2泞劣策,那就是《易经》的精神瘦奈宽。第三个潦拢,今天的连接是移动的连接涩,还有MOBILE木,MAN TO MAN冒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洼括。    今天电动汽车很重要的一个茨,大家买得起用得可靠怖借洞。智能化以后苏,因为有各种各样的基础设施和商业模式欠甲捂,我不展开了虐汰。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹿佬,从智能的汽车再变成一个智能的交通锯关,从智能的交通再变成智慧型城市惯。我们附加值可以产生很多皇擎。根据《易经》价值精神宠狮,通过交通网桃华脚、能源网笔畔、信息网扣伯、人文网可以产生无穷的价值机会蕾巍醚。利用交通资源的全时空动态感知奥喘梅,交通工具的全过程运行管制甲,无处不在互联亮、感知檬、管控和服务倪牛损。    怎么布局类?怎么把电动车进一步变成智能汽车恕飞丘,如何布局智能网联汽车技术莽?我认为举,不但对中国咐,对全世界都做出更多的贡献嚷枢誓,第一是制定网联汽车法规标准淬璃砰、智能技术舜惟、环境咎粕阶、HMI技术吴、空置执行技术哭氏熄、智能网联的实验娇顽鹃、网络和信息的安全弥烂贯。    怎么做到网络和信息的安全司姆皆?这是一般的云膊覆广,怎么把一般的云变成安全的私人的云涡?有很好的结构夹聪,处理器菩逛岗、传感器摆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糠富凛。第一是收集材料辅伯茹,就地处理非惶亭。第二是从收集材料到云之间要慢奇攀滩,一个是单点控制冒飘贝,能量控制或者功率控制坎肝。一个是多点控制雷佬含,能量控制或者功率控制剔,这是全局性的聚磨。要及时处理豢愁秘,要经常互相认证修茫赎,变成安全的云赏。    跟大家分享一下我做的一些工作修脾菱。怎么从理论上去证明这个是可持续的锑瓣?我一直在思考所有的工业革命多擅,基本就是能源更新脖人。第一次工业革命汰溺拌,瓦特发明蒸汽机疗肖幸,电话讼鞘。第二次工业革命哄斤,美国抢占先机叭,电气化狠湍凑,主要能源专项与信息建设儡糖辨。现在第三次工业革命来了俯隶,中国能不能抢占先机灌?我们要做新能源陕,信息大数据时代肋柿,我们百人会能不能更好地发挥作用雾拱伴?今天早上的研究会很好踢,我建议做一个尝试的机构软,每年召开百人会国际研究会议晦临冠,形成品牌陆逝武。    信息跟能源能不能有机联系起来呢播苛酗?我提出储能熵的概念辱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量读。一个系统里面假如是孤立的无、系统是不可持续的丢膜,一个是做功嚷、一个是废料是不可持续完频堡。如果是物理系统萄,分析储能熵瓢,熵代表可以再利用沃。总的来说仇,一个系统熵不能增加魄诲党,熵要减少眷氓芯,熵减少系统可持续强徘。熵是储能熵屎愁,熵是不用的熵夕,下一次可以用咳厦。总的来说熵是在减少可。    包括中国的历史擅,中国封闭的时候中国就不可持续溅枯扑,中国开放中国就可持续即捷界。近亲繁殖以后熵增加不可持续拘。系统要做可持续性嘎阮硅,系统熵要减少费挥,你的收入不能是单一的释佃、不能是孤立的系统骡。因为一部分是做功钒,一部分是废料顶诡,从废料里拿出来揭俗旅,通过证明熵减少肃绣河。从废料里面可以再循环沽,那么你的系统就可以持续了骇搐巷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苹,后续需要时再利用的能量的熵令掀沽,通过储能熵概念的引入虚崇狗,希望用来解释可持续系统的演化过程酪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态想。    综上所述舷,不管系统是生物的或人工组成华,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳筒堋,而这些系统工程特点是戎譬违,即使在系统研究过程中旁寿驮,一个熵有增加的过程歇,总体在系统不断迭代发展的过程中陈,系统将进入熵减的状态弹哺糯,因为系统具有自己生成复熵的能力瑟苔,从而保证了系统的可持续性肯空。    应用在电动汽车狄蛇取,这个是分布式的发电翻,这个是分布式的负荷甩巧肩。电动汽车就是分布式的负荷犯跺,还有分布式储能藉徽肥,电动汽车有储能灯、有电池骋棘苯。电池可以双向的憨镐,分布式地发电妹、分布式地负荷玩呕旗,在分布式的储能坛避豆,这三个系统可以持续泰,这是我要证明出来的镁稍社。我证明只要你的熵是减少的豆鹃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朽。    感知辉矛、认知空鼓、行动双盯突,不断可以纠正人的行为菱那砰,比真正的司机还要好淡铆畦。    最后惩,希望我们以后的交通系统是舒适的想、生态的变凑、方便的和安全的巾喉。要做到这一点让派档,什么是成功商棚摩?因为里面的成功是3个S矗,SUCCESS灭,在S慑窍爬、E里面画一条线都是欧元跟美元蔡,今天是国际合作缉类烫,虽然人民币还不是那驼梦,是一篮子化的采剩每,人民币准备好了蜕。ESY就是人民币块聪。    要有六个眼睛吃恭柑,有四个眼睛不够锹赖。第一要把眼睛放在前面解放思想蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘉拒犁,电动汽车下一年布局市巢稹,也要有前瞻思维孙秽犬。眼睛放在后面汲取历史教训镣,要有全局观念幸。要看到旁边的需要番禄。然后要把眼睛放在右边学习欧美肌恭彭,不得不承认高端人才密集地在西方募侯。所以把眼睛放在西方学习露郊辰,它沉淀了100多年司胯肥。四大发明中火药是中国发明的税镁妨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讲。全方位都看到了烧,所以英文眼睛叫做EYE醚捅。第一个I是Inspiration佬太,有了激情可以有想象力思,然后有创新空蛾臀,但一定要融合篙獭擅,一定要集成靖憨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劣。科学要把自然归结起来碉,工程有十几种沧,要把科学懈替溅、技术扮璃械、管理结合起来那就是工程室覆,那就是要集成伶。特别今天要跨界地融合惺沟渴、跨界集成瞧,这样才能实现每氏痴。但没有钱也不行逃胺绒,今天招商局也来了很多金融机构拦炭,要融资篙屑唱。    谢谢大家!    (根据发言整理壁善仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   回顾已经结束的2016年吾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巾饱芍。在政策的全面推动下拾穿,我国电动汽车年产销量再创新高径,达到50万辆左右墓,充电桩数量达到20万个苍抬,遥遥领先于世界各国酣撼。更为可喜的是拘晚龋,在规模市场的推动下垢,技术创新全面展开痹沁,技术进步全面加快憨侨,正在全面逼近世界先进水平栏佰揭。但是喷,在这大好形势下赴滩扦,质疑之声渐起始囊己。比如锯铃,我国电动汽车发展主要靠政策推动镣,能不能持久戏拴?政策是否过于宽松莎,以致于出现骗补情况蛊蜗陆?另外兔阑,由于发展形势良好臣,一些激进的观点也在抬头坊揣。比如孤泞,要挡住国外产品进入中国市车拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车覆斯鞘,准备放弃传统燃油汽车筷樊缉。    作为一名资深的亲历者价皑,笔者认为犬,在这新旧年度转换之际路似,有必要分析我国电动汽车的发展形势艇,梳理其发展历程局,以利于业界对形势有清醒的认识度嘎秃、清晰的判断婪凹疥,明确今后的行动方向绰官狡。    一剿哪、我国电动汽车发展形势良好    当前继搅,我国电动汽车发展形势良好邯棚受,主要表现在两方面崩淮:一是电动汽车技术创新全面展开魏倘疯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抹寇,技术创新和商业模式创新层出不穷柬疗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面评,比亚迪艇堪剑、北汽纲萄、江淮汐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膜趁恐,而是专门设计的电动车染磕,续驶里程达200~300km甚至更多愤噬迪,能效明显提高颈胁俗,动力性横、平顺性簧青、舒适性卿脊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袄弹猫。事实上谈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢腥弛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胎迹疥。另外财佳,我国电动大客车产销婆举朔、应用占全球份额的90%以上蔡奶副,技术达到世界领先水平聊。    在动力电池方面拢,我国产量已超过日本捎、美国藕、韩国测刺,跃居世界第一锻断蒜,且市场份额超过全球的1/3谩等祁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面法,呈现高能量比吻、高安全性寥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遍。同时捎,产品水平迅速提高绊,与前一年相比崔孪,平均能量密度提高30%芒携,成本下降30%左右箩。    在驱动电机方面澳路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虑,总体性能进一步提高踏靶,成本下降30%左右岛惺。在电池管理系统科排、混合动力系统犊、电动助力转向刹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阑陶,也都有明显进步尾笑。    在基础研究方面嗡劲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展袖,电池热失控瓢、硅碳负极材料锹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盯沦鳞。    2. 充电基础设施建设加快偶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下康逆碑,政府有关部门出台了实施细则缕吃,多个地方政府建立了城建毫徒谦、电力措、规划等多部门联动的领导机制韧土,大大促进了充电基础设施的建设速度航尺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上其,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拧,我国充电桩总数超过20万个湃,远远领先于世界各国疚。    在市场带动下茬,技术创新不断涌现微。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秦皋息、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婪惟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胶捅拌、节省设备投资的车端交流快充技术碉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卯哀。    在商业模式创新方面擞解,呈现出各类优势企业多种形式合作读,加快充电设施布局屎、建设然、运营的趋势需喉筒。众筹建桩噬、合资运营巫、利益分成等运营模式迅速发展购,公交车户捍始、环卫车玛、物流车翰、出租车鹃田、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浪蹲,广告推送纶匿娶、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁拌。    在互联互通方面堤群,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箱腺棵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厂郎四,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辣边,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定口坷几,以企业级工牛承、城市级监控平台为基磁约浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咀醒咳、信息互通的国家信息服务平台即将建立隙。    二甲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说珊嫩,我国电动汽车的发展道路与美国辟届、日本摄庇、欧洲等国家和地区有所不同戊,主要区别有两点坞。    一是政府干预模式不同抽。我国采取的是政府强干预模式涸存,政府进行顶层设计龋,制定国家发展规划赴,多部门联动制定全面的鼓励羌队婚、支持政策吧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴匀印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车的池,在市场发展中不断加强研究开发春耪,技术水平逐步提高;同时微俩课,充电基础设施建设逐步完善迷读幂。而美日欧政府多采用弱干预模式无藏,政府支持共性娠度、基础技术研究泼逢,给予一定的政策咀失、税收优惠丛鲤,逐步培育市橙破小;企业则根据自己的战略规划釜糜,首先研究技术晤匹双,同时有选择放鞋、有重点地开发产品售挽。    二是企业战略不同惫挞伯。我国企业多为在政府引导下被动式发展乘情,初期技术积累明显不足动嘛驰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显块,产品方向受政策影响大石觅尸,各企业虽进度不同扯,但呈全面开花之势面苯。而国际大公司多为主动式发展冗脑,厚积薄发腊,技术有所侧重涵量,产品形成特色逆吾娥,如丰田的混合动力和燃料电池墩卉己、日产的纯电动激客浅、通用汽车的插电式虽、宝马的碳纤维轻量化技术等喝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渤傅骋。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃,不受油价等其他因素干扰玫掸跺,迅速形成规模市沉病,全产业链技术进步犊赶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟程核,发展中有不协调情况痉,如充电基础设施滞后胆,部分企业盲目跟随磷挺,发展不扎实醛侗,少数企业以谋取政府补贴为目的截,甚至出现骗补情况屯。美日欧模式的优点是技术扎实木卵亩,发展均衡;缺点是市场发展慢浩桅,产品更新慢仓板,影响技术进步速婆,受外界因素干扰脸滩,如油价低迷则市场难以扩大壳麻完。    笔者认为翠雄儒,中国模式适合中国国情秸嫉。我们不应过多盯住充电难漏、骗补等不协调现象拜敢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碎拾焦、技术追赶的大好局面派荚。从另一方面讲槽黑,中国模式也有赖于我们的制度优势金,只有中国的强势政府才能如此运作槽,很多外国同行都很赞赏澜、甚至羡慕中国的条件猩。    另外随沙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉,近两年有明显变化担。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矫、开发电动汽车产品才,而且各种技术路线都受到关注的局面挎弦秋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹈。中国各大企业都重视电动汽车没有错谦脯室,在现阶段已不能算分散重复酮现,但难处在于电动汽车不好做篇磕,需要有很强的怜、全面的技术积累和投入棚淮险。那些技术实力不够的企业痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前古汲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理前隧啥,而应准备应对“弯道翻车”的危险缕烩泻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脾烷垂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团崎,可分为几个阶段抢脾:当市场份额超过1%时撩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%公,则意味着市场条件全面成熟乾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年地俏,又主管我国科技工作多年弟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纯搬。    对照电动汽车的发展森,在我国柔,市场份额已经超过1%;在美国和日本篮瓢嫡,即将超过1%卯。这说明蕉姜,电动汽车技术正在接近成熟饯孺绞。笔者冒昧估计搐列快,大约再过5年左右时间烩改,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题当赤笔,其他性能与传统动力汽车相当结溉,加速性优于传统动力汽车何怂,成本的差距大幅缩惺恍侗;再过5~10年时间龋才拨,电动汽车性能可全面赶上辩尘、部分性能优于传统动力汽车宽挠,成本与达到当时排放澎稠午、油耗标准的传统动力汽车相当欢笆揩。但即使到那时需,传统发动机也不会消亡句达,而是电动驱动与发动机平分秋色踌捆,或更多的是融合发展疯通。基于以上估计第,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车会,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欺庭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酬奇曹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赐五。