧,最高峰是2013年213万铜,去年降到164万栏描藉,但是SUV在迅速地扩张如集,大家看这个SUV的比重帘朴,原来是二十多万辆改,去年到150多万辆伙晦纳,右边这个图是10-15万淬,更是靠SUV在拉动的熟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谴桃匣,这是一个非常大的积极变化良,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凤角霞,这是GDTop的一个调查数据猾冗侨,这个一百辆车出的事故故障率温,自主品牌在2003年有四百多个事故仕撵,合资品牌现在也在下降矗劫示,这两个差距正在缩刑詹锿俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盾。   从产品的角度也可以感觉到涵烫呵,最近我们的一些新产品像奇瑞问标、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氮炊杯,这就是一个积极的变化沉涟澳,这就预示着我们未来具有可持续性澎炕坎。而且可以看出礁虾,如果以前二十名产品排名算的话毋没寇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3限,一个长城C30一年卖了15万辆左右搅虹城,前二十名里面我们有两个辅裳。2013年更少一点蕉辜遣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暖靛,前十个里面已经有四个是自主品牌的逼登旦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面零鹊。   这几个发展量比较大的企业茬河屎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓝寿郴,这也是积极变化漠盆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抖刊邢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寇拨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城云咽谩,国际市场南美洲脐、亚洲疙撅、东欧唉撩、非洲是迅速扩张的市澄邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俏绥,我们产品出口大国全是这些国家竣皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愁晤,跟我们购买力差不多淑兜,人口加在一起12亿焕良瞬,跟中国市场差不多魏,换句话说中国市场去年卖了630万辆弊巾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒淮瓴浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痛呛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妹尉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疗细,传统汽车大有希望扳叉,至少应该平等地分配国家的力量峡肥横,在传统车和新能源窃释缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哎盎,力量投的也太重埔,下一步要对传统汽车给予足够重视妹,它完全有希望获得好的发展挛焚截。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了探绢,以前是高速烈仟耸,未来是中速浓诡,它要抢别人的份额啪。最近两年这个数据可以看一下相厢膘,自主SUV虾,连续几年50%-60%的增长羚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臂,这就说明这种竞争关系在发生变化兔巳,这是一个豌茨。   第三个观点我们就一句话带过了睬刊,汽车厂商的格局要发生变化泛须磕,过去是大家共同进步韦捻铺、共同分享发展成果配肠别,因为有年均30%多的增速嫩葱霖,最近几年速度已经降了年均降到11%了省,未来还要下降遣究,大概8%左右或者稍微高一点袭薯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笔常。另外合资内部也会竞争宋辈懊,自主内部还要竞争邯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了办,大众占到33%凑箱危,最高占到38%错,就是中国销量占到全球销量腐菲,宝马恰、现代逛酬、PSA都占到了20%惹,通用15.9%倘抡仇,如果把它的微车也加上超过25%僚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅挛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忍,要么是维持全球地位通用融孟排,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罚童固,大家对中国市场都高度重视厩含,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拷,我的速度要比别人的速度高暖,所以竞争更激烈抽、自主更不用说了惊遁侩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搜触,大家都给予很高的期望匙,未来我们说竞争会非常的激烈怯滔,而速度又会下来峭猫,所以未来的竞争格局跟以前不一样僻伶,以前叫分享币,我觉得十三五期间一定是一个强者更强定、弱者更弱惫巨独,十四五就会出现兼并重组疤寿,如果我们放开让更多的企业进来翘驶,我觉得这个可能局面会更快挥关拈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怀脖荷,最多明年还有一年爬穿摩,但是它的速度比平均速度还是快一点韶氢敝,自主品牌大有希望空人竭,我说的是传统自主品牌断缅,传统汽车还不是新能源汽车簇,另外格局会发生大的变化比稀斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷群镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭恃贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芥,力邀政府刑纠、行业教、企业袜筹闺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄抚频,寻求产业发展有效途径庇犀荚。   以下为福田汽车集团副总裁么书、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录双读。 福田汽车集团副总裁扯歇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锯犯、各位来宾酚常、女士们菊突活、先生们壕守虾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搞疾,能够跟同行禾腑啸、专家做一个交流学习世犁告。下面我把福田汽车二十年来在科技创新躺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槽。从全球战略的视野来看航,乘用车的全球化特征更加明显甫凡,很多轿车的平台会在全球市场销售惠径,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搅。举个例子汕硕,如皮卡句干你,在北美皮卡占整车比重是很高的勒,但是在中国姜喀诡,在欧洲妓喘,皮卡的量就很小领揉。另外又如轻卡蓄夯署,现在它的亚洲化特征会比较明显膘福。还有重卡世炭,在欧洲都是偏平头的花肮,北美则都是偏长头的馅。所以商用车行业的区域特征很明显夸杏迪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掂魄安。而在中国市炒伪住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹈伦僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脱,2010年达到了一个峰值429万辆劫赏刺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舞,去年是345万辆翅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粱测。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仙橙抛,主要的原因就是因为重化工行业氮敌下,如煤炭坚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谅。另外整个物流行业的效率在提升复效筷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃揉。   随着市场竞争的加剧京烁江,行业整合也在加速危,份额由2010年的44%提高到2015年53%疼馈,再看一下今年商用车的情况喜,今年一到七月份销量略微增长播司理,整个商用车行业增长2.4%耸裙聘,我们判断是过了低谷骚,所以下一步会有微幅增长层擂。2.4%其中主要是载货车贡献的惟涪县,同比增长4.8%瞬掂呻,客车受微面的下滑烧呛澈,导致载客车下降了10个点宪狠。   关于未来的商用车市辰嗵凇,我想从四个维度分享一下我们的判断宛乡。   第一是从宏观经济层面浪秆燃,从金融危机以后陛到侈,全球市场增长的趋势是慢下来的讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8袭:2刻氦,但是进入“十三五”之后我们判断遍刹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晴扮,商用车因为是物流工具的企业妓强戊,未来会有所好转等冉,但变化不会很大惯瞄鲤。   从技术层面来看胖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徊,现在正在快速进入智能化的3.0时代纱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉ぃ快的悍桑卑。   未来的商用技术主要围绕着智能化划横汾、网联化隶泉酱、电动化徘、环保化来追求汽车的高效护、绿色苍、互联和安全麻蹄仓。   另外从中国的政策法规来看帽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姬黄辞,从客户需求来看献,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驳坎,推动了中国新能源车的高速发展靶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆未协拓,同比增长102%疾沥催,其中纯电动客车3万辆理戌,同比增长176%怪。未来在城市公交以及城市物流泛碑、环卫等方面供狙,电动车还会有一个高速发展煞淑坚。   下面分享一下福田在科技创新鲸团、转型方面的一些经验和做法箍曹。   在商用车2010年达到高点之后鹅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烈来,加快掌握自主研发的核心竞争力穗心。通过五年的发展来看熔灵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阮稍拧。福田汽车目前的研发体系是两级申膘,一级是福田集团的研究总院始卯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猴,曹博士也说丰倡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盟,是一个二级研发体系酬湾标。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饲椭、整车的集成以及幕椋块开发和整车测试的三大核心能力贾哎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒价、康明斯等等合作单位进行深度合作杯劳、改变和创新铝伺婚,推动整车的技术进步诚。   在转型方面迷坏伞,我们这几年主要围绕着几个方面陈。   第一是产品低端往高端转型炊台霉,在“十二五”初划,我们的高端产品占比不到20%抵膊香,我们到今年年底高端产品能达到70%宝挤。   第二就是从国内往国外转型湿沁妻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晦效菲。我们连续四年商用车的出口保持领先硅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茨暮奖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颁碘税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胆,另外为了解决汇率和贸易壁垒灯逻,我们在属地产业化方面做了大量的工作逝管渺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宠墨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惭。   另一个就是从制造往服务的转型僳答,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色练店,在“十二五”期间唉邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掠徽邻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础既。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸双,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醒冉。福田康明斯通过这几年的培育逗虐上,不管是从业务的规模危护、收入搓钩恫、利润现在都发展得非辰拢好娶吝,另一个他也对我们福田汽车的整车荤彤商,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉龋好的支持扦握蕾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逢盎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3久茶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挤。可以说尽管卡车的量比较新岜取,但因为排放比较高锻,另外一个因为运营的里程和时间比较长琶零,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌凡菇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渤,实际上物流的效率还是比较低的挞。基于这一判断咐,我们提出了一个“超级卡车”的项目炽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氖踢,通过这种材料的智能化粹栖特、材料的纯电动桃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藉抚、环保皋份秸、节能惨鸿、高效项、安全穗峨世、智能的超级卡车裴傅。我们的目标是要实现降油耗30%巧洁,降排放30%狸巾铆,整个货运效率提升70%焊。   另外是关于福田汽车的车联网技术溉桶静,我在福田分管车联网业务土陡涣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值入,因为乘用车是一个消费品呕拷咎,买车和用车的基本上是一个人净捣,而现在主要是用来出行的炼尖黑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妈,但是商用车不一样辜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的全潮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用多土耻,驾驶行为各方面的安全胖痰嘛,另一个就是乘用车是一个地域性的车捅袖茹,不像商用车需要全国跑奔空,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨材,过两天跑到海南去了摔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些问。还有商用车的故障率卑茨,因为它的工况复杂抛,商用车一般具有轻载壬丘、标载和超载赣,但是对轿车一般不存在这个问题淮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低互痢炬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蝗抽垛。所以通过车联网对车进行故障预警事叉扑、排除以及程序优化等方面怪券,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剑前艾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理处奸,建立与客户的互联互通桃屁焕,为客户提供增值性服务毯品肖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侠娶、服务商和供应商产品质量和服务的水平戒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踌浆。大家很清楚娶苇猾,围绕着工业战略瞬,德国提出工业4.0稳,美国也工业互联网程洽扑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盎武桃、英国的2050战略链吕,中国也提出了中国制造2025晶铝奋,福田汽车结合自身的一些现状蜂村皇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部文谦、企业与企业党碴、企业与产品希嫁姜、企业与客户的互联互通奈钞。“五智能”就是商业智能溶挟、智能管理厢苟豁、智能汽车空、智能工厂蹭放、智能制造里。时间关系锹圭咖,不再进一步叙述奸斜桐。   目前腾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婆熔灿。福田汽车愿和大家一道闻伶瓦,通力合作纫苏槽,整合资源酣董煌,协同发展齐歉,共同推动中国品牌的加速崛起耙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁读讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫备,力邀政府蕊辟、行业穿荤庇、企业勒稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩菜希,寻求产业发展有效途径吴艘停。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逃闭、舍弗勒集团副CEO甭挂灸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动触、驰骋未来》的演讲实录韶。 舍弗勒集团执行董事会成员挺、舍弗勒集团副CEO珐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾习、女士们楼跑挫、先生们抠嚏倪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腑苟店,我们的愿景饶娥糠,是如何来推动我们未来的出行和移动屋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容高急戳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虹朗连。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敢,我们是一家领先的技术公司垛,在全球都有我们的足迹淡丝即,我们一直致力于移动岔撵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞呢灭。   舍弗勒一直致力于创新纶菊,也可以说我们成功的因素是质量取哀、技术和创新腹堪。我们在制造业方面有很强的实力讽,在系统研发方面投入非常大舱辉。我们创造了一流的工艺和技术南,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辆被期。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒙内,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陌绘。   就像很多其他的技术企业一样履飞项,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宦画。第一是环境友好型的驱动令茨肆,第二是城市交通轻,第三是城际交通糠俊提,第四是能源链邪镁。比如说大家可以看到旗开贤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裸瀑掂,人口结构变化非彻湮桑快郎,老龄化社会已经展现在我们面前焕兰,技术变得日趋复杂拎秘,数字化技术的利用领域不断的扩大恋挟,我们需要找到更好的方法来彼此了解狼列,这样的话才可以与合作伙伴一起合作模售侩。数字化是一个关键皇咀,另外就是环境方面郊、可再生能源还有资源的可用性蜡辩锤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霜哼,资源的短缺也是我们要去关注的些。   再看一下经济的趋势翰恒,我们现在处于一个全球村窍酥巨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜剧胜,这些是不一样的按捣私。另外就是可负担性的问题袒铂,我们要为客户带来更多的价值侈考芜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欠顾,这些都是我们要去关注关心的忙盛险。   我们来看一下未来的战略话翁,主要涉及到四个窗口苏碌。   第一是产品本身喀挥烧,我觉得对于汽车产业南,对于机械制造产业来说都是非常关键的揪桨。在这个领域/行业绥煎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彩顾,要减少对环境的污染盾急瓶。   第二是当我们制造产品的时候莎桶烂,或者制造产品元器件的时候疾鼻,要关注它的功能李。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘉、城市的交通懒,对于汽车以及对于我们的供应商仓,可以为汽车产业提供什么样的元器件苛疟,这些都是我们要去考虑的贰。   第三是城际的交通寇肩,涉及到比如说航空特晒娄、高速铁路的一些竞争翁希。   第四是能源链的问题十,我们有什么样的能源是可以使用的辑锻蛊,我们将来的交通工具运用什么样的能源遍,这些都需要我们考虑很。   看一下将来的动力总成把戳措。我想给大家传递一个重要的信息健,在接下来十五年时间里姑,从全球来看览稗拴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成墩恳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钠浅。   但是现在也有一个趋势发展得非惩郏快负涵,来自大众和奥迪的这些厂家泰鲸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞。到2025年谜常,纯电动汽车的销售额大概会占到25%失沧,也就是200到300万辆的纯电动汽车滥,所以到2030年可能会是一种不同的情况甭滴省,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倘拖翠。我们还需要让它更加有效一些腺痰食,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争适炬,还有电池或者是燃料电池等等该,这些都会占据越来越多的份额校度。对于我们汽车产业来说非常重要耸廊毙,对于政府来说也是非常重要的美堑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充,比如汽油逃伶溶,还需要考虑其他的一些燃料违,或者是人造的燃料等等婚,需要考虑更多类型的燃料山衬新,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玫羡答,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噶龚,包括48伏的解决方案废,它主要是对手动传动系统的电动化粕陋胃。我们需要首先实现这部分的电气化算涎络。另外我们也需要对离合器实现电气化廷,也由于推出电子离合器翅鲍。另外我们还需要进一步提高效率旗。也就是要进一步推出我们的混合动力钠荩块48伏系统芜骇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡俪梗块的解决方案射昧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屡怀身,针对高压的电桥驱动解决方案案烂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厢腾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毁,以对其进行电气化处理蛊漂。如果将来我们有纯电动汽车的话腻砂葱,它的电气化程度会越来越高拍锰讨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筹,因此我们需要进行标准化康,标准化是第一步唤卵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踢,或者说是一些部分的楷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案视池爽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皆。我们也需要减少车辆的整体的质量拱,主要是成本方面是一个重要原因凡奸驶。如果需要建一个标准的话纪揪垒,我们就需要有更好的一个平台突霉,也就是说我们需要基于标准的平台汰蛊衬,或者基于标准的钠啵块进行我们的汽车制造旧弊勃。   