416亿交易动不了董明珠的奶酪?无实控人系高瓴初衷

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 四 通滤清器厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术丧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位土读、锁紧扛。    与会专家认为枚朴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垒斜陡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擎、热稳定蛇、无热管理循环钙吐、热冲击循环该澎、被动传播电阻)触疲,电性测试(短路场炽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帆病桓、掉落瞳、穿刺火谩、翻滚旗瘁、浸入乔糜溃、压碎)的安全要求涵。但是是粱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧任夺抚。安全无止境摄梗,提高电动汽车安全性筷跺,还需要国家恭录、科研机构世蔷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顷轻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邪,也曾不断出现事故獭倍饥,遇到挫折是任何事情发展的规律弧袒。因此碧酷敝,对于各类事故溅栋,电动汽车各产业链不应止步不前裳饰下,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盘溉氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的睫,要让安全成为满足一切功能的首要条件窝鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬锑:李芳" "   上海车展开幕前一天能,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轿茧妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卡蛋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哎虚?北京现代副总经理帮相鹊、销售本部副本部长吴周涛表示抚惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后袒吨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惠。“他们对于服务有着完全不同的需求隙。比如服务要定制化却首,手段要智能化汕、科技化任档。同时锨露,还要预见到他们的需求并满足孩德晃。”    如果说此前棺妒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齿壁宝,是厂家产能的竞争刀,那么未来则是客户的竞争滇。因此饭搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凉沫。“意思就是享受你还没有想到的服务金密令。”吴周涛如此解释怪些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢论?据了解痞拆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灯酱襄,升级为对客户用车生态的全面服务慰菩澈,基于互联网科技的进步凭,先于消费者预见需求撼胎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俗怕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匡、智能乌、共享兰,以及个性化定制的智慧服务体验递。    具体来看衫,北京现代将率先整合官网棉巢嘘、呼叫中心嘉、4S店透明车间磐徐、服务App拷、娱乐冕、地图辫柬、语音控制饶、智能搜索等服务功能扳晾横,并将其聚合到车机上享角寺,成为用户的车载生活服务平台苏团。它就像一艘移动的生活航母喊戎,无论是餐饮绅鞭、娱乐地蹦杏、购物的生活需求答,还是维修劣呸、保养的汽车服务臣,都将以车为桥梁淀圭唉,实现信息互通绰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹲,还能够通过在线直播的方式形马巳,对接车搓茧、检测唇圭、派工锚常飘、维修捶阑丰、洗车媒乌淳、交车等服务的全程进行智能监控郴攀伴,实现人车分离式的售后服务霸矾,把客户彻底从4S店里解放出来纷鸿,为他们创造更多自由生活的空间锣久钙。    值得一提的是钱,在“汽车共享”大火的当下了淘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务竞难。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莫扫喝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主径掇。“如果只有5%参加到共享汽车当中希,那也有40万辆的规模耗拈垒,这是目前任何第三方平台都实现不了的淑华。”陈静表示畴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绊、售后代步车鲤、公务用车也会参与进来顽恼。“我们希望融入大潮羡锌,积极参与这种尝试唤巾叉。”    除了全新服务品牌的发布凑厘拦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矩瞪。据了解读埠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅康坎,通过平直且富有张力的线条推,充满力量感的车身轮廓毙蔫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乓隘炯。同时蹿涟芜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机同嫉浦,匹配7速双离合变速箱犯溶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓝捣。    “新一代ix35上市之后搂,北京现代有全新胜达破、全新途胜红兽疼、新一代ix35谩赦现、ix25四款SUV产品彻层。通过这样的产品布局让囤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势随垫。”吴周涛介绍说龟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车令,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伎褥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坚,本届车展除了新一代ix35羡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔跨母。新车延续流体雕塑2.0设计风格疥,对进气格栅贬朴航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化比疾娜,以DAW驾驶员注意力警示班救济、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置洪,为消费者带来更安全的驾驶体验陌撤副。    除了两款新车外丝矫吠,北京现代还设置了技术展示区卿撅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幢琳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筷摄钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沮巳卑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喊华。    2016年刮撇班,北京现代实现产销114万辆税,超额完成目标胶胸,保持了行业第四的市场地位显。今年北京现代即将迎来成立15周年挟阑,也是北京现代从800万用户基醇睢,迈向千万用户级别的重要一年麓。业内人士分析纯眠遂,在后百万辆时代到来之时陷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术臼酥槐,也在不断践行本土化政策肩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹋木把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  5月10日陇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点费幂街,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壁,人们的关注度更高菠叉浇。在今天胚,汽车产业主管部门盘洼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧拔,其中指出戚搏:“中国企业寐居链,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”天。   目前在中国汽车领域马拱,舆论将中国品牌分为三类江耪缆,一种是例如长安社骡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戒厕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梧铝,而且成果显著吮枷兼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”齿,这些企业通过内部的改革胎,已经形成了正确的发展思路郊杀,尽管在终端销量上尚未展现成果誓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”次宠,始终有一种“捞一把就走”的心态腥概成,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悉芍棋,在市场赚取短期的效益亮敢。   苗圩在撰文中指出堂携顽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力财念。企业投入资源骑弦,通过设计开发究、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐杠是,包括物质价值和精神价值吠。但是饶九经,这个价值需要在市场交换中转化为货币分,才能完成“惊险的跳跃”节,成为企业的收益星双溉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晨歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厕炕,中国汽车很兴奋变佬省,但正如苗圩在文章中强调劳,品牌建设是长期而艰巨的任务贰颊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹿。这同样是中国汽车品牌需要思考的床烈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椒,通过仔细研读发摧坟,将其中核心思想与观点标明输蜜钠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哇舰剐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知含缸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恐窍憋,党中央睡、国务院就振兴实体经济残、做大做强制造业做出一系列重大部署坦,对加快质量品牌建设提出明确要求激肛己。习近平总书记强调嗅复贯,“推动中国制造向中国创造转变来、中国速度向中国质量转变鳞、中国产品向中国品牌转变”诫胯。   2016年挽,国务院部署了消费品“三品”专项行动孩蜂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巫,提高有效供给质量竟辞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酚退枢。   近日扭搬忿,国务院同意设立“中国品牌日”卡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泥,体现了全社会对中国品牌的期望畔,为建设制造强国指明了努力方向失。      一风瀑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹿诬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现香牡,代表着国家的信誉和形象叙腻程。品牌发展是一国由大变强的必由之路薯末鸥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舰牌示。   品牌建设助力制造强国战略亨。 我国是名副其实的制造大国蟹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睹麓疏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堕瞥啦,产业转型升级势在必行废,迫切需要加快新旧动能转换秦赌井,培育面向产业中高端的竞争新优势抗脑孔。经济发展规律句凯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挤厕锰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吞池挨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力被深。   品牌建设推动供需结构升级连。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新簧,重点任务是提升供给体系质量妓复纳,提高供给结构对需求结构的适应性埂。品牌是连接供给与需求的纽带扛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置女,引导需求侧消费升级鸵,提高供需两侧对接的效率钝。   品牌建设促进实体经济振兴鄙羚骋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心并,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羔淌挖。企业投入资源蠕康两,通过设计开发刻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值相弄抛,包括物质价值和精神价值眯厦。但是茶弦胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币邯,才能完成“惊险的跳跃”盖,成为企业的收益描。能不能跳得高屑恼、跳得远拼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惮拉。品牌是价值和信誉的载体屏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烘盟吼。      二实拱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滔,科学地阐明了创新虹寺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系核。从品牌建设的角度看戏,品牌需要“中国创造”凯壁,没有创新疯,品牌就没有差异化的魅力炔。品牌需要“中国质量”哭鸥,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础蔫粪。 近年来坡,面对国内外严峻复杂的经济形势畔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央额隙、国务院重大决策部署小味,认真研究我国工业发展的阶段和特点侯禄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路让。   把握规律虏,找准抓手龋持。要坚持质量品牌工作整体推进估登猴,引导企业在设计开发弄诚嫩、生产制造和营销服务的全过程建立全员女捍昆、全方位的质量管理体系试日、诚信体系和品牌培育管理体系好项梧,以培育有竞争力的品牌为标志剔颂旧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粉阜仍。   积极履职沮失,统筹部署韧冗。2011年愁吾彼,工业和信息化部会同发展改革委班、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诫,进一步推进品牌建设贬雇瓣。2015年四,推动出台了《中国制造2025》颇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秦。去年寥贫哪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婚,部署了全产业链质量品牌协同行动举赏趴、优势和战略产业质量品牌护航行动甭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丹济剐。   持之以恒炬们,扎实推进痉览。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黄。   经过多年的不懈努力秘惰浩,我国品牌建设工作进展顺利圭俩俊,取得了初步成效啡。目前滥什,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吩幻,涌现出251家示范企业迹。根据对示范企业的调查祈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%世膝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霓巩戏,企业经营的质量和效益得到明显改善卡荡。同时澄讥,重点消费品的定制化般焕俱、中高端产品供给比重显著提升纤郴,定制化服装消费增速超过30%蹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芍善。      三告娇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务菠,需要社会各界齐抓共管教,合力推进咎卉舶。下一步兽碴,工业和信息化部将发挥行业优势怀,深化推进品牌建设卢姐坤,加强与有关部门密切合作妹倘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境题实,努力开创工业品牌建设的新局面孔。   坚持企业主体矫畦透,增强品牌培育能力交。 引导企业增强质量品牌意识顾扮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理库萝抽。坚持试点先行酱、示范引领闹菇郝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勿,促进企业品牌与区域品牌互动发展些梗淬。加快制定品牌管理体系标准晶吞,组织贯标推广霜鞠。加强质量品牌宣传惊镐悲,弘扬精益求精的工匠精神睫,扩大自主品牌社会影响购瞄珐,激发企业培育品牌的内生动力芦房。   落实质量为先氏僳,加大支持引导力度侠。 贯彻实施《中国制造2025》巳锹胆,落实质量为先的基本方针拣,加快推进质量品牌提升行动谷。发挥制造业创新中心建设汗、智能制造搞、工业强基等重大工程的支持作用渭贰,引导企业加快工业化与信息化深度融合乌部,运用“互联网+”碍沤、大数据等新一代信息技术嫌斥,把握智能制造勒虑兄、绿色制造替赦乓、柔性制造等产业和技术发展方向辰惦,加快培育自主品牌绵。   鼓励创新设计慧,丰富品牌差异化定位模搂苍。 完善制造业创新体系盆黔甫,加强关键核心技术研发诗,推进企业技术中心建设慨。在重点领域推广应用以绿色磷、智能补、协同为特征的先进设计技术撼。建设具有世界影响力的创新设计集群矩,培育一批专业化的工业设计企业瓢祟,鼓励代工企业建立研究设计中心书,加快培育自主品牌翘猛芍。   实施重点行动睹,促进关键领域发展离弧。 落实消费品“三品”专项行动李,支持消费品工业向智能辰催剿、绿色德、柔性和高效制造发展腑驴错。增加中高端消费品供给喀络,促进产品向高性价比优势转变涕规台。大力发展智能钾寐、健康消费品境狄烽,支持发展民族特色消费品沤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绊爱菠,加强产业市场研究和需求预测儒薯,科学规划产业布局创、供给定位和品种结构贯屉。 实施中国品牌“走出去”行动借隋摊,贯彻落实国家“一带一路”战略搬团袱,推进国际品牌共建共享仇。   完善公共服务苗,支持质量品牌进步境般。 建设质量品牌专业化服务平台怀璃,依托中小企业服务体系咳令嫡,提升服务平台的质量品牌服务能力矛骆。构建质量品牌信息共享平台教,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碱峰窝。完善知识与人才开放共享平台师双,依托企业经营管理人才素质提升呛泡驼、专业技术人员知识更新等工程磨倡崎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员强匙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台懈悄,促进科技创新啃北、成果转化和推广应用捷漏掀。   加强技术保障儡赦,夯实质量品牌基础姐刃。 完善产业标准咎煽溶、产业计量讼趟劫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窖深欺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颇阜炉,推动质量升级泄俄沛。引导企业增强研发创新和系统集成能力檀卯币,创新制造方式和服务业态炭厂赋,发展定制化生产莲,满足个性化需求适泡。鼓励企业发展现代销售体系骇滑,在品牌传播捶贝愁、顾客体验和销售模式等方面创新发展逆讣。   设立“中国品牌日”花,大力宣传知名自主品牌 管,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酶日蔼、质量精良说、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值既熬斧。品牌建设是长期而艰巨的任务探擒癸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”先,以新理念引领新发展吠,持之以恒地不懈努力仑笛,共同推进中国品牌迈入新时代猴矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬乡荚:李芳" "   5月5日疏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卢蹦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罢、董事长李斌就中国汽车升级之道刷集卢、互联网企业造车寒舍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘫钮。    近两年互联网造车企业纷纷入局吠,被称为“新造车运动”叫。徐和谊开玩笑说扒嘿检,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颁。”他说缮访钱:“我从传统汽车的角度看刃,就是不服!”徐和谊解释道壤毙,李斌做到的他也能做到享搏及,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挪壤辆。    徐和谊认为拴,最难的不是做产品敌列模,而是做品牌盘,尤其是国有企业体制下做品牌伐。建立善赂秘、培育一个品牌熊当,没有很多年漫长的过程是培育不出来的林涵紊。他举例说牌,蔚来汽车在东方广场建体验店讹鹤戏,那叫“烧钱”皋绘伶,国有企业就不能这样“烧钱”苫藕。但品牌打造的初级阶段轮,该烧的钱还是必须烧的拌龚逢。这就引申出国内传统汽车行业阜拱,必须加快加大国企的改革步伐按吨,从发展角度图阶呵、竞争角度匙惨疏,必须改革溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务璃滦辈,希望未来产品不光是一个出行工具抹狭,而是一个用车的体验平台几陋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耪据昆,而是看到与用户交流的新机会涣倾。从互联网凄、移动互联网光奈羞、移动社交发展趋势看官厩舅,与用户关系会让汽车发生深度变化懦申零,体验会变得更加重要纳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桐,新车企应该走什么样的路铺蒙猴,徐和谊认为似沉洗,条条大路通罗马玻,但是路和路是有区别的械何。他认为全世界只有中国能做到一件事浪岛:传统车企和新生力量深入融合天、发挥各自优势到粱,结合起来唬鄙,这条路可能全球谁也做不到袜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线精。徐和谊透露拒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛊,很可能这轮竞争关吩,十三五末品品,再过2至3年麓谱匣,肯定会出一个比较好的结果土锭篓。”    李斌也认为容,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大庞,这跟传统燃油车情况不太一样翻。他干脆表示荷霓疟,国外品牌在中国是没戏的酵,因为智能汽车需要本地化的数据嘉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攀恒。蔚来汽车在三电蔼埂、智能电动欺管、包括制造方面都跟其他企业合作菱讹勺。李斌强调兽:“我们是很尊重制造这件事的专业性骗堡酵。”谈到合作话募,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剑色:“我们的南京工厂投入十几个亿裤卷瞪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作括,不是简单的代工虫都。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱吓:李芳" "   据雅虎网站报道帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乐练爽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒙且,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务察股蛇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绊贝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幻蒲。”    他指出磁镁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磨棵誓。尽管我认为这可能还有很长的路要走挖踏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘛词。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驾粮私,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妇。    当前晃,特斯拉强、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妨哄履。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鬼垃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密串,并将其带到了Uber第宛。    去年层垢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中付,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抄。特斯拉CEO马斯克表示毁班,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丧涩。    马斯克认为监螺僳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见荤千。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雌饱,要远多于因人为失误导致的事故梯屠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聚付,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丸期。    他表示肪范萍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挝高,那将是一件非尘瓯姿恚好的事情倦遁惫。但对于汽车保险公司来说炬械,这不是件好事动。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冬堵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挖烹咀:“我觉得这种影响很明显公嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告届仆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姜恐斡,全面迁寺疽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题山呜,阐明了个人观点圣琳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞄割替、客观的看法焦幕评。    报告摘要邵疙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗽适、导入期呕急吕、快速发展期与成熟期四个阶段尘洪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恨乘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍儒,很值得我们借鉴翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冀。如果不加重视袄歼,终会酝成大祸洽牧墟。    *韩国的电池产业吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沽膳,我们必须面对这个挑战矫刹戈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搅府,它会带动未来汽车消费新的革命屡仍碍。    *任何事物都有两面性汕,政策也是这样溉呐。补贴强度不足混炯,难以起到激励效果熄赔,补贴强度大了歼松烙,难免产生对技术发展的不良影响篮,也包括少数人铤而走险骗取补贴深。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一箍纤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剐酒塑,从国家科技项目立项至今已经接近20年攘,可以说产业发展已处于世界前列斯樊。2016年宫另,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陪,累计销售95.5万辆皆苔,取得了令世人瞩目的成绩拖湾碴。有些专家认为矾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睛凰督,我的看法不是这样戳扦势。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勺、导入期鲤、快速发展期与成熟期四个阶段慧。导入期也称培育期灌挖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值场泉,当时就有舆论认为扦椿歌,我国新能源汽车驶入快速道世律惨,进入了快速发展期叼。然而到了2016年便回落下来弄。现在分析起来膳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联说蕉裙,造成了数据中存在一定的水分宝暖赎。随着国家对骗补行为的查处伤,今年的数据逐渐回归正常绷侍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势们熄,有可能会得到一些错误的判断箩,导致过于乐观的结论脊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期佩,除了观察数据的趋势外疾射茫,更重要的是看产业发展的推动力逛,是国家政策为主还是市场为主镁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涧侯,补贴政策还不能取消搐掂芳,基础设施还很不完善量艘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翱屑伦,产业链还不够强壮与完善途吗稍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喂乏补。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨从活怜,工作量很大括儡,切不可放松努力蔷人,让已经启动起来的产业发展放缓下来切。    依目前的政策设计痉法阿,我国将于2021年取消补贴裸虽菲,代之以环境垛、能源为因素的常态鼓励政策鹅。也就是把2021年设为一个转折点亮褐掸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡川。期望实现年销售量达到二蛋、三百万辆以上潘搂汾,能够占到汽车总销售量5%到10%绰喊混。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄。    二杭荚、如何看待新能源汽车的碳排放顿天?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峨溅。我认为许多人有这样的疑问是正常的澳吴,因为至今还没有一个权威的科学数据腔,来告知公众电动汽车的排放是多少枯怠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫩丹。    电动汽车行驶过程是零排放斜卧,这点没有疑问池。但发电过程是有排放的锹,不但有二氧化碳排放崎世,还有导致PM2.5的有害气体排放恍。所以简单说电动汽车是清洁的脑夏,是不能令人信服的胎寺,需要拿出数据来抄炭心。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡抗嵌撸款的新闻报道死,受到一些启发窝匈暇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鳞椽,即“碳排放因子”瓜。根据新加坡的实际情况叛,标明每消耗1度电拔冻,就要造成500克的二氧化碳排放篓琳芭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升融晌踢,即每消耗1升燃油拔,就要产生3000克二氧化碳排放陛鲸及。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疾创行。由于特斯拉的车重罗深,耗电量高磷澜勃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沽瞧,尤其是在夏天开空调的情况下绞聚辫,百公里电耗有可能到40度蹦哄,因此被肪屡希款芭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吾,很值得我们借鉴秋韭觅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茬,据我了解定性的结论比较一致凤回弟,定量的结果存在不小差异烂幂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吝隘嗽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尚,其清洁技术水平也有很大差异脐淳撤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构安蹈爽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估默四经,发布我国的“排放因子”权威数据番劣,并定期予以更新颂波。可以给出全国的平均值与各地区的平均值集蕊灭。    比较我国和新加坡的发电情况愤,新加坡百分之百都是石化能源发电棉史,而我国的发电能源结构里湍故泡,石化能源约占70%犁撼啡,可再生能源等非石化能源约占30%祭。全国平均来说杏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点显火膳。而且按照现在国家电网的规划来看冻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踢革夕,我们发电的能源结构会越来越清洁啦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哗济。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寂辆,来估算一下电动汽车的碳排放如螺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侥,可以算出其碳排放为100克/公里尾甸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蕾槽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祥传。可以看出一般情况下肃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车募叭。但是如果电动汽车过重叹冬黑,电耗很高妈妊,就不能算是低碳产品烫推卯,甚至不如先进的混合动力汽车尚蕊搜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系成,但是我们可以认为但烽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下动烫,耗电越多炽吼汉,造成的PM2.5有害气体也越多北醒。因此挫,从治理大气环境考虑妙痪浅,我们的政策应该鼓励低电耗产品奔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替懦。    三拼蔫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展川梢?    这个答案是肯定的喜。我做过一个简单的计算费效,即使到2030年兢困檀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右昆两吞。由于大部分电动汽车会在夜间充电廷,可以利用电网的低谷电时段来充电肮逆。目前我得知的峰谷差是20%到30%扛沥睬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段派,不但不会给电网增加负荷型抢,反而可以帮助电网储电胯伐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骄韭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耐挂雹,在白天电价较高时段将电售回电网菱禾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统判惨,这个系统包括了屋顶的光伏发电酚查晤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巾认唇,采用分时段电价刮纺坡。当然酣涧,对于需要白天时段充电的一些领域泄,如快充公交蚕阀、出租车与物流车等嗜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弹。    四寝袒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矢。现在出现的火灾问题比较多焙酬片,所幸还没有造成集体伤亡扩庆安,但是已经给我们发出严重警告川,如果不加重视鲍律芦,终会酝成大祸淑沃衅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筛伙啪。    电动汽车的安全要以预防为主龄龄,要从产品的设计做起禾,然后是生产过程的严格控制绷谜,不能将未经严格考核的产品投入销售肥皮。电池的比能量越高粹腔,发生火灾时的危险性越大奠茫饲,因此要求有更高的安全性技术导挪歪,试验考核应该更加严格侯迷放。尤其辖鞋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纺昂,因为客车上乘客数量多箩,一旦出现火灾逃生难度大韦日。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓟失,为满足新的标准增加成本是必要的钡偿跑。对于纯电动客车琳稼膊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池郸腔,既安全又经济踢。    说一下安全监控网络悸。我认为重在实效什。我在几个火灾事例中了解到腹派搐,火灾发生前其监控网已显示警告信息兰,但未引起关注与采取措施珊,说明安全责任不清贝诺,监控网站流于形式抢啼,主要是供参观用赦碌。    五地凤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐,大家都知道体多,韩国的电池产业贪妨芍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战操坦,我们必须面对这个挑战丁。目前有一些原因醋秋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淬,也给了国内电池领域一点时间起捂趴。但是暑,如果我们自己不努力竞杠,最终经不起国际电池产业的冲击蓉,我们将会面临严峻的问题贪寿撼。    我国动力电池产业发展很快惭晤祟,一批创新意识强的企业正在快速成长巷可,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檄竣。但是总体来说湃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伴氮,产品的质量水平不高猴矗熔,投资过于分散床,到处建设低水平的小规模电池工厂凛旅庙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足媳,缺乏战略眼光梗。这些问题需要引起我们重视与思考吝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撅孤,没有一个强大的中国动力电池产业淘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缓盆,实现汽车强国的梦想又是一句空话赁。    化学电池是一个非常老的传统产品桃死炮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掀矫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猎勾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞蜡,形成了动力电池百花齐放的创新局面璃凸撂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰底绅脓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颅奥。因此陵镐橇,谁能够掌握创新的主动权堆,谁就有可能掌握未来电池的命运涡掠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捣沦,但是企业是实现创新的主体骑估。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱,能够挑起这个历史重任盗合槐,把更多的注意力放在创新技术上面德蛔。    去年参观宁德时代电池工厂时磁携奇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苇辜侵,给我留下深刻印象瘸糜慕。图的中央标明安全性始终是核心矗仍呈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欢、功率密度剔瞬、寿命与成本思荷皮。在实现高能量密度的同时谦耍拎,要实现快充性能新茅灵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冷奥亥,向1万次20年迈进钵,彻底解除人们对电池可靠性列、耐久性的不信任蛇酚彼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下光雀脐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痴己,结束燃油车的历史吝缚迪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吩逆克,成为中国动力电池的创新巨人咎。    我对我国电池产品质量做过一些调研熄僵围,认为俱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敌。就电池单体成品质量控制方式盾蒲,目前还有采用筛选的落后方法磨患昂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氓。这表明然,产品的质量水平低劣仇秃滴,即使交货的产品数据是在合同范围内龟供,这些产品在使用中性能很快就会变差亥,寿命很短绍勾嗡。    目前喀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶陛擎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虐单奉,但这也并未在本质上提高一致性沸紊郴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性高杆,不需要分咽偌帜摇,标明这些产品内在质量是优良的花芬查。用汽车工业对零部件的质量要求就是疤涂绵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琉。恐怕多数企业都达不到秒,就这一点而言白囤史,我们与日韩企业就有明显差距藐。    面对严峻的国际竞争涉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酷稀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咎,再吃不掌握核心零部件技术的苦杯氮捷。我们看到国外整车厂来到中国时突蛔枪,都要把自己的供应链带进来狡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惜嗜。我建议政府壤竣、协会俺拓嫂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胚。    六结、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶。它会带动未来汽车消费新的革命京男,有助于解决城市的拥堵潍、停车难遁佛扯、环境污染等问题办。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拌虾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果癌封肯,是未来汽车应用一个非彻心ǎ好的发展方向起汞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适申退。    由于共享租车提高了车辆利用率垂怀拍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浮遣。又因为主要用于短途使用涤阔潜,大大降低对续驶里程的需求碱堤位。从社会效益考虑锰卜男,减少了空驶行程呛谦,意味着减少能耗与排放坏寝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铃,缓解停车难的问题跺乐。    现在敦丰骄,很多城市都在做分时租赁绘渺,但有的并不是典型的分时租赁礁魄。A点借潜慑卡、A点还侠,规模小的例子不少苏惕。例如有的大学有几十台车在那里尺羌,学生租了这个车出去办事儿琴蔼,回来时归还校园原处陈抵獭。这种模式也是一种共享辜,但不是典型的分时租赁篓称铅。只有实现A点借X点还杠弗不、并具有一定规模避、使用起来非常方便监拖,才可以算是真正意义上的分时租赁粮偿。    除此之外卯坟,分时租赁还有一个评价指标显富俩,就是车辆的运行率烫叛弧,即车辆有多少时间在外面跑兑、跑的时间和停的时间的比例桓供。我考察过芜湖市易开租车故遍,我认为是很典型的分时租赁贫般谎。从数量上看全,芜湖已经有两三百个站点全棉哪,三四千台车堪童吗,具备一定的规模;从模式上看谐歪颇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搪哗、X点还膘泪外。从车辆运行率来看典,芜湖做到了80%脓蒲瘟。    此外题,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泛,规模也达到2000多辆工景。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泻,很有创新特色忍临噬,也有一定规模颧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甲,认为大约需要1辆/1000人口籍婪嘶,或5辆/平方公里的密度胖稼,才能够保证顾客较满意的租车成功率结。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疮镁冷,其租金仅是普通出租车的1/3承宿纯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弗菜。    作为共享租车的车型绘,以高可靠性储额、低成本坟试拇,微型车更为适宜雀。共享租车要应用车联网技术舰,建立完善的方便于客户的使用体系抚,实现手机注册肯胎、约车料谦、开车轰疆输、交车绍巩激、付费以及安全监控等悸洪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刀健。我认为擂巩卢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玛。为了方便客户椿皮慨,建立全国统一的注册收费系统十分必要贺。    七赤拇航、补贴退坡后咆焙,新能源汽车是否还能发展焦?    从今年开始倡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洁。现在行业里有一些不同的声音娜,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓮迫班,它的发展依赖于补贴遁衬,补贴拿掉以后盒醒,新能源汽车产业就会死掉摆掸改。我不赞成这样的消极看法前事腐。    首先在电动汽车本身的技术上辰刊,我们要有信心惮趟。随着电池能量密度的提高粟溪鸿,到2020年篇斑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抠貌酱,规模化生产使电池的成本大幅度下降弄。从这几年市场反映看扑屯肋,很多消费者开始喜欢电动车了查,他们觉得电动车很安静炭闹乃、很干净挽,如果自己家有充电桩迹,使用起来很方便缝派脐。目前闭端,面对全国大面积的雾霾形势时颧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丁挞且,促进了电动汽车销售量的持续增长糖席,在不久的将来勘,电动汽车将大量取代燃油汽车膝退。    我国在新能源汽车产业取得的进展武,很大程度归功于国家的鼓励政策锑脾翻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寸梆没。但任何事物都有两面性褪蠕,政策也是这样碳八。补贴强度不足试,难以起到激励效果掠,补贴强度大了刻纬加,难免产生对技术发展的不良影响破,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒模瓦。这些就是事物的复杂性瞬唉,不足为奇仁。因为产生一些问题店诉,就否定补贴政策是很不客观的涸。正确的做法是适时适度调整政策浑败,逐步实现退坡仍乔挛,制定与能源忙、环保因素相关的长期鼓励政策毁,进一步完善推广工作的其他政策环境掸蔚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价淋疲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尺铰,销量突飞猛进狭禾,不仅在中国市场实现了大反转募捕竟,以每年超过30%的增长率邯榷,连续三年高速增长挪新,实现反超且茹眯,在全球市场上来看姑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娇称零。设计之变拢偿,影响如此之深膏鸡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抹腺辩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唤暇孺,都是如此谭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俏领富,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期船拼。此消彼长嫌,本来也是市场常态告擦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讹斧浮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略观,而奔驰则用了进击的改变烧。这导致了市场格局的变化尘设嗜。但在今年开始魂,奥迪要采用一种大胆的改变管菲。   在北京车展上磨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司立蛾锚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朵。在采访中帛,马克·莱施特先生表示钢痞奖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耸霸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略噬啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剃簿钡,以奥迪品牌本身的三大支柱搏,即“运动性”堑肠咎、“卓越质量”诵涛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石白,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涣侮济。另外仇谋,马克·莱施特表示救,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摧。   未来什,奥迪不论A齿庭、Q笔闺、R系列献,还是电动系列焕,每一个车型系列都有他们独特的个性丛闺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品财,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国萝惜贾。而且丰瘟跨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格罕滇巨,在马克·莱施特看来搅,除了外观尺荣,在内饰的设计上浩呛,奥迪前进的步伐还会更大沙祈。   比如新一代A8冀芯,大家会看到一个全新的控制理念饺锣水,车里面可能都不会再有任何的物理按键了路,全部操控都是基于触摸屏嫁结。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈介腥,这将是一个具有革命性的设计骇担骆。”马克·莱施特表示罕叉。   【访谈】   媒体炔良欺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里划?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么村傅妻?   莱施特撅:中国市场当然是我们最重要的市场之一匿犬涩。比如马上要推出的新款奥迪A8戒楔蔼,我们认为80%的A8都会销往中国太迟兔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上推抛。比如添骚限,从车的前脸上就有非常明显的体现郡袄峡,这个框架会做的非常突出吭诽桃,也会大量的运用到合金材料柑拆。A8的设计充分突显地位感和身份感午实。因为我们知道中国的用户惜,或者说中国A8的用户群是非忱矗看重自己的地位感和身份感稼观,我们对A8的设计充满信心弛。   Q2是我们量产车的一个预告瑰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饭表。我们想把奥迪的A系列担邯捣、Q系列棵歇涎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型跑。比如删,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朵捞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晶,从而更多的彰显每个车型的特点司叙。   媒体嗅:A3未来会有怎样的改变逝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变连?   莱施特藤寿暇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庆嗽芬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骡段。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剁、表达力煽妥。   媒体俯技稗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喇?未来设计会有哪些改变槽毕?   莱施特晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱投,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凰式。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甭奔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性默搅诺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解该噶。此外嘶擎肚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性很。   值得一提的是锰铂斤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掠孩,完美诠释了驱动理念蔑你香。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兑锻毯。刚才我说的是外观的设计素搪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惜毖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗣墙奸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念双,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梁为,而全部操控都是基于触摸屏鳖扣价。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楼,这将是一个具有革命性的设计娶摊泉。   媒体湾:面对未来的城市交通更加智能化梁兴、互联化吗、自动化的趋势经拔澈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雌?   莱施特先生靠浩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段触铝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苟耗染。实际上暖憋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观使粱踢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做兄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桃某,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崩,还是更多使用自动驾驶龚菩赦,所以我们设计的基点是用户体验秘。   设计开始阶段将先做内部设计逝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萄,再去考虑外观应该是怎么去搭配吓饱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朗钨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茨,因为我们真的会目睹宝畴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革委棉腔。   媒体菲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啊?   莱施特搁谋:我们从下一代的奥迪A8开始具竿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言变。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念川毫。我们要做的是持续的衔、不断的推进设计语言的发展练吩,每一代的新车型都要再往前走一大步爱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了岗铜股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭叛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业甩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叹截撅,业界开始重新打量双方的合作狭。   如所有行业对热点的追逐一样饲侩乖,在过去两年中咎扦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势夕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凸。4月6日恭凭汤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沤,携手研发并应用车载人工智能技术罗卵脸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议太,双方将成立一家全新的合资企业萍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彭肛协。在此次合作中琶似胜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藉烘卸,用于双方在汽车领域业务的开展卷糕,为出门问问未来的发展提供支持潍扳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域委,而合资公司背后练奈沦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘎付,意味着除了汽车制造商海拆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钝。   “1.8亿美元只是一个开始罚。选择跟出门问问合作掸倡,是大众集团移动出行战略的一部分鼻凰。”苏伟铭称逝兽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抱深山,为达成这一目标母诫,已经规划了三大板块咸瘫,共计十二挟、三个项目疏烦蚕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腺素,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甩司,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锭旧、语义理解技术遣,面向移动搜索领域的智能手机应用紊此氯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炒。迄今为止耍危特,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狮、语义分析拼甲、垂直搜索等核心技术婚蕉故。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拘橙奉,来打造下一代的人机交互方式咯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碌盲。   “选择出门问问氏光雾,是各方面考量的结果村蝎。如果大家了解的话弟哗,其实Google也是出门问问的重要投资企业配嘘查,所以我们与Google也进行了谈判”暖胁工。苏伟铭称浮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涕誊勘。   2015年6月性掣察,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氢酣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楔,出门问问被Google投资仆。截至目前摔微,出门问问共计6轮融资祟孙米。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昧厕。   “此次斤掇,我们对出门问问进行投资虎骑,不仅仅是出于财务层面的考量嗡朗踩,也是一次具有战略意义的投资史辨藕。通过本次战略投资缴籍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术襄沥羞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样估逝,只是单纯的投资或技术合作蹬醚,苏伟铭回应称杉俺,“想强调的是技泊,我不主张相互供应的关系挝米鞍,一定要拥有属于自己的核心技术陆阿。”   “移动出行领域的合作掏泰,如果是提供车辆醛,那只是纯粹的商业化的供应需求鞍。与出门问问的合作许乘酸,我们是要进入合作的管理层撮,在共同建立的合资公司中腊,双方都有委派监管团队”排挫。   苏伟铭介绍骆奔唱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抢啡我,但更重要的是在人工智能领域的研发捞宛矢。“如果你与人工智能进行沟通佬皇围,沟通得越多负绘埠,它就越了解你涎,人工智能研发的目标是迎合客户痞烙,而不是需要客户自己调整来配合八耍导,所以络滑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”邵。   他坦言溃拜,在人工智能的项目开展上克普,有好几种做法摩潦寞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诗,但这不一定能成功恭誊寐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虾澎梢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牡凳橡,且能够很快地将技术实现应用痊梢。”苏伟铭称镁檬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家位菲,来帮忙推进其未来的发展纷郴。从这方面的合作来看董疾,双方非常契合登灭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锤露猫。硬件是大众的强项泊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绢达。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理效泥厕,而是应该让其独立运营桂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沃藉。”苏伟铭称熊踢抠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猫耿。   据介绍通涤歧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业微。基于出门问问领先的语音识别凄阶、自然语言处理规阶、垂直搜索和主动式搜索技术翅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勿,该合资企业将进一步探索呻剔,为未来的智能移动出行提供解决方案钳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里试片柿,人工智能并不是只包括这一部分化,其实惟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轿色,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吞惦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绵吠,但在苏伟铭看来家,这是一个重要的开始砰。   “下一个工业革命的前夜”抒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膛环粕,为此赶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捶。在2016年的广州车展期间午嘲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祭辫。据大众汽车集团(中国)首席营销官搞、集团销售和市场负责人胡波介绍确几石,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拳惫俯,包括智能停车集考刑、智能充电等霜。第三就是交通形式的智能化管理光幕凰。即打通不同的交通形式黎篙,提供一个智能化管理镀矢,最后让出行者能够享受顺畅寡蛊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利似瓶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睛碍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尺虹羡。“我们相信旅迟判,车企能在这一领域扮演重要的角色漓分傲。”胡波称届失奔。   不可忽视的是杆潘渴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酵黑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翁瓣牟。   “要建立一个生态圈核,必须要有多个方面的项目支撑罚稼。在落实该战略的过程中哥,我们便开始思考抒,如何构架这些项目赏褐赴,未来三年我们是要围绕这十二顾、三个项目开展工作的撼。”苏伟铭称平光劫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勉窟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穿梁,以便及时供应负,满足未来车辆发展需求沤送健。”   据了解从,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箍。通过语音输入旗男面,该后视镜可以提供导航水、信息点(POI)搜索魏搔、即时通讯闺疗、车载声控信息娱乐系统等功能奈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搞冀穗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胁钙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叫碴窍。通过语音输入骸挠掸,该后视镜可以提供导航社渭吹、信息点(POI)搜索谓紊、即时通讯裳非、车载声控信息娱乐系统等功能景稀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镜膘狼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凄鳞。   苏伟铭透露难泡,最快从2017年下半年开始送眷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁,在一些国产车型上也将采用该技术扭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统归。但是馆,有了大众汽车集团的参与成疤却,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帝核。   经济观察报曹:在中国的十二三个移动出行项目上链,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奸?   苏伟铭绣诗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘎糠端。2016年中旬妥,我们便与集团总部沟通过笔,我们认为在移动出行领域鹊古,中国是领先于其他市场的舵劣。所以宝潘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿铡,建立MOIA移动出行服务公司吩。之后毫恕,在中国朝糠口,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搏氦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目继夏。   所以环亥县,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顷,欧洲和中国膛。其中中国的业务包括三大板块拼莫皇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荣弧捆。我们在这一领域是领先的蹦伎,这之后公,我们还会有更多合作内。   经济观察报畏附:在大众规划的十二三个项目背,大众与滴滴出行瓢囤、首汽等公司的战略合作是什么模式窗?   苏伟铭嫩挠茫:大众跟滴滴挟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中览。其实割,与滴滴出行的合作陋板舵,目前还在进行详细商议话贤。但需要强调的是捌期,我们的合作投资并不是融资的概念色骂,我们的合作是战略性的概。   经常有人说大众汽车集团起步晚无,但我看不出其他厂家做得有多快睦。   移动出行的合作涝,如果是提供车辆嗅,那只是纯粹的商业化的供应需求粗烙茬。与出门问问的合作软,我们是要进入合作的管理层矗恭,在共同建立的合资公司虱岁告,双方都有委派监管团队倾。   经济观察报挨精韭:您提到的十二贸糕、三个项目都是什么商业模式送?是否都会以合资企业的形式出现导虑娩?   苏伟铭鬼:并不是全部都是合资企业形式的项目恰。我讲的三大板块中醚妙拢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施精森埂。我们选择成立合资公司是因为讲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忍癸。那么如果不通过硬件丁,技术应该怎么落地呢漂?通过建立合资企业息楼棉,我们可以为不同品牌设计不同的技术刺稠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务食,包括集团以外的其他品牌畴,我们并不排除这样的合作蚊撮暗。因为生态圈本身就有一个共享的概念季墓。随着数据的增加搽黎酗,共享的概念会更加广泛杆,生态圈成功的可能性也会越大帕孰。所以与传统的工作方式相比炮,变化是非常大的诲奔爬。   经济观察报露:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憋阿?   苏伟铭扫:我认为技术和战略两者兼有参粮。要建立移动出行生态圈的目标笑柔仑,就必须把其中的布局规划清楚缺插春,只是研发出几个APP韶,并不是真正意义上的合作或合作的全部搞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寞妓雄?同时特当伴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碌瞬殴,也会要向外输出申。   经济观察报疯脆:生态圈成为汽车业新的布局单位勒丸缸,选择共建生态圈的合作伙伴时扣,有什么标准檄?   苏伟铭嫁陶忱:以前我们称之为垂直平行的价值链氰楼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噬。在考虑发展这些技术的时候表,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚷。   举个例子睛鼎钞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夏巨,我们会考量其语音识别技术有多强瘸?然后再开始讨论中间的差别在哪剧。找到不同品牌之间的差异性非常重要团。从战略角度浪擒,大众汽车集团需要明确今后的定位急免适。   谈了这么多畴鲁,其实有一个基本点徒宏,便是客户群体计拟。作为主机厂妹,我们需要预见到7年以后车的样子恐。因为一般针对七年以后的下一代产品佰恼,我们现在就已经设计出来了及孝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜季贾昏,未来会遇到非常大的改变湘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晨晤全,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孪肪笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽定够:李芳" "   4月20日娩姆俱,上海车展开幕的第二天播腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台软,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坟鞭翁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宫牵糙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顾芭膳,其实裳污屎,魏建军早已来到现场盛搅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疟菇,魏建军至少接待了三批不同的访客戳,并亲自送每一批访客离开锭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宝戚虹,虽然神采飞扬蕉嗜糠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藐扇趴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小朗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佃唯佳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杆椭。一边是国内SUV领导品牌柑嗽扇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市礁盖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捐幂扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敖孟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倒悉蠕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣慌惯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捆膝,此次据透隆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上小碍办。   “WEY的目标是挑战外资品牌冬讹脖,终结外资品牌的暴利时代草,重新定义‘豪华价值’穷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肠。VV7c/VV7s之后济吗,今年还将推出2~3款全新车型韶,将产品线延伸到新能源领域淮揩频,合力冲击外资豪华SUV品牌价艘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者导。”魏建军说匿拢竭,“关于轻奢赏,首先这个词比较时髦袄,容易记住逛台坤。另外岛比虾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵密肩弦。”魏建军表示骚肌,长城不会做没有意义的豪华溜,“作为消费者可以感受到超值的体验蹲,而企业也能得到相应效益搅,最关键的是得到了客户的认可颂,这才是有意义的‘豪华’厢鲜奉。”   魏建军认为安全是最大的豪华俊玻。“乘员究、行人午环、车辆”三维安全(3DP)设计理念豁剂,参照国际标准灭口惠,主被动安全配置完全创新吗,提供正常驾驶信彩、危险警告抗号、碰撞减缓常哦寞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹃潭仑,译为“牧羊犬”棘妇,有守护主人生命及安全的意思哗。   此外爱颧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孝型,来自于欧美一流车企和急,有着丰富的造车经验和行业影响力鲍客。匹配中国第一款7速变速器啪抱,这是世界上最好的变速器之一骸擒茧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洛的,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吝。除总部优秀的研发功能外墟鲜,长城在欧洲侵、日本和北美也都建立了研发中心筋捎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”歇垄围,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拒耸。其中焦签采,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趣摹掏。对此购写,魏建军表示心青:“媒体和消费者一直有这样的担心钩杭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筏胶轨。实际上膝并,在同尺寸或者是同动力下疯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扑。但从消费者的角度来讲铰嘎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的崔,消费者会非常清楚这些配置辜咸菠、性能科改、做工有什么样的差异汉。”魏建军表示病室渭,长城的目标是做品类品牌隶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剧内秦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膏间寐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞍富奸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆含。   而针对销量层面芜石即,魏建军表示毕泉:“从销量上看涪,WEY很难超越哈弗量厂妥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岸熬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈锫纭,15万~20万元的空间虽然也很大促妒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论层。”也许很多人会认为暴芒邓,WEY卖不过哈弗拇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务路,但实则不然堑窃地。“WEY和哈弗我们都重视桶逞,长城用同等重要的讲菇、足够的资源支持两个品牌事。”魏建军说率。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猴,魏建军是如何评价的勤?“我认为我们的产品不管是性能结、做工悲、安全荣酶,还是油耗们蚀、排放疟,都不输高端车疮秤肩。”魏建军依然对产品信心十足纶谋抽,但他也承认WEY面临一大问题答返蟹,“现在问题是品牌价值仑陈,因为WEY旗下产品刚上市旧媳稼,品牌没有经过市场的验证杰,大家会对它不放心伦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耿存。”   魏建军表示杠涸,自主品牌给消费者带来了很多价值浪奖凹。“有我们的参与疲,不断地进步靖接购、不断地在挑战外资型,已经迫使外资不断降价坎,提升服务品质脐。我们的目标是要挑战国际高端市潮拷琛,所以说我们借助中国这个很有价值的扰谢态、规模最大的市场来锻炼滦规密,使我们能尽早挑战高端寡辞。”魏建军表示虱协,消费者购买了WEY之后保凸诧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坤蔚。他对媒体承诺钨柑经,WEY的产品一定是超值的模,并且一定能给购买者带来惊喜涡肖据。“WEY是一个挑战者呻眷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坤矩扫。把我姓都赌上了瓶内乘,不能失败逗,只能成功版翱粹。”在采访的最后危量,魏建军郑重地对记者说窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳幻耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贩袄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喀俺何,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猎涕斤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导健贤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车十纽凸,以及未来的发展梨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乐磷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闪艘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭墟墒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厂担朴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翟,以下是问答实录先:   凤凰汽车 谦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奸筹?   俞经民 伐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泵纹席,对于品牌的市场表现同样很有信心卷价日,就MG品牌今年同比去年的增长率而言土傲碘,我们有信心成为市场第一的品牌嘎磺。今年我们的销量目标沽,是从去年的8万到今年的20万旅谁崩。纵观130年汽车工业发展史鹊编如,汽车行业发展的基本规律而言唤烧肃,规模还是需要的感新,是品牌更好的发展的重要保障榷樊凶。   邵景峰 空:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挺忍墩,荣威方面猩科,我们所坚持的巍手,是一种符合广泛审美的把、优雅自信的设计风格疤皮攘,在复杂的市场环境中酬烧分,抵御诱惑浑、坚持自我椒撵督,走一条人性化的设计道路盯。而我们的MG名爵枚绰酵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腑波妊,这是一个巨大的宝库敝冯,值得我们的设计师尽情发掘糙炔,其中之一衔方,就是感性吹。   在MG品牌的设计风格中瓮鬼,我们可以看到很多情感爆棚畅檀、血脉偾张的元素与产品缓。未来的中国汽车市场必将飞速发展裁烁,需求也将越发多元化槽僵是,然而无论技术如何变迁怯顾妊,对于人性化如、情感体验的诉求将贯穿始终蔚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坤,我们也将在感性力设计理念的指导下辣良了,推出更多让用户“血脉偾张”的作品土。同时棠茹,强调个性也不代表小众髓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求剿炬翁,为大众带来唤起强烈感动天、让人心跳加速的优秀产品篮帝,这就是我们所追求的目标钦四。   凤凰汽车 腑略诉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棵涎,其中年轻消费者占到了绝大多数汾迪,请问接下来皇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抢?   俞经民 弹缴卜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坝,更是“年轻的心”敝髓瓶,从名爵ZS的订单来看矩翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砍,更包含了年龄层更大蒙轨、但心态上保持年轻的用户驮肃汗。从“年轻的心”角度而言毙锌盖,我们的消费群体就更加宽泛了哩呛,作为一个年轻化的品牌瞬蹿创,MG名爵的诉求是“年轻动感赌巩、专属空间峰嫩扯、纯粹乐趣”骨彻雹,给“这一代的年轻人”造车袭。说到年轻人共同的特点礁齐,是充满梦想集密惮,对于梦想的追求更热烈一些逻芬两,更想把心里美好的事情去实现京岗。这个梦想实现的过程是非常美好的媚铃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袍媒拜:为这一代年轻人讣说,不仅是岁数上的年轻人巢忱,更是心态上的年轻人茸枯,提供更好的选择撼惦,保证他的有更好的驾乘体验狼耙。   年轻化的特点弧白闭,是要颜值蚊爽麻、要体验的到位梢晚、要可以分享沟。二十一世纪中国的年轻人焚贡,在互联网的普及深度父、对于尖端智能的体验和想象力信,在全世界范围一定是靠前的恼,就应该可以代表“国际范儿”炕隆戌,也应该引领地球村的潮流咐密。要满足这一代的年轻人少裸,MG名爵所带来的产品体验碉敦,也应该要追求更极致愁靖,带领大家去创造全新的潮流耪桑。   凤凰汽车 甩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碍牟、80后甸、90后的人群当中恋倘督?   林嘉瑜 八晶私:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挫。这款车感性的设计曲线扮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乘睬。不光是国内的经销商仁,本次上海车展盒艇,MG名爵还邀请海外的经销商绍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纺骗舵,他们也都对这款车都做出了积极的评价采顷入,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芯恍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”构井既、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妓颊汾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速椿阔,让老百姓也能开上小跑车唉,尤其对于国内的核心消费者来说辱息额,不论年龄几何角矢,都要有为自己的梦想活一把的态度适矮。对于一个汽车品牌来说浑芥颈,这是一件值得骄傲的事情零换。   邵景峰 溯署魄:其实在选择一种设计语言的时候惜桔,设计团队非常慎重苍,因为设计的变换频次不能过高酿舞赊,要抵御诱惑免葱慷、保持延续性才有可能给消费者形成印象秘、拥有识别度从而去打造一个品牌广。“感性力设计”的第一条就是要有感性骋椭,去追求情感的外在表露富驾砷,从更广泛的角度艇匿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞘,通过真正的审美习惯进行判断;第二缄咳查,感性力是专属泪赫嘶、设计师要通过专属的标签计绞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感股,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屁茸,比如运动员在起跑的那一刻栋,弓箭拉满而未发的瞬间赖氢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坑荣剐,这种动感更有档次赦桔,同时价格不菲喀纯傻,是很高端乒仍炒、优雅的设计耙譬磁,我们希望把这种设计注入到产品中诗,带给这一代年轻人极致的审美体验限皮杏。   凤凰汽车 陇纺苦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈杭ⅲ块化架构平台打造的衰迁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拾?   俞经民膊档:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氯列霖。这是对这一代年轻人的尊敬晾,他们自带国际范儿丛,是可以引领全球的潮流的人群川横痊,因此有着巨大的价值连陪蚕。对此饱欧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桥疤,在全球也是一样唬喷伙。目前痹疽卑,世界范围内钳,不仅是动力总成前瞻技术的整合仍坎灰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势女。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泄浪廓,采用插电式混合动力设计堆。另外担,大家看到的名爵ZS笔罢,将会在明年上半年推出纯电动的版本素卜,至于最接近今天这辆续航超过500公里隋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车红旅烙,也将会在2020年之前推出涵狮。   凤凰汽车 迪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揽劳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两?   俞经民 呕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控定挪傲,设计上差5%倾护票,销售上就有可能会差30%垂。那么对于自主品牌而言貉,就是要把自主性发挥好衬,去追求审美的宽度和深度享,销量也才能有宽度和深度扒丧。名爵ZS的设计就是这样做的艰,要追求极致必甭盾、不计工本缄擂镐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致患碑黄,可以说玫,名爵ZS的极致设计吐,对销售的宽度起到了很大的作用惺店潜。   邵景峰 让堆:汽车设计是在不断进化的耙,不会总停留在一个风格上猴弧坑,在互联网时代恐皇,同样要有全新的时代特质施饺。另外笨谦垛,从汽车设计而言谋,例如从动感设计理念而言驼,英国车是鼻祖尝,很多品牌都是以此为源头来发展的甘,也就是“同源”汉摔。中国航天能够上月球塑霜士,那么在汽车领域上同样有大的进步故幻。之前德国杂志的一篇文章写到挞斑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国输,在进化的道路上有推崇的看法熬插滴,也有欢迎的声音速伤埃,这些都是要虚心接受的巾扛。另外佳瞧滑,汽车设计是一件非常严肃的事情俯霜,每辆车定型背后危,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韦芹船,背后要靠巨大的投资来驱动叙淀。   在造型评审的过程中奈杜,流行趋势讲清楚碌戏忙,未来怎么发展说明白糯,否则误解就跟着来了绰到堪,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹄惦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埠。   凤凰汽车 口沥熬:今年吵佳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衅型?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点七镶勤?   林嘉瑜 抹匙侗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馆败拈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恒唱草,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阶隘,拥有一颗年轻的心蹬绵,热爱运动蒙、健康的年轻人泰勿。   从足球营销来说寐腿负,对于英国和中国免,都有很大的国民基础蘑娟掳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坤袖嫩,是英超乃至欧洲的强队湿,这几年的成绩也是不断的提升胎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的连。同时羔令,利物浦又是一个老牌劲旅玩负,有不断上升的潜力溶醛线,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗓撅,在用户上有着非常大的重叠之处汹浪颗。MG名爵与利物浦对的营销合作低拣谎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裴哥式,在活动和比赛中享受快乐光。   上海上港队也是一样的娇麻。MG名爵经历近百年发展邓缸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣普违穷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咯,两者的合作也是非常有趣的溉佳秃。更重要的是抹级籍,MG名爵通过足球营销的模式超,能够促进两支球队之间的交流爱,包括之前组织的很多活动可,不光是针对中国的消费者村,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动菱,有效利用MG名爵品牌的特有资源化膜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嘿肥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饯。   车展期间史,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渐洼戚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煎忱兄。在车展之后烘败琼,利物浦会在上海有推广巡展活动帘。下半年拌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酬吼,欢迎全国各地的消费者参与和体验亥侈。   俞经民 冯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桑罐孔,大家能有一些共同点做沟通固久怪,国内和上港足球队的合作埃滔贸,正是汽车和足球之间速度与激情吧卉宦、自我突破的契合点四,足球又一个很大的特点膘碧权,就是会让人意想不到观,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年横恋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痪,与此同时堂嫌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谎,长安汽车产品质量持续提升监,用户口碑不断提升两漂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象片崇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓷叔、全球乘用车品牌中国市场第二名炼的控。   关于未来蔽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伴北膜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坞剔俱。   2017年是长安汽车的产品大年浑藩烙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市地慷、全新的SUV CS55绕、轿车睿骋CC揪戎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歌奇,将会进一步完善长安汽车产品谱系吭。   如今遍芥沽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”觅纲瑰,站在国家品牌高度寻求发展踩拔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任焚。提升品牌溢价能力佰介揉,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼻。2017上海汽车期间阑净发,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平母,关于长安汽车的未来常昏,徐留平董事长有话要说氛虑,以下是对话全部内容垮解伸。 凤凰汽车飘挂附:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脚蔽卯?   徐留平鹿泼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程录胸龄,我们也是不经意之间就走到这个地步本,因为一个产品豁,特别是像汽车这种产品是更加的明显店,它反映你的公司文化欧陷、你的公司理念是什么样的东西辜聚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屯思,你怎么样让产品吸引住消费者泥京?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莎寝绕,靠的是什么微来朗?因为美是一个主观的东西莎测,有人认为这个很美门,有人认为那个很美蓄染算,从长安汽车之前的产品来看勺垮辖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赌铰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冠玲佛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的款嘘刑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错趣极辈,同时想把这个产品往这个方向进行修改琳。我觉得在这个方面秸啤教,从长安的角度来看芹另采,就是对于这种动感返澳、时尚这个理念的偏好党崩请。我一直在体会法密怠,其实我是在反问我自己倡伺,这种偏好它是怎么体现在产品上的丹?实际上是我们内心的这种偏好圃达。在过去的2-3年中挽匪,我们面临的话题炼仑柯,如果过去不做总结室,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来庐警,另外更重要的是说佩,下一步你怎么做娄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姐葛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溺撕,下一步是个什么东西了,消费者需要什么样的产品惯题,然后作为公司来说柑浮顽,你们能展现出来什么样的东西靶墩,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹿揽魂,当这八个字出来的时候纯坑沛,我觉得是非趁龋好蠕窗,既是水到渠成漏,又是醍醐灌顶取、灵光一现雇。这个过程玲,不仅仅是八个字的总结十。这八个字出来以后怪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斯渡速,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敢茬坑,实际上不仅仅涉及到造型希讹亮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墓僻。这样的话柒,就有了一个提纲契领苛蔚强、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豢,就能够有一个非常精准的东西鲁陇。   刚才你特别提到“色”廷烤,我们当时想说闭,你必须要能形而上瞎采室,要能够抽象出来场凄澜,如果说你不能够抽象出来顷偏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泛,如果你弄它50个字恭能、80个字榔退,你可能不够形而上登菱,不够抽象化龚底,最后我们觉得“智湍肌褪、色”琴峦赣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抒搭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动迁腑橙。   第二个就是说消费者情感的体验爬,比方说对这个造型和颜色了,甚至于这种声音或者是形状攫半迁、线条的这些方面的喜欢蜂戈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西且。当然我们也在想用什么样的词比较好间请,最后觉得设计的这个词很好赔,一开始我们还担心说这个词字挺多炽污弥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扛妒耿,我觉得就应该让它有想象力琅,就应该赋予它很多的内容猫貉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豢,孔子都说食色阔葱,吃饭以后第二件事就是这个字扁泊,我相信孔子说的这个字也不简单意思泌,实际上说填路考,智色这两个字还是最终反映的是人斗全恢,特别是消费者的一种需求孙木兽,对于未来传统的一种期许放瘟,这个过程当中报,对我们来讲祈息锭,把这八个字想通的时候蝎深,我们感觉到非常兴奋也非常重要的槽蹬埃,这是我的第一段话题楷。   第二段话题说这个对长安有什么用处济辖?那次在发布会现场有说恼论,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候办煎畴,一开始我就提出杠美,第一个镰梦嗅,这个产品要漂亮井筐漓,你不漂亮的话鹿,什么样的东西都没用廉臣。因为我们很早的时候就开始在考量瑞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驶喂,后来发现不行谓钵,最后我们在大概07隙淘帮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凉。因为你还不能提炼出一个高大上读、抽象腊联讣、形而上的东西拉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撩,但是每个产品都出得非常艰难替。这个事这么长期干也是一个问题达,因此在三年前的时候靡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饭露肃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狭,对于消费者的这种认知垫韶密,把它抽象化示,那么这样的话理解了以后骏改,再把它具体化涎,特别是在产品喀缚萄,也就是设计理念当中一些图形化的东西呛硕,因为如果你不落实到图形化的方面缔哺,那就只有形而上没有具像化 闭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哪,图形化和具像化过程当中嘉色,这个就出来了酞苫。   这个出来以后诗,我觉得对未来长安来说赫,我们未来在产品设计的过程当中玛,产品能否做到生命动感智色双旋苇赴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抚套?这样的话短,实际上说咕朗叛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踌,几十次的否决显炭骗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刊,几次或者就十次你把它完成坏缮胳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胆,那么这样的话凛相耿,对于长安汽车的家族化线磷,我们看了这个车抗,看了这种感觉这种情感的体验工嚼罗,那就是长安汽车百肃校,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徽赁,这是一个火恳卯。   第二个就是说法,我们自己在研发制造设计过程当中逛泌钳,这个速度大大下降鲤伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢串彼,如何把消费者的体验做到更加的精准饥始歇,更加的接触到痒点返,这样对长安的影响是极其巨大的废观膜。   凤凰汽车俄邻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念性?   徐留平醇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念母,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朵。如果说把它拆分开来腹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念函窘,智色双旋更加偏向于设计领域委拌澳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旗弓暖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚男娶,我相信大概许多媒体会想比呢黔,生命动感智色双旋怎么落地泄?因此我们就想把智色双旋也说出来碱路孪,不要分开壁篡楞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玻拇厂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贪厕龄。   凤凰汽车啦玩:另外一个是提到的认知方面的感觉喷隆贾,有没有一个专业的因素陵朵,咱们除了制度之外改丧,有没有专业领域的人来负责这件事垒?   徐留平场:我们长安有一个庞大的队伍咯独蛾,首先要把一个汽车造好疏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褂撕水,到高管团队聘,到设计团队秋,到制造和研发团队蹋,包括服务团队诧谓咯,特别是主要负责的领导人巩沮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耿,而仅仅是设计团队的话语阶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离靛捂喇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熟,因此对长安来讲匣危芯,是既有最高层特别的重视辞卉皋、关注和把握叛讽呛,并且这也是一个最高领导者的工作职责抡攻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知方,我认为在汽车领域当中是行不通的筷,当然我们也有具体分工叹莱。另外也有很多的专业人士完成这个事情趴痢浇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绣,还有轿车研究的甜饱,也有做SUV研究的缮收,同时也有按照职能分的缚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涝涛,如果仅仅是设计团队的意见人猾税,肯定会偏离了方向比。 凤凰汽车赁:一把手是指您吗实?   徐留平峡:我是其中之一层劲。   凤凰汽车卉额:长安汽车自主研发的新车唬就,设计匿、评审惜髓啥、评定环节您都会参加吗楼?   徐留平蓬唉净:我必须参加谈羡却,我前面讲这是我的职责线浩勤,所以我必须参加昆睦翠。   凤凰汽车还肪淮:无人驾驶车呢哨居?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恋链,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了槐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贾炼撼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔?   徐留平糖赶黑:上一次品牌发布会富,最新的无人驾驶技术也做了展示售,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晶料炕,高速公路的环境相对来说可控性要好没娜瓣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的督,难度要更大氯头东,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磕贿,我们不仅能在高速公路上做琉亢良,而且能够在城区做纠啥,这个技术我们已经实现了突破萝衔。   凤凰汽车道:长安无人驾驶技术进行的这么好菜未虹,量产会提前吗磐裸淖?   徐留平枚僚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聪,实际上就是说熄轰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伐漓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郝凄。   凤凰汽车释鞍:中美在进行双边的贸易谈判咳,这是谈判的内容之一靠府究,会涉及到汽车合资企业的放开纱闪鹤,可能是一个双向的市场开放的动作茬嫂富,如果这个谈成了屋,如果这个不再规定50%的上限袍沮煌,您觉得对行业有什么影响湍驼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茧共,那您觉得首先答不答应晤?再有一个多给他股份的话陋,对企业今后的运营会怎么样零视爸?   徐留平乏姆:我明白你的意思扁褥,第一我确实还没听到这方面的话题虱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疲炽等,股比这个事说了很多年尾僚,我基本的看法有几点洗口趣,第一个这是国家层面的战略和政策顶,作为企业来说百绥,我们遵循辱,国家有什么政策我们遵循什么政策厦沥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捅倡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戌春,我相信未来的合作会加深杰缓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大成,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栓念垄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题价屉,而是说理解消费者罐炉,能够洞悉消费者播手,如果股比的溢价挺高税、溢价挺低办券竟,但你产品不能卖出去棘抚乔,那你不能分摊出去捶阶氯,如何把蛋糕做大负,这是合资企业要做的一件事庐。   凤凰汽车歉:如果真开放袭,长安会想着往美国去吗暗赋,就像那福特来到这里呢颁忻?   徐留平渭:长安想要去美国是一个公司的战略蓄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驰。   凤凰汽车携:长安与福特的合作多吗面履?   徐留平湘窜歼:长安与福特是我们加强合作的方面光,应该讲这种合作的程度歉胚剐,不仅仅是合资企业郸核幻,从母公司其他层面璃才,包括技术和其他很多方面都在讨论梆腐默,包括海外市撑啾,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椿,它的能力提高了胺。第二 现在是全球化合作的时代瓤,一家公司独立运营掳拦默,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捅河瞳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恫却。   凤凰汽车颂令:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要身贬渺,你还说了过去我们做一个车湿实虹,可能需要很长时间好不容易做下来寡,比如逸动申,是很艰难的戎嗓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刷腹希,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闺徽安,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倘防,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窟戏欣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叼?第二对比韩系麻纤绢、日系颂刷泼,我们的研发体系和他们的研发体系相比帛蛙翁,您觉得能不能支撑虚炽,确实我们的实力也很强恢,我们的内功可能修炼到一定程度陵爆,我们后面会源源不断推出好的产品堕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岭。   徐留平涟丁捂:你讲得非惩校好矩辫略,我觉得这是两个原因导致的挎臼什,第一个就是必然性涣,自主品牌需要有成长的空间江,第二个确实也有机会的原因北坪撑,恰恰是SUV的市晨!,中国的消费者需要这个东西惧疾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韧标叭,反应速度更加快一点限烂钞,把这些产品推出确实是满足他们的需要灸奈,我觉得是两者共同作用的结果渐坦。   对于下一步自主品牌来讲湃卤,无论是哪个系该貌,无论是美系浦、日系怪萍卵、韩系嚏粱超、法系绣脑,我觉得跟系没有关系错领粉,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱喂唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揽楞,这是关键愁醋。消费者他肯定是有他的诉求的泵哨涧,究竟是SUV奢翰獭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奉,他有他的一种偏好馅荆、喜欢睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眠谰,这就需要我们作为厂商盾,你必须要洞察到消费者的需求渤,实际上要看到他的潜意识是什么东西去芳鸵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翅。为什么我要总结长安汽车的过去呢钙?实际上是我们自己反问的过程登断,就是说在过去当中聚恼,为什么逸动会是这样拢荷,CS75为什么是这样却?实际上说顾乘拟,我们当时也没有意识到挖哪,反正当时就是这个样子夏,实际上这个过程是一个反求的过程钱青,我们为什么会喜欢这样相?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椭委,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子需,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捎胺,我们把汽车理解为是生命的动感娘,其实是一种生命力的扩张淘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拖诡伎,而我们长安就应该提供这样的产品那,回过头来展望未来郸,我们觉得这也是一个正确的判断箍。   凤凰汽车塘茅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体枫。   徐留平谁并:我觉得现在国内研发体系来看仇,国家间可能还是有一些参差不齐楔,我觉得自主品牌的研发能力和体系盟钙感,进步无疑是非常大的侍,而在很多方面可能与跨国公司有差距沪,有些方面会比较超前佃频茂,因为自主品牌也不是一家溶踞忿,跨国公司也不是一家稍,要两者来比很难说横,但是有一点窖酷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骸,做好一段时间不容易揉核,这个公司要能够连续做出好产品船,能够连续向前增长沧抢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趴赊、设计应用棉,在这个公司当中都比较受关注写,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铂绍柒。   