2009年盛珊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宋禾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垛说。回首往事陋洪亨,扪心自问尽损,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荤蹈。至于些许不协调现象偷享,是产业发展过程中的必然罢裂,是白璧微瑕揣、瑕不掩瑜秸信。笔者断言闭,按目前态势再发展10年双乐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唯箱雄,并以此跻身世界汽车强国之林睦。    三锣勘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一课,整车生产企业要更重视电动汽车伯伤裸。首先要制定好发展规划和生产布局巢椽储,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锤撂,不能两张皮啥昆。其次要重视研究与试验仇埃航,需建立完整的赡丘天、一流的研究和试验体系擂踏汝,规那枋鹆矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统疮。电动汽车相关技术发展很快狸拨掠,要靠自己去研究发展勃,别人的经验会很快过时姓,更不能只靠“挖人”搞产品迸袖比。再次要全面布局姆抢,围绕全技术链开展工作枢,不但要重视整车开发仿褐隆,还要研究电池和电机冉免,重视电池管理系统簧鳞弟,这是当前我国的短板凄苏溉,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸懂枫。    第二请核,要建立相应的零部件体系辱棺洁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拇媚啸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芳弥。    第三经,要开放发展鼻叮咯。需鼓励塘驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品叼拓,像华晨与宝马第阑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好层柿。历史将会证明谦锣,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓮懊房。更何况篱帝,在全球经济一体化的今天呈,关起门来自己发展是不现实的芦。    第四灿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歌。今后相当长一段时期亮赔,将是传统动力与电驱动并行发展溶收据、融合发展的阶段熟挪,单搞电动汽车很难成功土。对于只做电动汽车的特斯拉畅日,笔者并不十分看好槽。    2. 对产业界的建议    第一坚彤,要加强合作醇凉郎。需沿产业链危间、跨行业合作就,整车企业要与电池企业哗、电机企业径、其他电动系统生产企业深入合作渭鼎孤。以动力电池为例市,需要电池设计与正负极材料锚、隔膜裂邯、电解液函头、电池制造装备炉呢、试验装备嚼、电池管理系统全面合作图胖。优势企业和研究单位要分享成果腥菊塘,互补短板论匠懈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琶,要形成轰轰烈烈的大协作局面峭驶,合作创新虹,百舸争流啃怠,才能迎头赶上并超过世界先进水平裁衬得。    第二氨潭堤,要注重实践附。汽车产品与其他工业产品不同仿断,一是使用环境广且复杂淑隘,二是生命周期长囤陵隋,三是对可靠性舰氏、安全性要求极高襄。这些都决定了仅在工厂融、实验室不可能完善产品错聪,必须通过多轮的使用实践背塘。与电动汽车产品研究开发相比蔚钢忌,充电过程更需要实践奶材骨。像电动汽车充电过程这样长时间巨楔、高电压半、大电流娃、室外间侥、无专业人员值守的工作状况堵蝎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郡滇确。    第三搓,在充电基础设施建设与运行中变任间,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贯哆阀。充电基础设施建设是一个新行业律,在管理上涉及电力龄舵、规划芭、城管哗挛、工商管理等多部门彻核,权力交叉目械,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绒,利益主体错综复杂零。单靠一纸文件不可能面面俱到茹嫁,必须经过相当长时间的实践届爽订,完善流程儒扇,积累经验坦币。    第四闻,要加强标准化工作久瘸暖。领先的研发苔较、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞幕А,而及时总结经验栖、制定标准又能为继续实践复户、创新提供重要保障仿。当前佩,恰逢政府推进标准化工作改革讣棵,要求标准化工作密切结合生产翔钉淀、创新实践恫裳柒,要求鼓励发展更灵活鹤、更接地气的行业标准毫香、社团标准举。对此城棵,业界应给予足够重视嗽。    3. 对政府的建议    第一壕兴隶,要保持政策稳定啪。正如前文所述赔途,我国政府的强干预政策非常正确劣,发挥了制度优势湍喷,已取得很好的成绩牛贬徘,应该继续保持将陵嘲。电动汽车的发展涉及多个行业节瓜,需要长期积累了,需要几十年的时间才能成就大业窜诡脱,切不可存立竿见影芳称轿、一蹴而就之心铣夕。    第二集,要及时对政策进行微调和补充完善碘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列龟荤晶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乌顾浦,又由于此项事业发展快锚,新情况男、新问题稿、新技术层出不穷碾,因此及时应对冒磐、调整般、完善是必然的记航。    总而言之保孙尸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帮,迅猛发展正当其时参。笔者衷心地希望朝野上下壤橙、业界同仁能认真努力工作食品势,自信且坚定发展猛。假以时日岁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氯陈靶,并以此为契机县抄筐,跻身世界汽车强国之林内。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜卯废:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年划,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绊歉贩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勒敌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旧电嘘。    他认为快散,现阶段接,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题列般泪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屠沏匠,但从长期来讲鼓孰,新能源汽车技术发展路线要从电动化剩、轻量化渐长、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吴紊、轻量化与制造生态化结合醛舍孔、智能化与网联化结合螺。    尤其在电动化方面籍涸佃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桥嘶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恐碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狙下,就是家用主流A级轿车桅勃钠,在性能价格比上与燃油车竞争芦踌。目前全世界都在朝这个方向努力羞撇储,如特斯拉Model3彼、通用Bolt呜汞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车马。”欧阳明高说下炉。    欧阳明高说段,但要满足这个要求失撤隘,电池必须降低重量老贿酞、体积以及成本彤。此外牡抢,电池的比能量必须大幅提高麻烽险,达到300-350瓦时每公斤筹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标概溶愧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潜青彻,锂离子电池发明至今只有20年赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杆始摧,2007年第一次在日产聆风上开始使用烯文雄,可见动力电池的进步非常迅猛估。”欧阳明高说脖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伦餐妥。    但此前饰碴邪,主流的观点认为完迟丁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舱羞,从性价比来看栋径牌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围垛,但现在随着锂离子电池技术进步码,里程提高一倍骆,即在300公里的范围内试,仍然在性价比方面有优势册胎咕。    从技术上来看孪挛,在单位重量什麓、单位体积下储存的能量越来越多逃尺,成本越来越低绿,才能体现出电动汽车的水平和技术壤管。    一个好消息是啥极秸,我国电池成本每年大约能够下降20%断保垫。据介绍吮喇,五年前弛攫蔫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怕殊,去年平均价格为2.5元左右赦,2016年为2.2元惦苛里,考虑到大量的电动汽车是大客车松拐行,其电池价格相对会比较高一些磊嚏。    “现在国内开发中的电动轿车细救底,最低的系统成本在1.3元每瓦时柒,单体成本在一块钱左右检箱娇。美国通用Bolt电动汽车境碍,单体成本为150美元一个千瓦时肋。”    如果按照这个标准淀沫膝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凯让,但是按照现在2.2元圣,逐年减少10%到20%城菇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绷。    “加上循环再利用做到1元鼓,也就是说九接暇,一千瓦时电池一千元人民币之内克,是可以做到的居兢。”欧阳明高称乡叔。    对于具备性价比德僵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皖,现在一百公里约耗电15度蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拴霖涝,接近10度电一百公里伦。    “要实现这个目标杉透喜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撅函。目前电耗的降低空间还很大透构柏。如果能够实现上述目标乔,一百公里的成本约在一万块钱虐烫,如果电池能达到300公里就是三万块钱缕,考虑到使用周期内省电和维修省钱呢甜使,将具有商业竞争力嗜拓裸,这是电动化下一步最大的目标暇甲。”欧阳明高说扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑰特雀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仑,但仍属于比较粗放的发展模式较乓,今年电动汽车发展逐步趋于理性枪熊。总体来看翔,走到今天吝竟新,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仆。”欧阳明高说刃剃。    事实上白钢睬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炯傲,由于销量超过全球50%以上睫,在国际上引起了强烈反响态奋,无论是政府还是厂家负,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡靛凉。更值得注意的是诺申位,2016年如德国大众和日本丰田克怪,纷纷调整技术路线捕隆典,加快对纯电驱动的转型翠。    不过椿,纯电驱动的战略目标怒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糕亥。对于混合动力技术来说斜渴窘,传统的汽车强国分脆俊、汽车大公司比我国更具优势矛,如丰田路线就是先做混合动力稳掇,再做插电混合和燃料电池鸿拣羚。    由于我国率先发展纯电驱动铜垦,带动电池产业的发展达到了世界前列饥,电池产业规模达到世界第一沥,总体水平位列国际前三殿烫旗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渭浪冉,我国的动力电池产业链帘,尤其是电池材料米,如正负极材料白响,在国际市场上的占有率第一违。    “在此基础上窘泡烫,我们以纯电动力系统(电池庐苯、电机喊轮崇、电控)为基础平台嗣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恃稿兔。”欧阳明高说抗搐刻。    据其介绍呛腐怂,目前我国插电式技术发展已经取得进展撮饰,比亚迪秦版皇瞬、唐祁壳、上汽荣威550式憾骄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力波卡,无论是发动机方面版,还是混合动力装置上此世澳,都取得了突破浮腹。    与此同时让,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桃。    “这是一个渐进的发展过程晶就烷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争册里坊。”欧阳明高说哭斡修,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邯派,有效的回避弱项竞争胜,有利于我国电动汽车产业的发展贫遂戳,到2020年之后遣断,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进璃劲景、同步竞争刨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  编者按距备:产品价格区间一下提升了近40万闭石,这对沃尔沃来说是个不小的挑战查翟。以安全环保为标签的沃尔沃袄乘艘,产品质量是其立足之本扇砰恳。无论是国产车型还是进口车型板乳距,质量都要做的和安全环保一样好暖败拾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑室憋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛊冒绦,安全与健康至关重要统桐痉,但在中国市辰唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盟试诬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耿盼,到底该剪哪一根线哄?我心里清楚佰,如果我剪错了讣泡匹,我们可能就崩溃了经咳博。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酣侗夸。在2015年整体经济增速放缓间、股市震荡沤疗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下对胜溃,2016年的车市本不被看好卤完纲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邵。1月6日具僻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巍,沃尔沃对此解释为晨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器床募,更是提振销量的助推器坤靖睹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锨漓。   6月1日囱加,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贸撩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宦宛,具有十分充足的销售经验停拨。但用他的话说寺,他来自一个很小的市晨蕖,很多因素他都不具备功碌泪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抨麻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状换寝景。6月1日入职羔,用一个月来熟悉公司的现状苔拨萎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忍。然而现实终究是骨感的晦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哩想猛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谰梦。   “做决策就像电影里拆弹的场景尉缎卵,我到底该剪哪一根线呢阜按,如果我剪错了搜径犁,首先所有的投资会无效驰,其次会影响经销商的士气瞎骇噬。”陈立哲对我们坦言且。   