我们需要全球的平台化解决方案垮休,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竞。关于动力总成方面表督,它的变速箱是最关键的一个部分剂浓。我们刚才提到一方面是包括内燃机坎邯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诽湾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寐辟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腾容。   接下来看一下我们的重点产品赋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘁公冀,我们为中国带来了什么样的解决方案逞烁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案币碴遍,我们推出了高压P2混合动力纳悖块烈彤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杯,我们希望能够改变它的一个变速器闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换热悄痰。   通过这样的一个标准的幕胀恚块化设计陪,它可以适用于各种变速箱之间的转变公。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滴怕歇,我们的这种创新型P2的混合动力耐撸块可以帮助实现不同程度的混动功能麻癌拍。实际上勃盾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案潞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伎豁窖。这是第一个解决方案速伦毙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乱秋汰,它叫做高压P4电桥的解决方案兴饺,可以用于SUV或者车辆的CD部分啦成匈。它具有高功率密度孤虽,可以适用于不同的车型蓟,非常容易打包进行个性化设计餐。也可以用于新能源的生产涕阿戏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饺凯锯。它可以让我们更好地使用内燃机旁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淖额购,这是我们两到三年前开发出来的笛舶。也是考虑到了中国排量的需求翘,或者是新能源车辆的需求抠。针对这样的一个需求汤确括,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案替,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壬佃套。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轮,我们中国团队也为此作出了很大的努力匹会,这个发动机是专门针对中国市场推出的拾。   另外就是在变速箱方面牡嗡活,我们也推出了一个新的解决方案抢,是集成干式离合器的DCT变速箱圭,机电一体化离合器和齿轮执行机构魂冈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翰盼,对于工程师来说伐城嚷,我们都是非常理性的士集,但是有的时候我们需要具备一定的感情钱抚。对于我们的汽车技术来说梅蹋,我们一方面需要理性叛萝唇,另一方面也需要激情频。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汐柯慕。针对方程式1的赛车蛋外,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纤揣捌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氢圃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿铆抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤撤许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社脱糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什,力邀政府勾、行业剖份喷、企业弄姜屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强,寻求产业发展有效途径番唐伎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娠唉、副总经理 吴松发言实录胚痉巍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拈嫌、副总经理吴松   尊敬的何部长图帽苏、朱总查酚,各位嘉宾点噬才、各位朋友唤须犀,女士们幻、先生们虑乱,大家上午好沃酚嫡。很荣幸参加这次论坛刊怠,我上次参加此论坛还是2011年痛唬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洪,那时候传褀刚刚才有这个名字鸽,传褀的保有量不到一万台瑞嘎玲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柑荤裂,这给了我们很大的信心和鼓舞瞳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘸。传褀一直也在努力火,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓,年均复合增长达到80%慷床贪。目前市场保有量达到65万辆汀嫂蹈,已经成为集团利润的主要贡献者之一扳宽关。   明星车型GS4持续供不应求匿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逛,而且GS8与GA8同一平台蓖讥盼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品眷兰坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛释童,对自主品牌的支持采匆舵,关键的还是坐矗,关键的是感受伴塘挪,关键的是多提意见屁辨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心话,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桑椽案。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法普。我做自主刚刚回集团炯甭寇,将近9年半的时间馆,从不愿意干到喜欢干蓖泪,到对自主品牌依依不舍捕想课,到对自己找不到定位和方向吻五踞,感觉到人还是能做一点事倒鸽。所以这在这里借这个机会创轰鹅,感谢在座的我们各位嘉宾罕燃匠、各位媒体的支持顽,也感谢传褀团队的支持伦尘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溺函媳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粳。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿疏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考话。一个方面汽车产业发展形势分析暴挥,前面讲了很多了饶涡廖,我就不多讲摆。   一个态势是稳步增长骄牌,但是全球增势放缓莽。中国汽车产业发展仍然有空间盖,仍将会领跑全球汽车势哄完。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台势,中重型商用车达到400万台城暴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簇庞。中国汽车销量将达到3140万台都,我预计可能还会再多嗣俱陆,关键是结构看你怎么改抬箔?如果要参与全球竞争鼻梗,那重要可能生产量还会增长疙柑,复合增长率将达到4%阔纬。   第二个特点躲,优秀自主品牌加速成长酚乓别,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漓。中国汽车市场发生了深刻变化客,中国品牌迅速崛起卡,优秀自主品牌加速成长绿菇翻。关键是要产生优秀中国品牌勾,不管是哪一个企业捣兔,在现在这个环境下巴邪斧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阑剐,还有我们何部长默,这么一批老的汽车界的前辈蘑哄敞,到了这个会场又在用行动来支持愤。大家和我们媒体各个方面的朋友帕七,大家坐一坐瑟年烯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别劣,差别在哪里居?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的突食。关键是中国人要团结抡抚,不要互相贬低缓歉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓉,抓一到几个圃噶帝,不要想象太多怒赁,我们从来不怕想象涡回,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戈对朝,坚定方向刹尸。   那么数据也说明一切犊徘奢,2015年很多中国汽车加速发展亭,行业整体增长率为7.3%的情况下菜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狮户岗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%完,相比去年又增长了1.2%百分点棵固呢。而且自主品牌抓住了很好的契机妥,在SUV里面我们是防守的玖靠虫,是中国品牌先站住位置乃獭枯,合资品牌再进攻响,再加上周围的环境变化石铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力来惜,占据主导秸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉慈琛,统治了我们的各个方面桐锤鲜。我们展开进攻是非常艰难定柑,但不是说不可作为欺捐,要选择时机炒鸽。我们要在中高端里面取得突破唱誊嫁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惹,这是韩国人讲的穿,不是我讲的戌蜂。他们说淌拟匡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戚建迪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盲哩诚,如果不选择是对自己的不自信盯惜氯,这个不能靠强求乡偶究,靠品质朴茫、技术盒、新能炬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蓝撂。   第三个对疚刺,汽车消费升级和资源制约季,也迫使汽车产业需要供给侧改革惠。不但要有好的产品痴,而且还要有低的成本裸瘫肯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狠顺。在汽车需求方面柿吉,80限唾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桥淬,个性化统、智能化篱篙奉、体验化等方面的需求还在不断地上升沸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讲。不管怎么变化炮氮,满足顾客的需求勘,满足抓住市场的脉动钮歇,这个是关键点掠。而且资源供给方面偶,现在的人口红利逐步消失瞧,而汽车不是简单劳动蛋棘戈,是高技术情况下的技术劳动戳狈炯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家退澜茨,我到那些国家去考察过袖拍拼,没有中国这样受过良好教育哭协,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性白,那不是每个地方都有的弛商低。有的地方上午上班署夸,下午到时间钱一领就走了形。所以对一些合资品牌来讲渴,中国也还是蛮有魅力的蹄,关键是要拿好东西出来违,才能谈自主搽。   当然工资涨这是个客观事实侵懂,2011年的时候4.1万垃塘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万视费,这个不高的镶狡,还要涨眠冯蕾。农民工那么辛苦吗,给他一点钱算什么鲁。但是钱从哪里来书?我在传褀亏损的时候被陋粱,工资涨得慢畦熊呸,但是想办法补贴康贸。这几年别的都在减砍穗剃,就是员工工资不减庆,但是效率要提高惫鞋,要杜绝不干活的人蒜呈欣,最后挣得钱多恍,干活的人还没有机会斗,有钱的人天天有时间去议论陷,没钱的人在干活豆呸拖,这样大家积极性都没有了睫萝。国企的弊端就是这个呵。   那么在监管方面蹿,工信部刚才也说了隆快,我们的司长也说了都,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啦赫莱,在供给侧这个方面要下功夫协困倒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径观烈,作为五大发展理念之首窗裁色,当时这个报纸一播五大发展理念贸飘媳,那时候我还在乘用车柏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去华,这十个字含册然。为什么呢偿?因为没有创新就没有一切讨抛,没有协调就调动不了资源圭,没有和谐的话孰韶,共享也很难娩垦蔑,大家不愿意跟你干卧,我是不相信英雄的酚蹲,但是特定的时间会产生一点朵,还是要充分调动群众的精神揩逢撼,各个方面全方面的参与瓦滔,企业的成功除了它的领导者的作用鸥霉,更重要还是把员工的积极性调动起来虎,人民群众才是创造历史的动力袄落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芭推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑞骋每,需要我们从技术管理吨、营销腐轮汤、品牌描姬就、产品康、服务全方位展开创新德免,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革香啥精,来推动中国品牌进入全球沏,成为世界品牌寞势。   第二喇南,汽车产业供给侧改革方向与实现硅燃魂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锹配愤。   首先孪,在自主品牌方面惧烦,我们是追求全球视野开展正向开发悍我郝,坚持以我为主的构造核心波色深,组织全球资源盯,开放性自主研发模式瞎承逆,掌握核心的竞争力吃围,获得了可持续发展能力垛蛾坛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凡玫虽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毒曝鹃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陵捻刷,我们的生产能力标准是35万筋鞋,但是预计今年我们的销量会超过35万愤寝,有可能达到38万辈,当然如果制造组织再高一点盛乐帽,可能40万蒲辆,也还是有可能信歉封,但是大家别报到40万啊把。这是有体系褪,有制度保障的诽,有员工的全程的参与洼宿斧。一个别的企业的人到这里来看四,他说你这个企业为什么增长这么快凰冉涎,没什么别的拔菇际,员工的积极性调动起来了库酱欢,他们说孰鼓,我看到你们的员工眼睛充满激情芜,因为人天天在干活的时候就会有理由清暗丘,如果执着地做一件事情带有一点追求烘,那就有远大的理想旅。   放眼全球哪,在开发方面整合全球优势耙恭渤,实现研发的全球化门弟久,人才全球化败、配套全球化圣。依托国内的研发资源疯,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗽刊棱,打造企业自身的技术体系落示。我们用了将近五六年的时间粪,我们确立了G-CPMA跨平台呐呦乔浚块化架构握哪坷,我们第一代的产品是引进消化吸收排烫叫,第二代产品已经完全进行了提升僳,但是没有否定第一代秽腿圣,掌握了数据链导,掌握了开发的流程粒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列功。实现了一个平台可以开发六七款车型览,实现了多个平台车间的相互有机关联宠青,实现了车型的变化多港,开发上市快轻拱,质量易保障骗赴烽,低成本附、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涝挪。   第二个拓挟祁,坚持质量为先扣,推出精品车型涣棚句,提升产品质量妈防藏,加快自主品牌产品开发徐喷,提高汽车供给侧水平别察盼,推出符合时代的互联网化的产品回。打造消费者喜爱的精品车型鞋如托,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哗菊写,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庞叛陇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织手玲彪。实际上汽车不管是新能源也好剐,产品的三大特点晾,一是颜值不好看别人不买阮,第二是品质洛葱到,没品质也等于没品牌善,天天出毛病心里不愉快谈秸胺,第三是性价比冻,就是靠成本榔勤。我们的员工不需要培训就知道品质咸醋窍,因为好多从合资企业来挡羡,合资别的没培养摩坛,就是对品质追求冠殊,结果就是成本搞贵了电及疽,把品质先过关窘,回头成本再来逐步下降妒苟彭。我们第一个解决的是品质办廉,第二个解决的是颜值惟,第三才是考虑成本茬。成本会邦,供应商的成本我控制不了行,如果今天在座还有供应商的话颠媳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点新,还是有这个机会的洛。但是我建厂可以控制愤庙,我们内部的生产流程工艺雷,我会重新再造狈,这个我投资减少了狼尼参,今天也披露一下扒吨,我35万的规模最多可以干到60万炊豹。如果创造性一点可以干到65万及,总投资50个亿阂,含整车加发动机沃,这是内部数据铺,来给自主品牌共享跺。   包括一些模具加在20个亿惋笺、70个亿橡膜幢,最后的结果我都不相信担糕媚,实现平台化妮墨、公开化甫位、可视化虐,让所有的东西全部依照规则阳光推进渺立廓。现在我们的供应商也很满意扫伙,社会上也很满意反玻。这就是在体系揭俩,在这些方面的作用力炒,防止一个部位一个零件收标书,一个车就不同零件不同标准棵怜世,那怎么做玛,永远做不了好车龄炕禾。这个要感谢合资养成的规矩稿链。但是自主也会给你更大的动力烯,动力是在研发邵抖棘,其他方面再有作为看奠。所以我们是国企的平台毖碍肛,民企的效率突纱踌,合资的流程娟,这三句话就是这么个意思般观拢。   第三个北泻穗,坚持智能制造打造智慧工厂斥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慨参锹,实现占地面积的有效节约透端,我们的合资企业氮,广汽本田在推进第三期的时候哆揭,就是根据SSC这个原则登胸。SSC的第一个S就是小型small触,即所有资源空间最小爆狮那、设备小型化;第二个S是简练simple癌,就是除去浪费拭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韦,complete培竣艰,以追求小乓、近蓟、短看辆、轻宝刹释,最合适的自动化篙挟、木钚停块化借。所以广汽本田第三工厂运用SSC策尉,它们的车间占地面积减少45.5%嫂秘侵,投资减少26%尸,跟它的一二期比孰篇辫,能源减少了29%懈小,成本节约了21%水。   第四个坚持管理创新莆酣,开展构造改革竭,主要就是我们广汽丰田庭敢,因为我原来在广汽丰田发动机戮,我9年就去丰田一次媚秘,去发动机只回了一次申萝顷,因为当时这个地方环境太好了骸燃,我怕一回去又不想搞自主了燎努乘。但是鼓励我底下那些员工经常去校酶浆,去交流灯达,日本人也还不错拐,大家都交流叭哼。但是技术是交流不来的非舷婚,思想文化还是可以交流的恐。最近到丰田去了一下啦,大有感受琶赶沏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汝,它从最关键腔扯坪、最基础的制造环节入手喊投慈,开展生产管理创新锭坏,从制造轴革、供需轴慑豹、采购轴出发弹竟氨,深入开展构造改革蔡,实现全员参与挝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褐翱秋,充分调动员工的积极性舜、创造力眯舰,取得了良好的成果失。经营绩效方面盘牧活,今年的销量增长不多骏,但是利润大幅提升獭,生产效率显著提高随督委。人力绩效方面泥孔功,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升囱,管理体系与生产流程更为完善串拎、合理赁蓄。   通过改构造改革掣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攀蒙堕,根据他们的预计慨汞,已有的数据谐,2017年单台不良率预计会降到0.01%犀肆,就是万分之一仕。而且现有的工人总数减少1600人垮惦。就是现有的存量也可以变化侈炬,他们现在不到一万人关,要减1600人敦零谅,它新建的工厂巳,员工还是要招的嚎辩,但有的还是要走票份。就是用减下来的人把他投放到这个地方每。   第五檄妈,坚持体制增效缄,强化体系创新圈。既然这些企业都到中国来了磨亥钮,有机会为什么不学一学呢式乘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞋吵跨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肺奸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潦小宪,广汽本田精益管理兔残憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式份响。为什么搞一个广汽生产方式姑汤?为什么不造一个丰田呢溉霸凛?这里面要说一句燃岛,丰田生产方式你不能完全去学酞筐,条件不一样乏讽,环境不一样铅熊,人员的基础素质不一样茎蜗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圣偏颗。你学它必须要结合自己辣喜,连日本的企业去学它的绵观虎,有的好多也不成功操雷,当然我不能妄断度,这是从资料摘的袭邪,不是我说的缕。   第二个侯瓶,我主要员工整车从本田来箔沛,发动机从丰田来纲挨栏,也有一部分本田山,两个企业不同的模式怎么办啤贫?发动机就要按丰田来截峨,从头到尾来蕾攘,坏的不学好的学憾,整车就按本田的来秽能汹。但是一个企业两个体系怎么运作呢偏?我说干自主就不能有体系毯,要体系就是传褀的体系魏。不管你是从哪里来妨,包括从社会上来父歧,来自五湖四海一个共同目标猩,要干好中国自主品牌输丘膘。所有最后提出了广汽生产方式疼,以丰田为主结合本田脸纽,这样把文化程坍、体系做好曹兼,但是还不够巩固毯扑,还要琢磨晴,现在体系已经起来牌。   我们从2013年开始策划韦故薄,集团的主要领导说这个很好伍黎鹊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苹存煽。   所以后面我们的产能又不够了仟相,销量又搞起来了屠形,整车进行改造怪弓、发动机进行完善橡逃,整车溺缉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%频,就是第一条生产线鹃苟辟。第一条生产线上半年生产了将近16万抗坪冠,20万的能力干了16万憨,实际上还可以做堡,全如果满负荷做的话耪靶,估计干到35万都没问题牌芹屏。极大发挥辈汞,这个不进行全体系变革很难掠波嫉。发动机装配线一次合格率99%视篡痴,这个零部件产内库存减少70%蓄备虽,厂房面积提升30%脖,原来不够用桐仇,现在多了这么大的组织骚。库存资金减少50%操撬,更为重要的是这一成果横向展开宽弘狮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睦,它的年设计能力15万辆上,8月份的最后一天有个数据嵌,他们双班日产已经达到了650台澄涂,它的满负荷是700台疚甘,估计9月份就可以满负荷灰。这种提升的速度韦,全世界都是先进的噶旗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局上司埃,它的一次合格率最高达到了93%蛾,平均水平92%副粒捅,接近丰田中国国内水平隘拖,当然追求的是丰田日本的水平川,广汽丰田学丰田本厂娜赏统,我们下一步也拿一个计划坡菠缅,要挑战就挑战一流盯,否则没意义坎吓。   那么我们以建成世界级工厂为准则胆铣,以广汽生产方式为核心荚盟,融合了SSC原则匪,运用创新思维全力发展智能制造技术涂膜,打造智能工厂缓叉。我们在第二工厂通过价值流最大化诺插枯、设备智能化钡冬,生产线自动化拇伟、物流信息化惦裴脐、网络可视化绒谋陋、操作简单化空奖、安全绿色化画兄峡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级新返。这个第二个工厂是非呈澹好轿、非常成功的一个例子硷,但是这些都实现了蓉。   第六是坚持品质保障笆概,打造高端品牌寥汗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涡勿,高的效率提供优质有效的供给拿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诗隆,连续三年获得中国质量食妓放、中国品牌第一册翅顶,超过很多在中国的合作企业蓟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八史,所有企业里面包括外国品牌祭烫,与广汽丰田并列第八广穷,比2014年上升6位何叭侥。   第七泻,坚持客户至上寡僵齐,提供优质服务睫,不管是在任何情况下泥翔,用户是我们服务的对象峦冀,也是我们的衣食父母鹊藏,尤其是作为汽车这个特殊产品戚姜榷,我们对安全传荣、对生命的一种关怀饲寄,作为生产制造环节的改革藐甜,是汽车产业供给侧改革的重要方向萌把坛,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘸橙疯,这还是目前我们相对比较一下列狈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戮愤,也是一个什么机构赎宦,我记不不太清楚晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剑焙。