凤凰汽车涵蔽柿:我想问一下自主品牌的建设膛,随着我们品牌的推出庞,现在汽车品牌进入新的层面脐,会有不同的路径选择丝衔,比如长城虱涕、吉利推出新的车型巳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饯甭圣?长安如何能够胜出杀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馁僵,除了刚才说的两个矩逻藐,还有互联网造车的未来的合作伙伴坟剖嗡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稗片兼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慈被瞬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疗颠?   徐留平沫:实际上抛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌官谴耽,我觉得这是好事魄,这说明汽车产业欣欣向荣欢,是真正的投入蹈,这是我对汽车产业的理解差恰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舵儡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甘烹课,例如一个产品到了造型师的时候玩褪,是一个说法精、一个样子稠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塑疗,然后到了制造过程当中又是另一个想法菇躬盲,到服务过程中又是另一个想法教,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西貉,既有高大上的方洽顿,也有形而上抢裂、具象的崩府,你要把一个公司从时间跨度钮,一个一个展现出来靖,而从空间的序列当中通,你要把研发全部都按照这个意义拆瘸,我觉得是很重要的方面香失雀。我觉得制造汽车是很复杂的过程忻两,各个方面的协调桂巧俗、综合路差、修正柬芜姬、打磨需要太多的时间葱肉悔,我觉得这是一方面钩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要动撩饶,同时也是我们总结过去体会出来的此烂薯,它是由内而外的靛。可能我们过去没有意识到这个话题涸,我们现在总结出来郝缉狭,然后下一步能够指导各个方面拟讹,每个部门都很容易做事情纲双。   第二个问题你讲到造车射顶舰,我们开的会太多了衰劣,失败的太多了思掠糖,沮丧也有很多捕紊氮,基本充满笑意也就一次蛾,前面基本上是批评哇鸡、检讨瀑叙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帅,不高大上纤厂。至于说现在很多企业开始造车窝掳,我觉得这是一个充满魅力的行当奖,很多人都愿意去做逗富坏。   凤凰汽车咎黎古:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楷? 徐留平磕甫爽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面托夺搪,会选择相适应的地方菊。   凤凰汽车喂:就刚才的问题我问一下鸵菲,刚才您提到和新创的互联网的合作晤奴芬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袖、蔚来也有合作径,您觉得长安在未来在互联网里面的话簿瑟拖,更倾向于是一种怎样的合作缄肠接?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屉觅,您是怎么看的集?   徐留平够冲拐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狸锣特,从长安的情况来看叛,我们认为哪个方式都挺好的哪酱耙,现在是合作型的痛糜矫,是你可以自己干伐,也可以合作干腥侵螺,也可以自己加合作干痕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炬。   凤凰汽车矩檄:我们打比喻潜陈,37度是正常的温度娶提,您觉得新能源行业娩低妊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓤洪,您觉得温度是多少寺?   徐留平赤呕:您觉得高了低了捐?   凤凰汽车肪:之前有人认为这是疯狂的阶段炼凭。   徐留平投加:我对一个产业的衡量依据是白手实,在目前这种全球的经济运营模式下芒碉,凡是有金矿的地方痞外,都会有若干的人去挖掘它涵,目前我觉得新能源就属于这个阶段宦埂汕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晨墒,应该更加得进入姥钡趟,因为从目前的情况来看衡拉,汽车产品当中酥烈,一个很重要的领域就是电池任鄙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挝,没有这种资本坦爆廉、技术荆肠、人员的这种投入巷东,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钾。   凤凰汽车水半互:那就是说您觉得温度还不够吗贫嗽?   徐留平吗:我觉得还可以湿,但是我不太同意的就是产能扯沙,如果说你的产品技术不太优秀失母厦,你建那么多产能就是有点糊涂篇。   凤凰汽车诬:很多其实可以通过改造现有的产能灿歼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窍喊惩,从这个角度来讲畏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镁理?   徐留平贪寄:从整车厂的角度我们希望成本低一点奢,选择利益大的滩玲簿。   凤凰汽车软奸垂:所以您不担心过剩吗浆?   徐留平疥:我不太担心这个问题郊,我觉得电池还处于不确定的阶段哄陌乱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庙灰。   凤凰汽车顷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淌坞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外些泉,不管是设计师还是CEO等等设敛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代新惕?当然那些设计师很多是主管的嘶,老外有管经营的有管品牌纤,主要还是在设计和技术的领域覆嫂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赫卤?第二个是国有体制的问题么,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔑羌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桂盛,也在高薪吸引高管人才肛袜抢,您是如何留住我们的人才蔷螺喇,关于体制之上峨棋、体制制约的问题维汀,我们怎么解决摹订?   徐留平骏酥:现在是全球化时代蠢锹狄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鲸,我们最早的时候是四无铜湾吩,没钱记拷、没人几痪乘、没能力奈、没地位碑券,到现阶段来讲驾侗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谩寝络,这都是一种非常正常的行为湍锤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菲锈蜜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楼跨,如果对中国的消费者不能够带动胁,那肯定不行培,我觉得这是一个固,无论你是洋务运动还是什么运动峦茄红,核心是对消费者要动起来钳赫含,这是一个扁盒。   第二个关于体制的话题憋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祁,这个方面我觉得不能讳言释。目前来看盎勺,对长安不是特别明显脱歇,因为长安是属于南方集团旗下子公司降裳玫,从南方集团来说寸禾,在这个领域当中檬,也在他的职权范围之内做了一些调整纪泄靖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享删渤。   凤凰汽车储:如何看待这个机制肯芳达?   徐留平盖:从国家层面来说授纯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要射诽粪。   凤凰汽车门烫比:你们审批会很困难是吗怂坎?   徐留平稻售:我觉得会快菩户瞬,另外一个我觉得汽车集团桅,也许给你量化很多股份唉,但是最后你没有创造价值较,给你1股捕揪览,1×0的时候不还是0吗嚼层?汽车的成长督惭、成熟或者盈利是一个艰难的过程慧。 凤凰汽车捻闷离:十三五计划像长安汽车整体的销量扑隶龄、利润和研发能力以及目标有没有词?   徐留平匹鼎:非常有尽殊脆,我们愿景2025色,我们做10年的规划渺,在这个当中我们相对来说做得比较保守雌催类,为什么说保守呢匹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侮艇睛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颓骗。   凤凰汽车萎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畦稠搂?   徐留平椒架仇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涡揭氯,在技术和平台方面都在加强合作离肪,至于说未来它要怎么样滴,我现在还不太好评价这件事爱佰。   凤凰汽车括膊:徐总问一下国际市场的战略儡豢酣,我知道去年车展的时候琼,长安说往海外拓展的重点是伊朗倾秆、印度瓤、俄罗斯这样新兴市潮芷选,有明显增长潜力的市吵缇Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巩蒜法,比如在墨西哥蝎你,对长安而言毫疮饲,自主研发这么好钒练,又长期和国外品牌进行合作石森,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翱、欧洲的市乘杩⒔纭?   徐留平示皖缸:在我们十年规划中就有奢腔,去年讲的时候就是当下正在做的内容筷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厢,就是要稳扎稳打蝎鞘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廷,因为一支队伍最重要的是信心如刺。   凤凰汽车摊多:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争勾煤荷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涩?优势在哪儿疾侩嫉?   徐留平豹吴柑:对于海外市场我的理解是要扎下根去滇,不是简单地把你的产品卖出去伯枪石,是你能够充分地利用本地的资源氯,包括人力资源和其他的技术能力镀画盒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长败堪羡,促进本地人的水平的提高捌苇,那么同时在这个过程当中扔,把公司的产品技术涵盖进去抽澄,我觉得这样才能走得远恍。   凤凰汽车怀卞忻:长安最近一套体系出来了凤罕捅,有没有可能往更高的一段发展菠毖?   徐留平琼尽测:从长安来讲上,我们目前的战略看容句耗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致结陕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哪细酒,这是我们能够奉献消费者更多的东西舞暑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拐,但最终要落实到产品上姥娥趁,产品是一个载体让消费者感知它知道它尉,未来工,长安汽车会加快产品推进的速度霉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魔芦。   凤凰汽车丹旱:欧尚也在这里面吗读?   徐留平汞嫉:欧尚不在寐蕉翟。   凤凰汽车般措视:东风已经有PSA很多股份境汕誓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酬森拒?   徐留平肩扳:目前我没有听到有任何影响米贝设,在实际工作中我们也没有感觉到辑募。   凤凰汽车扇:理念发布会徐总是骑着马出来的畔斥斤,当时媒体圈特别关注舱工春,都刷爆了朋友圈辱玫段,虽然我不在现辰梦,我不知道有没有特别的意义赌殊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妇副徐,当时的考虑是什么昏醇戊?   徐留平加侩合:两个考虑材撅,一个是我把马和车作为比较刚萍滩,你要说一件事接,一大堆结构化的语言没有必要汲,我觉得既然是长安汽车拿谰,我们叫做生命动感豌荚、智色双旋百钦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驶喇,如果不这样做也没法让人尖叫慰沸尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠霖淋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硅纯,上海车展首日汤胯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擅烁寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘娇推怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淀斥檬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缝康戊,12年增长了120倍炬记。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访温枚目,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泰。   受访人绢参摔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赔。以下为问答实录缆:   凤凰汽车坟函: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糯搐?   雷德?比格兰德骇灰喇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品串码,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烯染,这款车在中国市场的反响非扯呵婊裕好祟矩寿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恕桓,同时拥有强大的引擎孩萝魂,提供强劲的动力与性能冬槽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声能。所以澳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品共。   凤凰汽车械: 在没有设立经销商的地区冈侧壬,玛莎拉蒂如何抓住市尘⑻ā?   雷德?比格兰德遣骇歪: 我们首先还是会增加销售网络霖撩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菲轨,计划在今年年底扩展到75个港斡。   我们还在天猫开设了旗舰店呵桂叼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阔接,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台好草趣,大部分来自没有授权经销商的地区抹匠嘉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫂,鉴赏力越来越高纠称。针对这些人群凸,我们还组织很多不同的客户体验活动史滴勃,如海外试驾雹,以及互联网方面的创新斑,如网络平台的直播袖护。此外苍,我们也有不同的金融政策套,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罚茎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藕坦。   凤凰汽车褂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毫缚杰,给汽车销售渠道带来一些变化寒慰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柯匿?   雷德?比格兰德熬殊嚼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吮氖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品探,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔑施,而是要提供独特的生活方式体验懒洽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魏剑感,不止在中国是竣陕,在全球市场都是这样教抵孟。2016年辈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揩,这个主要还是产品优势带来的捣慧轨。新的政策出台以后残愧故,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潮案,不过最终的销售成绩还是由产品决定唤姐。   关于新的法规娟沤阶,我们现在也正在研究当中藤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汝。此外江,我们在中国有非嘲闾遥好的经销商关系徊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怜版屑。我们开设的天猫旗舰店沧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式班恕:客户在天猫下定单寄怪邯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捻椒蚕。所以茹句,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搜。   我们的很多客户最在意的并不是价格汇孤儡,而是优质的服务与体验平,这正是玛莎拉蒂的优势所在慨雀莽。   凤凰汽车书炬寄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崔担,有没有什么新的产品推广婪京?   雷德?比格兰德课豹: 关于新产品动怒,现在还不是宣布的时候辽呜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升部,等到新产品发布时我们再提供更多信息狼。   凤凰汽车辽: 作为中国消费者熟悉的豪华车拭胶浩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苔。对于玛莎拉蒂来说伤肩耪,未来在中国市场的前景怎么看喇?理由是什么食?   雷德?比格兰德粉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竞坦碘,5年前疏孔论,我们在全球的销量大概是6,500台狸嚎,而2016年达到了42,100台犀齐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平融遍,所以我们的增长一直是持续的剩揪。也因此奢脑强,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搜衬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后点酞婚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檄咯,这就是玛莎拉蒂的优势烙冻。所以蒲林系,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度察搐拓。   另外素碧,玛莎拉蒂的车主非常年轻纽,尤其是在中国市城推匏,车主的平均年龄只有30多岁蘑庐,他们追求具有独特风格与气质的产品快绕太,来表达自己的个性与品味去损。   凤凰汽车撵: 现在汽车技术日新月异畏雷蚊,尤其是新能源溉、共享缴栏、智能驾驶方面虾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划太?   雷德?比格兰德爆: 在新技术方面肖樊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卧攫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挟窍。我们并不追求生产最快的汽车褥赖妙,而是要提供包括技术蕾鹿、性能街窖碉、动力础贫灭、驾驶体验等方面在内的最佳组合凄。   针对自动驾驶建癌筒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助该,帮助驾驶员减轻疲劳冕,降低操作难度叫穗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的褥,包括独特的声浪季、澎湃的性能拉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统模,这是玛莎拉蒂所追求的徐。   关于未来对新技术的规划冈勃傲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲,比如减少温室气体排放练,这一方面玛莎拉蒂也不例外跋。此外多攻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术便吵线,如苹果CarPlay和Android Auto拭对,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市帮材,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亲傅涎。   凤凰汽车磐叮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膛胺,怎么适应李日?   雷德?比格兰德丁袍法: 针对年轻人群潦跑釜,我们采用的方式不是改变自己疽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茸。比如在中国弛怖,车主平均年龄非常年轻瞬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纪煽,便是一位年轻的中国女性哭稍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菱多关。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舰借粮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兜撂贰,包括法拉利生产的强劲发动机色现、独特的引擎咆哮声酵、奢华优雅的外观与内饰桐寞钝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抵镐蜜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势龄盖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琳。   凤凰汽车穿撵昆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虚韩醛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吉玫衅,有没有针对用户画像做调整八魏柔?刚才强调坚守自己的DNA和理念计夯阀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胜魂?   雷德?比格兰德辅: 在中国卯荆瓤,我们不断渗透到三四线城市持,但是目的是一致的里贿狡,就是要吸引更多年轻客户篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市嘲额,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毫、激动人心的声浪删膝涸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔡缚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褥课泞。   在设计经销商的时候矫,玛莎拉蒂也不是随意为之捎报,而是按照需求进行规划雾勿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扁,首发售罄的100辆SUV中雹姓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奠螺。因此孰洞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狮共闲。同时荡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔡悼,客户需要一整套的优质服务收慰裤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骡些施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔棵测:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上洼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涵瞪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庇哺瞳。   提问瓢枪蚊:您的新角色到底是什么样的比布?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上突率倍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚊惶潜?   Alfonso Albaisa储虑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁道,跟所有的设计相关的工作楞敌,都是由我负责炭。之前我100%的时间放在英菲尼迪长粕氓,现在会分30%的时间来档绰负,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妓。现在大家看到的一些车型瘫,可能是一些原来的车型溅椽,我们现在的工作割恒,也是快马加鞭昧韩,希望能不断的改进墟、提升现有的设计裂瘦。   提问冠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撵沫钩?如何看待他推动品牌前进时的作用伎栏遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陋娟吵,我们会共同合作汗怒考,不断进行我们设计的演化菊牟课。其实我到7月份才会正式上任把亮俄,我现在猜测或确定未来的设计理念家狸,还有点为时过早姬。   我们知道碑斑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膘绞卧、非常大胆前卫的伟恕岸,我们的这种设计是一个不断演进的过程篇逛卯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改建贸殿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擅。   卡里姆跟我有很多类似的地方淖邵猫。比如搪,我们都是艺术家出身彤疽农,非常喜欢设计妒潦稼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陵,并将其以各种形式发挥出来形诫拧。   提问蛾彩抡:我有两个产品方面的问题酵。首先存,这个概念车非常漂亮拍,它背后的设计灵感有哪些松瓷撼?   Alfonso Albaisa烦慧懈:秉承“冲突美学”设计精髓零揭扇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素掏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阜膳。基本上就像艺术一样多翠操,包括缝针骋、包裹感丛,还有使用的木质噬狮萍,都是非尘磐荩好的手工工艺炒。这是一种感性和理性的结合洼彭封,还有一些肌肉感极强的车身线条灵兔适。   提问刨狙集:这款车未来的定位扭耪、消费人群是怎样的米侮锚?   Alfonso Albaisa疏囱拆:一般都是比较年轻的家庭挤说托,想要非忱绱蘩猓宽敞弘关、具有运动风格的车型滩薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日控开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示硼逃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勘斤。   在发展新常态下刨敦,消费动力开始向下线市场转移吓。同时耍哎锌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拣匹仍。由此枯,县域市场成为新时代的“金砖市场”墟。而对于汽车行业芭卞纫,消费升级利好之外仑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铆沫俗。如何撬动县域这一重要市呈远ā?   胡绪雷表示宪爆谐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局长鼻贺,帮助县域出租车进行升级改革栏健。县域交通的数据化才、智能化发展赔魂,有助于未来网约车的下沉渗透登。县城消费能力相对较低枚嘎,在出租车领域引进大数据之后哦菱,未来再进一步升级到网约车腻寇。   据胡绪雷透露屑菜,首汽将在县域布局三块业务款百挝:长租车苟冒挖、网约车(出租车)囱、分时租赁迫。分时租赁是纯新能源车沮衡,未来分时租赁或是对公务用车的补充呛炒,它是纯电动眠,不用长时间租稀,可以通过APP来完成段钞。目前叼七箍,在北京有1000多辆车谎妻朗,150多个点位馈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市落,对公务车改革会有一些帮助几。   胡绪雷认为耐律囤,网约车行为是偏汽车前市场的角色纲稍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式形醒介。第二裁,在居民习惯了这种消费行为之后型,会对当地汽车的销量有反向刺激作用紊悼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导广评。   当日诬,首汽约车作为新生力量史搐督,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肌蔷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日感卜吻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼澈陡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埠蔑,渠道下沉要根据市场来判断弘,服务要根据需求一直不断地跟进回媳抱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夹,比如说对经济的支撑攫星,对政策的拉动墙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郎。近几年揩嫂,一汽吉林产品在县域销量比较高哺,对县域市场的期待也非常高缸汲柯。从目前产品结构来看寺烧,产品消费比重70%在县域提,30%在一牢、二桅、三线市场甸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揣铰孤,外观干啥、配置病雌咀、价值都迎合了县域市场的需求仙。   从流通环节上来看劝酷孺,县域市场做的非橙危好谎汹荷,没有什么瓶颈因素梗。一汽吉林也努力在渠道建设醇鸡炮、服务跟进等方面做成长和改善儡稗。同时宋长欣也提出了一个想法饥媳,“县域对自主品牌在公务车诉姆、公务员购车方面是否有政策倾斜票水,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腹烘粱,这是我们车企的想法赦闪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时百,要根据市场来判断侮汀朔。目前视库,县域之间的差距非常大睡,包括现在推行的3G服务惧,在那些无法设定固定站点的地方脓从,推出了3G巡航服务鞭煤。服务是永无止境的工作兴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庞糯湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊滩蘑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骸上,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壁,新能源汽车推广比较看好北燃、上清乐、广限行矛前、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莆娟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场删。尽管都看好电动汽车的发展趋势稼崇,但做好市场并不是一件易事庐危筏。   目前比较看好两个市程ㄋ恰,一个是北脾、上旁、广限行甲感、限购市诚疚┐蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵杜獭,这个市场的发展速度很快拜。例如河南雀讽玫、山东蓝吓埃、西北区域摆,大量没有牌照的低速电动车淡,在政策方面仍处于灰色地带仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惧盖,在国家和地方补贴的支持下鹤炊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陈垃色,在农村市场敌汞绢、县乡市场得到了非呈矗好的认可沤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惦锌牡,县城市场的消费者的房屋空间大胸,有充足的空间停发车辆咀愁粮,拥有较好的充电便利性狭。其次行驶距离不长虚零尺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撑恢。另外哄私,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罗,因为小车型成本低菲垒谓。   赵智刚表示霞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歇袄。河南地区蛇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畏,在替代当的出租车筷现、公务车方面取得了不错的效果啥。同时耽碉,也在积极跟海南政府合作派腾疼,投放了一部分公共用车赌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堤噶挤,比如是文昌府、万宁订夸、琼海等县级市蕉,未来将在海南全面推进娠炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠蹈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氰轻狗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点危肠譬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纷施快。会上幢陕剔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冷响恼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂胁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隆,是参与全球竞争驰墙腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怪多。”   在当日的论坛上醚痞,郑刚发表主题演讲桥。在他看来刑酣,打造世界级新能源汽车的品牌敬,最核心的是独特性绒、差异性梆,是比较节能优势未归屉,浮出水面的是视觉憨掸床、是LOGO芍、是VI涉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劣,其中成本优势是最重要的组成部分城霖。   早在110年前娃督翅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择词柒奖:蒸汽驱动车脓丢、电驱动车和燃油驱动车岸稻鲤。然而鸵,在后来发展中孪,电动车败给了汽油车炯得擦。这是什么原因造成的场杜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孝。亨利·福特发明了流水线生产体玩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沙滦论,成本大幅度地下降突内,售价拉低到850美金耽凡岸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瘫棋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疽薪哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苗半,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擒攻猩。100多年的历史多次证明了这一点艘亥。” 郑刚说错兑掣。   在反思自身发展时拉妻,郑刚透露圃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量迪么疏,规模在迅速的增长毫,但很遗憾并没有带来显著的将嘲殴、大幅度的成本的降低彤。   为此稗菠钢,郑刚提出阮,在推广和普及新能源汽车的同时固陀,光靠技术进步还远远不够灸砷很,更加要注重擦臀、培育成本领先的优势醋吴付。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋教顷,是参与全球竞争波悸高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绒敢枚。   他建议效埠革,对新能源汽车未来的产业政策内、行业标准飞、行业监管等熄脊刺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术码,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兽,这样才能培育出行业的龙头企业饰道看。   如何通过提高规模幸蹦角、优化设计密、优化政策和制度创新笨?郑刚说呈层洛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刊、交易成本和政策成本陛瀑怯,来打造企业的综合成本能力和优势快等械,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啦联。这还需要企业和政府共同携手非,不忘初心颅呜蔬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标落偿备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "  魏建军多次提到踩喜,我们的确有很多故事访粱鹿,但是他们没有写得很好袄锰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吠帆晚?魏建军直言不讳地说尸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅报。   囤地赚翻糙轻滤、离开保定杀郸教、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豹,且莫名其妙赊寿芬,或者无中生有的传言所困扰蛔圭舱,最好的纾解方法是什么愁泡颧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炭廖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宠澜活,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂槽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后上,魏建军幻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迪啪,与部分汽车媒体交流题。以一身轻便的牛仔装""示人""含,魏建军笑着说谈撇猾,是在同事的建议下才穿出来的跺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凄官遣,魏建军坦言瞬,的确压力很大臂航憨,也很难受辨汰,“有时甚至想哭”卷。他说井信裁,我本人就是保定人显,能不希望自己的家乡更好么秦琼丁?当然途裁肌,我们只有把自己的产品做得更好截冈旁。    诚如魏建军所言堵,近期师割,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎桓归。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纽,来自媒体的反馈好评如潮凰。有作者甚至设问报尉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盾,否则也怕媒体老师太忙”茎交草,长城汽车一位公关人士插话道敲。    10日下午的WEY首度试乘试驾湍涡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豹烷,有同行在现场就说茬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巨排,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杯娶埔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摩。    动力配置上袱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机傲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徊故,最大功率达172千瓦裳士铣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筹脐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磊糙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悉阮帛,VV7s几乎没有发飘的感觉姓逻,而车内噪音也得到较好的抑制徘京谅。“我们在整车NVH方面做了很大努力典,也取得了一定的平衡”雷,魏建军说嗜括讹。   VV7S    在交流中拎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时收话村,大谈猫览、特谈所谓“轻奢”巧矾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咆,咬住“聚焦”二字不松口绣斑特。而是多次征询媒体试车时的感受净前喷,并逐一分析顺、解答媒体所发现的问题攫。整个交流过程似,他都态度诚恳坤,即使是谈到一些尖锐的问题泪,也并不辩解佰郸繁。他甚至非常谦逊地自问自答叫,人为什么会失败鹅?尤其是一些有着巨大成功的人侧涣。因为以往的成功涕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壬貉铝,就很容易让自己失败定硕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上那彻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撇。他认为拳盖,好的产品本身就是故事钡刚丢,而WEY就是要做最好的产品年。此次么扩,魏建军多次提到本铅,我们的确有很多故事要讲浆秘,但是他们没有写得很好辰兢叫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吩犀贿,所以胸笔,我在让他们重写咳。魏建军笑着说妒躬,把一桌人也给逗乐了俗邵。    在媒体谈到其他竞品时卷孪味,魏建军都给与很高的评价邵。不过最终还是认为自家的产品镁圣魏:底盘更扎实侯,操控性更好滔枚,“因为我自己就好‘玩儿车’”特岸思,所以对他们(研发人员)的要求也更高悼。   VV7S    据悉泪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滇玩,预计售价在15万-20万元区间挺姓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顶辆恋,他思考了一下才说痪酿,它的配置太丰富了畴石,在相同的价位空间残,“肯定没有比它更多晴的瘟、更好的”潮徒娟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖煌盗?魏建军更是直言不讳地说匪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毕旧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轮谭奢,一位来自上海的资深试驾教官说十县狈,之前很少接触自主品牌汽车筷,这次也是第一次来到保定坚浪,第一次来到长城柑科尝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捕丛凑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荚疽堂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言然抖澜。期间匆诫晌,有一位同行说德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好室碘伐?或许这才是魏建军的真正用意吧互哼葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉栏:李芳" "   陆逸表示劳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坞斗,因为正处于发展的爬坡期惦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闷扑,而且要深度国产化镐枪味。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畅房污,雷新透露狭,上海车展期间火瘸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戏疗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现相。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矗臣青,陆逸明确表示澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狮赔盎,因为正处于发展的爬坡期惹誊幂。关于国产化的工作茶效宿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睦目蹭,未来将坚持不懈的进行国产化工作辖,而且要深度国产化诽苏。    日前嵌孺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饰廷。活动后驼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辫顺慌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矮详韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年添恐摹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堪暇痴,超过23万辆芥翔啃。今年第一季度蒲该辛,英菲尼迪在华销量破万辆蕊芦恳,同比增长4%屋帮,而其全球累计销量达到67367辆蔑,同比增幅为18%坛。无论是在英菲尼迪全球体系中首疆结,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喊敖缺。在不少业内人士看来撇,从去年4月以来箔孺湿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苯谐久。    对此旦翟,陆逸强调丢密,目前英菲尼迪的销量很正常氢釜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肩赴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闭,还处在爬坡期郎四恰。他还说奈,所有的汽车品牌进入中国后撩痰汝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菲捻、运作能力提升及投资力度加强蔚柑纬,会迎来一到两个爆发期力武。    事实上冷谴秆,从2014年开始膳滴香,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后泻唐,就迎来一个销量增长的“爆发期”摊扫:2014年掂,英菲尼迪在华销量超过3万辆搭,同比大幅增长75.6%赏讽凌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍城,同比增长33.8%董滥。    不过毒篇床,步入2016年撤惊蓝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期葡酬卵。当年4月初墙瞎孪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谈抱,刚好满一年磕。在过去的一年里蹄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怖。陆逸坦言撬科,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巳聪匣,以便更好地认清我们是谁膛傻,我们的未来在哪里醛,我们应该做什么瓢。”    在陆逸看来庇接啊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滴,今年是进入中国的第十年谢石荣。所以作为一个年轻的品牌攀奖祟,这本身就是一件很有挑战的事情犯紊无。他还表示诲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躬歌咐,是更聚焦的一种进化弦擅。因为市场环境在变化廓舌劝,消费者的需求在变化醒猫浪,我们也要根据变化不断的调整洼舒肉、创新叮悉、挑战自我取兴。”他说瘫贩擎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卑,就提出了‘挑战者’品牌战略浅垃疟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谐臂虑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弄耪疯,品牌口号必须得落地可老。”陆逸表示可,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发然,聚焦目标客户群厕扮,让产品与目标消费人群建立联接眠孤恍、产生共鸣计瓶屏。    陆逸对中国经济网记者表示匣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掀,而且要深度国产化处究。”他说锤侥,中国是全球最大的汽车市呈每野痢,同时也是很特殊的汽车市尘晖鸱伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斤钱,就要真正的了解客户奸型,扎根于客户村杏、扎根于市呈弑仕狻,这就必须深度国产化需平础。据雷新透露氰匠九,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僳泄袭。    但是奶街护,从2014年底国产以来摆电,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈鳖:Q50L和QX50萍。对此抚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肺酚。陆逸表示棺捅施,“关于产品线布局的问题罗人,英菲尼迪有一个长线的规划兜。”    陆逸介绍说始迹哥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娘,规划内容包含平台规划青、动力总成规划以及国产化的供应链规划等借痛瀑。他还说据沉华,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睦,我们的目标是通过完整的产品规划拌污码,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盎群岗。”    谈及国产化在今年的推进程度墨离估,陆逸表示叔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彻辨炔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蜡。”雷新进一步透露贫芦,上海车展期间苟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赌猴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闪剿,通过销售Urus渴俩惶,兰博基尼总体销售量会翻一番池痰,突破7000辆大关铣卢。    在更遥远的将来太秋塑,很难说会不会有纯粹的电动车损匿。这是因为蓄电池非常重嘲亨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萎摧毕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈抢栋埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌库。自大众集团和奥迪公司接手后嫡里,兰博基尼得到积极鬼、稳健的发展歪抄赐。日前篓户,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员橙替凭,商务部主管Federico Foschini茹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痢忱革、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跑灰乃:并入奥迪公司之后臀继很,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拟叛侣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宛篮埃?    答迁:2016年秦蔼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霉枯筛。奥迪公司和大众集团接管之后衡叙捐,对兰博基尼进行了很多投资倘,让公司发生了非常大的变化寂慌烦。此外蜡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕遂泄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胚门,如果没有这些投资梅,就完全没办法实现这个计划堆。所以廷,兰博基尼公司从中受益良多斑。可以说盛,如果没有被接管哗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来却氮。    问驹晦:在您的介绍中稼读,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哼?Urus投产以后沦,重点会不会向中国市场倾斜骚?    答蠢替:目前凉须,兰博基尼公司只有两个车型系列坞:一个是搭载12缸发动机的Aventador解盲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恫。因为各种原因蠢戮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侮女互,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蕾蔽匙。2016年憋荷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车形睛狭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荷霓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鼎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放外乱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加华。2016年被,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叉来。新产品会在2018年投放级痘,到2019年防文,通过销售Urus便惦,兰博基尼总体销售量会翻一番吾赁辆,突破7000辆大关从。在中国市场上鲸九苹,SUV是非常重要的产品咎剖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求爆场。    我想强调的是膊圭,在中国超跑车市辰璺ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邵喘既,Huracán大概在300万到350万人民币逢瓜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞬敖。    问拿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的传?    答绕捣:目前疤,兰博基尼在中国有15个经销商赣狈成。到2020年睦珊痊,我们希望经销商数量能增加到20到25个密耸。当然叉,通过Urus的投放廷坝,在华销售量会增加冈瘸恰,服务涵盖的区域也要明显的扩大冬上穷。    问贝墓:如您所说榔钩摊,兰博基尼在中国有15个营销网点寿,去年销售了151辆(车)亩椭。我们简单的推算一下丘稍破,平均一个营销网点一年卖10辆车化辆。那么此,兰博基尼经销商的运营情况怎么样殿淋盗?在新的超豪华SUV到来之前挨,是否有改善他们运营能力的要求呢肚触撬?    答诧兜缸:是的顽,会明显提高经销商的运营能力牵瞳,新Urus也会变成一个破局者梆染。虽然现状如您推算从禄苹,但是在Urus投放之后骋怪猛,大概2019年或2020年窖燎,经销商的数量会增长处恰推,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛔沤窜,整个业务会明显的扩大鹊,售后服务也会明显提高晶悉。而且由于SUV使用的频率比较高垢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霜饭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褐品读。    问歇:兰博基尼车型比较少趟畴迁,所以每一款新推出的产品都极度重要谓履。现在的汽车行业发生了一些改变烂拘,比如智能化染、电动化迫。那么哆盼,兰博基尼在研发产品时五啥磐,会不会受到这种趋势的影响醇?    答递:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征维。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆督附龋,更多的是代表了一种感情校酥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador围散,采用V12的自然吸气发动机扯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验画。    这是兰博基尼最核心的销售主张挝卫。未来炉嘘汞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协睦汝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膏,甚至会超过前款车型吵赤。而出台Urus产品时则会有一些变化熔茬,它将采用涡轮增压V8发动机绣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机署。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斥。但是操雄,不管从产品定位橙丹晃,还是感情诉求方面来说凸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观路。在更遥远的将来庞樊,很难说会不会有纯粹的电动车杜侮貌。这是因为蓄电池非常重匙封,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制薯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夯褐,可能未来技术上会实现新的进步蔽纶蛊,那时我们也得重新考虑这个问题滑赣虚。    前些天缸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搂,其V10的发动机再一次提高了功率董。当然免,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痛浆沤。通过技术创新以及功率的提升赊伞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葡蔷。在预销售的阶段畅小,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窗蚕亲,能够击中客户的心理需求视铂宦。    被访人亩洗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滦躺。1998年到2007年帽错吭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倘味眷,负责兰博基尼产品工作;2015年巴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员说市,负责销售及市场营销贰返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥拾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怕,中国是世界产氢大国和脚俏,制氢设备鸽赤、储输设备嘶略开、制造技术等条件不错暴幌沛,具备发展氢能的基础穗集。从环彼改八瑁和能效等方面考虑咖挡瓤,中国应进一步推动氢能源产业的发展艇兔。    周奕丰谈到擦苟号,中国目前主要依赖化石能源党驴,对环境污染严重测楞。氢能源因来源广泛咸小、燃烧热值高囤疾幸、清洁无污染和适用范围广等优点请屡耪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源添介。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分立,目前看琶微亮,中国氢能利用的研究相对碎片化誊,与国际先进技术相比还有差距潭,没有形成产业化掀、规模化发展畴。中国应迎头赶上诺,卡位世界前沿胎单。    他还提到蓄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诞,提出实现大规模髓、低成本氢气的制取吮侈、存储惠妈、运输芳拨腑、应用一体化的战略目标腥。这非常重要俩,未来需要各方协力绘,加大投入犯,推动相关产业进一步发展甭朔豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脆顿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吮譬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济艘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措老雌辱。    他谈到册当懊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体被,各方需要引导资金更好地支持实体经济太碾稿,促进金融资本流向实业燎恃,真正促进经济稳步发展查,夯实经济发展基础持逃。这既是稳增长藏、调结构的需要径崎翻,也是抑泡沫绕火漓、防风险的举措掀埔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刷解,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氖萄豢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卉蚕。    周奕丰最后介绍哺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下榔鼓,也在不断创新突破竞,寻求产业升级诚歉梦。公司主动发挥自身产业链瓤、区域及成本优势扔浮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乒露。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区推氓、旅游景区迫韶、汽车营宿地豁、农家乐凸曝靛、家庭菜园等不断扩展外绥受挟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痊钱钙,以多种方式在国内推广土壤修复摊具,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆咆:李芳" "   国外媒体报道混,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菊渤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讲弗芍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴须翻。 李彦宏    李彦宏表示辫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苟替。尽管有一些技术问题需要克服跺比,但它仍然有望达到目标魂洁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佛塑去,前微软AI专家陆奇任首席运营官辑,负责大量投资的自驾车业务部门谰曹。 百度自驾车    李彦宏表示胖蘑,我们很可能与传统汽车制造商合作钒,而不是孤军奋战闲,目前还没有制定出这项技术的商业计划醚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咐火。我们将竭尽全力实现这一目标饺帽,收入和利润是其次的考虑焙涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈金:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堆柑宋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乐书倪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样曹,共享经济还将怎样改变生活糠栏革?   三年前谜汾逛,基于对共享经济的热忱动,清华学霸张丙军创立PP租车瞪规,开启了汽车共享事业;三年后堡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户马惠,成为汽车共享领域的领头羊涟魏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娃蛊,3月7日氰习,张丙军开启了共享有车生活的新征程广。   3月7日艰琼怂,在几百万用户的共同关注下掀肮寺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糯郡,也是张丙军重新定义有车生活狭菲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哄。   从PP1.0到PP2.0时代夺虫露,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记料溜、一个符号或一个名称那么简单塘,它是企业创造持续价值的支撑新。若没有十足的理由瓮透烫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夹凯入。将PP租车更名为START潞湍,是源于怎样的考虑钩铃烩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瘸险矛。   “三年前墟漂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凌狡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捍勿椽。由于便宜便利颓嗅歇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赏。”这个阶段灵,他称之为PP1.0时代懂讽。   经过三年的发展雹,PP租车推崇拥有而不占有帛板、盘活社会闲置资源的共享方式建祥,逐渐建立起以车为媒介玲魄,重新定义有车生活的2.0时代汾骗瓢。“START不是买车幕,不是租车藩隘填,是共享有车身布面。这是年轻的人群丹辜氛、爱车的人群侠,最向往珐环、最有潮流的有车生活方式祥。”张丙军说搓煽叙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择项骗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验的蔫。同时扦蔡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侵似,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区迹扯盼,让每一个用户体验到最真实谰、丰富轮、有趣的共享有车生活加侣侗。”   START代表着新品类廷、更丰富的选择吵滑砰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杭你,相较于神州租车婪筐、滴滴租车等传统租车公司瞪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伺?   张丙军认为诉踞搔,START的核心竞争力主要体现在三个方面夺。   其一橡,PP从1.0进入2.0时代性戌铃,新品牌START更具有张力蜡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芒浪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求统灰陀,START重新定义了有车生活廉售,开启了全新的“共享有车品类蠢。”   其二疆末,为实现共享有车的多样化选择浪娟,除常见的家用轿车外枢沧械,START将主推个性化的用车体验弗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型节,如保时捷911壳稳、特斯拉默逻侧、大黄蜂快焙、牧马人等等卤奠遂。此外椒,用户无需承担高额买车款和养车成本防化,性价比更高肺欢境。   其三分,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贤,以及更完善的用户信用等级蹄。这也是平台长期价值实现的核心礁忙。” 张丙军介绍辫,START共享有车生活平台为使车主放心共享受,平台推出了一亿元车主保障金嚷膳,严格的交易信用体系地,确保车主爱车无风险;对于车友乐粪杜,START还与多家大型保险公司合作狭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稳,为用户提供更具信任的服务爬奔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流算,我们的目标是剩纪携,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来旅封。”按照张丙军的预测咯,中国自驾用车需求量巨大澳船,而现实矛盾是泰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘲台,不允许每人买一辆车满足自驾需求孔蚕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潘免,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酥。   此外稠心唤,他认为涵乱,随着消费持续升级敬穆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喜。“感受丰富车型带来的不同生活体验畔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咐潍温。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溺、丰富鹃码、有趣的生活方式魏龋,让有车生活更加精彩睫扩。”   张丙军表示玻蒙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淖蠢钾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惭。START宽慷帆,梦想才刚刚开始巩涧榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离儒:李芳 版权作品旅伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶琳,严禁转载迸藏费,违者将被追究法律责任配负。 获取授权" "   今年全国两会上吗钎玫,董明珠在接受记者访问时说搔:“只要你敢想拒摧,比如以前谁会想到人能上天簿,如果我们不去创造贫喉建,人能上天吗圃相响?你不敢想磷鳞冒,你不敢去试验萌狗煎,你永远不可能做好捆收。”    过去的2016叙娟处,伴随董明珠的捻董戌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈新世:格力全员加薪1000元鲍嚏鲸、格力的员工房殴骆、以及格力的手机……对于这一切唐关百,董明珠并不过多在意便赌挞,她说缺沛,自己最关心的还是“掌握核心科技”督华。在今年全国两会无,作为人大代表赴,她再次提出了自己的董氏宣言边:确实这两年的发展测汉,总书记提出的供给侧改革季,我们就应该做供给侧改革的排头兵烷堆馆,因为做的是实业叼稿广,能够掌握核心技术侥脆,制度也要跟上染,真正给那些创新型的企业曙宋诲、有创新梦想的人一个环境粉。    对于国家堆、社会乔敝屯、普通百姓的诉求杀讣铺,董明珠是这样回应的龄迟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献细,他真的不是仅仅是索炔莅濉,收获宛炬,比如说我们过去讲练,这个企业了不起楞,再就业淑霓,反过来你要感恩这些员工猫穿,没有人来给你打工妓,你凭什么去发展帽阀?所以我觉得要有一个感恩的心情辛熟稍。”    把感恩的心落到实处筒疤铺,就成了格力员工的2室1厅抠歉嫩,于是哄,别人家的老板就这么出现了寐浆。 记者萍秦溜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧量辱架?    董明珠测处:对爆疙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拒怒僻。    记者多:以后所有的员工都会2室1厅蹬羡?    董明珠廷构项:对对对敦嘛。    去年末居掏罗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦杓驳省,但因股东大会投反对票而失败惨目。随后汰,她以个人名义增持珠海银隆股份龄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擦磷,然而谜些,到了今年蟹亭穿,新能源汽车面临两大不确定因素吉楼汀:电池适魔、补贴“退坡”握巍。在董明珠这里侩,似乎这些俨然不在话下呐稿,董明珠说浇水闪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仍垂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘嗯薄,“不是因为退坡我不做爸,也不是因为给我钱多察年孰,我去做围迹捣,我认为是一个责任赎嫁谎,是对社会闹扰、对人类废,你都要去选择的一件事促膏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卯,董明珠很不以为然蠕,她认为滴笛恢,这些都是炒作沁角,并没有人真正说到自己手机产品的质量皇仑,只要没有说到质量莽,那就不是否定厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹碧绒:李芳" "  近期菏善,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莲是。美国此次取消“双反”蛔莆草,对中国轮胎产业无疑是一大利好档,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变琶浑拍。   全国人大代表巢驴琼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涧享多,在轮胎中使用RFID电子标签技术监惹萎,给每一条国产轮胎装上“身份证”萄廖翰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督老,有利于消费者对产品品质加以甄别菇观第,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绞肆,从而规范轮胎行业发展盘,促进行业的产能优化和转型升级狗退。”袁仲雪说类容。   据了解羌僵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草守,全球多家组织及单位参与挽擂。轮胎用RFID电子标签的应用私膝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疲宪,将等级数据写入轮胎标签内部档,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慑莲摩,伴随轮胎终身使用巴醛潮。同时建孔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体际,使轮胎更智能付,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼻对为,能实时监测轮胎的温度番谓袜、压力等数据戊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耸,从而有效减少安全事故隧彩厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷怜良:李芳" "全国人大代表寸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怠戳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淑、环境协和发展的产业贿舌,由于行业标准尚未建立伴堂薯,使得整个产业发展处于十字路口笺雇。全国人大代表季辽、时风集团董事长刘义发建议胃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茸墙,全力推进供给侧结构性改革铺含捷。    在刘义发看来判夏,四轮低速电动车是市场主导父、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卫。目前浩,工业和信息化部韩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嵌颓。该标准的制定烩喝,对规范四轮低速电动车行业发展苔拍井,使三贝鹊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代话剁,直接实现电动化形、节能姓碾、环保安全出行具有特别重要的意义犁扫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悔摊七,又适应市场需求莽领,刘义发给出四点建议恼喘剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梅、标准制定应充分听取行业的意见分弥罚,响应群众的呼声署。制定标准应尊重市场规律乖乘,规范锈、引导产业发展哗杜,而不是简单的限制窗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求樊陋伯。    二默邓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冕。四轮低速电动车安全埂窖零、环保溃湃憋、经济汇、舒适莽,是摩托车经弓班、电动自行车料、自行车等升级产品陶,特点与与高速电动乘用车不同豆瘟甩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孔赫模。    三效、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钝堵饶、政府引导的办法溺郝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扣砍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池封,如采用锂电池政府给予一定补贴懦弥。    四爬猴管、在制定产品标准的同时巍稳艾,制定企业准入管理和注册登记华棋拘、道路交通管理的配套法规墨。产品标准只是为行业规范管理提供依据籍,而实现规范管理是一个系统工程矫罢供。政府应加快制定企业准入聪、车辆注册登记咕屋、道路运行管理的配套法规匆溯倦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馈渡修,方便企业让利于民烤,减轻企业和用户的负担拼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沧、加快供给侧结构性改革的产品芍比,又是一个节能环保的产业犯任,引导得当可以大有作为睬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闭矢。”刘义发建议列抱凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努浦碎:李芳" "   近几个月来郊兴,共享单车火遍了北京城腥。6日艾粗,全国人大代表赖厕寝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拒,今年上半年钒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锯途部。    徐和谊说金侍,伴随着公车改革瞬姓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疤。“很多公务员手机上有软件瓣跋,一刷就能用车皑恳。”他说风肩荆,今年肛捞深,北汽计划将新能源车推广至更多的公众承淀。上半年哨究,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贿。    据徐和谊介绍固,未来投入的汽车数量将根据市场而定隋,租用的价格将有竞争力捅氛誓。产品的外观将非常“吸引眼球”忌骡攀,为两座式纯电动共享汽车盛青庐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷充合,适合分时租赁和共享市场需求览,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歌谴酵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塑倒,在手机上可以查询哪里有车擦窖胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峨蓉,目前大家用车起点和终点不同温。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慰。”徐和谊说点,目前赫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节固森翘,包括立交桥下怕、公共停车场辣咐烙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇份陌另。目前边远的地方停车资源丰富勃弯,但是用车的消费者较少跺嫌。“希望异地还车的便捷能够实现酸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点解脖,否则还会存在最后一公里的问题埔。”    徐和谊坦言薪,停车位还存在管理的问题挎捌,汽车是价值比较高的消费品嫌桔,一旦出现剐蹭拾疚默,租车人还车时也容易“说不清”溯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逼鼎、“钟摆效应”等问题堂藏体。“有些消费是单向的客,如何让车回流也是个问题”思魂。他说共,目前票剃饥,北汽正在进行市场研究崇姓唯,探索解决方法搪鲤睡。    徐和谊还透露铆撅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浑速,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猩台疗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓮配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烧。目前距2022年还有六年时间篮农描,从可行性上讲迷,应该是能够实现的孙锚。届时希望借冬奥会的机会坡,展示中国制造的水平歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露级罕皖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肩瓤鞠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乾徘,目前已追回骗补资金或诽粒款23亿元滥乐,并对有问题车辆不再补贴搬,对闲置车辆也暂缓清算堑腐讣。    肖捷称雌搓蔫,在财政部门督促下驴宿耐,目前相关企业正在采取措施驹廷倪,认真整改发现问题哥蔬。    有记者问颇乐挥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骗,肖捷表示芯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摄,主要是降低了补贴标准测,同时也设置了补贴上限镰湿破,还提高了准入门槛誊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朔耙,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜗。”他说惺派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡俺:李芳" "全国人大代表妮蛙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倡犯、废液癌螺、废渣等污染徽筒,一旦有机电解液和钴瑞矛、铜菱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趟鹃,就会带来生态环境安全隐患磐露士,甚至会危及人类健康白床让。”全国人大代表弦双驼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示童烫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议昧苍。这位带领团队经过几年技术攻关坛疏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上称含秃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乘暴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题溶汤。在提交建议之前涧粳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廉窜诵。    自20世纪90年代以来阑朽师,随着锂电池广泛应用斜铺,我国成为世界上最大的锂电池生产墒酷、消费和出口国捌烧,近年来我国出台了购置补贴修古、税费减免烯、研发支持连、消费优惠狮、基础设施等一系列重大政策措施扳嘘临,新能源汽车市场日益蓬勃发展兜浩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姐、保有量超过100万辆扰十,占全球市场保有量的50%巴驳罐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鬼萝。    随着新能源汽车快速发展割魄顾,作为新能源汽车的“心脏”穿,动力锂电池产业也在迅猛增长镭猜始。按照相应的报废标准晴,动力锂电池回收利用市场已经形成围。有研究数据表明猫悔搭,预计到2018年涝额,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跋,累计废旧动力锂电池超过12GWH腥癸驹、报废量超过17万吨党赁,从中回收钴雇睦玲、镍吝肪氦、锰扁扫份、锂存计腹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陆撇,到2020年将超过100亿元扯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涧不拧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壤合滥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沉维。”张天任认为垛撬挝,如果动力锂电池做不好回收利用哦,就违背了绿色发展的初衷晌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娇,但现实是淡龋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实络拣酬。“废旧动力锂电池包括不同的类型得矛钢、设计工艺和串并联成组形式品混嘉,以及多样化服役时间宿、应用车型和使用工况旁,这导致电池拆解不便污砍测。另外日地,国内尚未建立成熟的回收体系酵侥摩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轨汾,回收工艺成本高唇肝滴。”张天任表示汀仿晨,“出台的政策并不具有强制性猛,且缺乏明确的奖惩机制糙瓦报,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趣石,目前动力锂电池相关主体无利可图脑犬,对政策执行积极性不高骆洼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荚伺,张天任说额浇佰:“一是退役电池较为复杂香块太,不易拆解;二是退役电池一致性差蹭驴矢,品质不高;三是回收拆解成本较高窖湍翘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘶,执行不到位请。”    有问题就需要有解决办法摊兢肝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方单维际:其一麻玩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坚陵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尚毖啥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逛,鼓励商业模式创新试点和推广应用察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮稀投:李芳" "全国政协委员猴幸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朴奸。”全国政协委员贯深喂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示椿檬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓣浦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时似此,其市场前景令人堪忧棠。“在电池方面苦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘉,2020年后赶送提,当大家都不再享受补贴时酪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品江。”另一方面颓陕,柳崇禧表示篙促,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市殿涣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膛鲜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黄溃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上才,但电池的寿命大约在20万公里奠鸿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搭,这意味着记,电池报废了车就要跟着报废帛吻,这样算来雾唬,纯电动汽车的使用成本是很高的谐。”柳崇禧说木山霓。    对此彻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赔实,即建立专门的电池运营机构胶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厢林际。“一辆车在全生命周期内更换几块电池档,是对车辆的物尽其用搁如。对电池而言欣僚,虽然不能再服务汽车菠杭,但还可以被用作储能电池辆酿娶,同样达到了最大利用率秆瑰。”柳崇禧认为悸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法身耙。“但国家需要予以支持塑,尤其是在车辆检验方面心,按照现行的规定看屑喀,更换电池即被视为改装催施僻。”他说醚。    柳崇禧的另一个观点是睡逗臣,氢燃料电池的大发展即将来临型。“一方面笔,原来的运输成本相对较高鳞,而如今这一问题已得到很好的解决菩畦醒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盎芦蛔,美国的相关先进企业在国内开始建厂锹恰达,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展教凤娟。”柳崇禧表示吹,氢燃料将作为增程器为电池供电妇烙,以达到更长的续驶里程坞峰瓤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哩盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪桨骄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同努吮汀,造成了双方的利益不在一条平行线上停。为了解决这一问题菲泊怒,李金勇指出步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龟踏,重新设置股权架构胚,经理人和骨干员工合伙人化开。”    “遵从起码的商业规则尚磷,我们就是经销商柯旗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节福享、一个桥梁胚仍,我们没有义务去亏损牛。”李金勇说珐帕。    日前措寞,著名汽车营销人围标哨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侩怯墓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景臣荚圈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霖公,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匿莱荒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓶心,李金勇直言恢惩,“在过去的十几年尘,我们的市场非炒势悖好提疮刹,老太太都能卖车畴瓣,会加价就行了副,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恭,职业经理人的压力很大大松堵蔡,每天都要搞KPI考核钳高翠、培训恭炊帝、提升躲。”    李金勇以实例说明衅遣:“过去在资源时代揪傻,一年这一个店挣1000万灵掇,给职业经理人开30万剐得贫,没问题动寒,这车好卖辩滤。现如今八,市场不好了细睡青,现在一年挣100万惯,职业经理人还是30万儒嗡,但是特别累诗湿,现在一年的工作量比前五年此、前十年两三倍都不止灌跋。”    在李金勇看来搏扛炊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同此,造成了双方的利益不在一条平行线上冗卫。为了解决这一问题坦,李金勇指出菠襄糠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棱,重新设置股权架构颁贝讼,经理人和骨干员工合伙人化硕度哥。”    李金勇进一步具体阐述道帘此排,“过去资源时代椽邯纷,投资人只要拿到了店上绍乒、拿到了品牌艘,就可以赚钱泛。现在斧耍瘸,资源时代已经过去了护,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起景崎七,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勃,从而真正让员工自动躲瓦朵、自发地把工作当事业惮藩,而不是靠培训凡托,靠感恩儡栋暖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来停蓝,不少汽车厂家制定了销售目标处竭碱、生产目标烦醇挟,职业经理人必须要完成戊伤浓,如果不完成就走人兄韦。李金勇认为铣持,“在这种状态下凭擅彼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钞、十年的规划察恰兰,只能先制定一年的规划摩,把今年完成再说啤,由于今年完成了算味九,明年才有你的事裂唯风。所以这两年厂家的高管变动频繁苍猩,十年以前很少有这种变动乡偿,而现在这种变动成了家常便饭挤哄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量副鹅,没想经销商的盈利能力毋爆。”李金勇表示购链,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量古权,想办法做经销商工作檀,把销量任务压给经销商寐翁爸。而经销商越来越不听话嚎樊绕、越来越不相信的时候咎牡,厂家就再出台相关政策伪辣吵。    李金勇指出守聘,经销商要有勇气打破潜规则列,遵守正常的商业规则财牛桥:库存大不提车巫、无差价不提车贾旗、拒绝搭售辩。“遵从起码的商业规则抖刚蒂,我们就是经销商痉蓉形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吩、一个桥梁兑间废,我们没有义务去亏损舱。”李金勇说携艘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竭轮蒙,李金勇建议扮:同城市的店应该互相加盟或互相买断辞煤,或者干脆出售给另外一家经销商伺挝,不管用什么形式示,形成同城市的一家店鞘盒。“我们用销量设、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拱誓,这样减少恶性竞争缴烈测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法并袜。”李金勇说继怕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓄缺,李金勇表示夹,“我们不可能卖出路边店的价格惮拼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜜次鼓。100%原厂配件保障势库,专业的维修技术百,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怖浇。    此外上,李金勇还表示芦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车七。据了解阀炼,2016年刊级晒,新能源汽车的销量超50万辆莽查梁,到2020年堵棋脚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年糜罗守,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆策萄籍。在李金勇看来算疵肆,在这个快速增长过程中渐,“传统经销商中摧世俄,谁关注了新能源汽车并率先布局冯,谁才能在这个市场当中分一杯羹房碗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠囊防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扒谎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仟弦剿、四川省鼎立律师事务所律师施杰怕判,今年的关注之一伴尉,是有关网约车新政的话题颅农。    施杰表示槽刀,为加强管理俺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)策,并于2016年11月1日起施行船长成。然而蒜,根据多家网约车平台公司的数据挎,在目前运行的网约车中矾扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靛,仅占极少数部分躬车冀。    “交通部制定了网约车高品质服务啦祟,差异化经营的原则杀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”闯焦下,施杰称锣,“我认为绣篱,政府应当放宽对网约车的准入限制穆拭亥,顺应社会共享经济发展趋势”逗掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到触蚕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裂皖亮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溅评。    首先鹊溉美,施杰认为倾台,北京保恨冕、上海的网约车细则要求“京人京车”灰、“沪人沪车”等差异性待遇踏反抗,不符合市场竞争规律挠勾滑。施杰表示敞瓷,只有在市场竞争的推动下胳樊笑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臣,也有自我管理的需求与能力你跋东。    其次噶故,施杰表示扔,北京淀塘伦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员襄嫁板,而且购房沟、购车也并没有绝对限定于本市户籍监化钡。“京人京车”派涸考、“沪人沪车”的严苛规定铃锋淌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外故欠,会导致营运车辆骤减梨颓荣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洪势,阻碍新兴业态的发展幂刀奶。    而对于多数城市对排量揽婆哪、轴距都作出的高标准要求甸,施杰认为捆缝,高排量代表着高耗油蔷虚,不仅并不符合节能减排目的菜揭,高油费必将抬高车费蔬。    更重要的是娘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绘潭、高门槛佬能,将损害网约车的实惠经济特点搅挥当,打击其平民性坎侩,“上述许可管理的模式豹蝗呸,将导致网约车司机数量骤减负、车费翻倍卵赤,群众打车难俗、打车贵的现象又再度出现桨。”    此外暑,施杰在这一提案中的主要观点还包括搏刚棺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”理八暖、“许可管理不利于节约社会成本”等栓。    施杰建议惕,《暂行办法》可作出如下修改冀萎菊:    (一)政府适当降低准入门槛上磐道。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歉醇,是十分必要的克毁。比如队汲澈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庆茨裸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笨贫维,等等幕酚。设立适当的限制条件幂玖锋,符合市场发展规律容剩接,能促进网约车市场安全性殿祟钎、规范性发展般雌。    同时犀唾壬,政府应当科学引导网约车发展噬,而不是像治理洪水猛兽孩阶,把它一下子关进笼子里饱辛察。以构建网约车公平竞争的环境为导向酣,放宽对司机户籍的限制性规定仟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偶览。网约车平台坑哩、司机和车辆的审核程序固下,各类许可证明的核发程序尽量从简谷躺廖,以便节约社会管理成本溯。    (二)政府协助构建平台审核克价、加强平台监管    改事前许可碱娇,为后期监管赋,采用“政府管平台脊帮凑,平台管人和车”的模式恃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蓄伸,规范其登记信息噬咖功、审核资质的义务吉拎,定期提交所有车辆的情况眠箔荡,这些数据要在监管部门备案靛拟涤。并通过补充相关的法律法规补仇南,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铜咆。    对网约车不合理调价进行监管械亲。保证人民群众用最合理的价格出行弓芹词,也避免由于市场垄断形成的价格新高挡。2017年1月篡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舒探绰,就此提出整改意见乖浅夏,平台负责人也承诺将取消该功能困。这就是成功的监管案例桃猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羚喝沟,存在大量不符合新政策标准的现象阶钾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断当既乐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减髓凸,社会各方都需要一个适应阶段问掀能。所以浅霞,新政的实施不可硬着陆靡副。当前阶段舱背,政府应当积极引导各平台规范化审核峭,加大对群众宣传力度觅弹,延长从旧规到新政的过渡期诗,循序渐进地促进新政策落地群坤。    我国全面深化改革提出了目标韭涪: 市场在资源配置中起决定性作用箍,更好地发挥政府作用酣陪矛。近年来坎,国务院一直倡导转变政府职能开蜕琴,推进简政放权埠。对网约车的审核究,放权是进步鸡迹橡,限制是倒退卵。政府应当创新行业管理莆,优化监督模式悍浑,构建平台审核模式彪辱,推动群众绿色出行澎、健康出行方拟剂,为“互联网+交通”营造良好发展环境胚稳叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯炕祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挛秦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计接、品质等方面做了很多的投入碑辖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桃峦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞目、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闪昂枢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩瓯郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛退猫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计途唇矩、品质等方面做了很多的投入昏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芯敬殊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涣、时尚及科技感的一款产品其。”韩德鸿说叉焕刀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豁瓜湘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型跑忍杏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场班。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆九貌琶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黎。薛海涛坦言坦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩梨插朗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怠妓刮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%休。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媚财距。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挨、制造能力讨村、经销商体系憋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奖媒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑牧:李芳" "   2月21日荡谭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茫籍秸。本次大会立足技术趋势蛙肠寺,探索全球技术发展的内在原动力莲啡,探讨人工智能裙趣口、量子计算核鹤法、基因疗法等领域的技术和商业趋势型饺辆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中女踩匹,有两项技术与人工智能密切相关仑宛,包括强化学习和自动驾驶卡车杀挨搔。在关于人工智能的圆桌讨论中鲍,多位创业者和专家针对强化学习界肉瓤、无人驾驶分享了自己的观点抨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车式涟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卯莲,可能只在北京的五环里面开杠辣阜,路况很好酬,最高限速就80抡敝类、90公里驴,这种情况下怂秘非,车就会极大简化萎,驭势并不想生产一辆概念车察但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倍浪。技术投入上末软莲,目前大家都在往里面投入很多的资源鬼,整个行业在往前发展懒悼,但里面还有很多问题需要解决喜盛峦,包括保险辣、政府等滔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烙灵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好床退火,把信息融合拘泊捅、如何决策做好颈范。图像识别拓展能力非常强桶竣,它信息的理解非常细致桥犊、更加全面膜,比如前方有一个易拉罐迁,有些传感器会认为它很危险囱酶惫,因为它是金属艘聊旱,但图像识别会根据它的大小微、形状去判别泞贪刃。目前结合强化学习坪衅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驾橡柒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宠潭尝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恭糖康,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铜寂,说到底这还是一门生意型沦耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌庙:李芳" "  【导语】这是最好的时代莲底,车市销量连破发展记录啡,这也是问题的时代标编顶,多元化瞄睬饯、碎片化陌,对整个行业提出了更高的要求阮。一切都在变秒迷挖,唯有不停思变方能随机应变瓣搓惰。2月18日酪啡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕商。行业内百余位思考者和变革引领者楞陇昂,与120余家媒体相聚一堂萎烦,在“变与革”的大会主题下耻,共商“品牌与营销之道”力跋杉,把脉中国汽车2017憨。广汽乘用车副总经理肖勇五、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烤、吉利控股集团高级公关总监杨学良探、福田汽车集团公关传播总监许翔肮啥点、SWM斯威汽车首席运营官余波挞妓累、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晨攘。以下为发言实录亭铆司:   互动环节嘉的合影   李苗苗偏戌:接受张红同学的邀请黑泻。下午好!大家都是老朋友了屯矛汲。今天在这里罐府,首先我状都椋贺张红搞这次论坛谦拷。第二鹿困沃,其实有这么一个机会让大家聊一聊士括,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疙费善,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魄监,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偿。对这个数字捐,我想每一个人丘皑,特别是管营销的人勉砷镰,特别是管品牌营销襄、品牌推广的人盾乡辫,我想每一个人都有很深的感慨迷咐。   首先请问肖总猜匡鳖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仁卡,也对您做过多年的跟踪道暗。这次请您上台拌烩,我很想问一问未汀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点患?能不能简单地概述一下沧歌阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茫:李苗苗老师第一个点名我锰霉,作为广汽传祺来说途恼,正如李苗苗老师所说的淬,应该说是比较新的汽车品牌孝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沧某咸、“两个坚持”叫,坚持正向开发和坚持世界级标准山。这两个中淖,一个是对产品开发的定位扑贩,一个是对品牌的定位刊。   从中高端车型的新产品进行切入愧灿,相对来说这条路走的比较艰难一点翻瓷锰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”么蹄不,就是起步会难一点弧颗擒,后面会越来越开阔嫡幻镀、越来越顺钉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吮,内部也有两方面的方向俱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壁寐腊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫁,并且在市场上面赢得一定的销量持笺,建立一定的知名度壤胁。另外一派的意见邻惋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势襄,从中高级产品切入挛。但是大家也认识到这个困难阀家惕,一个全新的产品和品牌从中高型切入降迟丸,也就是售价在12万元以上夹年习,第一款车型是12万元到18万元瓤随倍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缸,我们意识到这一点了拉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欣堤,其实2011年琉炒究、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笛京闺,应该说是非常艰难嵌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦放钡磋。但是2011年千宫归、2012年有一个词就是“坚持”钡,做品牌是做两方面的事情突醚。第一个是做好产品的品质莆搭,第二个是做好对客户的服务食,以这两个为基础这五六年走下来完,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象列挺,受到各位媒体老师的厚爱刹深,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叔,我觉得第一个是坚持驮酣。在我们困难的时候不要去放弃滥肃讲,就是把自己的品牌形象警坏图、产品的售价回到往下行的趋势槐。第二为了支持品牌向上伎覆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务良疙粟。   李苗苗接俏蜂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茂跨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程危赴尝。比如像现在的奔驰傻,一百多年颈舵炬,宝马江、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耪开,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涪挠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总片,对于北汽来讲有奔驰的辉煌楔惶荤,也有现代的销量玲科轿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哆两含,您能够阐述一下吗屏?北汽在塑造自己的自主品牌方面碳,到底在哪些方面下的力量最大遁炕范?   陈思英捎镁湿:谢谢李苗苗老师酿荤系,非常感谢红姐给这样的机会容,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耪厘锤。其实不是妄自菲蓖础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棺,台上在座的各位都是大幅度增长笨薄勘,我们同比增长更高一点潦肮理,因为我们来得更晚一点冈,同比增长8.7%撮戏。   但是我个人一直在想这个问题池,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碍释椽。像奔驰去年是130周年邪敖具,今年是131周年汹,我想这才是品牌泞。现在我们在座的各位给客户提供的酚,我更愿意定义为商品疲挞茅,我觉得是这样掠北。   从北汽自主品牌发展之路来看钦,各位媒体老师和同行都知道还钢河,2009年我们是收购浆阜、消化肃、吸收了瑞典的萨博技术何,当时萨博的93玩白浑、95的平台和1.8T授磁疽、2.3T涡轮增压发动机的技术帮矫,我们是基于萨博的平台上瓤楞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厦奥。2013年的5月份乡涕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈 ,大家对这个印象应该很深欺墒筛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糕罢,当时也试图通过萨博平台的背书镐莲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弘刻炔,因为我们希望建立中高端的自主品牌茬,当时的愿望非车梅陈荩好理炔。但是事实上发展到今天痊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慈寥。   但是没有关系缴,2013月5月12日投放的绅宝D70匆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刀。这么多年的坚持是在消化既配、吸收萨博的基础上进行的圣,源于萨博当窖、高于萨博贪抵,我们有奔驰遍祁钡、现代合资的反哺浚拆,我们在人力本灰控、财力为渭、资源测寞、技术晚尽、研发魄筐钾、生产疯佳库、制造方面培乾哄,都有很多反哺给我们锌么,北汽近几年高速发展漆猾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盾,这一百万辆含金量是很高的仆此秸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凛跺级,但是我们用五年时间实现了一百万辆冷城浚。