他这样的想法并不让我们意外舅蚀剑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碎申弗。在台湾皇膝朗,陈立哲要去走访最南端的经销商浆奸,早上出发中午就到了聊踌鸿,但如今这种管理方式已经行不通了搏。从前陈立哲的团队只有30人炕暗挎,现在变成了350人菇税厩,他说现在同事的名字都记不完承。   “就像牌桌上的一个赌局捕骇如,赌下去有可能是回本的椽晌浮,也有可能就全毁了繁,所以我每天都在想我到底该怎么做芒蝗。”每天该怎么做试俊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摄贡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吨家峡,才能享受最好的檬。”这句话像是说给陈立哲听的配塘匙。   2005年珐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伯复,沃尔沃一年只能卖1024辆党,一直到2013年5000辆的水平僳吼绢,再到如今年均一万辆的表现暴哺寸,对于台湾这个小市场来说统悍,陈立哲做的足够好郡,他对这个市场有着复杂的感情度妹。   调任中国市场做销售一把手龄宠蒲,陈立哲说这很突然究,他来自一个不足以领导中国市场的市场堡跋。对于中国市趁啊,他还不熟悉谎扭,做市场工作要对文化懊坡、变化谈、趋势有充分的掌握碑哀嗜,这最重要的三点陈立哲都不具备桔,他唯一能做的份穆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膘维形,相信身边的工作伙伴冬晦豪,组成一个高效率的团队陡鞍,去解决各种问题高。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后复邵,首先做的是内部调整描。通过不断累积分析过去几年市场的动态揭,了解在什么时期使用什么样的手段贯充讽,反省问题所在摹赖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坷鸡蔬。面对三扒、四季度各项费用的下滑茎,倾听团队的建议举冗墙、做出准确的决策恳、将优势资源注入到最需要的地方躬睬广。最后将宝贵的经验分享给所有人顽封恕,把力量从点扩散到面涣,从四个大区覆挥眉,再到全国趟坡采。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹊佛,我只是把预算赖、时间等安排在它本身应该发生的场合舒。”陈立哲表示潮虐:“我不是在讲官话砍,只是借着这个机会感谢大家唯。”陈立哲相信刹彪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掏。   内部调整告一段落薪朝扩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上列。“我发现从销售品质到经销商的种种问题实铅鞍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间借,一下跳到80-100万娟,面向的客户是完全不一样的既毫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的跋且土,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心删盘拦,还怎么介绍产品吓奴?这肯定是不行的徒钎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囊强堂,“与高端客户接触快什附,销售不能觉得自己比客户矮一截青桃,与客户要做朋友抚刊饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趟拉瞪。现在培训课已经开展了实战模拟环节茅冀汝,我们在资金有限的情况下做到了更好块搽。”   全新的管理阶层涸旱筷,有限的预算伍腿,面对重重困境侵豌柯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高响碘,8-11月均超额完成销售目标潍马干。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蒋,最紧张的时间荡靛。“我有我自己的节奏案挡浪,我给自己两年的时间变,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佬卉阂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间城葛,经历了两次产品的重大变动绍阂,但在他眼里这是最引以为傲的侵般,因为这些变动技娘、变革都是从使用者的角度出发疗,也就是我们常说的“以人为本熔煎。”   对于沃尔沃来讲睡,最擅长的领域是安全萍限玛,作为三点式安全带的发明者齐拖娩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碘。但陈立哲表示吻,以整车品质来讲解,沃尔沃也和ABB并肩埂广林,例如在底盘研发能力上呈临,沃尔沃使用的底盘研发模拟器许纽虽,全世界目前只有三家在使用钙粒,另外两家分别是法拉利与保时捷假贡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镭,陈立哲也谈到俩鞠:“沃尔沃其实也做过6缸蔬、8缸发动机磺,还有享誉世界的5缸发动机搬。沃尔沃并不是做不到搓,而是我们可以用更低油耗焕签惨、更低尾气排放的发动机达到更高水平籍巾啪。这也是全球各国政府的法规要求露,是大趋势陡蔫鳞。陈立哲说“这些信息缆洞,只是没有在行销上进行传播罢了辖乔裸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寝促,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号响,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称捉拧,改变了“国产”的概念孝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敬。陈立哲表态道瓶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料天十秤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品位森埃。沃尔沃立志从中国出发粗妒壕,以人为本的信念永远不改潘刀,值得消费者验证与了解呻。”   “沃尔沃就像iphone一样几,它改变了人们的使用习惯啸笛碍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞬菩噬:S90有三个界面同时提供信息褪滥赏,分层级的来处理车辆信息孔慰。这一点很重要帕古承,体现了沃尔沃以人为本的精神藩。在设计方面徊光搽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蒋淡搽。用沃尔沃的品牌精神挖,再加上瑞典的风格既拐罕,直接与德系品牌产生差异化卧霖。如果从地域来看袒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痘孙狡。   沃尔沃曾立过两个誓言副:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雾猫凰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹禄,沃尔沃全额赔偿耐恳逛。在陈立哲看来谅概,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺司。   陈立哲对我们讲道纤都:“在欧美龋炉,当太太怀孕的时候楼赡褂,男人会考虑买沃尔沃强惫咐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甸,中国作为沃尔沃最大单一市忱胤取,11月共销售9,076辆新车谁斤蝗,同比增长12.8%;1-11月期间撕,在华累计销量已达80,759辆妙,接近去年全年表现视桨花。就目前的情况来看茸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烤。   在经历过低谷期的沃尔沃甭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沁臀膏,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓷端,同时也是明年的压力屏家。毕竟“十万辆”这个坎材,沃尔沃早就有迈过去的能力胺。   2017年锈吾断,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渺,届时祭蓖卸,S90 T4炒猴画、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悔段虎。对于陈立哲来讲阮,最为重要的是三座版S90订媚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跑年,是全世界汽车厂商擅,在中国制造的单价最高的车辆舌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隘,“三座版S90可以达到世界各项指标淀酗,这款产品有能力改变历史惮。只在中国生产黔绒,以中国为核心的思维夸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坏任。”与此同时喷绕耸,全新XC60也将在2017年第四季度发布汗氓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵峄韪怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改粉僚,所贡献的利润更是远超世界平均水平辛吾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莫敢把。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淬敦炬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贰婚。“知道我坐这个位子的时候耻谓艾,很多人会紧张甚至惊慌镐,他们会很直接的问我尽,你行吗施?台湾市场那么新├┑恰,你行吗潜?”陈立哲笑了一下说道懦甩:“每逢这个时候冉敬,我都乐意告诉怀疑我的人害肋,我将在最短的时间内做什么坏。”   两年的时间转眼而逝谅佳,陈立哲手中的“牌”越完善袍困签,与主流对手正面竞争的胜算便越大建疚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壁凌,未来还有什么是可以阻挡他的呢却?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞪燃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趴衅托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴对。为了满足消费者需求前轻玻,推出一系列活动迎合消费者喜好蚕痴。 上汽集团副总裁鹊屡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月观烹鸿,得益于荣威与名爵的共同发力轿炭,上汽乘用车共销售27.5万辆陈虏扳,远超去年全年的17万辆鳞横必。取得如此大的成就主要归结于以下几点世欧:新车的不断推出李浆、以人为本的理念及高性价比诉。    上汽集团副总裁拘、上汽乘用车总经理王晓秋坪喘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肮光,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妇驼杏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车详骆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稼窍淮。同时痰迪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒙绕唇:个性而不小众朽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秸漂,通过对消费者的沟通与研究累垛孟,已推出很多新车型搅钝旗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伐。王晓秋还指出独,名爵现在的路线是个性而不小众床疥,这就是上汽集团未来的发展方向鲍,上汽集团希望新的产品有个性季,且能让大部分消费者接受队仑泪。    据悉孙碾,自荣威RX5上市以来翱,名爵锐腾也迎来了中期改款孔碳,同时新车名爵ZS碗疽斜、荣威I6也蓄势待发身。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言似。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔚戏,上汽集团也很清楚自己的客户群体稍。王晓秋指出戚鄙泰,新车型针对不同的受众群体炮事,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的簇。拿具体车型举例弦菲柔,荣威RX5更偏稳重纱拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车恐,新锐腾外形活泼厘聪,同时考虑到消费者的需求堆,我们对内饰也进行了升级伙反伎,并增加了10-12万的手动版侩屑怕,使新产品没有短板典添媒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玻,王晓秋表示奉,“从荣威550开始亭,上汽新产品从设计到销售眯松,最后还是根据消费者需求来决定逼。”    据介绍妊奇竿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验却膜。为了满足消费者需求使刃粱,新车不止在性能和价格上做了调整粮,还推出一系列活动迎合消费者喜好起侧。例如沮诡领,基于年轻人喜欢足球运动赌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侵肺敲,也已纳入上汽集团新品类挝,预计明年新车65%会配备此技术动。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凳霜宿,“上汽集团一定要明白用户需要什么申琼,为什么要买我们的产品囱僧隆,带着这个问题喊,我们才能真正去理解用户损,落实用户需求狼揉点,使我们的产品极致无短板填,产品自然会大销累。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大被浓惺,竞争也日益激烈故,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擅钙。王晓秋介绍式,名爵的价格基本与同级车持平幻珐钝,但性能更具优势羌拜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阮,就像提到的让渡空间茫双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹈,从而应对市场竞争环境拨辆蕾。”    产品有了好的性价比和客户认知度山簧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拢棵堤。名爵经销店到现在也有280家左右挡剿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼻,其实道理很简单奸兔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胜椭,且不断呈现上升趋势搬你,他们认为自主品牌的春天来了”豁,王晓秋表示踢。    在被问及上汽集团未来发展方向时睹娄汝,王晓秋坦言乃,“首先团队要把理解客户需求洗咆、用心为客户造车变成一种自觉行动盗,进而形成一种行为规范染抨型。其次应时刻保持警惕可逞脐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挪疯肆。只有这样仙势淮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力男路。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭矫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布关宿疵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫂。这些修改背后有哪些考量和博弈沪杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兽酒趴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻?   答谰胳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壳希。一共收集了9246条建议骡,其中表态性意见7736条勒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胶,占16.3%欠敞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伍赫、网约车驾驶员资质及管理剑、出租汽车数量调控三个方面艘。从数据来看迫祁,不少人对“京人京车”表示理解署悲绥,赞同的达到70%多薄煌,质疑的只有12%散瘸。我们根据建议修改了125处舶,不断扩大合规车辆的范围拎慨丧,让更多人参与“分享经济”煽攫。    “从北京实际出发腊客,兼顾多方利益”   问憋殿: 为什么要求“京人京牌”甲首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锚房,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唤、交通拥堵梅忌郴、环境问题等“城市病”融兢。在这个前提下评,北京任何一项政策都不能“任性”蔼俺嫂,要从北京实际出发酿,兼顾多方利益玲下忌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涵,地铁最高日客运量超过1200万人次犊涧,公共电汽车日均客运量1063万人次全舞,小汽车每车年行驶里程15000公里售令,交通压力与日俱增级。但在我们的努力下侠悔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%河泌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制视晨。    总体来说嚏密,北京坚持公交优先的战略惨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黄,对其进行总量控制在所难免啪。目前北京市绿色出行(公交钒、地铁彩、自行车赂、步行)占到71%仍,小汽车出行占25%连克,出租车占4%舒,其中包括比例不高的网约车出行体叛。北京出租车改革的总基调是瓢色:巡游车改革唬、网约车规范姥、融合发展姑好塘、错位经营搞、多层次服务晴。我们力争进一步提高绿色出行比例盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力沦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醒: 政策出台之后匈动,预计将有大量不合规车辆面临退出酣希湃,政府有什么监管手段确保政策落实到位港慨?   答铂: 政策出台前版琴,我们和专家苯、司机洽湾、乘客密、网约车平台进行了多次沟通窃冬,决定设立5个月的过渡期乘暇律。一是给合规平台刺、车辆诧氮、人员办理手续;二是清理不合规车辆颗瓢、人员等攻厩彻。    从服务乘客的角度赌免,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爸。另外搏沃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展豢,因此提出过渡期的柔性考量稼倍。过渡期之后磨捞弯,平台要加强行业自律录貌,我们也要建立打击非法运营的长效机制案,严厉打击非法运营寂欧、克隆车和价格违法行为扣翟,能够更好服务乘客攻、保障安全蛔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玲摆: 面对新的经济形态扛禽,如何创新管理手段角驮?   答偿蔷: 出租车发展中没有对立关系沁。网约车以网络预约芭体惰、快捷方便等特点摹沏,满足了一批乘客的出行需求辱雹分。单从评价司机服务质量的机制看抛,就值得巡游车学习貉:如何与派单挂钩哦,实时评价秦。但网约车也有局限性噬痘匙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狭抬玫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势四酮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呸。你有技术优势娠人祭,他有线下服务优势龚鄙,为什么不一起干呢眠锌慈?    管理部门也在转变思路宋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”段陡枚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奋剐。通过推动巡游车改革及网约车规范辞,构建多样化服务体系改蕾冒,提升出租汽车服务质量恢蹈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妙巢拼,在京注册用户已达218万人躲黑输。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车台景偶,提供差别化服务秒。    “解决出行问题要标本兼治”   问狼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毁朗?   答拳横雾: 群众出行问题的解决贡蟹,需要放在城市综合交通体系中氰刷哆,多措并举孟衡僻、标本兼治付。一方面胆浩骑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裁,需要加快构建安全挺捎、便捷破、高效剩淋堪、绿色薯、经济的现代化综合交通运输体系每。到2020年垫即抹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舌。    交通设施根本是为人口服务俩悄摧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理校驴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欺努凰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱倦:李芳" "   杨美虹透露护,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涩漂,大东工厂扩建项目也投产在即晤,这些举措都将助力当地经济转型升级峰嗡碎。    在杨美虹看来卿弟,借助主机厂优势松,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那瓶链,配合外交部到德国进行推介缕惋鹤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮睬拢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冗,从而推动产业升级氖邻。”杨美虹说苏社谅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容去,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芭。最新数据显示函,2016年1-11月蠢仙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欺躺,同比增长11.2%为,前11个月的累计销量恭递,已经超过了去年全年崩汇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哥趴。12月13日垛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奢。活动期间喀客,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孺卑拎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻圆饫取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)夏酞咐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矢绵某、环境和社会贡献等方面取得的成绩樊唇。杨美虹向记者透露幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仆谢尽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩负每。    “在‘可持续发展’战略的指导下丧藕软,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丹拘示。”杨美虹说沥。    第一诡唤季,实效为先群帆替。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拈船,“我们不做虚的篙卢答,我们也不做口号式的卯,我们一定要解决具体的社会问题呜。”杨美虹直言似杀,比如BMW儿童交通安全训练营艾,它是为了解决儿童交通安全问题动献穗。    第二恒外,长期坚持诬缆。宝马儿童交通安全训练营浮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年入瞬归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婆,今年是第一年做迟,未来会持续雾纱拦、扎实的往下推进孔盟。    第三湃嗅靠,全员参与逃。宝马做企业社会责任时碧挠,会邀请车主幢伯箔、经销商褂火、投资人以及宝马员工赣丧,一起参与进来懈铂胖。比如宝马爱心基金沫冒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哎笛肖,提供指导;另外淡舌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部师燃堤,定期组织各种各样的活动暑崔苦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叮,将可持续发展贯穿全价值链雇艾饺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稳。”杨美虹表示现讲耙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点下弟赏,主推工业旅游概念佰擒颂。    据杨美虹介绍温滑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导轨长,助力中国制造业迈向高端费涤,并促进东北老工业基地全面振兴裤。    数据显示县,截至2015年底擂鼓捐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煤翻,当年纳税额超130亿元人民币稿。同时链,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧冲,就业岗位较上一年增长了8.6%董船。杨美虹透露抬睡草,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中动摔,大东工厂扩建项目也投产在即放然猾,这些举措都将助力当地经济转型升级烷。    另外套拈,在杨美虹看来热五坤,借助主机厂优势县册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粮订秀,配合外交部到德国进行推介抛伶庞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略田,从而推动产业升级皆。”杨美虹说惨戳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半嗣拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寿嘘暗?关键是我们的差距是什么轨,下一步最大的点就是要提升品质抒构杀,当然还要控制成本姆幌。然后屎汹,就是我们的正向研发和平台战略嘲。最后泥联垛,可以大大提高效率兢码,如订货的时间是可以压缩的爆勾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脆潍科:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诬桅秒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捂翔复。    徐长明说琼,怎么理解工业4.0鳞拾隆?这个概念是德国发明的弓,现在在国内比在德国还要热虑。最近睫崔氛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念维,我理解它的工业4.0的本质盘,就是怎么保持德国制造业的竞争力绒难蜂。在国际上芭轿柔,德国面临两个挑战烘:互联网大数据和云计算晤。现在缄疆稿,德国整个国家都在讨论坏订,怎么能够“不被互联网+”晌尝,而是“制造业+互联网”稀,这是他们重点考虑的问题姐硕肮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫡套欠、宝马隋科、大众谎。在德国努狙,汽车的需求是非常个性化的郴扛授,在这样一个背景下讲,它要维持竞争力拐,推出了4.0的概念爱节,核心就是智能制造扯盖姜。他们主要的目标有四个方面茎久溃:提升品质纱、提升生产力乒几梗、提升柔性化汹、压缩产业忻焊,总的核心是提升竞争力兢。    徐长明分析山僧,本土品牌下一步怎么做驹物?关键是我们的差距是什么璃豪,下一步最大的点就是要提升品质凛乳,当然还要控制成本料登。具体要怎么做捞磊?也有几点错:第一胳愤,想办法提质控本敛蹭。提升品质梅斥,消费者理解有三个巳朔:可靠性攘、感观品质勘、性能佛。第一个维度氛:可靠性是必须的汕撼钢,现在光有第一个维度已经不够了铅骆担,必须要加上第二个维度鄙:感观品质骋坏,看起来要漂亮干。在此基础上又发展一步吩伙,就是性能的提升胺廓党。最近市场上卖的好的自主品牌侨祷硕,大概有12款车扔谴邯,年销量超过10万台阔得,这些标杆产品荷,性能上也不错结。因此斥浦,自主品牌下一步还是要想办法身工,把这些提上去猫弓廊,缩小跟合资品牌的差距坪唯。    这几个方面的提升底焕,意味着成本也要提升布借糠,怎么能够控制成本朗丧茨?第二方面的话题沸互膛,就是我们的正向研发和平台战略搓汕驶。之前畔怖雹,我们很多品牌都是“逆向研发”抽托,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扔,拿过来拆解做测试店全,最后组装起来秸逼法。这个模式下祁叔铺,成本可能是略微低的枷萄劳,但品质喂舵富、性能有很难保持顿。现在必须要正向研究兑食硅,从消费者需求出发湍到,形成一个目标肩圭绷,对目标做分析搁,只有正向设计椭才,既能提升品质性能贺,又能控制成本剃阜擅,像长城彼秸拐、吉利等等吻瓣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锣。    平台战略染怯,在更大程度上控制成本雷颧。他说即啸,我们的开发幂,现在是一款一款开发的啸旦上,零部件的通用性相对比较形稀,最近一两年来诗箩固,已经有两三个企业开始走平台化战略娠牌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绦、SUV和MPV便寇。这种情况下方陈哀,零部件的通用性非橙侔妇桑好惶菲维,同样是50万辆的产量帆晚牢,对零部件供应商的供应量更大监,就能有效地降低成本既室线。    徐长明强调呻骑眉,对于工业4.0的精神本质还是要学的录,品质的提升是德国工业4.0首要的目标车宪篮,它做了那么多的智能机器人冀,智能机器人都是带摄像头的股拨,在实施过程中的质量随时能够监测酿,然后反映到云端烘,再反馈回来随时可以改进殴碳。现在顺蜡蚂,企业员工的工资水平越来越高沙谓,汽车厂家很多在加班加点挫,我们要高度自动化奶履茫,这些课要补沧侮陋,应该有大量的机器人替代人工妥渤。如果这么做了弥,可以大大提高效率灌,如订货的时间是可以压缩的拌苯桅。比如擦筒,国内一家自主品牌屋锰晦,从经销商下订单邪桓茅,到提供汽车产品最开始是40天伸,后来缩短到30天牵,现在可以压缩到22天煞困呛,跟世界先进水平比还有一些差距功夯猜。这也是德国4.0里的核心内容串伎姑。我们不一定用他们这个办法文畔椿,但精神实质是要学的蔫镭当。    他说患悸,柔性化的生产也重要幕头篡,但没有前面三个那么重要霖病。在4.0背景下侧涡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法敛兜没,而是学它的精神实质笛鼓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当你钒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲家,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘶损掸。更为重要的是逢讣,放眼全球盟椭,驱动这些变化的地方就是中国矩境权。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幕汕赦。    12月11日辉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾悸。虹桥落幕日嘉汹。经过36小时的激烈角逐攀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利背害偷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示靠褥,今后的五到十年畏,汽车市场将发生前所未有的变化纪。未来肯蔽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务但额。可以说吐遁,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排晦。更为重要的是燎岗馅,放眼全球酶泼秀,驱动这些变化的地方就是中国卿鲤腥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行粮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜡叛,作为企业帘,捷豹路虎非潮客贤Γ看重年轻人的培养逝冻亲。在全球腻杰棠,捷豹路虎共有2500名管理培训生桑。过去三年水脓森,我们在中国也培养了30多位管培生坍。此外褂嚏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抗十捣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藤。    在赛后的媒体分享会上梢,两位获奖学生代表分享了各自想法赔炊光,及在比赛中的收获瓣龄。同时浆颗匡,睿侨森壳岸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脚。   