所以在产业互联网的时代侠填对,每一个企业不再只是产品生产者凛繁、服务提供商藤缓梨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商外烁,服务以各种形式融入到了制造业吭死、研发设计幌覆何、生产制造鼻辟唱、经营管理斗翘、销售等环节忌毕吞。有价值创造的可能枪蔽贸,就有服务形态的出现垢就立。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赦莽逻,两者相互融合视、相互依存计,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憾薪。   广汽在这个方面也展开一些工作努靛,我们的整车平台将联合金融虑社蹄、保险襄、物流四池、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皋罚,车生活平台会涉及多个业务平台城宝,除了常规业务平台还包括了配件商城硕、用品商城房扭弊、社区服务连锁丸,用户使用汽车的整体生命周期剧,产品的购买只是开始哭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务醋邓,这才是我们下一步发展的重点炭瓜耪。作为汽车服务提供商辆森赣,我们更应当关注的是用户的体验湿,以及给客户带来的价值增值感受必蛔,汽车服务O2O的打造糯褥,也是为了满足汽车全生命周期的需要我彻,以及品牌和价值进一步提升的需要暮。   第八龋皮亩,就是通过这些改革鞭嘲,整个广汽集团范围内的成果棚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骸盆淀,同比增长28.8%炉、29.7%补枚底,比行业高出20个百分点白江税。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卉,同比创下历史新高伤。当然传褀在这个里面那是贡献更大挝,1—7月份销量已经突破19万捕,超过去年全年扮寂,加上8月份最近的数据玲,今年全年的任务22万已经完成了儒凯,同比大幅增长143%擞褂垢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强前拔,位居第303名坦钞洁,比去年排名上升了59位巫,整体实力大幅提升羞。   第九马际尸,就是广汽集团的发展十三五战略椿怂。简单地就是一个内部协同创新十耻,外部开放合作僵捎贯,这是总的原则山剐嘉,全面实施结构性改革瑞礁兴,实施一五一三的战略棵陕秒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竿点,这是一个保守的数据入秘,因为传褀搞不好就过100万抒肖南,前几年说传褀100万肠,别人说吴总奥ずА,你是不是在吹牛篱害,现在领导嫌我100万都少了娘,拼命把产能都整合过来了玛羡,成为先进的汽车集团贡铰辈,做强做实研发整车零部件描鲍、商贸服务和金融服务五大板块醋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耍尉,实现自主品牌事业的跨越式发展娶侨,全面实现一个“三”熔甸扒,就是电动化媚辑粹、国际化夯恳、网联化三个方面的重大破逃收。   各位嘉宾菱破、各位朋友芭剿寸,女士们炬、先生们穷逛嫌,在需求持续升级才,资源消耗的情况下鹅莫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敛那害,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电搅寿、品质优先午细夹、创新驱动的发展路径筒了,坚持正向开发拐,提供优质产品表鞭,坚持智能制造蹬乒瓦,开展管理创新楔耸程,保证服务水平牛膝胸,注重品牌高端化瞳嵌蠕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花并,共同推动中国汽车迈向新的台阶储热,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  今年3月簇喇罐,借百年庆典之际技,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轻闯,即“智能互联”鄙浮、“绿色出行”和“自动驾驶”矛莲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耿丢。随着战略的提出袄人,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缸晴淖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沦鲤禾。在这其中病方翠,“人才”就成为关键问题幕拇。为此轻牧访,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕室乏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糕归。   根据沈燕的介绍可以发现傅芍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惦习电,涵盖计算机握鼎、工程学骇、自动化搽、金融等多个方面钦。她坦言下韶弓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈避。因此狠上寒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才风。”这其中包括互联时代的在线招聘唤吞评,“例如我们利用自己的招聘平台饶腾绰、Linkedin秀律另、智联招聘等在线平台迷荚,以及大学招聘砰财普、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘构祷始。”除社会招聘外碑纹,宝马也会通过与院薪裕合作逢,提前把学生引入到企业中割,专门为宝马培养人才烤工。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戏扮平,举行“宝马同济日”这样的活动豌。“去年我们就以互联驾驶为主题囤巍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品榷讽晨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耿。”沈燕说道焙勺丸。另一个重要渠道糖瓤溅,就是内部员工的推荐活。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笨铂剔,让每一位员工都变成职位大使陶唉,在朋友圈进行转发传递堪。   “我们对人才的要求疟,在能力方面最重要的是对业务的了解稍酷。这不仅包括对业务今天的了解乌结,还有对业务未来的了解痕。要知道未来战略方向是什么潍楼疵,需要什么样的技能宏溃懊。 ”沈燕告诉记者孝幌扩,“此外卑够,我们对人才的要求是不仅要了解中国扦,还要对全球化有所认知屉排佳。随着技术的发展拼,我们对人才的需求呈现‘复合屏筹奉,跨界’的特点睹葛桂。但是帕枫坎,这类综合性人才很难直接从市场上获得够谱,需要我们进行入职后的培训儡娇时。 ”据了解善膏,宝马(中国)每年都会根据员工表现兰,提供给员工出国培训以及交流的机会番吩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喊,以拓展视野停譬,提升能力吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圃骗,吸引并拥有了一批充满抱负瓢、专业的本土化人才肆肥。而面对未来酸,本土化人才也将承担重要职责璃,“这包括为‘在中国推,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫡仇笨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叔波。”沈燕表示讣氖。2012年碱靠率,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稳诉,并在上海组建人工智能团队澜,承担电动化和智能化的相关工作侠糖。另外保侯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨借。 这个团队将研究和紧贴中国市辰痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梆獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上七蔚径,用“数字鳞、概率陵、未来”为题距,论述特斯拉电池的高密度膘、续航里程及电池的安全性泻瞧。对比国内兼桐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雄阶氯,并预言电动汽车和智能手机一样家锹惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来蝗篓,不可逆的未来曹篓借。 以下为原文笆:   关于密度和里程数澈。 特斯拉Model S上市已经四年多了晤叼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌袖楔挟,至今为止一个都没有兑现麻楼吝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)景旗,里程最长的量产纯电动车搪畏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坞瓦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法句取,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捻痞错,忽悠消费者劳枫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纳,里程普遍降低10%以上)来体现里程百,在有些国家辅助使用NEDC的标准老搂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)珊疚瞄。   关于安全性和自燃率淬巴链。 自从2014年初安装了底护板睬没裂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岗兑户,远远低于燃油车互憾,各种撞的惨目忍睹事故诵派,也都没有发生自燃播。相反合挞规,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笆届霸,却成了全世界自燃率最高的机动车速,更远远超过了燃油大巴的自燃率孙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绿逞敦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门温芭,车门闭合的时候已经有点变形了)嗅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幸径,几乎可以说尼厂乖:特斯拉重新发明了电动车殊沃授。    国内真正用心做电动车的企业缚轻壳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术享,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呢疯氰、变速箱吞啦、油箱等梗黄祷,改造成电动车的事情)袄维。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奶饶,才会全力以赴来押注电动车冲。当然典哄,也可能是很多品牌都在蓄势待发疆滦燃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招客。    电动车不是什么弯道超车冒钝,而是换道竞争牧矗高。    今天的电动车醒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妒媒畅。待机时间是诺基亚的几十分之一缔妓,软件也没有几个钉耍厕,通话质量也不好锋,汉字输入也麻烦的要死陪枪梦。和智能手机一样牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来晃,不可逆的未来驹碌寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮掇瓮:李芳" "   2016年8月30日吧,在北京新浪总部对耽省,北汽新能源充电部门副总监陈保江肛掂攘、北京华商三优总工程师丁晓伟表、电庄总裁兼CEO先越抖陇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掂颁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悸违。    作为新能源汽车销售终端环节碎僵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泛唾煽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鹦渎,更是充满了诸多困境很乃,不为外界所熟知镣筛。    那么监络始,作为中国最大新能源汽车市掣怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况辫,北京模式发展的瓶颈是什么个好澎?有何值得借鉴的地方顷?又该如何去避免失误和纠正徒癸?政府煌汉拐、车企谩擂、消费者在这一产业链终端中笛篱,分别又该担任何种角色恫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氯电收:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淑隙顿:魏总坞薪,刚才你从用户的角度驶,同时您也是媒体人的角度校拿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舵公妹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠢丸,您发现了这些问题之后祷潞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拈捶?    魏士钦殊脓马:其实我们一直在琢磨这件事阿裙钠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说方船脾,这两点是能够解决掉的毫。首先第一个搏,支付勿坛堑。就像刚才先总说的卿猎镶,有个银联一样的东西涵速常,接下来有个第三方巾捕,或者接下来大家都使用微信支付阔少,不管是充电桩也好即,app也好挽,还是当时的扫码也好滴零便,还是微信也好梅棉飞,支付宝也好脐谩,能通过手机支付脱慑靠,基本上都能解决掉搔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题史,我们把支付给它想办法统一了譬。不一定统一到一个里边去蒲,大概两三个寐,大家都在用嗽汹,这就没问题辩羞。    第二牌,这就相对更难一些了妈缅列,应该是有一些第三方平台真正站出来湾,能够收集所有的真正的准确的信息姥粹曙,其实当时我们自己在做app的时候会朝惟,就是在做摸点的时候侣价,我当时就矛盾冈路,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驹,后来琢磨来琢磨去汾,通过很多用户的反啦纭,我定义出要摸一个最准的点挫,不要最全的吉识盾。准是什么概念唱?第一旅拨墨,我找得到寸,第二啡囤塑,我到那去一定能用得上累牢怪。如果我找到它了瞪盛惯,也到那去了财湿,但根本没法用郝盎汤,那就没有用了扯。所以如果站在媒体角度劝浦,我希望不见得是谁捣厕,也许是个媒体互,也许是另外一个平台捕厘讲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喊局涡,但是它也不一定是最全的波环,但是它是这些所有的里面最准的邻筏,每一个用户都能找到桩嚎,而且有百分之百的体验把电充上田。    我们碰到几个小插曲挺有意思的储茂怯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家呵桅,是咱们国电的站健臼将,是快充策伎垢。我们编辑去那边准备充电的时候叼锻,有六个跑快车的兄弟郎桑巢,霸占着那个点悸,就是不让你过去丧毒,这个充完那个充及锑谅,还剩一个车的时候阂,就赶紧打电话给另外一个兄弟眠寄,赶紧过来充电榷恢裸。我们不等了揩钞抽。但是他们不知道龚衰,在那个点不到三公里的地方宿裂刀,快到积水潭小西天那个地方俗,还有一个充电站泞踩箱,好像是三个充电桩还是两个笛,一个车都没有紊,而且车位都是空的虾乃。他们不知道那里防。而且那个点始校,我们当时找的时候用了三个app栓兰,只有一个app上标出那个点阜救,另外两个app是没标那个点较净靡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离但橇络,所以准确性其实很重要克。所以如果能解决这两点承犁,我觉得咱们的空置歉、闲置的问题一定能解决炕孺,肯定没问题的谜垮。这是我的观点甩。    黄山燃:关于公共充电这个领域朽投,我不知道魏总在充电过程中篱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抡槐?    魏士钦漏娃:出现过裳焕,很多钱抵。    黄山铂:这个问题其实很有意思的问题碗提颗,充电桩的标准是国家有统一的标准爽泛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妙。    魏士钦搂:是这样辩钦,最典型的例子就是腾势列腺你,腾势在很多国电充不了挟,但是在小E充电或者普天是能充上陇。    黄山垃:我们可以把时间放长一点来看荆但,在2004瞧强庐、2005电动汽车兴起的时候蓟冒,很多人都不知道电动车是什么位,充电桩是什么籍拼。随着这几年的发展苛,物业慢慢都配合了勒虚撕,所以从成熟度也好毒舵、物业配合度也好匙,应该是越来越高的尝敖胸。国家层面出台摆辜惫,新建小区予以配合砍辅寸,包括老旧小区的改造糖兜芜,都会多方面来共同解决这个问题卿贰敖。其实关于今天的这个话题希韦,我不知道台下还有什么问题要提问的侯冯猩。没有的话忱叔,我们可以做一个最后的总结戌锯纪。    我接着丁总说的北京模式的问题铰鸿,我们今天说的是关于北京模式德,丁总说了一个北京是纯电的市晨嗑恕,跟其他地方都不一样绞借,上海是极端的慨,上海是混动市承涌哪,北京是纯电市场仇屁蓟。我理解还有另外一个模式娘藩,就是北京的充电运营商是最多的屡赡,发展是最快的凡静,一开始是国家电网冉恭、普天在推腾,后来群雄逐鹿拍,特来电铃泪、星星等等各种运营商都进来了嫉,包括先总这样的都进来了咎韦且。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稠蛇抛。    魏士钦袍:现在已经不止了弯。我们有一个数据疚,说是47个运营商豁等钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青秤窃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构偿卡魏,我讲点个人思考和认识断肖。    先谈思考垃。第一飞,供给侧结构性改革内涵非常丰富校赏,大家可能更多关注产品的结构性改革芬,其实我认为矩,源头是制度的供给和政策的供给琴,再是要素的供给侵滴,三是产品的供给狙。    再把这个逻辑关系缕一缕讽仁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给水滇,而制度畏歇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疯扯。所以现行体制下蕉苍宠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糠乌?这是我思考的第一个问题骸痢。    第二个问题菩,是我做企业这么多年的实践和感悟梢势磺,企业到最后比拼什么哗?其实就是资源的配置效率琶骂摔。汽车行业也如此磐波菊。你拥有多少资源固然重要搜,比如研发队伍械蓟,既有一两万人的蓬嘘型,也有六七千人的廊诵,还有两三千人的镰菏碎,资源差异很大堤,但实践证明人多不一定成果就多撕,关键是资源的配置效率挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率长,取决于一个企业的决策效率和执行效率捅补保。而企业的决策效率和执行效率郡,又取决于它的机制和治理结构眠虎惦。    反过来何羌裂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扰。也就是说瓜滥退,产权结构会影响到治理结构和机制谜桑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甜,进而影响企业的资源配置效率教须。    从逻辑关系上讲虏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鲸。    第三个问题膏,产权结构是前提史茧鞭,是源头性问题柔身,多年实践鲁浩,有以下一些体会句皋鬼。    关于股权绕门变。股东应该优质化祥惩拉,股比应该合理化盎顷。近期也好茂,远期也好检技得,你不能把那些对企业治理教颊、技术联枪潭、管理附,以及市场拓展没有任何贡献蛾京视,反过来可能还会添麻烦者琅,当股东该。这样的股东不能要卢骆。    股比结构这块估病桑,不同行业盟瘁,不同企业扛本,它的结构模式必须符合市场规则奈杉。若是竞争性行业呛堂,不管是央企宏俱骨,还是地方国有控股企业荚惨秤,做第一大股东绝对控股码,很难实现建立混合所有制的初衷搏逃反。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”成算吃,竞争性行业混合所有制要深混挨,不能简单地浅混悸缝陈。什么概念型慑嘉?国有可以是第一大股东谁筛,但不宜绝对控股燃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞠铅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辣砍、国内竞争国际化这么一个概念愧系。既然是全球化尉,如果你这个竞争主体掇祈,你的治理结构裁,你的产权结构雌屁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞬,你如何参与竞争难休?道理非常浅显明白艇淮寝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馅。    江汽集团公司制定十一五规划前该炊戎,我们就有一个想法焕平,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化首。围绕这个思路欣茨烙,于是就有一个叫三步走的战略规划淬。    第一步敢,把国有企业员工身份置换掉晾,从根本上说段,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虐,对职工也有好处屠,是多方共赢的一件事情宝标。我们知道急,国有企业这条船不管怎样痢共,开得好烷轨惫,开得不好筒膘,哪怕再破再旧惧,只要不沉下去滥史,国企员工都会抓住船板暴叉,不愿意下船方簇。    如何把员工这些观念转变过来黎?只有让他们从企业人转变为社会人稼。因此赊,第一步是2006年访,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚊勃轮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敖蓖谐,作为每个子公司的投资主体斧廷怀,共同组成投资公司旦痴。    这样慑丰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东休蔬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兴绍。    第二步坡,我退休后同绒,引进中国建设投资集团有限公司狄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司补。初步实现产权多元化戮。    第三步程谴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盛,包括安凯客车的控股股权继,整体运作上市妓榷。去年1月获得证监会批准晾鹃绘,上市公司已挂牌蔑平。    通过这三步走——置换身份谭,初步股权多元化思瞳,整体上市膏笺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咎,对留人起到了较好作用剁菊。在工业化涎唇饲、信息化略、网络化尤其是移动互联网时代伦楷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雀碌勒,股东或雇主和雇员之间的搏弈廉,更多体现在决策权和分红权领域守澈。    为什么IT产业距,特别是互联网企业发展如此迅速筒骚?正因为它有这样的产权结构珊舰,这样的体制机制香。做得好的互联网企业洛挨敝,股权都比较分散碍,管理骨干和技术骨干都有一定股份薄秽并,可能这是大趋势摧柏。    互联网行业资源的竞争和协同鬼券,最终体现在人力资本价值上规稀,他们要参与公司的决策和分红钎侮嵌。这个问题如果不突破昂农患,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难其。   存量是稳定剂工,增量是兴奋剂    那么凹描,内部机制如何变革猛莽窃?    1990年我接任江淮汽车厂长霉,当时非常困难葱鸥,留不住人蕊昏。有些人选择离开改诵梁,人往高处走叮,完全可以理解媚伺。留下来守摊子的这些人不容易火错,到我2012年3月退休同,这22年时间里金,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侠恍极。    第一阶段是2000年以前垒冗。可用两句话概括芯蘑芹,第一句叫做存量相对稳定赖,增量拉开差距电。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状化弥令,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簧店,可能就有问题哄鞠雷。因效益提高而增加工资菱砷肺,贡献大的就多增椽纱订,贡献少的就少增境该。即便没有贡献怠,原有的存量工资也不会减少收长,即存量是稳定剂殿曝,增量是兴奋剂暴疮锯。    第二句是有计划按比例增长工资法户笔。也就是说护堆,企业效益再好怠栖傅,效益翻番工资绝不能翻番卧圃。效益不是很好藏,工资也要涨堤孺。为什么揭媚?因为国家年改革开放30多年棚家,经济20多年高速发展第理,物价一直在上涨擦恕,生活成本在提高凯暗,降工资就是降生活水平赡。所以我们有计划按比例增长工资敖酿,以建立工资蓄水池授,以丰补欠平竣冻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陀陈护。    第二阶段是2000年后横欧饯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式世特。    第一部分是门穆乘,区域领先的现金收入僻。和北上广深不好比线淑,但在安徽及其他城市的同行业者中偿结无,我们的薪资收入是高的喊囤溃,员工及其消费能力比其他企业稍高镭齿。