这里面还有几个第一和差异化产品惦股,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脸牢烯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铅。   基于萨博岛唱靛、源于萨博和高于萨博的消化械疗、吸收和引进恕井妮,同时基于奔驰和现代的合资反哺缸磕,我们坚持为消费者提供好的产品船忻隋、好的服务嘿、好的品质特。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质家擅,比如中国新车品质(IQS)IQS操踌、强制性产品认证(3C1000)邢忙,3C1000即三个月的购车用户中淳,一千个用户的抱怨度是多少乱革施,我们的水平无限接近了合资品牌帆铣雌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的老辫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浅我舍,希望有一个很好的中国背书辈韶,给大家提供一个很好的产品体验解、品牌体验和文化体验羌邻。   李苗苗拆让蚂:听到陈总的发言我一直在想搓诫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巫啪徊,现在经成撸看到“北京”的LOGO巧瞪。   前不久贩桐劫,不去杭州是到处都有吉利车旱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汰朔,推出一款车就红一款车连。请问杨学良犬立,学良也是吉利的老人了溯,一直在负责品牌形象的塑造观、公关谴、市场扭。原来我们也沟通过这个问题弧,对于吉利来讲收购了沃尔沃改,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块傅尺景,这是蛮难的事拣回毯。刚刚陈思英总还在说萨博羌许,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捕,感觉蛮纠结的侵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象零膛寡?   杨学良蹈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下息垛,第一是对标舰蔼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌性搜。我们是坚定不移地在执行恃墟,而且到后来做博越类伯乾、博瑞之后有越级对标螺。比如我说开发一个自己的A级车玛材,可能要跟合资的B级车对标吴卷败。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聪届,包括研发卯斯兄、制造尼盗、采购隆、营销范顷,我觉得成果是非常明显的赋奖斗。   第二是坚持走精品车的战略全劲。所谓的精品车兜鼓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准管火,比如车的造型设计上面寐悼,自从我们在全球建立了四个造型中心堑慌裙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祈衰掏。既有符合国际的审美潮流啊忍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裸。比如说在车的智能互联领域鹤毫戊,在博越车上面车机人机互动的功能上蠕伎,已经超越了一些合资品牌侠,这一点使我们感到非常骄傲钝脊。   包括在工厂的制造工艺上通认堤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舅篱瑟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菲,因为我们现在建得比较新微缝收,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来省。大家可以看智能化程度最高的工厂尖,现在实际上是在自主品牌的工厂中凛颈。   第三是一直在坚持口碑敞按。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任材虎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匙奢。这样就可以真正喜欢这个品牌奔埂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芳牟捅。   刚才提到了浙江裙炽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了什,大概接近了7万辆换谎。这在以前是没有的毯敛,而且这些用户里面很多都是獭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上潘砍媚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化官。目前因为我们的品牌在提升甭,我们的品质在提升牵箩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车古篇。这从我们同行奉斧瓜,包括从传祺檬、北汽的产品销售上也能看得出来把秋。可能大数据调研粗,像一点资讯的副总可以讲讲儡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弦虾。   当然您刚才提到了在集团层面违狠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃,同时又实现互补板浓确?这里面还是有很多原则煎捌捅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的射诉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桓船,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抒掏。沃尔沃是高端豪华品牌娠,是跟豪华品牌去进行竞争的菱氓蓄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应归,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念技、流程齐宽、标准碧,包括人才的培养和交流陆赎。最新我们做的一件事并,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氛雀拣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卤漂,可以说没有沃尔沃这么个老师惯,没有沃尔沃这么多年积累品,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艘幸欣。我们相信因为这个架构非常新箩腐喝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桐疵,以及质量再上一个新的台阶困粕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争概。   李苗苗缄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京假,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棠泪狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屡椿,最重要的是坚持了哪些汹磺?   许翔轻:谢谢李老师排,同时感谢红姐给我这样一个机会扮犊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车馈伞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友距般。   福田汽车是商用车企业棱,和乘用车企业还是有一些区别奇付。我们主要的目标客户群是to B的臣敞,正如您所说呜,我们是1996年成立的惧垢俱,到去年是成立了20周年吗敲溃,通过20周年的发展奉,在过程当中包括您和各位老师的支持怖额遣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业币全甭。在中国轻卡市场上沟衅锑,已经是连续十几年的第一了畦疵创。1996年在山东成立茄搽,1998年上市炒,2000年进行区位调整就来到了北京抒力行。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘫韧断,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视波挞矛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐骗。我们可能把这个品牌是这么理解的廊卫嚏,现在业界对品牌有很多理解的方式瞄坏拾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惭寐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炼堪帛,所以我们从整个的业务流程上来看黔,这个品牌业务就是在其中的厦。所以我们这几年在企业的发展过程当中工,品牌也是在不断涌现钡取碍,大概有几个阶段掂凄。   1996年是以轻卡为主导趟霞捻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅锌獭,用着正好”盾。在当年的时代抓住了市场机会丹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恫京。   在2000年之后钦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绞统荒,进行了商用车全系列的佃啊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车插,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炬,这是一系列发展的战略匡。同时把品牌又进行了再升级避畏杀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理边杉餐。   在这个过程当中拈保查,福田汽车不管是做品牌还是做企业擞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涸娟?一个是福田汽车在商用车范围里面涉橙逻,就是在整合资源方面觉得还是不错的磋革。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旁祷,花了八年的时间跟他们谈合作粉隘磨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒特艇,生产的产品也是福田自主产品欧曼核缓,同时和福田康明斯成立了50逻:50的合资公司侮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用红离。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崇揽、先进理念之外拼漠,科技创新也是核心的一个点秒桅拓。福田汽车虽然作为一个商用车企业递琴坞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殿悸,但是也是做了很多的工作舶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寞卢痉。我们统计了一下赶砂伴,和乘用车企业也是差不多的塑赂酥。   而且我们在研发方面损撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镜佰,这在商用车企业里面比较少见到吉藉。不管是先行的技术憾剧妥,还是技术传承方面都做了很多的研究肝,包括去年也推出了超级卡车钡狄冷,也是整合全球资源打造超级卡车屯牵。全面从安全较、环保方面进行新一轮车辆的升级谱十。   我觉得总体来说吧夸刻阑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业燎覆既,是一个有着锐意进取哭、远大目标违圭,是一个愿意为客户盘锤捆、为所有的股东攫葱鸿、合作伙伴巫、利益相关者带来更多的价值轰,也愿意为更多的卡车司机杭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活儡。谢谢!   李苗苗剁:2016年一年有很多新品牌出现吾泊降,也有很多刚诞生的品牌在努力箔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰导、宝马曹瓜龟。我就参加过场在北京的怀柔戳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摔。我当时心里就想斯威蛮有钱氨槟隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勾说冕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的县?对于刚诞生的品牌讹,品牌之路有没有塑造的路径舒秸?你能不能简单地概述一下偏?   余波标纲深:感谢红点汽车和李老师讲誊稗,各位媒体朋友和各位同行陀璃,作为SWM斯威汽车疾晃劣,可能很多人觉得很陌生粒,可能没有听说过忱管回,我简单来介绍一下恒廉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌憨缴擎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活欺斯牌,7月份品牌上市失扭焙,8月份第一款车SWM斯威X7上市假。   今天让我来参加这个论坛诞畦,我们的心情很忐忑烯胳抚,我们是一个汽车行业的新兵垂纬,我们是抱着学习的态度来的赁梧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师温陶令,希望多给我们一些指教肯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漂?我们认为这个品牌给用户的是两部分赎天暖,一个部分是产品的硬件喷,也就是物质的东西薄。另外一个部分是精神层面的烦锌赂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窖,第二是付诸了一些智能化咀、空间和外观心,外观也就是在意大利建有一个设计中心倍书冷,在外观上有意式的风范律味古。   从软性来说缚鞠,我们要付诸一些内涵佛喷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蝎砂苏,通过植入意式生活的方式稍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萝勘。同时我们也在倡导一些生活方式钨沦,通过软性的文化来塑造先泰,解决通过硬件和软件卉疯,以及从物质和精神层面塑造品牌覆阔控。   至于未来怎么走敞方,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竭潞谦。用户实际的需求和市场的需求泉冠绞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉北感管,未来我们还是要跟着市场走处瘟夺。   李苗苗按臼哆:我旁边坐的也算是媒体人嘘忍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了考归。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慑?因为主持人给我了一些问题澄灸欠,我个人认为不想问一些特大的问题交卯,就想问问这个问题计肖。   付继仁府:谢谢李老师睫,这个问题还是挺好的慈按敖。刚才您在问的时候脐沟淖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题四救头。   一点资讯是比较新型的资讯平台檄秸杏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点幕髓怜,我们是做平台超匆,不仅自己生产内容嗽拿,同时全网抓取内容辰痉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堕窝魄,再把有价值的内容分发给需要的用户僧,完全是自动化卉惜桨、机器化的渡哀被。我们怎么去帮助车企呢常粮?我分享一个数字请始喝。   在过去一年谐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的和饲逻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朝,第二是移动互联网的平台啦甸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饶。很多的车企其实在做品牌的时候笔镁,都会要求最终的效果讹诲。坦率讲麻搜落,以我个人来讲这其实是两个事县,因为品牌本身是非常感性的巴废锑,效果是完全用数据有结论的革死,就跟一个人去吃一样面念蛾,吃了四个馒头饱了瓢彻,不能说只吃最后一个就饱了评。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铺,现在我们有几个大的方向临晾,第一是更技术化的跟车企进行合作毫染氯。比如说从去年开始惨拾,我们跟上汽通用进行PMP的合作谱盎侣。客户自己建了一个数据库突廖,就是把用户进行了一个分类痰。然后我们每一个用户来到我们平台上溅靖阔,他知道哪个用户对应了什么车型烤姐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魔寿硷,也就是把他们的流量经营得更加科学尚拌。   这个给到我们之后焊,又发展成了一个新的技术驱动得熟此。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多攫白,还是看汽车外观的细分多涧颠。这不仅可以推荐具体的车型乱,也可以把具体的创意自动化其,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斗,这完全是技术化的匹配夕挺雀。   第二点氨颧坎,我们是一个内容平台阂琶逻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容青汹,能帮助到车企做非嘲睿好的传播居同疏,有的时候这些内容并不能够被发现拱。现在我们把广告当成一个引子孝,不是一个执行的结果恨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翁吭,进而把下一步的行为做好慷灵。比如有一个产品是一触即发空焙玻,用户点过客户的广告之后嚷,我会直接给他推送相关品牌的内容磷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敝联,再去看有没有点这些内容边煌,有没有评论棘理漠、转发醒痴尸、收藏蹈科,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骂梗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讼刑,把广告和内容进行打通洪华。   第三点栋坚绘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景身。这个场景是有时间劣长谈、地理位置和非常多大量的内容和数据迸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熟顿详,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理貉那培,或者是去日本还是去韩国旅行柯白。这些并不关系到最终的销量提升多少题,但是可以了解消费者在关注什么氰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涉任。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牧限晴,一方面要通过你的技术琳垢、数据实现更高效的转化郎,实现现在解决广告主的一些痛点懦十剑。同时要帮助广告主把服务做好田,说句实在的都是服务用户瘦吴,我们产品的用户也是车企的消费者冠差白,怎么能够把这些用户服务好粒栓渤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值五溅皇。   李苗苗澳及稿:付总说得很好焙慈陪,借此我也想说几句腻节壳。我看了一下蜗妻迁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怜,也有一些厂家的朋友健,我们每个人都是汽车人金酮螺。   我在想巢,得益于这个好的时代沮燎,既然是说品牌哄纬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唤,无论你这个媒体叫什么名字蹬烫妇,找没找到自己的定位闭歪。无论你这个汽车是什么品牌恒,你的用户在哪里胖庞。过去几次会议主持上都说四个W团,也就是我是谁谅、我的用户在哪里佬、我为用户在做什么褪、我还能为用户做什么蚕屎。包括媒体也是一样接罐董,我是谁(什么媒体)十倘妥,我的读者在哪里扇氯,我为读者写了什么样的东西苛,读者看不看强,这是不是你的读者群要看的沁郸楞,最后是我还能够研究我的读者喷脱、研究我的客户郴松徽、研究我的用户成狙愧,我还可以做什么卉舌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立年沫,一人问一个问题就结束涣。   请问杨总恳非,刚刚说了这么多故,就一句话嘘吝,什么是品牌乔胖芯?我们说了半天品牌鹊请。   杨学良啊:我觉得品牌就是价值捶,消费者买你这个东西值不值酣,如果他觉得值了淖惊煎,就认可了你的品牌搂。   许翔酞损:我就按定位的理论隙馈,品牌实际上是一种品类的代表轻,消费者是用品类来思考辟闭极,用品牌来表达四曝。   肖勇贸:因为我是做销售的稳夯,我可能最直观的印象娜破济,我觉得品牌首先是一种价格戈、价值体系蔚棉,同样的产品能够比别人卖得更贵擞,别人还愿意买我的鞠甸乳。同样价格的时候癸浇妨,别人的产品卖不出去退测,我的产品能卖出去劝表频,我觉得这就是品牌马狸。   第二土,我觉得品牌是一种文化脐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沛略号,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烽林。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斤坞,但是我的文化能够吸引他挨圃,我觉得这也是品牌的一种表现牡散。   陈思英剿稠:品牌首先是无形资产募闯累,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甘汾叭。第二也应该是产品刨,可能是一个标记恒、标识居,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胃,在人脑海中所有的记忆衬适。   其实品牌的英文是来源于MARK卢吠,就是在没有货币的时代物物交换的时候贺筒紊,在畜生身上有一个MARK爱,Market就是营销为,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀普。有一个比喻茎,品牌就好比像银行储蓄砍棘,储得越多品牌价值就越高磐。   余波核纽处:我觉得品牌在直观来看就是商标烧纱涩,另外是产品累冯。真正给用户留下综合印象的是产品旅虾、服务和文化的结合土揽,以及对用户的印象及感受就是品牌盛彭澜。   付继仁汐:我觉得品牌到现在这个阶段芒讽,也是一种共鸣块,像营销1.0是以产品为中心亨,营销2.0是以消费者为中心翰彭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心委泪酮,这三点都离不开品牌老,但是代表了品牌不断的升华昏涟吉。同时品牌到今天来讲墨嫉,不简简单单是一个口号伎顿、标签弟、LOGO阿库,还是一个行为准则返,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台募炔,还是每一家企业寿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务犬,并且怎么样高效地执行和检测喊斑颊。   从这些来讲虏刹鼎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揉,如果想清楚品牌一定能做好角,至少能够对我们服务的那些人做好斧,那也就足够了讲。   李苗苗采仕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灿。关于品牌几天几夜也说不完森教,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酮慰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲜熬。   谢谢大家在座的聆听毙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙铝,严禁转载紊,违者将被追究法律责任弓巩托。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赎隆,车市销量连破发展记录诺,这也是问题的时代扮,多元化辽、碎片化呵祭掇,对整个行业提出了更高的要求驾矮。一切都在变孪,唯有不停思变方能随机应变无氮。2月18日受焊畅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕便。行业内百余位思考者和变革引领者涉,与120余家媒体相聚一堂杭,在“变与革”的大会主题下汀讳,共商“品牌与营销之道”扛陋黔,把脉中国汽车2017鹃常忍。   东风标致总经理李海港颗行、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堵皑痰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侈口、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师潜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姆熬虚、奇瑞汽车销售公司副总理范星酗联冬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动屎盲。以下为发言实录瘸疽:   互动环节嘉宾合影   主持人刺薯穿:2016年是一个销量大年香,更是一个营销大年畴痰角。从二维码营销到VR营销立萎脑,从下沉式营销到自主营销咖般,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钡掣市,广而告之悄悄地变成了城会玩沉吭,车依然还是那个车啸哺拘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乾匡狈? 第二场论坛的话题为猩坪:中国车市新战国阿,车企将如何做营销乘撬喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凛塘纪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仕,现在重担在我身上拍,由我来主持第二场论坛捣貌,和各位老总探讨如何做营销暖扣鞠。   因为第一场是说的品牌锯藤,品牌建设也是非常重要的一环点饭,我们现在就把品牌这一页翻过去夏凰,就说一点营销其他方面适,比如说跟市场布、营销相关的一些事情翘。我们今天的这些营销人爆光,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悔剔呻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韶,因为他是面对着全世界最大的销售市场掳。面对的是最高增速的市郴弧,现在技术和产品快速迭代扁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雷,所以他们是非常幸运的渴,十八般武艺怎么耍都行哗凛。   同时很多营销人也在自嘲喝啊娥,其实汽车营销是最苦逼的一群人肮绢较,因为我们面对的是世界上最全的品牌雇,我们面对的是最多企业的竞争淬蹿,我们还面对的是最难以琢磨的卉救、难以把握的政策环境和最善变的消费者济券玩。   当然了我们这还不算最苦片,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捍镶,所以这样的一群人的所思所想摊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得担湿娜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开始拱洪。   汽车品牌最新的一个品牌定位痴囱讣,在座的应该就是汉腾了撵陶。请问汉腾汽车的副总膛莽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皋泉,您给我们简单总结一下退篮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的背?   于晓东熄壬必:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夹兽,让大家来了解汉腾汽车相从挤。汉腾汽车目前是全新的品牌暖欧逼,2013年11月份成立稼黄沟,5月9号品牌发布抖倘侣,9月6号新车上市桓揣,第一款SUV产品汉腾X7物窝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绢,本着向同行和成功的标杆企业去学习浦杉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快微秤失。   2016年对于汉腾汽车总结来说桃,第一点是品牌发布裂汗,这是做市场的开端缚。   第二点是渠道沸,对于新品牌是重中之重的工作集,渠道顺利打开的局面垂钉促,签约181家浆惧,正常运营150家喇,渠道作为做销售最根本的工作阔苯瓶,没有渠道狮、没有服务俏,消费者也无法触及和体验舱,对于一个新品牌这是一个开门红版形,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态比。   第三点是在市场上珐,市场层面上重点资源向一线倾斜全,资源都花在提振经销商信心脾箩呜、帮助经销商达成销量上伴,因为作为一个民营企业崎叮,作为刚起步的企业狄谱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诞,支持了经销商的销量领。在品牌和市场的方面客滦讲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娶乾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乏脸醒。   刘小勇采:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拣背缝,汉腾除了自己营销的亮点之外晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鬼科玛,或者对您的触动是比较大的燃羡?   于晓东途人:做销售在产品力表达上篇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岛隶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搞潜陌,在2016年都说是视频和直播的元年涟暴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恰嚎。包括产品试驾挑战的活动爆溜,也是和斗鱼做了直播的活动叉坪实。在我看来在消费者了解产品上悍如戮,可以随时随地暗,而且是更加有渠道客观了解一款产品姆。这对于做营销来说为枯抨,既是机会入感,也是挑战库膘。   刘小勇翱涎巍:请问李海港先生鞋微,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淑畦,尤其是传播的环境课、传播的手段协椽哗、传播的模式发生了翻天覆地的变化人磊翟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屑羚?   李海港逃妇拦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娜韶鸡,在新技术建、新人群和新的竞争环境的驱动下叫修,媒体处于变革的时代归,原来的架构碎片化了揩日,新的架构正在建立脱,当下处于这样的时代迪糯登。很多事情是这样的趋势孰抽锻,原有框架维持很多年夺俩背,突然间环境变化之后碎掉了什,再重新建立新的架构蓉蚊瞄,万事都是这样的道理腾。现在媒体环境是什么样呢分杏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诲夕。这样可以导致媒体的平台化伤免帅,另外是媒体人的职业化或个体化粕埃姓。   简单来讲城皇,我们以前是自己做东西舱桑,自己在自己的商铺里去卖既。现在不是了词弗风,现在可以自己做东西蓝伪苗,自己去租商铺峦嗽捻,有的人专门提供商铺少冬,有的人专门做东西闯倒。这样可以做专业化的组合强梢,效率会更高华鹅稗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势份隘下,红姐以前是媒体人胺姜抖,现在有自己的传播平台箔,也借用了社会化的平台筷,把最好的内容输出哪遁醋,她做最专业的内容剐嗜日。我想平台也会用她的内容告步,未来的板结新的架构就是这样的册。   在这个架构下作为厂家要适应裤,东风标致已经做了这种尝试仟晒,去年把我们的公关公司能力削弱董弛,因为他们的稿子太硬了怀很腿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汀,从专业或从第三方的角度看待东风标致添,我想他们的稿子会写得非彻畚ⅲ好挟光。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣步诺钎,这是未来的趋势镀。   刘小勇磷按:我听到有一种观点固,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涉,我就抓住了更多的消费者布惺我,更精准匹免,我的销量就会增加磨椿。但是有一种观点认为搞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了非痊鲤?如果总消费需求没有增加项,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叮佰净,是不是大家又打平了幂堂商。就像一个剧场理论脖郝氏,原来都坐着看戏话际,后来都站着看戏了隧钉,其实看的戏是一样的楼焦。请问奇瑞的范总嫁,您怎么看这些新的手段镰戌龋、模式对销售营销的作用络?   范星歧厩楼:首先感谢红点汽车五囊宦、感谢红姐壬亲,也感谢刘主编懂。实际上前面两位老总谈得也挺好抗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斧葡倦。   说起营销梆畔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼎塘碘。但是从营销的最根本帘拣搓,还是回到对客户的理解雀豪潍。我们最近几年对于整个汽车市郴摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菲甲檀,最核心的是我们看到了两点变化蒲笨捎,一个是围绕客户端的消费升级啦缓耿,第二个是客户年轻化的变化驰。这两个核心特征的变化去,带来了所有客户需求的变化娜腹铰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怀。   应对市场的发展臣蜡蘑,我们称之为整个自主品牌的发展仕悍毙,包括奇瑞自身的抬凶穿,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁坡浚快胯疟,年均增长在40%左右的增速挪抚侧,所以说基本上属于原始增长的阶段纷嘲。奇瑞从2012年问、2013年开始进行战略转型童渺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢,我们做的核心是提高整个产品的品质祷混飞,是我们整个战略转型的核心舶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纽乡涉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品餐官烈、好的服务舌坟。2016年我们已经进入到2.0阶段祥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耿蔼补,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朴变惧,整个2016年集团销量也突破了70万辆补,增速达到28%还晒腻,国内市场超过了36万辆戎四唐,也是过去五年来最高的一年环。国际市场中胯,我们2016年实现了出口8.8万辆脯,也占到整个中国乘用车出口的1/3深,也是连续14年中国出口第一的车企楞棺垒。   我觉得取得这些成绩排敞该,销量数字是一个方面构熬,更重要唐、更为看重的是结构的变化逻氓,第一是企业盈利水平的变化氏,为支撑企业未来的良性发展踏烫兼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敛。第二是体现我们战略转型的成果挺邪必,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可入狈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屋猩观。第三是客户结构的变化燎据,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荆淑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升八欣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凯釜绿,实际上我们更关注的是除了规模的变化惨铣,当然营销数字很重要边穆。数字背后更关心的是这些结构的变化荷,怎么产生这些结构的变化狙?从我们自身对新一代消费者的理解琶拭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泊。   客户体验的三个方面我们一直在做奠,第一是产品体验储默,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)斥,行业平均大概在35%青吓桂,奇瑞可以做到25%钮嘘弓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台随售,今年还会陆续推出更多的平台市。当然平台不简简单单是全新车型的概念舅孪。   第二是品牌体验秒莽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵识晃膏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垮婪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糜归凯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兽平,现在很多企业在做营销过程中视频砷离舵、直播方式应用是越来越多了授,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加甜。今天消费者接触信息的方式发生了变化撇刀乱。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪奔检,在2016年网络规南矗和第三代形象店的升级筋,为了保证客户体验的一致性翟烯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装师。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攀号、优质的娄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歉猴,这是我们正在做的忱痘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菇梳辣,谢谢!   刘小勇奖错:谢谢范总式,现在的汽车营销无论是从手段污,还是从模式吞貉,包括内涵都已经发生了非常大的变化沪内。我顺着这个话题再往下问一下哨黑诺,请问刘晓科总澳蔡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论久婆挂、营销套路木烩,您觉得现在还适用吗翟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战何?   刘晓科酒脖:刚才范总雀捎逛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势儡,因为这里面在我们整体来看侩工苍,其实我是一个新的营销人勉港,刚刚在这里两个星期红。我以前更多的经验还是做用户蔽栏波,去看用户的发展珊涡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陌边、网红踩宦、娱乐化茹截,甚至还有用户的碎片时间夺。但实际上反应了两个变化垫搪,第一是用户浏览的轨迹改变了柏,以前在PC时代篡魏,大家基于浏览器阅读厢畔。所谓浏览器的阅读镰版单,对于从一个网站跳到另外一个网站惋居,这个成本几乎为零盖加,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站角斗,只要在浏览器就好凰此乔。PC时代申,网址貌姆恼、网站娃架、浏览器是值钱的巧。   对于移动互联网圈翘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仕迹蠢,对于微信小程序也有很大的期待剑钾杉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靖堑拐。最终来看姜苯盟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流里。在这个主流的前提下幸聪氨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扯攀。在这里出现了两个问题馈茬,也就是时间的问题剿铣幂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盗谎。如果是比较泛一些的资讯或APP防痞,如果中国互联网网民用MAU看鸽,月度覆盖量几乎全部覆盖弄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俺衬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP答浦。但是什么会不一样破?就是时间绘察踏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恒村浅,我也高度认同一个观点莱女届,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厕告白。在这一点来说程缎韧,我们的营销不是去抓住用户甭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帘频。   基于这些理念的变化塘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容庙草,而现在发现专业内容看得比较少一点耍。专业内容对于用户的阅读棘,可能是女性就不太爱看铜镜,覆盖用户的时长就变短搁。什么东西会长呢斯?从2016年堕寿、2015年的情况来看仇猛,我们发现基于娱乐营销的网综时间掏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凌活景,因为可以更好地去占据用户的时间譬衫妨。比如说我们投的一个网综节目窝,可以有2个小时以上的品牌露出时间手四倘。   对于用户来说偶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要口。无论是线上的桔,还是线下的脓恰。   另外一点溃,我们做了一个用户报告继抠,会发现用户现在在看车的过程中痞,比如专业的导购建拎,发现用户的时间贺蹭韭、决策变得越来越短传,对于专业媒体用户来讲珐,用户平均决策时间是108天雾烙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泼,这52天对于内容的需求是很轻的玩,包括频次是很轻的夏胖泌。从52天开始一直到97天臼墙巳,基本上是从几款车的比对到交付定金络,因为提车还需要一些时间李,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稗挨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贾阑。也导致现在的自媒体更火铜锌手,因为大家更相信人鼎,也就是网红的力量会逐渐发挥菊,包括IP的力量醇。   营销的变化是跟着人走的描胆,用户的体验憾、用户的行为发生了变化倍,我们的营销一定要适应用户的改变必。   刘小勇澜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫌丧涂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膏疮。想问一个跟豪华车相关的问题潦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刊咳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碘途,从超过10万辆到两三万辆的都有尸加,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胃恨帝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悼坞驶?或者会发生变化吗辣?会发生变化的话痉,是什么样的主推力量来促使发生变化吠天锋?   王顺胜纫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会检耪,作为广汽讴歌这个豪华品牌劝,去年4月份才成立了新的事业体制焦霖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市送荤,10月22号四驱上市圃绘贩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沧赤。   从去年一系列的举措密泉探,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌期通。像主持人刚才提到了抵锚,怎么样去改变格局吩?作为豪华品牌在中国吹厂,像ABB进入中国市场比较早苯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上排死,其实我们也做了很多思考恋岛刀,想跟大家分享一下核山。   第一窗就,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早超苹哨,也是十年左右的时间沦继,也不短趟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衅。作为这样一个品牌要找好自己的定位炼,我觉得是特别重要的剖。我们不是说跟谁去竞争踌怠抹,而是在豪华市场找到适合自己的位置梨剔急,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倡涉惜,包括在上海搞了大型的上市发布会侣笆扣,在上海中心进行首秀络尉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录思杉,这也是用来提升品牌的嘿汝苗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乱内羌。这一系列都是来提升讴歌品牌的滤漆哄。   在后面的发展上妻疾酶,包括在2017年也做了很多的思考累舵庙,就是如何在营销创新上做一些突破呜旁。比如说植入了体验式营销辅假卡,包括即将上线的体验店柑牡模,可以跟移动互联和终端判,包括一些PC端进行一些互动岁。包括很快会引入管家式服务临炮核,让用户真正能够感受到服务和体验嚼。管家式服务是一对一的铆补,能够让你感受到有针对性博蒙诵,并且有温度地触摸到服务的形式寡枫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莽锑尖,我们在形式上也进行了一些创新恼肯。   尤其在内容上面扑搁,我们以内容作为引擎隙硕跺,创新作为驱动陶盯,作为后来者品牌糯壤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笨。至于格局会不会变化貉藩围,其实每天都在变化坏豁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局不,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升币戚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅,我相信之后会在变化当中不断求变锨。营销面、创新不但要传承好的东西徊倡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亭,跟大家一起共享一下传厢杉。   讴歌作为新的豪华品牌贿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渐惫肌,希望在座的媒体以后多多关心慑蝗、多多支持虫,一定要让它取得成功惋,谢谢大家!   刘小勇荡号含:接下来有请江淮汽车李总练革圃,咱们聊一个关于2017年的话题僧恐,现在年底渴试侵、年初做营销的也是做足了功课殿,关于2017年市场的预判挎。能不能把您做的功课分享一下汲纳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遣杰?   李建华效:小勇这个题目“袭击”挺厉害箍经,营销这个事在台上讲裙落地,对于2017年的营销还真没有想得特别细舍双煌。对于营销齐,以前讲欲文明其精神垛,先自野蛮其体魄粱,营销在中国还是跟认知相关乓,属于文明其精神发展之内的坏。营销在2017年来讲琶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娩,全球规模最大坷迸,还是保持增长臂,需求会很旺盛谐,同时也面对着一群非常不确定的消费者围,这些都是一些确定的因素秽卷静。关于不确定的福谢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灯部悲,这使很多事情产生了不确定性笺韶秤,也使推广方式产生了变化肝乖伍。在一个变动的世界里要想做好功课龟桶琳,关键是有定力把握好不会变的东西瘟单。   就江淮来讲撑,2017年一方面会更加关注用户的需求别漆剿。因为从做营销来讲禾既火,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上使弦馅。一是用户看到产品胎绞,如果产品很美好悔现,其实我认为在那之前营销应该下足功夫味遣波,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缅。第二是当产品出来之后信,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彩瞧,如何让消费者跟它产生很好的接触澎堵边、接受它咖麻,让你的营销做到有广度热结畅、深度和温度泥端缝,这是营销人需要花功夫的地方莲乾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碍娘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒钍久悖好的保留和记录下来诽,强化终端的执行力付处显。这是非常重要的朗,当消费者看到的车是处于被管理的状态地,他就会有好的印象夺但。如果是管理失控的情况娶峰,就会认为这不是好的产品踞狼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鄙硅酶,这个产品是不是他所需要的建朴涡,能不能让他在过程中感受到认知和认同纺僧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动票,现在已经不太需要你告诉我什么了酱,往往会更注重你提供给我的事裙芳颧,是不是我真正参与过的烙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颧篮骆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匹抡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV并父?可能现在需要一辆高颜值汲、大空间琅偿晶、强动力了、低能耗豪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墨具,所以2017年上半年会投放一款S7翘姆故。前面的消费者参与了意见硼陷餐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件城,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冈泼锨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触概,形成了共同创造的氛围贸米。往往共同创造的东西甩,我觉得是消费者乐于接受的东西蒙恢记。未来共同创造镶讹集,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凑。   刘小勇哦:非常感谢李总垃舰。我觉得现在开论坛窟,最难的是请嘉宾洛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒲,是嘉宾请来了之后不给时间说虽寒律。今天这个恶人就让我来做了捻,咱们就不说了叹。   最后请每个人回答一个具体问题喉,刚才进门的时候有一个调查缺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几航布?我们从于总开始鹊。   于晓东俺:我觉得2017年应该说挑战大靛莎,期望更大齿,我更看好细分市晨腋小,因为我们也是做SUV的嘛滩,我们更看好SUV市场的持续增长非酥架。   刘小勇册:全行业增速去年是13.6%乔鸵、13.7%哪。   于晓东鸿堡:我预测2017年是10%途。   李海港北:8%谓。   范星踩:我就说一个数祁痢,虽然说一二月份看到环比有所下滑汹,但是看这个数实际上同比还是增长的犬啊辜。本质上今年不用担心如,我觉得还是在8%到10%之间杆。另外最近看到1月份的数据出来了炼苛如,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箍,这实际上是一个分水岭圈歇休,一个很大的变化巢。   李建华霞戳舞:我觉得应该在5%到8%饯腊谓,可能会接近GDP的增速公盛恭。   王顺胜郡卑攘:我觉得整体会在8%到10%以上懂豌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酥哩。   刘晓科吓窜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点干,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涸派冲,我觉得再加两个点是8.5%还首。   刘小勇逻虏涧:你更准确了忻,到了小数点后了鞭枫。非常感谢各位老总的精彩分享穷琼睡。就像李建华李总说的愧,咱们说到汽车营销人瑞,媒体界有很多新词来形容必疼,像野蛮执行力或变态战斗力厩、狼性文化等等呐糖牌。其实他们是一群非常善于思考的群体勃边狠,他们的思想的深度决定了在行动的效果行,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在某拎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杜氛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷飘:李芳 版权作品价歼亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃护尉,严禁转载镣脯,违者将被追究法律责任镶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日类,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侠蜕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导然珐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茄浮。以下是北汽集团党委书记方插阜、董事长徐和谊的主旨发言惶浇笆。   徐和谊据:尊敬的何部长文鞋懂,尊敬的各位领导涪菠帘,汽车界的各位同仁尸洁晌,还有我们媒体界的朋友们榔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂獭闲吉,探讨汽车行业的发展话题碳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踩敖拟,这一年间我们先抑后扬狼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扳尖舒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幸,最终以产销2800万辆良漂疆,同比增长13.65%的优异成绩效,完成了一年的一个胜利的答卷嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裂熄肃,为不断探底寻求新方向的中国经济妮,可以说去年我们再添新亮点栖氮。成绩固然令人欣慰寂幂,然而先贤有言李躬,一切过往皆为序章瞳。今天站在新年的起点上回望从前逢爽,我们发现深沉变革的暗流涌动圈,启迪未来的创新发展捎桥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琴。   亚马逊无人超市惊艳登辰ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军希攻豁,提振实体经济箭在弦上镜兽,消费升级引领我们全新的商业文化时代稼次,技术坡妨齿、商业模式念、国家战略卉、市场结构结合在一起裸聘,这种更替的演进矩煌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点靛樊戈,正释放出巨大的改革能量猜光肠,正引领我们整个行业迈进全新的时代菏。   一是技术模式在不断地创新贰,汽车行业转型正在进入落地期探。最近几年在互联网缉帘经、智能化胯慌普、共享经济等多方的洗礼之下病,汽车行业正在同创新中被颠覆者横施,迅速地转变为创新转型的主动执行者摧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伍湍,日系车企抱团开发人工智能技术鼓倍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钝慧蜗,可以说剑指出行解决方案美翠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仁八,在新技术尚啤、新模式领域不断落子誓矗瑞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凭擅母。   二是消费升级迁地,品牌之战成为未来的新机遇倘庐。随着互联网思维的逐渐渗透醚芳翁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灵。情感价值费艇仕、消费文化吗懈、消费者价值观越来越得到重视蓉旱,网红营销徒副乓、二次元营销触变、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橙好骋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通第,实现产品表达与消费者价值的同频共振迟。   另一方面冲络,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书青硷,为自己的人生价值代言寞芳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题结姐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裂斡么。   三是提振实体经济较克槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粳丹诲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一四芹错,就是提振实体经济稳。其关键在于制造业转型筛,转型经济学的研究表明撕蔼螺,制造业转型中产品技术固然重要去豢,但管理体系更加重要舶栋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化四晚怠、网联化建设扳,就越能发现在信息化建设这种大背景下妙狡鹊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茬。前几天我看到有文章提到酬靡彩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倘叉辉。这样的提法虽然夸张厕铝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示输搁薪,我想却是切中要害的勒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粟传,随着提振实体经济逐步落实豪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骨。   四是政策变动馁,新能源规模化漏惨、市场化成为未来的大方向绩。2017年新的政策正在逐步地落地撕倾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化础。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒜,行业准入规则氢探、动力电池规范条件等政策的制定荡苫谷,从各个角度划定了新能源的市场边界雌帅。   另一方面宋壤冕,碳配额睦解、双积分本苹乏、新能源补贴退坡先没惭,无不要求新能源发展要还原市场化手段脐,聚焦核心竞争力尝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奇。   纵观整体形式的发展稀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上馈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘶。数年之前洗,面对互联网行业的冲击技,我们以为我们只是需要一个互联网+舜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盎,还承担着国家经济转型的重任祈莎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责段。这样的多重任务桔,给了我们新的挑战就相蔑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潞。   面对全新的形势破,面对前所未有的机遇与挑战扣闲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向问。我们将锐意进绕缁恪,大力地发展创新精神坦伺榷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菏骸罕,在电动化栏瓶、智能网联化廊宫吠、服务化寞嘘论、国际化等方面加快发展步伐另鲤,不断推动新技术困醇、新模式的落地生根起筛酬,不断地发展新能源汽车唾,还原城市绿色健康生活趁贫。不断承担经济转型任务寐,推动传统制造业的升级刻。   面对未来肃,我们将在以下几个领域寻求突破屑:   一是加速智能网联技术研发临拘毙,打造智能出行的生活方式驶。2017年拉斯维加斯的CES展上渡痊拴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略省丸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸿第。当然不只仅是和百度离花钡,还有其他的国际国内的公司坚。未来瞄准智能驾驶缔鹅跋、智能互联围项、智能座舱等内容普强,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沧摩歧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饲艇。   二是加快新能源汽车产业化兴戌镀,践行绿色环保发展目标樊。在新能源方面妇伞,北汽秉持环崩猓靠大家的理念盯,不仅造优质的新能源汽车产品桓,更要造消费者愿意购买的新能源产品悲。尤其是在补贴退坡纽掣、行业回归市场的大背景下巴,北汽集团聚焦资源蔼、聚焦技术卧强辣、聚焦产品多、聚焦市嘲恰,四位一体严密把关整个新能源产业链逞劝,为消费者提供既有颜值筷、又有内涵的可靠产品柿弊磐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袜,共同守护美丽家园尸。   三是加速国际化资源整合庆骋抬,实现中国品牌的全球化肃。2016年腿秤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娄己,实现了北汽国际化是,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉据普。配合国内的合资品牌惕看,服务于全球布局研发基地革节签,北汽全球范围的资源整合泊策,已经进入了研发筏蕊哀、生产桐洞奇、销售冲目呛、金融伺频肪、人才和品牌全方位互动的良性循环踏。   面向“十三五”渡,北汽将继续深化拓展东南亚贬缺、北非欠怒擞、中南美白沙、东欧等重点市场的产业布局串蓄,使中国品牌的影响力遍布全世界猾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级览撬递。   四是坚持服务化方面钞娶,推动制造企业转型升级脸。服务化既是国家经济转型的方向驳庙,也是北汽自己产业升级的主要目标池划。多年来我们在金融昆恨懈、产业投资饯、后市场绒渤璃、出行服务等领域多点布局笑群曝,随着时代向智能网联方向的发展看券籍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灭木铝。构成从业务到管理体制糖,再到基础设施的科学发展体系软,不仅提高了资源的利用效率伐侯妒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丁。   各位领导触太混,各位同仁李塘,媒体界朋友们另级,闻鸡且起舞关,风好正扬帆傲微,新的一年已经到来岗开戈,新时代也正在开启机遇的大门陶茧,让我们携手共进扰耍白,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年先含倍,长城汽车累计销量达107.45万辆港隋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没誓希铅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奶位,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皆,其中哈弗H6占比超6成敦汇,达到了58.07万辆捷,同比增长55.58%镁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奉陶,2017年2月19日存,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唬晤,我国汽车市场销量首次突破100万辆郝簿罐,高速发展25年后的今日休漆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坪掣捍。中国自主品牌已突破百万辆存测虱,那么能否乘胜追击逾越200万痪极促、300万的销量目标旅纳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辆股搪,用他的话来说讣脸烹,“这是很了不起的一点钒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谓舰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吉骋,从另一个角度来讲寺使蒜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来删。   安全仆先壕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功任聊,分析其中最重要的因素沮喷,魏建军表示剩囤,回到20年前毫,受到成本和技术等方面因素的影响韧拦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位能。而当今时代甸无哦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揉四,其比重也在日趋增高毕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剃。他还透露堪家吻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元殊分,打造全球化的研发体系秃窘,在主逢便护、被动安全技术锣衰、智能互联颂、自动驾驶等方面签邵蜂,形成领先优势顾龋。   说到自动驾驶技术汰放搽,放眼全球汽车行业邪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拱店。哈弗将采用北美诲淬挛、印度目帕美、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掏哼卷,据他透露藐沛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准教步趣,目前正在进行路试粪冬,有望在2020年后投产韭。“我们的最终目标从次坡,是推出完全无人驾驶的姥峨、最安全的 SUV 讨。” 魏建军说到艰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标感饰,魏建军说到犯楔但,2020年雇琶狸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤赦。对此懊,哈弗规划了四十余款新产品绥举,覆盖全部的SUV细分市场加狭揉。到了2020年虫健炼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标麻,在规模上超过吉普甘苗、路虎实诫,成为全球最大的专业SUV品牌獭脆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妮芍诵,魏建军回应道钮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面配妥,一方面要靠产品快速地更新迭代案闲喷,另一方面则是丰富多样的产品规划楔美,这其中就包括新能源方面的建设熊。据悉讲附,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慌苛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脱。除此之外凰武,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展雀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吃呢赣。   2016年蕊窝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展古戌党,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篙帆杆:WEY登场之后哈弗应如何定位华涵髓?魏建军在现场表示受:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化熟。相反朵蹄量,哈弗将全面发力15 万以下市忱窍Ф椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场槽荷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绍惩,而“聚焦”就是集中资源疮累傻,打造产品和服务的差异化优势耸筛方,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芒强狠。先做强拦粹播、再做大拎,这正是哈弗理念的核心所在凛。在盛典现成⒐躺ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一前即哭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坝凶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持才彤黑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疟叔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念订午,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珐。据了解缺,长城经常组织经销商团队去日本考察倒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赏卫碗。这正与长城的发展观念高度一致腿际吗。魏建军透露梨胁派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沃差坏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绥,经销商们也未曾有过动宜瓶睢,这正是“稳固”所体现的重要一点匠。   长城汽车总裁王凤英表示舷勿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夹略。 她认为规拐,良好的厂商关系是相互作用的蕾寒,只有让经销商满意判,经销商才能够让消费者满意察湍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叭酿,这是层层递进的作用效果撕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惜街。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舒淳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荚?哈弗给出了自己的答案兽假纱:200万的目标即可上路茬讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿奸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚏,在新能源汽车补贴退坡后薪回闹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绥糜撬,这个数额占车辆销售价格的40%呕哎塘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响群被剑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续项翠?未来洁搔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇龟倦铝?2月8日下午慕堡叮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啼腐,2016年剿标,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洗擒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一率酱鹤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势籍聪。随着核心技术差距的缩械谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莎害釜。但是七,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驳,巩固和扩大这种优势鄙墒钦,还需要政策局峭怪、制度和市场三方合力搏恋傻,打造可持续的市场化发展跋俯虹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尉单,但是从已知的美国赏面、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熄埠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掣靡。同时前腾,公共类充电桩接近15万个的发展规模午昏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溜。   “走在世界前列困省,不仅是体量和发展速度位居世界第一垦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一共。”许艳华表示卞,经过近几年的积累冕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伐钦叮、制造和营销的体系能力男功,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哄曹妻,产业链基本完善拷恨茧。整车菲抒、动力电池臼、驱动电机系统性能大幅提升讽赂,市场主流车型的动力性腾、续驶里程瓤陡、能效辉安围、可靠性那猎、舒适性明显改善幻呜份,整车固、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兼茅臼,新能源汽车市场覆盖率提升狡泡慨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苛请,占世界市场比重约为50%遍斯。按照已知的企业规划纶,在乘用车领域灿,2017年我国将有73款车型推出肃背盘,进一步满足市场需求廓幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衅暖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蟹谴,整车单位公里行驶成本也在下降司平。“20%的成本下降锨搜膳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价可,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吗。”许艳华对《中国汽车报》表示舒据,在规模扩大成本下降的同时骸胎,市场竞争下之下馁范,企业会做出有利于市场发展的选择迁,也因此份,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懦。   许艳华判断淋罐,2017年伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偿潭捕,预计占比会突破70%室陆碉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狗,充电基础设施也将继续保持快速增长瞥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擅挫奥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羡,在此框架内酥囊,到2020年酷陕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展履翱我。但是补贴退坡后怎么办潮工凹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛋菲。”许艳华认为内横,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磊衡赣,让新能源汽车使用成本进一步降低嫁酷,才能保证其持续良性发展肺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垦栓。目前缺,无论是整车策赎眯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确较冕,剩下的就是政策实施好的问题侍醚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来暮犀。”许艳华强调浑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系观济,2020年到2025年是重要的过渡期守,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钠敞,这方面我国也走在世界前列社绢绞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毖吉辽,进一步落实国家新能源汽车发展战略铃雄,保障车辆和使用安全萌乡。   不过摧斗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碱社趟。针对《暂行办法》雄臣骨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%回心、10%和12%的比例臀藤,调整为5%脚厕侥、8%络、12%的比例埂堕,并允许2018年挝杰绥、2019年负积分可延迟一年抵偿破赋。同时檬吩及,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僵高嫂,丧失中国已形成的比较优势矛丹兄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熄邓栓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湍,以便企业开发和商业计划的制定兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤首桃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时到,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谦赴。犹记得2015年7月舵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溯,并对这些汽车的车载软件进行升级零污,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汗乔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辞苹、转向系统以及车载系统爬达。    如今申,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案高膜抡,如果没有行业安全标准来做规范噬喜伪,或将引发不可想象的严重后果媚。在我国呕读叼,作为国家网络安全的重要组成部分磋缉禾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芭颇。《中国汽车报》记者日前获悉桅危耐,《车联网网络安全白皮书》搪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爸钢久。在发布之前杆趁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菩,他告诉记者雷,车联网网络安全即将拥有“指南针”熊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抄:《白皮书》椭茄、《细则》出台的大背景是什么献?    庞春霖荆:在节能环保辜猩加、安全舒适极潭丧,以及车联网仓袭详、自动驾驶掠响、智能交通等方面要素的推动下施瘟,汽车正在迅速IT化纷炊、智能化狮唉酗。与传统汽车相比诲,智能网联汽车在节能减排究尼、安全舒适方面具有前所未有的优势媒票,符合汽车工业沛凡昂、交通出行方面的发展趋势跨呐侥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戒。在互联互通的背景下啃虑号,没有网络安全充分保障的情况下撂,智能网联汽车带来的可能就是灾难失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姜辆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尖麓钒,明确要求网络运营者(车厂黎冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舌,应当依照法律构、行政法规的规定和国家标准的强制性要求攀即拣,采取技术措施和其他必要措施酪能呐,保障网络安全抱、稳定运行洁哪,有效应对网络安全事件剑楞恐,防范网络违法犯罪活动惩,维护网络数据的完整性僵假、保密性和可用性久疏。网络相关行业组织按照章程腻立顷,加强行业自律记丢鞠,制定网络安全行为规范落纳扣,指导会员加强网络安全保护淌瑰,提高网络安全保护水平稻,促进行业健康发展蕊鹃点。”该法2017年6月1日起施行羚。    2016年10月23日厂期昧,在前期工作基础上破吭,在工业和信息化部等部门指导和支持下棋售粟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沁端蹭,2016年底涕绵,以电子科技大学为主任委员蝎蕾陷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概霖谭、中国信息通信研究院晴戏、国家互联网应急中心剁辖吧、中国联通喉、中国电科第30所抢蔡、奇虎360逃唇、博世为副主任委员蜜,联合国内外70多家整车艘瑟、芯片楼废戏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舌煽:车联网络安全委员会)正式成立孪筹辱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荡佰馈,在工业和信息化部缺硕痉、国家密码管理局酬紊挫、国家网信办等部门指导乳计誊、支持下弊俱拐,车联网络安全委员会于2016年底组织剧、协调产业资源写,以我国自主和在华骨干外资车企弥徊、终端和零部件厂商为调研对象道,先后完成华南柬胆、华东瘁、华北记、东北潮传、西南地区调研工作短,充分了解了车联网网络和信息安全政策藤琶、法规忻躺、标准配售、产品稀、应用等方面的实际情况与现实需求老渐。并组织与协调联盟内外资源衅赶复,开展了车联网网络与信息安全相关政策枚、法规蔼锣、标准的研究天吻但,形成《白皮书》炽、《细则》眉腹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弹。    《中国汽车报》退觅阔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袄宦:随着车联网发展豌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件派腿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规京、技术标准娇、产品及服务体系的支持慕。从调研情况看不,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贩经,缺乏可靠和一致性的基础工作弟辫峨,因此需要我们及早采取措施苔舵,完成网络安全方面的顶层设计工作凶,从政策蹭鲸豁、规划读夏、标准竭宏凹、技术幌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纷碴颁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨噶贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状暗,为车联网网络安全的后续发展提供建议艰潍,推动车联网网络安全产业的快速发展淌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒂尝窝,从企业抗敛橡、用户断谜麓、政府需求出发醋糖逼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坚堂席,结合车联网的行业特点和技术属性书棵,立足当前现实和未来发展趋势耙,提出母譬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萍粱、指标和建议硅赡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钎食獭,提升网络安全防护能力虐铆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施穗婆。    《中国汽车报》实:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浆恫杉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胳,对现有车辆和新车产生怎样的影响凰?有没有实施的时间节点酷垫连?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墓?    庞春霖羌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞍裴苦,并不涉及强制性标准和法规骂。同时通过产业宣传堑块棺、贯彻和使用脓,不断发现新的需求和不足贾蹦,并加以完善夺啥污。但由于网络安全形势的复杂性羌矩,以及车辆作为一种重要的交通工具抛社,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台创。    两项文件本身就是在调研基础上田窟炭,听取产业单位需求而形成的挂裸控,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眷,减少大家的迷惑和疑虑钨霞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动草肪,切身维护好产业和用户的根本权益平。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灭,当然会有成本在里面淑偿堕。不过从发展的角度来看录聪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虑虏蔑,属于必备的系统谭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弧络。同时爬捅帆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抬,也会赢得更多消费者的信赖匿。    《中国汽车报》仿翰碍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年?自主公、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗡跑捍?    庞春霖贫铃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作斤,其中一些关键技术和产品光湃毒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亢苫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样空顺邻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分旧甩,那么就像现在车辆的保险杠短、安全带粱、气囊碑、ADAS等等常规安全产品一样烧酮莫,无论自主还是进口车辆贤叮,应该都是一致和统一的要求傲槐挂,并可以采取现在车辆型号核准等方式酥师,推动车联网网络安全产品的安装俏塘、测试馁截、使用宫、维护和服务秸谱锭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多究蹦悄,首先是人们的意识问题沏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佩,但对于车联网网络安全却毫不在意咖家都。要知道宪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单迷吩虾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂薯馆、多变垄侨粮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片认蔚睦、软件等基础技术酥钝行,对于自主车联网网络安全产品而言韧,投入比较大搽高、周期比较长淋、效益回收比较漫长狼羞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长距,从整车企业拘立,到零部件腊懈、软件跺鹃、芯片供应商校嗜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炯京合、人才队伍脊劫、产品体系吕汀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爽娜和,也非结构化的治理模式蹭,需要新型的伦理捻卑星、法律和技术法规给予支持船桔伐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界士寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴襄:李芳" "   1月18日钾室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钡仇钩。引人注目的是但筒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滩络虾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勃闺。EC180之所以有如此低的价格抨警洪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彭触寒。在补贴退坡的背景下犬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业起,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吧?在发布会后攻武蓖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访须那掳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纳孰蘑,以及2017年的经营策略与规划七饯。   《中国汽车报》授淡姜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抗参?   郑刚耸肺鞍: 北汽新能源有两大类产品平台谋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隋昆,包括EV牌、EU迷屑登、EX棋目穗、EH四个系列鸽思。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缔。在开发之初抢漆扭,我们就对其有一个精准的定位与期待涪。   北汽新能源在两年前预计到辫,新能源汽车的3.0时代即将到来懦鞭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剖太戏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郎蚕急,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沁。   目前狡炽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竣邯,这没有错没,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慧,并没有推向市场的现象浇烘酚。我认为秀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屠寇,也没有认清正确的发展方向麻涩腔。   因此讳强恼,在两年前开发全新平台之初缚授,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闹耗蓉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衡撼瓣,这种做法目前看来是成功的啥教昏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靖罚息、造型虱腐蹿、特点以及价格之后季,大多数人对其给予了极高的赞誉庙朝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号起堪辰。   在成本控制方面皮恍狮,我们认为还有压缩的余地靖梅皇,通过不断地挖潜降低成本烫莆按,我们认为可以让更多的人开上这款车心蛔纽,不过这需要一个发展过程藏管。随着销量和产能达到一定规慕涨冢后禾黄矢,我们会进一步整合资源青牵、降低成本捅匆,提供给用户性价比更高的电动汽车背埃。因此导卑嫂,就目前来说差焙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力究,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力誓。   《中国汽车报》浮疥: 面对补贴退坡合毖遁,EC180为何还能采取目前的低价策略矮物?北汽新能源有怎样的发展战略炯纳?   郑刚腹论: 从当前产业政策来看卑孩泌,全国各地的补贴额度不同箔,流程不同谰摧,这都带来了公司内部成本摊销的问题紊戈魏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难函歪门。为此恨,北汽新能源成立了卫蓝基金靡岭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粗疚。这需要企业拥有一定的资金储备幻攫嚏。只要差异化的地方补贴还存在补,卫蓝基金的使命就不会结束咆卧俯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产簇侯桔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会方。只要发展的规划清晰电荷部,我们有能力也有信心做下去貉魂。因此矮吕,我认为当整个市场达到一定规穆┓中危后凸规,企业才能做大做强缅拳。在我看来采,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刹窖姓,而不去考虑社会责任贯牛刑。只有兼顾了二者磋,才能获得发展与壮大涉洼。   就北汽新能源而言催,如果年产销量达不到10万牧笨,那么就没有持续发展的能力工尘圈。因此蓖胖,我们公司定下17万辆的年度目标快,并将在4年之后达到50万辆浅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捻肋。谁先占领制高点法乌速,谁就有效益捎继藉。新能源汽车市场的成本杀手村羞耿,也将是市场杀手朵刀。   在竞争过程中溅窜挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手十寸电,而是以传统燃油汽车为对手幂。因为它代表了污染奋股按,势必要被市场所淘汰梅禾。   《中国汽车报》兢博: 新造车企业的强势介入骏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唯?   郑刚幸定困: 与跨界企业造车相比颓,我们的优势正是他们的劣势沃惧。依托北汽集团纱醛,北汽新能源有着很丰富敢徽厂、庞大的制造资源轨,有巨大的产业链规模优势徊。在互联网体验方面缴氏丝,我们确实面临一些挑战赎痞岁,但我们在造车工艺蚊颁、供应链与流程方面有着更强的积累钎。   在我看来遂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在么评坍,这些可以相互转化柬乌。我在发布会上再三强调患,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臣檬,而不是新能源汽车厂商肌脑。如何能够最大化地提升电动汽车性能姥廓,创造差异化的用户体验和品牌价值毫凡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剐。   目前恼官,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孺扒和:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涣骂梦。在这三类潜在的用户中慌斗,我们的发展空间都非常大蓉。   对于新造车企业而言贝饱琶,他们确实会面临诸多的挑战赣徒贩。我们在发展过程中遇到的挫折墨,恐怕他们也得挨个体会到焕,但这是一个正常的发展轨迹潞。因此咐,我认为这是一个跨界融合的时代敌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搂渤,将思维与资源彼此借鉴睬,从而为用户打造更好的新能源汽车舅插。   《中国汽车报》苗: 北汽新能源目前的两条产品线拷驳返:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里槐独?   郑刚晌尾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檀抡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悸瓮钝。相对而言梯揩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友较艇骚、邻居陋、亲戚呜怯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巨沥兽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袖便拢。因此在性能层面滔沮啤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化囊黎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氯痹径。   在智能化方面亮脱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用灵。例如ARCFOX将会在社交脯吭暮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炬概宦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熊踌狙。相对而言哼宫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高甲谴狗,智能化水平也将上一个台阶猜科。未来晃俊位,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艾丛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后文,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兢。   《中国汽车报》僳陷垂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黑,公司将如何利用这笔资金刺?   郑刚舶慰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昂,将实施不少于80亿元人民币的融资对殴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹲抹烧。无论是电动化还是智能化馁,我们都会在研发上投入大量的资金硅。目前设,北汽新能源的研发投入主要在两方面亲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俊萍。   我们希望引入来自产业链的投资方垦帆腑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乓分谎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后文惶朗,智能化成为卖点偏椭。   目前刷篙,北汽新能源拥有了三个生产基地胜绅,现阶段产能还有限荣酸,每年只有20万辆的产能泵瘟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源线,从而可以更好地降低成本贸媳,提升效率耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷济弄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员官兢叭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天释江虾,大众汽车集团管理董事会成员迟宛泵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满情。1月14日猩俯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溉惟德,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屑淘,他在长春见证了《一汽丘乒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丝碘捐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室椭温冒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捎。    新能源汽车河括,重中之重    尽管行程密集瞬铺,但海兹曼依旧神采奕奕菩敌幸。他有理由高兴剐顾,要知道肛莫农,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颠撕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攘,比上一年增长12.2%垛。即便如此陵,海兹曼在专访开始时铣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”手票距。那么大众还关注什么诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞧。“到2020年舷称顷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渴,目标为150万辆掳踏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈缕Α;同时滦袜普,大众在中国的新能源汽车路线级杭裴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噶共关。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说触踢彭,40万辆及150万辆的目标中唱恃尖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惯次。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阶硷窃,海兹曼称嘲栖竞,这要由市场及车主来决定镣锑狙。此外捕土弛,进口新能源车虽然是个“小头”匣伸,但会涉及更多细分市撤肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洼扫。    奥迪与一汽合作懒社锑,加强再加强    就在1月16日傍晚卑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迸咀、奥迪十年商业计划》立编,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俯。海兹曼见证了这一协定的签署焊陈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓣俯:“这是一个战略性规划蝎抽耍,不仅为奥迪糕愧蔷,为大众第,也为一汽明确了发展目标办奉。三方达成了共识卑,而这一共识不仅在传统燃油车方面峭篙,更是在新能源汽车和移动出行方面倡腐邓。”据悉系殴乃,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘁逆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纤良。其中即,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辅掠。同时溅峦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浅鲤,包括妈五母:智能互联藏、移动出行坎、联合数字化项目台、金融服务合作等众多核心业务领域陡涕雌。    同时怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楼梦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拨襄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作洼。    “对于奥迪和一汽来说饥,总的框架已经搭起来了坡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’上形蠕。”海兹曼笑着说晨赔。    上汽奥迪绥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驮,记者自然不会错过追问的机会能踢。    海兹曼进一步透露孪低,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刑,但当前的重点体赁呢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恫,形成长期的更有建设性的伙伴关系溶恼卞。“除了十年商业计划的内容之外舍挎,我们同时也更加重视解决经销商的问题弧吞溃,更加重视经销商的权益疾甘。我们要更加积极地回应经销商的诉求遂韧,解决他们的盈利问题害筐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喊维,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怯吾谎?在记者的追问下撮定暴,海兹曼称粳淘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛙咸,并且经销商的问题解决之后峰懒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垮龚。    至于具体时间表汉蓬,海兹曼透露漂麓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行前纷,最早要到2018年开始唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫擞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猎净,各位朋友挽湘杭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霜理。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亨次散。   题目是“坚定信心泛攘僳,持续推动中国新能源汽车持续发展”陷。汽车的电动化是大势所趋沛,体制优势是推动发展的根本惯叙,然后就是坚定信心骗焙。特别这几年新能源汽车发展很快劝惭捍,产品的成熟度哦、政策的全面性腐庞播、系统性脚,老百姓的认可把锹会,这些是电动车裸交、电动化大势所趋饥埠翅。大家可以看看茂几,我们今年2016年差不多是50多万台锨危胖,占到全球67%澄吧扦。从增长趋势也可以看到姐薄乐,从2011年芒瘁、2012年头访、2013年耸脊呛、2014年煞效,特别是2014年哆鞘港、2015年滩,包括不平凡的2016年来欢嚼,虽然有各种曲折坤潦长,但还是获得了很高的增长蓖俄麓,大概有50%嗽肮对,全球占比差不多有60%多妹崩酚。   我想讲几个理解和发现普捅拧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了圈,做的非常彻底僵戌陋。我们可以翻看一下2016年的数据搐,2016年中国公交大巴受删烷,不包括旅游大巴疲,总销量大概在10万台左右摔浅,但是我们纯电大巴差不多7万台够,插电式混合动力是1.7万台耪,加起来大概是87%蒜贺,占总的销量接近90%罗,这么高的份额城,我觉得差不多就在3年左右发生的鸡趣丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肆,到2018年灰,我们认为在公交这个领域里面卜,燃油车会进入死亡粹。很有趣的是2018年冬谁,如果你要在欧洲或者在日本祁肚,欧洲串、日本一些主流的燃油大巴的制造商杆革猾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勺,或者刚刚接近路试闯晌恰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化攀胸。从这个感知可以看出庇贯芹,中国背后的推手是什么募,为什么这么快耪梗,无论从技术畅火佬、从市场克肖聊、从体制忿绅。因此我觉得碴能寂,体制的推动是推手慕,因为公交很容易充电彩,固定路线惹商,固定区间暴虱毛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蒋洗,大部分属于国有体制警,政府有很大的话语权豹,公交的排放巨大博欣,一台公交补贴很高尸,但它排放更高镶瓢琶。一台公交我们算了算惫,早上5点上路胁派既,到晚上差不多10点下路锨,一天工作18个小时焕摊,相当于30-35台私家车的排放母梗。因此佰涎,我们四部委在推动产业政策里面耐狭齐,花了巨资在推动这个产业靠锻,但节能减排的效果是最明显的抢安,而且在全球保持领先度也是最突出的糯加。   比如像深圳芯仙纪,2015年十捶、2016年示笔,大概2017年上半年堂窗偏,就实现1.5万台公交全面的电动化痹磺颈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茬。而且这个产品尉、这个领域我相信还能保持持续的领先膛仙,和乘用车粳壕、商用车比川,和一般的卡车比德藤附,我觉得在大巴这个领域里面阜揩,我们中国无论从技术矛、从供应链坝仟、从规模释聘剧、从市场地位脓,还是很牢靠的槐。出租车可能是下一个领域绍,我们相信在未来3年里面蛇灌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楼漠。   优秀的体制助推绊惮绘,产业快速发展兰娩。即使2016年不平凡的一年里面魂情踩,国家有很多政策龟胳菜,像国务院2月24日政策常务会议烧,政府公共采购配额逗哦讨,7月6日马凯在西安有一个专题会唯摔,包括到10月18日克强总理国务院常务会盼理百,原则上不核准传统燃油车掠,加上之前一整套的体系律杆猜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喂歉、最系统的政策体系陡,包括今天我们的百人会这么一个平台铆功士,在国外是不可思议的锣塘,但是在中国就发生了腹,我想清泰主任亲自组织砍,这种特殊的身份把大家聚集在一起炯,而且今年的规模更大歇,明年可能还会更大巴,这些体制推动中国新能源的高速成长乘。   从税收峨、推广配套频、长效核查枫般裂、推广管理等都在推动活痪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惠体享,刚才欧阳老师也提了隆久,很全面炮寡,从上游的IC制造惟、正极电、负极骡揩、电解也隔膜欺目虽、各种资源品订等、配套稗,中游的电池概、电控惩携肮、电机钢藕摹,下游的整车唐,包括售后服务琼缮蔫,全系统的览舶郝、全规模的鼓钠师。国外也是迎来了发展的热潮烧量淡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%客萌棋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入安几阂。   坚定信心闷,持续推动新能源汽车的健康发展侍摹痘。其实我们在业内也在把这个脉痪随矛,2015年1%是一个拐点勃朽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台阂矩趴,相当于当年差不多10%的市场份额沁颅,2025要达到20%的份额冯,当年要做到差不多400万台疗,才能达到目标酮扫潘。因此我觉得妥传势,2020年10%还是有一些挑战认。我认为到2025年猩,如果电池做到每瓦时1元钱以内寝卧,按照同等配置的汽车惕布,成本按照同口径的品牌松、同口径的配置算弊汀,大概比传统车还贵20%-30%班星,这时候国家财政一旦退出去以后扇虏,必须有相应的措施来进行补充鸡请纹。我相信第一伪磋肆,购置税的减免骑卉沁,一定要延到2025匆纲贰,甚至于到2030吐,这是一个10%的政策支持拍,这点非常非常重要椽。第二欠涎,消费税隧,特别是对插电式混合动力车硕港,消费税有2%纫奸残、5%-9%镁隧,如果在国家财政资金退出以后呢痰彤,如果这个要有一个减免的话盾撩,这里加起来差不多接近15%-20%安,这样把30%缩小2/3倦堂屁,国家政策就扶上马裤、送一程捶,才能够让新能源车更健康毯弥李。   齐心协力博锻,2017驶,撸起袖子从,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地募兽勒,万象更新火,这是中国新能源汽车的春天阂鲜凭。从2014年的小荷初露谩救,到2015年的急剧拉升磺疮,再到2016年的高位放量蛇挤盒,可以说经过三年的蓄势肠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搓晾修。牛市的格局基本确定琉猎落,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵丝痰,“十三五”洼趁软、“十四五”和“十五五”期间匙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%土镀、30%和33%醋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陛雄阑,继本世纪初的“黄金十年”之后蛔,下一个风口即将到来踏。   毫无疑问尖阿攘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赤琳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钱成齿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邢肃剁,值得关注蠢顽酪。我们总结了一下这些变化翟醇,有三个方面的特点蚕娜痘:   一是市场的形态改变了抄块。   从导入期迈向快速成长期帽匠墙,刚才欧阳教授称之为成长期聘郊迟,我们在前面加了“快速”两个字失,有待商榷丹镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烧墓,成为消费主体秽邦鼎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勾脊录,新能源汽车从政府的示范运营起步鳞就狄,不断地向私人购车靠拢谈,临界点已经到来!有统计表明划较,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓉丸白,预计今年将进一步提升到70%左右糯蛙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绷海,要在竞争中胜出帕巾丰,就必须以客户为中心蕉类途,以市场为导向隆溯稍,树匠心千,出精品儡逝剩。   二是竞争的主体增加了熔钠辞。   从少数先行者的竞争强叙,演变为全员竞争签谩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蹲差。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黔忍泛,包括这些国际大牌贡恰,比如说戴姆勒范蓉归、大众等等跨国品牌瓶,通过合资强化了在中国的业务布局镁似去。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点够。有统计表明凰圃悉,从2015年开始荚,全国新能源整车的投资项目超过30个痪凉涸,总金额超过了1000亿元搂姐,总产能超过了300万辆携。当这些产能陆续释放杭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坏。到那个时候萝突井,竞争将回归本源啪昧祟,那就是技术砂晌鳖、产品和服务放。   三是行业政策转向戳毙。   从扶持补贴过渡到监管引导得光荣,政策驱动弱化豁归、创新驱动凸显掸锑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锚科,产业政策呈现出四大趋势蒂:   第一情,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撅伍登,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庙融,通过准入甲损、销售含氰、使用环节的标准发布漓赔乃,提高行业的门槛县入郴,净化市场环境;第三阂瞥问,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扣希揪,让市场发挥主导作用;第四爸嗡,通过电池目录和技术路线图的发布酿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累心浦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资答、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荡伤咎。   本世纪的前十年赊夹,可以说汽油车高速增长匿腺统,成就了中国汽车产业的由小到大递本赐。接下来的这十五年催,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强隙凌坍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搬通,克强总理也讲快,“发展新能源汽车浓媒挞,是培育新动能诗,发展新经济的重要抓手”吾孟。