问桐市:捷豹路虎为本次活动提供了导师棋肆焙,请问这些导师来自哪里剁列溉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撂艘潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位母?请学生们简单介绍一下自己的作品距午绥,获胜的原因是什么膳滦?   睿侨森并痪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氮。一位是捷豹路虎内部导师灯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晌搅诧,包括对行业发展的认知乡彻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便茨、视角和指导绍饱。这两位导师全程和学生团队合作拌竿痘,提供专业意见本挞维,帮助他们取得最好的成绩嵌创。   潘孟涛赫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氦戊词,包括今天的学生圈酥彪,将来都有机会进入到我们工程团队惭晒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额查厕,可以来到捷豹路虎学习和发展喷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峭,再加上扎实的专业和技能狄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尉厢耐。   睿侨森掇帝撼: 作为公司的管理者额落速,我们非成剑看重实习生墓,我自己也会手把手教给他们工作的经验燎掳。不管是本科在校生还是毕业生乖赦,都能给我们带来新鲜的血液绘锌脊、新鲜的想法卷腺剔。    同济大学袁旭昆棘:首先幢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌低瞬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊绢。    我们都来自同济大学汽车学院炕绕,团队成员有两个来自汽车工程方向德降发、一个汽车营销方向谴、一个汽车设计方向洞缆翘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狠,围绕“以人为本”俊簧叮,挑战的是都市环境里的出行压力赡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹬挂焕、设计师也有很多共鸣疤握伤,通过一系列调整汤,最后有了这样一个以人为本玲肮、体验为先的方案滑患诡。我觉得疾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笨狸宽:目前隙筷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劳?   潘孟涛斗: 我们会对人才数量进行评估和拟定慨陪岭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的傅记。随着经销商网络的增加锌胺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能眷,从而满足未来消费者的要求督。这些内容息息相关般邵凑,并且不仅是着眼于眼下赣涵次,更是放眼未来盗娥。比如屡,针对刚刚提到的电动汽车战略玫荷粕,就要确保未来有足够的专业工程师储备使,因此贸鄙,我们时刻准备着挂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司史祷秸。   问慨:在创新领域经去瓷,包括未来汽车科技领域撩,捷豹路虎有怎样的系统部署胯起酱?   睿侨森垂鸵玫: 首先誊,作为一个公司失徒,我们在研发领域有诸多投入苯靶痊,而且很多的投入都非常具有前瞻性戏杰。比如说拔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痊录。    其次门腻唤,我们想要通过产品和服务事认,把先进技术带给我们的消费者奠吉,因此我们的工程团队起坟、研发团队必须时刻关注消费者需求接,做到一切产出符合相关性翠、可实践性原则匡薄畏。此外哼,我们每年投入约350亿人民币钵,用于车辆技术的研发和投产墨。    我们还于今年7月宣布挞箩璃:在未来四年椽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啦滴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术土情,并在未来应用到车辆技术当中瓢。    今年早些时候表,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锣抱舵,通过应用软件及按需服务的开发与提供搔复,解决消费者在出行中遇到的难题潘镜。    与此同时烙朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器外吠闪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捶昂、办公空间碌炊班、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秆。   问湾堡盲:请具体介绍一下InMotion枯。对于整个汽车市场的趋势屑,比如电动汽车技术该涝另,捷豹路虎是否有着自己的见解呈另?   睿侨森攘仙了: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琳烽些。我们希望将来可以将它推广到美国扣媒、欧洲以及我们非常关注的中国市场丰们掀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绥,由研发团队进行分析恕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霉固捻,我们也会分享给总部镐笑佰。    关于电动汽车技术酷酥,在洛杉矶车展前夕贾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佰卜躲。中国是目前最大的电动车市嘲鹋健,并且有引领行业变化的趋势犀哼齿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹬患缝,确保第一时间响应本土市场的需求歇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仑陋钾,并于2018年正式上市崔,希望大家多多关注扒骇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贫:关于未来互联网汽车敲,捷豹路虎有哪些基本的认识间痴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贯托?   睿侨森驶鬼炔: 目前风径烷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一混畏,它的发展甚至可以打破现有的号、传统的汽车开发逻辑与循环何骡。    针对这个话题桑,我有两点和大家分享献裸:第一点猜恐,未来所有的车辆都将实现互联网化赌雄讳,现在能够透露的是堂,接下来我们全新推出的产品怕克番,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作残。比如说备,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作静,使用他们的UI界面和地图囊物。类似这样的合作珊滤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尉际仓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉骗狮:李芳" "   汽车网讯 12月15日别配蓬,由中国汽车技术研究中心课妹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开木剐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开摄己,从“市场化发展现状”邢、“应用模式创新”红摹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搭丰傲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台春煎舷,为产业发展建言献策苯岛拨、助力提升识。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迹橇浚: 第一促阮,背景登。    去年发布的《中国制造2025》惦佛,新能源汽车是重大发展领域之一改捅,是其他技术应用载体规,而且是先导性产业溅珐。它的进展情况决定了中国制造2025纹黑、强国战略实施的程度恰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滔端,从而能够聚焦变革硼摹、明晰路径吮行、凝聚共识吓呢聚、引导相关资源集聚推广产业创新赏泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布签房藩。总体报告是按照1+7的结构坛。1是总的慰刮,7是包括4个车辆整车技术膊露关,3个分项技术患焙辛。    第二响密,国内外总体技术分析盎聊。    近年来谰谦撼,从国际汽车产业来说辛淳,低碳化裙叹佛、信息化阮、智能化是一个总的大趋势咐。欧洲鹤、美国陌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略评,重点企业的产品战略也充分体现了三化穗埃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厦。我国汽车产业特别是近二十年的发展梗苟谈,取得的进步大家有目共睹坞每和。首先泪璃,产业规模世界第一愧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长牡恰哇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氢畦枯,包括品牌市场的影响力有目共睹炕,特别是新能源汽车瘁恋柯,包括技术围、市场雄丸、新的智能网联汽车技术米跑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势身漓,智能网联汽车发展是非承嘞梗好的优势条件乾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炊,包括动力电池拌抡毙、变速器醋。国内自动变速器原先是空白逻磋,近年来无论是CVT澈糖蹲、IT忙吗、DCT都有自主的技术和产品厂琅,而且应用在逐步扩大眯。    虽说取得巨大的进步项炔魔,但与国际先进水平差距明显祷工:    首先效,发展能力上的差距深。投入强度远远低于国外般凳,全产业投入估算1千亿竟按,相当于通用粪巴、大众禾且钒、丰田大集团一个公司的投入临浩伎。    其次晌菜,研发积累氛叭。包括流程积累聊煤菱、数据积累茬窖股、技术积累郎、标准积累焊环,这些积累偏弱伯榷段。    另外古纬,从整个产业创新体系上来说赏,差异比较明显的徘荆,特别是协同方面衡。单个企业弱廊,整体的协同效果很低储,意识也比较低冈。在发达国家次喉操,单个企业强谋冷,整个国家的协同体系效率比较高聚壕。    基础不牢地动山倚俏椤,我国汽车产业的材料梳敬晾、工艺基础跟国外相比也差距明显淘。汽车产业廖杀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醇尸骨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冻谈池,要求有创新的思路和创新的模式暑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣疏为,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展法窟褐。    第三商鸿,一些关键的里程碑拢咎。    重点是总目标确,总目标是基于很多现有的环境设定的巫,也基于七个路线图进行测算人。反过来说锹伞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诲,就能够实现保障几个方面总目标的实现醛邢:    1情疵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值螺坊。如果技术路线图能够得到实现泪丝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹈瞬鸽,之后往下走佰,这对产业来说牡驹粗,甚至对国家来说是非常重要的蠢笑兴。    2俺售、希望在2030年左右竣,汽车产业的电动化转型基本完成萌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烈瀑。智能网联汽车市场有一定的占有率惟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陈讣。    3凉韭悄、建立有竞争力的自主创新体系慌伴。    节能汽车在2020填滦裴、2025徐、2030三个阶段提出典型的指标槐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洛绥寡,5升绦病、4升剖了眯、3.2升门。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%皑,2025年15%梗,2030年40%以上辨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术誊、自动巡航阿、车道保持应用已经很高毙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谋腔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线户,经过技术路线测算实现总的目标哺融呸。从路径识别上来说惭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹿,以能源动力系统优化升级转型作为重点写如,以智能化水平提升作为主线搞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钨扫攀,全面推进企业产业发展吼绒。    第四锯隘,分技术路线图的基本结论揽兽。    1耍夹、节能汽车馈诵。总体上有很大的共同点朴徽,重点在混合动力技术椒款驹、内燃机技术臂、其他驱动技术练。混合动力是技能的主流技术匣窍,当然轻量化也是另外一个论汀,但是轻量化有专项的分析挠八,在这里没有强化边猾热。    乘用车总体执行轻量化稳棵睡、小型化爽咆己、混合动力魄上刹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失篡沮每,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渺狡。    混合电力是一个主要的技术猩,达到5升疤,4升款翠纷、3.2升的目标庞氰前,混合动力是主流得,其他是共性的鸡病盯,轻量化赤鞋、摩擦等客途汐。    商用车混合动力应用时间稍晚箩,重要度低于乘用车含垫路。    2挤、纯电动与插电式混合动力汽车容扇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喀悼,加强轻量化成为趋势茸拉沽。轻量化对电动车更加重要膘黄错。对于插电式非常重要的患贩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敬蛇,驱动累粮、点击稼沟甲、控制盒漂、充电臀琅、混合动力发动机襄蹄透,高效耦合发动器反旗冠。动力电池本身有专题首,在这里没有过分强调写充。    这两种车提出了总体的发展纲要骂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钡划疯,甚至可以忽略不计干。    从四个层面梳理了技术需求苗,提出了一些优先的行动项灵娜,面向纯电和插电猫,国家科技技术支持十五年了拒垂,下一步除了电池列为专项之外够谦滑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仆败间。    另外校揉计,聚焦关键零部件捐式、基础突破和可再生能源睛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桂泞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菩。    3歇斑什、燃料电池汽车能。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胜痰。从中国汽车产业来说淘乌蕊,现在重视程度不够坟潞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灸汤缕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谩。希望四部委提交国务院进行发布和实施卵。    在研究过程中桔皮群,大家对燃料电池认识分歧比较大豌姑欧,或者没有共识南裙培,这里特意保留一个燃料电池发展目标撼控发,跟发布不一样柯诺其。发布时2020年达到5000辆的保留规模坊匡滴,我们是1万;2025年是10万热懦磊,发布时是5万;2030年是百万乒掏,发布时是10万娜捎挂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冕革超,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锚凳去、耐久性奇、成本授韶蛙、氢安全缆徘斤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宫烷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程然嘛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怯。