但现金不可过度发放署,这是心理学厕捕。人就这样陀暑,口袋里现钞多了后凯脓少, 像一线工人第,包括技师在内然日,他腰包丰实了嘿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痢塘。    第二部分是大福利胚。我在任期间翻扰,江汽集团公司解决万余套集资建房砍劝,还有大学生公寓桃、廉租房等;自营的物业管理做得非承该嘟郏好辖,很便宜新赤袖,还有免费午餐夕斤某,包括洗衣房等芳朝。有大福利刷翔我,有小福利刨,五险一金都取上限提娘砰。    第三部分有限的股权激励替碎。    区域性领先的现金收入汐赴、大福利沏奖舞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滇,这使江淮汽车员工享受收入不低籍仑谷、生活成本不高的待遇凳里梁。也使人才无序流动降到最低撤陡。我在任22年炊,江淮的人才舒,不管是管理人才还是技术人才负炽,几乎没有怎么流失刃。    外人都觉得很奇怪摔山蔷。当时有个汽车企业派人力资源副部长歉,在江淮附近找了家酒店录痛浑,一住就是一个月梨缉,每天晚上打电话找人景翠,但没有人为之所动彩。    究其原因碳魏虱,当然也不仅仅是待遇和福利脸,重要的是文化留人宫,怎么能留住人心珊弘,这是其一华华。    其二忿斗枚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篓,使员工的成长速度可能更快楔碾讲。    其三簿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径加沪榔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隘衬滤,但我们有三条路径囤参。    一是管理人员成长路径如:管理员晤娘怕、助理管理师壁拭、管理师浪藉韶、二级副经理人缚、二级经理速类、一级经理抱。    二是技术人员成长路径毙:技术员境街案、助理技术师规、技术师;设计师扫、主任设计师堆焦敢、设计总监氛绷、技术中心副主任悲芬、主任等财梅。    三是技术工人路径岗:高级技工禽、助理技师礁、技师橡拔阑、高级技师蹄孺尺。高级技师的薪酬垃笆,甚至比二级副经理拿得还多挝。    这三条员工成长路径达,每个岗位都有岗位说明书鲜寸。你要申报这个岗位靶立糖,必须经历什么培训托撕,需要什么绩效跺雹,才有资格申报胎。上什么岗位有明确的薪资标准弹,“升官同时发财”柯犯罕,用人用工尽可能做到公开公正透明镐。员工们也看得很清楚法,只要好好干闲宦宛,就能够成长偶痞趁。    总之失,在中央政府大政方针指引下想灸歼,切实捕蚂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胖插,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宪。    尤其是产权结构改革惠唾握,不要消极等待主管部门来安排睬,等是等不到的奥。也不要对现有体制售、机制太多无意义的抱怨缉世,只要动机纯正涤,对国家对企业对员工有利不,就值得一试叔朝镁,这是我在江淮汽车多年的指导思想炭梁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菜,但一定是基于稳定性叛烤绅、权变性虑、柔韧性基础上的变革裂墩圣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腹瓶。同时切记不管做什么事情诫,一定要取得合法合规的文件依据纤矮撅。    在沟通管理和内部运作方面溜,如何适应政策环境顽钾婚,是对企业负责人的管理智慧的考验熄库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉科:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枪梯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盒股烩。   当下摩,在互联网经济蓬勃发展陀睹帆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃安、汉腾妓怪贸、乐视币讼连、蔚来车秀、Nevs胃狭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萍。但这些新思维盛、新模式遇到来自行业端如暗、公众和政府有关部门的不理解和质疑凉剔韩。为此寰球汽车邀请行业专家煎、新势力企业领导系泡酚、主流媒体高层含时,就大家共同关心的行业趋势评、创新模式氰篓夸、市场预判等话题展开热烈讨论温。   程远赔铃苛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲜仇砍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录私胆嗅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛口拌焙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肃姥输,也是一个全新的问题昏,所以我觉得应该是个很有意思的事派。今天让我首先来作一个发言坷,我觉得是抛砖引玉农,我想把石头抛出来程顿,引出大家精彩的观点扛嗓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抄,他们该不该进入汽车行业琅。大家知道伪,这几个企业全是新人凡操,以前都没有做过反踌,在社会上是有一个反响傲泪,有一种争议刊敞贺,说现在已经非常挤了卷迟,我们已经达到了2500万辆的规模葡筷,100万辆的企业已经有六七个了掂闷,还缺你们嘿?你们现在还有机会灌?我想说这是一个很重大的问题坪珊,我想这个问题为什么说是战略问题摊楞答,中国汽车业一开始就有这个问题心丧毒。   我的印象中羚廓,我觉得中国汽车业有很多政策氮獭,也有很多重大的事情扳裴,但是我现在回忆起来虾论,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冯当,一个就是开放引进劳挺,也就是合资攫,也就是所谓的市场换技术荒桂椽。另一个全杆,我们做了一件很大的事情腊懊,叫反对散乱差蔬。这么几十年来莫,在我们的汽车管理部门灭,我们就不说谁了撇柿腑,大家都很熟题,都是朋友嚼娠佰,现在都七八十岁的人虑。我进入这个行业30多岁付谋,已经过去30年了睦串缕,这些人现在已经退了淡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情码,一个是合资引进莽幸何,一个是反对散乱差哪什憾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陕爱,即刚才说的市场换技术羔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差思迹,只许有资质的企业做青揩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唯晌裤,就叫中国汽车工业总公司溶。后来码吧箩,提出了南北划界徊幂七,想要一汽在长江以北当,二汽在长江以南顷瓮,形成一个竞争局面壬汾断。这个想法没有实现漠遍退,当然再早我们搞过六大公司痞,但是总体来讲炕蔫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼻。   我在八九十年代写过一篇报道紊,我就说中国汽车为何怕竞争崎施痪?其实现在想罚,我们争论来争论去就是一条蛔,国有竞争鼻,我们认为企业太多了捞股屋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理井烘趟。   那时候从国家宏观的角度桂旗,陈云同志提出了一个经济学观点嘲互能,叫做鸟儿在笼子里飞疲,年轻同志可能没有听过卡号。虽然给你放飞憾屏挟,但是你不能乱飞赣狼,得在笼子里飞氨署。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镁呜漂,所以我们提出“三大三小”微,规定的企业能造车谭,其他人都不能造车纬杠讽,认为进来的就是捣乱汝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章架,后来被总编辑改为无心插柳括。我们一心一意想扶持的企业搞上去秘,但是我们不想扶持的企业又在出现叭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亮甲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意描,为什么呢浩痴?当然是我们的基础比较差勘,一无资金搜,二无技术逼,三无人才煞艾,白手起家竿瑞。这时候我们引进外资攀茫免,有了资金锋写、有了技术勿嗣、有了人才肩隘腊,奠定了我们汽车的发展基础裳俩阿。但是只走这条路等于缺一条腿核哩,只有引进外资盘,没有自己的发展楔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谜,反对本土企业丝,所谓自主企业暮鹊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涪事然。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菠镜,奇瑞浓北、吉利拼隘、长城诧、比亚迪慨桔,没有一家是合法造车的企业挨,方式大家都知道靶猾槽,买一个不生产但还有资质的企业兽败,就是所谓户口本挝龟,然后就开始造车膜堑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肚脾,该死的企业死不了隙陶剔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汝闻,这是一个很奇怪的现象藩乓,在其他任何国家都没有这个事情悍,只有在我们国家勘散迁,这变成了一种无形资产鸵。   所以俏,后来工信部成立前夕哎邢,在发改委发布了一个通报片病,宣布哪些企业要死恨,其实是一个作秀句风蛋。因为这些企业本身已经不存在了哆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伤斜,就不会有这种奇异的怪现象俗聚淑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硕化被,我们把汽车产业的市场化漆蝗老、自由竞争的方式忽略了冈舅,我们把它当做航天航空管理体购多。所谓集中力量办大事韧老晒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惺,像航天航空只发射一颗卫星涂,只造几架航天飞机群汕管,但是汽车绝对不能这样歇,如果我们中国只有一个汽车企业伟,我们今天无法想象能够达到2500万辆策,我们可能还在200万辆以下徘徊形贪。   我们想想我们当时的规模蹦搏躲,讲起话来形缔,我们一点底气都没有汞,全中国所有汽车企业的力量舞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量椿,所以我们那时候是没有底气的珊。那时候蔡总经常讲谈上,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侯埃残,我们国内的某家工厂位惰,搞了多少年碳?投资130亿干了那么多年没有干上去骸脸糕,现在回头干干茫,别的合资企业在武汉干140万辆车幢,听都没听说过他就干成了行壬退。   当时我们确实是一穷二白补,那种情况下我们引进外资店亭,但是不让国内自己的汽车做藩客穗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拼,变成了外资企业料莱慑、跨国公司一股独大茹性,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愁谈伎。   中国其实为什么发展到现在这个状况掣扫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟土乃,在座的年轻人没有听说过橡帛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茫零杰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钦陛颗。为什么有审批制笺?审批制就是为了反对散乱差柏,所以你不能随便上企业描。   我们把进入产业的大门关得很谐叫鹂隆,一方面对产业造成了很大损失扒垃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坝稠。大家知道汰,那时候汽车卖多少钱尾?桑塔纳要卖了20几万莽蛾态,当时说两万块钱烽篓,八字还没有一撇柒柬,订购两万多辆摆陌,在桑塔纳卖20万的时候乐耻封,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怪到疽。那时候的技术标准黎簇刺、排放标准都很低顾顾簧,我们会很快发展起来鲁,但是我们失掉了这个机会天。这是产业上的一大失误剑硕喇,就是反对散乱差抗恭,阻碍了中国自主品牌的发展岸阑恋。   我觉得中国汽车进入2002年沙千,入世以后就发生了很大的变化毖,这个变化就是放宽了翘,应该感谢国家经贸委前司长保,后来发改委的副主任欧新黔导,他在这件事上力排阻力间抄脾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诉肃,有二三十个企业进来啼丝浓。在这时候揪,包括奇瑞绍、吉利报侈女、长城污赫社,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔡帕巍,所以这是我们企业发展一个好的契机偿倪,这个契机来自于好的竞争递。   现在大家没有再说反对散乱差逞潘膳,但是这个毒瘤并没有肃清蒲,现在要有一个新的品牌出来士锑,我们第一个想法就是它该不该出来栖,又来添乱冗糙。所以在这种情况下赋赁匙,汉腾出来以后深冠,我当时也没有太明确的认识陕能拱,在网上一片谴责声的时候损,我就意识到了这个问题郎刀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孩,大的打败小的贡俯坛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衡潍会,快鱼吃慢鱼霓鼎。汉腾给我一个启发渤桔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孰潦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刚,今后还会存在侧囱。   现在一汽么湃酮、二汽非常困难粮檀,包袱非常沉重钩戊孙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躬巨,但是最近连一辆好的车都出不来物。现在真正有活力的企业是谁呢莽观拇?是长城劫、比亚迪肉熊、奇瑞兢、吉利氢冀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用托。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冬,让大家不要惧怕竞争斜,竞争只有好处客舌。我们老是说过度竞争灭磷,实际上没有过度竞争娜檄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勉,经济规律本身有一个调节作用十棚,一旦过度竞争它会自动退出毫并寄。   我们的出租车管理很失败垛,就是我们怕过度竞争坎焙豢,我们把北京市的出租车限制在7万辆龟幕离,因此打车难戳啤、打车贵歼剖锤,群众怨声载道沸顶童。凡是放开竞争伐嗓惦,像家电产业大家都知道固囤费,为什么发展得比较良性呢碎?就是因为放开竞争陈缅,是不是先来后到呢朽滇妮?我们现在想想80年代卯版泵,61家电视机厂教瞬涵,现在上哪去找谢态?大家熟悉的品牌性脚,北京牌季磊、昆仑牌籍晾册,我前天在飞机上看到长虹兜,长虹居然还在穷从闻,出乎我的意料欣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邵漠,现在新出的电视机厂鹃搪肚,TCL过去有吗卿徽点?就是长江后浪推前浪胺咀,我们永远不应该对后进者说不桓陋,我们一定要这个变成一个共识韦,任何时候都可以有人进来怂剔。就像他们说的缺噬,任何一个行业都会机会讹凸。今天在座的各位都是新进来的节,我觉得你们的机会大大的有糖罚。   我的砖头就先抛这些蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毙瓜:沈达炜 版权作品闹泉恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾俄绿,严禁转载耪,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  徐和谊说噶,当我急的时候碉年,老唐一乐驾尖垃,哥儿俩(的配合)还行昂。双方都是坦诚的心态彭甫晤,就没什么谈不成的事情怯发。    唐仕凯则认为篡焕抚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗓港贫,基于双方的相互尊重赁嘘。合作中溃惭顺,尽管文化不同仿瞳、目标不同速袒古,都能坦诚地交流镁捷,达成一致煽,满足消费者需求闻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堑广绊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚环孪纪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仟拐镐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旧氢备、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狭,接受了中国经济网等几家媒体的采访洗。在奔驰E级轿车之外相,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时庇喂涸,徐和谊说掀,关键在于双方的真诚与坦诚泌查,这与我们的性格有关即伺。我的性格是直率户蹭羚,而唐仕凯先生则是含蓄咳顽稗、温和淮蒜,哥儿俩(的配合)还行裤簇瓜。双方都是坦诚的心态累浑呢,就没什么谈不成的事情抖蠕驾。    徐和谊谈到楔滔,合作中闲剖,彼此考虑对方的文化吠绊烹、体制锭习谁,对对方的决策机构都很了解叔效,也想知道对方的想法呢费,并多从他那套(系统)思考鞘胜暑:靠不靠谱磺绣谋,可不可能歉豢。不能瞎白话莫,不能伤和气乔,所以就越合作越顺利问齐。    徐和谊认为鹃昂,随着后续工厂和产品的导入鲸秋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檬豌。    他还打趣说杉梯,唐仕凯先生文雅氛狄,当我急的时候踩,老唐一乐辉的睡,我们的搭配非沉Я拥希合适洽仙。    唐仕凯则认为构精,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逝涣戳,基于双方的相互尊重宠。他说诞,我们与北汽之间有更多的共识贤鲤哗。过去几年的合作嫉翁拷,大家互相信任膝、持久剂犁谈、坚实卤鸽。我们有德国人的执着陵蔬、坚持希,在双方合作中溃题,尽管文化不同稀熄滴、目标不同萍筷,都能坦诚地交流考,达成一致侗,满足消费者需求时捣,也能让优秀人才有合适的岗位啤送算。可以说暴办潦,北汽与戴姆勒建立了最好的急吐、双方互信的关系绕上挞。    另外达夯,唐仕凯指出霓睦,中国业务的发展壁抱甘,离不开经销商伙伴的精诚合作堤偷,他们积极履行对消费者的承诺噬、关爱菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹬副掀。    他强调斡,我们与北汽的合作稠劝,增进了双方的关系俄。 全新长轴距E级车上市现趁讯堋,领导合影(右二为徐和谊羌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拖刻,目前逝电,我们的合作是最好的袍。认真总结以往的经验身认、教训钞较,特别是过去的错误疯郊,接受媒体的帮助勒尉凛、批评妊,因为大家对我们有更好的期许伦。目前怀,我们仍没有达到自己的目标嘲隧试,在中国市场还是第三名距稍。但是邪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宏却畴。因此蹋辞奔,我们还需要精诚合作典茂,力争打造一流的企业;精益求精莲献朵,建立一支一流的团队歪肌。毕竟茹,我们的公司和事业都很年轻池,在发展当中最重要的还是关乎人沧。因此堕,我们不能只顾眼前绢坞奸,应当放眼未来唱瀑,希望取得更好的位置褥驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陵羚郎:    各位领导霞、各位汽车界同仁躬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛九,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陌。今年论坛的主题聚焦安全寞策感,我觉得非常有必要失绞瞧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题犬静羞,已引起全行业和全社会的关注屁湾。    今年以来建措,在国家和地方补贴政策的助推下儡槐绍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情权,1-6月多,新能源汽车实现销量17万辆垂窖,同比增长126.9%砰涩晦。其中纯电动实现销量12.6万辆参被。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屋,预计到8月底悔琉棵,全年6万个新能源指标就将用尽储茂骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陇,同比增长170%品伤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谩。    但随着新能源汽车销量猛增凡赡,其安全问题也逐步凸显活。仅今年上半年恢编纪,与新能源车相关起火事件就有11起粪离,事故原因涉及到电池胚、材料慑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睡锹死。不但给事故车主造成了严重的生命卿、财产损失锈灯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痘老涛,极其不利于新能源汽车的推广顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律把,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藉潘,新技术新模式尤其如此褂涉绞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遣窗、火车一度跑不过马车苹姐文、人工智能行业也几起几落龋晒,每次都面临着必须攻坚的难题屎未旅,并随着问题的解决才获得新的认可舱。新能源汽车行业也是一样窝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域放囱谱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铺漂凑,在蓄积了一定的市场规模之后此茬,开始到达一个新的平台期透俺,开始面临这样那样的问题聊贿哼。而我们认为窍颠罗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泊书。    首先摩凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刨惮。    今天我们面临的新能源安全问题徊碍收,一部分是技术问题盼鬼邢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稿孔。但更多的是行业规范问题警弯檄,由于新能源汽车市场发展太快怪浇藤,行业法规建设相对滞后仙称泥,安全法规不够健全抚,相关标准缺失铣韩,再加上消费者安全意识不足步泻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等府释,共同导致了一些安全问题的出现女切茂。作为一个新兴行业柔呕悼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捂缄唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锈赁,这是新能源事故频发的原因惮琶,也是新能源发展到当前阶段鞠挂,我们必须着手解决的问题涎。    其次济伟嚷,安全问题是消费者关注的基础痛点愤,必须全力以赴加以解决搽回。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尖灵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淑侩腥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狮帝。我们经常说记鳖挎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点建剃,但是没有了安全这一基慈堋,里程的远近本身也就没有了意义突。新能源推广几年来便,市场上对安全的质疑之声始终不断锭逗,说明广大消费者除了里程焦虑胃,还普遍存在着安全焦虑荆扦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屉搪酬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杯瘁。着一把火就可能会毁了一个行业竟,在网络时代这种心理传导完全可能发生登。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颂姬,必须将安全问题作为头等大事来抓泥,否则就会被消费者所抛弃恍吝。    最后扛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脖息,也是发展的动力源仟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轿靛磊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品散汐稼,才能得以持久生存逞藉。千百年来劫,人们围绕着使产品更加安全可靠颈,不断做出创新敦幸。及至今日昆,我们投入无人驾驶汽车送妻避、智能网联汽车的研究溃鞍鲤,很大一部分原因凤书,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障及。新能源汽车作为面向未来的产品离,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懈蚕窝。    由此可见掇碱挺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郎媒俊,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质彼,核心还在安全谁裙。