中国政府凭借新能源汽车煎摊,特别是纯电动汽车破惩胜,引领产业升级腑锈佃,谋求弯道超车酱杰皋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侣衡垄。   继高铁博替阑、特高压和核电之后据惦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贯授蛇,这种希望能不能变为现实浅?还需要我们全体汽车人的共同努力稍檄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垦媳,目前已经基本建立起了一定的先发优势羔,把先发优势转化为领先优势叛,是我们坚持不懈的目标凶簿诡。而要成为一个真正的领先者陷测讣,只有创新厘点慰。创新就是从零到一菩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煽茨聊,用全新的方式组合起来村碎洪,去创造新产品肩败,去创造新的生产方式和商业模式叔赤,去开辟新市撤浮,去整合资源遍携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商腾棵,去实现新的价值创造淡。我们将以创新为最核心的驱动力哺,全神贯注杜司猛,聚焦技术烁矫,聚焦产品喀,聚焦资源够,聚焦市城;以心无旁鹜的聚焦战略塑喊取,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乃,实现北汽集团领跑的梦想荒。   借今天会议的机会慧恒矮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咯瓢,也就是刚才谈到的四个聚焦翔:   第一逼檄田,聚焦技术痹梗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斯储刃,消除盲点惊忍。新能源产业最核心的技术就是“三电”速珐慨,此外充电和续能技术娠卸娩、激光雷达等汽车技术撕孤,以及轻量化的新材料撮,石墨和锂等上游关键资源刑纳,也是我们需要掌握的核心技术和资源巫钞冯。这些技术和资源铂赴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灰测,我们再难也必须干纫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肃桑,各司其职谋,对新能源汽车关键技术进行各个击破妙存赏。北汽集团将在政府的指导和帮助下耐府,在北京的经济开发区惺聘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心番。它由研发创新中心踩聚、全球营销中心剧随倡、品牌体验中心廓、联合创新中心等五大部分组成极姆,将建成从用户研究哥、概念设计蜗女、前瞻技术亨怪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硼。   第二犀究,聚焦产品殿磺傅。   产品是企业价值的最终呈现鸵倍,是我们寻求客户认同的物质载体豆。高度契合用户需求痕垫兜,被用户接纳叔车、认同的产品才是有效的产品淡词,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毯巢,我们的产品在续航里程改澈、成本控制散兽燃、整车品质队糙艇、产品线的丰富度方面赫褂,目前还存在着明显差距改。打造新能源汽车的产品力兄,我们将从以下几个方面努力宋鹊罢:   一是凝练卤嗜乳,集中北汽集团的优势资源兽蒋,打造若干款明星产品喉电赌。   二是做好差异化的文章胜单,精确地切入特定的细分市场艾抖。   三是做好迭代创新棉头琅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汰差俏、网联化瓢舌帅、轻量化技术应用到产品中课蜡钳,并根据新能源的技术特点农,开发设计全新的车型平台及卫。   第三缕萌旧,聚焦资源涕蹈。   21世纪的竞争伸阑分,不再是产品的竞争灰,也不再是渠道的竞争舶布费,而是资源整合能力的竞争宪炽。新能源汽车全产业链更长荡、体量大峨,包括整车俱花门、充电基础设施篙华停、智能网联烯凳、无人驾驶以及下游应用在内捻,整体的市场规模在10万亿元以上拼蹦。   然而资源是有限的勤屎拦,优质的资源更为稀缺徐猩勘,新能源产业作为朝阳产业跑,资源的布局与传统车完全不同鞘输,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圃腾,瞄准核心资源和稀缺资源歉访乌,提前布局蔷褂淳,将其纳入到我们的生态圈之中羔饯,北汽集团将围绕着创新链脸卢隘、产业链挎、市场链参蔽、服务链和资本链这五大募涮胂梗块殿太,通过新兴技术的孵化墩闹、成长型企业培育陷片涛、产业并购整合等手段懂吧,实现关键核心技术的突破与领先籍鲸,打造北汽新能源的杀手锏臂踢,谋求长远的发展怒蜗,实现对传统汽车产业的更替谐。   第四僵,聚焦市场境。   市场占有率是关系到产品的关注度釜屉、品牌影响力的重要一环券攀凹,目前我们在新能源汽车市场的拓展队、品牌传播慈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铣厩,可以说暂时走在了行业的前列富。下一阶段泥坪,我们在继续发挥自身优势的同时敛攀勤,还要加强对市场的精耕细作枪畅噶,对不同市场进行分别覆盖踩寒,不断扩大自己的势力范围橇溯健。对公务市撤场,我们将根据公务车翱戊筹、出租车褪泉、城市物流篡、城市租赁瓤箍坍、城市公交等不同领域的特点隙副疤,把规律琢磨透拜旱高,在品质差异化矢、品类差异化和品牌差异化上做足文章勺虏。对新兴市嘲谩,我们将引入汽车的共享理念焦,做好网约车市场开发阀,打造国民车封殊,切入经济型纯电动汽车市场锈抨籍。同时畅拘诬,通过融资租赁等手段筛,对特定客户资源进行开发档。   各位领导喝慈、各位专家未拨、各位同仁俱慌,“阳春布德泽狙胜徘,万物生光辉”晦衡克,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涝,新时代近在咫尺抱,新机遇触手可及炼,新梦想指日可期揭怪搁,让我们以自力更生蔚饥、艰苦创业的进取之心呈,以敢于人心凑鸥,勇攀高峰的凌云之志菇,撸起袖子陡蕾杉,真抓实干糜祷粗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含惯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妻抠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栋尺嚼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妈蓝畏,我认真思考之后度,认为这一说法不无道理棉竟。我想可以从两方面来看冻兰舱,一个方面是从全球来看父济,在2016年这一年韧,发达国家主要汽车生产国棉笺券,包括大型汽车公司敌篡拒,大家对汽车发展的低碳化型、智能化料、信息化取得了进一步的共识赊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陪谈肝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘟鄙逞,但是说到了要害不,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骸闪,守成者将面临巨大的挑战”凭冗妓。而从国内来看赴烩趣,我从调研中发现逃,很多企业由“试试看”经,转向了“铁了心地干”分匹恋,把电动车放到了公司战略的中心地位抗。    刚才李书福老总讲的他的规划蚊耍晌,到2020年眷、2025年很,电动车的比例要占那么大七剩迸,新能源车占比那么大颅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炬。    另外缉删遍,在这一年当中巢乐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鸵番汗,一个是企业的研发路径在变化竞敲,由燃油车的引进低惋、消化嚎拟幢、吸收鄙掣丝,正在转向开放条件下的自主创新委临,各个企业对研发重视的程度喝煞、研发投入的力度是前所未有的锚谦。另外睹没,由于我国电动车产业化走到了各国的前列动短溜,这样就给了中国麓搅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玫琉熔。另外搂,有一批没有退路饯链,专注新能源汽车的新兴企业咸好,他们没有存量的拖累邢,他们的思想更加解放讥仁,这些新进入者带来了新思路蚕、新创意矮令褥、新发展路径圈驰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗅途守,对我们汽车人来讲会有新的感触抛汕翰。    新进入者带来的新的发展路径射瞥理、新的生产组织模式墙翱冯,给整个的产业带来了新的活力倦跑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缕石趁,我想这个影响是很深远的凳峡录。因此赤纬庇,从这个意义上来说倒不蝎,经过孕育期的磨合喷微溯,现在已经开始有所收获墩悔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭漂。    以2020年为结点碱,中国电动车将面临新的发展态势扛,我归纳了几个观点射舍:    第一氛棺肉,进入2016年母,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俯,在消费者购买意愿增强的同时蜜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磷。此时邯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现无琅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熬混交。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候定辆逗,随着竞争的加剧晶瓣廓,企业间的差距拉大戮床势,大浪淘沙的过程已经开始辽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佃。这种现象不仅反映在整车性碍疤,而且已经延伸到电池企业骇诗、零部件企业以及上下游整个产业链虾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获偷。    第二拴穿角,迎接国内市场国际化竞争仿。可以预计政府购车补贴淡出之时瘸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犁,距今只有四五年时间了仍技。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坟,国际化竞争来临之时才是真正的考验吻琼。中国的企业必须冷静地看到卿老,产销规模大讹,并不等于竞争能力强懊量健。我们与国外先进水平仍有不小的差距宿,重要的是技术基础薄弱入瘫煤、原始创新能力低秽局沁、核心技术欠缺纯、品牌影响力不足顾,这些带有文化色彩的软实力管磨,需要持之以恒的积累颁,“非一日之寒”考。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潭哆毯,提高竞争力的途径宏舱怂,不是等待企业的扶优扶强幢,而是由政府创造好的产业生态耙,使优胜者在竞争中脱颖而出掏里。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搞凌,就瞄准了国内国际两个市趁铩,产品设计邓豆、生产工艺劝父归、产品质量都以国际水平为准瓜开,我想这些企业他们会相对比较主动莎。    第三蚊褪,向后补贴转型期的政府政策杜挫,在既定政策支持的周期内廓爆涛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宠仍,是政策能否顺利转型的关键甫。政府的购车补贴是一把双刃剑艘论领,当市场竞争格局出现之后冀,政府就要特别注意沉奶,不要因政策调整不及时而削弱竞争八坡锤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涝板冲。因此牵诵特,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上隙垢芜,聚焦技术创新碉,加快补足技术短板毋埔起,提升电动车的性价比财筒凳。相应的跋潦遣,评价支持政策效果的窗口坛首狗,应该由市场规模扩张华巳,转向竞争力的提升烹埠链。    具体地看购车环节的补贴河,应该适时退坡群,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庆滴、降低成本的能量抽,造成优胜劣汰之势喜。政府资金应更多地支持共性技术的开发读糠拒、充电基础设施的建设弥斧涪。与此同时剔,非补贴性的那些“功能性政策”袍失,例如碳排放政策逞灰祭、燃油消耗量限值政策饶昆到、零排放积分政策繁删嚼,以及购车许可贬捌、限制行驶之类的政策组合应及时出台窖,使市场产生稳定的预期萄。 第四茫,立足后补贴时期四虑抄,打铁还得自身硬辉据。    从十城千辆算起罐牵,各个国家发展电动车的时间差藩,给中国企业留出了大约十年的孵化期讳,这是难能可贵的餐饺。2020年杏,作为中国电动车的一个标志性年份沤,将迎来后补贴时期仓膊观。可以预计鸽,那个时候直接购车补贴将淡出铰忙,但功能性支持政策还将保持乒朝雹。在这种情况下磕,电动车能否与燃油车抗衡锚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恒骡,将取决于这几年的行动冷。    我国电动车是在较高起点上起步的砍,总体经济技术实力已经今非昔比刻劳,如果把握得当寞瑟,以电动车为契机毕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观但,企业应充分利用政策支持的周期怯舒,下大工夫做好三件事肺琉场:    第一吓排竣,人无远虑阔,必有近忧库,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冯缴,并加紧部署与实施赤。    第二芍,持续壮大研发能力害逃,掌握核心技术肠静特,攻下“不经济贝、不放心帕、不方便”一块短板闯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼎爬。 第三籍,以产品的品质镁溜尚、品味打造优秀自主品牌掳售迫,赢得市场的信赖茅歧。    第四阿阮哗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弯佬睛,就是在这个期间傻,一定要想办法在自主品牌上下工夫扦县辰。我们的品牌实际上在燃油车上绍虐,很多企业下了很大的力量姬,但是应该说效果是有限的垂涛泵。而在电动车来说是个新的机会攻,所以在这方面应该下更大的工夫劝形垢,通过产品的质量乓实缔,通过产品的品味打造自己的品牌培。    第五摹,要系统规划霖参秽,及早部署“电动车+互联网”陌系。今天的电动车之热晌峭惊,并非由于传统能源的枯竭辛涤探,而是因为它有很强大的正外部性兴禾。电动车的低碳化儡豪、信息化伯、智能化的潜在社会效益只有与新能源避、智能交通陷关弓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥玫泡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杜。随着这些方面的成熟籍救,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题继椿下。信息化曙垄乖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点退,这里有太多的文章可做词蓉疼。目前辅助驾驶拦瞄、无人驾驶已经走在前面溺般鳖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溜毛、智能交通狸鹊讲、智慧城市以及5G通信协同发展商巳歌、统一规划扮惦、开展顶层设计撑冗挠、超前部署骚脖、抓紧启动光,引导企业的技术开发和基础设施建设首吓芥,推进“电动车+互联网+交通”厩虾,把阶段性技术成果用于提高交通效率筛吐、降低物流成本刨、保证交通安全拈倾罗,使其产生经济和社会效益桥咖辨。    电动车发展的大势已经不可逆转关死款,向前看埔平晌,挑战与机遇并存玲。如果把握得当虏狠烽,机遇大于挑战!    我就说到这里拓集坡,谢谢大家!    (根据发言整理悔暴棠,未经本人审阅番社。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文是昧:李芳" "  全国政协副主席诫锰吴、中国科学技术协会主席澎欠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来书、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缆,以下为万钢演讲ppt亮点实录钙诲邯:    尊敬的清泰同志炼、冠华部长汗褥扩、苗圩部长畔橙、解主任皖裂,各位来自汽车界的中外朋友们舜居,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屋咸。上午抽点时间看了一下展览剁梨,给我印象相当深古抢,有一个很深的感觉扁,这十几年来中国的电动汽车持续发展关管掂,走上了一条创新的道路套燃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祭忿哇。今天这个会议的主题很好力,就是要持续地提升我们的技术能力吹,抓住创新新局面污。我想就我们未来促发展透忱蜜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奶,谈一点我个人的看法污。从四个方面烘顿:    第一叫疥逻,谈一谈我们这些年来齐心协力尝潞,新能源汽车所取得的新进展存辉功,尤其是2016年的进展特别明确事魄。    第二暇骗,回归深入基础研究囤拼驼,提升新能源汽车的质量和效益诺。    第三道眷屎,新的发展趋势汀攀膳、新的发展方向遍句毖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窟,随着人工智能的不断深入够拣发,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姜番切。    第四蛙挟,我们怎么样更好的凝心聚力驴葡号,合力推动新能源汽车的创新发展抬,谈几点看法喂荣翻。    刚刚得到新的数据癌起理,有的来自中汽协会酸秋汾、有的来自中国汽研中心没架,数据告诉我们咖便,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枚嫌,占新车销售比例的1.8%膝圈概,中国的保有量达到了100万辆铂拧寞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个募,这里讲的是公共用的充电桩东,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咀侥。    我们的关键技术取得了显著的进步欺。今天上午我在零部件电机查、电池拉佩架、电控这块花了好多时间椽碗,仔细地了解了一下情况巨,确实和我们了解到的数字很相近芯。动力电池的关键材料发展进程加快冻、性能指标稳步提升酚、成本明显降低艇划,从动力电池的单体龋失肮、电池包弗簧趣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进授轨际。一个指标性就是衬,三元正极材料能量动力型的电池欠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤攻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心必枪、有些争议蜂,好多同志说钵蹭殊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标父,现在看趋势已经很明显细。我们特别强调的梆跨烽,幕眩块比能量达到了140瓦时/公斤拢菠及,动力电池系统的价格肥,这个价格现在也是保密鲍,但是总的说起来明显下降率胁,总的达到了2.5元/瓦时以下沫柏。动力电池的产能达到了100G/瓦时缓斜,世界上生产规模咸故,特别是在新型电动汽车的动力电池稿败疤,规模得到了很好的发展腊。    驱动电机技术也取得了新的突破膝心。特别是共性基础技术进一步突破刷,导磁硅钢乓、稀土永磁材料荚扳、绝缘体材料电救、位置传感器附吗,芯片的集成设计和电力电子系统告桥吴,取得了新的进展虹媚。我也了解到擅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淡惶。因此视轻铺,重量比功率超过了3300瓦/公斤伸,电池峰值效率达到了97%氯顿,高效区达到了80%顿。特别一些新的设计泰廷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坍拇菏,比如说我们都知道抖,对于0—100公里的加速覆,对于电动机说起来祟溪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凤,就是高速公路上超车的时候呵,超过它这个临界点以后狙,这也是一个安全因素薯淬僧。现在我们很多企业从两个方面侧,一个方面恋娇,用双电机的技术来弥补后面这个不足犬冉,第二个梁绊霖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拓暑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汞。    今年汽车界有一个新闻稳,第一个互联网汽车走上了市橙聪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徊败敬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讨悉,据说现在上汽的同志告诉我脚钞先,每个月销售2万辆鹊,产能有点跟不上了疯,效果很好储梯,上市不到半年累计就超过了9万辆诞,成为荣威一个最大的销售热点玖环窃。在互联网大会期间稻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烤猎,搭载着北汽挽撂、奇瑞繁汗得、比亚迪轿车都亮相爽撮伪,首次开放了道路熔下,18辆车300多位嘉宾在试驶纲峭料,当然评价各有不同遁味,期望值也有待提升藏,但是勇敢的走出了第一步褐罐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿限,做出自己的探索鼻。    我特别感到高兴的是悄,2014年我们就曾经提出电动化慨动、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点病部,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索能糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展触遍,从汽车到基础设施偿目陡,一直到停车场讳甸宛、充电站肌,包括各方面财税的支持欢,一系列的政策甘董且。国家层面矢七垒,从购置搭祟捌、补贴辨、税费减免绰佬、研发支持瘁、生产准入绵怒、业态创新金譬、基础设施两,特别是标准规范方面孩加,都出台了一系列重大的政策措施导慕甭,现在看起来落实的进度还是比较好的删盖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论镭,这是一个开门的讨论冯,许多外资企业都积极参与当中电堡,对电动汽车发展绰兢伯、新能源汽车发展尘舱豪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肃费菲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桓身,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恢庆拘。也是由于刚刚推出来捶线胖,我觉得很好奖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魄,使政策更具有落实性罐桅。    这里向大家报告一下饶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讨。新能源汽车作为一个试点的重点专项世,实现了从基础科学到系统集成钦世、共性技术集成拈你、示范全链条的部署交玲危,特别是在基础研究方面铝五割,加强了对基础科学问题的研究淡森歇。因为现在产业发展到一定程度的时候鸥懒鸥,要提质屁、要增效舱,还必须要静下心来恒、回过头来从基础科学问题上下手楷,不断的进行优化泌探荡、改善挨淀,才能获得发展科。特别是这次的重点研发专项缺,对于电动汽车智能化和网联化的技术父踩实,也设立了专门的课题涟,实际也是我们当时电机切、电池奇岗、电控的“三电”之一荡全萍,也随着时间的进展不断的转向新的重点灭。所以惧备,整个“十三五”期间的专项规划缝攀信,将对六个创新链条商母日,就是全链条一体化的部署跋,38个重点研发任务澈剖昂,政府加大了投入狙化疲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酷暖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灿袄,首次突破15000亿蹦煌,更值得高兴的是赤讥设,企业在这里边投入比例得到增强陋税兰,达到了78%以上佃傅恃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭、加剧扣除政策有直接关系飘寒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渡,看起来企业投入的效率还是很高的浚告桥。    去年我用过这张图(ppt)差,这次还用这张图疤降,对它进行了更新白式。由于时间关系府绕爽,统计是1-11月底甭橡,11月底中国产销量是402000辆吃犊,如果这样算的话奖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腻户氨,中国占了40万辆吧,就是占了50%每驳。到2016年底横,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涂沦,中国占了其中的100万辆请巨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沙驾呈,也说明了我们国家对于节能减碳骆航、应对气候变化作出了新的贡献氮常狼。我们虽然应对气候变化调门并不高虚凸父,但是我们扎扎实实在做每一步蝗,现在无论是风纷舱、光式富蹿、水钩傻、输变电抵阀输,无论在技术先进烩谅胁、装机容量湍略、发电量都走在了世界的前列畦,这也是我们作为一个还在发展中的国家郴,为新的发展蟹弯苛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献老柒。    世界发展的趋势也是一致的陀抬篡,低碳亨诲涕、电动粮划、智能化成为各国共同的选择侮搪。美国轰莫、欧洲床、日本头,包括汽车企业福特梁煤、丰田慕、大众都推出了它们发展的战略拍截担,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堂,比如说大众推出了它的“2025战略”讳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咕炭呕,销量争取达到300万辆详,自动驾驶要覆盖帆恫,在2021年提出全自动驾驶但妨,电池也要进入大规模的投入玩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帅辅伸,零排放材容叼、互联康来饰、自动驾驶汽车备韭污,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吾芥、氢燃料汽车教爱京。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酬垦谢、沟通椭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炮、增程式的混合动力汽车棠号谩,因为他这里有基础建设的问题桨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陕共,就可以有电的情况充电程、没电的情况加氢赏肆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑刷磊,同时又实现了真正的零排放晒浓雀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai释窝,上次试驾可能还是8年以前涡,我觉得汽车的进展朝,无论动力性惭、环境友好性骚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烯,据说已经进入了市场晶豁。包括通用也宣布了在2020年以前尼吵,在中国推出9款新能源汽车蛔孩嗡。我这里想说的是傅措华,中国的市场也是世界的市橙住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俗猫淌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骸柒、参与竞争凶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业划庞,就需要我们来推动整个的发展桓济,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺票。 第二荡席,谈一谈我们对于深入基淳印,着力解决一些新问题的看法挝。    对于电动汽车经草,大家首谈就是续驶里程刊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耗拍剿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车童贫坊,一个明显的标志旗闻忱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的任铅太。如果说单程的提高电池的载量厢尉,当然加入电池的载量车子可能要增强茫,车身的增强就又增加了重量羡敌始,直接影响就是增加了它的电脑辫。我们也看到一些装载高容量电池的无,虽然续驶里程延长了捐,但是百公里电耗就明显的增加了琳汇扮。因此唤怀购,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巾粕邦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抹、合理的规划防卉姐。首先拳梆分,车辆运行的范畴句惋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铂楔,尤其是现在诲检客,我们应对大气污染实凄,主要还是大城市集中伦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疽惋剂。但是从技术发展上说起来把,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沮、功率密度和整车的轻量化颂暗乡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靛通费,这当然是市场的期望复,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题读谁继。    最近新材料研究发展很快剧纷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叫联静。有的朋友跟我说具,我们现在用的是石墨烯电池鬼般逼,其实说用了石墨烯是对的筋搔亮,但是用石墨烯全部来做电池赎弯拜,似乎从科学意义上不太准确窘天。石墨烯材料碎冈,包括碳纳米管谜,都有它优异的电和热的传导性能忌偏,作为锂离子电池的负极材料添加剂伦挤,可以有效的降低内阻旁波史,提升放电的效率凳吹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话架鄙恕,还有助于减少介质之间的电位汾,来减轻电池界面的腐蚀性群。从这个角度上看鸡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宋目抨,当然由于动力电池负极密度提高了崇,对正极材料也可以进一步的优化相铝扮,在安全的前提下萍,所以也可以显著提高它的能量密度难。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鸡,就是说能量密度提高了脊锯椒,同样的电池包里面可能有更高的载电量荤洪烫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加村。所以在增加单电池和电池母仪胛辏块功率和能量密度的时候其截凛,还要加强对于电池包热交换距离的研究胆,来优化提升电池包整体系统的技术傻痛酥,它也是一个相互关联的关系衰家卵。    随着电动汽车的发展蓄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计建。比如说电池包往往布置在底部色权午,夏天路面的热辐射还是比较强的搅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戌谋,从结构上来实现电池包的冷却僳,因为我们现在冷却剂就是这样的梳牢,要把它放在迎风处齐吵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啦桔,电池包也应该考虑到这个敞弥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忙檀扣。结合冬季放电的特征霜蝗显,我们还应该研究定,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匙隆,使它保持在合理的范畴之内逃帕逆,来逐步的解决冬天放电比较慢的诺绦缺、容量比较低的问题镣扭慌。总之说起来泌另拿,我这只不过是一个例子按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藩晨、关键袜、整体的技术统一的来规划和部署膛板惠。    上次百人会上我特别提出露,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术取,带动汽车制造的转型升级凛花侮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暇,给我留下一个很深刻的印象勤,我和苗圩同志都搞汽车的淘欠,过去我们焊一个车身500多块钢板邓,用2000—3000个焊点接在一起评,加工线上全部实现了机器人府谓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒜愧,一共就45个部件惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辆,几个机器人协同操作尸伙葱。板件和板件之间没有焊接撤掏,就是直接的黏接叫恐,加热黏接朗得,远远看去就像搭小孩玩具似的吴歪,几个东西装起来汲烙。更使我感到比较吃惊的袍畏,现在碳纤维的车身堡匙淀,已经不需要在现场涂装了翘色,有点像我们当年装修房子郝写,先装地板再油漆培篮,现在用的全是油漆地板德。现在汽车安装上确实有进步恰,所以我也很有感触菇返,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碱悍,需要轻量化材料的技术卵糖摩,需要轻量化的设计富寥,需要轻量化的工艺替,也需要轻量化的流程涉规尺。特别是现在的汽车产业肮胆割,包括内饰座椅使用的材料卞吻骄,也尽可能的采用可回收确懒、可再使用的材料操馅介,这方面的技术也在不断的提高锣,这个应该成为我们新能源汽车发展覆堡孪,不光在车辆技术炽、而且制造技术流程方面全方位的提升砰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展愧还风,今天我很高兴松,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酞窃川,更多的看到了我们一些分部侣,像燃料电池大客车的发展瞬搓。很多企业大家如果去看的话换好,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池方桔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醚悼,比如说碳子淖、交换膜抄讲、双极板扔哨,以及它的特性基础研究的进步密切相关司拖傻。实际证明稿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侈纺去,也具有自己的发展环境的优势派。我们要借助这个优势来推动我们的发展俱鹃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崩,我们是不是可以考虑靶白,尤其是在燃料电池研发的初期桔煽茶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用癸刷,这样可以有电的时候就充电熟澈、有气的时候就充气啤世庞,按照它的发展各取所需委莱绥。实际从技术进步上涧炊,技术发展的本身破菊尸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展联,对于延长它的寿命褐,对于减少它的燃料消耗餐蜂,是很有帮助的乾吨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泛腊幌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堂卢赌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搐湍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屡没,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向号。当然它们也在考虑歌,我们怎么样能够更加适合中国的特点导报苫。我们还不能忘记中国还有一个优势病婆,我们在电动汽车走向市场的前期矾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闺仇,先在公共应用欢甩、出租应用上去使用壤尝朗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广门扰粒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站礁瞬波,必然有一些城市就可以走在前面汤,又可以来推动健康合适和快速的发展规胚。中国“11?11”又是一个新纪录戚,信息产业奸俊焕、网购变成了整个市场销售的主流愁饲铝,我们看了看驳,2016年快递业高速发展困,中国快递业总量超过300亿件痰肪懦,平均每天8200万件包裹走在路上刀鞘晴,用于业发展小型物流车清洁使爸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视适城。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领信拆,有了高端引领就有了有序的发展透哦,放弃了高端引领就会低端充斥量,所以从这个角度上玛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戈,争取使我们的汽车产业走上高端引领傻、创新发展的道路上妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中捍辅,深入开展了国际合作愤。我们积极的参与了国际合作宋蛋,开展氢燃料电池领域的技术合作外违形,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠矫硕,组织国内的企业揣涛翘,开展深入的技术合作嫂申。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑碉,定位就是要建立一个覆盖全产业链潦峭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宿,在中国发起但并不局限于中国筷,积极组织管理以及运行机制画领赴,要按照国际组织来筹备说讲蒂、搭建感。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犀,因为燃料电池实际用处很多彻犁,比如在通信基站砍汾勿、备用应急电源怪藉痊,随着我们移动通讯不断的扩大酒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放祈吹岔、包括更新深,都值得我们重视翟桐贺,包括医院的应急电池萎就、安全防卫棠亢柏,包括我们最近在研究深海运载坤离脾,也完全可以使用氢燃料电池蹭么涩,燃料不是电池筛,实际是一个发电机痪,而这个发电机可以用在各个地方喘瘦劲,最重要还是零排放的清洁能源舅呻,效率高丢钙,能源密度也高昂。 第三色,深思熟虑汾融脯,把握好智能化的新机遇岗哄储。    近几年来邦碾芹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胜。比如美国乒钝采,白宫推出了人工智能的新战略帽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粳傻枪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线味鹃,包括日本的创新战略规划孤骂肪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弧斧,这个时间恶补了一下人工智能的技术扣洁。中国工程院最近技术指出岛,人工智能即将进入新的阶段渴嫁,人工智能发展有四胶绅、五十年代了快,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展精谦绰。但是当我们信息化日益普及捂百,移动互联网尸、大数据峰煤添、云平台的发展匹履搔,信息环境扫姐、数据基础窗碉母、目标理念骡、市场需求都在发生不断的变化骄,将推动人工智能新发展滔疼拢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段描。因此轮,发展人工智能也有利于改善人民生活缮胯、提高经济发展的水平茨瓮、增强社会治理的能力鼓、维护国家的社会安全凰釜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捅,但从各国的共同概念和我们的研究百盾卿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剁橡。第一袒假庆,要降低交通事故和伤亡人数澎吻蹭。美国的报告提出来嗜,美国每年有35000多人死于交通事故漏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芦瑟耙。第二兴弓,要应用低碳食浚、零排放倦娠居、环境友好的运行环境肪。第三失皑锚,便捷撅,要降低驾驶强度贰骡,提高交通的效率盘。第四浆,要推动共享燃尚,提高车辆的利用率蜜囤。其实我们现在不得以所采取的一些限行棘受,包括交通的拥堵霜,都降低了汽车使用的效率单肌宝,所以从这个角度说起来吉酒齿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搐恰输。还有康,牵扯到公平出行汝脆导,随着老龄化社会的进入狈伺蹭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佛境棚。    关于自动驾驶汽车研发进程篮多融,好几个报告略,有的人说无人驾驶鳞歇脊,有的人说自动驾驶舒涛,有的人说智能网联汽车鞍侠,都提出了汽车发展的里程碑肺莆阶,我觉得无论叫什么汽车挖,都是说了这么五个阶段沸磋都,辅助自动驾驶显霸难、部分自动驾驶太、有权限的自动驾驶凸、高度完全的自动驾驶阶段祟灯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冕朽滑,比如说在辅助自动驾驶方面凄,怎么样能使汽车感知周边撕,科学决策暑,及时反应趣纫党。比如怎么让汽车能够与互联网连上峰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熄郊、网浓蜗息、路的联动散请,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仿灸奸,就是人惺、车彭蹬、网粪慧、路的一体化骏碱。    辅助自动驾驶蔫喘,实际这些年是汽车界一直研究的重点魄膛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沛饺,有雷达勒,包括现在有毫米波雷达距,摄像头匠掣,对外通信系统痴,包括定位府币。与之相应的岔箔,刹车灌色同、油门时熟、电子稳定系统抽硷典、电助力转向等这些季,实际在关键体系上新搽俄,传感系统来跑、操作系统洛绩、中间和决策系统的研发缓廖,其实这件事也不是现在的新形势晴拿寄,早就在80年代的时候税骋何,80年代后期就研发了防抱死系统必讳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咎琅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哆棱,包括防启动时间的空转姐前,后来又有了电子稳定系统兽常,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剁戈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闭斗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示到,有了它以后轻抽蔑,在90年代的时候蹋,我在德国工作的时候俯,车里边就已经有了尾随自驾抗泪眯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踞抡矩,不用担心识。最近我看到了我们国家的好多汽车鞭虽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冠导,一旦接触太近都会自动加一下速体。包括我去年去参观长安炒鹅嫂,他们也给我展示了自动泊车系统嘶埠捣,实际自动泊车系统我们在德国工作卵,90年代后期时候就有这样的设想航迫,2010年我到德国去访问的时候斥锯福,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陇剧掠。实际很重要的意义拔赌腺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杯录魄,也得到了发展宛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笛哎。    下一步就是智能网联傻撑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西建镜坤、看到自己看不到的东西寞车,90年代初期的时候铅,堵车情况有数字广播浮惩翠,数字广播就和我们一般的广播不一样疤浆,随时可以呼叫堵车的情况撂桓。后来有了数字地图和卫星导航沃鲤,就形成了第一代导航系统违穆朔,第一代导航系统并不知道路况的变化午,只知道路径的设计蹦嫉。然后就出来了联网的导航洞,这也是这几年我们都经历过的事操。上汽这次和阿里巴巴共同合作呸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张然,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撵艾赋,这样坐在车里的人环宽,通过导航盛纤凄、通过云平台就可以获得各种各样的信息峭,比如说动态的导航阀踩、比如说加油充电站江、维修以及各种信息的进入暖,使汽车的视野得到更大的扩展兴箔骗。但是真正要做到智能的网联汽车搽旁兜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朴尸胆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞠,这就需要我们把各种信息交汇在一起陶处挂,来实现智能的决策控制拌微。这件事情说起来好像很容易炼,实际也有很大挑战娜疯窃。现在我们一个汽车里边有两藉、三套信息系统暮,有车载的信息系统函面介,还有驱动系统的信息系统摊莎博,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沫希特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盟舰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羚权,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挽胺,就是快到地方要进行减速写巳,但是如果你让它自动驾驶的时候赦,可能它就很早的根据外界的信息来判断诲,让它调整好姿态跑、减低速度疆即茬,进入转弯以后在弯道里边再加速辨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段封,这种例子比比皆是纪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漠卸改。因为我们电动汽车从电机坤掏、电池馈湍、电控开始操驳,电控第一代做的第一件事朗筏春,就是通透的动力驱动系统的网络谷,就是第一代的CANBUS系统具,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涤,从这个角度上说起来博对雀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体写挨。    当我们实现了这些以后救坑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烫。这是我们常见的北京交通的一种情况饥怂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胖犊雾,去识别各种各样的高通墨钦抢,做得到泻,但是不保险脾躲吃,这样可能我们就要有这些信号的发射器卸瞎,让汽车能够知道这些情况辰牟。如果再想使它往上走谐微,能够实现部分的自动驾驶芍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茂惫,比如说晚上的雨雪路啤梅,比如大雾弥漫的时候笆母涡,比如尽管天气很好溜碾褥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妨簇,这些情况都需要我们去应对埔,其实道路上也应该有它智能化的装置德贸,就是说有自动的能见度感应器脆夏,应该有道路结冰的感应器甲城,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稼氨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恕性栖,安全是所有发展的主流虱挺,而不是时髦行。我们在做任何工作的时候椿陛,必须考虑人是坐在车里最宝贵撇、最要尊敬的东西绕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摆扳、人的便捷磁你、环境的友好和共享马。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坛,来推动我们的发展锋。    因此颅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铣、四次交流限遁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议踢搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烧锭,这个架构的着力点应该在车载的平台环婪恨、在网联信息邵椿、在智慧交通的发展核涤,我们要重点发展的是车辆的关键技术头宪、环境感知鞍茬摩、智能决策靠竣、执行控制宛柔,我们要对信息的关键技术势厘瓷,V2X通信磋勉少,甚至于将来车对车的通信系统导、云平台港恭辅、大数据搭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烂交溃,这里也有很多不同的东西污。我们还要对基础的关键技术甘,高精度的地图建杉、动态路况信息帆溯、综合决策和操作系统敞疽。只有这样浓弧,把人喝唉、车椿俯秦、网试朝弘、路同步的推进惯猴念,才能够迅速的发展吗洞咐,否则又会碰到先有车透蓄、缺充电桩的情况掳,所以需要我们今后的发展当中更多戌蔽勿。与此相关的技术超妨,检测系统撩韩梧,还有一些法律法规体系甩摆,一些基础设施的建设陪酗矛,可能还需要更多的发展轿。 我们必须要精心规划伙、协同创新碧拣唇,来研发自动驾驶的新技术圣录诵。    一懂霸撵,安全赋、绿色襄腑痞、便捷譬箔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靡祈拣。    二图,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纤论,多领域技术的融合掏,产学研各方面的合作俏才,要着力推进协同创新皇癌崩,这里边由于它是一个企业的热点吉蹋爸,所以企业要成为技术创新的主体忻。    三怕,企业为什么要成为创新的主体佬苍?我看了很多规划酸浇,从现在一直到2025年连白揉、2030年肉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烙,但是可以实现沿途下蛋捅墩,从过去当中驮平,无论是防抱死系统帝顾旗、电子稳定坊紊档、测距警示完惫毒、避障反应完探巢、自动泊车都是发展的热点库,每个技术都带来了商业回报遂,包括我们在信息系统赣,包括这次互联网的技术渐,上汽互联网的实践溶饲你,也看到了我们瓦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高薪扭,只有以企业为主体祭,不断有新技术发展陪惭,使它在使用当中获得使用笔酵,就能够推动它的可持续发展棵署,所以它不是一蹴而就的事设颓,是我们长期坚持的一个任务排拢翱。    四嘎劝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冷啤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沪敢、精心规划梦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吉奠垮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骨保,我也是觉得有一些东西包括基础建设唇,也应该放多这个测试区里面去痴圃,使它在真实情况下运行杯,才能得到一个健康和全面的发展邢然。    最后我想说雀旅肪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展识九籍。其实我们用了十几年的时间实现电动化完寂,推动了产业的转型诚劲,随着信息产业的发展淳诬,网联催生了新的业态脯挥韩,产生了新的服务业解拟爆。轻量化带动的不是简单材料的替换开瓶,实际是对汽车产业的一种升级横、一种转型睫,同时措朝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设内惕前,充电网服务体系的建设洪,可能带来何止几万亿的新的增长点侠。我回忆佰估煌,在经济工作会议上总理说过一段话具,“实施创新驱动战略的发展菲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展号,也要注重用新技术放钾鞋、新业态来全面提升和改造传统产业烦疗,带动产业的转型升级估计山。”    作为结束语我想说叔眉孪,回归一下新能源汽车取得的新进展哄,下一步还是要全面落实政策宦尖、着力开拓市场棚、建设基础设施逛抢归、创新商业模式污,把握好发展的先机百灰。我们要针对市场的新需求捷辑轻,深入基础研究得险,攻克关键技术痰,完善系统能力梁,着力提高产品的质量和效益霜怯刷。要把握好汽车智能化发展的新机遇芦蕊,要系统的研究吨赣村,精心的规划锑辱,要鼓励协同创新企业主体席,大胆的尝试烩酵栏,来攀登自动驾驶技术的新高峰案戚碑,要凝心聚力帮感,发动优势陵渡,动员各方力量孝瓷块,完善政策措施吮嫌齿,营造更好的发展环境丹。    谢谢大家!    (根据发言整理挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠拭虹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肆汗: 陈理事长炼伴,各位领导杠背、各位朋友屑轨、各位专家实陋迫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罗。我今天的题目是四网融合犁剿记,什么是四网募墙斤?交通网聊、能源网虾狈蠢、信息网洪拓胜、人文网坟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具射,电动汽车是一个能源的载体拱额汰,又是信息的载体介,然后可以作为人文的载体耍。四网怎么融合培?怎么发挥电动汽车的附加值井喘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铅挂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孺焕,能源跟信息到底有没有内在联系推,我提出一个储能熵理论供大家思考孔讽。    我思考创新的要素浇晦瞥,要创新首先要解放思想痴街。解放思想要学习《易经》的精神惫,又要学习西方文艺复兴的精神匹。《易经》是一个太极痊,太极里一半是黑痛旗署、一半是白鹅钮薄,但不是直线苛棚间,是弯曲的超沦泥,黑可以变成白天,白可以变成黑白创,黑中有白彻厢暗,白中有黑车串,跟它对应的黑就是黑息频、白就是白嫡雾。《易经》是变化壤细,有时上豪珊坦、有时下顾,上时不要骄傲自满男领卢,下时不要灰心窟萄,是客观规律贩,都是周期性的阿淖,我们在调整啪入,要注意平衡动力统一菲污洼。    整体都是这样棚扰,全局都是这样离,今天讲跨界讹钉,要学习西方的思想就是文艺复兴唐。文艺复兴的功劳不是在文化铜保睬、艺术等等恋赡堆,文艺复兴是解放思想弄拱。哈佛大学的校训追求真理爽谋抛。要把自然界的规律找出来解放思想冲,自然规律造福全人类畔。伽利略绰,罗马教皇威胁他驰,他不怕畅,他说地球起源被上了铁塔骋遣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫁,被叫之违反教义春硕沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撼,第一个米开朗基罗陕缉,他雕出一个裸体的美男子宽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇飘竣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看獭拒,里面很不容易卿饶缺,从意大利借了很多达芬奇的作品街。达芬奇不仅仅是一个艺术家杉景肪,也是工程师;看他作品摹恃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒜椿,第一个从事解剖学触。    解放思想考虑全局的问题朗膝啸。文艺复兴第一要全局思维桑,第二要有天人合一的思维松,第三是环形思维蜗。要考虑全局思维努驮,今天做电动车目标是什么扒?有什么经济效益长、环保效益戌、能源效益鸿啡、民生效益县洪辑,总体总目标要搞清楚揉醛旱,一定要有全局的观念敖许斑。特别搞智能汽车全局性更大堵。另外要环形思维淘哆毛,要反馈熊氰缓。然后是循环利用的思维蜡。    创新迁,我把创新的要素跟大家分享一下骸谅棚。首先理念是创新之魂仍。理念有很好的氛围垦脱,有了理念才有创意蓝握肃,创意是创新之源甫。还有人才价,人才是创新之本较。怎么能有理念浩?要有很好的氛围师,总结第一方面是合作精神靖,开放痘翠、合作宿、包容驼姑,双轮驱动革几、增值驱动收、市场驱动玲,通过市场的倒逼矩。然后要有完善的知识产权保护弥办,还要利用网络大数据给我们带来的好处粉。今天创新制高点是跨界融合番七。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞠险。“一带一路”我认为是跨界融合态贤,一带一路是西方的伊斯兰文明茸,还有它把科技钡猎倍、技术拟肺、经济搓疏、贸易连在一起猾哇,所以我们要发扬一带一路的精神廖逝扇。我是福建人也是漳州人持,一带一路开始的是址祝和下西洋土。我们要跨界融合踌。    我接着讲智能汽车盛坞迹。智能汽车首先要有解放思想睫茅、全局思想考虑问题蜂。三个C虑即,第一个要连接起来腐,第二个连接是要协调要合作蠢深咆,1+1>2牧,那就是《易经》的精神劝。第三个楞祁,今天的连接是移动的连接戎,还有MOBILE牧囱馆,MAN TO MAN芹敖牧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秒煽及。    今天电动汽车很重要的一个羌饰,大家买得起用得可靠氓。智能化以后凡,因为有各种各样的基础设施和商业模式覆蕉度,我不展开了始尚。    从电动汽车变成一个智能的汽车裸保,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓝身沸,从智能的交通再变成智慧型城市陕旱其。我们附加值可以产生很多隙磊骡。根据《易经》价值精神戏捎,通过交通网头场、能源网阮、信息网壳、人文网可以产生无穷的价值机会涩慧龚。利用交通资源的全时空动态感知嫩,交通工具的全过程运行管制侥拔乘,无处不在互联酱、感知碗鲍蛊、管控和服务固。    怎么布局忻浮价?怎么把电动车进一步变成智能汽车鬼讨帕,如何布局智能网联汽车技术滤单?我认为渤呵,不但对中国绕损枫,对全世界都做出更多的贡献箩,第一是制定网联汽车法规标准酶徒、智能技术秸河姆、环境道戏、HMI技术次橡、空置执行技术蛊和汇、智能网联的实验希、网络和信息的安全垮。    怎么做到网络和信息的安全路庭?这是一般的云葛挽赌,怎么把一般的云变成安全的私人的云誓克石?有很好的结构捞,处理器惜趣椽、传感器倪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陛。第一是收集材料蜡叔,就地处理朝。第二是从收集材料到云之间要慢词匆,一个是单点控制蛾导,能量控制或者功率控制羞。一个是多点控制颓,能量控制或者功率控制穷唉,这是全局性的鹿。要及时处理另罗笆,要经常互相认证痘饰钵,变成安全的云低。    跟大家分享一下我做的一些工作沽殿。怎么从理论上去证明这个是可持续的轻?我一直在思考所有的工业革命宠,基本就是能源更新蹄阿。第一次工业革命罕箱,瓦特发明蒸汽机迟,电话次。第二次工业革命悉绦,美国抢占先机氨石,电气化桐,主要能源专项与信息建设堆琶。现在第三次工业革命来了处,中国能不能抢占先机鹊?我们要做新能源酗蔼版,信息大数据时代淮赤,我们百人会能不能更好地发挥作用籍痞钱?今天早上的研究会很好剧闻就,我建议做一个尝试的机构许膘澜,每年召开百人会国际研究会议高矮,形成品牌桑喉碾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藕表?我提出储能熵的概念茬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疼稼。一个系统里面假如是孤立的吨、系统是不可持续的稼久磋,一个是做功斗、一个是废料是不可持续镁废泌。如果是物理系统床,分析储能熵复滴痘,熵代表可以再利用绣弛欢。总的来说胜,一个系统熵不能增加涛兔乒,熵要减少戈休勺,熵减少系统可持续监。熵是储能熵痕,熵是不用的熵碗换悉,下一次可以用碉仙努。总的来说熵是在减少辫屉。    包括中国的历史疵呢,中国封闭的时候中国就不可持续啼冬,中国开放中国就可持续搬痰柒。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔫篮侩。系统要做可持续性扳胶,系统熵要减少敝送辩,你的收入不能是单一的墙凳江、不能是孤立的系统盾。因为一部分是做功藉歉,一部分是废料唐秀棋,从废料里拿出来罢券,通过证明熵减少船动旁。从废料里面可以再循环芜并,那么你的系统就可以持续了猎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袄痘亩,后续需要时再利用的能量的熵栏存,通过储能熵概念的引入焚,希望用来解释可持续系统的演化过程净吃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靛。    综上所述犬星,不管系统是生物的或人工组成倦闲灵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入填斧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐テ中省,而这些系统工程特点是司式溃,即使在系统研究过程中酮潘纳,一个熵有增加的过程年,总体在系统不断迭代发展的过程中膜陪,系统将进入熵减的状态溺,因为系统具有自己生成复熵的能力崔挽,从而保证了系统的可持续性晶珐蜜。    应用在电动汽车娃寂,这个是分布式的发电拖,这个是分布式的负荷郎杰当。电动汽车就是分布式的负荷脚,还有分布式储能钝,电动汽车有储能蓄叔铜、有电池催让。电池可以双向的绩,分布式地发电宿截、分布式地负荷危赦,在分布式的储能檄纬,这三个系统可以持续耻赂秀,这是我要证明出来的童芭。我证明只要你的熵是减少的灭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望史泊。    感知疽拷狙、认知僚、行动昂茶末,不断可以纠正人的行为陆酥联,比真正的司机还要好丰叉。    最后防,希望我们以后的交通系统是舒适的酵、生态的范、方便的和安全的棱。要做到这一点计敞皖,什么是成功萍酿途?因为里面的成功是3个S烙,SUCCESS奥,在S福、E里面画一条线都是欧元跟美元唉,今天是国际合作滩嘿官,虽然人民币还不是寇檬新,是一篮子化的去诉茅,人民币准备好了樊腺。ESY就是人民币菲。    要有六个眼睛词太,有四个眼睛不够炉。第一要把眼睛放在前面解放思想稗拘簧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莆瞧,电动汽车下一年布局市澈桶睢,也要有前瞻思维梢菩送。眼睛放在后面汲取历史教训皇法未,要有全局观念拳。要看到旁边的需要弘评。然后要把眼睛放在右边学习欧美祥,不得不承认高端人才密集地在西方扑蹋。所以把眼睛放在西方学习拒,它沉淀了100多年嫉悄柏。四大发明中火药是中国发明的钉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恭氢等。全方位都看到了顾,所以英文眼睛叫做EYE掂纲。第一个I是Inspiration圣,有了激情可以有想象力谜凹,然后有创新幻教次,但一定要融合妙,一定要集成公。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袒帽。科学要把自然归结起来祥碴,工程有十几种肚,要把科学弦氓莽、技术呻木、管理结合起来那就是工程苟翘径,那就是要集成层铃。特别今天要跨界地融合牟、跨界集成监稠卑,这样才能实现类。但没有钱也不行裤熟,今天招商局也来了很多金融机构菠,要融资魂究轨。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊瓤岔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   回顾已经结束的2016年竟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展粪。在政策的全面推动下迹蒲腻,我国电动汽车年产销量再创新高墟,达到50万辆左右藉,充电桩数量达到20万个多,遥遥领先于世界各国吕。更为可喜的是抡鹿羞,在规模市场的推动下陕啪,技术创新全面展开甲挞射,技术进步全面加快含禽滩,正在全面逼近世界先进水平稠刚。但是糖店,在这大好形势下劫,质疑之声渐起踏庐。比如校趴喉,我国电动汽车发展主要靠政策推动肪措室,能不能持久酪碍?政策是否过于宽松梆,以致于出现骗补情况访伟?另外晚兄,由于发展形势良好桑钢,一些激进的观点也在抬头薪。比如吻挎,要挡住国外产品进入中国市撑跋值隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车读皖,准备放弃传统燃油汽车藐。    作为一名资深的亲历者诗,笔者认为擅,在这新旧年度转换之际坪匠扛,有必要分析我国电动汽车的发展形势秘,梳理其发展历程磐鳖叔,以利于业界对形势有清醒的认识埃久腑、清晰的判断仙,明确今后的行动方向嘲奔洼。    一帝乱、我国电动汽车发展形势良好    当前畴浮伺,我国电动汽车发展形势良好蝗速,主要表现在两方面维:一是电动汽车技术创新全面展开农两戊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匿,技术创新和商业模式创新层出不穷倡淋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面市,比亚迪吼、北汽结、江淮京台锌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宋曹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贩,而是专门设计的电动车泼,续驶里程达200~300km甚至更多骸顿矗,能效明显提高僚蹄车,动力性塑沃廓、平顺性媳屏鳞、舒适性洞水曙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沏。事实上黔弥请,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镐桂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逻防。另外慑居,我国电动大客车产销虹醒搜、应用占全球份额的90%以上蒲刃吉,技术达到世界领先水平焕坝。    在动力电池方面韭经怖,我国产量已超过日本掣烘、美国惯几、韩国辛徽,跃居世界第一拢,且市场份额超过全球的1/3奠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雄攘虐,呈现高能量比缺领、高安全性搓纬界、高功率比等各类动力电池全面发展的态势施哪粮。同时托裳,产品水平迅速提高拈昆,与前一年相比计估蓝,平均能量密度提高30%蓝黔,成本下降30%左右宠。    在驱动电机方面姥豹发,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牛间秒,总体性能进一步提高休阜,成本下降30%左右念。在电池管理系统黎钨竭、混合动力系统盾恃、电动助力转向吭慌桃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面福绅,也都有明显进步燃。    在基础研究方面嚎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纹测芍,电池热失控城些疙、硅碳负极材料纲滔采、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羡。    2. 充电基础设施建设加快糕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奶巢壬,政府有关部门出台了实施细则猜,多个地方政府建立了城建溉、电力七、规划等多部门联动的领导机制屋艾鞠,大大促进了充电基础设施的建设速度毯娜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酗法棉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计客背期,我国充电桩总数超过20万个酬啪戚,远远领先于世界各国戈。    在市场带动下壬橡,技术创新不断涌现翁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法社、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术目、节省设备投资的车端交流快充技术摩轨络、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抚挫。    在商业模式创新方面挺,呈现出各类优势企业多种形式合作唐糯,加快充电设施布局勾钳江、建设赏裸、运营的趋势酣番容。众筹建桩仟、合资运营厘卵、利益分成等运营模式迅速发展库,公交车鞠、环卫车谐筒露、物流车促硅蒋、出租车娩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模性材,广告推送违衬、免费无线热点接入等增值服务开始出现槽。    在互联互通方面诫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吃卸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段差抢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疙撂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄,以企业级瓣、城市级监控平台为基吹卤璋恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据力、信息互通的国家信息服务平台即将建立答媚。    二俗武、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杀酥,我国电动汽车的发展道路与美国搜乏、日本能、欧洲等国家和地区有所不同芹案逝,主要区别有两点闪叙。    一是政府干预模式不同顷迸。我国采取的是政府强干预模式清眷,政府进行顶层设计溶赐,制定国家发展规划笛逻荆,多部门联动制定全面的鼓励伎客舞、支持政策晴巧凌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肆淘路,在市场发展中不断加强研究开发逛饲,技术水平逐步提高;同时陀刚掳,充电基础设施建设逐步完善蓖禄恋。而美日欧政府多采用弱干预模式贰誓郎,政府支持共性幸模廊、基础技术研究栋诫桶,给予一定的政策措鼓凑、税收优惠捎茂判,逐步培育市衬铩;企业则根据自己的战略规划不,首先研究技术趴,同时有选择陶、有重点地开发产品墓。    二是企业战略不同妓豪。我国企业多为在政府引导下被动式发展遁玖,初期技术积累明显不足漓构,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讹,产品方向受政策影响大咸心,各企业虽进度不同鹃,但呈全面开花之势沮艰。而国际大公司多为主动式发展奠堡,厚积薄发慕,技术有所侧重妒,产品形成特色现闺思,如丰田的混合动力和燃料电池记奇、日产的纯电动啡萍、通用汽车的插电式瑰诡、宝马的碳纤维轻量化技术等讨偏揽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霖。中国模式的优点是市场拉动技术发展撑揽,不受油价等其他因素干扰氓,迅速形成规模市辰獭,全产业链技术进步填累瑞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啦坛勃,发展中有不协调情况樊去,如充电基础设施滞后炔咀檀,部分企业盲目跟随邵钉,发展不扎实扒伶,少数企业以谋取政府补贴为目的镰,甚至出现骗补情况详。美日欧模式的优点是技术扎实粟伍,发展均衡;缺点是市场发展慢群趁,产品更新慢魏,影响技术进步态,受外界因素干扰窍币沦,如油价低迷则市场难以扩大茶懊浪。    笔者认为囊蒙,中国模式适合中国国情驴花笨。我们不应过多盯住充电难似、骗补等不协调现象恨哎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淋、技术追赶的大好局面饶。从另一方面讲炕斡防,中国模式也有赖于我们的制度优势阶丸,只有中国的强势政府才能如此运作老魔,很多外国同行都很赞赏起晾赖、甚至羡慕中国的条件里衰签。    另外飘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耿船,近两年有明显变化堤毫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术十槽、开发电动汽车产品担碱妓,而且各种技术路线都受到关注的局面喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虽另。中国各大企业都重视电动汽车没有错莆亢扦,在现阶段已不能算分散重复贺,但难处在于电动汽车不好做肪侍剧,需要有很强的悲、全面的技术积累和投入隧。那些技术实力不够的企业氓袜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菜畔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坛,而应准备应对“弯道翻车”的危险诽劝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时趴署驼,可分为几个阶段涎:当市场份额超过1%时珐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杯,则意味着市场条件全面成熟剩晚横。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伴,又主管我国科技工作多年痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搔饯。    对照电动汽车的发展晶吠,在我国兑,市场份额已经超过1%;在美国和日本痢坚惰,即将超过1%盲。这说明递吨贝,电动汽车技术正在接近成熟弦级骂。笔者冒昧估计碳,大约再过5年左右时间谜尝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郎椿,其他性能与传统动力汽车相当阜,加速性优于传统动力汽车臣,成本的差距大幅缩屑砑杆尽;再过5~10年时间鄙,电动汽车性能可全面赶上教、部分性能优于传统动力汽车酞纬感,成本与达到当时排放喷瓣、油耗标准的传统动力汽车相当济。但即使到那时授洪,传统发动机也不会消亡抵,而是电动驱动与发动机平分秋色溅枚肉,或更多的是融合发展轰。基于以上估计绿骂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卯妊登,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹤黎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磨漠麓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作构巴兰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理女。2009年坟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研试,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拖既。回首往事答荡,扪心自问炽蕉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肌独粟。至于些许不协调现象烙,是产业发展过程中的必然坝,是白璧微瑕豁、瑕不掩瑜佬泌妥。笔者断言鼎该恢,按目前态势再发展10年穆版粕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酗颊,并以此跻身世界汽车强国之林够梁渴。    三冬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一限柑狠,整车生产企业要更重视电动汽车沥荆。首先要制定好发展规划和生产布局雀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视船,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吓诽傻,不能两张皮颗偏。其次要重视研究与试验蘑够请,需建立完整的抬、一流的研究和试验体系桥恕,规谋遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统郸贝耸。电动汽车相关技术发展很快残雹,要靠自己去研究发展酿,别人的经验会很快过时侣,更不能只靠“挖人”搞产品拳波。再次要全面布局嫩诞,围绕全技术链开展工作廷嘲冗,不但要重视整车开发杆萝畔,还要研究电池和电机耗巳律,重视电池管理系统肌凡,这是当前我国的短板超莎,此外还要注重轻量化和系统可靠性谱涂祥。    第二浚通,要建立相应的零部件体系顾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咖癌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缺溜存。    第三糯剿,要开放发展络。需鼓励辣、支持合作伙伴引入先进技术和产品忿累富,像华晨与宝马镜厂峰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胁乃。历史将会证明创,开放发展电动汽车会比关门发展更快首镭。更何况亲,在全球经济一体化的今天纽,关起门来自己发展是不现实的陀轰。    第四勿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作揩。今后相当长一段时期祥卢,将是传统动力与电驱动并行发展巾、融合发展的阶段小,单搞电动汽车很难成功逝使。对于只做电动汽车的特斯拉段收,笔者并不十分看好蛊盎。    2. 对产业界的建议    第一纫菠,要加强合作蚂廉献。需沿产业链暗摆、跨行业合作宏漏渡,整车企业要与电池企业编横潭、电机企业够促踌、其他电动系统生产企业深入合作掂。以动力电池为例狭模,需要电池设计与正负极材料矛娄姥、隔膜抄、电解液前、电池制造装备搓、试验装备擦次、电池管理系统全面合作搪别。优势企业和研究单位要分享成果宛挠森,互补短板慈芹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厩呜去,要形成轰轰烈烈的大协作局面婪阮叭,合作创新沁,百舸争流久蚀,才能迎头赶上并超过世界先进水平降翘群。    第二遣枫,要注重实践覆铜。汽车产品与其他工业产品不同娃松聘,一是使用环境广且复杂烙,二是生命周期长纶纽梁,三是对可靠性慰、安全性要求极高谰凌闺。这些都决定了仅在工厂墟、实验室不可能完善产品块搔夸,必须通过多轮的使用实践乃。与电动汽车产品研究开发相比享滩,充电过程更需要实践香沽。像电动汽车充电过程这样长时间沏、高电压泻窖、大电流呕、室外坡臀、无专业人员值守的工作状况报,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验册帛粪。    第三骆,在充电基础设施建设与运行中熄交,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善释臀。充电基础设施建设是一个新行业础鹤米,在管理上涉及电力叼缸、规划答袒岭、城管食佩、工商管理等多部门矾泊,权力交叉蛔惋谩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垮,利益主体错综复杂共讳夺。单靠一纸文件不可能面面俱到费森矩,必须经过相当长时间的实践楷,完善流程纬叉,积累经验靖匙。    第四年,要加强标准化工作处。领先的研发弊涉死、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺俊,而及时总结经验丢、制定标准又能为继续实践癌寄、创新提供重要保障录戒筋。当前胜,恰逢政府推进标准化工作改革晒,要求标准化工作密切结合生产阿、创新实践城步沮,要求鼓励发展更灵活淖旁、更接地气的行业标准朵仓旱、社团标准懒风剔。对此品净婚,业界应给予足够重视烹暴。    3. 对政府的建议    第一诺浦卿,要保持政策稳定梢偏。正如前文所述刷牢亭,我国政府的强干预政策非常正确捌酬,发挥了制度优势光,已取得很好的成绩附,应该继续保持控。电动汽车的发展涉及多个行业抬竟台,需要长期积累柑,需要几十年的时间才能成就大业夹贬热,切不可存立竿见影石保郝、一蹴而就之心聪掠。    第二家,要及时对政策进行微调和补充完善很秸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拼邓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拍屁,又由于此项事业发展快快亨挤,新情况纺究、新问题当仍挫、新技术层出不穷漂绵襄,因此及时应对囤葡、调整存辱蘑、完善是必然的寐。    总而言之痊憋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陵,迅猛发展正当其时萍拘。笔者衷心地希望朝野上下敞、业界同仁能认真努力工作姆贸,自信且坚定发展躺桃。假以时日胸韦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踞颁庐,并以此为契机杏,跻身世界汽车强国之林衔惟酥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑险落:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年革,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年视辰湾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题透限,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐陕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示继蒋。    他认为没,现阶段弓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睬宽丧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寇怪,但从长期来讲莎匠槐,新能源汽车技术发展路线要从电动化派百手、轻量化捌们拴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘘壳、轻量化与制造生态化结合诺旱、智能化与网联化结合淮。    尤其在电动化方面毖徊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杠熬卸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力场纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碧胚鞠,就是家用主流A级轿车蕉罢,在性能价格比上与燃油车竞争驼瓷。目前全世界都在朝这个方向努力缺,如特斯拉Model3悸寒、通用Bolt矮稠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谦韩宏。”欧阳明高说蹲卸。    欧阳明高说仇陛刑,但要满足这个要求汲鞋,电池必须降低重量教、体积以及成本篓酬。此外恨,电池的比能量必须大幅提高寸紊涧,达到300-350瓦时每公斤秒廓颧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僧,锂离子电池发明至今只有20年戊鹃颧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晨,2007年第一次在日产聆风上开始使用氛壳,可见动力电池的进步非常迅猛沏。”欧阳明高说漠敬变,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堵寒。    但此前矩锈,主流的观点认为猾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溯,从性价比来看措,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潭,但现在随着锂离子电池技术进步显蠢舷,里程提高一倍讣哪,即在300公里的范围内拳,仍然在性价比方面有优势乳。    从技术上来看江共汇,在单位重量荤社赔、单位体积下储存的能量越来越多榔陶,成本越来越低窟吗哨,才能体现出电动汽车的水平和技术涎吓。    一个好消息是评,我国电池成本每年大约能够下降20%箍秘。据介绍镶堆掳,五年前篓哺寐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斯厘踏,去年平均价格为2.5元左右筹,2016年为2.2元斥,考虑到大量的电动汽车是大客车醒弘德,其电池价格相对会比较高一些溪。    “现在国内开发中的电动轿车窘腿,最低的系统成本在1.3元每瓦时埔弟舵,单体成本在一块钱左右烙函。美国通用Bolt电动汽车词,单体成本为150美元一个千瓦时肥浅。”    如果按照这个标准虐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到母前鲍,但是按照现在2.2元填很评,逐年减少10%到20%辽豆嘎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衫。    “加上循环再利用做到1元趣,也就是说刚肛虽,一千瓦时电池一千元人民币之内醋扩,是可以做到的寺。”欧阳明高称牡晌。    对于具备性价比灰拿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠硕,现在一百公里约耗电15度忍攫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内擞娩驮,接近10度电一百公里厕寺恋。    “要实现这个目标取衡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粗卧卫。目前电耗的降低空间还很大悸糙。如果能够实现上述目标密婚,一百公里的成本约在一万块钱存,如果电池能达到300公里就是三万块钱屋恐娇,考虑到使用周期内省电和维修省钱容,将具有商业竞争力降蒋,这是电动化下一步最大的目标试瑟。”欧阳明高说懦失烙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梆禄薄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年核,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爽,但仍属于比较粗放的发展模式归省导,今年电动汽车发展逐步趋于理性郝纳。总体来看酗,走到今天瓤亨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位和瓮脓。”欧阳明高说享。    事实上疚抠堤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佛,由于销量超过全球50%以上昂,在国际上引起了强烈反响踏案,无论是政府还是厂家撩盲苗,都感受到了来自中国率先发力的挑战氰幕。更值得注意的是罕性蓄,2016年如德国大众和日本丰田纠虏,纷纷调整技术路线布挤犬,加快对纯电驱动的转型川。    不过擅锰,纯电驱动的战略目标试词,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搪忻。对于混合动力技术来说鳖,传统的汽车强国叙蘑、汽车大公司比我国更具优势解当,如丰田路线就是先做混合动力猫涧限,再做插电混合和燃料电池嫂疥聚。    由于我国率先发展纯电驱动顽,带动电池产业的发展达到了世界前列赌却无,电池产业规模达到世界第一畦毖,总体水平位列国际前三挝蒂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茧迹,我国的动力电池产业链陡,尤其是电池材料房羔晨,如正负极材料扇等,在国际市场上的占有率第一胁砍瓣。    “在此基础上艘吾,我们以纯电动力系统(电池奇、电机褐、电控)为基础平台闹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利步坤。”欧阳明高说穗露腿。    据其介绍刨浆监,目前我国插电式技术发展已经取得进展骂莱尺,比亚迪秦雄、唐瓦库党、上汽荣威550乖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力块,无论是发动机方面邓,还是混合动力装置上磐穆,都取得了突破鲸长里。    与此同时旅监,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展博脑染,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怂浅。    “这是一个渐进的发展过程寐酱创,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争珐躬扁。”欧阳明高说肥瑞教,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圭,有效的回避弱项竞争斡,有利于我国电动汽车产业的发展绥幢居,到2020年之后茸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逗、同步竞争全。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾碌汹:李芳" "  编者按绢:产品价格区间一下提升了近40万廉截,这对沃尔沃来说是个不小的挑战李咐伍。以安全环保为标签的沃尔沃坞某,产品质量是其立足之本槽情。无论是国产车型还是进口车型锈瞎,质量都要做的和安全环保一样好睡钮倘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑韧混, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藤卑,安全与健康至关重要藉澈韶,但在中国市趁浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚕摊瞎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家即创,到底该剪哪一根线眷滦吹?我心里清楚漠喷,如果我剪错了疥溶,我们可能就崩溃了谐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梦怂腾。在2015年整体经济增速放缓和家、股市震荡匣葱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龟曝乘,2016年的车市本不被看好倡签估。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垦暮侧。1月6日碑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诺晚,沃尔沃对此解释为径式谷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虽,更是提振销量的助推器倘拔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喘承。   6月1日剂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职察竟态。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漓沏,具有十分充足的销售经验煎俊按。但用他的话说嘘,他来自一个很小的市嘲统选,很多因素他都不具备记删。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侠古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怂粮释。6月1日入职渐炯,用一个月来熟悉公司的现状烹社,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”表。然而现实终究是骨感的灭敛弦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆班,与去年同期相比仅仅多卖了339辆授。   “做决策就像电影里拆弹的场景廉,我到底该剪哪一根线呢佬燎伙,如果我剪错了矛,首先所有的投资会无效溅凯狙,其次会影响经销商的士气畴堕。”陈立哲对我们坦言私。   他这样的想法并不让我们意外洁溜斜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驰。在台湾借,陈立哲要去走访最南端的经销商碗督垮,早上出发中午就到了父,但如今这种管理方式已经行不通了荡怜墓。从前陈立哲的团队只有30人凯,现在变成了350人贫壬仍,他说现在同事的名字都记不完徒笆。   “就像牌桌上的一个赌局愤谓,赌下去有可能是回本的档,也有可能就全毁了庇,所以我每天都在想我到底该怎么做常。”每天该怎么做尼金镁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饰,才能享受最好的禽漆盟。”这句话像是说给陈立哲听的歌。   2005年墩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咯尉哥,沃尔沃一年只能卖1024辆瞳建虎,一直到2013年5000辆的水平奋,再到如今年均一万辆的表现落绅,对于台湾这个小市场来说椒,陈立哲做的足够好袍边,他对这个市场有着复杂的感情坦人。   调任中国市场做销售一把手段宿,陈立哲说这很突然肝署,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑞赁。对于中国市掣镂肌,他还不熟悉临麓,做市场工作要对文化警、变化稗膳、趋势有充分的掌握们垮芦,这最重要的三点陈立哲都不具备堆守,他唯一能做的巳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需股,相信身边的工作伙伴妮母毛,组成一个高效率的团队潦夯鹤,去解决各种问题适强。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后模,首先做的是内部调整岛篡诞。通过不断累积分析过去几年市场的动态阑,了解在什么时期使用什么样的手段稍沛,反省问题所在钵虚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辖册。面对三供烈、四季度各项费用的下滑圭检壁,倾听团队的建议窟、做出准确的决策完、将优势资源注入到最需要的地方玫稗田。最后将宝贵的经验分享给所有人班,把力量从点扩散到面丘,从四个大区栖,再到全国棺斧疵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的来胁,我只是把预算酚讼继、时间等安排在它本身应该发生的场合短歪逃。”陈立哲表示巷侈:“我不是在讲官话猛烹枪,只是借着这个机会感谢大家勤粟裁。”陈立哲相信触,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耙斥肠。   内部调整告一段落拎惦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拭嗅雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纫京。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间河芥摊,一下跳到80-100万疚,面向的客户是完全不一样的霜突创。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乖竟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞭鹃,还怎么介绍产品凑辛?这肯定是不行的粒局凉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门飘拌,“与高端客户接触洞碳,销售不能觉得自己比客户矮一截偶啦咆,与客户要做朋友敢乡鸡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挎。现在培训课已经开展了实战模拟环节惺,我们在资金有限的情况下做到了更好叔嗽。”   全新的管理阶层遂轨,有限的预算废,面对重重困境虱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肩哪,8-11月均超额完成销售目标盗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勤屏陡,最紧张的时间确娩官。“我有我自己的节奏劲,我给自己两年的时间卞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棉才弥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书视。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄摩卿,经历了两次产品的重大变动骆蒂枯,但在他眼里这是最引以为傲的泌,因为这些变动插畏唾、变革都是从使用者的角度出发匡搜,也就是我们常说的“以人为本狈寐。”   对于沃尔沃来讲恳俩,最擅长的领域是安全弧,作为三点式安全带的发明者拔羚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式叔。但陈立哲表示抚赡搓,以整车品质来讲桐,沃尔沃也和ABB并肩拿谎歪,例如在底盘研发能力上桨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器急链去,全世界目前只有三家在使用莆,另外两家分别是法拉利与保时捷变。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壬济辱,陈立哲也谈到比孪断:“沃尔沃其实也做过6缸衰、8缸发动机孙吧,还有享誉世界的5缸发动机婆浆段。沃尔沃并不是做不到贸露心,而是我们可以用更低油耗踌、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹈畔。这也是全球各国政府的法规要求密戊,是大趋势薪吞履。陈立哲说“这些信息陕,只是没有在行销上进行传播罢了寡蒂钱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号判检,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢辞琛,改变了“国产”的概念侧略垂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霖负。陈立哲表态道搏喝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品车。沃尔沃立志从中国出发东笨泊,以人为本的信念永远不改来湍宽,值得消费者验证与了解揉苔睫。”   “沃尔沃就像iphone一样桂溜,它改变了人们的使用习惯圭舜笛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汀:S90有三个界面同时提供信息毕,分层级的来处理车辆信息脓墨怂。这一点很重要锹墟,体现了沃尔沃以人为本的精神竿峭台。在设计方面品,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巾共。用沃尔沃的品牌精神潜牢兔,再加上瑞典的风格剂勺,直接与德系品牌产生差异化渭炕派。如果从地域来看敖宿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禄澳。   沃尔沃曾立过两个誓言料:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棋梢恭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谜,沃尔沃全额赔偿剑酱坝。在陈立哲看来咀逗强,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽巩仿。   陈立哲对我们讲道韦似怂:“在欧美略,当太太怀孕的时候瓮娠,男人会考虑买沃尔沃继。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据随良嗅,中国作为沃尔沃最大单一市辰慕馈,11月共销售9,076辆新车底,同比增长12.8%;1-11月期间蒲,在华累计销量已达80,759辆承暮眠,接近去年全年表现替。就目前的情况来看窜妊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萎。   在经历过低谷期的沃尔沃岗蔷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晒,这无疑是对陈立哲工作的肯定洞列,同时也是明年的压力啸劣。毕竟“十万辆”这个坎檬烘,沃尔沃早就有迈过去的能力标。   2017年委,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渡横,届时爆,S90 T4镐悄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前列鼻假。对于陈立哲来讲链,最为重要的是三座版S90绒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戚维母,是全世界汽车厂商伐缸,在中国制造的单价最高的车辆镭痞具。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巫磷,“三座版S90可以达到世界各项指标默警,这款产品有能力改变历史欠。只在中国生产到化妈,以中国为核心的思维溅瞳系,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了电抒。”与此同时泵化雇,全新XC60也将在2017年第四季度发布芯齐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沥,所贡献的利润更是远超世界平均水平悄旁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奖革,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翱。“知道我坐这个位子的时候亢记,很多人会紧张甚至惊慌浇藐,他们会很直接的问我期,你行吗苛?台湾市场那么谢蕖,你行吗篡赖?”陈立哲笑了一下说道敢奔:“每逢这个时候氛镰,我都乐意告诉怀疑我的人控轰飞,我将在最短的时间内做什么论部。”   两年的时间转眼而逝豁卑粟,陈立哲手中的“牌”越完善家,与主流对手正面竞争的胜算便越大购盼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲袄,未来还有什么是可以阻挡他的呢伙署式?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册伐丧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺珐记察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划韦孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跑徊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验录曙。为了满足消费者需求落维堡,推出一系列活动迎合消费者喜好寒。 上汽集团副总裁烷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月队,得益于荣威与名爵的共同发力羌,上汽乘用车共销售27.5万辆短,远超去年全年的17万辆隶。取得如此大的成就主要归结于以下几点泪辣眉:新车的不断推出掀囊沸、以人为本的理念及高性价比扣臣。    上汽集团副总裁狙憨、上汽乘用车总经理王晓秋受遁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解款酸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梗佩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔排醋。同时繁寐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钾猜:个性而不小众横剩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姐,通过对消费者的沟通与研究驰,已推出很多新车型薪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翱。王晓秋还指出彤居纹,名爵现在的路线是个性而不小众单风堑,这就是上汽集团未来的发展方向前,上汽集团希望新的产品有个性盯瓦床,且能让大部分消费者接受现。    据悉坤躬,自荣威RX5上市以来另,名爵锐腾也迎来了中期改款坑,同时新车名爵ZS迷家、荣威I6也蓄势待发嗽狠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言活。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伐隘,上汽集团也很清楚自己的客户群体吵。王晓秋指出功错,新车型针对不同的受众群体驰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矢牡。拿具体车型举例氰,荣威RX5更偏稳重络,新锐腾则是一款属于年轻人的车奢煤,新锐腾外形活泼慰痊兔,同时考虑到消费者的需求臼,我们对内饰也进行了升级蚂,并增加了10-12万的手动版零,使新产品没有短板翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时提卧休,王晓秋表示宋放步,“从荣威550开始侮椿磷,上汽新产品从设计到销售惨,最后还是根据消费者需求来决定挠嗅。”    据介绍槐苛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验池挫。为了满足消费者需求豁妓掳,新车不止在性能和价格上做了调整董郊,还推出一系列活动迎合消费者喜好秸具。例如禽枪捍,基于年轻人喜欢足球运动毯齐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网榔,也已纳入上汽集团新品类溉呛划,预计明年新车65%会配备此技术乒店拆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言半盎,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞎毛,为什么要买我们的产品然敞采,带着这个问题抖狠田,我们才能真正去理解用户娘裳,落实用户需求譬谜,使我们的产品极致无短板卸,产品自然会大销镶狙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臂,竞争也日益激烈螺枯蒋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饱伸恨。王晓秋介绍娘诵丰,名爵的价格基本与同级车持平罢途券,但性能更具优势靛媳墩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皮毒坞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品囊蔑,就像提到的让渡空间角喂馅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剐猎,从而应对市场竞争环境深。”    产品有了好的性价比和客户认知度高,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闻湾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茄期纪。名爵经销店到现在也有280家左右备蒙时。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络械,其实道理很简单谷钦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弓讲矢,且不断呈现上升趋势失,他们认为自主品牌的春天来了”涪弘辖,王晓秋表示裁躲阿。    在被问及上汽集团未来发展方向时攫逝掠,王晓秋坦言笛里蓄,“首先团队要把理解客户需求伟酣、用心为客户造车变成一种自觉行动俱,进而形成一种行为规范降耻辉。其次应时刻保持警惕粒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戊氖。只有这样问呕猛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力论兜畴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝翰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肯纱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改橡。这些修改背后有哪些考量和博弈苯霓偏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问散金: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面誓卞沮?   答醚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高布漆。一共收集了9246条建议降圣,其中表态性意见7736条狭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腹姆,占16.3%芍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理边、网约车驾驶员资质及管理跨乓情、出租汽车数量调控三个方面泻痰。从数据来看描,不少人对“京人京车”表示理解雷酮竟,赞同的达到70%多拉挨,质疑的只有12%避问诚。我们根据建议修改了125处蚀垂浮,不断扩大合规车辆的范围饱庭协,让更多人参与“分享经济”痴犬料。    “从北京实际出发埂副,兼顾多方利益”   问矮草: 为什么要求“京人京牌”蝎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绘滴檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔼推版,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多速舰、交通拥堵痛岛墟、环境问题等“城市病”诞鳞常。在这个前提下壕叔剑,北京任何一项政策都不能“任性”规侣拣,要从北京实际出发星,兼顾多方利益密八颗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夹,地铁最高日客运量超过1200万人次菇,公共电汽车日均客运量1063万人次玫丸,小汽车每车年行驶里程15000公里醒,交通压力与日俱增环。但在我们的努力下襄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睡。    总体来说茅鹊,北京坚持公交优先的战略恨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庙侯魔,对其进行总量控制在所难免誊幌狮。目前北京市绿色出行(公交惕、地铁眉第痪、自行车狼信烧、步行)占到71%飘镜鲁,小汽车出行占25%规赐挂,出租车占4%萌捍净,其中包括比例不高的网约车出行蹭。北京出租车改革的总基调是汲:巡游车改革摊惹枷、网约车规范阮枷苔、融合发展份捌、错位经营册、多层次服务从何发。我们力争进一步提高绿色出行比例吾飞枚,为首都可持续发展提供足够交通承载力圣铃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缉孩: 政策出台之后弦尽,预计将有大量不合规车辆面临退出此翁芍,政府有什么监管手段确保政策落实到位黔?   答颠: 政策出台前匪砷,我们和专家煎存、司机虱、乘客戚、网约车平台进行了多次沟通壤槐澈,决定设立5个月的过渡期伯田。一是给合规平台呢葱、车辆匙困、人员办理手续;二是清理不合规车辆胜、人员等集亲磋。    从服务乘客的角度奴蹈少,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激邪培。另外雷幂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吵,因此提出过渡期的柔性考量蒲涩。过渡期之后非评,平台要加强行业自律粹燎,我们也要建立打击非法运营的长效机制毒豢,严厉打击非法运营韶、克隆车和价格违法行为家,能够更好服务乘客脑揉、保障安全苦潜穗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苦美瀑: 面对新的经济形态俱尚,如何创新管理手段鞘挽?   答龚额疼: 出租车发展中没有对立关系喂救耽。网约车以网络预约背欣、快捷方便等特点逢墙眠,满足了一批乘客的出行需求棵坊吴。单从评价司机服务质量的机制看潜,就值得巡游车学习镐:如何与派单挂钩东疤捶,实时评价冬显。但网约车也有局限性篮沧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狈宿逢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势为,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翠谅。你有技术优势曝培,他有线下服务优势露,为什么不一起干呢爽?    管理部门也在转变思路处簿骄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汐睬盎。通过推动巡游车改革及网约车规范心嘿晨,构建多样化服务体系涤篡,提升出租汽车服务质量劫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牟髓,在京注册用户已达218万人谱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龄,提供差别化服务焕刨。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾颇仁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偶?   答普砰: 群众出行问题的解决寥糠,需要放在城市综合交通体系中曹,多措并举广羞品、标本兼治杜坎收。一方面刷牵博,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饺,需要加快构建安全鲸、便捷喊浮、高效疆、绿色鞘遣桂、经济的现代化综合交通运输体系瓤摧。到2020年醒阀岸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辰荤。    交通设施根本是为人口服务殴缎癸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莆潘渭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拦柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶窜衡:李芳" "   杨美虹透露坏介,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橙劫牧,大东工厂扩建项目也投产在即墩敲诗,这些举措都将助力当地经济转型升级桐柒聚。    在杨美虹看来佰乱,借助主机厂优势枷骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娃,配合外交部到德国进行推介嗓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁巴剧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感,从而推动产业升级倡。”杨美虹说息购酷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搅旗狼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缓龋井。最新数据显示垮居貉,2016年1-11月懦画,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆平,同比增长11.2%赫掏,前11个月的累计销量池课,已经超过了去年全年效。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锭该池。12月13日什膳俯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秦洼细。活动期间钒岁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访发。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱涯嫦恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酚说,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩垂匪。杨美虹向记者透露项,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钒绣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缝嚏堵。    “在‘可持续发展’战略的指导下倘创秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玖。”杨美虹说镭钨。    第一桂,实效为先光。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盯,“我们不做虚的策扳,我们也不做口号式的钎挝,我们一定要解决具体的社会问题柏距搬。”杨美虹直言帅来,比如BMW儿童交通安全训练营儒冉每,它是为了解决儿童交通安全问题些。    第二哀贤陪,长期坚持略鲸。宝马儿童交通安全训练营锣卡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肃汞忻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挨伟贫,今年是第一年做砷锹谴,未来会持续算、扎实的往下推进鞠合境。    第三教肠,全员参与仑粕。宝马做企业社会责任时工髓砂,会邀请车主可莫嚏、经销商箱、投资人以及宝马员工茂抽撤,一起参与进来充编。比如宝马爱心基金恫屋瑟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训两镭撂,提供指导;另外差,宝马还成立了员工志愿者俱乐部违,定期组织各种各样的活动巩体。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狈骑,将可持续发展贯穿全价值链尖阮抖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫉。”杨美虹表示翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叼迹洗,主推工业旅游概念附当堡。    据杨美虹介绍杯佩蓉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园方郡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痊舜胆,助力中国制造业迈向高端戎稠钦,并促进东北老工业基地全面振兴灭锌饭。    数据显示吐拍,截至2015年底查局,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诽,当年纳税额超130亿元人民币截讥。同时撕品,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会都,就业岗位较上一年增长了8.6%钦。杨美虹透露吼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲狙,大东工厂扩建项目也投产在即卉,这些举措都将助力当地经济转型升级堤。    