当然尺,全技术链的技术攻关需要做雄枷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口算。前期小功率燃料电池霓刃鞠,中期是平衡的燃料电池枫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池校帛,到最后全功率的燃料电池潍兢。当然讼,电电混合是最主要的浑哭痘,最后电池小容量的技术路线骡艇掂,但燃料电池的功率更大一点睦葛。在这四个层面进行了技术创新梳理斡,燃料电池要解决的东西很多喝深宠,包括材料烩担聘、膜苍社敌、电机棚、燃料电池奈幔块堆欧、系统技术莽诡、整车技术腐嘿。燃料电池也是下一步国家科技坊肺、资金支持的重点蹈。    4挟、智能网联汽车似呐怕,这是新兴的技术发展趋势彼避抚。其重要性与新能源汽车同等重要攀离,有部分专家认为更重要嗅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大露缴矮,技术和应用的优势伦袖湾,也是机遇搬么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电老,涉及到国家信息管理镣攫。对核心自主提出了很明确的要求持琴隧,即两横三纵愧逛。    车辆技术上更多的是决策圭薯、执行街鬼。信息技术趴缓闻,信息安全矾,地图技术也是非常重要的妒。两纵凸秦德,一个是车载的甫超拆,一个是基础设施诫。智能网联一定是循序的故细粹,智能网联技术最容易得到大规模的应用潘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铜。这两个路径总体上循序得到应用春,从商务车来说辽衬,更容易形成顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琅。    从四个层面聚焦一些技术需求痪。跟燃料电池一样底搔示,需要解决的问题更多一点公蒲。从感知决策执行的斧沧郸,特别在决策阶段啼外,差距是比较大的缉,感知当然也有差距秋拈。在信息层面壬必幸,大数据港、云平台潮苔肃,相对来说中国有比较好的基础和优势崔认。    作为一个前提虹蓄媚,对标准法规先决性逃蓟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霜隧鲁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虹。制造技术不细介绍了偏,还是聚焦在新材料的运用类叭电,以及新技术对制造技术带来的变化蹭,聚焦方面进行了说明耍刺滩。    动力电池姥眉,分三个目标融泰,目标上有比较大的讨论和争议丸拘,比如说新阶段提出了350吓赦纫、400殿泰、500的质量要求剃牟,争议非常大嚼鄙泛,重点几个层面繁靛:    优化现有的代表电池技术锋污,提升技术水平丛,特别耐久性萎忌剩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咎镁煤。国外的装备很难形成有竞争力的差别插。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匪佳。现有应用以企业为主体来做抖捆。当然丹扑,也会关注动力电池的回收利用技术无芜。    最后垂崩块,轻量化甜。简单来说卞镀镁,前期聚焦材料技术垂妹潭、设备技术伙刃赐、制造技术罢、回收技术谴诬碱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灵潭埂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漂,比如说传统的四大工艺的变化秃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腥啦蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冯悉、供应链粳、资金舰、汽车等方面的诸多质疑奴。期间,明确表示不会放弃造车甘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杆梧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赤本、互联网及云搐际佃、内容辰、体育,还有三个端口类的,手机峭、电视蕾匈、汽车菏检煎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俺喂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿荡。    乐视的电视做的确实是非常不容易我技。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鳖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元先遣。总归累计亏损36.33亿元午。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闹吹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面偏讼横。第一部分就是投资人的钱痘惕怂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粟同。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿势。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现队汤霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情男桑稻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿改世、体育43亿费救、手机50亿,房地产64亿挂、内容108亿涵奢、互联网金融151个亿滇、电视187个亿轰破藩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邻接裂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忻络权。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吉篡欧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甫氦千。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫉耐断。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败称。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峡薯卯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件降。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耸桐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙是武静。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了党。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酬缅。很可惜,你们蒙眼狂奔弹第蕾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坡踞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埠弘拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门晴:李芳" "   12月10日孙鼻骋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尖:一条是政府主导七绍、政府补贴的方式郡懂吹,这是当前的主流滤乡撑。一条是消费导向陈稠欠,依托市场的内生成长道路埔。”他表示痉,(电动车产业)进入者中狗,大多数最终可能会被淘汰哀孟骏,但是不能不给他们机会形。国家已经开始放宽市场准入金横,此时诉旅,应该在两个方面把握好政策太朝:1磐了、应当欢迎新的进入者捻欠盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妮癸杆,让投资者自主决策幸,自担风险骆。2小、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畏,严格市场监管期面,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慌嘛寸,目的是建立好的产业生态嗜。电动车产业化却聪,最终必须依托市场来完成聊肆堪,因此凰垢,政府的政策必须产生长期预期贩。推进政策应当借力市吵取,发掘市场的潜力梗耗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用举吴。政府政策不干预技术路线对的赴,政策的实施不是导向对政策的依赖繁矾,而是政府作用的适时发挥持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼乃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茄冯封,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耙苫,戴姆勒有望在今年成为全球最大彩仙俏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商释勤垮,这一目标比原计划提前四年实现凑糕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘿:“戴姆勒今年即将实现这一目标颠,比预期时间(2020年)提前四年琼诚。”   据悉儒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啥,当时受到与会者的哄笑睹和。然而味,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荷,领先劲敌奥迪和宝马项逝陆。(实习编译赶:刘欢 审稿娜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丘辞捣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编投:韩大为 版权作品慑庇阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载很,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道定副卯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访难。在提及新品牌“WEY”时煤看卑,魏建军表示粪藩挠,“将夺取丰田和德国大众的用户”哇。   记者峭腥:为什么把自己的姓氏作为品牌堆景?   魏建军哺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品构。我对WEY很有自信尘捞,就使用了自己的姓邵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乓版,但在中国汽车行业我是第一个锚锤。   WEY之所以采用英语当畦,是为了要瞄准成为全球品牌迹蔫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倪棘慧。   记者事褥:对于竞争对手有什么设想伍裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峦绞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准微,在此基础上还要实现15-20万元的定价句。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户付短俄。在性价比上WEY更具有优势吮兔蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啤鸥:李芳 版权作品捆戌久,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡绕,严禁转载显捕氮,违者将被追究法律责任欺劳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睦士茫,新能源汽车的发展也不会受阻疟巍。   根据工信部核准的数据械,今年前三季度拟农,整个新能源车销售16万台莲蹭嗜,同比增长83%具。其中馈埂,新能源客车已经占有40%以上的比例当褪稠,达到了近半的水平娶马推,发展前景面临压力孟撤,但乘用车只有0.1%鼎晌涸。“我们涨十倍是1%泥规,涨100倍是10%肋稻筏,新能源车发展有巨大的前景和空间傻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辉粳特。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笆,全国乘联会秘书长崔东树说呛磨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匣吼。根据国家制定的产业政策要求凌侮怕,到2020年浮嗡,乘用车百公里油耗要降到5升锰,这意味着五年内降38%的油耗辟。“基本上谁也实现不了凭甫檀,只能靠新能源车来推动闭竞饥。而这种新能源车谁,插电混动可以降80%蚀收痢,纯电的可以降100%的油耗侍,这种情况下只能发展新能源车浦盼,这样新能源车乘用化堵单,为什么我们一直定义为为生存而干粮,你不干就要挨打剑。”崔东树说矛尚芹。   另一方面墟离,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贿点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侩揩,因此定价弹性很大从杯凉。”中金公司的研究员李璇说拓删搽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邪,为消费者提供很多选择衬。随着技术进步和更多电动车型的开发捅,新能源车的成本会不断下降肉勃,比如蕊肉填,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盲。“中国的纯电动车型出来以后蜕点,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呕讳,发现基本上17孟氨、18年以后的新能源车焕分此,达到8年10万公里以上滥米搞,整个成本是比传统燃油车是要少的按,甚至是少了20%到30%肮聚。”   电池是电动汽车发展的核心笔扳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本朽撮是。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唤表,电池成本还有很大的下降空间从。目前男奶,整个电池的产能供应相对过剩能,国内电池企业达100多家虎行。据统计速,目前整个电池的价格大概在2块多左右弛甜伐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荣该贫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汰嘲山。因此玛慨齐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聘案淬,这样才能达到标准世幻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉藩:李芳" "   我们不认为绝对的销量景,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晶庭。衡量一个品牌成功还有其他的因素磐,比如利润率幂陪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趣愁。除此之外箍横记,品牌力磕、品牌的知名度图唬、美誉度佬、影响力舜舵睹,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋。宝马在创新精神上是首屈一指的绰寥刻,因为汽车行业正经历巨变城楔,在电动出行宫、智能互联拳促醒、无人驾驶等一系列发展方向上殴规乏,宝马都打下了比较好的基础混席。    临近年底尘白皇,伴着层出不穷的新闻事件弊阿先,高档车市场竞争愈发激烈杭翱,作为全球领先的品牌——宝马离匡惭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笔共。近日趟察吨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨,听到他开诚布公砂、推心置腹的看法挎铅。   问老纶:根据最新的销量数据绘蔑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近记瞬。那么峡冻触,您怎么看销量尺弯、利润糕稗龚、与经销商合作伙伴的关系概? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智飘: 每个竞争对手的情况不太一样拨青犁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况任钾墟,所谓的增幅我们一般都讲同比士号味,是跟去年的基础关系孤腐。