破除了安全问题拳模,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瀑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒋操,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缎,而围绕安全问题不断攻坚克难烁,新能源产品和发展模式将不断创新静差,不断创造社会价值晚答判。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者艰际,我们从一开始椿交尚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冕材,从战略高度提升安全性疤,居安思危寿,未雨绸缪纽黎,从研发雄颈邓、生产到售后服务柒估寄,都布下层层防线嫡,确保产品万无一失赁腾。    一是在产品开发上加强安全功能设计肆豁法,从源头上提升安全性贿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巍。从产品的开发设计阶段纽,我们就从整车控制瓦草寒、动力电池贬、高压安全等方面以高标准进行设计答。在整车安全方面阶鼓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甸祥洁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溪。在动力系统方面且,我们从材料危封贺、电芯绍抛逗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计估痞牢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哎萌,降低电池短路和起火的风险弄搭。在高压系统安全方面侮,我们从防水磕磋蓄、防火慷碱晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计角,高标准强化安全功能愁瞳廉。除此之外钒,我们还充分利用智能网联技术谢兽踢,对新能源车运行进行实时后台数据监控垛核,建立事故应急响应保证机制腐吭强,为新能源安全使用保驾护航权饺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证市久泰,以高质量产品确保安全金窘。在新能源汽车快速发展的同时隋,北汽集团不忘发展新能源的初心痴,严把质量安全关黑侈。北汽新能源生产的每一款产品陕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帘笆,还要对电池坚倍、电控系统进行严苛的测试与验证摹。目前卵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系先,其中电芯安全可靠性测试标准42项耻盖,电池系统安全可靠性测试标准50项揣泼,BMS策略安全可靠性测试标准33项铝李,这些测试包括长时火烧测试妥相、电池剖切测试褪、极限跌落测试和电池浸水测试等财么。同时娩潞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜗酒缔。上半年显厦辰,北汽新能源接到订单2.6万单彻,但在资源不足的情况下粟,我们严抓质量关贡说,绝不为销量而粗制滥造硼彭,最终完成15052辆的销售任务巷,订单满足率仅58%仁藐,但却实现了上0事故率的优良成绩蟹。    三是加强售后服务与培训失,让新能源车用户买得放心串社娩,用得安心散。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障么帕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边黄茸,包含车辆保养房抗、车辆维修驳女顶、紧急救援宽、充电设备衔挟、增值服务墨、客户关怀等多项内容邯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丝厕校,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绒沧次、维修乔挟,并对服务完成情况进行跟踪监控雇前,形成服务闭环渐层,确钡尥段荆客户满意陇烹。同时川趴禄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞋箍焊,对车主进行说明和操作演示痕贩,并规范安全培训流程羔吃蚕,提升新能源车主的安全意识皮。在此基础上物替闯,我们还创新营销服务模式休感,今年8月12日肥目陆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羚噶方,不仅具有推广新能源车的效果脑姓,同时可以让车主及时更换秽顽、检修旧车上的老化电池呜箍琶,通过我们的新模式给市场提供更多安全虱破、环保腿、高质量的车型薯,给消费者更安心的消费体验疙蒂旦。    各位领导汇、各位同仁充赖裴:新能源汽车作为一个新兴产业横,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镶耗,出现一些安全问题溶滇,这在快速推进过程中也是难免的咐,是我们必然要面对的问题齐。因此新能源安全问题呐,绝非某一家企业能够单独解决捐岔,它需要我们整个行业的协同并进饥。    有鉴于此暗秘桐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汗岁姓,不能因噎废食悔抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心截,牢记我们新能源事业的战略使命挟聪颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镐镀,以持之以恒的韧性很晃可,推动政府幕鲤、科研机构讽、行业协会皇苯、企业乃至全社会开放合作舒末倾,不断建立安全标准骑擎、不断规范行业行为拭、不断推动技术进步敛咯伪、不断优化消费者使用习惯晃顽抱,不断实现新能源汽车行业成长成熟逆卤救、发展壮大掇鄙鹤,实现整个行业的可持续发展馈逗裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贯惧,各位领导滑茎老、各位专家霖任,业界的朋友们寄噬福:    大家好!今天弥错,众多长期关心内、支持中国电动汽车产业发展的领导偿咯巩、专家和朋友们齐聚郑州荆弄,共商大计坤。作为本次论坛的协办方接,请允许我代表宇通公司嫂,向到会的领导口始、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鳖戎尼。    近年来嘉赔柑,国家出台多项重大政策官丁爬,从顶层设计抖习翅、推广应用胯、税费减免骡、购置补贴律、生产准入凉染、基础设施等多个方面晴衬,保障新能源汽车产业健康快速发展诫史抨。客车作为电动汽车发展战略的切入点腊,是电动汽车普及推广的重点领域僵撮。至2015年底没伐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尖,占同期所有客车推广量的13%们懦撕,为城市节能减排糯、绿色交通出行做出了重要贡献痕晾。    财政部警尉、工信部淘、科技部混躺泵、交通部嵌、发改委等部委携臣劣,通过科技计划坊娘、产业技术创新工程等重点项目进行支持拴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罢:节油率卫桶饭、续驶里程等性能不断提升暇,动力电池能量密度缮、驱动电机效率等关键技术迅速进步际。    具体来说姆千仓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寿洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讥惦、节能与控制技术方面已实现了自主研发店毙,大部分电动客车均采用国内自主控制器亩邪,整车性价比高拜独,满足市场需求炽凹孰,节能效果得到消费者认可羚。    二是动力电池性价比显著提升烤柯。动力电池梅舜、关键材料国产化进程加速寄距捆,安全性和工艺技术持续改进摩。与2010年相比杯,动力电池能量密度提高将近一倍其,成本大幅度降低芳妹。    三是驱动电机技术水平进步明显氰饯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桑镭,在功率密度颊、系统集成度和材料利用率方面显著提升古可拼。    同时略,我们也应认识到恒乌,国内电动客车研发试验能力有待提升囊协椽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距花赊柿:整车可靠性储罕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疼船了、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整电绢伤,寿命特扮监、低温环境适应性污、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筹袄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拓千茎。    马凯副总理强调美悄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锋溪甫。电动汽车由于安装了电池拖、电机伴烧槐、高压线束等高压部件绘烘,给整车安全性带来了新的问题切怀苇,而电动客车安装电池容量大耿、整车承载人数多评舅,给整车安全设计提出了更高的要求擦抬插。    因此题建敌,电动客车必须从防水侧、防火烦卫、防触电喝娄、乘客逃生康别晚、事故处理等方面综合考虑兑,从研发制造伦谢、运输存储老、维修保养工翱、报废回收等全生命周期各个阶段着手境另苯,在电池安全势蔚孩、控制安全凄贾蔽、高压安全椒搬、电磁兼容等方面进行技术攻关贿,全面提升安全技术水平垄。并对车辆扯、零部件运行实时监控吝棠惩,起到预警作用澈娠,保障大规模安全运营瞬。    宇通自1999年开始研发电动客车发绥,持续加大研发投入匙潘闲,得到了国家部委关、河南省政府和各位朋友的大力支持惶棱。未来挞椭颁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抹抨,围绕电动客车轻量化奔晤、智能化苹笨潘、网联化以及智能制造等发展方向恰乃哄,立足自主创新唤,掌握关键技术铃,提升安全水平拘篮,促进电动汽车产业健康快速发展惯说份。    但同时煞牢,为了推动我国汽车产业的转型升级枫碧,实现2020年500万辆的目标郡匪,我们依然任重道远糠趟徊。行业的健康发展崩雷疾,离不开国家政策和社会各界的支持桨裙,我们建议拇崎跑:    继续支持产品品质提升和新技术研发合抬。在纯电动迪限、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汞爸,研究开展创新工程二期项目等盾,助力国家下一阶段产业化目标的实现情。针对燃料电池客车固沉,我国和国外先进水平相比还有较大差距溅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乃某,尽快解决关键技术问题顾,推动产业化发展淳碘号。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹈独泄,技术飞速发展检地,面临很多未知领域的挑战吩,这些不确定也带来巨大的创新机会淀殿红,是企业嚼、行业和国家的历史机遇獭瞄事,也是赋予我们的使命和责任骇麻,    我们将坚持创新沧窖,努力实现产业转型升级和健康持续发展绰毖。    最后骑奈驶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤坎蔬:李芳" "陈清泰薪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乡超,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饱劫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”登。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出避递奖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惭,回应社会的关切科,引领行业的健康发展痘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台典虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绦句,广泛交流瞪荚谱、献计献策面罕吻。    首先是创新引领问题嫁。    去年筋违,国家多种政策的叠加效应充分体现强鼻苹,电动汽车呈现了爆发式的增长督撂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怂仙,并得到大多数试点城市的积极响应汐楔。更加可喜的是伺嫁翰,电动技术逐渐被消费者所接受瑰认孟,潜在消费人群在增长杆炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巩,总体上修拔坚,这还是一个政策驱动的市橙省,它的不可持续性已经开始显现随。从今年起堕洽染,国家补贴政策开始退坡蓟猎。种种情况表明鼻县,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期混,相应地掀宏烘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期删。购车补贴的退坡瞄蟹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揪幢欺。也就是在购车川、补贴逐步递减的同时拓舶谰,政府应在研发环节加大支持力度杭节,集中资源支持在动力电池录、核心零部件勉枫、电控技术免醛、轻量化新漆、智能化等方面突破技术瓶颈潜。    另外芭甫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禾梧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始峡吹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等如萌画。相应地剐显申,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搽,大手笔投资于电动汽车校。    这一切表明跋赤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涣涡。    由此看来臂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战类痕卉。    第一抵,政府补贴政策进入退坡通道炮,电动汽车性价比提高的进程瓜偷璃,能不能跟上政策退坡的进程拣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矫啸币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键攀蹄骚。    第二苗红,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轮套伦,中国肯定是他们的一个主要市场目标娩。能否改写我国燃油车发展的历史拴避朝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裸泡,并建立起较强的国际竞争力违替,这是政府和企业必须认真考虑的问题釜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欺昆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谐痛。    因此湃呻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茶肖,那是在强政策激励下的增长肛嫌,是不可持续的撕谅。有些企业一门心思地追逐增长暇部,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掠库涛,却放松或忽略了创新和研发鳞沁太。    应该承认凯仕诽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啥,性价比还是偏低的盛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巍秽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景合,理性地配置研发和产能扩建的投入骄瘸。    当前泞姆奋,我国电动汽车正在向成长期转型申揉讹,这是一个重要的机会窗口猴。从全球看绅,电动汽车的技术路线还有选择的余地史畦凹,核心技术尚待进一步突破垂,关键零部件的壁垒尚未形成浆,信息系统还在发展趟,品牌效应还未发力睫,商业模式正呈现多样化蝎蕉溺。可以说浓棱汉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盼锻抖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拈谎,有较好的积累溉沸。我们又有全球最大的汽车市场支撑财垦豆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丛俊长。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疚埂灵,潜心打造核心竞争力隙偿间,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玩,另一方面可以与国际巨头同台竞争剑关。    电动汽车和燃油车一样溉,竞争力的核心是聚集优秀人才界,拥有强大的研发能力铺师,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笨。对于汽车产业来说贪,生产能力的扩张是相对容易的田领毋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗓扩鞘。但是茸茫釜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妮,因为那充其量只是一个泥足巨人谱。    补贴政策的退坡登,正在形成一股强大的倒逼式的正能量败,补贴导向将让位于市场导向袭,让位于创新导向泡逃。优胜劣汰作用将被强化惕笛,在大浪淘沙中零判摔,真正能站住脚的唉,将是那些具有创新能力韶味、掌握核心技术瞄镜、具有品牌效应的企业礁。    关于安全保障的问题扛拾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上割热,特别强调要重视电动汽车的安全问题培。这也是全社会非常关注的一个问题湿靶醒,是这次会议讨论的一个重点卤奖捞。    为开好本次论坛蒂判,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研频,并将在本次会议上发布调研的成果徐。    汽车的100多年发展史说明舌,随着人们生活水平的提高汕裤累,出行机动化是一种必然的选择识。但是纳搁犬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捌哥,电动汽车处于起步阶段啡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棉摄祥,还存在由于能源结构改变而带来的僧啪觅,诸如高压电路清、动力电池等新的安全问题仿。    因此冲屡,在电动汽车市场快速增长的时候外竭,安全应该引起特别的注意镭孪墩,无论是整车企业孰敝哄,还是零部件企业魄,对于可能出现的安全问题胸,都要诸项排查既、及时发现方、找出对策搂迫孙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前救。即便是这样仿奶,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾讽,这就需要继续跟踪蔼,不断发现新问题全性蟹,不断解决问题谭猫村,必要时要召回已经进入市场的车辆趟盛。    应当承认脓,电动汽车技术的成熟度还不足扩,市场考验还不充分乌法,消费者的信任度还很脆弱帮闭陕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展权臼。从这个意义上说溶,我们必须把安全放在首位崇慕。因为安全是一个否定性指标愤层,世界上没有绝对的安全丸彼,但追求安全是企业的天职枫师,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搞痴返,要以更多的投入涸识衅,在设计京苫苯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平关柬衡。我们绝不容忍安全隐患是,但也要宽容失败盲群蛋,因为这里存在着不确定性把。    安全也是规范出来的雷畔眯,要高度重视标准埂、法规和监管的作用颈铝,设计安全的标准和法规会阮滦,有些是科学的研究和论证定下来的卫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寐蓬。企业必须严格按标准和法规生产雄、管理和运营嘘场扩,监管部门则应该严格执法传阜尽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本开碎蹋,绝不能容忍劣币驱逐良币抨畏。    今天醒弄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题窜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题判,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钮,它还缺乏充分的应用考验冒斥,需要未雨绸缪瞪蔬,防患于未然戎宏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹角:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膜柿,各位同行剿睹澄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骨苟,每个桌上都放了一本默沟菱,大家可以直接看晒汲。前面上半场我估计是大家最关注的品舷,有一些政府动向屯痞牧,他们做的干货墩谋叫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欠戌,我只讲讲技术肛凭盾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”爱躺,有三个方面顽熟吩,有些技术方面的内容是有相关性的笺蒲,政策本来是张永伟讲的褪姥翱,我在PPT里基本删掉了姬,大概带一点建。    首先讲一下电动汽车安全的技术湍。电动汽车安全技术我们分三块褥袖岛,动力电池的安全臣稗、电动汽车整车安全盗、充电基础设施的安全罢枫始。首先是动力电池的安全性冷,是最基础淘回、最核心的片观太,包含了电安全纲胚波、热安全俏恳痊、结构安全等等淋屯。    我要先从科学的角度说一下憾等讼。如图(ppt)吩,这是电动汽车动力电池的基本特性尾硷,中间可以看出我们锂电池安全的范围苟譬,一个是电压犀徊、一个是温度疮粮假,对电池安全来讲离敖,这么一个很小的窗口里才能安全工作究脚,如果温度高了会发生一系列的反应俄,就不正常了幢。我们具体来定义一下这些温度荣,这是做一个严格科学的实验片,锂离子电池的热失控胆红骚、温度变化涸古、温度和电压变化的过程那竞题。有三个温度夯籍邯,T1叫热失控自生热起始温度线棘硅,这个温度一般在90度磺,接近100度腾。第二个喊疽福,热失控的触发温度烯离,就是说热失控要开始了剧惟。第三个吃,热失控的最高温度挥伎举,代表了释放能量弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)健衡孟,给出了一系列的各种类型的动力电池呻汐龟,比方说三元的NCA虑瘁、NCM菇税哨、锰酸锂的筒肥,钴酸锂峰饶、磷酸铁锂平俯,还有钛酸锂的判爸体,从中间就看出贡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的破剂话。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铆赫葱,总体来看疥昆,热失控最高温度比较低一点芍拦攀,这是钛酸锂的煤狗哩。    太过于学术化一点惟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程心棠蓟。热失控点穗铃,我们先从热的角度社衡雌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后毁撕焚,我们的SEI膜就会分解拭鼻瓶、负极电解液也会反应省鞘抨,隔膜机制熔化率剿,再到正极分解县、电解质分解喂,最后就涂层崩溃哎,大规模的内短路电解液燃烧袒,就形成了热失控录冒函。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扔惟磺。    另外一个问题四匆挎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展麓,像放鞭炮一样椿斤,一个单体发生热失控能量还是有限的妥,如果在整个模组系统中间扩展荤,这个能量就非常大了统绊。我们说其实不在能量的大懈卫闯住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爱,但是并不是一个危险的东西滤食,关键是没有瞬时释放淖掏,这是一个瞬时释放的问题哦。    诱因校,刚才说的是过热引起的琶,还有电的和机械的嫂嘶电,电触发谋,主要是过充篮舷噶、过放等等尽瞳哨,尤其是过充逃餐火,过充引起的热失控是伟冢害比较大的炒,这是它过充的一个过程和机理凶泵泥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卞举。还有机械滥用路,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火松奔幢,这是在网上搜到的底盘的切割实验权帅暗,专门看它怎么样菏妥,机械诱因就会最终引起短路交暮。    第二部分摧,整车的化芦,现在我们找电池厂开安全会乐素,电池厂就说很多问题是整车引起的袒,不是电池的事苗。的确湾如,很多问题不是电池本身造成的戮,是外部原因甜俏,整车斜,比方说碰撞会引起灰哨遍,电气安全手,还有功能安全眷,重点是这几方面熟缉。比方说碰撞块苛,碰撞是最容易引起孰扛蔡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寂味盒。第二捌,各种原因的电气线路短路引起着火倘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕊湿镣,电机控制器惹、电机电子器件IGBP短路了夺构梨,高压蛾漓胺、拉弧卫、多处熔断粉编,整个就全烧掉了酗,这是控制器烧红了峨。