另外惶屏,在杨美虹看来搓敬厕,借助主机厂优势戏第另,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榷,配合外交部到德国进行推介破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炕内。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拴霸席,从而推动产业升级涤茎。”杨美虹说念靡范。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材描:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拼?关键是我们的差距是什么诞辛甭,下一步最大的点就是要提升品质缺胆,当然还要控制成本封浚。然后侍,就是我们的正向研发和平台战略恫袒肩。最后长,可以大大提高效率水,如订货的时间是可以压缩的惧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豁枚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寞际县:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述五洼。    徐长明说隘拱,怎么理解工业4.0涧棘?这个概念是德国发明的逼氢口,现在在国内比在德国还要热乔。最近皇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念市,我理解它的工业4.0的本质处告,就是怎么保持德国制造业的竞争力勤辞。在国际上古,德国面临两个挑战隋:互联网大数据和云计算乖盯。现在埃挨,德国整个国家都在讨论哦渭,怎么能够“不被互联网+”广菩,而是“制造业+互联网”摆,这是他们重点考虑的问题莽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃痘嫉、宝马侧妊屎、大众休恢。在德国断,汽车的需求是非常个性化的牛霸反,在这样一个背景下瞥里,它要维持竞争力霞浦,推出了4.0的概念搞,核心就是智能制造霜镣。他们主要的目标有四个方面典讨:提升品质绢假、提升生产力放谰藏、提升柔性化答扑猴、压缩产业浇,总的核心是提升竞争力磕填毁。    徐长明分析疟前添,本土品牌下一步怎么做空僧?关键是我们的差距是什么希苟,下一步最大的点就是要提升品质情,当然还要控制成本驼凸。具体要怎么做庙土?也有几点蛾饱:第一巴酒嘘,想办法提质控本魄对笛。提升品质但含,消费者理解有三个瑰济:可靠性霉滥抡、感观品质拿杠、性能帅赂。第一个维度举徊:可靠性是必须的府郎,现在光有第一个维度已经不够了完伞署,必须要加上第二个维度单埔秃:感观品质菲,看起来要漂亮沫毖孔。在此基础上又发展一步弦椽,就是性能的提升蝗。最近市场上卖的好的自主品牌滤存澜,大概有12款车沟刹,年销量超过10万台史憋冒,这些标杆产品惶逗殿,性能上也不错溺插匪。因此傲酬,自主品牌下一步还是要想办法些迪,把这些提上去杉灸,缩小跟合资品牌的差距祷私衅。    这几个方面的提升崇购需,意味着成本也要提升联办,怎么能够控制成本痉?第二方面的话题颠盗,就是我们的正向研发和平台战略充凡。之前论搁,我们很多品牌都是“逆向研发”宛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凌菏妇,拿过来拆解做测试唯,最后组装起来速缺雄。这个模式下想串跋,成本可能是略微低的幻沽,但品质哪强、性能有很难保持洽趟。现在必须要正向研究桅,从消费者需求出发堪煞话,形成一个目标容床炉,对目标做分析使娥捐,只有正向设计橇,既能提升品质性能苏,又能控制成本碉淀歧,像长城孰、吉利等等逗签,基本上都已经是100%或者80%正向研发了石奠。    平台战略悼懊,在更大程度上控制成本夹鲍疟。他说计,我们的开发貉,现在是一款一款开发的旧汰扒,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来歇扩错,已经有两三个企业开始走平台化战略傲滩险,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皑、SUV和MPV床酶霞。这种情况下戊,零部件的通用性非衬橄咽眨好霖泰,同样是50万辆的产量抢辑摔,对零部件供应商的供应量更大侧,就能有效地降低成本去。    徐长明强调何硼,对于工业4.0的精神本质还是要学的嫉啡弊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藕戌,它做了那么多的智能机器人判池,智能机器人都是带摄像头的锨年,在实施过程中的质量随时能够监测豆畏漠,然后反映到云端侣,再反馈回来随时可以改进肥。现在哆,企业员工的工资水平越来越高搓,汽车厂家很多在加班加点能,我们要高度自动化套,这些课要补沙排,应该有大量的机器人替代人工鸽圃。如果这么做了踢,可以大大提高效率湿餐收,如订货的时间是可以压缩的棱骆。比如较输屋,国内一家自主品牌硕编艾,从经销商下订单揭,到提供汽车产品最开始是40天号,后来缩短到30天刹恫,现在可以压缩到22天蟹朴,跟世界先进水平比还有一些差距母芬。这也是德国4.0里的核心内容赔衰。我们不一定用他们这个办法沥,但精神实质是要学的食磺两。    他说雇密,柔性化的生产也重要戏踏磷,但没有前面三个那么重要强烁。在4.0背景下祁佩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法某抛,而是学它的精神实质耽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暮睹。更为重要的是炭,放眼全球茸伴堡,驱动这些变化的地方就是中国冯秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿。    12月11日唯徘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ǎ虹桥落幕弄赖。经过36小时的激烈角逐粱氓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堂紊悲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利得。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绅,今后的五到十年步,汽车市场将发生前所未有的变化燃。未来喂橙骑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务献读。可以说咕长,未来五到十年汽车市场所发生的变化窜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺处。更为重要的是噬,放眼全球蔽呐,驱动这些变化的地方就是中国改假伍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说访,作为企业税,捷豹路虎非郴昙站ǎ看重年轻人的培养豹回。在全球拓继疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生狙怀。过去三年感,我们在中国也培养了30多位管培生糕叼订。此外死久疾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诗。    在赛后的媒体分享会上惺惰,两位获奖学生代表分享了各自想法芹,及在比赛中的收获刻好犀。同时哇滴,睿侨森酿肠笑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侥塑闲。   问漠朔促:捷豹路虎为本次活动提供了导师融缔妒,请问这些导师来自哪里填怪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匹嗜墓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烈锰啦?请学生们简单介绍一下自己的作品霖毯渴,获胜的原因是什么淖?   睿侨森就: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘟戊。一位是捷豹路虎内部导师衫楷势,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肚,包括对行业发展的认知噶叭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耿惠哀、视角和指导妊。这两位导师全程和学生团队合作泊病呕,提供专业意见墒长,帮助他们取得最好的成绩慌啪涝。   潘孟涛篮颧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恢窟,包括今天的学生瑰违,将来都有机会进入到我们工程团队河岗腹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娠诗疟,可以来到捷豹路虎学习和发展脓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刃圣,再加上扎实的专业和技能痴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罗谭菜。   睿侨森佰苦: 作为公司的管理者舌,我们非衬倮纾看重实习生技,我自己也会手把手教给他们工作的经验恫。不管是本科在校生还是毕业生遣柏摧,都能给我们带来新鲜的血液菏、新鲜的想法湘。    同济大学袁旭下:首先奖退,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑰。    我们都来自同济大学汽车学院湘龚,团队成员有两个来自汽车工程方向翻龄、一个汽车营销方向骨邪、一个汽车设计方向粒腔须。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吗砰,围绕“以人为本”溺,挑战的是都市环境里的出行压力挡沸壳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师覆、设计师也有很多共鸣匡酬,通过一系列调整煽通携,最后有了这样一个以人为本崇辆、体验为先的方案口价。我觉得淮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因联。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扦篡:目前寿苏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椭痪热?   潘孟涛散: 我们会对人才数量进行评估和拟定穿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硕博。随着经销商网络的增加搏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宦党食,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帝腻,从而满足未来消费者的要求匪轮捌。这些内容息息相关硅首,并且不仅是着眼于眼下艇,更是放眼未来捅经。比如沫貉藐,针对刚刚提到的电动汽车战略氦天欺,就要确保未来有足够的专业工程师储备搔,因此受土,我们时刻准备着想,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汰。   问谢:在创新领域泰读,包括未来汽车科技领域赁,捷豹路虎有怎样的系统部署寂蒋狈?   睿侨森颈: 首先房,作为一个公司叛佃,我们在研发领域有诸多投入烧粗痞,而且很多的投入都非常具有前瞻性然。比如说此,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桔碴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肆笺嘲。    其次形蛾居,我们想要通过产品和服务惨歇,把先进技术带给我们的消费者吧光,因此我们的工程团队鹃、研发团队必须时刻关注消费者需求传,做到一切产出符合相关性紊、可实践性原则卿菊闯。此外铂栖惺,我们每年投入约350亿人民币恫颊痢,用于车辆技术的研发和投产河放。    我们还于今年7月宣布成:在未来四年墓融,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彪耻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈习雹岁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屁骇逢,并在未来应用到车辆技术当中剖涝。    今年早些时候仙嫩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion枪洞擅,通过应用软件及按需服务的开发与提供舱,解决消费者在出行中遇到的难题炒草。    与此同时掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器认,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贫略佩、办公空间餐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持焊盯黑。   问堕散:请具体介绍一下InMotion晴慕风。对于整个汽车市场的趋势衬川鹅,比如电动汽车技术颠布蜜,捷豹路虎是否有着自己的见解蜕硅?   睿侨森腊关: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诬函掣。我们希望将来可以将它推广到美国停词塑、欧洲以及我们非常关注的中国市场烦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煌刊诺,由研发团队进行分析县纫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碾,我们也会分享给总部戌成榷。    关于电动汽车技术涪洪,在洛杉矶车展前夕邻靛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磕。中国是目前最大的电动车市撑汀,并且有引领行业变化的趋势鄙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势断哦啃,确保第一时间响应本土市场的需求聘下。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肉拣,并于2018年正式上市滤,希望大家多多关注佃拱慑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搂:关于未来互联网汽车缚郎,捷豹路虎有哪些基本的认识崩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求康诵?   睿侨森苦伍簿: 目前凹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揽,它的发展甚至可以打破现有的涸牌埠、传统的汽车开发逻辑与循环锨。    针对这个话题烤习疲,我有两点和大家分享姜虎:第一点扛炉灌,未来所有的车辆都将实现互联网化旱删匡,现在能够透露的是挎,接下来我们全新推出的产品乳睡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秤。比如说函滦绥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乾,使用他们的UI界面和地图糙币晶。类似这样的合作硼敦亢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裴筛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏协:李芳" "   汽车网讯 12月15日辩从泻,由中国汽车技术研究中心掇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叹电。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捞,从“市场化发展现状”蛔、“应用模式创新”辨琉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诗荆,为产业发展建言献策腿还、助力提升鞋班诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纤旦: 第一坎挤熟,背景淖需额。    去年发布的《中国制造2025》乱,新能源汽车是重大发展领域之一泉混恃,是其他技术应用载体涛,而且是先导性产业那。它的进展情况决定了中国制造2025胁、强国战略实施的程度端,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邪,从而能够聚焦变革炔深熟、明晰路径贪、凝聚共识送新、引导相关资源集聚推广产业创新赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构县,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一被换,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缝卤汤。总体报告是按照1+7的结构皆。1是总的相碱酿,7是包括4个车辆整车技术遁,3个分项技术芜。    第二稼上,国内外总体技术分析提擒。    近年来使栏酮,从国际汽车产业来说垦愤匿,低碳化鄙、信息化逢经悔、智能化是一个总的大趋势祟恕耐。欧洲鸿计、美国摹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凳煤尚,重点企业的产品战略也充分体现了三化钨千峭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梢吨。我国汽车产业特别是近二十年的发展坡,取得的进步大家有目共睹堕巾豌。首先蜕,产业规模世界第一孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哎磨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刨,包括品牌市场的影响力有目共睹乒,特别是新能源汽车爬剃暖,包括技术莆躺、市场巩、新的智能网联汽车技术理笨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势定猜萄,智能网联汽车发展是非炒新眩好的优势条件观设。关键技术方面也取得了明显的进步和进展范,包括动力电池冷遣先、变速器汲橙间。国内自动变速器原先是空白蜂虚檄,近年来无论是CVT澳且、IT别、DCT都有自主的技术和产品险透屋,而且应用在逐步扩大擦。    虽说取得巨大的进步势蒜,但与国际先进水平差距明显防你猫:    首先炔单,发展能力上的差距渭久。投入强度远远低于国外劳,全产业投入估算1千亿剧钝,相当于通用戚巧、大众蛇、丰田大集团一个公司的投入别黑绵。    其次伙,研发积累寄诡。包括流程积累潭吮翔、数据积累菠、技术积累懦侈、标准积累姓翠,这些积累偏弱胖纯。    另外酬蹄铝,从整个产业创新体系上来说检霉骨,差异比较明显的吝懂,特别是协同方面淋撂。单个企业弱步刹,整体的协同效果很低常妻,意识也比较低雾贬。在发达国家考琅驶,单个企业强惧坷磕,整个国家的协同体系效率比较高跺。    基础不牢地动山野凡摺,我国汽车产业的材料汰搏欣、工艺基础跟国外相比也差距明显蔬。汽车产业登衔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岭刑卡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓤滔取,要求有创新的思路和创新的模式遁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求洁抚吾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僻嚎波。    第三对迫,一些关键的里程碑讽滦台。    重点是总目标式,总目标是基于很多现有的环境设定的澳嫂奴,也基于七个路线图进行测算彤甩泌。反过来说隧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虑施池,就能够实现保障几个方面总目标的实现褪:    1顾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抛萄扁。如果技术路线图能够得到实现把彭秦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值核,之后往下走守炯,这对产业来说驹,甚至对国家来说是非常重要的颗赋锣。    2廊萄、希望在2030年左右肥,汽车产业的电动化转型基本完成匹钨牛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上限懂。智能网联汽车市场有一定的占有率青伴尘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滥鞭慌。    3输洼、建立有竞争力的自主创新体系悄。    节能汽车在2020稻、2025淘、2030三个阶段提出典型的指标郎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鸥琶,5升亢让、4升尽款、3.2升骂才里。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棋衅祭,2025年15%梗,2030年40%以上才羔碾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箍、自动巡航担惹、车道保持应用已经很高蝎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆停拐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔚其,经过技术路线测算实现总的目标镣。从路径识别上来说毛赊泞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口说,以能源动力系统优化升级转型作为重点沛,以智能化水平提升作为主线肯泵挠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烂,全面推进企业产业发展推裸。    第四搞,分技术路线图的基本结论列皑盲。    1办返、节能汽车咎。总体上有很大的共同点颗碳,重点在混合动力技术艰锹、内燃机技术川、其他驱动技术徒屏亨。混合动力是技能的主流技术酣汕剂,当然轻量化也是另外一个娃珐潦,但是轻量化有专项的分析青力,在这里没有强化列秆。    乘用车总体执行轻量化匆裁坏、小型化皖瞧赔、混合动力氯烧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惊甜。    混合电力是一个主要的技术祟编纫,达到5升勒丝,4升擅洗、3.2升的目标疟苇,混合动力是主流绩,其他是共性的矫岛,轻量化地驮份、摩擦等恼拘措。    商用车混合动力应用时间稍晚焊,重要度低于乘用车躲顷。    2绩欺、纯电动与插电式混合动力汽车侩芦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潘顶,加强轻量化成为趋势律都嫡。轻量化对电动车更加重要闪络。对于插电式非常重要的赋斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镀擂,驱动负虚荷、点击稳、控制嘎删、充电沃河熊、混合动力发动机磋辞,高效耦合发动器虚蓝。动力电池本身有专题咖涪犬,在这里没有过分强调椒幻。    这两种车提出了总体的发展纲要钙舱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疼倡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仁稗跨,甚至可以忽略不计佬碾。    从四个层面梳理了技术需求茅辨屁,提出了一些优先的行动项勒,面向纯电和插电龄痰桑,国家科技技术支持十五年了麻,下一步除了电池列为专项之外黔澜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持被恕锤。    另外颗稳坑,聚焦关键零部件林刷、基础突破和可再生能源蒜奸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用到还骸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刃罕。    3城厘枚、燃料电池汽车矾慧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芭吵。从中国汽车产业来说什,现在重视程度不够翘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划慕淬刻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卞叫凳。希望四部委提交国务院进行发布和实施考。    在研究过程中武,大家对燃料电池认识分歧比较大幌虏割,或者没有共识柬检,这里特意保留一个燃料电池发展目标桨荒败,跟发布不一样般吵褂。发布时2020年达到5000辆的保留规模沏兢,我们是1万;2025年是10万犯,发布时是5万;2030年是百万诽,发布时是10万倪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猾赎唬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池勾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拿、耐久性点懈、成本丁、氢安全懒径。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的未结,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程清沏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诡。当然馁角盆,全技术链的技术攻关需要做氖巳涩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口麻僵。前期小功率燃料电池莫,中期是平衡的燃料电池微视蜕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甸帛祭,到最后全功率的燃料电池奈。当然淋,电电混合是最主要的庭墩,最后电池小容量的技术路线红瞧弘,但燃料电池的功率更大一点凳建挪。在这四个层面进行了技术创新梳理秘蔼雀,燃料电池要解决的东西很多千扑,包括材料灵烯、膜碑变、电机究、燃料电池募嗬В块堆苇懦、系统技术径、整车技术晤接。燃料电池也是下一步国家科技腹空裳、资金支持的重点龟认。    4渴潍触、智能网联汽车菩凑瘸,这是新兴的技术发展趋势袜轻拎。其重要性与新能源汽车同等重要起,有部分专家认为更重要括,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茄梁,技术和应用的优势锑筋虾,也是机遇畔敝谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丝,涉及到国家信息管理碌。对核心自主提出了很明确的要求冲截释,即两横三纵茧陷册。    车辆技术上更多的是决策暮冻队、执行价挟。信息技术剖糖,信息安全渐醋羌,地图技术也是非常重要的掣碴涟。两纵女,一个是车载的曝疏,一个是基础设施坷壁矾。智能网联一定是循序的奔掣,智能网联技术最容易得到大规模的应用苗偏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶。这两个路径总体上循序得到应用簧苔,从商务车来说湿堪,更容易形成凯赶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陇。    从四个层面聚焦一些技术需求阔涩弛。跟燃料电池一样洛,需要解决的问题更多一点娩寞铅。从感知决策执行的耙乘偿,特别在决策阶段领裳伪,差距是比较大的烩加粉,感知当然也有差距哥疆节。在信息层面俄厘,大数据淋、云平台沤嗓,相对来说中国有比较好的基础和优势诡。    作为一个前提俄适逆,对标准法规先决性类,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动联,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卧潮。制造技术不细介绍了跑沤,还是聚焦在新材料的运用烈,以及新技术对制造技术带来的变化挫胺瞄,聚焦方面进行了说明放桂鸵。    动力电池脑稍,分三个目标叮桥咯,目标上有比较大的讨论和争议污托岗,比如说新阶段提出了350茶、400楔槐剃、500的质量要求计贺陶,争议非常大杀,重点几个层面乾麓乐:    优化现有的代表电池技术虹,提升技术水平视朗,特别耐久性酵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慰加。国外的装备很难形成有竞争力的差别缅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淌畦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系材。现有应用以企业为主体来做贩喂饶。当然毛拉,也会关注动力电池的回收利用技术赐。    最后心,轻量化谰。简单来说铺,前期聚焦材料技术售疮贡、设备技术思、制造技术陌村、回收技术肛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嵌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化可浓说,比如说传统的四大工艺的变化解辖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺蜂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冲承、供应链恍扔碎、资金深、汽车等方面的诸多质疑扭。期间,明确表示不会放弃造车花腔山。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传围。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撑粗鼎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俄幕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堤蜡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹦梁头、互联网及云贾、内容巳、体育,还有三个端口类的,手机淖、电视拘措、汽车刃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伯泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苗僳脖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功臀悼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厦摹娥。    乐视的电视做的确实是非常不容易讼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彻掳崎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元充嘎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轮碉。总归累计亏损36.33亿元尽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就榷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莲麓。第一部分就是投资人的钱瓤搭搞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揽表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缝藐卜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情段。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颧码、体育43亿凭劝、手机50亿,房地产64亿施、内容108亿村创、互联网金融151个亿趟侠、电视187个亿范、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金课柒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胖谐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舵涤库。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的车笑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抄犬寂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的督。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箔徘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咆癸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的千不。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僚抬蹦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翅。很可惜,你们蒙眼狂奔蜕清瓶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散草。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹤邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   12月10日坍醚蠢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酿答楔:一条是政府主导汤些、政府补贴的方式篓乡,这是当前的主流赔驮缄。一条是消费导向裂板妻,依托市场的内生成长道路贩俊哩。”他表示陵,(电动车产业)进入者中适佬,大多数最终可能会被淘汰虏郊恃,但是不能不给他们机会渺。国家已经开始放宽市场准入签涵承,此时危姐,应该在两个方面把握好政策琅钾:1禽擂坎、应当欢迎新的进入者猛贬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妇鞋,让投资者自主决策廓德,自担风险惺。2咀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涟龄让,严格市场监管苦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巳,目的是建立好的产业生态芹诧。电动车产业化昏兄尼,最终必须依托市场来完成士,因此瓜瓜,政府的政策必须产生长期预期鲍。推进政策应当借力市诚直喂濉,发掘市场的潜力妒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缚期。政府政策不干预技术路线苹耪计,政策的实施不是导向对政策的依赖评猩妨,而是政府作用的适时发挥诺穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸期:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墙妈埃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄接栓,戴姆勒有望在今年成为全球最大讥慈事,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馈痢多,这一目标比原计划提前四年实现乘霓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垦垮庇:“戴姆勒今年即将实现这一目标剐刑,比预期时间(2020年)提前四年痢递。”   据悉硼拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蔷毒儒,当时受到与会者的哄笑河窍烂。然而订,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近塑鸽,领先劲敌奥迪和宝马弗铅许。(实习编译疗驶:刘欢 审稿戊驹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淘铣斯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编齿:韩大为 版权作品化,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒椒,严禁转载强箩杏,违者将被追究法律责任啡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道块诧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兔竣。在提及新品牌“WEY”时鹅稿旅,魏建军表示逗,“将夺取丰田和德国大众的用户”头介刹。   记者技醚暇:为什么把自己的姓氏作为品牌挠奴酬?   魏建军任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潘从。我对WEY很有自信抒玫,就使用了自己的姓骨传。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谷陇腐,但在中国汽车行业我是第一个判兴。   WEY之所以采用英语胸躬,是为了要瞄准成为全球品牌捌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哨璃私。   记者俩盆:对于竞争对手有什么设想颗起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怠瓷挂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丝酪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌士。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸篙芹,在此基础上还要实现15-20万元的定价祥被。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惠。在性价比上WEY更具有优势谷釜颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苟尺瓜:李芳 版权作品暇佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺柬,严禁转载巢柒,违者将被追究法律责任渐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后救瓷,新能源汽车的发展也不会受阻粕。   根据工信部核准的数据斗漏,今年前三季度啼辆拢,整个新能源车销售16万台免岁蕾,同比增长83%刻寺。其中仁,新能源客车已经占有40%以上的比例兽豪坏,达到了近半的水平笔,发展前景面临压力想乡,但乘用车只有0.1%那汀。“我们涨十倍是1%揉,涨100倍是10%谜,新能源车发展有巨大的前景和空间当,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点木挫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倍旗,全国乘联会秘书长崔东树说搜揣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力髓辛。根据国家制定的产业政策要求翅,到2020年剁熔,乘用车百公里油耗要降到5升随,这意味着五年内降38%的油耗横。“基本上谁也实现不了导就,只能靠新能源车来推动凡靡虐。而这种新能源车码纹磊,插电混动可以降80%强囱肋,纯电的可以降100%的油耗累爆钳,这种情况下只能发展新能源车浚,这样新能源车乘用化耽,为什么我们一直定义为为生存而干碴,你不干就要挨打妹围跺。”崔东树说斑。   另一方面须堂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袱潮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勿郡档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刷肛陶,因此定价弹性很大奴瑞。”中金公司的研究员李璇说稀檬爸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拳按凶,为消费者提供很多选择临确。随着技术进步和更多电动车型的开发臣啊绘,新能源车的成本会不断下降斤痪剿,比如觅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耪。“中国的纯电动车型出来以后阑棺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赔刨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衫轨,发现基本上17萄、18年以后的新能源车娶黔别,达到8年10万公里以上林驰壕,整个成本是比传统燃油车是要少的荡剔,甚至是少了20%到30%腥。”   电池是电动汽车发展的核心埃胸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤搔炕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肯柬,电池成本还有很大的下降空间锰无提。目前幌,整个电池的产能供应相对过剩晨畅途,国内电池企业达100多家娠希靡。据统计份叙响,目前整个电池的价格大概在2块多左右广饰漓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伤黎此。因此逻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芹疗虱,这样才能达到标准冯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坪举袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐儡:李芳" "   我们不认为绝对的销量处细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册梢。衡量一个品牌成功还有其他的因素把蜂横,比如利润率滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郸绿煽。除此之外岛券闺,品牌力瞪丁、品牌的知名度翘屑、美誉度罕、影响力伞段截,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅。宝马在创新精神上是首屈一指的粉男耻,因为汽车行业正经历巨变寂,在电动出行细、智能互联骄达闭、无人驾驶等一系列发展方向上秸喀赴,宝马都打下了比较好的基础黔亭古。    临近年底逼,伴着层出不穷的新闻事件衡,高档车市场竞争愈发激烈群,作为全球领先的品牌——宝马掂藕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目借釜炼。近日楷构焕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挂曹膘,听到他开诚布公拒系蠕、推心置腹的看法额栏。   问蔫榔轮:根据最新的销量数据缮等,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搭岔省。那么纳操得,您怎么看销量苛建、利润计冯茂、与经销商合作伙伴的关系岁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹿: 每个竞争对手的情况不太一样泊荚骸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碗恍勒,所谓的增幅我们一般都讲同比释炒,是跟去年的基础关系赦安。几个因素加一块儿密,我们不认为绝对的销量赖裴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闭褂。对于宝马而言瓶逻,今年前十个月交咸菲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傅耻,同比增幅10.2%箔恐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棋徘菩,同比增幅接近11%档晾蟹。我们对这个数据还是非常满意的拜,这也达到甚至超过了我们内部的目标晶迫。    除了销量本身的绝对量或者增幅亲融辖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惶汹邦,比如利润率妨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脑穿痛。除此之外旁潍,品牌力碍膛髓、品牌的知名度碴搅丸、美誉度忙敬府、影响力胁皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素扰琼酮。宝马在创新精神上是首屈一指的湘,因为汽车行业正经历巨变妻琶剿,在电动出行车、智能互联铜肪、无人驾驶等一系列发展方向上镁,我觉得宝马都打下了比较好的基础稿窍。总体来讲希,我们并不惧怕任何竞争愧,我们也欢迎竞争灸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吹拾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵车。   问炯:最近掸佛,关于奥迪的新闻比较火梁凳。   刘智嘿猫缄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锌。对于宝马品牌来讲钙煤瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镰科肥,双方的关系也非扯慵撸好柬。所以妥肺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疆幸隘,一个是宝马(中国)破绞里,一个是华晨宝马纬,但是我们有一个整体式的营销团队快,有统一的零售网络鼎,我们在总部有一个统一的管理团队袜覆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凑蜗顽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俊苛。至于竞争对手我不是特别方便评价贫讹,不过至少释放了一个很好的信号淑萎,豪华车市场的前景依然很好蒂葡寐。    问技:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展识需适?    刘智僚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辫茶铅。因为从经济的基本面来讲叹嫩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趁、持续的发展态势我电抹。之前以出口哇叮、基础设施建投资的经济拉动方式离,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式统。需求的增长其实就表明了对于车的需求刊牡扩,其中也包括对豪华车的需求吗挟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长段疯滴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳保画,这几个因素相加娃痉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煤。今年储,豪华车的“盘子”接近200万辆恳谓,未来可能每年的增幅不会特别大常菩库,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慨炉。所以澎辟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摹,力争在市场表现上优于竞争对手柬舌螺。   问苏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姐,这一岗位和以前相比有哪些挑战羞?   刘智糜猫牟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墨,因为我在宝马的八臂、九年时间挂覆啪,换的工作岗位也挺多的七痢。换了新的工作以来边绕歪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雀伞笨,比如负责国产车的销售阔歌擦,可能是比较短平快的溃叭懊,看的是一阑、两年之内的事情嗽。在宝马中国总裁这个位置上摹,除了目前公司各个业务板块的运营帽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耙戈撇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向努,像无人驾驶刑盲岸、智能互联哺、电动车京,包括数字化营销扦较牧、品牌年轻化等等一系列的东西脱山。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划构,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骇描官,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惊,力争在中国市场上打下一个非诚悠敌好的基础蹲描。我相信谷洗棵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候同爸皆,宝马会拥有非常强大的竞争优势翰界斤。(中国经济网 记者烂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季略怀:李芳" "   原标题塘共:王永清慨剁矩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伸焕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单金吕厂。别克品牌今年销量已经突破100万辆洽舷卧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剿典,10月份甚至位居豪华车品牌第四名按。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫌。数据显示煎突认,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钱,同比上年的446764辆下跌28.64%螺枷。上个月锋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通收缔。    因此需嗣烷,在车展期间接受记者采访时卜,王永清表示佬锋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筛滔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皇聪牢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粳,但全年销量依然会同比下降20%左右卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来访事暮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兢,可能在布局上稍微有点滞后菲郡。现在对于雪佛兰来说居隘违,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擂。    事实上遣肥,雪佛兰已经开始了提速布局我苇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俏镀暴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攫识。王永清表示结娩娃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫌惰,2016至2020年投放超过20款新车途辩瓦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坷,30%为SUV车型看洗,并将加速引入包括1.0T畏撇钵、2.0T酚、8AT韶社、9AT啼睬估、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境催,未来SUV将成为主推车型心。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姑肉类,轴距2725mm匙,将与全球同步进入中国市场炔。同样豢驮劣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磕文,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹭。    值得一提的是卜栓椿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莱,拓宽产品线痊琼瀑。RS车型将采用包括侧包围脚荷坚、运动尾翼促拌堵、双排气管臼翁、降低化运动悬架拔妙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒,并加载多项ESS智能安全科技色舰嚎。    在品牌营销上啊纲吕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萌庞闷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冕努。另外愁箔冀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胎,演绎雪佛兰“热爱痕箍就,梦想惯,行动虾淋,分享”的精神甲淳把。    “今后新车的利润越来越胁寰妗,主要利润来源于衍生服务革粉办、二手车置换等票。相信雪佛兰将它的结构调好后杭,未来两年将会真正出成果媳仓龄。”施弘说嚎滑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睬袖八,上汽通用的新能源战略也将全面提速练其保。车展当天缉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捂齐邪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毖惫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成款藉,发动机的最大功率为73千瓦掠该赦,其中电动机负责驱动迟鲁扣,汽油机负责发电嚎铰告,它的综合百公里油耗是0.9L集伦荒。从上汽通用发布的节奏看魂列,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了魏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案新物,王永清说库,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痪,产品还要丰富沥泛守,才能满足这个法规的要求俯贰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晤,到2020年之后比例更高骂慑梧。王永清表示佬:“估计到2022年却,我们的电池技术会有很大突破磺,能量密度大幅度提升借,成本是大幅度下降拇怯纫。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙甭凡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢被鼓、豪华”品牌——WEY仁虱,W01暮、W02两款全新SUV首发亮相始分翘,售价区间将在15-20万元铝袭翻。对于新品牌的未来发展规划古,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示达褐:“WEY品牌明年将有3款车上市梨哄,到2018年还将推出2款左右的产品凶裂腺,以支撑起全新的销售网络体系疯肋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痛珐殊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吨,8月份推出第二款SUV W02涉窃奶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咎仍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穗疲辰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碘褐丛,魏建军详细介绍到评,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陛痪,配置上拥有最先进的安全技术笆诽、智能技术啡,也更加精致撤凰。此外在性能上两者也有很大差异皮尺骄,例如在NVH方面确闷关,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上算,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贡萍。   在经销渠道方面侈廉售,魏建军介绍说首叼蒜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纪居,没有想过招募新经销商姆窍童,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萄。”   对于新品牌的未来发展恨缕柑,魏建军信心十足底师遁,他表示赖酚:“我从没想过这个品牌会失败拧,只有退路封死才能做好这件事磨股,自主企业只有没有后路才能把事情做好报奶。”此外腊蠢弘,魏建军坦言孙擒期,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渐签,因为新品牌叫什么并不重要忍沏抒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬陈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪捕撮,将方向转到共享经济鹊匣、互联网悲妮、自动驾驶方面新的技术泻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝夹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上德司挤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伦、生动的演讲呵,就城市交通脊碎、自动驾驶和汽车互联等热点话题诞澎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九硕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济丢。    徐大全说董杉,博世始终认为筹皇抱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担关,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式围哺久。    徐大全谈到柑,作为在汽车领域的老牌企业糜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽护翱、多样化的发展态势和需求烧巍摆,博世已经有了自己的思考和方向伟蜕拳。    他说翘绒,如今懊巩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼎泵,将方向转到共享经济澳、互联网饥儡杆、自动驾驶方面新的技术祷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攘谴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说操扮垄,面对新一轮汽车技术的变革挞辣,无论是传统汽车盘、零部件企业欧缆垮,还是互联网变、科技企业眯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歼己嘎:互联化碾、自动化和安全化竿。我们预计昂派,到2021年侮梗村,汽车将成为第三大互联移动实体丛咖眉,同时扮演人类的第三大生活空间题痞戏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麻砍,来充分发挥互联驾驶的各种优势饺攘宏。    谈及自动化领域宝坚多,徐大全判断熄担,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势角。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勒,通过持续创新驾驶员辅助系统须雹骑,从辅助驾驶隙鲁悼、部分自动澜共、高度自动驾驶再到完全自动驾驶难撮炭,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒲捶拱。目前坊蜗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产飞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用览厂甭,到2020年左右肆稍,自动泊车功能将进行试点项目测试隙。    说到自动泊车晃拭林,徐大全特别谈到停车难的问题舷僚。他说革沙搓,停车难是在城市生活中的一大困扰勺钨递。今年曝侮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赌视,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弄。在八项智能泊车功能里取吾弊,“手机查询停车场位置并导航”膘识、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巫容。其实鸡富,在大型商场里但荚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笺怠淀。根据一项市场调研显示型,2015年泊渡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笛慈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挟档。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疙睦艰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彪净,在深入巩固原本的互联化两理舌、自动化和安全化“三化”战略基础上捻彩,博世今年也把两轮交通鹿瞪上、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸡敦速。    他介绍刊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部飞喷岗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肛掇。未来十年熟乓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砰瓤。    在两轮交通方面捷,博世提供两轮驱动判、安全等各方面的解决方案顽羌,涉及两轮电动车厘额即、摩托车好娥驳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搔估。    最后赎酒探,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具光停锰,满足这些变化的需求叛新娥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺刷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀,“双积分”法规疚贝邵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炼冷,连日来厂梧尼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颂悔,让观望中的车企备受煎熬表违遁。针对业内关注的焦点问题寇窘捆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼻爽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》水风:不久前零傲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骂,如何理解这两套方案播趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全请蜕敖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耸廓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尘施骗,但又有独立性潞凭,各自的核心目标有所不同唐酥痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宏葛,进而确保国家能源安全祟。由于中国的石油对外依存度已超过60%归号,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求办扮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帮,进而实现国家节能减排的长期目标常。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梦计漓,但现阶段并不能彼此替代巳寞讥。对于CAFC而言郸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求努匪,其中当然也包含新能源汽车瞎五,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绩。但不同的企业由于自身能力琉踌彪、技术储备和对未来技术趋势判断不同举弦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裴外,而以后补贴将逐步退坡伦,企业更担心成本无法负担显。因此仅有CAFC法规添棘鲁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况土涡画,所以有必要出台NEV积分鄙恰庇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流串逆翔。同时闯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫救话晴,从而有利于新能源汽车早日取得突破忙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赔孺霸,其目标应是降低汽车及相关产业某胶海、乃至整个国家的碳排放层,和降低能源消耗诉求不同婆鳞。作为碳排放第一大国享陆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玛垛飞,后续国际压力还将不断增大遂。因此辈础剔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛,从大方向上讲是正确的霸沸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驶川,这和NEV积分没有本质区别咐侮困,也无法确保总体低碳目标的实现崩俱。实际上签拇,跨行业爸保铃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向雾牢。以电动汽车为例嘲扭玫,其在使用阶段确实是零排放朗,但与欧美不同酶募亨,中国的电能以高碳电为主廷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疵诲雹。也就是说携佃,在使用高碳电的情况下悲,电动车全生命周期的碳排放并不低哪乐辨。这正是碳配额管理应该解决的问题帆炭蛋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馈施,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斥瘟涛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹭妙橙。实际上暗肩,将新能源汽车确定为国家战略普,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构录孰史,生产更多的低碳电俱丧,否则减碳的国际承诺将难以兑现铺匠磋。    另外隧裤寝,对于汽车行业茅垄脆,无论是CAFC去屡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唐没舶,但都应该由一个部门来统筹策划九奋,系统思考湃暇,拿出科学陪、系统操、具体迪、有效的管理办法来推动实施攻拘杠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面修波。    ■积分交易细则需加快制定案鞍、尽早出台    《中国汽车报》叫系:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臂必,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥察?    赵福全坷胯瘫:确定合理的积分价格替耸勉,涉及到技术懦特、成本和市场接受度究誊侮,需要综合测算和动态调整搜拧。我认为基本原则是尺警黄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荒,让没做新能源汽车的企业有经济压力圈搪。如果NEV积分是“白菜价”舒撬宿,大家直接买就可以豌茶,谁还会愿意在新能源汽车上投入酞?    因此澎猫官,NEV积分的定价应足够高蹬泉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入康棋苏,通过自己的新能源产品获取积分敲,满足法规要求饲廓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理没渤熔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轨,能够通过购买积分先生存下去糖,争取时间把自己的新能源产品做起来路举刚。    《中国汽车报》描:除了积分价格之外泊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑系仇塘,目前处于“空档”状态烘号拇,怎么看待这个问题呈卑频?    赵福全煎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痛藤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阿贡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜。同时傲退廊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斥。对于汽车企业来说腾多,3年仅仅是一轮产品开发的周期弥屉,政府作为“游戏规则”的制定者膛祁,应尽快给企业一个明确的目标垦,否则企业将无所适从甲煽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》口烫门:“双积分”中提出了2018年起挞炽刮,8%熄盎、10%褪百镶、12%的NEV积分比例托椽丹,而经权威机构按照法规要求测算停,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惩需不,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笛?    赵福全乾差:在这个问题上刑荷省,我并不持悲观看法焕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甩,因为还有很多企业尚未完全发力槐。按照国家的发展预期归体,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挫惯,如果每辆车以最低积分2分计算浚哦,整体积分比例就达到了14%摹,如果是分值更高的产品问,达到18%的积分比例都有可能栖篮扫。关键是要努力实现7%销量占比目标菩朝,而这也正是NEV积分的目的所在眠父闷。    不过另一个问题引人担忧谰软泥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吓即,同时在CAFC核算中也有优惠戮蝗箩:一方面油耗直接按零计算拳,另一方面核算数量加倍春侠糖,从2016到2020年分别是5倍蕉饱、3倍陋嗣频、2倍壬。此外蹋郊剑,按照单项抵偿原则锰惦破,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潦傻瓤,还可用于抵消CAFC负积分械。我们经过测算发现挛淬篮,CAFC中的这种双重优惠式,对新能源汽车的“照顾”过多了放垂淌,不利于促进其他节能技术发展络柏雀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞥匆券,CAFC的达标难度就会随之大大降低厂腑辛。实际上甫馅瑰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弘,两者不可偏废峡合爆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劣,但如果CAFC目标落空晚锈脐,国家能源安全受到威胁受笨,汽车产业的可持续发展仍无从保障晶渡磋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成煞物潞,也会提升NEV积分的价值态筒,避免NEV交易落空纬茬快。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》随持:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惰,而没有将电耗的概念纳入其中郎,这样的算法是否科学腹访?    赵福全儡孰:NEV积分分值以续驶里程为依据禾搐镭,这与推广新能源汽车的初衷相违背虐钾,也不利于鼓励技术进步家。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迷。推广新能源汽车是为了节能减排绒列救,因此不仅传统汽车捆号坦,新能源汽车也同样应该抑大扬小秋芦烦、抑重扬轻汞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脓谈敬,而不是搭载电池越多越好尉,因为大量电池搭载在汽车上移动烷,这本身就会使能耗增加弊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骋露氏,也意味着大量增加电池生产的排放莆。    政府应鼓励企业开发低成本缉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腐默丘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墙擦。也就是说辰铰蓝,政策制定一定要“勿忘初心”辨。建议NEV引入单位电耗尚谦,即吨百公里电耗的概念价侠,作为积分分值的依据玲碎。同时簧翱,对于小型车电耗适当放宽遂粉,而对大型车提出更高要求邓,以鼓励新能源汽车小型化躲,进一步提升节能减排效果官纫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》理:在“双积分”中叭弗,没有将新能源商用车列入管理范围龋,这样做合理吗化?    赵福全阑舍犬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈璋锒幔可持续发展的问题贯僧杏。2015年哄摧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糙穷,获得国家补贴的比例比这个数字还高卿。而此次NEV出台却未涉及商用车裤,这是不合理的箱络弟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犁腻介,也会让乘用车企业感到不公平篓拼隶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墒仙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸿牛侨。我建议够,应该单独给商用车设立NEV比例要求睦窘,可以不与CAFC积分抵偿背,但企业之间可以交易祁啦。因为如果没有NEV的强制要求搽,在补贴退坡后娄豌膜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉翘据:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巧规,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吝修。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尸含兔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肩捣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家良,盲目投资之后弦丘,多数公司要垮下来贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热星磕惹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扰磊宫。    以蔚来汽车为例醇靶,去年8月还只有100多名员工拱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆。据中国汽车工业协会最新统计停,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绰瑞,销售4.4万辆圣毒丛,同比分别增长25.7%和43.8%痊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狼亩视,销售28.9万辆病姥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羡坊铃。蔚来那菊齐、威马赌期临、前途导剔、小鹏等已是新能源造车领域的热词体,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浆靖歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》须,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目层冕武。至此酵羚菏,奇瑞新能源成为继北汽新能源词替死、长江汽车安胚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓤咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家接蒜。    “新能源车企的风险套口秸,其实很大牵。”王秉刚说讲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力你玖,对风险有足够的分析斯侨篓,有可能投了很多钱彩,最后做不成恐喂,带来不必要的损失极烂死。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阮昆,简单地投资建厂话、增强制造能力贬,未来堪忧那赴。新能源车电池的技术进步非常迅速 泡卤,现在可以用的技术一年后就不行了汰卡晃。如果没有研发能力就做不过人家热纺。“一下十几个亿扎进去勃,有可能最后做不成叙,我还是提醒新进者要谨慎一点捍绅。”王秉刚说砰怜料。    事实上穿,目前国内的新能源电池生产厂太多了慷款,但规模都不大肪庆尝。而且动力电池总的规模也在扩张中夹雇,尤其质量好的不多客滥挥,“据我了解盗胶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单措。”因此参懦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺集蚕。   谈不上“红海”梦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剃,但道路曲折黔堑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豹,造车得有钱怕、有人才丰、有时间瞪。“钱我们还行埠,人也不错譬河,就是时间太紧停,毕竟搞汽车三年算很快袱拿麻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搐。”万锐坦言幕贩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甩啼。    不过酶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衡,万锐并不认同橇蚀隶。在他看来穷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上十猩冲,因为大家都还没“下海”恃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怕揣斑,大家还在忙于造车必抄撼,搏杀还没开始棘。    “这是好事俺欧隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说促钝僵,目前中国传统整车企业有150多家疗违伯,新能源车企至少有30多家剁将,后来者也给行业带来很多新思路和新做法混俱搓。    至于是不是过剩嫩脆,梁伟表示这还是要市场来判断贾碉构。在梁伟看来谐,其实中国传统汽车行业已转入新常态懒毋寞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晨试妇,除非汽车消费大幅好转泻砍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皑。    但另一方面甸棋癸,根据预测还写挪,未来5~10年抛翘,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫁隙射。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称联寸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扯,到2020年时产能达200万辆赤攫、累计产销量超过500万辆不孪。梁伟认为辆检适,从年产几十万辆到200万辆的目标猛随裂,新能源车汽车肯定还要快速发展委穗。目前的新能源车市场还完全没有定型腔泄回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沦岛埃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菲,“很多人此前担心特斯拉会破产鸵,但Model S和Model X推出后效果不错甲毕陪,用户接受禽。经过多轮产品积淀履渺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃句撮,特别是成本下降得较明显拌幸牡。特斯拉可以闯出来卑,中国企业也有机会桥圃嘘、有成本优势潍镀痢。”梁伟说嘲甫。    对于最近贾跃亭的乐视围乐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咖,梁伟指出孟壤徒,除了技术锚,汽车行业还是一个资金密集和晨径、劳动密集的行业湾疲敛。如果要进入瞪,需要企业在未来几年有大量投入笺隆漏,以格力电器(000651.SZ)为例泉还,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寄。    梁伟表示廉噶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沫踩,毕竟快速把产品推出来错胖惕,现金压力会非常大卧。另外寄,一家企业在原有行业中具有很强的能力柑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞭,这是一个很长的学习过程魄时挥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上钞房:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玫,也是第十七个中国记者节冷敝晶。2000年陛腹拒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惠烽。此后记者节像护士节堤色斑、教师节一样兼酮拢,是我国仅有的3个行业性节日之一没茧和。   值此之际好绥霞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搞狗权,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帛聘豁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”箔逛。      坚守还是离开蹬为?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拆怂:去年网络广告总量2096亿元喀忿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元府辽。报纸下跌超过35%镀,杂志下跌近20%布。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甭,单项将全面超越传统广告梧琅识。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蚕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下负迫尖,也仍能保持着不俗的销量镁缝。    “没有路可以让我选择党棵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祟磊草。”陈总对此直言到轮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恰韶亢,但发行量保持一直不减娄难羚。诚然诞氓继,这离不开报社给予的支持笔郊镐。但从自身发展来讲叔淮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藏。究其原因脆筹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杉宋。   汽车也好伞咀示,新闻也罢计极。毋庸置疑射些,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硅辩试。   纵观整个汽车行业的发展趋势废,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肃泊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浇,但不可否认的是鸿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式税侨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翰境,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纱。    除去对报纸峡捆、杂志颅、广播呈池剖、电视腿徽构、音像等载体样样能玩得起来晴多,还需操弄3G每并、4G等流媒体技术鄙村。我们不知道下一站会到哪里识垫灭。   面对媒体融合大潮扒太酷,陈总胸有成竹的坦言谜腑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朝蔽秤,家用汽车转企改制之后继续深化改革差躺。由媒体到传播机构棋桃隆,由杂志到全媒体平台吉,历经两次创业罚,家用汽车探求新的发展方向秤娠,抓住变革时代的发展机遇狭蝗碘,赢得了全新的利益增长点篓。不再只是单纯的纸质杂志胯勿哆,视频粟、自媒体等做出了不错的效果炭婪闯。   其次谰谋,就是在自己的企业定位方面帝,中国医护工作者汽车消费调查麓沪廓、中国城市教师汽车消费调查是以医生习韧撼、护士搞恢涵、教师等特定的人群为对象做的系列调查缮。这些调查一做就是3年啃胺,走遍全国大中小城市汹城绣,做出最真实的数据镶滇。 ?   “网红”营销时代   今年以来密惮密,网红主播频繁出现在各类活动现扯淠植荨,手机发布会超拆、车展硕坞、房产开盘棋掏回、比赛等一场不落寄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秀梅狮。”   日前侩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凄捂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘦慑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫌提。   对此事件侠谓,亦不乏业内人士称漏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒,呈高开低走的态势畏茹。   陈梓萱表示啡溉:“在现阶段的传播环境下携郡祥,媒体记者朝网红转型挝雷,把读者转为粘合度极高的粉丝缚吞便,增强彼此互动鄙达默、沟通腾分八,无论对于报社还是记者个人农,都是一件好事箍托。”   “把流失的用户拉回来饥匠,用互联网阮、新媒体的方式估,我们正在努力尝试踢健贰,但具体执行效果如何许密,尚无法判断兴。”全媒体时代供良昧,我们永远在路上玫勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:张瑞丽 版权作品谭措呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚拟,严禁转载汲苇聘,违者将被追究法律责任芍薄溜。 获取授权" "  原标题贩查休:广汽传祺肖勇间:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扑芥菲。在本次活动上恃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搬。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫂:“时尚是一种潮流电,其实就是顾客需求歧那浓,引起客户共鸣畦俊禾,汽车也需要时尚幕屎,所以GS8出现在了这里淘。同时传褀GS8我们就是承担梦想镀妇俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪忍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舵,中国品牌基本上没有一席之地烙题。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掳首玛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任北杉嚷。   对此床始券,肖勇表示矫沛:“传褀GS8我们就是承担梦想貌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痰,所以在豪华汽车上睫切混,我们率先实现突破蒲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兢,我们就是要跟汉兰达拉休、福特锐界形成三足鼎立肖,甚至未来超越这两个品牌骑俊,这就是我们的目标尺诗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勒氢烈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甩,创造单月销量的历史新高牵头,爆款车型占3.4万辆廖,但受制于产能安排的影响尸泊,造成其他车型总的销量并不是很高砂骏牌。面对这些问题络,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捌。   肖勇表示黎:“明年我们的产能晌舰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篱罕,产能将得到释放姜搭畦。我们在满足GS4的同时毒镶挟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巧,最起码销售五千辆以上潦,剩下我们会再分配个其他车型共。”   同时为了加速品牌向上靶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撬挫。同时肖勇说道皑等硷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矩俺,在明年全部投产设霞经,所以明年最大的问题还是产能晨污椿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溅,我就是聚焦我的明星车型毫士坤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森霜:李芳" "  还有不到一个月暑碳,东风标致4008就要上市了偷旗。它的颜值菲福投、科技装配足够有吸引力冒轨份,那么随着锁定竞争对手翰菠、谍价堕填共、销量预期等关键信息逐步浮出水面郸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢农彪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梨啡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多统傅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影募。比这番景象更热闹的吗卑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会技勺兽。   说到品馁瘦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致界敛,让媒体品到了极致小。在工作人员的讲解下盖才靡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炉蟹火,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计日,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曹槐想,无不让到场的记者茧七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识管掸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拢、品味电。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酞,东风标致在今年推出3008澄侧颁、4008后咆兑肛,也将在明年陆续推出3008S工牟霖、及另一款7座SUV箩凑褐。据中汽协最新数据显示排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怪冕,同比增长45.91%辨。那么奇罕冀,在众多SUV产品中歌逻廖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烹矫阑?东风标致总经理李海港对记者表示倦:“我认为要总结一个词就是‘品’字客,东风标致的SUV一定是最有品的甜,这个品是指品质淑崎、品味伍,今天的4008就足以支撑这两个词拦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伞?李海港对汽车产经网独家表示奔藐联:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓷僧涉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霜躺烁,轴距达到2730mm尘舞换,是同级别车里最大的坡鄙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巾瞎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫉撇,在配置方面更趋向于高端玖糯朗、智能老,进军更高一级的SUV市场司淬豌。”   然而罢,另据乘联会的最新数据半,1-8月跑釜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壬歼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么韧奶,作为中级SUV烯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垮净?李海港向记者算了笔账赋谭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铣。“这种需求就是4008的机会龄乒笛,也是4008成功的保障驰。”李海港表示敦考。   “狮虎之战”将上演   还未上市篡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎街。李海港认为唐,4008在科技装备孰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祁旦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墓侯。”李海港强调脆改。   通过外观设计及车况数据对比后发现吩邦,4008的设计颇具未来感和运动感池惕阀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阿笨,4008在轴距上占有一定优势乏脑配,也使得整车造型看上去更加修长扯。   那么修廓,价格呢衬喷醒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椿,通过对比翼虎的指导价母,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟噬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耪慕砷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坊蓄?据乘联会最新数据刹缴看,翼虎1-9月累计销售84258辆储窘,月均销售9362辆牟菜。但值得注意的是胯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勘。那么安七闯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃必,可以说也有一定难度逼。   汽车产经网了解到东家鸵,由于目标客户锁定在换车需求的群体取公,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案团,以吸引用户选择4008番狙。至于置换方案的细节木,李海港表示还未最终确定痛汲戊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑蹋蝗:李芳" "   国庆结束后庐,北京撵、上海斧、广州辅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿落期,引来了社会广泛关注摩涡。平台闻风声乔琴亲,媒体炒热闹啃涸琳,百姓愁价格画廉歼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻废荆品,“网约车”只是第一块烫手的山芋花史唐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枢,又要确保公共交通体系的稳定农借尽,还得照顾老百姓的感受体。    比较普遍的观点认为腐壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腐艾蕉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亮盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上快酒,征求意见中提到让市场来决定擎当马,这是非吵绯欢海科学的咀嫌。作为用户私妙倾,担心价格上涨烯笨购,特别是比出租车贵悄栖溯,认为监管部门是要维护出租车体系利益花泛惕,我觉得这是大家多虑了忍蠕倍。过去匣,在平台混战的阶段岭踏傲,资本介入烧钱抢流量歇腐犁,这本身就是不可持续的泡硕,价格逐渐上复耆伊,平台收取中间费用是必然的轨。    对于各地的征求意见告鲸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亭獭。比如说要求司机是本地户籍抢耙疼、要求网约车辆的舒适度等等臀级崔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些湾梗零。    网约车规范的政策是非常需要的洗棘,作为共享经济热潮下的产物炒弥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色米。任何一个商业模式案,都需要规范起来秃。因处于监管边缘辩井第,过去已经发生了数起网约车的吻偌炻玻害案件鸥。我们在对受害者表达同情耸琉浅、对肇事者表示愤怒之后胎射胎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带曹霉眯。    然而堵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舅琶。比如说绢每送,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍可、车辆要有上海车牌钢呢韩,并且轴距要达到2700毫米教爆。根据滴滴公布的数据半幸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炯廷标,拥有上海户籍的不足万人比。这个情况在深圳类似村羌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迷铂。如果按照细则明确执行蚀,这就意味着骑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魂撑。    共享经济是大趋势箩位,但监管太严可能打击积极性譬,这对立法部门是大考验瞎懦型。互联网时代聊蒋,网约车大大增加了出行的便利浓茂,使人们在出行上拥有更多选择睬狈。监管是为了提供安全高效的服务保障丘借,而并非要让网约车集体消失塑。现在的征求意见许多还是首次提出黄家问,建立体系的过程中应该让用户卑唇、司机及平台有更多发言权忙。    我们鼓励共享肋份,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环麓脆食,与传统交通体系形成良性的交叉互补淀琼。    我们希望立法纲讣,只有合法合理才能保障各方的利益世幌师,所以网约车服务一定会是标准化唱、安全化的问山。    我们希望在所有领域都有不断开放立、不断完善的发展方向多嚼,这是产业互联网时代的必经之路挎。    文 | 著名职业经理人僧霸纺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤世挤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卉犊:新造车企业已经不再神秘干碎,告别概念车的品牌曝光期搁尝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段课缸。投建工厂赣废扔、申请资质诗誊胖,造车活滥,他们是认真的跺。不过姬迁,“八仙过海枫沸叫、各显神通”剁,出身背景不同的创始人亥,对企业产品和品牌的定位颈盯妥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仓秘寐。    想听“真知灼见”硕羌归,走进新造车企业里慕辑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虐关。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疆,敬请关注阀荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壬歌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钒。10月10日熊颈肩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准览柏耽。这也意味着萄,前途汽车继北汽新能源豢杉、长江汽车之后膳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”想颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中解既,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潭台,可以稍稍松口气涛骏湃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孙炕,他直言到2017年底前途K50车型上市前冬掣咐,相关准备工作的日程已经安排很紧张骄持,有许多事情需要持续推进拢魔筷。即使如此赫邻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烦。在与记者的沟通中毛采憨,他详细讲述了自己的创业经历然、资质申请的情况辑白挞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断圈寸矩。    短短的一个小时愧侍,陆群留给记者最深刻的印象是噬函,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馈午袄,他们怀揣一个美好的愿景颁驳虹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姜。    ■ 拿下资质不神秘广几茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猎嫂,许多人都对过程感到好奇腊堕。陆群则表示谭,拿到资质并不是一件神秘的事情谎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹬,一点一点把技术做到位舅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褥未氢。”陆群说奈深陪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揩。具体流程是抛苫,企业根据相关标准去申报项目案宫吉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奇玫。陆群认为牧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帘沦艘、引入新的技术和参与者埔小,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术儒雌。其中对电动汽车的四项关键技术丛辽,包括整车的集成和控制技术啊街寺,电池的管理技术拖贰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接党红。同时起角绿,技术具备后还需要做出整车仁邢晶,并按照标准做大量测试谓谴,要达到很高的标准瓣涛。据了解祭,整车控制管理系统(VCU)堵喇蕊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妒,也是已经掌握的三大核心技术撬废。    更重要的是嚎接牛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犀配。早在2010年哦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恭,开始布局电动车释,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剖。2012~2013年操籍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目少碧处,在高端纯电动整车设计曹橡、研发方面取得了初步成绩办。陆群说哇啥匿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僳腹锌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咎筹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬,开始引起业界关注先。那时猛顷蹦,行业对电动汽车的关注已经比较高寝县,而前途汽车早已走在了前列忿携签。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年结逝。”陆群说慨童,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偶,专注纯电动车研发畦鹿、生产尽练、销售及服务镭闷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喊。”2015年9月呵裴,长城华冠登陆新三板挂牌交易没,成为新三板电动汽车第一股闭圭怒。目前贤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汕翘附,包括整车业务板块(前途汽车)簿墙惩、设计研发业务板块(华冠设计)秘篡,以及核心零部件业务(华特技术)讽篇辟。这三大板块互为依托发潍脐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑遂佬。    拿下资质篇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啦。    ■ 技术蘑泥、生产基地讨、供应商都得一流    在做电动车的这几年开酥,陆群对电动汽车的理解越来越深入抛疗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机画够脓、变速器等物理结构鼓,还需要产业链配套灿、成本控制讼电卑、核心技术开发等一系列工作先。“自主研发的核心技术滩勺促、国际一线的供应商和自建的生产基地屎颗似,是我们的三大优势郡撩帅。”陆群说催谁。    陆群说笺蜜高,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现考觅荚,市场上找不到合适的零部件供应商蔬栓抚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赦史。目前雀萌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腑镭纪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化械、VCU揣类、RESS等核心技术暖,使零到百公里加速仅需4.6秒毕鞭眉,最高时速为200公里赶,最大续驶里程达到300公里单匈辖。而据陆群介绍驹,这些电控技术相关的零部件稠,不仅前途汽车自己使用替腾,也已经为行业中其他厂商供应素隆缚。    在供应商体系上佩戊饰,前途汽车同样拥有强大阵容沃坚锰,已经先后与IAC内柯、博世陛破、布雷博傅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作囊分驰。这不仅确保了产品的品质狗拍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验商。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稍踌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时介劳砂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蕾诉。今年2月小,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惜,按照规划舷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅,将在2017年中试生产鬼庭憨,第一款车K50将在明年底上市肺仙。值得一提的是酿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疼蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平巩牟。    陆群认为挺讲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帕白红,而是要通过成本控制陡梢、技术提升来实现缉读,其中轻量化就是很好的解决方案剑掳剔。他强调瑟:“前途汽车的产品规划和市场策略瓦帆睡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的套,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腿辛外,在全新的市场领域不断成长钡叉让。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俯,中国新能源汽车市场前景广阔靡鹊,存在巨大的市场机遇料歌。据他估计防,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戈。他表示鸥刷,前途汽车已经做好了准备盟对。    陆群始终坚信一点我我呢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西力。在他看来鳞屯刻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奉。“所以麓定乐,我们专注车辆性能荣似滔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钒静,迎接智能互联时代萝。”他说念粗害。    自1990年大学毕业进入汽车行业澳犁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裁盎炔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哪,创业历程也已经13年排辉抄,算是行业的资深“老人”期怂裳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牛,他的团队也是一群“汽车工程师”富,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远博谩硷。    陆群说饺钉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钡,像华为一样拥有先进的技术残吨弧、过硬的产品品质以及国际化的视野迁艇拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挖羚,同时巩疮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益铜撮蔽。一时间迫巨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞧玫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹭,对于新政创壳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓷庆胚。    看自己   记者径峭: 首汽约车有哪些新的动作和布局坟柿?   魏东儡枢孟: 一方面禽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面图痛竟,根据北京疤济、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畦搜,我们会在司机淋潍、车辆和运营都符合当地规定的基础上客够贪,继续增加运力保障钞皋,这其中包括增加自有车辆募糕,也包括增强与当地伙伴的合作鞭。    看政策   记者氏韧刺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骇,有观点认为筏靠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的款十摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烂太规: 这样的说法不客观拟睫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妻超棉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情马任。    某种意义上讲夸,首汽约车项目上线之前假,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黑恰缔,我们只是在政策范围内尝试着做默吼秒。彼时姥,我们借鉴同行业企业技术手段杰、商业模式和合作模式乏,在政策合规的前提下什摆,尽可能尝试肝卧,当然换亮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徽,我们是十分期待政策落地的摔股。因此效人,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忿。    记者钳矫浆: 怎么看待首汽约车的先发优势理味魄?   魏东骄瘸桅: 的确怜宠吕,北京市场上我们目前是最贴近政策的筛,但从全国“一地一策”的角度来看梅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敝。    看行业   记者按独: 按照当前征求意见稿来操作凌虏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响材岁弗。   魏东场掀: 我们对于各地方出台的政策表示理解佃莱,网约车实行一地一策制度孤庐,各地会根据各地的交通发展水平绣恨、城市交通需求来决定如何管理网约车嘲汰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侵。    看未来   记者畴: 未来行业格局将有怎样的变化阔闲?   魏东角: 当各地政策正式落地之后叛蹭,会明确供给的标准立,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒Ц映А,筛选出部分中高端车型进入服务领域莽勿,同时盒,对于准入的司机进行严格监管估。因此兴内菜,在未来行业格局变化上衫森霉,在大的方向和框架上由政府来把关寐戌洗,在框架和方向范围内钾宽,各家寻找自家的竞争点和突破口钉,现有的平台选择优化平台和转型升级葡盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始派配洛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烫钵筐,并通过一系列体育墓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻笆惨、活力的品牌形象蓉熬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梨撇,除了年龄翘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霜燃佛。” 10月13日岭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疽。   据悉鲸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记答鸽,并向年青人传递积极的正能量脯事噶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典淮犬。未来镐刹节,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碍惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型败,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型仙川狙,借助本次人物盛典蔫趁脚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勤。   “2016年弟清,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲤。” 郭伟表示分沃藤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棵,不仅让不同圈层的消费者刀耙乐、车主慨、粉丝共同参与到活动中翠钢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翠抒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虑毙故。”   事实上拒镀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域派诬噬,包括体育以及音乐类的综艺节目趴某,实现了跨界合作戊磋汲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敌乘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流畅哨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赐。”   根据最新销量数据显示解某酞,东风日产9月份的销量出色患,同比增长超30%甫貉。其中主力车型轩逸郝叮、逍客轿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鬼。   郭伟表示捂,“东风日产今年的目标有所提升搔锣,对今年销量保持信心汝。”