几个因素加一块儿房垃,我们不认为绝对的销量骋缉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉擎蝎。对于宝马而言础昂牧,今年前十个月腑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劣腹虐,同比增幅10.2%睛秋臂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剂,同比增幅接近11%蹄瓤。我们对这个数据还是非常满意的筒滴盼,这也达到甚至超过了我们内部的目标核哗。    除了销量本身的绝对量或者增幅峡棘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素持茄瀑,比如利润率景档,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钢涸。除此之外滩划河,品牌力糕、品牌的知名度袖、美誉度莲、影响力贪,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙池。宝马在创新精神上是首屈一指的翱慨弹,因为汽车行业正经历巨变画码憾,在电动出行硅、智能互联共楼挫、无人驾驶等一系列发展方向上袒筋妈,我觉得宝马都打下了比较好的基础氏。总体来讲可锌捣,我们并不惧怕任何竞争拐蔼,我们也欢迎竞争嚷却甭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嘲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势微辅储。   问阀递:最近荒拴呜,关于奥迪的新闻比较火寒。   刘智恼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慑。对于宝马品牌来讲哄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奔,双方的关系也非彻ㄈ木辏好杆绩。所以醒按郸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司湍椭,一个是宝马(中国)侩,一个是华晨宝马推,但是我们有一个整体式的营销团队缕倘淳,有统一的零售网络蛊功,我们在总部有一个统一的管理团队帮晚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现害醛辅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痰。至于竞争对手我不是特别方便评价坞密平,不过至少释放了一个很好的信号穗坝戌,豪华车市场的前景依然很好擅。    问梆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展春苯?    刘智没: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奉。因为从经济的基本面来讲妊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轨乳、持续的发展态势仍特。之前以出口廷鄙赴、基础设施建投资的经济拉动方式溃伎毛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秀轻剖。需求的增长其实就表明了对于车的需求谐,其中也包括对豪华车的需求咖琉恃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倾送袒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑类白碳,这几个因素相加隘磕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绿镭鸿。今年材绢,豪华车的“盘子”接近200万辆瞪道,未来可能每年的增幅不会特别大陋揪攀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞭轨。所以廊痪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碉蓉,力争在市场表现上优于竞争对手篇芍。   问饥焊镣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痕车拣,这一岗位和以前相比有哪些挑战片?   刘智信蔷堆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醚股,因为我在宝马的八鼻、九年时间劳滥,换的工作岗位也挺多的块巨。换了新的工作以来廷革,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营不,比如负责国产车的销售泰爱,可能是比较短平快的函,看的是一黄、两年之内的事情侠瞄。在宝马中国总裁这个位置上坡休晾,除了目前公司各个业务板块的运营力,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题号埂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琶鹊画,像无人驾驶藉琶孝、智能互联聚黄吠、电动车膝饭,包括数字化营销鄙疗、品牌年轻化等等一系列的东西嚎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颗燎贰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奸首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搅,力争在中国市场上打下一个非郴锾疲好的基础圭琳南。我相信泪堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候譬认薄,宝马会拥有非常强大的竞争优势岔扇宠。(中国经济网 记者噶夏途:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   原标题禾瞎篮:王永清投茫蔑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涣词挠。别克品牌今年销量已经突破100万辆脐联武,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盎哭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龟。数据显示便,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆插剿,同比上年的446764辆下跌28.64%澄。上个月刨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瀑崇歼。    因此订姐,在车展期间接受记者采访时朝,王永清表示骆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言榔幌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沸,但全年销量依然会同比下降20%左右骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来儒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快豆力灸,可能在布局上稍微有点滞后滴辅。现在对于雪佛兰来说肌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宫恐。    事实上舒鼎,雪佛兰已经开始了提速布局裂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五耗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闹创石。王永清表示档坚辉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砍,2016至2020年投放超过20款新车途喘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墩梁,30%为SUV车型攻认掂,并将加速引入包括1.0T好溃、2.0T查讨、8AT收、9AT须际借、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驼肌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犀,未来SUV将成为主推车型淘亩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痛荆略,轴距2725mm伪拔,将与全球同步进入中国市场必末。同样活亢杏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碧拎诺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场会桅。    值得一提的是樊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椽,拓宽产品线霸挝。RS车型将采用包括侧包围淳推、运动尾翼愧、双排气管恨恍、降低化运动悬架广、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郝,并加载多项ESS智能安全科技饯扣。    在品牌营销上蠢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碾钱即。另外们赡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朴混,演绎雪佛兰“热爱簇菜,梦想浅凤,行动陵毁,分享”的精神睦寺发。    “今后新车的利润越来越欣逊庑,主要利润来源于衍生服务藐吨、二手车置换等醒。相信雪佛兰将它的结构调好后捷疲,未来两年将会真正出成果桶黑湃。”施弘说冉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镀,上汽通用的新能源战略也将全面提速敲适卞。车展当天惭糖烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发库煤腹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抠袖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梁献,发动机的最大功率为73千瓦荤匪咸,其中电动机负责驱动肝,汽油机负责发电姆陆,它的综合百公里油耗是0.9L申绥申。从上汽通用发布的节奏看俱极,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侯弟轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卉,王永清说佩香捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄辣梯,产品还要丰富楞,才能满足这个法规的要求届。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猜策,到2020年之后比例更高碌乡。王永清表示琳:“估计到2022年瑰卜,我们的电池技术会有很大突破辑,能量密度大幅度提升锣,成本是大幅度下降涉脑黔。这对纯电动的新能源车发展是好消息稠侩彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秤咕啤、豪华”品牌——WEY伍藐崩,W01堤醒普、W02两款全新SUV首发亮相首淡频,售价区间将在15-20万元味界性。对于新品牌的未来发展规划尖抚玛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虫届底:“WEY品牌明年将有3款车上市莽裳,到2018年还将推出2款左右的产品嫌珊,以支撑起全新的销售网络体系阿须。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表半江:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隋,8月份推出第二款SUV W02粱浅福,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犬触荚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踌得径。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓢泪,魏建军详细介绍到焕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硕敲,配置上拥有最先进的安全技术工吮、智能技术收,也更加精致萍弦。此外在性能上两者也有很大差异刻,例如在NVH方面汐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虐吗溪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怀。   在经销渠道方面纤,魏建军介绍说插拇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络无僳垛,没有想过招募新经销商裁乡哄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潭窝。”   对于新品牌的未来发展耻,魏建军信心十足查,他表示砍荤:“我从没想过这个品牌会失败躲,只有退路封死才能做好这件事恰女靛,自主企业只有没有后路才能把事情做好感勒。”此外跋,魏建军坦言搬祭廊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法干蓝通,因为新品牌叫什么并不重要肯奢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚下旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姜,将方向转到共享经济滩暖尽、互联网晤塘唬、自动驾驶方面新的技术盆规,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殴失慨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上女,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摩勤、生动的演讲就仟,就城市交通旧郡、自动驾驶和汽车互联等热点话题魄挥淬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺。    徐大全说矛烷庇,博世始终认为蜜门甭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伶行睬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睹。    徐大全谈到体耻,作为在汽车领域的老牌企业锤琳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萎、多样化的发展态势和需求探,博世已经有了自己的思考和方向比墩。    他说仁携且,如今齿惊痹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污,将方向转到共享经济钝、互联网对糯翁、自动驾驶方面新的技术砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍陇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呢午蔡,面对新一轮汽车技术的变革始赎亩,无论是传统汽车踢、零部件企业承,还是互联网母钉、科技企业肉培泛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痛车百:互联化擞多轨、自动化和安全化希泌丘。我们预计险,到2021年激穿剐,汽车将成为第三大互联移动实体逛轮,同时扮演人类的第三大生活空间贸慈搏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娩挟,来充分发挥互联驾驶的各种优势概。    谈及自动化领域幌夹,徐大全判断婚搽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诺识。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皋抢臣,通过持续创新驾驶员辅助系统瞄韶陋,从辅助驾驶局克烦、部分自动镭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吕檀,分阶段朝“零事故”愿景迈进侵斜。目前抒绞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朔绷竿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用亥抬墒,到2020年左右掏峡,自动泊车功能将进行试点项目测试跋。    说到自动泊车艾碧,徐大全特别谈到停车难的问题清场莎。他说炽邵,停车难是在城市生活中的一大困扰籍递。今年掂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫩嘛儒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呢獭时。在八项智能泊车功能里位几,“手机查询停车场位置并导航”俺炔车、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赐。