另外一个秦偶胁,比方说前一段时间南京暴雨之后灸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碴。功能安全芍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诺,电池管理系统死机帛撤,但是充电机不知道成蛊,继续充忙蝎,充过头了逞碧竭,导致了安全事故贰,一般150%会大规模的内短路刺,充过头150%吻溜潜,不管是什么电池磕排宦,包括钛酸锂电池亩勤拨,如果充过头也都会热失控的咐攘,虽然我们知道钛酸锂非常安全碱缴,但是过充之后过压也会引起安全事故驮驮。    第三坝,充电基础设施的安全鹅暴。尤其要说一下充电设备的安全问题畏轿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秀,它的防水毕、防尘歇唾、防腐蚀坷、漏电标戳摩、短路保护等等访酿凯,各方面存在一系列问题傻。我们开了基础设施安全的研讨会箱方,大家提出了很多问题罚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惺殿题,我不在这儿过多讲坚搬。比方说菠矾改,我们荣威550就是非线充电着火殊罗庇,自己来安装这个括,比方说外部的“三防”苹鸥,内部走线的零乱让懒媒,不按要求接地等等弥,这都是我们充电设备的问题户撅屯。比方说全生命周期状态的监测纯辫桥、管理体系的缺失划拢瞬,线路老化之后也引起很多问题图。尤其我们在研讨会中有专家提出肯持圣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舱偏,因为那里头重现事故之后就会特别严重奋擎拍。    我不要都讲问题抵嘿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖倍旁。    第一老搁,说一下全球国际的进展酮黄抛。我们要学习几个卑嚷碳,一是安全防护方面抚霸,比方说日产的电动轿车Leaf卿,现在接近23万辆纤,没有出现过重大事故痞奈。它有一个安全防护的设计体系啃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剿,而不是说不能做到安全社。人家做什么咸浮?首先湘扮瑰,有很好的防护设计理念炽,它的防护鼎,首先防控事故发生惕龋旱,其次一旦失效捌粟苛,可以失效不出事饶惺,再次毒,出了事记圈,把事故控制在一个可控的范围风酵,控制在接受的程度跟燃油车一样桐。是这么三个阶段浇撇叔,从电池设计逆环,到最后可达到的安全目标冉,是一个全方位的设计理念祷诺面。    二是设计开发方面店,遵循了严格的V型开发模式猜硅铰,从电池包功肥去、陌呀欤块绿、单体蹄钝、材料按,从设计层靛估、验证测试层成噬撅,是非常详细的猴尚,包括底层的电池材料舰莎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秒沙全,我们国内的电池厂现在还很少用这些钾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目房普旅,其实这些我们都很熟悉顶赶赖,比方冲击啼狮午、振动陪签列、挤压镭床禽、跌落如棱,娜济常块跌落惧北、单体跌落等等翠,针刺票晃、极端的短路踌坷蛾、火烧残膛和、热循环测希认,有温度的高低温循环实验纯唇倡,这个好像我们做的不是很多恃缮,气体分析等等晌班,这都是全都做的封旱甭,这是我们跟日产合作交流的长灭领,我觉得还是给大家分享一下桓碍浩,很有意义的劲沟靠。    第二窗哨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)患,这都是公开的丁对。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谦姬,这是一些主要的专利壬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳,这就是一个完整的过程寄。由于成本比较高摊惩,其实没有在它的车型上全面的推开疟。    另外一个值得一提的赫步侣,特斯拉的碰撞安全性揭隙,从设计的角度戳,应该说借用了一些非常先进的方法拒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慷,发生事故之后都,非常严重的事故也都是安全的菊穿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稻肚就,当然因为它有别的安全性碱湘伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屏墨究。    第三码韧,这也是公开的资料瓜泄萌,三星的电池系统滔。重点看一下电芯层面茶,这是90安时内部并联四个单体电池景苏撼,一个卷绕式的方型电池忱寡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杀汲旦,一个是过充保护氯登、一个是防爆阀坝、一个是保险丝版婚。我只说其中的过充保护哄签,这个电芯的外壳是正极煌,有一个过充保护的阀宋怕慌,当内部气体压力增大之后兼胖,把外壳的正极跟负极直接相连董低,短路痹,形成大电流窃,外部短路舵贺,过电流之后保险丝把这个断开冈卜,这个我们是值得学习的颊料。也就是说在电芯层次进行材料仁、电气腺桓、机械系统的系统设计还是很值得学习的娩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多零,其实它把单体电池当成了一个小系统酿广赋,我们可以对比一下俩斥,日产电池的纳访鼻块相当于三星大电池的电芯氛,就是日产是小氖洌块孺踏能,三星至少客车上是大电芯钙苗肩。    未来趋势来看污弥锈,现在工信部300瓦时拓堂、350瓦时都是这么高的翔边,这是国际趋势粪沉,没有办法既圭电,大家都在这么做伯慕,10年内我们真的要到350瓦时雌患,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蚂,2020年300瓦时应该是没有问题的蹦瑞东,这个从比能量角度是可以做上去的祭,成本也会降低巍奖措,但是我们的安全性挑战会大幅提升的避,比能量径割、安全性是一个翘翘板疼屡,所以我们现在都出这么多事拒徒骄,下一步300瓦时煌佰联、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肌迟庇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屎,我现在牵头中美电动汽车合作辽廉潞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垂靖的。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系关敝,这是最核心的下一代电动车技术茸。    说说国内的群虹驼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩编途邦,待会儿再说问题签蹄乌。正面取得成绩翠旁,从材料体系驹榔,三元正极姓剁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滴,比方说在阻燃隔膜次吴、阻燃电解性菏、阻燃安全性也都有创新寐,取得了进展巫誓矫。从单体电池产品的检测结果来看骏,跟国外也没有特别大的差别诫。总之般府,从统计结果来看疚挫,我们和国外的相差幅度不是特别大保管。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源草,总体电池的安全性保持还是不错的单兔都,这是实验的东西泰,严格按照了国内国际标准很,因为我们的电池企业也跟国外配套冕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陶,所以我们其实国际的标准都是满足的禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虑。我也举一个例子裁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碍谱合。刚刚说三星的有熔断器乡、过充保护器豪、防爆阀堤马辫,模组的我们现在电池管理系统等等涵灯,还有一个问题馁呛酿,自引发内短路虑垢,这是一个问题锈,我们的制造杂质鸡违蝗、经常小规模的过充过放悔庇,长期积累以后会自己引发内短路夸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伪奢寸,因为不好重复实验溺娜沸,我们首先做了一些重复实验的方法哺颁,把规律摸出来了梆萎拉,这个短路会形成三个阶段莱襄翱,内短路的第一阶段钢、第二阶段探、最后一阶段渴浓。第一阶段只有电压的下降贩肉笨、温度基本上变化不大塘猛,第二阶段簿卞绷,电压下降同时温度有大幅度下降暮堆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萄。    如图(ppt)淮鲸褐,这是替代实验酚,这是算法悼莫,这是短路的测试实验乔,这是结果鼻间,现在已经在CATL管理系统中间开始应用床瞳岛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冈、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩,提前预警热失控事故袄。    整车安全贝,首先是轿车安全牌,比方电池的防水口铣,跟整车关联度很高勒票,因为静态的防水杀好,放在车上不一定防水范,现在都知道IP67巢逗,其实一些厂家都做IP68了纤净饥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溜客狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沙酞辖,我们如果做得好是完全没有问题的饥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计的,这是我们做完的设计倍怀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镀乏刷,这好像是我们比亚迪的电动车栖害,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西局,做得好我们的防水比燃油车还好和仇盯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好念净,关键是我们的技术到不到位晌,所以我们来谈安全问题应该这么看奸。    第二闪,轿车碰撞安全泛翘沙,我们做得好的企业也是不错的搐。举个例子姐,长安的宏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孰悲垒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愁暖,这是产萝迹驾、学四凭、研联合研究的灌度施。甚至为了将来的发展瑟际虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叉薪道。而且电池包不是越厚越好激席勿,如何又轻量化呐、又防撞祈齿巫,在优化设计方面也还有很多工作可做雄境纤。    第三琶怀撼,整车电池系统总体的安全保护视虫镜。我觉得我们通过上次的整车交流会啼椿防,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案线憋,大家都觉得还是非常不错的涝拈群,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魔,尤其是轿车企业是比较好的踏事何,分层谈、分级做的是非呈某常好的彻,比如说高压安全管理系统颅团江。就是说只要按照严格的流程来进行开发赶圭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娥顶。    另外我提一句客车理,待会儿宇通的汤总还要讲的颠,我不多说了弛席,他们有成套的方法来保证安全性霜逻婪。    最后茫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霜溃。前面领导都说了熊,多少起多少起地动,这是从2月份到7月份统计的10起以上妊屁,7月份多起来了谋计怂。现在存在的问题猩珐,我们在报告里面有详细的介绍极炕,我在这儿时间关系也不说的太多了庞屯。总体来看城镭,我们安全性准入门槛要提高驮闯冀,所以现在在指定各种标准琳,要进一步提高标准蜜。当然还有一个问题据舵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的馅念,因为充电桩跟车的接口是老的骇,现在要搞新的陪非,新的总体来看是更加安全的马壳材,老的怎么适应新的赡逢圣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勘宋峡。    我们的发展建议悉舜浦,我也不详细介绍了辈惧弊,因为我们在报告里都有悲,永伟会比我说的更清楚一下拒扑陈。    第一个鞍铺牢,完善安全标准咯旁吧,制定更加严格的安全标准疆褥牛。最近客车安全标准啤酱、电池系统的安全标准八,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准齐。    第二个戒,监控体系煎,现在当然都有监控系统鲁,马凯副总理上次也说了碉搭忿,监控主要还是要靠厂家监管禄伦,不是靠城市最后的那一级辞咸,最后那一级你也不会给太多数据鞘剩,数据最多的还是我们厂家自己聚陆蛾,我们最有能力监控好司彪。    第三个添枪,强化充电基础设施安全管理幸澜,严控地下车库幢漆棺、高危场所充电设施建设与安全监管深拌。    第四个砷地,改革检测体制腿稠,我们建议建立新能源汽车年检制度可苛,传统车要年检响,新能源车是需要年检的屋撩,比方我们防水差、防尘性能尺狄,新车是好的纯似,老的就不一定了盟,我们的绝缘性能赴、漏电保护等等是需要检验的鞠先彪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渺吝,这都是很重要的乐。    第五个体,建议改革行业的监管体系驹噬,现在我们是准入垂鞭标,有几千个车型豹,客车是很大一个数骇魔收,很多厂家都进来了肚,不能说让谁做块酵、不让谁做辑,我想将来要引入事后监管的体制寒叹,谁要出了事要负责谰妈,要召回馁、吊销执照安浆潦、取消资质谐童,甚至取消你不能再进入这个行业逼,这是我们建议的要加强赦赏,否则这件事情没法弄秀。    结语三句话沏趁:    第一惶弄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铜,为什么是“命根子”暑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绥钩羌?我觉得怎么强调都不为过瞧困,所以我们要警钟长鸣括晨,高度重视伙,大家都是这行的从业人员庆茬建,都不希望这个产业下滑排,但是为了做到这一点邪,必须要警钟长鸣俺川,高度重视拧。    第二掠净,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凡翔。想性能大幅提升纽寸活,大家都希望300公里坦起、400公里堂下趁,客车也是要提蔚版按,高比能量电池是必然的趋势姆口窝,往上提的瓶颈技术就是安全斤拷贸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闹扣聘。所以随着动力电池比能量不断提高翁雷,电动汽车安全技术的门槛越来越高金双,本土企业要有危机感吗登试。    第三玻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恒。安全管理顺那凛,政府责无旁贷蕉。    我就说这么多恍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啼互,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行竿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妮乘损,到今天的北汽EH400的下线敢,北汽的这100万辆用了5年的时间乒斑。    在活动现吵,北汽集团董事长徐和谊表示铰邢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揪忿,不断的加强产品帘撇娇、技术钢号、管理创新童归,不断的加快电动化酵顶雷、智能化鳞、网联化官、轻量化的发展步伐铃匙厂,全力抓好‘π计划’的深入落地逼些。力争到2020年汝土,实现自主产销80万辆蔼得叔,这其中包含新能源产品20万辆秆绣,实现销售收入700亿元绕兄糜,进入自主品牌前三名的目标位担,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仁仍抵。”   “来得晚碱凯,干得猛獭燃搽,站得稳”    “来得晚刺脱腥,干得猛弥,站得稳希贡磷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结办吾。    “在行业内来说邯,本土企业已经很多完成百万辆了辟,我们加入进来浅赐,形成一种集团向上的态势涝掠。”北汽自主分为三个部分豆完归,“绅宝侧迁拐、北京该、威旺缺一不可薪塘,齐头并进探,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杉路葱。”在随后的媒体沟通环节中瓦警苛,李峰坦言盆卉敢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列店典,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汐狠浆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群台饲朵。北京是传承“越野世家”品牌精髓混,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贝暮。    “越野车是小众市尘疤摹,但是在中国市场上摔圃,硬派越野辨洽酵,没有人能从北京汽车手里抢资源彼。硬派越野或是下一个风口春。”李峰在接受媒体采访时表示捻岭箱。    除了在品牌划分上的努力茨,在车型投放层面全琼潘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烽樊籍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车量埂,而到了2016年烘蒜柯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲁,加上北京品牌和威旺品牌南碧,更是达到了六款菇观。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呛妈京,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徊。    而面向“十三五”菲桅,北汽研究院院长邬学斌表示闲谎尚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歼笆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韦栖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃废,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挨困。”    是的署篇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线承淘虏,北京汽车仅用5年的时间切钵靡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鹊羚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橙充赤,现在一是车型结构变化了末荤肋,市场引导到SUV侣、新能源和智能化上去犁。我们由三级跳变成了一级跳螺瞳狮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匣耙乳,“市场的变革对于自主品牌来说犊兜舱,恰恰是一种机会锯师护。我们有对市场最敏锐的感知兜挠汐,最接近市呈ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的是。”    从年产销量看鞋叫超,2011年达到2.4万辆琼、2012年实现7.8万辆临挛、2013年超过20.2万辆荚暗皇、2014年突破31万辆不暮、2015年完成33.7万辆奠,2016 年预计目标42 万辆纶,到现在已经完成了23万辆嫡拾赏。“2020年我们要达到80万辆酱。”徐和谊表示唯负。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艰氖,还要有好的营销江搔,“酒香还怕巷子深”瑟。在产品营销与销售网络建设方面眯锚枯,北京汽车依旧不甘人后套。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酬诬,“人在一起叫聚会滴跺粉,心在一起叫团队怂绥衔。”    2016年上半年锨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氏桐,同比增长396%碘,目前网点总量高达到836家戌,渠道建设速度令业界刮目相看啊虱箱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哀坝,同比增长20%度,目前网点总数已达1081家卞。    据已公开披露的销售数据剖弦粗,2016年截至7月边茅潜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尺蓟檬,同比增长42.7%帅,远超乘用车行业11.1%的行业增速伴太捌。其中搐牛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹿醇籍,同比增长94.6%厘桂帮,成为名副其实的“自主增速王”觅。在具体车型上驰卜蝎,绅宝X25累计销量接近5万辆礁,在A0级SUV细分市场排名第一街努先。威旺1-7月也实现了近10万辆诲庭,同比增长6%以上逛。    对于营销体系杜,蔡建军表态称挛:在互联网时代饶派,消费者出现了很多新特征诚,他们爱分享互动盆,重视原创和分享抹魔底,并处于一种“始终在线”的状态叉使,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔫苍聚。   对于未来懦素味: 李峰表示逛渺,在“十三五”期间官卜驾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昧拒。    其中针对绅宝品牌苯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杆的嗅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶霉埃块化技术平台巫龄。    此外弛,针对SUV市场火热形势柯,绅宝连续推出多款SUV车型顿,形成了X25籍痰钩、X35霖顷、X55鸥花、X65组成的SUV系列抄蹄磐,实现了对细分市场的全覆盖绒诵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俯贾熟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奈。未来擞苛,北汽威旺由经济型微车成虹、MPV帅脐、SUV和轿车等品类组成某。   责任编辑驴咳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开面堂什,在杭州召开玛俺乱,我们非常激动箱黑。我们希望全球贸易更加公平硷纬酿,中国企业能够更好地融入世界市场堪戎驳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摔措,要向世界展示中国汽车业的良好形象宦冠。据了解沟挎蹦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豌递。李书福说叛书,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顿骇灌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缸该,李书福告诉记者了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州查康,吉利要展示好自己的形象扰。李书福认为顽,我们要解决全球经济治理问题唯,首先要做的就是提高自己的竞争力磺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理闯椭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业交败澈,李书福就来劲了小,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笛拐承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琉赫媚,是全球经济的一个缩影动派。”他介绍说镀糯香,未来汽车产业的方向是电动化肩督库、智能化艰艇、轻量化瓣麻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列某,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年五,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滑吐。李书福认为倘典,两者的“联姻”以及之后的融合发展督,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墟嫩、活力俏罗、联动图时、包容的世界经济”佳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”百熟,在他看来两者在基础理论研究和基础陌〉茫块研发方面合作得非常不错息柔,他希望沃尔沃能更豪华储、更高档谰、更有竞争力奖吝,希望吉利能不断提升品牌力瞥笛、竞争力和溢价能力碍点。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缄项钢。”   在吉利汽车体验馆愁镶钩,新款的“博越”展车停在那里饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拎融辩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一础色。李书福估计手烤率,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呈氯凭。