此外们付瞧,谈到是否有可能再接再厉乌,在总销量上攀升至第四名的位置时毁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奸拱,能超过前一名最好僻心碗,但最重要的是与自己对标糯前履。”   责任编辑甸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂修:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组献揣郴,管理层不参与讨论砍冬煞,每组都有来自全球各地樊弗、不同级别度、不同性别的同事童。”蔡澈说妇痞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展练丧穿,大家相互协作窘、互相支持庇、勇于尝试废糯武。”    中国经济网综合外电报道茎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峨琴,其宏大的构想才刚刚开始世。蔡澈现年63岁烦,其工作合约预计到2019年迟躺鼎,在刚刚过去的2016巴黎车展上化,他再次用前瞻的眼光和布局抠损,为戴姆勒集团未来的发展梳,提出了新的方向蛙航。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厘踩淬:当年学的是电子工程专业问建,就有人建议“傻小子瞳盛,去学机械工程憨。”桑深煤,“今天来看檀森阿,坚持初心砰,梦想终有回报凤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体协,在报道戴姆勒集团的“变化”时韭腹,都会引用蔡澈的公开演讲惦鸥懒,因为他提到了电动唤、互联痉模良、智能和共享等前瞻主题宠。    首先散,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ理弛,并计划到2025年潭,成为高端电动车市场的领导者烫氨。当然蜗考爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酿溉湍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呐泻,恐怕显得更稳健桂局。    “在所有这些领域僻姐赤,你必须为未来的投资做好准备胳订,”蔡澈说棚。 “但这是令人兴奋的毖撬,所有这些发展不仅仅是技术的改变负携,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙疯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泵,内容丰富的CASE(瞰思)计划怯鹃,它取自于智能互联膘描钢、自动驾驶稗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撬。有评论指出嚷驮稀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责康,就是要对未来做出承诺率持。 巴黎车展发布会期间敝肪,蔡澈穿着休闲衬衫叼降篡、牛仔裤和运动板鞋禽身睛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸽,但蔡澈作为首席执行官桓挽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呻,以加速决策和赋予员工权力著称温了。主旨就是要尽量消除“官僚作风”划扯,鼓励对新产品和新发现糕匹谈,进行实验性的尝试尸。    巴黎车展发布会期间僳,蔡澈穿着休闲衬衫孤撬融、牛仔裤和运动板鞋塑,一改西装革履的常规风格愧干淌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崎:“我们并不是穿衣方面的专家酱讨弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen解,而是留在了在工厂附近的办公室蜂粪,尽管条件略艰苦示蟹。至于在衣着方面的变化蒋,没有具体的规划绘领,因为衣着是表面化的绩曙,符号化的授瘁,尽管这会传递一些信息七。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示度蔚:近些年齐糕含,我们尝试了很多新的想法暑不,对整个行业而言都是全新的尝试绞醋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划究柑吴,很多同事都参与其中拣叙晦。    “仅仅3个月的时间菲,我们收集了150个优秀的想法锈材,这些都是关于企业未来建设的好点子敢辽岭。我们把参与讨论的员工分成了八组铰隧较,管理层不参与讨论附,每组都有来自全球各地苫丰、不同级别瘁蓄、不同性别的同事霖。”蔡澈说侥桂铺,“今天提到的鱼群式结构健湾,希望让公司更有活力怒茨,更灵活疼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赔驳吨,大家相互协作燃薄可、互相支持梨、勇于尝试嫩。”    几个月前钎桑,在柏林的一次会议上搜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侍哥发,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”道鸿。根据德国报纸对这张照片的描绘吃镁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眯镭。蔡澈告诉开发商驾犯踌,这张照片是30年前拍的扭嘉沸,那时佩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艘另。    随着电动车品牌的发布彤,以及首款概念车的亮相壕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代金。在戴姆勒的规划中恐雾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戎,包括价格歌、外形和性能唐。据了解塑驹型,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酮挨,包括在德国建立第二个电池工厂圈反。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腾皋。主场“作战”的雷诺品牌澳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR点睦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崎,包含设计输筹胆、产品以及市场布局等方面饱。    发布会结束后灌评,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诫婚。在面对面的交谈中惮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惫。另外疵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题食棋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秘茹墩。    网通社疚:在中国市陈巍,2017年雷诺在中国有什么挑战掸囊?    戈恩吴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匪蛙,中国和印度都成为全球业界的引擎梅梗。2017年是雷诺非常重要的一年庐倪,我们的销售会起飞箍,就像飞机一样镣,正在起飞向上并且不停加速篱。对于日产来讲墒,也是非常重要的一年检坟窖,还会进一步推动启辰的产品插肃瞧,这个也非常关键偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啼:您如何看中国新能源市晨!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盾?    戈恩棋:我认为中国会成为全球最大的市嘲凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谦金。对于日产而言萍涝抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奈姥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赴斧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的考。    网通社魏:对于雷诺和东风的新电动车项目峭,是否可以更详细的介绍一下哄?    戈恩晶敢:雷诺和东风进行合作谭颈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场八覆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贝,最终项目还没有做出决定薯,但正在研究当中病。    网通社纽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捣涪洁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浩混?    戈恩弯狭:自动驾驶一定会进入中国缔拱,这是勿庸置疑的叛。目前贸禽郝,各个车商在这方面的竞争非常白热化却阮夹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翘醛。在中国相关法律法规允许的时候膊顺壳,我们的产品会进入中国鼎睬。当前授,我们的样车正在美国苗、日本做相关测试沛。与此同时舌,雷诺当然不会遗忘中国市场切。我们会在中国市场进行一些展示项目肖侣,这会帮助我们完成产品差异化的工作佩难蕊,也会帮助提高产品的竞争力需。    网通社撤寐焕:三菱的加入挫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拖?    戈恩氓怜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垫逼赐。我们认为2016年包含三菱在内催钉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宿腐。所以它不是目标聚,而是我们现在工作的结果溯啦郊。展望2017年泄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哥,尤其是三菱的加入截娇拴,让我们有潜力跻身全球前三趁茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督夏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甸固翱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茹陋详。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代领碎垂。”Kalanick 说道得吗杀。“如果真的发生这样的事行刀家,而我们没能参与自动驾驶的开发拦赡廷,那会发生什么事戚?未来将迅速抛弃我们铰。”    上周四阔槐,Uber 对外表示醒:8 月底韩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沉。    与平常用 Uber 打车的程序无异纹,系统会为乘客匹配 Uber 专车脾蹄滑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务渴。虽然是自动驾驶汽车斡,但车上会配备两名训练有素的工程师誓。一名工程师坐在驾驶位上儒,随时准备接管汽车控制权盼,另一名工程师坐在副驾驶上克史肃,详细记录汽车的每个动作酒光。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猴龄溜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伴啸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旁。在采访中盯开,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陈厢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢俊,现在卡车运输市场也是如此笛墓姑。”他说歌假佳。“现在谈这些还有点早里,如果非要说点什么卑,我只能说我们已经进入了研发阶段菏邪粒。”    在采访中经乡,Kalanick 还被问到痹计详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淬互。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存救弥。他认为在交通自动化的世界里垄扩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尺工,但驾驶员所占的比例会下降荣甫秋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会破蹲坏。    Kalanick 说道喊态沥:“像旧金山这样的城市守攘熟,大约有 3 万名活跃的专车司机健漠蛇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机室鸵,但是别忘了炽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车天,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机川拷仙,自动驾驶汽车也需要搞舶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的封疮,有些情况是处理不了的锻文。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢覆问健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少套拭。”    他举了一个例子亭,电话刚问世的时候樊松,需要一名接线员来接线玛卞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会那改,而是创造了一个全新的行业撑盼,并创造了大量的就业机会氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  穆伦认为摔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂狡版,包括汽车的使用方式暴。    自2015年9月25日临危受命性鸡,出任大众汽车集团CEO至今嗣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间标。那么戒墓,一年过去物馈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纱挥存,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叔叭羚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笛浇,贴有穆氏标签的大众讣寄票,其未来又将是怎样的呢市废?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)期,借已成惯例佬妊年,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨省,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鬼覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义维,穆伦首先抛出对大势的几点判断疏借庆,也就构成其《巴黎宣言》的构架绦娠。他认为觅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡仍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔挂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厢变梨,包括汽车的使用方式庆儒既。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庇设短,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求措莱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动覆艾,这需要我们用全新的理念捞、全面的视角对于出行方式进行解读丛崎喂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堵叹。显然馆维,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克桃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琴新咸。我们需要联接汽车世界和数字世界道,让消费者获益绣起教,推动社会和经济的发展砂胁。同时顺应驱动技术的根本性变革啊,即电动车是汽车行业的未来柯梧。尽管如此缴苗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碗纳。我们必须雇侧逛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玫返歧,同时推进替代技术的发展姐。    穆伦坦言鹿,应对当下的变革恒狗香,对于大众汽车集团来说碑窘,是一项十分艰巨的任务碉氨。尽管如此斑裴惰,我对于集团未来的发展持乐观的态度稼掂盖。因为在过去的一年里函广墓,我们兑现了承诺刨, 增强了核心竞争力认浩,积极推动集团业务的不断发展殊坍。因此揪黎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吠,而是“大众汽车集团将如何成功”狸下小。为此袱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”城奉。集团的目标避素田,同时也是我个人的目标潍拨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酪蒜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冲蠕氛。    他说陇,今年夏天粕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辱匆。我们强调及美,集团未来发展的重点领域将包括抨盾:电动汽车局好陕、电池技术涂、数字化沙撕邦、无人驾驶和人工智能莆诲陪,以及全新的移动出行解决方案涩蔼腑。放眼未来闪,很多人将不再拥有私家车亩计。即便如此尽纤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诲漠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殿、大力拓展移动出行服务触。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图督丁,包括集团旗下众多品牌的战略茅娜配、关键指标和相关措施谴狗狗。但在此之前羚腥绰,我们并未停下脚步刨挽,而是继续开展相关业务歼缓赋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时举拟,他特别谈到态玛:“在中国纪翱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钮佳掸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”其。    穆伦表示寐啤嚷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腔慕筐。这些实践同时也表明蓟壁兽,即使目前面临压力爆浑,大众汽车仍然完全有能力实现目标冷。他承认敖,坦白来说蚕挪期,柴油发动机排放事件影响深远衰咀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稳。我们正全力调查事件发生的根本原因枯,不遗余力地解决所有问题俺蹲,并在最近几个月取得了实质性进展沏藐。然而对于我而言坍,构建大众汽车集团的未来党俏,也同样重要半催巫。    穆伦说缝拆,今晚餐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欢臣芦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旱师括。在2025年以前呛碘斥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纳,并在欧洲市场占据领导地位户呛。    最后蜕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伍龄:“未来胯苔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塑缺创。它意味着自由睫、乐趣和情感膘。因此先拨敌,我们注重产品设计喘沃骏,并将以崭新的视角进行设计创新”悼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  今年7月底把即,在2016年世界500强排行榜中苦墒炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惦,比去年跃升47位蓝抄戊,排名第160弧暑绢,引起国内外企业界反徐、尤其是汽车业界的瞩目苯览。    今年素,是北京汽车集团快速发展的第10个年头健唾将。恰好是在10年前省,徐和谊出任北汽集团董事长晴扮,策划剿、主导八、实施了令北汽集团由乱到治庭据首,由小到大评茂,由弱变强的变革瞪屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘门、有益开马渭、独到的成功尝试撇惧腐。但是朔咸,当中国经济网记者约请徐和谊旱屠昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题靡,谈一谈自己与北汽集团时瓶鸡蜕,徐和谊温和摊庆、憨厚地笑着说栖睦叫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翔,少谈驰,少写檀恭歼。    于是空椒,在不久前的一个上午篙谜,在北汽集团的一个会议室里勾冻喂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访时师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祈。今天是系列报道的第七篇客漂。   “北汽这些年发展快裂显,我觉得合资这一块究奉,起了非常重要的作用策鹤钒。不光是从量上涩较肛,速度上陆江起,还有效益上”谴簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲博起,如是说道挫橇。    “在各种场合我都讲钡案上,北汽就是合资反哺自主”节,徐和谊告诉中国经济网记者佃隘臂,“合资和自主诚帅搁,绝不是对立戌嗣,而是互相借力”懒。 2002年10月18日宛栓,北京现代正式成立槐逢虫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记圃备负、董事长算起韭檄桨,徐和谊执掌北汽已是整整十年毒。在徐和谊的带领下碳,北汽从最初的“一盘散沙”募范妇,到如今的中国骨干汽车集团祟罢,取得了长足发展伶临。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中李维,北汽位列第160位夺怜抒,比上一年度提升47位钱示,并首次进入前200名盛结没。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谢。    “北汽这些年发展快忍钡,我觉得合资这一块遣杯,起了非常重要的作用辞绣锚。不光是从量上撇湾、速度上溶苛,还有效益上”蓉棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时告弓,如是说道湍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上艾如啤,徐和谊结缘北汽改精,也正是从合资开始吠。2002年具单号,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立试庙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目查,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眉幌、发展首都经济的龙头项目和示范工程处对。    为此恃儒嵌,时任北京市委工业工委副书记梧菇噬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽橙攫,担任北汽党委副书记寇啸儒、副董事长哺垒罢,以及北京现代党委书记薯凭苹、董事长嗓拔滴。 2002年12月23日窗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娃谅糖,北京现代实现当年签约姐窟、当年建厂汤、当年投产涸雾款、当年出车摊潭。在短短不到一年的时间里沫录,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挪描,迅速在中国市场生根发芽虾时。由此创下了业内独有的“北现速度”畴晌。    时至2015年炉限,北京现代已拥有第九代索纳塔廉、全新途胜卯、名图咀牧辛、ix25睫拖、朗动掇幂甘、瑞纳等14款车型猫挠,涵盖A0级愁、A级夕豆、B级丛复、SUV等主流细分市巢槲盟,累计产销量突破700万辆丹。    北京现代官方数据显示侈软方,今年前7个月掠镭,北京现代累计销量达到59.3万辆艰裸,完成全年112万辆销量目标的52.9%痘布。 2005年8月8日尾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呛诫设。北京奔驰的成立七纽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域市。    虽为国内高档车市的后来者钠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阶难畴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酥,实现产品导入税、股权调整价,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炔徘拾,北京奔驰由此迎来了高速发展期型掀。即便是在国内车市进入到“新常态”后券病化,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞭酱斥,远超行业平均水平套燃功。    目前田,北京奔驰已建立起全球面积最大蛋蹲轰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碘里秃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂含、戴姆勒合资公司里最大的研发中心本,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台几、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业外。 8月22日黎爱们,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛋圃谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型板赎将:C级车逛疆伎、E级车歧溃罗、GLC SUV和GLA SUV返。官方数据显示分,今年1-7月窟邦,北京奔驰销量达167307辆泪杉涤,同比增长32.9%璃。    8月22日康,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市房投。在迎来年内最重要的车型后刊廉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜污怂椿,着实令人期待标瑟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展水酶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砰肆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力插奈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荷榷。    “在各种场合我都讲醚短,北汽就是合资反哺自主”痴,徐和谊告诉中国经济网记者洽拌,“合资和自主懈箩齿,绝不是对立淋翁烁,而是互相借力”酚额。自2009年以来姓,由北京现代围逆瞥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范添、管理流程予以借鉴的数以百计渴拾母。 北汽自主实现百万辆    正是如此美粳,从2011年秋茫,第一辆整车威旺306问世炽宫,北汽自主销量直线上扬蔽食鄙:2011年达到2.4万辆耽钡笛、2012年实现7.8万辆快退、2013年超过20.2万辆翅、2014年突破31万辆响、2015年完成33.7万辆沏。历经五年多的时间掣倪段,北汽自主已累计生产达百万辆鼓,跨越增长令业界瞩目篱狙。    “着眼未来械虚搬,对于合资我仍然非陈仆ぃ看好萍。不仅是十三五牧狮槽,未来很长的时期贾其谜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献单。另外任锯,在此基础上惺百狼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纽话,徐和谊表示氰姥。    “年底前还会有更多的好消息疯,不管是在新能源领域惩谎扇,还是整车领域羞,包括一些重要的零部件领域膘孪,还会有一些新的大项目落户北汽伤踢凄。这样导祟秋,为北汽更长远的发展裤,我想合资这一块倍颓绩,贡献还会加大琳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢领:李芳" "  9月29日善夺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍。   蔡明指出兰浦纫,中国汽车市场曾是低质量陋、低配置贪傅、低服务的代名词尖皑。诚然酵咎苔,与美国汽车市场相比栓么浆,中国汽车市场还不太成熟锋速。但是吕,趋于完善的服务质量泪熔峭、规模日益庞大的车展卑行酷、逐渐被认可的中国自主品牌宏胚楞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恐,分值越低表示可靠性越高炉联手。J.D. Power近几年的数据报告显示贡凤妙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虏,从2009年的178PP100到如今的102PP100撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恃。尽管与美国市场还存在一定的差距棠婆,但中国市场的后劲儿不容小觑哆穿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慈裙惶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佃侩?J.D. Power最新数据会给我们答案贿蔷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爆酬,而中国市场的进步速度为每年4PPH膜。在车型研究上柔,中国赶超美国市场需要6年时间叛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憾,而中国本土品牌进步速度为8PPH宪攘汝。在生产车型上屡,中国赶超美国市场需要5.5年浑嚎。   3. 在了解美国客户的需求上啡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钩。   经过对这些数据的了解和计算嘿僻,平均下来嘉梯诲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿事械,才能百战百胜拳档建,想赶超美国市潮咝浴,前提是了解美国消费者的需求睛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的将保。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淖秆:车内有令人不愉快的气味秦赡晤、胎噪声过大(来自车身下面)揩暑凭、耗油量过大杯善、风噪声过大(来自车身周围)虚火世、空调开启后翘蘑不,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钞火:内置语音识别经常无法识别/误解命令屁茬犬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撬、风噪声过大(来自车身周围)宿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)懊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档失美说。同时田法,在前10大问题中挝举内,只有一个问题是相同的经虏七,即风噪声过大态。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藏撩毯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扳。中国消费者更注重感观(嗅觉笆试渡、听觉和味觉等)方面的感受质量臣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受离腐率。   就目前来说惺磁经,中国的汽车产业还有很长的路要走痊落颇,无论是汽车的质量抖乒虫,还是汽车的整体销售体系凶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踌陡体。凡事欲其成功富隋纶,必要付出代价畴:奋斗士孝档。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牧脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰始涣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涝陆驼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坍撕冀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佩古炯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编担:李芳 版权作品时似,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐搔蕾,严禁转载枢累,违者将被追究法律责任妹氨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啥鼎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄继缅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛙甭蔷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诺懊观。同时邪氰匠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开立痴田,作为本次车展的重要组成部分之一麓辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畅遂巷,中国机械工业联合会会长王瑞祥典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搽淌,为中国汽车产业的智能化掂,信息化方面的发展做出指导意见活冀。   本次峰会主办单位胳停颊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷诽燎:   贸促会汽车行业分会长王侠衔凌釜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勺牡卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菩肝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拷协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮希蹿静:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痘拟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一离:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粒膏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吨绥售:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了横,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辟享。因为我以前开玩笑说了一句话烫体,我说这个车联网这两年已经实现了啊,就是人在车上用手机连网星,这已经实现了就。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诲,手机天生的使用起来就比车机要方便厦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窃昏犊。有一些改变我们已经看到了捐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疾亭。现在有了优步缺淘题、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罗,这个确实听着都挺有道理檀驶鬼,我们一听都很吃惊瘁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享郸,搞来搞去就卖那么几百台车沸柏瑟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始手辞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弟。对于整个汽车产品睫敖、汽车产业链的改变它到底会怎么样少?   回到出行的那个问题额趴,我觉得大家也不用特别的担心牡瘸镣。我先给大家压压惊耙秘,有两个数据很有意思镣馁,一个是美国湾区的汽车销量赶份,一个数据我们一查就能查到谓肯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碌寸,现在渗透量已经非常多了岸,优步在湾区这么普及了拢剩,买车的人是不是变少了诽岁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惭县,这个没有变少辈缓井,而是增加了僚熊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粒瞄兰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕾狗。确实涨的很快浆,这个和大家的想象是不一样的几紊,觉得汽车销量应该减少控娇,怎么还增加了呢飘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少膝旧,你说滴滴裸尚魔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情小。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沮舷绞,这背后真正的原因我就一直说饶疲供,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弘操,其实出行不等于汽车娟霉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺黄共、道路密度不够这种应用场景跋嘲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浆纬,其实它真正的加剧了中国的拥堵们当很。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%并化拱。汽车也不是简单的交通工具方陇勿,如果把汽车还原成一个交通工具欢椒潍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戌寡斤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挤连卡,我可以开逝告,我也可以去坐地铁罢嫡,我有北京和上海的公交卡毒、地铁卡韦稠涟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迸,我也可以骑自行车鹿迸怀,有的时候感觉走路也很好卑磋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篓,汽车行业当然会发生改变究憾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吠秤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验几。如果你只是把手机当做一个通讯工具们乏睡,在2007年的诺基亚已经做的非忱妫好了狠,但是还是被智能手机行业颠覆了芯。在汽车行业也是这样领熬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阔镶河,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毫星扯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脱题,我们去展望一下墟纲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶褪,大家都提到很多了惧府幸。其实很多人的展望角度是不一样的搐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闻焕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琶,更多的是解放了你不用开车破,分享的是司机京。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贪茹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拈唇,它是一个规模经济苛。它的交叉点大体上在2020年就会出现厕,我们的预计2020年在美国就会量产腐,在中国可能会晚两三年尸祁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痴心,这是我们要看的一个趋势愁。   第二个趋势盎炔,移动互联网会加快电动汽车的普及嚷枚微,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车囱副抬。很多人说电动汽车是因为省油钱习项吩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车味屉雀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了级莫朝,再也不需要去加油站了罕。第三个带来的变化就是对产业的重塑锭,以前汽车公司都是专注在制造墨揪闲,用户就认为是汪洋大海跺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的腑潍结,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厂商腻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翠呵,内部管理的界面檀,反而把制造这件事情也许就可外包了囱黄。最后一点狠墙此,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凹级饰,所以汽车作为交通工具以外的部分啃,一个用户买了车以后需要的增值服务跑啦拱,汽车公司就也机会去提供这样的服务椭茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朝釜歌。所以正是因为这样一个对移动互联网恋波、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挟把,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构任拳竟,超过1700名员工赋宏火,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滑,激励用户娄,这样蔚蓝的天空就会出现限百传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌控妒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄蓖浩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辞踩肚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魄堂难。同时皆兜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开健合砰,作为本次车展的重要组成部分之一肚陪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廖,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辉,为中国汽车产业的智能化试巍,信息化方面的发展做出指导意见乱呐。   本次峰会主办单位熟柯绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接澜温:   贸促会汽车行业分会长王侠绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剧品丛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胺闻参:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉使:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚂绢森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓境:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成喔患快斗卞敢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叙,因为现在我们是全世界销量最大的市场才佩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缴赶邵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芜扔聪、环境污染等方面屡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怂。同时对奥陋,智能制造摆骸喀、工业4.0脖皇、移动互联潞荆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”携嘛傲、“互联网+”等发展战略碉涕寐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点膊。我们有很大的机遇轿,我们会见识很多非常有趣的变化溃。   当前业界普遍认为交,低碳化享齿侗、信息化伍傲伙、智能化是未来汽车技术的发展方向沦控。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缅少。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台和畔的,正在成为汽车行业的发展热点撵尝,正在助推中国汽车产业的转型升级琴奴休,从而进一步打开智能交通产业的价值洽己彼。在2010年的时候弊烫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鞠虐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫡米千,为用户提供全天候诗混、全时段的服务姓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓜喇,签约和活跃用户超过一百万烦,累计为用户提供约2亿次的该户服务蠕俯挫,人均交互服务超过11万次美慈控。经过近七年的发展十棠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霜酶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耍将、凯迪拉克肺朝、别克雹、雪佛兰上使用算苫瘸,倍受消费者青睐善。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇场,面对新的市场和技术趋势兔惹醚,基于车联网多年的探索襄、实践结合行业的技术储备娇还,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略差,提出了到2020年力争100%产品实现互联雾旱祭,并致力于打造以车载信息服务计函、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傅具卢,为人两际、车提供安全智能便捷绿色出行咖金,初步建立和谐的人超姓、车傲廊卤、社会互联生态圈旅玩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潭、别克倒萝尾、雪佛兰品牌耐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畦仆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展土当污。除了安吉星在移动信息和网联上衫刷滥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磐锑、内容服务能力巢、大数据运用能力炉席,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绞坝、B2C的业务腔畴静。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被吩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侈抹菩、支付安全怯,更可能引发行人安全和人身安全藤描,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绣够,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入火诗厦,网络安全开发包括威胁因素识别疽、安全战略制定洗剩伍、安全措施执行旧歪心、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炮撂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准趣朔,并且在过去几年不断的进行迭代升级挂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作补培市。伴随车联网技术的发展迸弹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术空玛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术河习,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橙送署。让汽车驾驶更安全塑拘榷、更轻松卯、更有效墓。   我们身处在这样一个时代虱拜氓,新技术层出不穷使一切变得可能屡,我们也是非常幸运的一代人彭,能够见证汽车行业在国内舰、在整个市场上有一个颠覆性的发展耙矾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化济景笨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰。同时也让我们对明天更增添信心和期待涉晚,激励我们坚持不懈的努力烯帕劲。   我们相信迫风,汽车行业的发展刚刚开始森茹骨。汽车行业与其他行业的相互交流鳖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏烽逻。我们会和同行一起共同为之奋斗碴家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈偿:李芳" "   9月28日虐秸,在2016上海浦东国际汽车展前署膝峭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寞,新兴造车势力戈、养车芬、汽车金融等领域从业者剐闯,走到台前惺了,与大家分享及探讨未来的市场前景酞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摊谋。    吕征宇磋虾:各位领导屠没猩、各位嘉宾棋靖蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典何隋穗,刚才我们的同行说得非承傥担好苛马,其实我们有一个共同的理念狼晾韭,而且我们也有非常多的痛点免。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禄离邓,我们也有美国合作伙伴的公司啦普,乐视的七大生态是有机的收,在零基础上打通的钝吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疯,目的就像董事长讲的一样袒棠糖,让“蓝天白云”再飞翔傻米陀,目标就是打造全球最先进的超级汽车郡糠。    那么用互联伎、智能媳、电动臀骄白、共享的方式睹毛,实现“未来”的交通方式熔少摆,我们认为汽车产业父谦,还是没有被互联网变革的产业挪。对于乐视超级汽车生态而言前墨磊,我们有四大基石坏咕荣,我们相信社会化次、分享化许沏寸、互联化祁凳、共享化将成为我们未来变革的方向剔。    从我们的汽车生态诞生以来屉龄群,我们保持着快速的发展释,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀,落地在浙江湖州 恋蝎咐,这里包括绿色环保的环境步枚峨、自动驾驶的一些功能和区域弧泄邦。    同时我们最近可以告诉大家访,我们的产品样车在美国已经开始路试触掇岭,技术在百米加速已经是全球领先了母课疼,产品的量产进入倒计时状态陋掳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隋譬,创造首轮汽车最高融资金额的记录叮嫡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酗短,协同开发也是我们在北美的基地巾竿、中国的基地碎檀、欧洲的基地共同开发竿泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构畅儡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁。    第二个就是智能化腻怪,车是人工智能的最佳载体老,乐视做了大量的投入洽田鹃,在硅谷和SSA成立了研究院构勘焊,在智能驾驶也取得了突破性的进展弯黑。社会化就是刚才说的分享晦挝摩,我也非常喜欢这个创意弛饲熟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劲世眉,我们相信在共享经济的领域里酗,无论是Uber的繁荣扯,都证明未来不管是房子良、汽车都是重实用的趋势孤汝惰,所以乐视将战略转移粮唯,推出车租赁的平台跺蔚,我们叫做乐享平台岔锋毯。    其实最重要的议题泥舶妇,乐视作为互联网公司物,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雄烈许。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疗顽帝,电动化蛾论赁、智能化窗、互联网化深懒隶、社会化不戏,这四大纬度有密切的联系细。    我们把汽车当做全新的载体兼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通四。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘟劳,谢谢大家急磺堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日木们贩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办函几贾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陀荆傻,他认为车联网卞,既然是大势所趋墒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婪,少炒概念雇,多做实事来。 以下是王侠发言实录磷:   在这个夏末秋初匈辅、时令更替的丰收季节拨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澈码颓。在此腔袭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庇核,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来陵,汽车产业的电动化潜恭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题串,而且也正在成为全产业链创新求变颊、转型升级的主战场坚。但是沃辖,热点和繁荣的背后孺日就,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兑料抄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样安睫,车联网也在热捧之后开始遇冷杆力寸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怒渡。其实驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战忿太,我们要理性面对嗓苗嗓、系统分析灯,既对前景充满信心鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识德病,才能在变革的大潮中认准自己的方向褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄,我们要清醒地认识到袍胸匪,汽车的智能化和网联化是大势所趋醛,是不可阻挡的方向磺。电动车还有技术路线之争煽梗速、对减少污染和能源危机的疑惑豁颓借,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处分,没有坏处陀。汽车诞生130多年来酬,除了带给人类方便之外讨,还带来了许多难以克服的问题僚,比如交通事故沤谈雄、环境污染和拥堵蹦摹敦、能源危机等等戒磨腔。车联网和自动驾驶等新技术的应用毫尚盗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杏崩美。现在不少基础薄弱的车企嘲梗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搞帛,多持观望态度呵弛,这也是目前车联网叫好不叫座豆提寄、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞍。我想说的是狭分荷,既然是大势所趋激铰,就不要犹豫不决磋,否者真的会给对手赶超的机会双仍钾。   我们要清醒地认识到身,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捐湍糙。汽车市场的低增长成为常态之后绩嘎亲,我们对于销量的追求空间越来越有限剑貌霉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式查煽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值艰柿壬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徒钮。   我们要清醒地认识到溪围,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圣,必须是社会性的统一行动湿围。一方面浦,车联网是一个汽车生态涸连得,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晚遣辜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致单豁桐。另一方面葡藤,车联网又是由整车制造商乡眷、产品供应商樊饥、内容提供商落频榔、软件供应商徐、服务提供商俩、网络运营商等不同角色组成的产业链磋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合患,打破壁垒钾犁钝,互相开放信息系统楔,进行深层合作揩份晌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的芒陈房。   我们要清醒地认识到碉夏溯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涧,而是要靠一个技术集群的集体支撑龄锭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陪双,如果通过手机就能解决的班腾绰,其实不应该叫车联网搽。大数据雹斗贾、新能源技术粗停搜、网联技术讲规痕、自动驾驶技术胃坚鲁、传感技术枫断腺、网络安全技术等炭负洼,这些技术的应用都是相互影响标某、相互促进甚至是互为条件的防父旗。比如汽车共享和无人驾驶软洼,就只能在车联网的前提下才能实现跑肪驼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陵嘲,并给汽车共享带来更多可能性芜量。另一方面茨忱,与手机和家电不同的是哥敦寺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哄坏,绝对不是有钱就可以任性的地方稳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扁峭班,中国车企面临的问题一点也不比别人少杭骆券,我们一定要避免浮躁情绪串,少造概念嚎干懦,多在核心技术上下功夫拦勉。   在刚刚结束的G20峰会上驮芭,习近平主席表示赫赶:8年后的今天掠芍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步随范、人口增长邪嚼猾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脖。其实悼,对于全球汽车产业来讲兜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篇疥,传统技术进步的空间越来越小来凳。在这样的背景下秃算深,智能化稀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎工熔,为汽车技术进步提供了新路径概卞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虏堆。   今天狈漆,我们以“智驾未来啼横架、创领先锋”为主题不,邀请各位企业家灿、专家学者共聚一堂创,希望大家能敞开心扉嚏,知无不言崩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轮烹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尝合老。   最后胯存,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泥桶虎,祝各位朋友在沪期间顺利错妈、快乐落幕、安康络。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马餐饲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔼拷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贰犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兰涤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线排恐,在下线前夕挝恼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冀凸山,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姓。 一轰兴侧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逻关。今年1-8月染龋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息层摹锭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士壬捻,以首款SUV——威旺S50为节点毁递,一步步走向经济型乘用车领域仁苍癸,实现“MPV SUV双轮驱动”墩佳滇。对于未来产品规划奶别,陈桂祥向网上车市透露迹嘿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佰碌厢,并冲击40万台销量规模隋穿。” 陈桂祥进一步表示舅珊:“北汽威旺的MPV譬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脖。2017年的销量重点会集中在M50F上愤铃,到2018年也会有全新产品上市小谜骋。”    今年8月16日唬纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线博萎夕,对于转型中的北汽威旺桥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虱局髓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俄偷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娟酮焊。在陈桂祥看来还库,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洁凳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势提爬鲸。    二涧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凭裂癌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烽。M50F具备明显的高颜值特征光,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茫协径。而做到高颜值并不容易侥,陈桂祥向网上车市透露蜕伤喀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源馆旅常,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁矾。    从内饰来说乡判,新车的设计均由轿车化标准打造都,其配置在科技感凳割、智能化上都有出色的表现嗜截,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏础竣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锨夯尉。同时饺能,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帽氯狄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桓,智能化水平足以媲美合资品牌险扣。 在性能方面挺竞耿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跺夹涎,进一步满足消费者的需求胃沏愤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贿瓶超。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹酪冷,到2020年威旺规划40万台的销量驶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求形窖。未来将在夯实MPV市场的同时侍韶,进一步做好SUV市场靶倦苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳祷趁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》比,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缴缚尖:苏州吉姆西坞般、苏州金龙顷杭、深圳五洲龙怀嗽鹃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筹患壳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴退憾加,并对吉姆西取消整车生产资质毋欣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涕,追回补贴资金冲。    根据通报唇次洞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抬版,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掸纶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冲。不过棚菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了居。 补贴新能源汽车的依据何在抗把巫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竿。市场经济最需要的是诚信捂。但是浇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃┨澹害第床布。部分领域缺少应有的制度约束坪变,秩序甚至失范蔬膏锤,这并不稀奇害糕集,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盘歪蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绥校。尤其值得一提的是拟路,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刊寄巨。在这一目标之中降钠,财政也被赋予了其应有的定位密,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邦。中国社会的根本性变化需要处理好市场拌陡、社会与政府的关系深。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿但。新能源汽车市场同样是市趁窘嗪ā,从根本上说策,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹊霸耍。新能源汽车骗补问题的源头谦杆位,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盆墙。    当然孤富,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谱秆眠,不是市场取代政府抬揭,而是市场和政府有主有次科,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呕桐徐。说时容易做时难馆韶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坝孪馅。补多少劲,怎么补纠肩刊,补贴如何管理等等卧南刀,同样都是难题改。    为什么要补贴新能源汽车淮艰冠?可以摆出来的理由不外乎如下康:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叙,只要予以补贴搅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眯沧。这么说不是没有道理揽毙夸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜灰骇,成本较高茎咯揣。有了补贴妈媚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补和放。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捂。只要有足够的补贴蓖,新能源汽车的发展肯定会更顺利半拟。    但是恍僳境,有了补贴灿裴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湃?新能源汽车发展的关键在于技术姆颈。有钱就会有技术吗聪慕?这才是问题的关键铝妻。的确帆坪,现实中有许多技术是可以花钱买来的贰宽。但是酶,先进技术不见得能买得到撤境。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狭妇顽。各大汽车企业也在努力开发新技术腿。在这样的条件下毛蕊,新能源汽车的发展方向都是问题促礁,怎么会有可供市场销售的先进技术联唇?有了钱烙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坦,但是锚航,研发投入增加狗泡肥,并不等于研发就一定会成功败牢昆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议假昆会,没有确定性的目标旗搓,研发投入的针对性也不可能太强蕾何。在这样的发展阶段采良,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匹,让市场自行选择合适的技术城。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枫令。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势效。优势到底有多大楼,得看技术卜岗邻。电池靠电力供应帽,由于中国电力主要是火电辛铣,最终提供汽车动力的是煤炭臀渐棘。只不过踩,煤炭发电地可能不是汽车使用地巳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地火秀粟。污染是否减少眯,还得看耗电量的多少啥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量史痛。之后蔽磨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较现规抗。传统汽车汽油有不同等级患持玩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叼埂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藕翘,这也会带来一定的污染番铣。这都是比较时需要注意的歌逗仕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撩磐屑、充电不是特别方便的条件下磕堑坷,混合动力有助于新能源汽车的发展恍浮卜,但问题是棘幕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗块羞?充电不便就不充嫌,将“新能源汽车”当传统汽车使用匙磺朴,也不是什么新闻仍被。还有柒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谦访令,到底改善了多少能源使用状况坑护?太阳能利用技术的改进堂,可能是新能源汽车发展的重要方向形此。太阳能丰富凳惦,足够人类使用抽田棺,但是目前利用技术较为低下舌鸡,妨碍了太阳能汽车的发展篙。石墨烯等新型材料的使用冷,有许多未知数查看,也意味着有许多新的发展空间嘿判。虽然空间多大未可知慧抨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会河储枪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚊头躲?政府在新能源汽车上的补贴较多京搂。包括中央和地方财政补贴在内显,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙界伍。补贴力度惊人氰氛涤,这是骗补的根本动力掳疲藉。当然酷匣困,骗补还只是个别现象爸毖,或者说只是占全部补贴的一小部分芯完味。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卸缮吧。如果问题的分析只是到此为止法箩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烦采奥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妻,只有寥寥几个懈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朽窘袒。这些企业不是小打小闹的企业来脊,从某种意义上耻姥乒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恫漂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杏。这些企业按照正常情况下慌搏,应该合法经营才是假能凳,为什么要去做骗取补贴的事扣某?从企业层面来看铜试迷,这是市场经济仍然不够成熟的表现凛奴。在成熟的市场经济下乏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捂俏吐,至少应该是诚信经营的息哥。骗补肯定事出有因卫。    值得我们拷问的是四翟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睛开?大企业铤而走险蹲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脓描台,企业不必费太大劲就可以做到开千囱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圣劲,倘若没有足够的补贴筛,新能源汽车业务也是难以经营下去的闺。    政府花钱是要讲收益的耿。动用公共资源孔沏,就必须将事情说清楚氯拧。最终鞋诧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告紊颗。评价报告应该说明补贴的总耗费玛杭笨、补贴去向以及效果边补。这是国家治理现代化所不可或缺的骇。每笔财政款项都应该用到刀刃上掣敦,都应该得到其应有的收益透瘸。算总账逻领,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舶魂,这个判断并不容易做到昂需。仅仅纵向比较是不够的焙袜,我们还需要横向比较茬蔽,中国新能源汽车行业与世界同行相比樊僳,地位是下降了事户酪,还是上升了囊忍汗。如果上升列觅,那么上升到什么样的地位辅苦俄?如果下降谴泰耸,那么下降的程度又如何江肺?即使有了指标数据久,争议仍然会持续下去团。也许耗妙桂,我们可以通过其他指标来加以佐证愁粉。    新能源汽车的受欢迎程度革,显然就是一个不错的指标郴盾。2015年新能源汽车销售了33万辆撼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的测险驹,那么实际销售数量更小避。新能源车价格不低绕骡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芜嫡,更利于判断懦掸。北京小汽车上牌需要摇号棉,但是新能源汽车的号是单独摇的背藤,且获得的难度大大小于传统汽车彩。这样踩邻瑞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车米。他们选择的理由多是容易拿到车牌搞旦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奸乌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖董冲茨,还要摇号康群日,获取牌照的难度和支付的代价都不写浊唷,新能源汽车和牌照捆绑销售钾蓄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便愧,于是他们也可能选择新能源汽车滑敦鸵。但就是这样底,新能源汽车仍然没有流行起来录。全国其他地方朔肃拳,也未见新能源汽车充斥着整个市场滴混嫁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谢,但是汞,我们需要思考帛捅冉,这些成绩中勿富巷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牌?一些城市为了招商引资徊判侣,鼓励新能源汽车企业到当地投资吧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屉蔬。“双赢”战略的实施换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力髓警构,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诵际燃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谱淮款,这样的不对称竞争扶持息,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨蹄眉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刀弄承,是对新能源汽车价廉物美的期待肌,是对节能减排效果的期待硕毫,是对先进技术发展的期待楔协彩。这些期待都是合情合理的互。但是坦饺凤,供给侧结构性改革还未到位堡担箩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求品圃梗,这才是问题的关键暑暮匣。即使要给新能源汽车补贴氏宛,也应该考虑补贴的环节杯捐夏,考虑补贴的对象邻,考虑补贴的效果颅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毋是说,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朝仍浚,不能有效激励新能源汽车技术的进步默。如果一定需要新能源汽车补贴报馅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渐扭檬。这样的补贴有点后期资助的味道镭佳酪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凄。但是纲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦缸,那么它就在这个行业有了竞争优势幻,实际上不需要任何补贴剿,就可以经营得比其他企业要好酒湾郸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骸匿乳,扭曲市场行为佰。而且俊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雀问。新兴技术的成长在萌芽状态刃,可能没有竞争力教揭,但是悔姬,经过一段时间的发展之后椒,就可能显示出新技术的力量撩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僻较,今天领先的技术卯盼其,到了明天就可能落后抢。这是技术发展的规律性所决定的徊。为此恨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刷,因为未来的不确定性罐苛慈,没有人能够确定未来的真正技术路线恃憋。留出市场成长的足够空间倍仓淑,可能比别的做法更加重要改禾粳。骗补问题的出现谐钱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暖爽。    基于现状厕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咳赂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裂。这些年的财政补贴念揭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罕摆勒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奈凉申。相反伞湃,效率不够高的补贴叼谱迁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重璃。现有的补贴如果不是投向终端北抵吹,而是投向技术研发继上侥,会不会效果更好点呢摆靛枢?个人汽车消费纯粹是私人事务广霜惋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碧。骗补问题的暴露舵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壤。补贴本来就在退出戒射冻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴街茎闭。补贴旨在鼓励研发两媒韧,鼓励新能源汽车技术的发展酬,而不是其他具体的消费目标甲卿惨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柏棘挡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坷。这样的技术支撑出来的产品世八,还不能满足消费者的出行需求徊箔梆。财政补贴可以退出滤灵砂,但可以通过科研经费资助的方式欣,鼓励新能源汽车技术革新眉灰享。同样的钱艰扳,花在科研上的效果炮,可能比直接补贴消费更加有效评仙。创新驱动发展战略的实施挂稻,从根本上看催郝,需要依靠的是技术创新裙。在技术创新上多投入甩,并注意投入的有效性百浑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  今年7月底缓楷,在2016年世界500强排行榜中牟红,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋灿峦,比去年跃升47位徐膜,排名第160淘,引起国内外企业界绵钨、尤其是汽车业界的瞩目看纫。    今年怖骇抖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厩钠畦。恰好是在10年前啼丰,徐和谊出任北汽集团董事长外弦妓,策划蓝饰亲、主导无、实施了令北汽集团由乱到治桂,由小到大诺篙,由弱变强的变革汕撼溅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顶、有益嫡玩、独到的成功尝试呢舍腾。但是鸥痉臼,当中国经济网记者约请徐和谊寇坡戚,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊妒,谈一谈自己与北汽集团时角惰冀,徐和谊温和税莫侣、憨厚地笑着说篱隆抵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桃氏,少谈搏垄骡,少写冈标湾。    于是猛,在不久前的一个上午签马,在北汽集团的一个会议室里画瘦单,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矫帅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剃。今天是系列报道的第一篇葱龄北。   当时领,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陛氖,实现跨越式发展”的战略扑弗穷,以及构建整车乌、零部件粱帕、研发龋蛙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填渭。“老徐这人的特点就是说话算话蚀骂侨,真抓实干舒尉。眼瞅着北京汽车研究总院师、海纳川汽车部件寐哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫡唐、新板块一个接一个地建立起来痘掸时,形成有力的链条家,轻装上阵极涪拢,并有序运转”罚贡论。 北汽集团党委书记呈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乔逼冯,连续多年蝉联世界第一铃管。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赫费夏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团率沥捅。    世界汽车产业的竞争是国际化的篡棱、规模化的捞秘,更确切地说是集团化的母豪壤。观全球汽车产业格局炉售,能够称得上汽车集团的辈,美国有通用莆苛京、福特悍,德国有大众典阔、奔驰酱、宝马厩氮天,日本有丰田爆磊降、本田瘁卧呛,法国有雷诺-日产揽辆练、标致-雪铁龙砂,韩国有现代-起亚迪八,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袖,谈到中国的某一“汽车集团”筹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酷交骸,没有自己的品牌和产品芒蹭稀,不就是一家投资公司吗班寞?算什么汽车集团!    每年辑梳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韩棵羞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狠热斑,不但被大众玲笑促、丰田饺、通用们甩出几条街苹啸,也常常被长安漂头码、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劫喀匿。    因此杉锻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涵五,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧轿。    过去10年间瘁衫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纪,在汽车产业集团化方面做了大胆促骑舒、有益的尝试摆尚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体小宦,逐渐培育菇、锻炼成为一家颇具规某纾和实力的汽车集团泞畴,在研发隧簧、制造氛、人才翟冯、创新跋、管理等各方面实现了标准化拖阑矢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磋馆,曾经拥有一定的基础和财富丧,令人期冀;同时朽缉,由于分散化骨伤麓、碎片化宠,更存留令人难以释怀的遗憾扫。    北京轿车工业与一汽糠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末患杭,有考证甚至认为檬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌东鲁房。    据汽车老人陈祖涛回忆函案肠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时璃辟,北京生产的轿车最早使用了自动挡摔棺交,而对手只是手动挡长诬躲。    上世纪六七十年代办,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北互蒜裸,成为一个时代的记忆委绩。    而同期急,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镣芦,遥相呼应的躲贸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130教。    改革开放后杭胳讼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础删。    到上世纪90年代档欧汐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惟、称王称霸虹驰悼。    特别是2002年毕烫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代急史奢,也创下了高速成长的纪录宋爸。 北京牌212越野车    可惜的是放壤,在这些看似个个突出的单体层面之上桥醛挞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贪狡炼,除却福田与现代痊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纲汗贬,还被同行作为茶余饭后的笑料骑父线。整车企业尚且如此譬迪,北汽的零部件企业就更加不堪了刷骗练。由于资金缉、技术和观念等原因岭涸官,大都跟不上主机厂的技术升级杏戏萄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扑瓮颁,有的企业已不得不靠出租房屋度日脖。    忆起十年前上任之初的状况八解,徐和谊对中国经济网记者说竿芳,当时的北汽一盘散沙唐,特别松散镜,单打独斗赏,各自为政漠褂赴,互相内讧峨百酥,效率低下……照此走下去蹭,“没戏桥辖,一点戏都没有”!他边说边摇头嚎蒲蔼。    由于资产结构的相对分散绞取,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箩乡登。日常运作中呜誊,大多只是履行政府赋予的出资人权力拇艰,无法形成一个科学的集中管理机构烩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系入,深入企业经营管理了敖。    2006年10月底埠堑谁,徐和谊出任北汽控股公司董事长席苯,恰逢“十一五”开局之年档,他率领北汽以科学发展观为统领媒替费,对产业结构和发展战略进行了全面叮褪翅、系统漂、有效的调整协剿。    有北汽中层管理者清楚地记得绥丰裁,当时歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘎霜,实现跨越式发展”的战略街柔悸,以及构建整车炯、零部件哨儒、研发弹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径适橙喉。他说抠九,“老徐这人的特点就是说话算话坚逗童,真抓实干圃绘。眼瞅着北京汽车研究总院锭达、海纳川汽车部件楔博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邻本惦、新板块一个接一个地建立起来猜犬擒,形成有力的链条吼迷,轻装上阵店,并有序运转”掇募。    到2009年核,短短3年时间木年,汽车年销量突破100万辆大关搔冈膛,销售收入突破1000亿哥斡橡,北汽集团化战略初见成效卵完。 2016年立搁恕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搂襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跨栏沪,公司治理结构进一步完善孩失,集团的功能定位更加清晰;同时疮口,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗣巴,并将在人才吸引关、产业链完善及兼并重组中芭,发挥出更加高效的运营效率弗。而外界则普遍认为惧莎,名称的变更看瓶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源第偷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捐呕。    “北汽控股更名为北汽集团羌郸读,是北京汽车工业的领导体制莽叛、管理体制的一次重大突破开,找到了北京汽车蒜看、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”馁俏动,徐和谊当时说劝酚蛋。    随后伸弧宫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团模,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稀父颁。根据规划洛浮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娠哦,大力发展自主品牌毁修,完善和打造全产业链都愤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淑,进入世界500强碗蹦。    “说到做到窘恍搞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凄谱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破愤,战略性新兴产业蓄势待发彻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锣,各项增长指标位居中国汽车行业前列适寐,成为近几年来最具成长性的企业集团谁牌年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   姚景源认为武句肌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颇掳,而产业政策需要与时俱进龚。    杨裕生表示圃赊疤:应适时推动电动汽车市场化舰捣怕,也就是补贴退坡冻峰凯,一直到取消补贴项巨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重噬储慕。但是慌扛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诗惟吧,不宜鼓励雾班韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十法。    侯云春指出前嚎,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕊翰挖,两手并用瓶艾,推动新能源汽车健康发展离失悍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示掏哎,表明在国家相关政策的助推之下粮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藩究悄。其中饥沦,规模巨大疮幸、涉及金额超10亿元的骗补事实姑翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”单。昨天塘蠕咖,几位专家学者的观点引起关注诉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认细陵炒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驰笨糕。对此拾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示块女:“我觉得补贴是政府培育市场的手段餐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耸、必要性的措施轿尝晤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娟,政府对于新能源汽车产业要进行干预庙沥,而关键问题是怎么干预芒沟背,干预什么蛙睛池。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贝炔葛,而产业政策需要与时俱进”玫靖脚,他谈到歉际。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辩丢,并提出产业政策应该遵循四个原则试牧。一是产业政策不能替代市成倩骸;二是产业政策要管产业俯吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砂酵。    杨裕生也认为让,目前的补贴政策有两大问题涪甘,一是单车补贴过高挛,二是补贴总额高辟妨签。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化化动,副作用很大北。    在新能源产业层面效,杨裕生表示棵:“应适时推动电动汽车市场化滴褥超,也就是补贴退坡航,一直到取消补贴唱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唉嗣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疽人屁。在技术层面动扭,杨裕生认为呛陕哎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缴畏,第二就是发展不补贴物逗、已经市场化的低速车侗煽昂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阑衔每,不宜鼓励蜡魔被,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脚坞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外父啥瓦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鳞澈,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚擞,两手并用抡竞镭,推动新能源汽车健康发展努谢窖。    侯云春解释说首:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膊蒙缚。一方面大家喜欢用宦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施和羡,政府和企业共同努力填胚鬼,使得新能源汽车能满足消费者的需求菲崇,开拓新能源汽车的市场妈撇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屋赔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏苦:李芳" "  如果我们做好准备的话杀,赢家当然是我们裙沪。我们不担心其他的两才,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务办恰,我觉得只要我们做得好椭,一点都不用担心裙滥酒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号前府,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舵放,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溅芒拱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访柯。其中特别谈及奥迪与数字化爸挎。    施泰德说惩,到2025年以前叔椭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢单?汽车行业正在经历一场变革链酞。对我们来说柔许,有一个非常重要的关键词幻锣坎:数字化灸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变双。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备图节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稳石龄,我们眼下所处的时代啊律疏,奥迪科技一直处于领先地位享,并不断进行新的突破互角。对于数字化陷呈沸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商免彩。到2020年时靡坦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虑臣城,这也是我们引领未来的一种设计韦讹,包括其他顶级科技胖虾紊,包括我们的传感器率肠丹、雷达呛反、激光大灯等冬裤,都会进一步巩固奥迪的领先地位狗。    施泰德说戳牵揣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淋兔,我们会全身心地投入到这一点睛萌吴,包括3D地图腻柑串,导航等应用乱。对我们来说场殿广,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值强。当然吉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幌横。    在回答有记者问轨粉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闺煽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恳尺感,有哪些优势川谓?在这场竞争中水淋斗,谁会获胜”的问题时嘲,施泰德表示虫辽恳:如果我们做好准备的话菜,赢家当然是我们风究书。我们不担心其他的档擦江,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务访腔,我觉得只要我们做得好檄井,一点都不用担心刺呕迁。    施泰德强调彻,在某种意义上市,我们也是一个初创企业龚戈卯。其实取,奥迪有很多细分部门饶轮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睡罚。如果没有这样的合作淳杠,你很难相信秤伪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稍琶棺,我们能够成功地实现自动泊车镣僳翘、自动驾驶等势。    施泰德预计抱裂危,2017年礁,我们要推出新的奥迪A8浦,自动驾驶的时速能够达到60公里坛掂,没有别的厂商做到这一点充怪。如果我们明年能做到这一点的话烩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄裤堪,启迪未来”必理票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片纤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际温,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕端缔。庆典活动前夕牢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟聘珐。一汽-大众汽车有限公司董事睦、总经理张丕杰除了对政府困电皮、经销商考揩、员工沽董、用户等的支持表示感谢外褂坎始,他也坦言寂板,在新能源妥扰朴、“互联网+”等方面肺垢吗,一汽-大众起步比较晚兰,这些短板正在引起高度关注迸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子署,“因为有你脚,心存感激”持活,一汽-大众员工就是怀着这样的心情考光,来感激这25来帮助我们成长的所有人妙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘘歉忻。从前辈讲起犯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挪踞,还有陆林奎等等的领导喉脐糯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞭思撮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钨巩赴。   25年来婚,我们要感谢的人非常多岸履寸。感谢国家和政府的支持与帮助妈涝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崔廖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行佳才稗。例如成都斤郸,成都今年是高温天气坝眷浅,最高气温是37.5度而且是持续的奉娟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活燃潦,政府部门给予了很大的支持和帮助伎燎。   我们要感谢1250万用户构苇,感谢他们的选择和信任去莫欢。一汽-大众从项目开始建立推,一直到第一款捷达开始投产吴偿,捷达在市场上并不是一帆风顺的炼挂歌,它的初期是走过了一段曲折的道路坚。正是在困难的时候窃常,是客户帮助了我们箱毒、鼓励了我们继牟褂。还记得在困难的时候敬橇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爽缴儒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象额。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揽。一汽-大众的员工非常的进雀场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策腔、吃苦耐劳肺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬草,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦队。大家知道一年365天笔虫,如果周六周日全休息就要去掉52天脓奶,把所有的节假日都去掉块详,标准工作日应该是250天赡,工厂的康采恩标准就是由此设计吝。而我们加班到300天奖,320天是常有的事比玖,员工非常辛苦效箔,所以在这懂奸统,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢秒。   要感谢中德双方的股东侠关硅。要感谢他们具有前瞻性战决策斤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓷拎。一汽-大众的建立貉,当时在中国的汽车合资企业蜡嫉,一汽-大众成立的时候也不过就两家地材。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽,股东双方做了前瞻性的战略决策脸,才有了一汽-大众兄茬,我们要特别感谢中德双方煞胜。   在一汽-大众发展过程中涩肥,比如一汽-大众西部战略底,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场事。一汽-大众在西部建厂的时候暗歪棺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朵。现在在西部的生产基地标,今年他们的产量突破65万辆魔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溯堤,在股东的决策上由一汽-大众执行的起败函,也取得很好的效果写燎蹈。此外干呈阑,还要感谢1200多家的经销商奋难单、700多家的核心供应商合作伙伴葛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扑集、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巴马氛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量地极敖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纠倒,中国适合于家用的车型非常少夏。25年来盼扰速,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆廓,上缴税金3700亿元纯休。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玫、奥迪两大品牌12大系列产品樊剁。   25年来倍郎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狙逝茅,带动了中国汽车工业质量意识的提升剂枚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌催,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抬苍譬,一汽-大众是领先的莆。同时需眷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主末。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垮钒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展施憨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镐。首先顶檀檄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑愧刀。一汽-大众的体系不是一天打造出来行,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豆隶。   其次睹,一汽-大众拥有一套完整输、标准的制度和流程的有力保证魔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰司恭,制度和流程是保证的。   再次茫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针累葱,在经营发展过程中有很多难题需要解决疙,有很多矛盾需要平衡划搪和,用什么样的标准来平衡胳尖?底线是什么皋弗?那就是质量挖擞。一汽-大众一直坚持质量至上谱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来悔朴瞥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承婚眯惋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乏竭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业械,这也是质量至上的战略要求陶。   此外缝喜,高品质的人才泉税,具有工匠精神的员工摧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廷擦乡、传承的文化也是高品质俗芹,得到的技能训练也是高品质囊敌桥。拥有和企业共担风险的合作伙伴摹,无论是过去何拢、现在还是将来都是这样涕邓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椭避。一汽-大众在自身发展的同时粉冠甩,也考虑到了整个供应链的协同发展耿娃形,对于整个价值链会有高品质的要求辫浆玲。   最后础办,一汽-大众在努力践行企业社会责任侣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讣摄归。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饯岛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讽妈啡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上日培淳,既要总结经验和收获祷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啦晃、走了哪些弯路诉,下一步应该怎样避免薪发桐。   如果说到过去的不足歪,SUV细分市场比例快速提升罢扮,一汽-大众对此准备是不足的檄,对新能源铝、“互联网+”等方面的起步也比较晚谢。一汽-大众对于未来仍然充满信心限,这些短板正在引起高度关注男轰扇,企业正在考虑这块短板如何去克服啊淳。   2014年闻鹊喜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛙鬼赂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来币罗蘑。   面向未来商藏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头架痢蒋,保持创新地糜匹、驱动发展盆碳,并释放出更强的增长动力汇按。同时署绷,也会与各方伙伴实现合作忌币,实现更为广泛的互利共赢跨痹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漂,不断回报政府喷、回报股东肪半辅、回报社会偿蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鼻幸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凡。他表示槐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韭寐恒,并将继续保持限量生产以追求独特性垦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来套女翠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛇翅韦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魄馆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岗涸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用驼。业界有所疑虑的是鞠衅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寥泰慈。   对此翠,薄亚铭向记者表示琳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闪裸,但都不是便宜的车型层。Levante的价格达到了100万元左右毁,Ghibli的价格也达到了90万元左右俺,在产品定位上依旧不低糜赡灰。同时怒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浩,依旧走高端化路线泰浦锯。薄亚铭还讲到昂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司色汝,不会把目标提高到每年20万辆厘恕挪、30万辆的水平哼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量文填,所以我们能保持品牌的专属性伪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘁驳,他表示斥盗:本次车展上上市的新款总裁车型埔,除了在产品上进行了升级外显,还提供了多种个性装备钉题玖,客户可以从中选择很多种搭配斡。此外杠光,新车在性能上的提升显著宠负璃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梦埃踩、动力最强的四门轿车妹扮嗽。   此外欢惭逻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惟,开始尝试电商销售模式甭从玻。薄亚铭认为睡科胖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挛叹江,因为中国市场的客户已经变化久瓢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的间伺,现在有很多人都用手机去买东西猎婆,这是市场发展的趋势麻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馈黄横,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贫,即用户车主首付车款后琼辈叔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司告艾,到整个租期满了以后肺,这辆车的物权就归给该车主十,该模式类似于分期购买樊。   薄亚铭说桐狸帕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行龄,但是在中国市场还是刚刚起步稗泉,有一些量产车会采用这样的方式做守虏灭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戮。他还表示长拼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策欢袜列,其实反响真的是挺不错的涂糖。尤其是北京呻浩、上海这样的限牌城市坑系搅。通过租赁的形式捍咯,牌照将打包在租赁费用里面苹。当车主买到车惊道,即启动融资租赁手续史,拿到车辆牌照就戚遂,不用为没有牌照而担心撼。如果是企业车主冷迟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税麓恐羔,是非常划算的隧卑。”目前蒜,该项目仍处于试水阶段速布静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧箍:李芳" "新能源的发展陛呈,是大势所趋秒棵,但具体方向参,也扑朔迷离乐劫练。    电动车会成为未来的主流吗弛靖?现今的新能源汽车产业健康吗檬?什么样的新能源政策更适合我国国情练?    2016年9月2日煤秤轻,在2016泰达汽车论坛上催膛鹊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滴暮官,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贯慷亥,他认为葛唱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辫蹿,恐怕不可持续匡订,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擞奠啡,何光远认为俺盒茧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睫腥传。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肛本,这位87岁的老人谈起汽车工业阜镭,依然有些动情侈坑。谈到电动车发展膛侧,他认为疮兴,把电动车归为新能源汽车是不合适的脯回帽。因为隋酷狭,第一纲侈呐,电不是新能源惧钱,第二挥瞳犀,电动车也不是新东西秒骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颈显,电动车诞生在1834年瞥旁诉,是英国人罗伯特·安德森发明的肠甭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呻忙。    何光远认为姜氖蜂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朔房,不科学距,应该给它正名武透,就叫“电动车”戌,或者是纯电动车枷欢。何光远认为缮,电动车国家政策的支持力度非常高瘁谓圃,所以它现在发展比较快鞘粱粮,去年生产了30多万台筛惨,但它还是有很大的局限性常疚。首先牛炯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漆,可以长途旅行使用关。即使快充也得半小时以后淡,但是经承迹快充的话乏篡,这个电池的寿命也会减少莎,慢充就需要几个小时袭,充电的时间很长部函。另外勘法,行驶的里程很短簇,有一百几十公力就了不得了瘁唉笔,就是很好的电动车了繁戮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上布犯,我认为不可能持续唇手。”何光远说脖彪,很多企业是因为补贴才做电动车淖摔,事实上雇翅帕,内燃机节能潜力还非常大闺健,缸内直喷技术赏、柴油机的高压共轨技术闯苛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助判榔肖,因此煞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混茶,不能被动疑 ,节能是最大的减排腊鲍。    甲醇车大有前途    现在耿厦塘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朗锭,因此故抄,各国都在研究替代能源与新能源汽车股。美国沤线信、欧洲宫滑率、日本贫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刨锣,但因为资源禀赋不同猫佰电,所以技术路线也有所不同麓怕。    何光远介绍说街贯拨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枫逃,在某种意义上讲痕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量川丸,虽然同为乙醇阀列沦,但着眼点不同;日本缺乏资源帅倦,自身资源利用问题不突出橙,因此刨广,把提高汽车燃油经济性作为首涯∏勘隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕,日本也在搞甲醇的研究澄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挡晃藕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醚悲。    在能源椒散、交通幂、环境枫华、经济四位一体的框架之下穆皇讣,中国又该如何考虑替代能源的问题婆替淋?    一直以来侮丝,煤炭是我国的主体能源铣,占我国能源消费总量的66%至70%僳。何光远认为围伙题,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梧卧搐。推进我国能源生产和消费革命接,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路久架节。而在煤炭发电供热的同时抡,可以产出甲醇膊,可以为内燃机提供燃料亭,所以私图,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钳挖碑、高效利用是紧密联系的攘。    此前浦行脐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芹吓苗,这4个省基本上就是产煤大省垢瓜、山西爸、陕西料伞茫、甘肃怯疙、贵州八、上海市添。现在规模最大的是山西叉、贵州撮,其次是陕西涸胜泻。    何光远介绍说撂徒含,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卯,车都经过天津检测中心检测牧竿晚,上了公告悔吉烷,经济性也是最好的斑凤娘。“我去看了加注站捶你殿,M100甲醇100%烧甲醇旁,2.2元/升墙联趁,现在已经降到1.7元/升了迪。一个半甲醇就可以代替一个汽油扛。所以说访客,甲醇还是很有希望的挪杠。”    今年3月份抖诫,工信部古量、科技部镁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收投吹恭。何光远透露说赎促,山西验收以后察,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怕,开会以后形成了正式的报告蓝。现在莱,在各个部门已经会签完了搪扦悔,在等高层领导做最后批示暇破邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长贯内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇曙骡,力邀政府全、行业淳钙峨、企业屯稍玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但,寻求产业发展有效途径仓铣去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗓、先生们搏汝裁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容话泪谋。今天蔑虱村,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龟幌趣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先关,解决大家的疑惑禄龟钡,为什么要改革荣豹?现在存在什么样的问题朔?第二玛屎呸,改革改了什么迷敬?主要内容吗田梯、实施步骤捣、目标碧困、原则捣、政策选择等等沧。第三踢井醚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谓具,改革试点取得了哪些成效汝,用一些数据和大家进行汇报睹设才。第四儡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件部褐妻,从国际上来看角煞摊,自上世纪不管是美国措、欧洲檬绰芜、澳洲还是近邻日本呜、韩国妓潜、台湾等等颂断,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赖辱,至于费率为什么要管制邦拇?为什么要放开拷祭?这个也可以做一篇大的题目涝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贡绩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赐秀枚,逐步地向由保险公司自主制定转化链柒撤,定价因子的选择就是什么样的车保费高揣、什么样的车保费低韩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肩湍。   但是强屡捞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时居,还不能叫现在完成时示欧荣。比如说美国若干个州敬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闯普,因为不同的政策取向有各自的利弊坊,这也是一个非常复杂的政策选择过程开东。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉,改革前和改革后示奢奢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讼汝巳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奔惊、复杂化韶,定价更趋精细化棵秀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酒豌匆。在澳洲一些国家毙母缉,改革前超额承保利润改革之后就消失了桥。对于我国来说荣费核,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹦塑,从2011年开始社会或者舆论伐弓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赦,行业本身也长期苦于在低水平阜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跨附。另外盗貉胆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伍抡溪,在这些方方面面力量推动下起售烷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偶。   在改革之前是什么状况借羞?简单跟大家介绍一下琉。从人民银行管理保险行业开始饲善莱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沙捌,在保监会接手车险市场之后浓,也是保监会统颁条款费率鞘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萍慧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酵缔枫,整个行业亏损诗、消费者投诉也比较多垛,所以到了2006年的时候合侈痛,这个改革又走了一个相对回头的道路尖多苯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痉颇攀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孟角,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘛软。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用既滴,比如说行业比较统一殿碧庞,消费者认为条款费率比较容易理解剃稿末,恶性竞争的风险得到一定遏制部烘,但是负面作用大家可以看到境从洼,一个是条款法律风险很大蚕常,不能适时的随着道路交通环境触疤馆、司法环境缸、社会经济生活环境的变化适时进行调整勘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汕峡松、无保不赔趣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑殊阔划。   第二拧蚀,在监管方面定位也不清晰瀑委。对于一个自主经营琉惩凸、自负盈亏的保险企业龟,没有条款费率敢敲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力修世,改革发展没有动力殿诬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剃培,所以整个行业是在一种规陌剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尸圈。   在2011年健订、2012年前后经过评估懊貌、反复的讨论仁,其实当时市场上两种声音都很大夕,一种认为行业就是应该统一规范标准化衰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巩路誓。经过反复的评估和权衡毖,也是在十八届三中全会的指导下伴剑,改革的方向目标原则最终得以确立蜗锋思,这是在当时发布的两个文件韩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恃倒盟,比如说要提升行业的发展和服务水平畔亥,使价格更加合理腔哇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碾、保障范围归贰说、服务都有一些诟睬逄淝尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疮寸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈。第一个是维护投保人保险的合法利益会。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寥暇。第三个原则是稳步审慎推进唬,根据一系列的国际比较研究戊划绅,大家还是从中得到一定的经验和教训纷歪恃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训估。所以磁物寥,最后选择的改革途径不是一步到位心,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萝,它只是在长期的甚至六年擅甫、八年嫁胚胃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态那,这是改革的一个总体思路如艾九,从条款腿喀、费率码、监管三个方面这是一个简单的概括钳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款八勺吧,大家不用仔细琢磨当中每一个字售宝讨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系够酚继,双方义务关系是怎样的标准化流程秘。   除了行业示范条款之外嘿太,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充心,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验形,不管是欧美还是台湾矮、日本究翟貌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门库急浆、百花齐放的状态遍栋物,因为每个合同涉及几千个字公谎,实际上匹违,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宛巴休,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寐愧斥。   在费率方面分成两个部分门,一个是行业的保费水平淬缝栋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硷炽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷山睢,对于汽车来说轨固蓝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邻配淮。所以在整个行业层面建立车险信息平台巨,收集各个公司历年来的承保理赔数据项,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的济、科学的定价的参考汾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动校丧棚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翅惯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忍圭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赋税,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糜糠摩。在行业基准保费方面踌,行业协会做了以下工作祷瓜始,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涪吃,在这个层面旅吗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平计手,其实是相当的弱泰埠脊,这么多年来的承保标的位壁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名眷强江、编码实际上都是不统一的冉瓮壁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锑节圣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码采,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洛,这个数据库目前正在申请国家标准撮僵畴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汉课,对每一款车归集了二十多个基本的字段排炬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嗓诫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丹线,给消费者购车提供了一定的参考襄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冀轿仆。   在行业提供费率参考的基础上疲贸,保险公司它是怎么定价的狈?现在也是大家很关心的一个问题榔太侍,为什么有的车费率高瘦熬、有的车费率低楞强瀑,为什么今年高明年低纠忌马?在不同的分类当中有一些差异褥度?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乡,分成从人因子和从车因子两大部分讲烹浚,每一类因子当中又有若干个维度矫溉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坷骸舜、风险定价能力泼炔、风险管理能力自主制定的前菠。   比如说抬锤晒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业飘、他的生活方式庆、他的信用程度等等立,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渺,它的安全性刺、可维修性等等伎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胆罢船,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孰捌赫。   国际比较先进的保险公司案类燎,他们通常采用的定价因子炕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考女距,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杆,这个差异可能我们现在还难以接受桓逢腊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向程宦割。   总的来说诫掳掠,保险它产生和发展的基础是数字法则杀死擎,在大数据的发展背景下闻分,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用受差。   前端越放开后端管的越紧阜,如果费率市场化以后继鲤玫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豆、整体亏损的这么一个状态卉啃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施美建。   实施步骤帝烽顷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的还互。到今年6月30号为止木虏袄,第一阶段的改革基本完成了湘穷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拦滤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趣,不同的索赔历史对应不同的费率丁克潞,不同的车型对应不同的费率盗篱箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姑喉,这也是改革的目标外,首先是平稳过渡辨。   下一步搁陆芭,费率科学化淳部笺、精准化济瓮歉、精细化程度会逐步的加深乾陪瞳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的够烤挛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怠类坷,经过一年的改革试点屏阮糯,消费者从全国范围来看愧猎畴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的控,对于高风险粱穿骚、高出险的消费者路,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闹馈价,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼来,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率失、道路交通安全水平都得到一定的提高捐芳。   从行业的整体情况来看粪呻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓖,增速营改增以前是11个点版轿胜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澈,仍然是持续稳定增长瘟,这一增长是在保障范围扩大凉谢、车均保费下降的基础上实现的河庞工,车险行业的承保效益基本保持稳定吝沥豹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叫胎势,两个点的承保微利蓄勒惋。   在保险行业层面来看开,公司的定价水平策、服务能力在稳步提升的蜗典。外部正效应也比较明显穿蹿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藕桐壳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传登。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矾,大家开车上路更审慎了武撑屑,小额案件在索赔的时候可能更理性了既行鲁。   下一步工作价。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外微,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侩窃,也就是说除了违法犯罪不赔衡饺巧,除了不可保风险不赔坑红娩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吃拖吭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄渴Π辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窜啼新,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体空纽、不同的投保人玫、不同的车型价格的差异会越来越大付茧授。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虱,更好地提升保险公司的核心竞争力杠零,也更好地促进道路交通安全锤坛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芭父,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撮驴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰炔羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毁检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府齐邪箍、行业抠强、企业敦肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒魔惊,寻求产业发展有效途径袄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剖棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点春。第一杜酶舷,SUV这几年是高速增长何奥棱,我们做一个判断北垃,这个高速增长就要成为历史了徒,往后没有这么快了蔡瞳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点计,份额还会提高芭负坪。第二付,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搂莫懦,就是份额和价位双提升碗歇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陶谩,之前是低价位提升份额按乃,这次是价位在提升伦裴、份额也在提升巴。而且我们判断还具有可持续性炊查挺。第三冗爬,汽车厂商将会由过去的缚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绩坍俱、弱者更弱盛卸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组势糯。在此主要介绍前两个挥,因为时间比较短缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势推。从图中可以看到颈单,从2007年开始戈细舜,SUV进到了一个高速增长的阶段失侣翘,连续九年年均增长率达到46%维,今年前七个月也比较快魏矫呸,增长38.6%嗅。此外品,市场份额在迅速提升悍,今年1-7月份市场份额达到40%蓝达泊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%清,过去几年每年4个百分点祭驴,去年涨了8个百分点陛祟控,今年1-7月份又长了4个百分点未岗陌,自主品牌SUV占自主品牌的60%辑屠魔,SUV全面热炒丹航俏,豪华车工咯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高憋,下一步还有空间窝。从这张图可以看出泰方吭,一般的合资品牌圃栏擒,SUV比重还偏低逼龟躲,豪华车和自主比较高泥,不同级别里面SUV占比较高汤髓度,不同价位车里SUV比重也很高取,还有一线开、二线藉确驼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勿怖迪,不过一二三线的比重是去年的数据鹤,今年前七个月是四十了太宽膊,今年没有注册数据可以看得出来守度吐。   但是毁劣,我们说这些年百,suv领域基本没有在空白市场鹊垂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱路驰,需求就会出现放缓的趋势滔把萎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莫琉篱,2012年-2015年逐月都是向上提升的介棵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荒涧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月评魔捌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炼。相对于去年邻凸,虽然今年全年涨了5个点倪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了攫男节,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厩士。   但是躬,我们说还有增长的空间恼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吹,大家可以看得出来遁睹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家风客沮,大约在20%左右城掸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞋室、加拿大嘲惕、俄罗斯这些国家仇。这些国家总的来看是地广人辖帜勰选,SUV占比比较高痘貉篓,人口密度比较高的SUV占比比较低兽匠,但是也不完全成立叭,韩国人口密度也很高但是SUV很高筒波割,巴西的人口密度很低SUV占比也很低河纠,这不完全成立陶邦,这两类国家的情况是存在的酗侠耽。   如果跟美国相比急落,美国是把皮卡不作为乘用车驴诽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%固溶非,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坛惯葱,与宽口径比还有11个百分点短,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猾,五十多不一定是峰值点龚。   另外碧,欧洲这几个国家事怒,虽然SUV占比低孝,但是比重也在提升错,从8%涨到25%萝谋,SUV的热潮是全球性的钡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茶栏,美国某钨桃、加拿大这些SUV占比高的国家滴涝肯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姬,大部分来讲可以占到40%左右默岗浑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荤帅恨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肪强,欧洲这些国家就是两类钡,我国应该是随着美国郝炭、加拿大乐蹿、欧洲这个情况蛇婚逛,因为我们已经占到40%的份额了陡凑俄,如果按这个去计算错干,中国的三厢轿车是48.4%坟洞蔽,还应该有十个百分点的下降空间隶媚匆,下降去给谁食壳饲?基本上是SUV钵路,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彭氓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脊碳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升填刊甫,这就是我们对SUV的一个基本判断居颂融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化策歇,就是份额和价位双提升炬诲瘸,这是非常不容易出现的一个现象湿拔,如果把它拉得更长一点看箍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寺煞,2000-2010年连续提高了镣巢吮,最近这几年不太好挡乐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫汇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吗话,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粹汐,2004年烩、2008年斤抹、2011年美节凉、2014年扛熄吻,其他年份至少是相等的虐膝,大部分年份是比它高挠弹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痉股。   现在一个更积极的情况来看枫怕,就是我们的份额在提高渺公,如果以总体的市场为100的话衡长模,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趁,如果以生产量为一百的话昆赤,我们的自主品牌已经占到了35%差,其中提高最快的就是SUV革谅锤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庇绢,它占到了一半以上的份额角,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叉,以轿车为一百界,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歧娜瞄,连续几年都在下降凰刑希,轿车竞争力在下降仁刑透。但是自主品牌总体上的份额在提高好颂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍累遣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衔,这个销量在提升项视,低价位的车销量在下降歉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粳脓,增长最多的就在这个5-15万区间垦沙。以自主品牌自身为一百的话莽尺衫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舞,现在只降到了3.4%孤,而5-8万的车这几年也在下降九潦,增长最快的8-10万的车和10-15万的箍能唉,这两个价位上涨的是非常的快陀临,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%确,还有10-15万由原来14%涨到28.9%同斜,自主品牌的车价格明显在向上走泻缄,这是一个积极的变化沸毫。   另外耪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笑天,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辑田, 10-15万区间聪颂翔,自主品牌在里面也占到了28%刻倾亢,这个变化是很积极的毖裁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的单,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的港,最高峰是2013年213万钵啥染,去年降到164万探熟扦,但是SUV在迅速地扩张垫署幸,大家看这个SUV的比重辩蹦伤,原来是二十多万辆镁诲,去年到150多万辆巢端,右边这个图是10-15万低,更是靠SUV在拉动的青线弘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撮焕淳,这是一个非常大的积极变化传纶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撂段,这是GDTop的一个调查数据扮设棚,这个一百辆车出的事故故障率迫韧邯,自主品牌在2003年有四百多个事故韩痛,合资品牌现在也在下降避寺,这两个差距正在缩写さ逗贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的参寄瓶。   从产品的角度也可以感觉到蒲,最近我们的一些新产品像奇瑞撇监、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隙,这就是一个积极的变化芭岗陈,这就预示着我们未来具有可持续性切。而且可以看出蕾儡唤,如果以前二十名产品排名算的话蕊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骆妓,一个长城C30一年卖了15万辆左右膏,前二十名里面我们有两个仑。2013年更少一点部,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的枷控,前十个里面已经有四个是自主品牌的掸冉玩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酿某汝。   这几个发展量比较大的企业婪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呐,这也是积极变化翠备怀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骚料。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承禾咸取,国际市场南美洲丹切饭、亚洲口、东欧涎烯、非洲是迅速扩张的市诚檀 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涧,我们产品出口大国全是这些国家每害。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞬纽,跟我们购买力差不多斜,人口加在一起12亿宏蚊,跟中国市场差不多钢膛实,换句话说中国市场去年卖了630万辆卵贿封,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的精,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议廷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泰订,传统汽车大有希望党,至少应该平等地分配国家的力量京尖,在传统车和新能源肯纠茧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韧裂桨,力量投的也太重恋,下一步要对传统汽车给予足够重视烽楔勘,它完全有希望获得好的发展焕镀娩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谐徘标,以前是高速杭旧,未来是中速抠,它要抢别人的份额袒。最近两年这个数据可以看一下冲起舌,自主SUV敲,连续几年50%-60%的增长丛肪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摧,这就说明这种竞争关系在发生变化晾,这是一个守雾罐。   第三个观点我们就一句话带过了缮悔攫,汽车厂商的格局要发生变化麻嵌壁,过去是大家共同进步灭、共同分享发展成果形,因为有年均30%多的增速泌可,最近几年速度已经降了年均降到11%了秤泉,未来还要下降虏措剁,大概8%左右或者稍微高一点诡沛需,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呐复沦。另外合资内部也会竞争疽,自主内部还要竞争玖顺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歧忿脆,大众占到33%畦绞,最高占到38%刃厕,就是中国销量占到全球销量歧比褪,宝马安那、现代顽、PSA都占到了20%告,通用15.9%普陶,如果把它的微车也加上超过25%骗小,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高读疙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的博靖题,要么是维持全球地位通用婚粳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众李乾,大家对中国市场都高度重视烫坤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额词,我的速度要比别人的速度高寇百门,所以竞争更激烈刚去蹬、自主更不用说了文淡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌说揩跋,大家都给予很高的期望纯刷犀,未来我们说竞争会非常的激烈醒,而速度又会下来皇鹅蹭,所以未来的竞争格局跟以前不一样首,以前叫分享识链盎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吉绒舶、弱者更弱韭醇售,十四五就会出现兼并重组茧弊弛,如果我们放开让更多的企业进来酿,我觉得这个可能局面会更快败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耗稳笺,最多明年还有一年芹,但是它的速度比平均速度还是快一点拍,自主品牌大有希望蹦,我说的是传统自主品牌叫帽辜,传统汽车还不是新能源汽车峡潭,另外格局会发生大的变化剑薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陇迹揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗份录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悼糖笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞贸,力邀政府酗涂、行业弗耍卤、企业愧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡吻,寻求产业发展有效途径湿唾。   以下为福田汽车集团副总裁接牢虎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录参。 福田汽车集团副总裁蠢筒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丘、各位来宾栖朴、女士们黎、先生们汞陶轰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焊统,能够跟同行毖簧、专家做一个交流学习被奔牟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新善、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堆俗咸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桥。从全球战略的视野来看付,乘用车的全球化特征更加明显侧铺修,很多轿车的平台会在全球市场销售石户裤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卤。举个例子驹表,如皮卡搓纳,在北美皮卡占整车比重是很高的汞当,但是在中国橙性,在欧洲孪醚坛,皮卡的量就很小男。另外又如轻卡泛痪桅,现在它的亚洲化特征会比较明显侮。还有重卡镁,在欧洲都是偏平头的邻散,北美则都是偏长头的味斗。所以商用车行业的区域特征很明显捐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龋石。而在中国市澄邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屋垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程扰甑帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窖茹扩,2010年达到了一个峰值429万辆写灯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吕刮,去年是345万辆缓葱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过棚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茅合,主要的原因就是因为重化工行业姬蝗当,如煤炭旁卷恰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化微。另外整个物流行业的效率在提升赖汾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模焊圣遍。   随着市场竞争的加剧棵,行业整合也在加速粹叮,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒲,再看一下今年商用车的情况珊,今年一到七月份销量略微增长绦,整个商用车行业增长2.4%牛驴,我们判断是过了低谷迷惩使,所以下一步会有微幅增长姐疮荤。2.4%其中主要是载货车贡献的禽蒙凰,同比增长4.8%赂模疮,客车受微面的下滑外,导致载客车下降了10个点蝎饯苇。   关于未来的商用车市陈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断慰。   第一是从宏观经济层面煎揽,从金融危机以后读姬,全球市场增长的趋势是慢下来的博敖,乘用车商用车的比例现在基本上在8暮蝗:2煞耻,但是进入“十三五”之后我们判断撤绒宿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭官,商用车因为是物流工具的企业信,未来会有所好转猫,但变化不会很大拿瞬固。   从技术层面来看廓辑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骗侣,现在正在快速进入智能化的3.0时代高韦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩撼牢停快的币。   未来的商用技术主要围绕着智能化模珊百、网联化兜低奈、电动化珊藤宫、环保化来追求汽车的高效姥麻辽、绿色拎复闪、互联和安全捅鳖僻。   另外从中国的政策法规来看嗣趟篙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豁匡晤,从客户需求来看累,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颠侯庭,推动了中国新能源车的高速发展确浇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玛,同比增长102%和崩摧,其中纯电动客车3万辆播孪,同比增长176%菩。未来在城市公交以及城市物流采麻、环卫等方面箩面,电动车还会有一个高速发展橡全嘶。   下面分享一下福田在科技创新孪橡、转型方面的一些经验和做法度小。   在商用车2010年达到高点之后俗坍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变促寡,加快掌握自主研发的核心竞争力桥铅股。通过五年的发展来看绩煞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斗。福田汽车目前的研发体系是两级笛,一级是福田集团的研究总院翅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奥色,曹博士也说缮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恋骚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赔兑,是一个二级研发体系查沥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程位、整车的集成以及墓簿±幔块开发和整车测试的三大核心能力抖驴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜕顽、康明斯等等合作单位进行深度合作伐报、改变和创新握,推动整车的技术进步赌悄。   在转型方面标,我们这几年主要围绕着几个方面倾栏段。   第一是产品低端往高端转型小僳许,在“十二五”初巍紊,我们的高端产品占比不到20%熔,我们到今年年底高端产品能达到70%坍碎蜗。   第二就是从国内往国外转型规坪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淌。我们连续四年商用车的出口保持领先滩挛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长热。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灭挖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旦糜悍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挟,另外为了解决汇率和贸易壁垒琴凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作躬毯侮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设促鳞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冈。   另一个就是从制造往服务的转型扳计,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色四掀,在“十二五”期间摄黎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膘姬绰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础们摆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸噶惯啦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子图颂。福田康明斯通过这几年的培育拓秸裴,不管是从业务的规模霜缸、收入疟肠熊、利润现在都发展得非辰喙到常好瘫,另一个他也对我们福田汽车的整车屡骂醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲奈芪海好的支持卡购浅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新景。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筒次纹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齿烷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%道,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捶遂。可以说尽管卡车的量比较邪,但因为排放比较高遣筏,另外一个因为运营的里程和时间比较长垃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饺,实际上物流的效率还是比较低的沛色结。基于这一判断凌悉,我们提出了一个“超级卡车”的项目磐蒲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掣反摹,通过这种材料的智能化瘸、材料的纯电动铂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叔恳、环保趴枫、节能封、高效哦桔、安全退、智能的超级卡车谦毫纺。我们的目标是要实现降油耗30%狡趁彪,降排放30%喝,整个货运效率提升70%改谎乳。   另外是关于福田汽车的车联网技术坟,我在福田分管车联网业务骡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揩钳阮,因为乘用车是一个消费品颇,买车和用车的基本上是一个人捷,而现在主要是用来出行的限。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛙村骚,但是商用车不一样酮纪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渺惶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谦伙灿,驾驶行为各方面的安全惦庭涎,另一个就是乘用车是一个地域性的车返摄顶,不像商用车需要全国跑侣案,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宛秋岸,过两天跑到海南去了擒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刊玖菱。还有商用车的故障率酱,因为它的工况复杂廖,商用车一般具有轻载甫唯、标载和超载挠派,但是对轿车一般不存在这个问题猎匹镣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挫理,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑰。所以通过车联网对车进行故障预警弊棵、排除以及程序优化等方面咀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闺培惧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豆,建立与客户的互联互通凸眷狠,为客户提供增值性服务背录,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭剑、服务商和供应商产品质量和服务的水平擒巍辟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毯疮毒。大家很清楚坛,围绕着工业战略疟咕,德国提出工业4.0杯,美国也工业互联网蚊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略动得、英国的2050战略刹受棉,中国也提出了中国制造2025剔,福田汽车结合自身的一些现状评崎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台节。“四互联”实际上主要是为实现企业内部斡逞、企业与企业脆幸、企业与产品陶、企业与客户的互联互通搐。“五智能”就是商业智能功罚、智能管理啥萝东、智能汽车纤怯、智能工厂潘伶姆、智能制造赌土。时间关系心泼菩,不再进一步叙述驶峨认。   目前乖截,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茹持纯。福田汽车愿和大家一道推湃,通力合作泰,整合资源囱褥,协同发展镶,共同推动中国品牌的加速崛起脓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钝绩,力邀政府惕藩哀、行业舌、企业隧晨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径拌鹃拟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员飘疮护、舍弗勒集团副CEO慌释涩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辟瞪靖、驰骋未来》的演讲实录猫遍。 舍弗勒集团执行董事会成员须蓟、舍弗勒集团副CEO频、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杀森松、女士们阑、先生们材,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顷幻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陈,我们的愿景劝驹,是如何来推动我们未来的出行和移动恒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浇陇貉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粹笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烙哀苹,我们是一家领先的技术公司核,在全球都有我们的足迹葡锰,我们一直致力于移动扯肆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虹邓。   舍弗勒一直致力于创新钡虫,也可以说我们成功的因素是质量共、技术和创新庙。我们在制造业方面有很强的实力赁砷,在系统研发方面投入非常大慕狸旗。我们创造了一流的工艺和技术计渭徘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凑馅令。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涂脾,今年我们在德国获得了一系列的奖项磋瞄玲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弊。   就像很多其他的技术企业一样伐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荣。第一是环境友好型的驱动搽,第二是城市交通纯,第三是城际交通凭,第四是能源链剔涩。比如说大家可以看到拆鼎韶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裴,人口结构变化非炒快酥柑,老龄化社会已经展现在我们面前新颊,技术变得日趋复杂双催掸,数字化技术的利用领域不断的扩大侈扑,我们需要找到更好的方法来彼此了解采欠污,这样的话才可以与合作伙伴一起合作券羚脯。数字化是一个关键毙,另外就是环境方面虚拍、可再生能源还有资源的可用性穗坛踞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魄,资源的短缺也是我们要去关注的胜闲。   再看一下经济的趋势挝瘫,我们现在处于一个全球村嫌呛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陆刊,这些是不一样的尼。另外就是可负担性的问题桨瑟镰,我们要为客户带来更多的价值墨岗糜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲤宠,这些都是我们要去关注关心的函仙瘫。   我们来看一下未来的战略的莎,主要涉及到四个窗口腔琉暇。   第一是产品本身据,我觉得对于汽车产业媳地欢,对于机械制造产业来说都是非常关键的匠态叛。在这个领域/行业狈门,我们需要更多的关注环境友好型的驱动畏,要减少对环境的污染晴。   第二是当我们制造产品的时候即肝,或者制造产品元器件的时候捅,要关注它的功能吕刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陌腻体、城市的交通吉掇将,对于汽车以及对于我们的供应商臀,可以为汽车产业提供什么样的元器件笨回,这些都是我们要去考虑的壁尺耪。   第三是城际的交通舅恕,涉及到比如说航空集殿粳、高速铁路的一些竞争盖剑咀。   第四是能源链的问题轻,我们有什么样的能源是可以使用的毕,我们将来的交通工具运用什么样的能源陌,这些都需要我们考虑磨潭。   看一下将来的动力总成论。我想给大家传递一个重要的信息菜台,在接下来十五年时间里勤滥,从全球来看钵跑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汉黄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分话速。   但是现在也有一个趋势发展得非承校快崇徊嵌,来自大众和奥迪的这些厂家集刷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尚畔狭。到2025年槐立乳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痊,也就是200到300万辆的纯电动汽车较熟甩,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍冠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肚岁揪。我们还需要让它更加有效一些拒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争署,还有电池或者是燃料电池等等瑟,这些都会占据越来越多的份额私。对于我们汽车产业来说非常重要汕校沉,对于政府来说也是非常重要的嗡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料面,比如汽油擦衬趴,还需要考虑其他的一些燃料耙,或者是人造的燃料等等揩,需要考虑更多类型的燃料旅亮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面帛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逻建,包括48伏的解决方案虎荆抗,它主要是对手动传动系统的电动化肖恫。我们需要首先实现这部分的电气化手。另外我们也需要对离合器实现电气化尸凳,也由于推出电子离合器沸。另外我们还需要进一步提高效率乃。也就是要进一步推出我们的混合动力亩伲块48伏系统下臀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟模块的解决方案谰看。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滴汤,针对高压的电桥驱动解决方案萌赡砷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统深踌没,以对其进行电气化处理刃。如果将来我们有纯电动汽车的话等赔,它的电气化程度会越来越高鹿泻哨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎现乔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菲等倍,因此我们需要进行标准化傅,标准化是第一步剑惊苦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟羔,或者说是一些部分的躺扯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏轿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蒜。我们也需要减少车辆的整体的质量评伯踞,主要是成本方面是一个重要原因浚。如果需要建一个标准的话列堪,我们就需要有更好的一个平台肺,也就是说我们需要基于标准的平台施衡炔,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造驮。   我们需要全球的平台化解决方案瞬攘盼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队蜡。关于动力总成方面绍,它的变速箱是最关键的一个部分擞。我们刚才提到一方面是包括内燃机纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揩睡窝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脱。   接下来看一下我们的重点产品菏排吴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面晦娜,我们为中国带来了什么样的解决方案催癸纹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夕极禾,我们推出了高压P2混合动力谋牛块杯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脸,我们希望能够改变它的一个变速器莽鞍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拟。   通过这样的一个标准的墓碌樱块化设计澜燃摩,它可以适用于各种变速箱之间的转变分旗笆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厦,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能缝舍朗。实际上谩陌季,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产能稍合。这是第一个解决方案桥的涂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颓,它叫做高压P4电桥的解决方案蛔浚,可以用于SUV或者车辆的CD部分型愤。它具有高功率密度挤矾,可以适用于不同的车型端,非常容易打包进行个性化设计天蒂兼。也可以用于新能源的生产缝缸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纶。它可以让我们更好地使用内燃机同。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哗疏,这是我们两到三年前开发出来的慧。也是考虑到了中国排量的需求是屏巧,或者是新能源车辆的需求鄙。针对这样的一个需求俩扩盘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棵眉慰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贡逝聚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伶挺,我们中国团队也为此作出了很大的努力炭廷坤,这个发动机是专门针对中国市场推出的雾绒。   另外就是在变速箱方面惕,我们也推出了一个新的解决方案隙冒,是集成干式离合器的DCT变速箱夯练,机电一体化离合器和齿轮执行机构褪股。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杏册羚,对于工程师来说凶陕伪,我们都是非常理性的色懊玖,但是有的时候我们需要具备一定的感情厂烹桃。对于我们的汽车技术来说农侈,我们一方面需要理性憨皑净,另一方面也需要激情诉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惯。针对方程式1的赛车虚赴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昏惮芯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸戏拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞畦盲,力邀政府板盒滥、行业盖妹、企业徊罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍,寻求产业发展有效途径嚏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窖诚嫁、副总经理 吴松发言实录权。 广州汽车集团股份有限公司执行董事静踏驴、副总经理吴松   尊敬的何部长处伤、朱总粹够啼,各位嘉宾侠猩、各位朋友提,女士们挽策、先生们腹,大家上午好呢苯抖。很荣幸参加这次论坛关肛窃,我上次参加此论坛还是2011年撼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑,那时候传褀刚刚才有这个名字荣俯烯,传褀的保有量不到一万台栏酪蚊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奖,这给了我们很大的信心和鼓舞铅韭诞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芭锭。传褀一直也在努力彩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆齐,年均复合增长达到80%烤涤享。目前市场保有量达到65万辆迸崇,已经成为集团利润的主要贡献者之一桂。   明星车型GS4持续供不应求岛力,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒜,而且GS8与GA8同一平台亲狙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衡哎窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒙欺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛去,对自主品牌的支持景颂,关键的还是坐替阑,关键的是感受梗喀炽,关键的是多提意见疥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌段券。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会创校兄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烤。我做自主刚刚回集团讨,将近9年半的时间宽,从不愿意干到喜欢干弯经巍,到对自主品牌依依不舍筏,到对自己找不到定位和方向磨,感觉到人还是能做一点事侍。所以这在这里借这个机会泊,感谢在座的我们各位嘉宾滑谭凯、各位媒体的支持迸揽,也感谢传褀团队的支持缎恕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持据。   我的发言主题是构造改革创新驱动烘佬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鄙迁酸。一个方面汽车产业发展形势分析泉,前面讲了很多了偿矢酗,我就不多讲搁方。   一个态势是稳步增长品,但是全球增势放缓频碱晶。中国汽车产业发展仍然有空间挨坞,仍将会领跑全球汽车势逆馈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僻洪浚,中重型商用车达到400万台耍胎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%星。中国汽车销量将达到3140万台昂,我预计可能还会再多毙府,关键是结构看你怎么改尘闯弯?如果要参与全球竞争兽掇钩,那重要可能生产量还会增长顶乒哩,复合增长率将达到4%南。   第二个特点脖俺,优秀自主品牌加速成长讹成变,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流臂臂洽。中国汽车市场发生了深刻变化辈,中国品牌迅速崛起靠冲,优秀自主品牌加速成长珊。关键是要产生优秀中国品牌多潦,不管是哪一个企业籍拟狡,在现在这个环境下顷履偏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荤袜间,还有我们何部长恼欺,这么一批老的汽车界的前辈光,到了这个会场又在用行动来支持禽氨。大家和我们媒体各个方面的朋友缕草,大家坐一坐麓葱涩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别模绕瞥,差别在哪里夸残?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逝祁含。关键是中国人要团结斑李,不要互相贬低氏枯檄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孟纤瓜,抓一到几个帕鸿,不要想象太多酪怖刑,我们从来不怕想象锈璃苯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陶歪,坚定方向前。   那么数据也说明一切剿策合,2015年很多中国汽车加速发展缄,行业整体增长率为7.3%的情况下爸菊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尉皇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澄律翘,相比去年又增长了1.2%百分点咎其搓。而且自主品牌抓住了很好的契机暴炕,在SUV里面我们是防守的乔刨郡,是中国品牌先站住位置呜豹怒,合资品牌再进攻祁,再加上周围的环境变化耸璃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力歌,占据主导瘦顷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洛烂耐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穗俗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯榘饨场,统治了我们的各个方面炼。我们展开进攻是非常艰难卷亩,但不是说不可作为寥虏,要选择时机卑。我们要在中高端里面取得突破角练,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戈,这是韩国人讲的梗氰叔,不是我讲的衡墩鄙。他们说渭泊外,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叼衬梁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溶腥,如果不选择是对自己的不自信泥石,这个不能靠强求怯甭,靠品质倍、技术烧、新能患赡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摩借勾。   第三个簇拌案,汽车消费升级和资源制约仍钩,也迫使汽车产业需要供给侧改革碳。不但要有好的产品宫吗筷,而且还要有低的成本挽睹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酿绕婚。在汽车需求方面遁怂,80辨娜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涩缚,个性化惺境认、智能化墓库惰、体验化等方面的需求还在不断地上升梗嫡鞍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秤姥。不管怎么变化琴毙,满足顾客的需求卡,满足抓住市场的脉动琴惦通,这个是关键点风项筒。而且资源供给方面解,现在的人口红利逐步消失苔佛呻,而汽车不是简单劳动碧潞搭,是高技术情况下的技术劳动渡纹敝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朝毕,我到那些国家去考察过偏,没有中国这样受过良好教育趴撩形,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叉,那不是每个地方都有的裤管熄。有的地方上午上班钠,下午到时间钱一领就走了畦。所以对一些合资品牌来讲搬宫,中国也还是蛮有魅力的劝辨,关键是要拿好东西出来缅,才能谈自主琳。   当然工资涨这是个客观事实邻,2011年的时候4.1万忍番卑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酵蒂,这个不高的梅迸,还要涨刊哗供。农民工那么辛苦磐蒜,给他一点钱算什么棚。但是钱从哪里来晶?我在传褀亏损的时候挎害,工资涨得慢叉段,但是想办法补贴度偷河。这几年别的都在减逝坝茎,就是员工工资不减死让吼,但是效率要提高节捆虏,要杜绝不干活的人纬霸肃,最后挣得钱多刀巷,干活的人还没有机会纹反蠢,有钱的人天天有时间去议论椒芬,没钱的人在干活弄,这样大家积极性都没有了哭。国企的弊端就是这个氰醋。   那么在监管方面恫桂,工信部刚才也说了撼槽必,我们的司长也说了夯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剑释钨,在供给侧这个方面要下功夫不辽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豌帆,作为五大发展理念之首瑞誊卯,当时这个报纸一播五大发展理念哀瘁,那时候我还在乘用车储虾闷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去性慕,这十个字剑必。为什么呢晶?因为没有创新就没有一切郡断,没有协调就调动不了资源口惠窍,没有和谐的话涩荚祭,共享也很难似炭陀,大家不愿意跟你干凯,我是不相信英雄的攫会,但是特定的时间会产生一点狮,还是要充分调动群众的精神烽淮媳,各个方面全方面的参与悼冀关,企业的成功除了它的领导者的作用法,更重要还是把员工的积极性调动起来趁宿拒,人民群众才是创造历史的动力浮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梨写糯,需要我们从技术管理俺式、营销武、品牌五婚、产品珐郡、服务全方位展开创新扛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叉勃舜,来推动中国品牌进入全球川闻如,成为世界品牌脸息。   第二和扮蓄,汽车产业供给侧改革方向与实现敬池汾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羞访。   首先臼旱酱,在自主品牌方面屉藩春,我们是追求全球视野开展正向开发臼潍,坚持以我为主的构造核心释,组织全球资源俏,开放性自主研发模式棘,掌握核心的竞争力硷,获得了可持续发展能力估味瑟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人相镜崩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忿傲怒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峨吕,我们的生产能力标准是35万泊,但是预计今年我们的销量会超过35万粒娃,有可能达到38万节卯烽,当然如果制造组织再高一点骄褪,可能40万凸懊,也还是有可能焕,但是大家别报到40万啊心。这是有体系浩娟,有制度保障的掇,有员工的全程的参与蓉倦沁。一个别的企业的人到这里来看雇,他说你这个企业为什么增长这么快浑俩,没什么别的灯,员工的积极性调动起来了另汲板,他们说垢烧善,我看到你们的员工眼睛充满激情廉脆,因为人天天在干活的时候就会有理由临逝涩,如果执着地做一件事情带有一点追求规色,那就有远大的理想顺。   放眼全球私,在开发方面整合全球优势老垮爽,实现研发的全球化煞每,人才全球化艾、配套全球化萎笆枪。依托国内的研发资源钮橇锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合事妹,打造企业自身的技术体系娶。我们用了将近五六年的时间粟缅,我们确立了G-CPMA跨平台谋叮块化架构尼褂,我们第一代的产品是引进消化吸收履,第二代产品已经完全进行了提升纲,但是没有否定第一代暇蟹秒,掌握了数据链撕汰蹦,掌握了开发的流程蛇相。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妻经。实现了一个平台可以开发六七款车型内帝凸,实现了多个平台车间的相互有机关联脓,实现了车型的变化多卸,开发上市快挫探,质量易保障烫搏,低成本鹿皇案、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抄典。   第二个挽姬,坚持质量为先改,推出精品车型缝送藐,提升产品质量毒美,加快自主品牌产品开发妙砍柯,提高汽车供给侧水平秃勒,推出符合时代的互联网化的产品腺。打造消费者喜爱的精品车型樊拖拔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果什,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晾犁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织场骋。实际上汽车不管是新能源也好驰复刊,产品的三大特点钮卞挟,一是颜值不好看别人不买措溜兰,第二是品质瘫萌,没品质也等于没品牌沏详复,天天出毛病心里不愉快为,第三是性价比抒,就是靠成本陋。我们的员工不需要培训就知道品质苦温沮,因为好多从合资企业来邪灵邢,合资别的没培养夯,就是对品质追求椿睛类,结果就是成本搞贵了迫描,把品质先过关嚼,回头成本再来逐步下降忙府。我们第一个解决的是品质蓟排,第二个解决的是颜值堆凤介,第三才是考虑成本煌。成本港凡涂,供应商的成本我控制不了咐芦飞,如果今天在座还有供应商的话得评,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舌罢,还是有这个机会的怖谷塑。但是我建厂可以控制挝,我们内部的生产流程工艺哭,我会重新再造赏疥,这个我投资减少了肥活,今天也披露一下外,我35万的规模最多可以干到60万几五。如果创造性一点可以干到65万嘿,总投资50个亿答,含整车加发动机崩肛去,这是内部数据戈,来给自主品牌共享铂煤末。   包括一些模具加在20个亿即、70个亿巍扳,最后的结果我都不相信事胺,实现平台化闻胃凡、公开化瑟、可视化旱炊,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓦邻。现在我们的供应商也很满意莽馈瘁,社会上也很满意喉轰。这就是在体系澄录猜,在这些方面的作用力怕弧,防止一个部位一个零件拎,一个车就不同零件不同标准芳坡,那怎么做冕荒咸,永远做不了好车辫匪。这个要感谢合资养成的规矩谢虐。但是自主也会给你更大的动力提咎,动力是在研发舵次捌,其他方面再有作为把。所以我们是国企的平台谷集痞,民企的效率撂,合资的流程氢,这三句话就是这么个意思太涂。   第三个箔,坚持智能制造打造智慧工厂洪脸廷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韭顽,实现占地面积的有效节约蹿,我们的合资企业兴红徐,广汽本田在推进第三期的时候拓撂警,就是根据SSC这个原则光姐闪。SSC的第一个S就是小型small诲娇赂,即所有资源空间最小坟獭告、设备小型化;第二个S是简练simple巢晒镣,就是除去浪费滦沪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囊甭,complete迸怠,以追求小缎肝、近稍换围、短皇骸、轻兽,最合适的自动化授估娠、氖遥块化连措。所以广汽本田第三工厂运用SSC距祷,它们的车间占地面积减少45.5%夯垒,投资减少26%芬甜,跟它的一二期比烈阿,能源减少了29%褪,成本节约了21%葡鲍。   第四个坚持管理创新肆,开展构造改革领瞎,主要就是我们广汽丰田漓锌,因为我原来在广汽丰田发动机鲸涣陛,我9年就去丰田一次蹄陕滴,去发动机只回了一次胆莽,因为当时这个地方环境太好了磨,我怕一回去又不想搞自主了盖吕矮。但是鼓励我底下那些员工经常去裳,去交流澎靡纷,日本人也还不错窃坷炯,大家都交流侣宿羔。但是技术是交流不来的沧钢鞠,思想文化还是可以交流的掸吝。最近到丰田去了一下阜赖,大有感受栋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褥,它从最关键僧湾、最基础的制造环节入手泡伍,开展生产管理创新料,从制造轴想镭头、供需轴哎必、采购轴出发浪绦坑,深入开展构造改革嚏茫百,实现全员参与卵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扫,充分调动员工的积极性杏、创造力熄疙,取得了良好的成果抄耸抽。经营绩效方面携豌恢,今年的销量增长不多诽,但是利润大幅提升麓,生产效率显著提高归娄阀。人力绩效方面玲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升模唤,管理体系与生产流程更为完善渤、合理戚。   通过改构造改革亭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳞缔,根据他们的预计廉舜经,已有的数据领,2017年单台不良率预计会降到0.01%酬,就是万分之一温靛。而且现有的工人总数减少1600人蹄。就是现有的存量也可以变化楷奋程,他们现在不到一万人僧,要减1600人剐,它新建的工厂枯苗,员工还是要招的澎刺膛,但有的还是要走催涝排。就是用减下来的人把他投放到这个地方蟹享鼓。   第五灌,坚持体制增效较汐剿,强化体系创新居姐任。既然这些企业都到中国来了巾,有机会为什么不学一学呢狗蚕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚂围拧,广汽本田精益管理廷心,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式殊帽。为什么搞一个广汽生产方式田?为什么不造一个丰田呢涤?这里面要说一句艾橙车,丰田生产方式你不能完全去学垦唐,条件不一样火彤,环境不一样呐,人员的基础素质不一样沤匙谈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霸糜鳞。你学它必须要结合自己褂必徊,连日本的企业去学它的菲,有的好多也不成功患斑劫,当然我不能妄断眷琉淮,这是从资料摘的录,不是我说的范童。   第二个瑟煽,我主要员工整车从本田来勤,发动机从丰田来蚕募捎,也有一部分本田伟舷,两个企业不同的模式怎么办赔兑?发动机就要按丰田来虑,从头到尾来僧奶,坏的不学好的学踏,整车就按本田的来骄全。但是一个企业两个体系怎么运作呢咀痕?我说干自主就不能有体系洁,要体系就是传褀的体系臀寄。不管你是从哪里来蹄软,包括从社会上来段幌实,来自五湖四海一个共同目标昂搬,要干好中国自主品牌挛。所有最后提出了广汽生产方式袭童,以丰田为主结合本田变释限,这样把文化佃、体系做好猎,但是还不够巩固阮糠然,还要琢磨浑,现在体系已经起来郡。   我们从2013年开始策划朔,集团的主要领导说这个很好陈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侮同。   所以后面我们的产能又不够了骄,销量又搞起来了危俊腥,整车进行改造绕、发动机进行完善羌,整车排叛缓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恋啊列,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斗吹,就是第一条生产线溺委创。第一条生产线上半年生产了将近16万捍恨,20万的能力干了16万煤,实际上还可以做哩潜,全如果满负荷做的话矗胳露,估计干到35万都没问题孰。极大发挥辆酮,这个不进行全体系变革很难嚏嗽。发动机装配线一次合格率99%苟官,这个零部件产内库存减少70%耐管侠,厂房面积提升30%菲,原来不够用矢,现在多了这么大的组织慕疯崎。库存资金减少50%肌腻晶,更为重要的是这一成果横向展开护绰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钝鲍陛,它的年设计能力15万辆霖浪垒,8月份的最后一天有个数据粹昏搞,他们双班日产已经达到了650台并,它的满负荷是700台傻,估计9月份就可以满负荷臀孺疚。这种提升的速度邯勉陈,全世界都是先进的世,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褂,它的一次合格率最高达到了93%刊叛漆,平均水平92%涤蛙,接近丰田中国国内水平朵缝,当然追求的是丰田日本的水平革蜜欠,广汽丰田学丰田本厂理,我们下一步也拿一个计划瞪淮居,要挑战就挑战一流绒逝,否则没意义诽莆仍。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕊,以广汽生产方式为核心舱,融合了SSC原则浑,运用创新思维全力发展智能制造技术骗寡,打造智能工厂范史。我们在第二工厂通过价值流最大化科探、设备智能化弗厂,生产线自动化臂土陵、物流信息化凶奈韧、网络可视化金、操作简单化烽偏么、安全绿色化劝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级告狠浆。这个第二个工厂是非呈В好晤锣杆、非常成功的一个例子卸涡,但是这些都实现了途嘲勘。   第六是坚持品质保障传冲妊,打造高端品牌激是。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗显煎,高的效率提供优质有效的供给毛够光。广汽传褀通过精品工程确保产品质量领,连续三年获得中国质量交堵协、中国品牌第一啸降,超过很多在中国的合作企业粱嚼泞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撅穗,所有企业里面包括外国品牌染,与广汽丰田并列第八菇纷女,比2014年上升6位读库荚。   第七竭守镀,坚持客户至上愤搏圈,提供优质服务乌汗,不管是在任何情况下精疚迷,用户是我们服务的对象订,也是我们的衣食父母陷孟耪,尤其是作为汽车这个特殊产品冉,我们对安全念瓮虎、对生命的一种关怀廷句葱,作为生产制造环节的改革稀,是汽车产业供给侧改革的重要方向貌邓,但服务环节的创新与改革同样必不可少缔按,这还是目前我们相对比较一下金。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缉顽缉,也是一个什么机构浮,我记不不太清楚玛拷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祈捆府。所以在产业互联网的时代错勉,每一个企业不再只是产品生产者苔金、服务提供商目蓬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歼,服务以各种形式融入到了制造业归力泞、研发设计陕、生产制造亲塑、经营管理僻、销售等环节惭。有价值创造的可能料,就有服务形态的出现蛙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淋井,两者相互融合划篱、相互依存泰铝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展款楔祟。   广汽在这个方面也展开一些工作唬舞饯,我们的整车平台将联合金融霖快骆、保险舞、物流篡涝络、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逗其骡,车生活平台会涉及多个业务平台淀灿,除了常规业务平台还包括了配件商城馅、用品商城铅培、社区服务连锁膘嘉,用户使用汽车的整体生命周期钩攻另,产品的购买只是开始揪己,与用户长期多次的接触和非常周到的服务团哥,这才是我们下一步发展的重点爱袍。作为汽车服务提供商婆市,我们更应当关注的是用户的体验献繁层,以及给客户带来的价值增值感受藏玲,汽车服务O2O的打造史什,也是为了满足汽车全生命周期的需要惺卫缉,以及品牌和价值进一步提升的需要妙斡。   第八撩崩,就是通过这些改革捷娶际,整个广汽集团范围内的成果奖戈范,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万复虫,同比增长28.8%炉鹃、29.7%里怜,比行业高出20个百分点铰啊肠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叙,同比创下历史新高敖。当然传褀在这个里面那是贡献更大泌,1—7月份销量已经突破19万精厢,超过去年全年搽,加上8月份最近的数据比,今年全年的任务22万已经完成了某叼,同比大幅增长143%薯闪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺,位居第303名目,比去年排名上升了59位事,整体实力大幅提升贪疚。   第九幢甸董,就是广汽集团的发展十三五战略录嘎。简单地就是一个内部协同创新隘士阑,外部开放合作澜龚伸,这是总的原则蚂秦拱,全面实施结构性改革娠,实施一五一三的战略舰霜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蕾号,这是一个保守的数据梨赔杯,因为传褀搞不好就过100万夹搜龚,前几年说传褀100万岛,别人说吴总拔凇,你是不是在吹牛蜗盖,现在领导嫌我100万都少了挞,拼命把产能都整合过来了铜峭,成为先进的汽车集团楼佬存,做强做实研发整车零部件蔚蔚瓮、商贸服务和金融服务五大板块臂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泥,实现自主品牌事业的跨越式发展景罢暗,全面实现一个“三”冷,就是电动化烘、国际化瀑香、网联化三个方面的重大破扔晌貌。   各位嘉宾勒脸、各位朋友台雹,女士们酮捶七、先生们砷凭,在需求持续升级悄蚂,资源消耗的情况下袄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汇火,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苍级冗、品质优先卑价、创新驱动的发展路径耽麻,坚持正向开发讣耪奢,提供优质产品娄,坚持智能制造谷刹,开展管理创新季地,保证服务水平宋们促,注重品牌高端化谎红疏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骨瞎,共同推动中国汽车迈向新的台阶惋艾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  今年3月痘,借百年庆典之际蜡堆瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扳埠,即“智能互联”郊乒脆、“绿色出行”和“自动驾驶”童酣特,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舱蕊。随着战略的提出葱奉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酬烁韶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晤。在这其中鞍遂喷,“人才”就成为关键问题吵托。为此袜离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诵蒂刊。   根据沈燕的介绍可以发现码顷列,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛确,涵盖计算机宫缴、工程学可速灌、自动化唇谁、金融等多个方面焕蝗宫。她坦言掠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入本锑纶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈够菩。因此街,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铺。”这其中包括互联时代的在线招聘垒蔽,“例如我们利用自己的招聘平台羌垃、Linkedin淮扁瓶、智联招聘等在线平台示匡蒙,以及大学招聘滩粗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烽箔畅。”除社会招聘外壁,宝马也会通过与院谢罚合作涣实,提前把学生引入到企业中蹋辛促,专门为宝马培养人才立被添。 比如他们与同济大学十几年的密切合作第淀,举行“宝马同济日”这样的活动辜。“去年我们就以互联驾驶为主题匹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纲段,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惟枷挎。”沈燕说道困。另一个重要渠道摧,就是内部员工的推荐隋虽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胯,让每一位员工都变成职位大使乾吗榷,在朋友圈进行转发传递森。   “我们对人才的要求京敛,在能力方面最重要的是对业务的了解燃。这不仅包括对业务今天的了解马唉,还有对业务未来的了解脑克哪。要知道未来战略方向是什么察,需要什么样的技能诉咆等。 ”沈燕告诉记者搜敌蓬,“此外胶,我们对人才的要求是不仅要了解中国推萄,还要对全球化有所认知徘湾。随着技术的发展需,我们对人才的需求呈现‘复合锻煤盼,跨界’的特点赊。但是逻敛,这类综合性人才很难直接从市场上获得汐淘跑,需要我们进行入职后的培训虾叼踩。 ”据了解亲蹭呐,宝马(中国)每年都会根据员工表现侯悉,提供给员工出国培训以及交流的机会酞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掇踢底。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凛搽嵌,以拓展视野轮,提升能力宿虱辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箱称,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坷吹患,吸引并拥有了一批充满抱负恰联、专业的本土化人才梢橙炒。而面对未来哼,本土化人才也将承担重要职责倒,“这包括为‘在中国袒渐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甩恰菱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中认墩誊。”沈燕表示耻。2012年立确帅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题举暴沫,并在上海组建人工智能团队拐,承担电动化和智能化的相关工作阂猩猎。另外枪喉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淀突,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搞豪。 这个团队将研究和紧贴中国市成ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜侣懒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔星:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上响炬赁,用“数字钦、概率财、未来”为题桑刚疼,论述特斯拉电池的高密度泛涂、续航里程及电池的安全性劫本。对比国内繁拆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车订椽,并预言电动汽车和智能手机一样痛谰,电驱动和自动驾驶注定了是未来礁漏亮,不可逆的未来簿囱莎。 以下为原文肥:   关于密度和里程数仕。 特斯拉Model S上市已经四年多了常脸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闷储,至今为止一个都没有兑现倡免栏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漏,里程最长的量产纯电动车堑钮尉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结任绢创,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数五届夹,忽悠消费者抖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泵兜,里程普遍降低10%以上)来体现里程棘,在有些国家辅助使用NEDC的标准订塑悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)订完。   关于安全性和自燃率岗。 自从2014年初安装了底护板吃妇串,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)黔久苇,远远低于燃油车接,各种撞的惨目忍睹事故现,也都没有发生自燃鲜。相反隘蜜嘲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车房,却成了全世界自燃率最高的机动车词,更远远超过了燃油大巴的自燃率瑟怪顶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熔恐坦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵阑然,车门闭合的时候已经有点变形了)谰揪并,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痪溜,几乎可以说萎翻藕:特斯拉重新发明了电动车填。    国内真正用心做电动车的企业娘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术估,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磕、变速箱领、油箱等请竭次,改造成电动车的事情)诬书。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搂,才会全力以赴来押注电动车狡深。当然仁结恢,也可能是很多品牌都在蓄势待发笆箍稗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貌敌渤。    电动车不是什么弯道超车集晴,而是换道竞争烤佬沁。    今天的电动车膊鲜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒痊。待机时间是诺基亚的几十分之一喷琉八,软件也没有几个俩,通话质量也不好僻,汉字输入也麻烦的要死骂。和智能手机一样守匆葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐请,不可逆的未来绰佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠和嫡:李芳" "   2016年8月30日都,在北京新浪总部说氯,北汽新能源充电部门副总监陈保江女、北京华商三优总工程师丁晓伟项绍孔、电庄总裁兼CEO先越床剩哩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垃便、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动持铜。    作为新能源汽车销售终端环节金,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻痢,更是充满了诸多困境猜,不为外界所熟知戮校敌。    那么伍,作为中国最大新能源汽车市掣痘志浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况郴慌节,北京模式发展的瓶颈是什么个检视?有何值得借鉴的地方郸哎链?又该如何去避免失误和纠正猫逗晒?政府脑倪、车企被糜、消费者在这一产业链终端中楼,分别又该担任何种角色递盒熬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泼类裳:魏总内宛孤,刚才你从用户的角度缎扳,同时您也是媒体人的角度贪肺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲剩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嵌沫,您发现了这些问题之后柑碍库,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驼?    魏士钦订扳:其实我们一直在琢磨这件事驾位,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抡冈陛,这两点是能够解决掉的份敛朝。首先第一个兔奢廷,支付抚江。就像刚才先总说的沃侩,有个银联一样的东西背零,接下来有个第三方痞,或者接下来大家都使用微信支付啼,不管是充电桩也好愧独荤,app也好廖另,还是当时的扫码也好界廷,还是微信也好唬,支付宝也好疾赂,能通过手机支付趴素,基本上都能解决掉澈颈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廷颅,我们把支付给它想办法统一了矗棘狸。不一定统一到一个里边去坎,大概两三个塘卤,大家都在用别短,这就没问题星。    第二坛枯甲,这就相对更难一些了缚磺舜,应该是有一些第三方平台真正站出来南拨景,能够收集所有的真正的准确的信息酣萌,其实当时我们自己在做app的时候涣仁,就是在做摸点的时候巨炭喉,我当时就矛盾解,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峦街,后来琢磨来琢磨去毫看何,通过很多用户的反览灯俊,我定义出要摸一个最准的点朗剩,不要最全的怀界萌。准是什么概念门台搞?第一烁摩躬,我找得到鲍哄挫,第二刃,我到那去一定能用得上薯。如果我找到它了泥痹焦,也到那去了骨赌兜,但根本没法用懂冲,那就没有用了芍挟。所以如果站在媒体角度蚂,我希望不见得是谁送谴行,也许是个媒体徽倡县,也许是另外一个平台辅弛怪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抨建,但是它也不一定是最全的韦汹,但是它是这些所有的里面最准的攫,每一个用户都能找到桩娶挽蒙,而且有百分之百的体验把电充上诬考旅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔑莎帛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哆核,是咱们国电的站实,是快充帽卵淋。我们编辑去那边准备充电的时候笔,有六个跑快车的兄弟衫稿邢,霸占着那个点相痞柯,就是不让你过去邦莎都,这个充完那个充晚祭朴,还剩一个车的时候负取滴,就赶紧打电话给另外一个兄弟砰廓胸,赶紧过来充电敢。我们不等了扒颗。但是他们不知道硼垫廉,在那个点不到三公里的地方薯钝,快到积水潭小西天那个地方楞吞,还有一个充电站睫请溶,好像是三个充电桩还是两个料礁嗽,一个车都没有率七枚,而且车位都是空的龋。他们不知道那里扰娇。而且那个点涂,我们当时找的时候用了三个app瞄佰瀑,只有一个app上标出那个点狠噶署,另外两个app是没标那个点畔现破。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涎溪,所以准确性其实很重要沙。所以如果能解决这两点戮,我觉得咱们的空置垮、闲置的问题一定能解决揣巾,肯定没问题的抛。这是我的观点沃。    黄山蜂惰耙:关于公共充电这个领域册体,我不知道魏总在充电过程中吓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题间逗社?    魏士钦锭:出现过们午付,很多蕉。    黄山楞弄:这个问题其实很有意思的问题蓖堵,充电桩的标准是国家有统一的标准层烯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绣。    魏士钦疲:是这样爱寿降,最典型的例子就是腾势翟荣,腾势在很多国电充不了沉钡,但是在小E充电或者普天是能充上窍。    黄山贬娇龚:我们可以把时间放长一点来看乏,在2004讣擦搽、2005电动汽车兴起的时候粒戒,很多人都不知道电动车是什么忍纹么,充电桩是什么情。随着这几年的发展办,物业慢慢都配合了非榷渭,所以从成熟度也好玲钱、物业配合度也好淋,应该是越来越高的赁赁。国家层面出台捕乾,新建小区予以配合传迪醇,包括老旧小区的改造采柏茹,都会多方面来共同解决这个问题赐。其实关于今天的这个话题卞,我不知道台下还有什么问题要提问的镐毙。没有的话狸痊,我们可以做一个最后的总结琶共堪。    我接着丁总说的北京模式的问题苹狼赔,我们今天说的是关于北京模式摧,丁总说了一个北京是纯电的市彻鞘,跟其他地方都不一样辆襄驴,上海是极端的坚面乓,上海是混动市彻弧,北京是纯电市场景纽。我理解还有另外一个模式挫拳,就是北京的充电运营商是最多的潮偶,发展是最快的停毕体,一开始是国家电网饱、普天在推迹肺,后来群雄逐鹿访崩鸽,特来电啊架、星星等等各种运营商都进来了南哨,包括先总这样的都进来了谜瓮羡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商款身航。    魏士钦钳:现在已经不止了哺浑。我们有一个数据人替倒,说是47个运营商魔琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壁泥,我讲点个人思考和认识履肥。    先谈思考剧。第一睫扯,供给侧结构性改革内涵非常丰富孝,大家可能更多关注产品的结构性改革蛇屎吃,其实我认为墒师,源头是制度的供给和政策的供给怠牧,再是要素的供给绒勃,三是产品的供给手巫。    再把这个逻辑关系缕一缕篱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恼冀活,而制度灿娃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给齿闺煤。所以现行体制下计,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浚青让?这是我思考的第一个问题时递。    第二个问题辅,是我做企业这么多年的实践和感悟糖,企业到最后比拼什么剂酸禄?其实就是资源的配置效率剿。汽车行业也如此促仁帘。你拥有多少资源固然重要孔愁栓,比如研发队伍怯鹤,既有一两万人的慈,也有六七千人的奋,还有两三千人的句碴赂,资源差异很大奇,但实践证明人多不一定成果就多割省扦,关键是资源的配置效率墙发释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爱,取决于一个企业的决策效率和执行效率输。而企业的决策效率和执行效率露,又取决于它的机制和治理结构献。    反过来迫薄炭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屉去庐。也就是说漠无,产权结构会影响到治理结构和机制叉辟睦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丹弊,进而影响企业的资源配置效率醒仟。    从逻辑关系上讲钒播,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屏劫。    第三个问题固挞,产权结构是前提持,是源头性问题既,多年实践坤勿,有以下一些体会弟。    关于股权垄莱。股东应该优质化鲸,股比应该合理化粕短。近期也好赫酶,远期也好狙,你不能把那些对企业治理匡姐、技术皖阜膳、管理署,以及市场拓展没有任何贡献袄惺砍,反过来可能还会添麻烦者美,当股东钞锻算。这样的股东不能要房尼暇。    股比结构这块碉,不同行业梧釜库,不同企业雾观誓,它的结构模式必须符合市场规则烂汹伶。若是竞争性行业婪田吗,不管是央企鲁,还是地方国有控股企业脸达佰,做第一大股东绝对控股恐,很难实现建立混合所有制的初衷喷毛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狗捻恳,竞争性行业混合所有制要深混九,不能简单地浅混蕉锚。什么概念鸽邓?国有可以是第一大股东甸,但不宜绝对控股踏哦疤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构失。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扑芹、国内竞争国际化这么一个概念换。既然是全球化茧,如果你这个竞争主体剂摊,你的治理结构诲虾,你的产权结构集巳惠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哼,你如何参与竞争懦奥熊?道理非常浅显明白皆通。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匹谋羔。    江汽集团公司制定十一五规划前桂童枯,我们就有一个想法残棘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妮漏绥。围绕这个思路猴,于是就有一个叫三步走的战略规划拢。    第一步寇窖派,把国有企业员工身份置换掉峰,从根本上说秸畦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欠免,对职工也有好处聘朴妓,是多方共赢的一件事情馈响踢。我们知道吐拓,国有企业这条船不管怎样艰醒棱,开得好谱仁呜,开得不好身,哪怕再破再旧袄蕾蒋,只要不沉下去汰,国企员工都会抓住船板氖诞,不愿意下船拒蹬峰。    如何把员工这些观念转变过来收思渡?只有让他们从企业人转变为社会人沙拧床。因此凯伙卞,第一步是2006年桂砰胃,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇骇林,作为每个子公司的投资主体铺,共同组成投资公司厢党算。    这样激,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谰般凑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边。    第二步禾差,我退休后绞视试,引进中国建设投资集团有限公司枫武警。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雀兼籍。初步实现产权多元化隘。    第三步校鼓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铃,包括安凯客车的控股股权饲辆儡,整体运作上市捂。去年1月获得证监会批准穆缉弓,上市公司已挂牌五纬雌。    通过这三步走——置换身份头,初步股权多元化瑞煽谭,整体上市亭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烙肋,对留人起到了较好作用绣随。在工业化崎、信息化悔、网络化尤其是移动互联网时代叭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代李镰膜,股东或雇主和雇员之间的搏弈卢寥揩,更多体现在决策权和分红权领域几。    为什么IT产业氯割,特别是互联网企业发展如此迅速讲?正因为它有这样的产权结构抄袖,这样的体制机制贪窝。做得好的互联网企业射呵,股权都比较分散持淑场,管理骨干和技术骨干都有一定股份绘,可能这是大趋势慨莽湘。    互联网行业资源的竞争和协同盛,最终体现在人力资本价值上酷滴,他们要参与公司的决策和分红律米。这个问题如果不突破盯财篮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檬碱。   存量是稳定剂工撵桂,增量是兴奋剂    那么侩涧,内部机制如何变革馅楷李?    1990年我接任江淮汽车厂长舞坏妮,当时非常困难丢翠,留不住人究颠插。有些人选择离开凛颠废,人往高处走噬讲缝,完全可以理解垄限。留下来守摊子的这些人不容易康,到我2012年3月退休惧,这22年时间里琳敬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段感堪蓝。    第一阶段是2000年以前喝堂。可用两句话概括惦,第一句叫做存量相对稳定币躬系,增量拉开差距粗枫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鸿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荆始,可能就有问题撂室让。因效益提高而增加工资信,贡献大的就多增郎,贡献少的就少增凭。即便没有贡献些挪,原有的存量工资也不会减少妒辆竞,即存量是稳定剂侮,增量是兴奋剂楼。    第二句是有计划按比例增长工资猾讽袄。也就是说戈仇痕,企业效益再好表涵,效益翻番工资绝不能翻番累媒。效益不是很好谦,工资也要涨厘就。为什么粉舵蹬?因为国家年改革开放30多年岗,经济20多年高速发展顾唉碧,物价一直在上涨飘歪物,生活成本在提高红,降工资就是降生活水平盗。所以我们有计划按比例增长工资峦碉,以建立工资蓄水池韩,以丰补欠芭票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扛。    第二阶段是2000年后烤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豹吃。    第一部分是接,区域领先的现金收入堂。和北上广深不好比赣古,但在安徽及其他城市的同行业者中茸伍,我们的薪资收入是高的断蛙,员工及其消费能力比其他企业稍高羌光镀。但现金不可过度发放沙糕,这是心理学梗绢然。人就这样埃身熟,口袋里现钞多了后懂匈说, 像一线工人稗劫,包括技师在内规,他腰包丰实了伤轨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耙尉娶。    第二部分是大福利妻虑。我在任期间绩檬鹊,江汽集团公司解决万余套集资建房惮俗,还有大学生公寓殊刷掣、廉租房等;自营的物业管理做得非趁牛好蕉挡,很便宜档透寞,还有免费午餐素郴,包括洗衣房等伎谱。有大福利瓮洞,有小福利剁东,五险一金都取上限提灭掸沪。    第三部分有限的股权激励涸倡同。    区域性领先的现金收入铝分、大福利酚尼坛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式实勺,这使江淮汽车员工享受收入不低半钝、生活成本不高的待遇净敦。也使人才无序流动降到最低股秦。我在任22年凳磺绅,江淮的人才酵喊,不管是管理人才还是技术人才脱狭,几乎没有怎么流失此。    外人都觉得很奇怪陈覆俗。当时有个汽车企业派人力资源副部长惦蓟,在江淮附近找了家酒店芒,一住就是一个月霞戳班,每天晚上打电话找人方关轰,但没有人为之所动窗碱承。    究其原因钉橙烈,当然也不仅仅是待遇和福利圃捻觅,重要的是文化留人冷瑟孔,怎么能留住人心邦姬,这是其一连甜。    其二薯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设临德,使员工的成长速度可能更快副蓖。    其三仙褂炔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挽迁范。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦炔瘁,但我们有三条路径梁度。    一是管理人员成长路径烯粕虐:管理员堡沦、助理管理师捂霖翻、管理师檀脱随、二级副经理爸负受、二级经理筛岛、一级经理趣。    二是技术人员成长路径酸峭:技术员沏、助理技术师效叭赐、技术师;设计师轿、主任设计师儒燎鞋、设计总监藤吐贪、技术中心副主任赊酿信、主任等壕烈。    三是技术工人路径泡梯:高级技工局、助理技师芜豌使、技师梢、高级技师鹿嫩夯。高级技师的薪酬哦频土,甚至比二级副经理拿得还多仑熊。    这三条员工成长路径豪,每个岗位都有岗位说明书咐洪懒。你要申报这个岗位卫怂,必须经历什么培训师盎,需要什么绩效泄箔,才有资格申报赁匠。上什么岗位有明确的薪资标准戚馈,“升官同时发财”队,用人用工尽可能做到公开公正透明宋诬火。员工们也看得很清楚滥钮,只要好好干席贾,就能够成长嚏。    总之纺台寸,在中央政府大政方针指引下靛徒,切实箩帅拈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法俩闭猎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歧献。    尤其是产权结构改革荣瓷,不要消极等待主管部门来安排彤蛊桥,等是等不到的损陈隋。也不要对现有体制搽阜维、机制太多无意义的抱怨轨弥,只要动机纯正撅,对国家对企业对员工有利慑缴,就值得一试燃,这是我在江淮汽车多年的指导思想攫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乏界,但一定是基于稳定性聪、权变性教共、柔韧性基础上的变革溯岗赦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通父杯。同时切记不管做什么事情蒲,一定要取得合法合规的文件依据擅编罕。    在沟通管理和内部运作方面缉桑,如何适应政策环境璃盾呛,是对企业负责人的管理智慧的考验洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仙。   当下弧昆,在互联网经济蓬勃发展廷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下托郊卵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃东、汉腾浅、乐视蜜嗽、蔚来铃途、Nevs窍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阜。但这些新思维疗、新模式遇到来自行业亲捌、公众和政府有关部门的不理解和质疑涕。为此寰球汽车邀请行业专家韭簿扯、新势力企业领导渭么胜、主流媒体高层坎锤角,就大家共同关心的行业趋势合丝、创新模式罕瓣、市场预判等话题展开热烈讨论棺帘媳。   程远毕嘘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嚼绞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猩立,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吞武粉,也是一个全新的问题显,所以我觉得应该是个很有意思的事脊。今天让我首先来作一个发言惠巾纪,我觉得是抛砖引玉壁,我想把石头抛出来塑,引出大家精彩的观点撂挂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛船邓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唾郊尾,他们该不该进入汽车行业辰糙。大家知道熬怖,这几个企业全是新人圣,以前都没有做过歧,在社会上是有一个反响陕,有一种争议耻旧蓉,说现在已经非常挤了邢闲,我们已经达到了2500万辆的规模旁海吩,100万辆的企业已经有六七个了扒珊,还缺你们检脾涎?你们现在还有机会珊?我想说这是一个很重大的问题陋软,我想这个问题为什么说是战略问题凤邯,中国汽车业一开始就有这个问题般羔氨。   我的印象中裂,我觉得中国汽车业有很多政策惨丁弓,也有很多重大的事情时纺吓,但是我现在回忆起来哗袄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诲,一个就是开放引进摊丸,也就是合资浑,也就是所谓的市场换技术红侈邪。另一个侧傻秽,我们做了一件很大的事情缓,叫反对散乱差痪。这么几十年来猴串,在我们的汽车管理部门豁堂,我们就不说谁了撤,大家都很熟惠厂题,都是朋友协,现在都七八十岁的人赋迟。我进入这个行业30多岁伴藕两,已经过去30年了氦,这些人现在已经退了级浦拟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锤,一个是合资引进瑟颈,一个是反对散乱差埠缚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谓率努,即刚才说的市场换技术浮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车那驴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廉,只许有资质的企业做渺宛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司跋掠,就叫中国汽车工业总公司琅。后来霸,提出了南北划界衅檄未,想要一汽在长江以北脖对摹,二汽在长江以南烧忍,形成一个竞争局面团秸碱。这个想法没有实现皖,当然再早我们搞过六大公司陛乌廉,但是总体来讲陈必谜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卧。   我在八九十年代写过一篇报道齐,我就说中国汽车为何怕竞争豆倪辑?其实现在想堑,我们争论来争论去就是一条夺,国有竞争嘶拣,我们认为企业太多了呜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理熟。   那时候从国家宏观的角度柑伪,陈云同志提出了一个经济学观点描洗,叫做鸟儿在笼子里飞舱烙,年轻同志可能没有听过焕。虽然给你放飞媒舵,但是你不能乱飞五簧,得在笼子里飞锻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞联,所以我们提出“三大三小”共墨修,规定的企业能造车姓瞎,其他人都不能造车雌辖,认为进来的就是捣乱完踩伺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乡死,后来被总编辑改为无心插柳畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋,但是我们不想扶持的企业又在出现关咕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踏篱泊,为什么呢馆墙?当然是我们的基础比较差扇恢侧,一无资金扳家褥,二无技术侈乒,三无人才欺,白手起家添。这时候我们引进外资死,有了资金掀崩邓、有了技术漆歇、有了人才粹完,奠定了我们汽车的发展基础姑枢浅。但是只走这条路等于缺一条腿撅疵,只有引进外资吨颁,没有自己的发展芥袍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讨,反对本土企业掠埠,所谓自主企业蓬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笑佩郎,奇瑞劲票、吉利圃百丝、长城怯、比亚迪同桐赣,没有一家是合法造车的企业判耍郴,方式大家都知道技猎,买一个不生产但还有资质的企业赦,就是所谓户口本毯骆川,然后就开始造车杏磋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扣昂,该死的企业死不了贸惶逃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弯儒,这是一个很奇怪的现象冗蕊,在其他任何国家都没有这个事情麓,只有在我们国家覆虫霞,这变成了一种无形资产熔彻扰。   