去年冬天猎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞬光,他也曾表示掳毫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巫磨关,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裁前,商业模式的变化已经从电商微芬、维修械弹拨、汽车金融窘、二手车赦寂、人才培养等领域开始朽蚂禽,逐渐延伸到供应链前端的设计步、研发和生产妓绷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拭吭,这是核心嵌半唾。”李书福说亩,汽车和互联网蜜弥党,两者已经分不开了叹湍阂,汽车制造业要想有未来面,就必须和互联网深度结合起来当透。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题违绞龄,吉利每一次研发创新狭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渺磐。   “安全既是时间长度巍,更事关人的生命苟。有人说僚,现在的汽车都很安全了片香,安全已经不能成为汽车的卖点了鸥,我认为咳铆旗,这句话说的不准确翰澜,也不全面坤凉。安全对全球都很重要偿衅泰,对国家很重要起连,对个人也很重要胸传,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘎丢瓜,可以说安全事关大局剩,安全关系到千家万户尾,我们一定要把安全放在首位筏。”李书福说缄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中始危溶,不仅有央视的直播持细牡,现场还有上百家媒体七,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐划嫌,受到业界的肯定摹怯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念队赴罗,用现在的话来说就是企业的基因偏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匣乳鲍,当其他条件与安全设计有冲突时锹寐磋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程量,而不是相互妥协康葛彻。”他认为金栏,当造型与安全有冲突时搂檬拌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哎路,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时井,也会毫不犹豫地选择安全币。“汽车是给人坐的吓虽,所以安全对汽车而言实在是太重要了墟然。也就是因为以上这些理念醒,沃尔沃才能发明汽车安全带郎峡局、汽车安全玻璃怒拆、安全车厢舷、儿童安全座椅铃梨、侧气帘晚尾、车外气囊敲栏户、交叉路口自动避险自动刹车隘搭、城市安全系统等等咕疟鹃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聘,因为对人的健康会造成影响绕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斡骇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上几焚欣。 责编摊钝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俊?这是东风集团高层必须面对的问题孩恳薄。“国内前三粹凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平公、市场份额5%刊芜隶、销量125万辆本,其中东风风神必达35万辆单,挑战50万辆显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绒。   论自主品牌的持久战诉秘隙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脊堆。在他看来舍疮,相对与合资品牌处当,自主品牌的发展分为三个阶段李:战略防御衰、战略相持和战略反攻敞娘。   “对标合资品牌澈戌、自主品牌已经经过了战略防御阶段米合,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢宋课。”8月10日炕雷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趟贤,并反复强调叮伞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尖籍牌,风神刚刚取得的历史最好业绩拣。凭借旗下三脚尢澹客——AX7码骚、新A60蚊镁、AX3揭莱,东风风神1-7月累计销量76322辆棋酮功、同比增长33.5%版衬,其中7月单月销量首次破万薯几钳。另外谦,轿车销售26756辆咕虫客,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阀够零,同比增长27.4%哀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峡妮揩:第一登苦,超额完成任务;第二东,轿车和SUV双增长凤车。按照目前“三箭齐发”的态势渴上,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丢撼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熊拾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谓溶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雇巴娄,东风A9超过传祺GA8驹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一花炔尝。   “其实舵狭,我们重点想对比的是帕萨特巍邵。”李春荣云淡风轻的一句秃湾,让一向低调的东风乘用车另钩,平添了些许彪悍和霸气僻。   不过嫡,面对长安搔、吉利徘、长城嗜糖、上汽这些强劲的对手府,以及合资品牌下探溺腾配、车市整体放缓的趋势官,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观继。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度甲卷壳?这是东风集团高层必须面对的问题徐鼻痪。“国内前三疮从,2020年品牌影响力达到行业平均水平娃头饱、市场份额5%如瞪肥、销量125万辆骇辈违,其中东风风神必达35万辆顶,挑战50万辆虚缸峰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿乐尉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顷很念,我们要尽快达到35万兰窖。”李春荣形容谈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”强铆,未来五年将是“本硕连读”了,从自主品牌的生力军成为主力军柯虑社。   如何冲击第一阵营绕帅荤? ?   对于目前的东风乘用车来讲到寸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战却,首先是产品浦翱。关于产品规划死拒帕,李春荣给出的答案是详桓傅,东风在2020年之前纬甭壕,会推出17款全新车型苗凭降,其中传统车型将达到12款伸苯瑟,新能源汽车7款粪拌。   实际上嗡,经过七年的储备邯迹,东风风神已经形成轿车通、SUV和新能源汽车三大产品军团矢乌,在大腻哄、中蓄半牵、小细分市场布局滩从荡。   值得一提的是苍馅颊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神就。这意味着季倍涛,除了传统车型炊时跑,李春荣手里又多了电动车这张牌墙报关,而在2020年的产品规划中陶庆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溯侨。   产品层面刻,缺少明星车型免,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隋,而在未来的规划中顾片褥,东风乘用车的目标非常明确袖嗓:提升车型效率上,培育明星车型椽敲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型水戊,半数以上产品达到细分市场行业平均值琳箍。   实际上试绩,东风乘用车下一步面临的问题垛挽圭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”具。除了风神之外蔚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哆,以及合资自主品牌肪却,而在东风入股PSA使翟,成为第一大股东之后响铆,东风乘用车无论在资源整合咸猛、品牌溢价叼、平台技术方面冀烧诫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赴四,当然这还需要时间证明蚊甲。   不过苟绦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向师叼淀:资源协同包括产品彩帅诚、平台胁、制造技术使臣、供应链曹、营销和国际协同告娠护。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袭,随着车市的放缓菜,近年来订功脑,从豪华品牌到合资品牌裤缸、再到自主品牌乒收,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茬狄炼。   与成熟品牌不同券朔,创业中的自主品牌岸,在招募经销商埠敌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力康。随着竞争的加剧睹撼坑、产品的丰富割心,未来将对渠道提出更多的挑战卑秸,比如一年之内连上四款新车的吉利梦道撕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弯敢牧。   盈利能力当然是最为重要的标准互呜饭,但是牺牲自己澈力、持续补贴经销商恳,也不是长久之计酱廷搁,解决之道要不断有竞争力的产品推出哭淑瓶。今年年底剧扑恒,风神AX5即将上市慧,明年AX1也将上市唯砍吴。   实际上目洼怜,在青海活动开始之前柿实花,李春荣提前到达西宁林惩,专门到长城和长安4s店进行调研酪慷话。让他感到欣慰的是冬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的得李,我可以负责任地说搭妙,我们的商务政策是最好的拨,没有之一吭棵吴。”李春荣对于渠道的重视程度谐,基本上是亲力亲为未袖晤。   目前摩抠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挺缸活。按照规划仕逝,每年净增网点50家疽,未来单店销量逐步提升至800台以上跑,达到中国品牌经销商中上水平胸仕。 责编需抡:李芳" " ∈住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棚宿揪,由中国汽车技术研究中心主办统懈陵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寇。在本届安全论坛上另和辽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奉脚,在回顾过去的同时嫁怀慷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议广孤坟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炯、车辆檬绊、道路等影响交通安全的诸多因素剩胁徒,促进共同发展矫歼,从而降低事故中人员伤亡率蕊烁玲,最终有效改善中国道路安全状况汕厩队。   会后磊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访簿芜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凶狈搅,并阐述了对于人豌、车皮叼、路卿亭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肉墨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徽腾狡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念判嘛金,一是日产汽车“三重保护”安全理念涕,即分别从社会呻饶怕、个人和车辆三个层面采取措施觅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俩耙,就是在车辆的周边娥碳,设置一个安全保护屏障观录,针对车身周围不同的危险接近程度廖,我们会开发相应的技术进行保护孪。   除此之外集县,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力附。在车辆的前方哆、两侧捣怪淌、后方建立一个全方位的安全屏障赌首,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邵滴。同时拜吾饱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甭逃,日产汽车也研发了一些相关技术耙纽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焚。   日产汽车始终将零排放澳、零伤亡作为企业愿景馈嫁膜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担霸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臀疯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拍炬颊,可以在自动模式下完成转向删勉且、加速和刹车等操作蓝愁湃,提升车辆的安全性能覆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况混鼻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瀑苍。即使后座坐有乘客邵擎,后侧方视线也不受遮挡败欣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车落。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纠橇,帮助驾驶者做出正确的判断摩谱钦。   针对电动汽车领域舰胶耪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抵到,而电动汽车上的安全技术裤,应该也已经达到了世界顶级水平贯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庙,高桥信彦表示担接丁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霓鸵抨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揽豆突,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搭羚,日产在研发智能交通技术的同时酞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侠揽,其主要分为四大领域被必。第一大领域是关于自动驾驶技术的适耽劳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泼奔,对电池以及其安全性能进行研究叹嘲桃。   第三大领域是新的移动方式锹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埠,换句话说量,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蕉串袭,我们针对这个展开了研究价。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锋萌妥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顷。   未来外就涛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脸靛,同时敌高色,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险履琴壳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓉,进一步降低交通事故发生率染、持续改善中国道路的安全状况别。 责编颈匙:李芳" "     【环球网报道】8月10日话,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捂肯扇,共推出6款车型断,售价区间为17.58-23.58万穆娟及。   新车亮点守臣:   外媒点评溪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帘:李芳 版权作品贸破,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼抒,严禁转载班,违者将被追究法律责任绕醛淌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裸皑匿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭模。   不久前入谱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莆臂眉,北汽集团以549.329亿美元营业收入侈敦,排名第160位疥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粮,也是首次入围世界200强狙陇。“我之前的预测是在180名左右绿韶梅,这个结果确实出乎我们意料勿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话广。   据网通社了解涸浦,2015年棋够瘁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睦,再创历史新高够坞。“十二五”期间藐廓查,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惩骏程,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莎内藤,增长3.4倍篱沮川。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渡,网通社可以断定以下两点藤:一沏狙捂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续裴澄兼、稳定的增长距罢。二碉欣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巍混。   为什么能做出如此判断飞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钩和?徐和谊的一番话做了最好的解答爸幂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂午,咱们给人家代工挣俩臭钱圭迷,那是发展民族工业睬软厩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惰?不可能蒙卉滇。能走向国际化吗岔固?那更不可能牡。”   然而扔笨忿,做自主品牌禽档填,光有决心熄、喊口号是没有用的挡。正如徐和谊所说涝凹兢:“干自主品牌真的难侍涩翻,现在大家都处于成长阶段逛耸,想要效益好显然不现实罚缄石。但是效益不好就不努力鼎塑俺,就情有可原吗簧?当然不是!开。”   从“1 ”变“2 ”集蜗希,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乃。短短5年时间柔逆谴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”非,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心目技惕。“北汽人要有工匠精神签,低着头伦、少说多干嗡空蟹,闷头干物臂匹,一代人不行两代人镜病督,肯定成功弯短觅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兼世。   随着“十三五”规划的展开沁挺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局某。据悉棚疥矩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洗、供瓮群、销纹昆棠、研于一体的北汽集团南方基地须规戌。   届时柏畦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心波虚纫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市输共孝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蝗臣,形成1+1>2的布局北床僻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斗跑库,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷盼阀。   “十二五”期间叉蓉,北汽集团凭借超前的战略眼光库惰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓝鞋。通过产业链合作甭磷,北汽掌握了最核心的三点(电池杀、电机才、电控系统)技术狈撼顺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军黄毁啸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妇,并取得了中国第一蔡穿辨、世界第四的业绩咖倦蹲。   据徐和谊介绍改,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竿想,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虹读坤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疆探,北汽集团零部件业务板块几乎是0签壁匣,经过这几年的快速发展括发,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颠旦笆,这是之前想都不敢想的扯。”对于北汽集团的转型弄毁,徐和谊深有感触淋套冉。   据徐和谊介绍贝锈昧,未来北汽集团将围绕汽车产业链烤底,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纬毕驶,包括汽车金融详、二手车港俱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炯激讽,带来规奶铮和效益的双丰收送。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匆黔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业视识谢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燃,这也是转型升级的重要标志之一刨慕。北京通航以合资毛百痹、合作睫棉、资本运作为主要模式乏,在国内实现了产品工业化和市场营销塘。虽然规模不大响递,但已经显现出良性发展态势垒烈。   直视软肋酸河胖,质量和效益成关键词   “整体效益不高耍骏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辖喀白,“我们举一个例子痊厩,这次500强名单共6家中国车企上榜扇弦档,总共盈利114亿美元憾惕锻。美国2家车企顾推,共盈利171亿美元都。我们的产销量远高于对手欢好官,总体效益却不如他们秒森。”   徐和谊指出栋户,提升效益搬,整合全球价值链皆泌,转型升级括女碗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喊领,也是整体中国传统制造业需要提升之处佛蒂兽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淑箱,向好的企业学论破,从7个维度努力傅惶珐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔡仿。还有四个月踢,拭目以待晶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骗,通过与他的交流可以看出伙,对于北汽集团的成长他是满意的糖蹿翅。然而粟乌,作为一名中国汽车人庭镰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啦茶浪。   “跻身全球200强企业姜钡,不是终点巷美挛,而是新的起点袖莽。”徐和谊更是霸气直言纫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强愁诲,中国汽车行业前三甲哨长。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编届家:李芳" "   车云按歪破:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行率吼慷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲券对耿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法羔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胁劝。本文由现场演讲整理而成康断。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词诚濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巾,这两方面的关联性是显而易见的娠收。    说到沃尔沃蒂爆塑,大家联想到的第一个印象就是安全眠。的确岗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候递亩兄,他们就讲骡:“车是由人来驾驶的赴嫉诲。因此九,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱乘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则事蟹筏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狸。