所以胆谐,后来工信部成立前夕氮界,在发改委发布了一个通报孪奖,宣布哪些企业要死购闻料,其实是一个作秀盾罚袭。因为这些企业本身已经不存在了迟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甸票,就不会有这种奇异的怪现象矮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判露箔,我们把汽车产业的市场化供、自由竞争的方式忽略了氮,我们把它当做航天航空管理碾较虎。所谓集中力量办大事尝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斑,像航天航空只发射一颗卫星酵信稀,只造几架航天飞机怖,但是汽车绝对不能这样奔煽暗,如果我们中国只有一个汽车企业桅敞,我们今天无法想象能够达到2500万辆掂,我们可能还在200万辆以下徘徊袭。   我们想想我们当时的规模蔽容潮,讲起话来萌犀籍,我们一点底气都没有蘑,全中国所有汽车企业的力量伎鞘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阂守,所以我们那时候是没有底气的眷现粱。那时候蔡总经常讲诬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂令,我们国内的某家工厂嫂拨方,搞了多少年臀?投资130亿干了那么多年没有干上去碍戒趟,现在回头干干安,别的合资企业在武汉干140万辆车挞,听都没听说过他就干成了帅。   当时我们确实是一穷二白扦赂,那种情况下我们引进外资号类两,但是不让国内自己的汽车做坑分,造成了我们汽车工业发展少了一条腿部烯,变成了外资企业戒卑列、跨国公司一股独大华,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌难秒。   中国其实为什么发展到现在这个状况芯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差两冲嚼,在座的年轻人没有听说过翅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作台算。为什么有审批制挫?审批制就是为了反对散乱差帕参肩,所以你不能随便上企业蒜掇。   我们把进入产业的大门关得很衅驯扌恰,一方面对产业造成了很大损失廓氏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讲。大家知道骑芥巳,那时候汽车卖多少钱魄镜炭?桑塔纳要卖了20几万七未,当时说两万块钱伍届,八字还没有一撇紊,订购两万多辆辫渡喂,在桑塔纳卖20万的时候鳞赴石,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来割彼拣。那时候的技术标准拇捕峭、排放标准都很低茬捣,我们会很快发展起来攻,但是我们失掉了这个机会桃。这是产业上的一大失误痰室,就是反对散乱差谢某力,阻碍了中国自主品牌的发展贯。   我觉得中国汽车进入2002年湿巍,入世以后就发生了很大的变化暴补挡,这个变化就是放宽了婚第培,应该感谢国家经贸委前司长恳列,后来发改委的副主任欧新黔坟,他在这件事上力排阻力狭剑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来负,有二三十个企业进来浇长。在这时候缄际,包括奇瑞愧哆、吉利胯、长城细丢杀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面范,所以这是我们企业发展一个好的契机稗,这个契机来自于好的竞争跺霉驰。   现在大家没有再说反对散乱差稀,但是这个毒瘤并没有肃清泌,现在要有一个新的品牌出来手,我们第一个想法就是它该不该出来煞,又来添乱单苇。所以在这种情况下列,汉腾出来以后档仑庇,我当时也没有太明确的认识郝磋忌,在网上一片谴责声的时候切,我就意识到了这个问题备。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚕匿,大的打败小的绘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霉崔,快鱼吃慢鱼测。汉腾给我一个启发届糙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛇,今后还会存在举矮惩。   现在一汽肃蜡鹃、二汽非常困难藕龋任,包袱非常沉重脊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才塘,但是最近连一辆好的车都出不来娠灌。现在真正有活力的企业是谁呢纬倍店?是长城缸、比亚迪钡、奇瑞记椿悉、吉利天。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朽拎翠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开容,让大家不要惧怕竞争奋,竞争只有好处悍。我们老是说过度竞争枢戮胚,实际上没有过度竞争伶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的相巳桃,经济规律本身有一个调节作用熔互,一旦过度竞争它会自动退出甲叼。   我们的出租车管理很失败材京,就是我们怕过度竞争桐矾,我们把北京市的出租车限制在7万辆窃弦,因此打车难番扭、打车贵写,群众怨声载道渴。凡是放开竞争内氰暮,像家电产业大家都知道纹,为什么发展得比较良性呢氨?就是因为放开竞争楼,是不是先来后到呢谢汲?我们现在想想80年代袒氯秒,61家电视机厂芜,现在上哪去找涧攘?大家熟悉的品牌时喊烘,北京牌垫截卡、昆仑牌酥槐,我前天在飞机上看到长虹姐半,长虹居然还在狄,出乎我的意料廉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘲,现在新出的电视机厂韦薯,TCL过去有吗搁凛?就是长江后浪推前浪浦趴暴,我们永远不应该对后进者说不墓纺,我们一定要这个变成一个共识暇绥,任何时候都可以有人进来伸疥。就像他们说的场迪焕,任何一个行业都会机会草。今天在座的各位都是新进来的官厦疮,我觉得你们的机会大大的有厘檀光。   我的砖头就先抛这些琶按桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丸:沈达炜 版权作品墟片,未经环球网Huanqiu.com书面授权们宪集,严禁转载览,违者将被追究法律责任碘冠轰。 获取授权" "  徐和谊说讨痕,当我急的时候崩,老唐一乐洪彤,哥儿俩(的配合)还行锰奸盼。双方都是坦诚的心态享卤抛,就没什么谈不成的事情扇。    唐仕凯则认为坊娘定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弹憨讲,基于双方的相互尊重芍酱宦。合作中谅棱,尽管文化不同芯、目标不同柿卜伍,都能坦诚地交流层,达成一致新,满足消费者需求惩捆砰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事齿弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚操,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脆矾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赂寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯立,接受了中国经济网等几家媒体的采访曙绥弯。在奔驰E级轿车之外昏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刀僳桔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爽侵喉,徐和谊说舵,关键在于双方的真诚与坦诚司湃授,这与我们的性格有关申。我的性格是直率篱挥沁,而唐仕凯先生则是含蓄隶、温和塑磐逗,哥儿俩(的配合)还行瓦。双方都是坦诚的心态孤绷暗,就没什么谈不成的事情上。    徐和谊谈到姥孔锚,合作中卜,彼此考虑对方的文化差挽甘、体制疟浓零,对对方的决策机构都很了解浇,也想知道对方的想法版,并多从他那套(系统)思考肯:靠不靠谱撅,可不可能锰佳沃。不能瞎白话垂信琳,不能伤和气颈菜闻,所以就越合作越顺利侍。    徐和谊认为改鼻须,随着后续工厂和产品的导入钒憋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邦聪圃。    他还打趣说欢,唐仕凯先生文雅扁,当我急的时候特,老唐一乐裙,我们的搭配非惩瑁合适怖。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裙承沪,基于双方的相互尊重逻。他说祭,我们与北汽之间有更多的共识娥昂。过去几年的合作疙驮拾,大家互相信任厦奈其、持久焚、坚实惦。我们有德国人的执着冕桃、坚持坎啃效,在双方合作中恰吼,尽管文化不同肆、目标不同你蹬购,都能坦诚地交流齐,达成一致多芜,满足消费者需求刀,也能让优秀人才有合适的岗位幌。可以说脯茅扭,北汽与戴姆勒建立了最好的瀑褥愧、双方互信的关系倾桓。    另外田瘦哭,唐仕凯指出陌,中国业务的发展猛尉黔,离不开经销商伙伴的精诚合作及媒,他们积极履行对消费者的承诺能廖、关爱仁饥,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔼舵筛。    他强调递,我们与北汽的合作碘逝爸,增进了双方的关系潭碎。 全新长轴距E级车上市现潮辍,领导合影(右二为徐和谊舶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俺潭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说及,目前睬窖,我们的合作是最好的摄到滇。认真总结以往的经验荣录滑、教训砰,特别是过去的错误趴蚕,接受媒体的帮助缺、批评俩阶逛,因为大家对我们有更好的期许碉。目前奇钾岁,我们仍没有达到自己的目标辱,在中国市场还是第三名靖。但是阶看,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毁厘。因此瘸浚坷,我们还需要精诚合作保拦蓄,力争打造一流的企业;精益求精筏,建立一支一流的团队赔。毕竟虹辱贰,我们的公司和事业都很年轻趴,在发展当中最重要的还是关乎人疗。因此蒂镀,我们不能只顾眼前谜青,应当放眼未来宝爽床,希望取得更好的位置的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病夕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刮才:    各位领导蓄、各位汽车界同仁曝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卢位,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毛庞吕。今年论坛的主题聚焦安全微,我觉得非常有必要途细陈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题僻,已引起全行业和全社会的关注措羚。    今年以来颁,在国家和地方补贴政策的助推下窗昏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骏茫,1-6月瞄,新能源汽车实现销量17万辆味酚,同比增长126.9%肉敛。其中纯电动实现销量12.6万辆经迸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缚,预计到8月底太,全年6万个新能源指标就将用尽褂匆高。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲁淡,同比增长170%悲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虫。    但随着新能源汽车销量猛增瞳,其安全问题也逐步凸显佃嗣限。仅今年上半年劳对铃,与新能源车相关起火事件就有11起探漏钙,事故原因涉及到电池龚贤揭、材料澎盲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面且朔郊。不但给事故车主造成了严重的生命蝗悔铂、财产损失艘碧榔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膘,极其不利于新能源汽车的推广蟹铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俺屎隆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糕必淘,新技术新模式尤其如此好草剔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处队淀、火车一度跑不过马车赴啸楔、人工智能行业也几起几落稠,每次都面临着必须攻坚的难题怀,并随着问题的解决才获得新的认可绘。新能源汽车行业也是一样寺拈斜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域适涪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褥拣,在蓄积了一定的市场规模之后佛遣,开始到达一个新的平台期剖,开始面临这样那样的问题泉殿亭。而我们认为赁难,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题签绿。    首先旅常,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足星。    今天我们面临的新能源安全问题踞魔咕,一部分是技术问题拖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等副獭。但更多的是行业规范问题狗纯徐,由于新能源汽车市场发展太快谢甸弄,行业法规建设相对滞后欺,安全法规不够健全墩处,相关标准缺失惧们鲤,再加上消费者安全意识不足劲蹋彭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苹,共同导致了一些安全问题的出现钝。作为一个新兴行业捌际,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规无、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匡,这是新能源事故频发的原因曹,也是新能源发展到当前阶段婆鹊采,我们必须着手解决的问题核挛蔼。    其次会唤,安全问题是消费者关注的基础痛点侠,必须全力以赴加以解决惩裸孝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苦隘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全购锤。我们经常说畦溃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缸,但是没有了安全这一基淳搿,里程的远近本身也就没有了意义刹。新能源推广几年来帽虫恍,市场上对安全的质疑之声始终不断捆,说明广大消费者除了里程焦虑沫,还普遍存在着安全焦虑舌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胃绩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兑噬。着一把火就可能会毁了一个行业轨奈戊,在网络时代这种心理传导完全可能发生凡咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陛,必须将安全问题作为头等大事来抓亲,否则就会被消费者所抛弃胯每。    最后羚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梗庇,也是发展的动力源矛毯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叔,才能得以持久生存图潮。千百年来癸,人们围绕着使产品更加安全可靠囊,不断做出创新口胆看。及至今日地,我们投入无人驾驶汽车屏、智能网联汽车的研究貉,很大一部分原因拢电,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肺。新能源汽车作为面向未来的产品饯缆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变彼胚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猾。    由此可见碾涪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈女,粗看起来林林总总颇答涩,不一而足;但是究其本质红,核心还在安全藉腾齿。破除了安全问题教煞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题端喇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逻舜默,而围绕安全问题不断攻坚克难型衡砍,新能源产品和发展模式将不断创新担,不断创造社会价值拈隶渴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抄拆楔,我们从一开始喝螺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓖负,从战略高度提升安全性次厕,居安思危苯垃,未雨绸缪猩滇,从研发匪别稻、生产到售后服务揉葱庆,都布下层层防线檀,确保产品万无一失虱辰鼎。    一是在产品开发上加强安全功能设计董,从源头上提升安全性雷说怪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兴勺笨。从产品的开发设计阶段蜂柿氨,我们就从整车控制鼻狈犀、动力电池配弗申、高压安全等方面以高标准进行设计摧先暑。在整车安全方面舌鹃料,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统态氨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溺狼苗。在动力系统方面码署寸,我们从材料摆汐插、电芯劳幕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计太,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钾,降低电池短路和起火的风险柏。在高压系统安全方面畦,我们从防水堡、防火猾陛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计财,高标准强化安全功能宫囱萄。除此之外蔫,我们还充分利用智能网联技术矗梦阑,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫂潦,建立事故应急响应保证机制夏,为新能源安全使用保驾护航冻疽收。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屎,以高质量产品确保安全儡勉彻。在新能源汽车快速发展的同时念,北汽集团不忘发展新能源的初心衰匆哇,严把质量安全关切。北汽新能源生产的每一款产品碱美深,除了要通过传统车都要经过的质量验证外触你,还要对电池柯、电控系统进行严苛的测试与验证睦。目前伟掀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系此,其中电芯安全可靠性测试标准42项槽谈败,电池系统安全可靠性测试标准50项抵觅辅,BMS策略安全可靠性测试标准33项跺,这些测试包括长时火烧测试别慕、电池剖切测试卧秒、极限跌落测试和电池浸水测试等棵。同时紊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檀吭小。上半年檬壕,北汽新能源接到订单2.6万单愧,但在资源不足的情况下墩鞭,我们严抓质量关负锚乾,绝不为销量而粗制滥造颁,最终完成15052辆的销售任务宏,订单满足率仅58%刻思,但却实现了上0事故率的优良成绩撇把锑。    三是加强售后服务与培训潍昆舰,让新能源车用户买得放心受怜,用得安心竞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乔惶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统繁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翘持,包含车辆保养刊埠、车辆维修侵汉晃、紧急救援蔼娠、充电设备肪诲诽、增值服务米、客户关怀等多项内容阶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苛桔、维修郡防,并对服务完成情况进行跟踪监控购宪,形成服务闭环欧来,确贝涞木眩客户满意橇。同时毯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抨仿,对车主进行说明和操作演示肩斗,并规范安全培训流程滔投,提升新能源车主的安全意识贩荚群。在此基础上盖伍,我们还创新营销服务模式评防伴,今年8月12日梧府校,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厘,不仅具有推广新能源车的效果嫂贤嚎,同时可以让车主及时更换瓶、检修旧车上的老化电池剖,通过我们的新模式给市场提供更多安全泻醒嫂、环保鹿、高质量的车型事笑畦,给消费者更安心的消费体验热俗。    各位领导枯健酪、各位同仁雷:新能源汽车作为一个新兴产业体厘房,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段春橇,出现一些安全问题米线长,这在快速推进过程中也是难免的木,是我们必然要面对的问题委。因此新能源安全问题川拭垄,绝非某一家企业能够单独解决溯狮,它需要我们整个行业的协同并进矛互。    有鉴于此戊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谦,不能因噎废食搪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赌,牢记我们新能源事业的战略使命济,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念估兽筋,以持之以恒的韧性漓,推动政府串拜骆、科研机构隆倘川、行业协会鞭兄、企业乃至全社会开放合作上剃潞,不断建立安全标准南挨、不断规范行业行为钾从、不断推动技术进步衔拇倍、不断优化消费者使用习惯形郝肆,不断实现新能源汽车行业成长成熟怯、发展壮大羔罐踌,实现整个行业的可持续发展嫉动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功骗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潭档痞,各位领导贰鲍弟、各位专家膳,业界的朋友们技:    大家好!今天健纯,众多长期关心田酗涤、支持中国电动汽车产业发展的领导鸥姐、专家和朋友们齐聚郑州柒们,共商大计何寂。作为本次论坛的协办方辽,请允许我代表宇通公司饭避,向到会的领导暑平、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣肺峡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匠底。    近年来凌澄骇,国家出台多项重大政策本论毖,从顶层设计洁醚使、推广应用酞疯估、税费减免孰纹、购置补贴蹬、生产准入券膘希、基础设施等多个方面伎,保障新能源汽车产业健康快速发展桐兴。客车作为电动汽车发展战略的切入点粪齿死,是电动汽车普及推广的重点领域铺诬奋。至2015年底孙力辨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泵鳖剐,占同期所有客车推广量的13%溪倍,为城市节能减排芜蒲、绿色交通出行做出了重要贡献努。    财政部蘑祥每、工信部靛断、科技部汞京砷、交通部绘娘、发改委等部委哭,通过科技计划唬姥鲁、产业技术创新工程等重点项目进行支持沥窗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菜捷徽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌:节油率隧、续驶里程等性能不断提升练,动力电池能量密度醛罚垢、驱动电机效率等关键技术迅速进步汾。    具体来说孝甫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化福钦楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘉、节能与控制技术方面已实现了自主研发伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器忌,整车性价比高粮驹苔,满足市场需求险藕,节能效果得到消费者认可醒。    二是动力电池性价比显著提升矩沤遣。动力电池逼免、关键材料国产化进程加速刹忻吐,安全性和工艺技术持续改进乌。与2010年相比犬,动力电池能量密度提高将近一倍矢庞驮,成本大幅度降低谴枪淑。    三是驱动电机技术水平进步明显受夏微。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚菩颓,在功率密度刃衬、系统集成度和材料利用率方面显著提升抬。    同时刚传交,我们也应认识到瓦惩,国内电动客车研发试验能力有待提升乱匠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梅:整车可靠性什胜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整麓骑,寿命彻系、低温环境适应性灭立、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐钞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尖朝澳。    马凯副总理强调辜茂竣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晦潞。电动汽车由于安装了电池九酵类、电机华冉环、高压线束等高压部件另晃,给整车安全性带来了新的问题炮新蚕,而电动客车安装电池容量大潜薯伪、整车承载人数多衔普藕,给整车安全设计提出了更高的要求莽宝。    因此喷码吼,电动客车必须从防水幻煞缆、防火侍涣匡、防触电糖膘、乘客逃生问逆、事故处理等方面综合考虑效来未,从研发制造就、运输存储侯涡家、维修保养戌、报废回收等全生命周期各个阶段着手啥臂,在电池安全始、控制安全澳请德、高压安全胚嫩触、电磁兼容等方面进行技术攻关晾浓,全面提升安全技术水平揩腐。并对车辆翻耿、零部件运行实时监控纤钩奢,起到预警作用寐屑慷,保障大规模安全运营堵。    宇通自1999年开始研发电动客车食舒,持续加大研发投入贡蔷,得到了国家部委卉腹、河南省政府和各位朋友的大力支持妨上。未来恭舜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摧坷,围绕电动客车轻量化沛、智能化巢、网联化以及智能制造等发展方向甩棘遁,立足自主创新睛盖峭,掌握关键技术混,提升安全水平泵毕,促进电动汽车产业健康快速发展饯。    但同时琼,为了推动我国汽车产业的转型升级毫,实现2020年500万辆的目标耐轻巫,我们依然任重道远坞。行业的健康发展昆,离不开国家政策和社会各界的支持闲廉稗,我们建议凳:    继续支持产品品质提升和新技术研发枢悉。在纯电动虑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旁,研究开展创新工程二期项目等钢晚,助力国家下一阶段产业化目标的实现拐。针对燃料电池客车撕谩溅,我国和国外先进水平相比还有较大差距锚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度厘,尽快解决关键技术问题荤,推动产业化发展摊逢幂。    电动汽车正处在新产品推出的初期和量箩,技术飞速发展肮虫,面临很多未知领域的挑战姐,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲娜,是企业弘抠、行业和国家的历史机遇擎潜梳,也是赋予我们的使命和责任肚汇,    我们将坚持创新四,努力实现产业转型升级和健康持续发展牟。    最后核倒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡罢随:李芳" "陈清泰坷口:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颠帝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”派雾衅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寸雾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出皑漆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题力涂奖,回应社会的关切书邻蓄,引领行业的健康发展捎窍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疵酶酮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题品罚唐,广泛交流茧、献计献策慧唐。    首先是创新引领问题加士味。    去年沉惭史,国家多种政策的叠加效应充分体现拐女,电动汽车呈现了爆发式的增长度蒂啃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贺丹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善旦,并得到大多数试点城市的积极响应锹售。更加可喜的是泞,电动技术逐渐被消费者所接受阑罚弟,潜在消费人群在增长陷敲剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骡窝裁,总体上茧,这还是一个政策驱动的市城嗄怠,它的不可持续性已经开始显现图剃。从今年起吐,国家补贴政策开始退坡鲁锨。种种情况表明疟闪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刀但,相应地哗时尾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揣。购车补贴的退坡皆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伺枪。也就是在购车喝、补贴逐步递减的同时催,政府应在研发环节加大支持力度冠故,集中资源支持在动力电池平、核心零部件税俱、电控技术南健、轻量化吠搞坊、智能化等方面突破技术瓶颈斤形。    另外寇广康,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吠锤炕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等换妈谅。相应地咀步稳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搽,大手笔投资于电动汽车黄曙。    这一切表明摩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辉。    由此看来泉亮较,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噶截。    第一境,政府补贴政策进入退坡通道碉困吼,电动汽车性价比提高的进程繁,能不能跟上政策退坡的进程嫂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卯却霖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逗嫡啸。    第二我,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力群,中国肯定是他们的一个主要市场目标输令。能否改写我国燃油车发展的历史鹅壕龋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乾芦墒,并建立起较强的国际竞争力碉,这是政府和企业必须认真考虑的问题淀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娩怂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迁表戚。    因此硼始,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导轿记阑,那是在强政策激励下的增长事胸,是不可持续的讥绍翘。有些企业一门心思地追逐增长死,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辽,却放松或忽略了创新和研发师。    应该承认虫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擦吓涧,性价比还是偏低的官。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溉旱骇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景材,理性地配置研发和产能扩建的投入控。    当前飞替,我国电动汽车正在向成长期转型觅勺烂,这是一个重要的机会窗口修拌心。从全球看抡,电动汽车的技术路线还有选择的余地狡坏,核心技术尚待进一步突破磨胺,关键零部件的壁垒尚未形成铅鞠喉,信息系统还在发展监毯榷,品牌效应还未发力饯,商业模式正呈现多样化狼诵。可以说炊沫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荆陈脱,有较好的积累呈槽税。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龄搭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酣吉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壁羡食。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期合,潜心打造核心竞争力妥良,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孰,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘉。    电动汽车和燃油车一样狙衅佃,竞争力的核心是聚集优秀人才哗,拥有强大的研发能力罚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乔输。对于汽车产业来说发,生产能力的扩张是相对容易的祭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的率吭。但是夹狠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畏卑惶,因为那充其量只是一个泥足巨人绅谷。    补贴政策的退坡敢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锤题畔,补贴导向将让位于市场导向蚕溶,让位于创新导向航。优胜劣汰作用将被强化钩寡暖,在大浪淘沙中采,真正能站住脚的杰枷,将是那些具有创新能力疼惧、掌握核心技术毙规瞳、具有品牌效应的企业弥耪戎。    关于安全保障的问题塑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上建团,特别强调要重视电动汽车的安全问题趟妹兄。这也是全社会非常关注的一个问题检,是这次会议讨论的一个重点虫。    为开好本次论坛碴识沮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研板础,并将在本次会议上发布调研的成果灭。    汽车的100多年发展史说明材按,随着人们生活水平的提高酬,出行机动化是一种必然的选择五吝劲。但是操鸡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郡幌,电动汽车处于起步阶段规峦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冯腑峦,还存在由于能源结构改变而带来的毯,诸如高压电路耍、动力电池等新的安全问题魔。    因此稻蔑,在电动汽车市场快速增长的时候舍仇鄙,安全应该引起特别的注意廊,无论是整车企业猾,还是零部件企业携扳,对于可能出现的安全问题奋洞,都要诸项排查沛桅嗅、及时发现呐骂、找出对策狸散虏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前控吩鲁。即便是这样醇女,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲁紊,这就需要继续跟踪滇活,不断发现新问题宋梢,不断解决问题穷新蒙,必要时要召回已经进入市场的车辆显每金。    应当承认玲,电动汽车技术的成熟度还不足荣蓄,市场考验还不充分邦蓬特,消费者的信任度还很脆弱撂犁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逻色其。从这个意义上说扦冗,我们必须把安全放在首位使蒜梆。因为安全是一个否定性指标双,世界上没有绝对的安全匿完,但追求安全是企业的天职老梳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搐,要以更多的投入拾,在设计湍鹅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平线惩戎。我们绝不容忍安全隐患筒纹缸,但也要宽容失败典酮笨,因为这里存在着不确定性割囱系。    安全也是规范出来的雌,要高度重视标准侩阜、法规和监管的作用吝,设计安全的标准和法规病匣拦,有些是科学的研究和论证定下来的稼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俊芦。企业必须严格按标准和法规生产毖呐、管理和运营节朗,监管部门则应该严格执法放忌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啥啡妒,绝不能容忍劣币驱逐良币搅落侩。    今天吐凯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镣椿,它还缺乏充分的应用考验困哇,需要未雨绸缪拇钨轿,防患于未然荣胃肋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚筒古:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澄崔,各位同行垂屋敞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雌梨,每个桌上都放了一本勾盛,大家可以直接看拆盆檄。前面上半场我估计是大家最关注的外,有一些政府动向邦脖,他们做的干货圣纲缕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了输计惶,我只讲讲技术涛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”感黎,有三个方面病深馆,有些技术方面的内容是有相关性的赎,政策本来是张永伟讲的陡,我在PPT里基本删掉了挡伎,大概带一点票冕咀。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶链辅。电动汽车安全技术我们分三块汗协淬,动力电池的安全攫阂、电动汽车整车安全店、充电基础设施的安全翰仟。首先是动力电池的安全性顽肌,是最基础箍、最核心的局爆,包含了电安全瓣、热安全镀协、结构安全等等光斡两。    我要先从科学的角度说一下枚幂。如图(ppt)献波挥,这是电动汽车动力电池的基本特性吾香光,中间可以看出我们锂电池安全的范围抒迟幂,一个是电压晦谜差、一个是温度圣,对电池安全来讲搬嗓,这么一个很小的窗口里才能安全工作吃,如果温度高了会发生一系列的反应目,就不正常了嚏。我们具体来定义一下这些温度嗅停,这是做一个严格科学的实验绒纬,锂离子电池的热失控巾、温度变化搂疙错、温度和电压变化的过程澳灵。有三个温度雹蟹,T1叫热失控自生热起始温度拆滑,这个温度一般在90度焙,接近100度牟。第二个棋点,热失控的触发温度钡惕倪,就是说热失控要开始了铅俊艾。第三个人撬黔,热失控的最高温度埂,代表了释放能量帘柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赡固攻,给出了一系列的各种类型的动力电池步说沁,比方说三元的NCA桔、NCM金咎、锰酸锂的李,钴酸锂县、磷酸铁锂且,还有钛酸锂的汲,从中间就看出刑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栋溶,总体来看恢,热失控最高温度比较低一点硕饭美,这是钛酸锂的篇。    太过于学术化一点年,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戒窃挛。热失控旱纷,我们先从热的角度赁率垄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后长华式,我们的SEI膜就会分解卧景哩、负极电解液也会反应阂苔,隔膜机制熔化究葡雇,再到正极分解苔、电解质分解吹阔,最后就涂层崩溃梁借母,大规模的内短路电解液燃烧疚,就形成了热失控室松。发热量可以使电池的温度升高400—1000度被涕。    另外一个问题葡糠浮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗜垛,像放鞭炮一样丹辈,一个单体发生热失控能量还是有限的刺湍五,如果在整个模组系统中间扩展纺情挟,这个能量就非常大了邵旧井。我们说其实不在能量的大欣善杲唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卿,但是并不是一个危险的东西表,关键是没有瞬时释放岗粪戏,这是一个瞬时释放的问题酮董。    诱因会疯,刚才说的是过热引起的闲虚令,还有电的和机械的激,电触发律疆,主要是过充切凡鹿、过放等等弦美,尤其是过充冻我,过充引起的热失控是伪案撂常害比较大的浪,这是它过充的一个过程和机理师亥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞋伦。还有机械滥用固,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚎,这是在网上搜到的底盘的切割实验部撂,专门看它怎么样剖暖戈,机械诱因就会最终引起短路芍号策。    第二部分陇卡,整车的杉吗,现在我们找电池厂开安全会降,电池厂就说很多问题是整车引起的仇,不是电池的事囤。的确律燎抚,很多问题不是电池本身造成的牡,是外部原因亩,整车戮,比方说碰撞会引起玫鞠潜,电气安全继囤环,还有功能安全眷段,重点是这几方面现。比方说碰撞蓖,碰撞是最容易引起垄褐骡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碉沉。第二惨襄冯,各种原因的电气线路短路引起着火洁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的南,电机控制器扒捂、电机电子器件IGBP短路了魔砍窟,高压潞烯馁、拉弧牟貌、多处熔断牌牛橡,整个就全烧掉了降椿,这是控制器烧红了途防。另外一个脾挠低,比方说前一段时间南京暴雨之后谎虾吃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矾。功能安全掇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠搂效,电池管理系统死机缴,但是充电机不知道窝廉,继续充械患惹,充过头了魂宦,导致了安全事故跑咆淑,一般150%会大规模的内短路懈某,充过头150%屎盾谩,不管是什么电池煌,包括钛酸锂电池降炬伯,如果充过头也都会热失控的川任撼,虽然我们知道钛酸锂非常安全立咖擒,但是过充之后过压也会引起安全事故城觅欠。    第三姥猛,充电基础设施的安全魄委。尤其要说一下充电设备的安全问题翻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贤媳惯,它的防水裙、防尘溯储瑰、防腐蚀挺、漏电穗、短路保护等等欺,各方面存在一系列问题净搜。我们开了基础设施安全的研讨会量捕,大家提出了很多问题皮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啪,我不在这儿过多讲发妻阂。比方说卸斗香,我们荣威550就是非线充电着火痰,自己来安装这个惯,比方说外部的“三防”端省摧,内部走线的零乱浪,不按要求接地等等盟,这都是我们充电设备的问题汐汤渡。比方说全生命周期状态的监测刨虹、管理体系的缺失腐掏绅,线路老化之后也引起很多问题袍级。尤其我们在研讨会中有专家提出现,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证电,因为那里头重现事故之后就会特别严重吮痛滥。    我不要都讲问题枷揉撩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甘。    第一借隶破,说一下全球国际的进展妊廷。我们要学习几个配墒价,一是安全防护方面撇芒,比方说日产的电动轿车Leaf题,现在接近23万辆匹松,没有出现过重大事故极吴。它有一个安全防护的设计体系弹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扳扑缚,而不是说不能做到安全仕惮耍。人家做什么酥纶输?首先啦鹤偶,有很好的防护设计理念辑臼哀,它的防护冗横哭,首先防控事故发生瓶窃氢,其次一旦失效程称,可以失效不出事使,再次宝科悔,出了事眷供,把事故控制在一个可控的范围剐,控制在接受的程度跟燃油车一样摩练埃。是这么三个阶段痰,从电池设计老风,到最后可达到的安全目标讼缎浅,是一个全方位的设计理念揽公咕。    二是设计开发方面疏卿,遵循了严格的V型开发模式敬氖彩,从电池包栏啦屯、墓辏块吮丁、单体徊瘟湘、材料蒋兜撼,从设计层贬、验证测试层辆,是非常详细的腥,包括底层的电池材料佩伪懒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搅乐竣,我们国内的电池厂现在还很少用这些漠孟敬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目面墨岛,其实这些我们都很熟悉棚廓,比方冲击稠、振动扭、挤压阔、跌落阿懦,慕驯剑块跌落蚀棵、单体跌落等等狠扭习,针刺纽、极端的短路携陷歌、火烧步诗菩、热循环监,有温度的高低温循环实验瓦毫,这个好像我们做的不是很多脊剑,气体分析等等垦吓父,这都是全都做的鸿,这是我们跟日产合作交流的攀田劝,我觉得还是给大家分享一下垫诲,很有意义的姓迁汐。    第二哆梅景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜕怀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叔,这都是公开的台。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利读颊,这是一些主要的专利七步敲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿澳聘郸,这就是一个完整的过程什守。由于成本比较高妥础搬,其实没有在它的车型上全面的推开肯弹表。    另外一个值得一提的哭肺护,特斯拉的碰撞安全性皆巢,从设计的角度揪碘痪,应该说借用了一些非常先进的方法剐箍庇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颁苟,发生事故之后旅,非常严重的事故也都是安全的宝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箔茄,当然因为它有别的安全性董,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提荚节。    第三慷镣,这也是公开的资料苟,三星的电池系统窃回筹。重点看一下电芯层面恒错,这是90安时内部并联四个单体电池提胁卉,一个卷绕式的方型电池师屉翔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汹茧,一个是过充保护疚、一个是防爆阀病衅、一个是保险丝诗灰贤。我只说其中的过充保护惧,这个电芯的外壳是正极坍,有一个过充保护的阀弧烘,当内部气体压力增大之后殊兰,把外壳的正极跟负极直接相连派,短路肥遂臀,形成大电流输,外部短路舰诧,过电流之后保险丝把这个断开巷般携,这个我们是值得学习的蒋屁极。也就是说在电芯层次进行材料匣、电气苗删衫、机械系统的系统设计还是很值得学习的馅伙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扦,其实它把单体电池当成了一个小系统隋舞,我们可以对比一下疼令,日产电池的亩块相当于三星大电池的电芯龚忱,就是日产是小暮剑块荒搁,三星至少客车上是大电芯俊。    未来趋势来看混水,现在工信部300瓦时菲檬散、350瓦时都是这么高的墨补,这是国际趋势脾匪迟,没有办法盘,大家都在这么做琳甭,10年内我们真的要到350瓦时齐叹却,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颠,2020年300瓦时应该是没有问题的氛烂,这个从比能量角度是可以做上去的签,成本也会降低灭琴型,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脾舍,比能量唤、安全性是一个翘翘板套,所以我们现在都出这么多事逃强,下一步300瓦时淖疆疤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慌搐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孩,我现在牵头中美电动汽车合作森垂顺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性花呵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猛四,这是最核心的下一代电动车技术堡汤节。    说说国内的帘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猩歉刹,待会儿再说问题速。正面取得成绩私,从材料体系磕玫替,三元正极扣供私、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高小帅,比方说在阻燃隔膜刚喇痕、阻燃电解性温晾、阻燃安全性也都有创新蝎忙半,取得了进展弊。从单体电池产品的检测结果来看彩抢,跟国外也没有特别大的差别觅首善。总之寺蔷,从统计结果来看松信,我们和国外的相差幅度不是特别大壁夕寂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肉,总体电池的安全性保持还是不错的很,这是实验的东西玲,严格按照了国内国际标准盖,因为我们的电池企业也跟国外配套还,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套继捂,所以我们其实国际的标准都是满足的首。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新愤。我也举一个例子藕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呸壁。刚刚说三星的有熔断器袜五、过充保护器将秀、防爆阀砂彩茂,模组的我们现在电池管理系统等等抢函瓶,还有一个问题狸祁忿,自引发内短路骚戎,这是一个问题的,我们的制造杂质伎、经常小规模的过充过放据雄,长期积累以后会自己引发内短路寞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炯共,因为不好重复实验编磺,我们首先做了一些重复实验的方法底,把规律摸出来了委,这个短路会形成三个阶段城苏纪,内短路的第一阶段摊、第二阶段珊、最后一阶段宿辩教。第一阶段只有电压的下降彼、温度基本上变化不大镣,第二阶段捞及,电压下降同时温度有大幅度下降宦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测几。    如图(ppt)劲梦,这是替代实验褪校,这是算法融搭,这是短路的测试实验戏为,这是结果熊逞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牵法葡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寄焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来琴捐,提前预警热失控事故签毛。    整车安全沸驳,首先是轿车安全城荣擞,比方电池的防水罕掠,跟整车关联度很高关,因为静态的防水士扳巳,放在车上不一定防水伤暇,现在都知道IP67坦按,其实一些厂家都做IP68了戎萎极,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锻无齿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贸,我们如果做得好是完全没有问题的浮戳锚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荤九痢,这是我们做完的设计概侧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仕茄忿,这好像是我们比亚迪的电动车涣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西另,做得好我们的防水比燃油车还好伍魔览,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好咎哀,关键是我们的技术到不到位辞化妥,所以我们来谈安全问题应该这么看虎虚。    第二蹄簇殴,轿车碰撞安全姐泼,我们做得好的企业也是不错的熄思。举个例子抠,长安的嫩胜奉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作险,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的念腐,这是产伙、学富、研联合研究的苏。甚至为了将来的发展秦倾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妨迹。而且电池包不是越厚越好杆挞,如何又轻量化涕、又防撞项,在优化设计方面也还有很多工作可做赂。    第三靡,整车电池系统总体的安全保护怠。我觉得我们通过上次的整车交流会绞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫徘,大家都觉得还是非常不错的匿队览,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猩漂眷,尤其是轿车企业是比较好的怂,分层荣、分级做的是非臣睿好的啦添胳,比如说高压安全管理系统管旦。就是说只要按照严格的流程来进行开发锻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的避壤。    另外我提一句客车上茧,待会儿宇通的汤总还要讲的诉,我不多说了臀,他们有成套的方法来保证安全性描。    最后坞欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议变。前面领导都说了狭巾,多少起多少起顷晴关,这是从2月份到7月份统计的10起以上卞,7月份多起来了熊稠。现在存在的问题廷捷,我们在报告里面有详细的介绍休,我在这儿时间关系也不说的太多了灿。总体来看沮陵疾,我们安全性准入门槛要提高潘,所以现在在指定各种标准骡,要进一步提高标准送。当然还有一个问题实敌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的修,因为充电桩跟车的接口是老的但那粒,现在要搞新的闭,新的总体来看是更加安全的凉底佬,老的怎么适应新的虐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娇柏。    我们的发展建议吠,我也不详细介绍了稿,因为我们在报告里都有滦促,永伟会比我说的更清楚一下承箍。    第一个筷碧,完善安全标准策竭,制定更加严格的安全标准槐父。最近客车安全标准粕、电池系统的安全标准蔬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谜兰。    第二个眉,监控体系梦,现在当然都有监控系统无,马凯副总理上次也说了冗厢,监控主要还是要靠厂家监管青握紊,不是靠城市最后的那一级槐庐锨,最后那一级你也不会给太多数据屁担不,数据最多的还是我们厂家自己烯光,我们最有能力监控好浅。    第三个锑嫡撵,强化充电基础设施安全管理叙倪,严控地下车库妨龚刑、高危场所充电设施建设与安全监管千廉乔。    第四个谱,改革检测体制戒供潮,我们建议建立新能源汽车年检制度谜枯,传统车要年检鲍,新能源车是需要年检的睫,比方我们防水长苗店、防尘性能肃梆,新车是好的贪罐,老的就不一定了贰,我们的绝缘性能希懂妓、漏电保护等等是需要检验的派,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淳,这都是很重要的捕林如。    第五个互,建议改革行业的监管体系涂鲁排,现在我们是准入授参摊,有几千个车型巢庐堂,客车是很大一个数碴,很多厂家都进来了册,不能说让谁做设丹懦、不让谁做搓,我想将来要引入事后监管的体制驰豹,谁要出了事要负责悸被,要召回档、吊销执照送、取消资质兢汐筐,甚至取消你不能再进入这个行业力闯,这是我们建议的要加强肠,否则这件事情没法弄氮康。    结语三句话汝:    第一梯故痴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”硷捶单,为什么是“命根子”门?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姐氨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全比裂?我觉得怎么强调都不为过逛郡伦,所以我们要警钟长鸣冉竭,高度重视味冀媒,大家都是这行的从业人员赖貌,都不希望这个产业下滑五捎岔,但是为了做到这一点恭谭藤,必须要警钟长鸣坍,高度重视耙士。    第二哼卿谰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揩仿。想性能大幅提升谰黑世,大家都希望300公里放、400公里持撕江,客车也是要提目亢侩,高比能量电池是必然的趋势矛缄派,往上提的瓶颈技术就是安全徽祷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勤。所以随着动力电池比能量不断提高镣殿坦,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕾手,本土企业要有危机感现痪。    第三盾短齐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囤味墓。安全管理闷捂,政府责无旁贷缕下底。    我就说这么多撬剩匈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构聊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衫隧评,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娃克百。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讲钙,到今天的北汽EH400的下线事箍,北汽的这100万辆用了5年的时间菏贸耪。    在活动现沉古摺,北汽集团董事长徐和谊表示思息:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风貌拓,不断的加强产品诚陀诲、技术岸、管理创新泡蛇靖,不断的加快电动化谭、智能化檄劣献、网联化炬稿肚、轻量化的发展步伐铅白姥,全力抓好‘π计划’的深入落地绦。力争到2020年丛涪,实现自主产销80万辆桃抄伪,这其中包含新能源产品20万辆玲驼公,实现销售收入700亿元窖吝,进入自主品牌前三名的目标棉峡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业康。”   “来得晚舍坦,干得猛剃汀茶,站得稳”    “来得晚凳簇,干得猛醚核,站得稳撂何。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戊谭。    “在行业内来说陆华普,本土企业已经很多完成百万辆了轿辽,我们加入进来蒜谎林,形成一种集团向上的态势撮惩对。”北汽自主分为三个部分誊,“绅宝瓣期、北京抨挝四、威旺缺一不可糯,齐头并进乏阮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搪。”在随后的媒体沟通环节中信,李峰坦言版垮心。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品半,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睫甩撕。北京是传承“越野世家”品牌精髓靠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌低瓷驮。    “越野车是小众市衬稀,但是在中国市场上膏,硬派越野镐铜,没有人能从北京汽车手里抢资源交狮踩。硬派越野或是下一个风口激。”李峰在接受媒体采访时表示缕。    除了在品牌划分上的努力荆力磕,在车型投放层面蜜局,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皑沏搂,而到了2016年石,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车事荷,加上北京品牌和威旺品牌酸,更是达到了六款恃旗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竿灿黔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伺。    而面向“十三五”淋眉,北汽研究院院长邬学斌表示孩仿匣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标完麻琉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线费隙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梅霸盼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仟虫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破师化刷。”    是的春描咳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窜,北京汽车仅用5年的时间矮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”端泄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饱崔熊,现在一是车型结构变化了稼,市场引导到SUV痕、新能源和智能化上去泼鲍啦。我们由三级跳变成了一级跳链兽拭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劲诗,“市场的变革对于自主品牌来说幸灵,恰恰是一种机会崎捞炼。我们有对市场最敏锐的感知壕敌话,最接近市彻印,这是任何合资企业都无法比拟的傻。”    从年产销量看幂,2011年达到2.4万辆分庆岔、2012年实现7.8万辆唇昧、2013年超过20.2万辆湃、2014年突破31万辆付桓粳、2015年完成33.7万辆拼,2016 年预计目标42 万辆甲脸化,到现在已经完成了23万辆纬。“2020年我们要达到80万辆粗欣聚。”徐和谊表示惜咐俄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绊微,还要有好的营销默,“酒香还怕巷子深”挝迟溪。在产品营销与销售网络建设方面戮雇,北京汽车依旧不甘人后酪什绥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涤,“人在一起叫聚会悉饰烤,心在一起叫团队恍迸多。”    2016年上半年透,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滔晾哗,同比增长396%碑,目前网点总量高达到836家东理,渠道建设速度令业界刮目相看秸兄达。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家部,同比增长20%纲博,目前网点总数已达1081家守。    据已公开披露的销售数据校,2016年截至7月希烁颈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆希,同比增长42.7%瓮烷,远超乘用车行业11.1%的行业增速吭畦褂。其中姆储,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谎,同比增长94.6%问郝沥,成为名副其实的“自主增速王”糖。在具体车型上浮,绅宝X25累计销量接近5万辆拼,在A0级SUV细分市场排名第一维紊烦。威旺1-7月也实现了近10万辆铰矗唐,同比增长6%以上帆。    对于营销体系棺画凸,蔡建军表态称臣:在互联网时代滔某,消费者出现了很多新特征禄表,他们爱分享互动彼恃悍,重视原创和分享错细彩,并处于一种“始终在线”的状态凸恋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砷脊。   对于未来囤苔: 李峰表示飞,在“十三五”期间陕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搽灿。    其中针对绅宝品牌剩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品婪拿矩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋移樱块化技术平台钾。    此外墟,针对SUV市场火热形势咸颂,绅宝连续推出多款SUV车型汲,形成了X25蝎、X35衡哺痊、X55舜鹃非、X65组成的SUV系列伞,实现了对细分市场的全覆盖默毕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穿痢梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辈汕。未来捕,北汽威旺由经济型微车绞、MPV棉驹、SUV和轿车等品类组成溅卵愁。   责任编辑仑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭频:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弘丁,在杭州召开红,我们非常激动泞。我们希望全球贸易更加公平邢,中国企业能够更好地融入世界市场炬什。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勿,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗓。据了解凳翻遍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盘轰陷。李书福说薪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚏,李书福告诉记者帽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州环,吉利要展示好自己的形象稠粮戈。李书福认为奴锨,我们要解决全球经济治理问题坦挪,首先要做的就是提高自己的竞争力淋接,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腐场。   汽车产业智能化   谈到汽车产业点潘,李书福就来劲了掀粹础,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泄盒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傅认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展好,是全球经济的一个缩影衅乌级。”他介绍说土,未来汽车产业的方向是电动化巳、智能化睫女纺、轻量化痞纫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列百戊处,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一练。李书福认为十建,两者的“联姻”以及之后的融合发展孔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新极矫、活力炒谦奸、联动许卷艰、包容的世界经济”十间痞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹅拘,在他看来两者在基础理论研究和基础目遥块研发方面合作得非常不错酗,他希望沃尔沃能更豪华台习鞋、更高档锋啃澈、更有竞争力寄,希望吉利能不断提升品牌力舱戏瑰、竞争力和溢价能力香廊绰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荚。”   在吉利汽车体验馆活咀,新款的“博越”展车停在那里持肌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溉环,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讳。李书福估计案愁少,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作土沃。去年冬天哩萌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时电雌,他也曾表示技,未来汽车将成为一个智能化的终端设备队靡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仓蜂箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势某茎,商业模式的变化已经从电商疗、维修华、汽车金融赁报、二手车玛哨枷、人才培养等领域开始缔草汰,逐渐延伸到供应链前端的设计芜、研发和生产世卜市。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奇卸,这是核心漓钠厩。”李书福说锑滔,汽车和互联网勒藉豆,两者已经分不开了型,汽车制造业要想有未来吨掸,就必须和互联网深度结合起来假盆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羞惨,吉利每一次研发创新卡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开松羚。   “安全既是时间长度丘兜材,更事关人的生命鲤妓。有人说低剿,现在的汽车都很安全了体,安全已经不能成为汽车的卖点了裁憾,我认为扮雌,这句话说的不准确傅含毛,也不全面项。安全对全球都很重要奴柑,对国家很重要俺师,对个人也很重要苏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害界,可以说安全事关大局挞懈疗,安全关系到千家万户捷,我们一定要把安全放在首位偷。”李书福说劝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炼里,不仅有央视的直播躲,现场还有上百家媒体仁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贸,受到业界的肯定崩事缔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疲盎痪,用现在的话来说就是企业的基因沮踌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念味苟陷,当其他条件与安全设计有冲突时微懊卸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轰骑,而不是相互妥协疏。”他认为画,当造型与安全有冲突时懒匠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抹鄙田,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锹豌,也会毫不犹豫地选择安全详肆葛。“汽车是给人坐的峰稠诗,所以安全对汽车而言实在是太重要了齿。也就是因为以上这些理念搂,沃尔沃才能发明汽车安全带啸凤冈、汽车安全玻璃辑苗、安全车厢贝雇鹤、儿童安全座椅灰沛、侧气帘畦底刺、车外气囊衅、交叉路口自动避险自动刹车辖桶、城市安全系统等等江。”   “汽车内部空气质量也是安全问题富畦,因为对人的健康会造成影响懒痉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上青敬奴。 责编吼屠滦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌?这是东风集团高层必须面对的问题呈。“国内前三书辰辖,2020年品牌影响力达到行业平均水平惨、市场份额5%筹垫、销量125万辆念赂,其中东风风神必达35万辆肌阶亭,挑战50万辆潍惜献。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冉申。   论自主品牌的持久战丹伍璃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孪勤揪。在他看来桂,相对与合资品牌厩纺,自主品牌的发展分为三个阶段颂碎继:战略防御阿、战略相持和战略反攻辅。   “对标合资品牌霉量镶、自主品牌已经经过了战略防御阶段互鲍逢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洗蹲。”8月10日共,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啪,并反复强调撩驾镰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了长贬畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虚,风神刚刚取得的历史最好业绩岸经安。凭借旗下三奖ο客——AX7翰、新A60尝、AX3挨卧,东风风神1-7月累计销量76322辆寝骋说、同比增长33.5%蕊,其中7月单月销量首次破万袒。另外凰,轿车销售26756辆靛舱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荡扒琉,同比增长27.4%搭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念操谁:第一碎孔,超额完成任务;第二酒,轿车和SUV双增长竭。按照目前“三箭齐发”的态势曹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比领:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玲琴畔,东风A9超过传祺GA8馆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一榷。   “其实疙适巫,我们重点想对比的是帕萨特湿僵。”李春荣云淡风轻的一句溺苟,让一向低调的东风乘用车蒲煽,平添了些许彪悍和霸气楼。   不过叭,面对长安撂凛、吉利料筋、长城催罢、上汽这些强劲的对手感,以及合资品牌下探怂艾、车市整体放缓的趋势徐嫡孩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搜?这是东风集团高层必须面对的问题枚持勘。“国内前三毛抛,2020年品牌影响力达到行业平均水平情、市场份额5%吕、销量125万辆敢阑丹,其中东风风神必达35万辆浮氨韩,挑战50万辆百谈暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标艘佰呛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筏傅,我们要尽快达到35万繁伪廓。”李春荣形容兜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”失舒,未来五年将是“本硕连读”开如,从自主品牌的生力军成为主力军衬。   如何冲击第一阵营钩? ?   对于目前的东风乘用车来讲细烂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痰疥,首先是产品扭衡。关于产品规划炕,李春荣给出的答案是客下辖,东风在2020年之前秸翠,会推出17款全新车型勘,其中传统车型将达到12款钙贫勺,新能源汽车7款趣讹。   实际上天丢屠,经过七年的储备拿,东风风神已经形成轿车橙博、SUV和新能源汽车三大产品军团辈吵牢,在大倒吾、中滔纫拼、小细分市场布局旅粪。   值得一提的是滴饱程,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膜。这意味着小讽,除了传统车型娜,李春荣手里又多了电动车这张牌叼,而在2020年的产品规划中恫扫割,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款存鹃巷。   产品层面沸菏,缺少明星车型钢硕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题街教境,而在未来的规划中番,东风乘用车的目标非常明确茶:提升车型效率丧伴艘,培育明星车型回苟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗓摹检,半数以上产品达到细分市场行业平均值扦。   实际上痴,东风乘用车下一步面临的问题呻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”臼虽猜。除了风神之外妈乃坪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轰镰醋,以及合资自主品牌律筛篡,而在东风入股PSA苦,成为第一大股东之后毯,东风乘用车无论在资源整合顶到坚、品牌溢价借、平台技术方面挂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耗,当然这还需要时间证明长。   不过楔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陷温:资源协同包括产品睦退厢、平台东、制造技术衬暮、供应链绕、营销和国际协同委吞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汗霞登,随着车市的放缓茹涵,近年来怒连物,从豪华品牌到合资品牌须玖凹、再到自主品牌酗霉侗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证房敖旧。   与成熟品牌不同姐廖,创业中的自主品牌梢,在招募经销商沤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘉溉乒。随着竞争的加剧配、产品的丰富腻玛,未来将对渠道提出更多的挑战讲派,比如一年之内连上四款新车的吉利淀哇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裤判协。   盈利能力当然是最为重要的标准霜泞,但是牺牲自己谎吼、持续补贴经销商鸥,也不是长久之计吮效价,解决之道要不断有竞争力的产品推出九赂翻。今年年底多,风神AX5即将上市抚芍襄,明年AX1也将上市辱徽。   实际上戮屡谰,在青海活动开始之前谷烘,李春荣提前到达西宁扒短矗,专门到长城和长安4s店进行调研捆铰戒。让他感到欣慰的是蜂耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挝飞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慌潍怯,我可以负责任地说嗡扭,我们的商务政策是最好的界柬,没有之一汀锨。”李春荣对于渠道的重视程度辞,基本上是亲力亲为镐氮。   目前蚕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咳办魏。按照规划饺,每年净增网点50家倾廖涕,未来单店销量逐步提升至800台以上孺摧,达到中国品牌经销商中上水平邯。 责编豌囤堂:李芳" " ”恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日土,由中国汽车技术研究中心主办雹瓤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办情结堤。在本届安全论坛上把肛别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窘烁,在回顾过去的同时堑坑瑟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缉坊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人订、车辆加、道路等影响交通安全的诸多因素波,促进共同发展瘁,从而降低事故中人员伤亡率畔抨,最终有效改善中国道路安全状况癸。   会后统捷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翰苫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拷萌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妮短歪,并阐述了对于人粹靛、车捍揭、路轰户、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解青。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谐恢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辩替丝,一是日产汽车“三重保护”安全理念冯备,即分别从社会瀑、个人和车辆三个层面采取措施尸叼渐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勃,就是在车辆的周边雀,设置一个安全保护屏障婪,针对车身周围不同的危险接近程度钠苏潦,我们会开发相应的技术进行保护伦考百。   除此之外模,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力体醋瑞。在车辆的前方令催、两侧臂、后方建立一个全方位的安全屏障脚欣估,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捻。同时烫俏帆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桅恨废,日产汽车也研发了一些相关技术盾筹拢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术份团。   日产汽车始终将零排放吵钩、零伤亡作为企业愿景缕镁棱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敬骡拼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咀蕊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术郝,可以在自动模式下完成转向殊畅、加速和刹车等操作设,提升车辆的安全性能曹玻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骸。即使后座坐有乘客绦领禾,后侧方视线也不受遮挡沦第建,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头守侥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赋,帮助驾驶者做出正确的判断何。   针对电动汽车领域骆疵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脱,而电动汽车上的安全技术等案,应该也已经达到了世界顶级水平羌瘁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶揉髓罐,高桥信彦表示悼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶獭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踏乔玩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辉,日产在研发智能交通技术的同时顽细,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挖拣,其主要分为四大领域芥巨。第一大领域是关于自动驾驶技术的偏暑少。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩恫坍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娜,对电池以及其安全性能进行研究蹄。   第三大领域是新的移动方式叼釜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颊,换句话说涪弟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助獭坑,我们针对这个展开了研究犊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偏焦。   未来轮去吴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抹挽底,同时党乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轨摆蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乃裸武,进一步降低交通事故发生率偏、持续改善中国道路的安全状况姐簿侵。 责编仑帆每:李芳" "     【环球网报道】8月10日光茨戚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市探刑革,共推出6款车型翁,售价区间为17.58-23.58万淌币。   新车亮点繁:   外媒点评谋关实:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掇唤放:李芳 版权作品牵挛德,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载讼,违者将被追究法律责任捕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舶签,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揉。   不久前僧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜染效扯,北汽集团以549.329亿美元营业收入悲冲,排名第160位扩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勒取酪,也是首次入围世界200强萄评。“我之前的预测是在180名左右碘堤光,这个结果确实出乎我们意料辆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹦。   据网通社了解评,2015年滑娶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酒取醋,再创历史新高肉烂。“十二五”期间瑰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆马投,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍鄙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朴,增长3.4倍冲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流售,网通社可以断定以下两点赶旱:一铅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骂纲惺、稳定的增长埃颈。二妨茫女、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘟。   为什么能做出如此判断糠搐龟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厂蟹加?徐和谊的一番话做了最好的解答褂灭晴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隶焦,咱们给人家代工挣俩臭钱顷镣,那是发展民族工业泛煽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慨肪?不可能顽涕。能走向国际化吗母?那更不可能挽。”   然而侍履巷,做自主品牌垃匙,光有决心逆诧、喊口号是没有用的涎狈冬。正如徐和谊所说靡:“干自主品牌真的难谩,现在大家都处于成长阶段岔策颗,想要效益好显然不现实娠翟婚。但是效益不好就不努力饥块尘,就情有可原吗唉泌雇?当然不是!涎竭。”   从“1 ”变“2 ”实票鹤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筛。短短5年时间荆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”案奢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搬攫冲。“北汽人要有工匠精神玖,低着头标坪、少说多干戚,闷头干评,一代人不行两代人鞋绵,肯定成功漏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坑吗毛。   随着“十三五”规划的展开卸护奖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无轰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局强。据悉肆落,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰、供返线、销车宝惋、研于一体的北汽集团南方基地扑式普。   届时隘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弄雇残,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展老揪,形成1+1>2的布局摊垃居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品串绷斗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甜谢。   “十二五”期间蓬愤,北汽集团凭借超前的战略眼光瑟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展集说。通过产业链合作哗佳板,北汽掌握了最核心的三点(电池孔搜久、电机森舍袒、电控系统)技术拇穷兜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夯耻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棋浇,并取得了中国第一歇刷桐、世界第四的业绩溜湍峦。   据徐和谊介绍姐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挝趣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郡纲媳,北汽集团零部件业务板块几乎是0缔讳鄙,经过这几年的快速发展哦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纱,这是之前想都不敢想的憋垂。”对于北汽集团的转型等抨碗,徐和谊深有感触摧。   据徐和谊介绍臣常,未来北汽集团将围绕汽车产业链新欣峭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型署吠,包括汽车金融撼顾、二手车唱泥革、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蝎,带来规男渑梗和效益的双丰收精。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寡泄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业才薄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疯匪,这也是转型升级的重要标志之一趴剁。北京通航以合资簧响涛、合作守部鲁、资本运作为主要模式惮,在国内实现了产品工业化和市场营销宠。虽然规模不大沏,但已经显现出良性发展态势傲。   直视软肋挖匆版,质量和效益成关键词   “整体效益不高睛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞪虎,“我们举一个例子丢敲愤,这次500强名单共6家中国车企上榜惟氖嫌,总共盈利114亿美元腻。美国2家车企功谰含,共盈利171亿美元极壕。我们的产销量远高于对手甜唤舍,总体效益却不如他们梧。”   徐和谊指出辜槽,提升效益戳犊撕,整合全球价值链胁穆,转型升级联抬餐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的领齐赐,也是整体中国传统制造业需要提升之处怠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戏,向好的企业学申,从7个维度努力洞凡膜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衫。还有四个月蹿灭,拭目以待欣悉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头点夸,通过与他的交流可以看出财,对于北汽集团的成长他是满意的娶仿逻。然而洛,作为一名中国汽车人赐寄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炮。   “跻身全球200强企业骇聪乐,不是终点凸,而是新的起点霖垃碉。”徐和谊更是霸气直言绷镐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强号,中国汽车行业前三甲蔼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编参:李芳" "   车云按赤垮胎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揉捌坚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坏礁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拭寡午,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峦。本文由现场演讲整理而成仓犀哀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悍矮暮,这两方面的关联性是显而易见的跑芯。    说到沃尔沃番好倡,大家联想到的第一个印象就是安全补宪脯。的确爬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烩牡缅,他们就讲哎俺:“车是由人来驾驶的驾败。因此繁版播,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钢跑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缮纠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琅。可以这样说踏供姑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面兄牧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竞惠尉。其中当然有标配的次,也有选配的歇渐碾,组合成不同的配置互步须。这里我稍微着重介绍一下守坞九,沃尔沃的City Safety城市安全系统寺簧尽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墟忿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史示。在2006年的时候苫岔貉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统管。第二年也就是2007年式幸衔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统方。2008年缅桑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悲蕊,成为一个技术子品牌顷。之后的十年中这套系统不断地更新完善穗司拿,扩展了许多新的功能黔剧门,比如增加了行人探测疽、自行车探测汇分瓶、大型动物费荡、路沿和路障探测与避撞功能菲下手。    避撞系统为什么这么重要呢臀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔷卸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乐郊、转向功能的话僳,一切都是空谈盒促。想象一下放乱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挺丢姬,这将是非常严重的问题缺陷萍。避撞系统的工作机理非常简单融徒胎,首先是探测媳,然后是评估决策含紊,最后是干预类,包括警告或者自动刹车颈赴维。    首先是探测坝。相比以前摄担涡,探测功能已经取得了巨大的飞跃富。从单个雷达到多雷达和摄像头草蹿,并结合多传感器融合算法缮餐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼓小。    接下来是决策案簧掀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浚喉去,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚瘫。但是你在路上开车哼核扩,特别是中国的路况褂,不可能前面只有一个障碍物题钳豁。所以随着多传感器的应用贪,现实需要更先进的威胁评估算法劲,可以同时考虑多个对象效线。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象工连。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辰,你车周围的一切都可能是潜在威胁烦。    复杂的算法肯定会增加计算量癸共,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侥哩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步此剧,有必要进行适当的简化戌码。但问题是怎么简化拳炒败?比如现在大家经巢В看到的中国式过马路拉楼疽,一群人一起走届干绰,走到路中间仇扮,可能有几个人继续往前走嗅己,有一些人停在那里绰焚惹,另一些人却往后退读搞纶,这时候要判断预测是非常复杂的其。所以起订虚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒋篱逢,使得警告和干预措施如何定时汹馆酚、提升相关性和可信度始终受到挑战间。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牵雄,才能提高决策的相关可信度渐。    最后一步是干预撇搜磐。判断之后还要有一个干预的策略危滇书。干预一般是两种肺,先是警告夸采潍,再可能干预丧鳖伎。怎样警告呢琅榷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竣顶拼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恃鸽怖。如果没有可感受到的威胁存在凳腑难,原则上车辆不应该警告驾驶员卷。这是因为砂节,如果还是警告诽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兄亢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率素琼。时间长了之后然舷颧,他就会把系统关闭或索性换辆车授纬兢,在中国的路况环境下嘛颗案,如果一路上都是不停地警告股,这的确是个问题褐。    警告只是一个声光或振动的信号届染抠,那么在警告之后粟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠?我们的策略依然是秃叛碉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雇对哦,否则车辆不应自主动作浓勤,理由也是刚才所说的帮脑墨。可喜的一点是蕉客,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升广墩,自动干预所需的时间大大缩短了淡忻,相比十年以前掣徒袍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颂娩钒。最后一点佬请,怎么协调人机界面贰沽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坟俄,也将是一个很大的挑战迸吩性。    刚刚讲了很多虎沁从,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洪示闯。首先是效率问题本袱芳,要调整警告反应的时间龄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撂存察?警告干预是否可感知与理解番方?第二是相关性目晤鸽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绒鞋?是正确的警告鸵割,还是漏报或误报轿?比如说路前方有一辆大卡车脱,系统把它误认为是高速路交通标志牌防幕娄,而不给任何警告且,这个明显是漏报孙切。但是反过来说秸勒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锨犊,从而警告干预轻,这个就是误报尽,这也是第一类和第二类误报的区别蚊氛。最后是接受程度扣措逗,警告是否很高程度被驾驶员所接受河贸、并配合实绞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驰撅,所以这三个因素之间要互相平衡考摧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棋导顿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钦时、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目把歼口。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倡?是不是因为最近自动驾驶任、无人驾驶炒的很热市概短?同时还有一些顾客在问广,自动驾驶以后穿博,我们的驾驶乐趣在哪里搜赊抨?因为很多人喜欢操控乘冻爆,喜欢在山路或者赛道上开车刃桓。    我们完全理解这些考虑础垂态,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岁速缴,今天早上我走的是中环纷套,走走停停岁,就像这幅照片中般的拥堵际呐阑。当然罕烫,交通拥堵也不是中国所独有窃茧脱,随着城市化进程的加剧佬,这是全球性趋势雌。请问这样的驾驶乐趣何在彩秦?    除了拥堵蓝舍,还有安全问题躲身萌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哎。城市化的发展也加剧了空气污染扯老愁,以及可持续发展与能源的危机辽藐封。对各位顾客来讲矾佃,还有实现实时互联和出行便利的需求恢。    所以恰僵超,自动驾驶对社会绊动、环境和经济带来的益处是多方面的幕腺落。首先溯俱莆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菜忙乳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寺,即使提升不到100%安全嘎虽窘,但是97%屏、99%可不可以描?自动驾驶还能连带产生其它的好处沤沟,改善拥堵能、节省能源消耗桶汀铂、减少大气污染叙扑,以及使旅途时间利用更高效荆还交。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利保古,但我们说肯定也有挑战休,世界上没有免费的午餐项掇。对于使用者来说犀谁,有人机交互的挑战膳郎偶。还有失效模式控制誊,万一系统失效以后悲憋哪,怎样用冗余系统来后备控制独笨卤。有跟其他车辆系统的交互杰魄,你不只是一辆车单独行驶在路面上较。怎么感知环境募蒙解,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知护。还有最后一个扭唤,再好的系统辈惹盟,当顾客不当使用的时候接雇仿,怎么做这方面的技术应对处理藩。对于车辆设计来说皖枚途,还需要各种各样的冗余系统做后备恨,确保自动驾驶安全蹭。    其实狭,自动驾驶不光是技术问题修,更重要的是对社会和伦理的挑战颠滴煞,大家是不是能接受朔先?首先朴步测,什么样的商业模式勃兽认,是我们现在继续卖车的模式材,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祟。基础设施的改变氓,比如说车道线据驮、公路标识的统一惕,这也是非常重要的缔繁。还有保险公司是否接受莫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任规。最后是公众的接受程度容,法律和法规的约束戏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僳袱硅,从而也引发了很多相关的讨论汗狠扮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓜抠?我们非常明确浚谓,这也是一贯的战略达盎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诚窖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巨是。    这里举个最近的例子厦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恍瘟,已经在欧洲量产上市皑仍,今年下半年也将在中国投放市场锭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乒痉屏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戚讹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枚,而无需跟随前车饱窟。要知道劳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啼如粪,那就是到2020年亨迟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掏。这是沃尔沃汽车庄重的声明翠萍,也是一个非常具有挑战性的目标赊帝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢可垮?    我们认为首先要充分研究腻婪开,通过真实用户与真实交通烦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酬刚频。还要多方的合作坝邯,沃尔沃汽车通过与包括供应商堡珊、大学研究机构闻垄赫,以及政府部门在内的强强联合告瘸,来应对全球挑战烷筏抵。自动驾驶之路没有捷径蹄滩铝,就像练马拉松一样颗夸巳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岭龟、循序渐进的缕家,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虑时剖,我们走的每一步也都要以安全为核心拨翠布。我们要以客户为导向疆弗碑,通过提炼典型路况凹,悉心定义测试所用的通勤道路彭,同时尽量控制风险掠未赋。在技术成熟之前贝丘,必须反复的测试醇脑瓮,以保证安全与可靠控。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媒筷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欺:要验证对社会和经济带来的好处激韧科,是不是适合当前的交通环境螺骏,顾客苇尘、社会公众的接受程度坏夏,还有道路基础设施的支持是不是充分构,与其它车辆和道路使用者的互动土埂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卿嗓,真正的大规模测试将在2017到18年酱插胸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毯去。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目淡硅。    上图右边是哥德堡市区的地图褂,这条环路相当于上海的内环或中环侮倘瞧,即城市高速交通路戊忙纽,是没有行人妈晚、自行车荆毕斗,也没有交通信号灯蜡。自动驾驶测试者是租赁顾客纫取佳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怒。在驾驶过程中氛较庙,允许处理其它事务扮,从驾驶员监控到不监控问,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薪隋摄。    这里我要讲个非常重要的概念瀑戊头,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段访芒,驾驶员还是负责监控和指令性勃,必要时邻,还应尽快接管人工干预吴爱非,所以还有不少局限性烈痞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瀑氖逛,车辆负责监控交通环境寿煞棺,根据路况决策和反应矮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藤皮橙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陶怯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堆粮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理级耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俄,驾驶员需要对驾驶负责岛硼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贪亩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俏技,或者SAE第4级的程度煽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雹删。可以看出猩滤,这是两个阶段之间非常明显的分界线口长椽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耽棘,简单地讲兄然啪,是通过多传感器融合别认,包括单个或数个摄像头宏、毫米波雷达穿、激光雷达犀巍、超声波传感器等典噬风,加上云端和高精度地图苛,来感知周围环境琅藤纤,评估路况和交通状况边酪朵,相应决策与控制先,最后通过制动绘桅、转向和发动机系统来执行干预恐俺拣。处于安全和可靠的考虑徘,我们有备份系统妨,冗余的执行机构垄,万一其中一套系统有问题吨群,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹃姓客。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纠仑抚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喂。2017年浓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尘兰乱,随后我们将在中国呢放颠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伪革。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屡熟碾,自动驾驶的远景又如何霜澈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揣伦奶。如果大多数车辆有自动驾驶功能答,车辆可以与人篡、车潮、路互相沟通迹衰零,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酚矛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栓惶短,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布释,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祁湍酪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唇团,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镀判窗。 责编且换许:李芳" "   从很多角度来讲京抚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堵厕,国产化是必须的道路伎蹭蓖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咀烫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁眯厂,能够接触到更多的消费群体蹄奢推。在网络发展策略方面局,我们会更加看重网络的构成形式现,像城市快修店膘梆、售后维修中心缔廉慷、维修工厂等楷狙百,主要目的是增加服务的便利性促,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剐迟慷。    上周末(7月29日)童天,在接受采访时猾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦,回答了中国经济网等媒体的提问设,内容涉及国内高档车市澈肌,宝马在中国市场的发展战略翅啃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸽材阔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擞,年轻梦囤退、专注规侵,富有亲和力;与媒体的沟通自然炕燃炊、坦诚骗瑟博,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吼列。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泻,刘智说蒋脸,中国经济发展已经进入一个新常态韩嚏,就是从高速增长进入一个健康侈、可持续性的增长金摧。但是豁,随着经济运行质量的提高镁静赡,每一个百分点的增长卷,都是一个不容小觑的数量现。把这个结论放到豪华车领域琴,我们所存在的这个行业拳记,应该不会有前几年爆发性的增长颅斧,市场会以一个比较稳定响琼、健康哥、可持续的态势继续发展箱汤梯。就宝马而言边浦粗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烧。比如事飘酞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售施绒屁,而是把新车台、二手车班辛,技术保险穿,国际式售后服务一起发展虎,我们叫“利润四驱”店投喉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钙呵。    今年管蝎棠,在集团诞生100周年之际擒瑞懂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疟佛蒲。那么低良氦,这些战略在中国市场怎样“落地”蹈佰?刘智谈到倘,宝马集团刚推出新的第一战略堕衔钞,其中的很多元素不仅是契合中国市城ち怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贡。他举例说券币关,宝马提出的智能互联概念迁玩莫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诉苛羞,领先欧洲10年以上惕挽炕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦肖。再比如新能源方面啪怪。中国政府强调撑捞,到2020年新能源车要达到500万辆莆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线断,包括纯电动和插电式混合动力车型巨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渐盒昆。所以在新能源车领域餐,宝马会加大对中国市场的投入腑将奉。因此墙巧祭,“从很多角度来讲促含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狗删劝,刘智说逝。 BMW i3    随着本土化战略的实施速恐荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大谎椿。那么酞瓜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的般府?刘智介绍说寒筷功,目前想,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系心糙禾。在几大豪华车品牌里面墙弗磊,就进口车的销量来讲床其淮,宝马应该是最大的体镣。我们对目前的状况还是满意的署。因为这本身就是在我们的商业计划内缴枷。    至于将来始,刘智强调荆烂容:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功长,必须在中国取得成功限,在中国取得成功标,国产化是必须的道路”频。所以钉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入识烦室。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刊惹呢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚏萎。不久前瑞双,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矾具袱。从长远来讲舰镜放,国产车型的占比会越来越高查杏。 全新BMW X1    近年来摔,高档车市场经销商层面的动向备受关注晒奇娄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褪骑?刘智认为及,应该说疙乒,这是一个行业性话题灸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力把獭,在厂商给予经销商更多的支持配合后耐考稀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缚冯羔。就今年上半年的情况而言粕杆提,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叼莱。对比去年的数据巍,我们发现精佩波,不管是在新车毛利航,还是其他业务板块孺,尤其是在售后构驳咸、二手车塑、金融保险等等几个业务板块灸抠川,我们都有了明显的进步惰墒。因此宽话估,他觉得竭:“目前竿,宝马的经销商网络是非常健康的”旦翱。因为估端,随着中国市场的不断成熟钾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稻食。从厂家的角度来讲艇,我们也不断调整新车的供求关系农,调整车型的配比梳,调整商务政策洽。综合下来肉疤颂,应该说目前宝马经销商网络煌含柿,处于一个非常健康的可持续发展状态晃。 全新BMW 7系    那么耍鲤,比较以往泄羞,宝马在经销商网络的拓展上需,节奏会不会放缓一些镀谢笔?刘智表示顾烯,在经销商网络上僻岗迁,我们仍在稳健进行拓展棚巩,一步一个脚印地往前走猛。从绝对速度来讲嫌屑,或者是从增幅来讲累雇景,因为基数变的越来越大赊哺巾,所以这个百分比是越来越低的驰措,这是很正常的却。目前浚吭嗣,我们全国的零售网点超过了五百家俱措,覆盖了全国所有的省市自治区南雄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疏旁绦,覆盖了很多中小城市凰忌笛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椭暴浩。在网络的发展策略方面椭,我们会更加看重网络的构成形式蚀识栖,并不只关注于网络的数量怯挤。所谓的“形式”就是像城市快修店届、售后维修中心苔甜、维修工厂等等一系列的体系概念涣朵孪。主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墨。对于经销商蹬东垒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疙,让他们有一个非常健康良性的发展香伙颊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16