可以这样说钾澳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荤持,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带示。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术立韭磺。其中当然有标配的项南,也有选配的烽伸涟,组合成不同的配置汀。这里我稍微着重介绍一下怒,沃尔沃的City Safety城市安全系统悲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统边什。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抨绢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玛裸。在2006年的时候究奴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堪。第二年也就是2007年豁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统懈垂。2008年类恢婪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety署屯溯,成为一个技术子品牌怂股奔。之后的十年中这套系统不断地更新完善邻,扩展了许多新的功能挪射,比如增加了行人探测蔫陌蛙、自行车探测娥、大型动物梢嚏、路沿和路障探测与避撞功能辅瘦糕。    避撞系统为什么这么重要呢侠茄粕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翱金、转向功能的话袄,一切都是空谈赁亲春。想象一下馈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竭畴,这将是非常严重的问题缺陷枪。避撞系统的工作机理非常简单粱艘垦,首先是探测辑睛嗣,然后是评估决策糙,最后是干预簿强,包括警告或者自动刹车继矛。    首先是探测返秤妙。相比以前雌弧猩,探测功能已经取得了巨大的飞跃徽微蹲。从单个雷达到多雷达和摄像头塑汾棚,并结合多传感器融合算法汹是。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镰。    接下来是决策修。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔫棺皇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞厦帽铰。但是你在路上开车规,特别是中国的路况腿,不可能前面只有一个障碍物没。所以随着多传感器的应用拧靡,现实需要更先进的威胁评估算法夸库,可以同时考虑多个对象忙塘尉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熊购甲,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛊炊。    复杂的算法肯定会增加计算量牡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聊唱维,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栓,有必要进行适当的简化讥。但问题是怎么简化糖微?比如现在大家经澄耄看到的中国式过马路抨航,一群人一起走祟楔贸,走到路中间隧老,可能有几个人继续往前走舵几喘,有一些人停在那里特,另一些人却往后退划穆搐,这时候要判断预测是非常复杂的醇。所以疟垃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性链,使得警告和干预措施如何定时迪诽富、提升相关性和可信度始终受到挑战疚际。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陛,才能提高决策的相关可信度蹦淌。    最后一步是干预脚。判断之后还要有一个干预的策略椒。干预一般是两种牛熟,先是警告仑沉,再可能干预哪勉脾。怎样警告呢媚亩渤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撩叛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钝。如果没有可感受到的威胁存在滔垂牧,原则上车辆不应该警告驾驶员涟。这是因为凛,如果还是警告坪咸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疆歼入。时间长了之后矢技,他就会把系统关闭或索性换辆车抡微染,在中国的路况环境下节,如果一路上都是不停地警告蛔缚司,这的确是个问题薯肥。    警告只是一个声光或振动的信号怀,那么在警告之后褥钠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢比酚?我们的策略依然是鳖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凹,否则车辆不应自主动作旱抒,理由也是刚才所说的羚赖惯。可喜的一点是枚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升干,自动干预所需的时间大大缩短了讥琶,相比十年以前蟹滔簿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疮惜让。最后一点睦显壕,怎么协调人机界面别户,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异触稻,也将是一个很大的挑战慕怜。    刚刚讲了很多菜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素其仟雇。首先是效率问题剖雾尺,要调整警告反应的时间愤寝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孝铆?警告干预是否可感知与理解如皑松?第二是相关性土膘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煌儡湿?是正确的警告沫虐耐,还是漏报或误报焚?比如说路前方有一辆大卡车犊,系统把它误认为是高速路交通标志牌卯,而不给任何警告涂撕,这个明显是漏报滔钱咯。但是反过来说扔奴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纬焊科,从而警告干预腐魄雀,这个就是误报慈枷冉,这也是第一类和第二类误报的区别瘁劣。最后是接受程度定,警告是否很高程度被驾驶员所接受盟、并配合葱戚挥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妥,所以这三个因素之间要互相平衡鲤聊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荡懒疙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喝亨米,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徒块、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目礁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驴蔬恳?是不是因为最近自动驾驶旗掳郴、无人驾驶炒的很热秀途?同时还有一些顾客在问犀,自动驾驶以后炮铅倾,我们的驾驶乐趣在哪里枫?因为很多人喜欢操控色涉琼,喜欢在山路或者赛道上开车凰艾。    我们完全理解这些考虑秽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谋卤粮,今天早上我走的是中环派楞签,走走停停刮苟,就像这幅照片中般的拥堵规虏坛。当然竣兴,交通拥堵也不是中国所独有朵克比,随着城市化进程的加剧辫逢,这是全球性趋势嘘。请问这样的驾驶乐趣何在心传程?    除了拥堵炮,还有安全问题粟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寸。城市化的发展也加剧了空气污染脓截,以及可持续发展与能源的危机挠但。对各位顾客来讲艘穗貌,还有实现实时互联和出行便利的需求砰。    所以喝,自动驾驶对社会惰娟然、环境和经济带来的益处是多方面的揽。首先喀称伙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全熔脆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓦楞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拟去戊,即使提升不到100%安全蒂杆,但是97%鹃叫氢、99%可不可以茂?自动驾驶还能连带产生其它的好处萌,改善拥堵宠釜、节省能源消耗钙殿帮、减少大气污染粗捂度,以及使旅途时间利用更高效僧形坦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弟救,但我们说肯定也有挑战疟筹,世界上没有免费的午餐缸。对于使用者来说想毖棱,有人机交互的挑战跨烽。还有失效模式控制哩,万一系统失效以后饶量,怎样用冗余系统来后备控制纷。有跟其他车辆系统的交互砂侥箍,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇牵脊。怎么感知环境抗屁翅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霞。还有最后一个每憋,再好的系统猛,当顾客不当使用的时候系唤损,怎么做这方面的技术应对处理蒂陋。对于车辆设计来说梗武,还需要各种各样的冗余系统做后备颧,确保自动驾驶安全橙涟。    其实航,自动驾驶不光是技术问题缕悼培,更重要的是对社会和伦理的挑战呵踩靖,大家是不是能接受卸?首先判,什么样的商业模式氰幢,是我们现在继续卖车的模式擂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牢逻彼。基础设施的改变烙,比如说车道线狠继巩、公路标识的统一犊,这也是非常重要的喂。还有保险公司是否接受膏窗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湘岔。最后是公众的接受程度汉肪,法律和法规的约束火酚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狠辽,从而也引发了很多相关的讨论巧繁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么峡护仟?我们非常明确颊,这也是一贯的战略收,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骡称,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痛。    这里举个最近的例子斑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闯撕浪,已经在欧洲量产上市疟狮,今年下半年也将在中国投放市场廖冉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸呛姥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柑行,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脆己,而无需跟随前车岗。要知道潭渐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的井。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虐潭垂,那就是到2020年狄戌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏。这是沃尔沃汽车庄重的声明阮察淖,也是一个非常具有挑战性的目标忿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藏?    我们认为首先要充分研究秃昏,通过真实用户与真实交通恕创葱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涂幢哼。还要多方的合作纯棘废,沃尔沃汽车通过与包括供应商情谓垃、大学研究机构秒薄葡,以及政府部门在内的强强联合屠梳瞬,来应对全球挑战涛欧帆。自动驾驶之路没有捷径勃匿幸,就像练马拉松一样棘使。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜、循序渐进的蛋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臣椽,我们走的每一步也都要以安全为核心人掠污。我们要以客户为导向暮,通过提炼典型路况赔蓬,悉心定义测试所用的通勤道路码暖,同时尽量控制风险邯淖。在技术成熟之前阀屋,必须反复的测试讨,以保证安全与可靠碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厩斑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趴缎:要验证对社会和经济带来的好处鲍霞,是不是适合当前的交通环境愁,顾客嗡蓬让、社会公众的接受程度颁赐马,还有道路基础设施的支持是不是充分辞,与其它车辆和道路使用者的互动勾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惧划捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了文穿贾,真正的大规模测试将在2017到18年了,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谴南,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揪癌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目香讥。    上图右边是哥德堡市区的地图斜川兽,这条环路相当于上海的内环或中环瓜谱半,即城市高速交通路婆,是没有行人伎靠、自行车班侮,也没有交通信号灯俏灌。自动驾驶测试者是租赁顾客弧虎垢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶答。在驾驶过程中仕方,允许处理其它事务寄牛靠,从驾驶员监控到不监控儡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术江眷匪。    这里我要讲个非常重要的概念湃恳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶了碾溯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垮侧唯,驾驶员还是负责监控和指令梁癸,必要时适,还应尽快接管人工干预妮锻,所以还有不少局限性歇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控外伸链,车辆负责监控交通环境携,根据路况决策和反应沛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肪朴仕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理美。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度特,驾驶员需要对驾驶负责蹿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皇播霖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拭采系,或者SAE第4级的程度博虑蔚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壕团递。可以看出阂弥,这是两个阶段之间非常明显的分界线握穷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漂,简单地讲趴,是通过多传感器融合安,包括单个或数个摄像头睡金、毫米波雷达礁沃胎、激光雷达返到、超声波传感器等播泞,加上云端和高精度地图吉,来感知周围环境禾虚,评估路况和交通状况巨,相应决策与控制酞累懂,最后通过制动肠歧、转向和发动机系统来执行干预挝袜。处于安全和可靠的考虑隶,我们有备份系统呈,冗余的执行机构楼钳,万一其中一套系统有问题肩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掂哥低。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浆括,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜜。2017年平,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僻诞酱,随后我们将在中国茎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吉堤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸿瞄桅,自动驾驶的远景又如何懦铝冲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸青。如果大多数车辆有自动驾驶功能景露,车辆可以与人痞、车甫、路互相沟通拨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秘都海。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怒咎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲍诬赊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迹队,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感些,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跨。 责编潘:李芳" "   从很多角度来讲参,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怕谦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泡楼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞍悔,国产化是必须的道路能尽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芭呈肋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛首苍,能够接触到更多的消费群体乳衡。在网络发展策略方面藩厂破,我们会更加看重网络的构成形式喘靠嗓,像城市快修店裸、售后维修中心齐、维修工厂等啤叙,主要目的是增加服务的便利性奢寿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锌。    上周末(7月29日)杯邯,在接受采访时餐辛亢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杠长,回答了中国经济网等媒体的提问媳,内容涉及国内高档车市尘藕铩,宝马在中国市场的发展战略逢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士清想话,年轻鼻赔、专注贿勉,富有亲和力;与媒体的沟通自然甫、坦诚摔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力平雷访。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辫僻处,刘智说莫饰匪,中国经济发展已经进入一个新常态陋誊,就是从高速增长进入一个健康艾荡愤、可持续性的增长探迁狗。但是奉叹骚,随着经济运行质量的提高幌吗,每一个百分点的增长划,都是一个不容小觑的数量誓。把这个结论放到豪华车领域身孪,我们所存在的这个行业锣额,应该不会有前几年爆发性的增长旗愤色,市场会以一个比较稳定昏底市、健康川秒、可持续的态势继续发展武鸡舜。就宝马而言两鲜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垄萌。比如柑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笔祭,而是把新车曝斥缴、二手车拌,技术保险瓷档巨,国际式售后服务一起发展饱皇,我们叫“利润四驱”晴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耸效督。    今年柒挛,在集团诞生100周年之际溜试太,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略譬。那么锹尖崩,这些战略在中国市场怎样“落地”午盆?刘智谈到统册伴,宝马集团刚推出新的第一战略膛妈,其中的很多元素不仅是契合中国市称睬惚怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊身脾尘。他举例说庙,宝马提出的智能互联概念飘离,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上签鞘馈,领先欧洲10年以上距,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劳缮。再比如新能源方面寄。中国政府强调愤藏,到2020年新能源车要达到500万辆菩赤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叙,包括纯电动和插电式混合动力车型博诗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV啸。所以在新能源车领域继肮,宝马会加大对中国市场的投入千摧。因此墨,“从很多角度来讲瞳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俱刑瓤,刘智说疮石。 BMW i3    随着本土化战略的实施激,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹦。那么蟹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姥?刘智介绍说仓痪苇,目前铂陈存,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系省猩。在几大豪华车品牌里面乐,就进口车的销量来讲瑞辩及,宝马应该是最大的惕斧。我们对目前的状况还是满意的姑乾恰。因为这本身就是在我们的商业计划内倡谰。    至于将来还,刘智强调涉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涪崔愁,必须在中国取得成功复搞膳,在中国取得成功捆哥,国产化是必须的道路”镶。所以沙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骡信。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心函,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棠。不久前窝橇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场井杀杭。从长远来讲腻,国产车型的占比会越来越高臀淬篇。 全新BMW X1    近年来猎毁受,高档车市场经销商层面的动向备受关注坚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢说?刘智认为卸,应该说报谅晃,这是一个行业性话题挝械劝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谜脯,在厂商给予经销商更多的支持配合后岁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势避冒败。就今年上半年的情况而言及答,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硅。对比去年的数据淡,我们发现甸,不管是在新车毛利猛且,还是其他业务板块赴,尤其是在售后共桃、二手车拧、金融保险等等几个业务板块龟规,我们都有了明显的进步羔。因此联龋渺,他觉得妥拳:“目前茅砍,宝马的经销商网络是非常健康的”培靛饺。因为耸,随着中国市场的不断成熟归费,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屎。从厂家的角度来讲帛魏仕,我们也不断调整新车的供求关系屎,调整车型的配比卧蛾,调整商务政策怠。综合下来随舵,应该说目前宝马经销商网络读,处于一个非常健康的可持续发展状态切抠炽。 全新BMW 7系    那么洪危,比较以往梯窍粹,宝马在经销商网络的拓展上跺,节奏会不会放缓一些舒骏秘?刘智表示俩什,在经销商网络上肯钦,我们仍在稳健进行拓展赦赫论,一步一个脚印地往前走陶埠。从绝对速度来讲寂,或者是从增幅来讲葛群卿,因为基数变的越来越大单碉涛,所以这个百分比是越来越低的耐赤肉,这是很正常的朵。目前敌烈秤,我们全国的零售网点超过了五百家克,覆盖了全国所有的省市自治区馈垂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恃构夹,覆盖了很多中小城市超精贬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裂弯祷。在网络的发展策略方面发坟,我们会更加看重网络的构成形式门褪蒙,并不只关注于网络的数量年盾懈。所谓的“形式”就是像城市快修店匡澄、售后维修中心布窃操、维修工厂等等一系列的体系概念硅淬市。主要目的是增加服务的便利性钝贺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务了溶苏。对于经销商禽晨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侵堪级,让他们有一个非常健康良性的发展晚澎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童