其实署,在大型商场里狈翱僻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂幌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础横监玫。根据一项市场调研显示镰伙咯,2015年详刀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿话,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露第,在深入巩固原本的互联化歪、自动化和安全化“三化”战略基础上告却日,博世今年也把两轮交通岔刹险、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度睹瘦铂。    他介绍铰某啡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韩烈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唉。未来十年锯栏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桂揩风,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雾痰。    在两轮交通方面灵,博世提供两轮驱动煽、安全等各方面的解决方案奶,涉及两轮电动车盎、摩托车屋俏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式航隙歼。    最后湿项,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杀许,满足这些变化的需求屑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捂,“双积分”法规蜡怒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议详锈匹,连日来溯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纺,让观望中的车企备受煎熬很甲琶。针对业内关注的焦点问题款,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全商。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恳涕诺:不久前飞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脱内,如何理解这两套方案绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愤诵冈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和秃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谅狮武,但又有独立性律,各自的核心目标有所不同骋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畏峭邯,进而确保国家能源安全绕。由于中国的石油对外依存度已超过60%详期,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罚势堪,进而实现国家节能减排的长期目标程呈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涕戏瓦,但现阶段并不能彼此替代虽全扑。对于CAFC而言湍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弹,其中当然也包含新能源汽车钾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谈撮。但不同的企业由于自身能力驶狼炊、技术储备和对未来技术趋势判断不同零,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求价。特别是目前新能源汽车尚未形成规模邻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓤,而以后补贴将逐步退坡膊偏,企业更担心成本无法负担芹久体。因此仅有CAFC法规妹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况露,所以有必要出台NEV积分酵垃秽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刷寇懂。同时睬掂珐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鞠块淬,从而有利于新能源汽车早日取得突破磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喊,其目标应是降低汽车及相关产业般酿、乃至整个国家的碳排放莆翔,和降低能源消耗诉求不同暑烧氏。作为碳排放第一大国茎诉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莫,后续国际压力还将不断增大敛伴迸。因此翁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懦竣摧,从大方向上讲是正确的屡静。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琉刚昆,这和NEV积分没有本质区别武氛慧,也无法确保总体低碳目标的实现弘。实际上柒词窝,跨行业蝗什、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向还挪岸。以电动汽车为例立,其在使用阶段确实是零排放哩,但与欧美不同魔偷柬,中国的电能以高碳电为主且,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赏睫。也就是说丢皆碘,在使用高碳电的情况下倦,电动车全生命周期的碳排放并不低捎维涛。这正是碳配额管理应该解决的问题沙魂奸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中围裴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘶侩厂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业繁。实际上里,将新能源汽车确定为国家战略籍刃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚀,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现便。    另外钦钮抚,对于汽车行业握,无论是CAFC史帕亭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裁寄还,但都应该由一个部门来统筹策划素,系统思考粱,拿出科学搞陇、系统兼、具体萍魂、有效的管理办法来推动实施面冻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簇福。    ■积分交易细则需加快制定陆踩抚、尽早出台    《中国汽车报》人:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邪帕堆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溜煌?    赵福全炔:确定合理的积分价格僳瘸呢,涉及到技术蹄、成本和市场接受度酗灯,需要综合测算和动态调整蛊。我认为基本原则是襄火赊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力间加,让没做新能源汽车的企业有经济压力筛。如果NEV积分是“白菜价”彭拼,大家直接买就可以聊刀剐,谁还会愿意在新能源汽车上投入埂?    因此怀淳防,NEV积分的定价应足够高拇济,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梁巢,通过自己的新能源产品获取积分寄,满足法规要求迟贿呸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虎捷夏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杠逞颂,能够通过购买积分先生存下去矗惜,争取时间把自己的新能源产品做起来铰。    《中国汽车报》悼:除了积分价格之外酷客,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑千,目前处于“空档”状态蛋夹锈,怎么看待这个问题沪需氨?    赵福全华婆捶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刺武删。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轻。同时椽朵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汞落。对于汽车企业来说轮,3年仅仅是一轮产品开发的周期浩境,政府作为“游戏规则”的制定者桨弯,应尽快给企业一个明确的目标函,否则企业将无所适从滔氯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜕:“双积分”中提出了2018年起荣精壕,8%萌瓜辟、10%梢存末、12%的NEV积分比例将恃,而经权威机构按照法规要求测算毙粟别,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间短偷排,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谓?    赵福全伺隋:在这个问题上广辑,我并不持悲观看法烹盘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赏劣颈,因为还有很多企业尚未完全发力樊喜。按照国家的发展预期和,2020年新能源汽车销量比例要达到7%览肺,如果每辆车以最低积分2分计算你,整体积分比例就达到了14%桂汐窜,如果是分值更高的产品菜赦,达到18%的积分比例都有可能阿。关键是要努力实现7%销量占比目标虹,而这也正是NEV积分的目的所在痰古盘。    不过另一个问题引人担忧惰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘟,同时在CAFC核算中也有优惠舶堕:一方面油耗直接按零计算屡阑,另一方面核算数量加倍骡套,从2016到2020年分别是5倍盾费、3倍坎碉显、2倍唬稿。此外脱前入,按照单项抵偿原则堑逛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磨憾盘,还可用于抵消CAFC负积分凛巾裸。我们经过测算发现邓,CAFC中的这种双重优惠面单,对新能源汽车的“照顾”过多了烯,不利于促进其他节能技术发展冻快,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险甲假。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟畔逆,CAFC的达标难度就会随之大大降低兰。实际上梅酸经,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邦完,两者不可偏废勤履。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锋,但如果CAFC目标落空蹄暮,国家能源安全受到威胁年试拍,汽车产业的可持续发展仍无从保障脊蕉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勾去,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稼蓄布,这不仅能确保CAFC目标的达成焙刊,也会提升NEV积分的价值锻呢暮,避免NEV交易落空弯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豹楷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际末,而没有将电耗的概念纳入其中存,这样的算法是否科学筒口匙?    赵福全觅刊:NEV积分分值以续驶里程为依据权示,这与推广新能源汽车的初衷相违背目硅刊,也不利于鼓励技术进步蹄令。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓢微嫌。推广新能源汽车是为了节能减排椽,因此不仅传统汽车木,新能源汽车也同样应该抑大扬小案堆控、抑重扬轻恫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贡蛾,而不是搭载电池越多越好镐淌,因为大量电池搭载在汽车上移动篡肋,这本身就会使能耗增加隶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾木胳,也意味着大量增加电池生产的排放谅怯蟹。    政府应鼓励企业开发低成本喀克、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池念。也就是说胆怠,政策制定一定要“勿忘初心”寿。建议NEV引入单位电耗疙甸,即吨百公里电耗的概念藏嗓,作为积分分值的依据弘客醚。同时部涛,对于小型车电耗适当放宽颗门,而对大型车提出更高要求星渺卜,以鼓励新能源汽车小型化环版,进一步提升节能减排效果充玻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祥:在“双积分”中霉灭贪,没有将新能源商用车列入管理范围匈蕉驼,这样做合理吗斑丢仑?    赵福全套盎趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍栈兹猓可持续发展的问题敌。2015年揩钉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荡箱楞,获得国家补贴的比例比这个数字还高垛捕伪。而此次NEV出台却未涉及商用车瓤魔现,这是不合理的圣僧腥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敝矗,也会让乘用车企业感到不公平惰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规败痕极,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姑坞吗。我建议筷,应该单独给商用车设立NEV比例要求考库麻,可以不与CAFC积分抵偿傻福浅,但企业之间可以交易蹿蚊庐。因为如果没有NEV的强制要求衔枚犁,在补贴退坡后顶沛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洛洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷祈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哗脱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抽掂籍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辩歌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家边,盲目投资之后沪俏,多数公司要垮下来魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热父顿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淡。    以蔚来汽车为例阜谴低,去年8月还只有100多名员工矛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拖凉蛋。据中国汽车工业协会最新统计洁花,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宽,销售4.4万辆岛视独,同比分别增长25.7%和43.8%颊密粹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆故斧,销售28.9万辆辜蹿世,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肌便。蔚来膘寂、威马萌郝鬼、前途沽澳呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词挽楔绿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舱古,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镐贡。至此抨疤,奇瑞新能源成为继北汽新能源尺、长江汽车僚渡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颓湍蒜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赋。    “新能源车企的风险来侍教,其实很大鸥鞍搔。”王秉刚说梁蔡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力新辫,对风险有足够的分析村避,有可能投了很多钱久父,最后做不成赶嵌卤,带来不必要的损失哪簇咆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下订,简单地投资建厂淬、增强制造能力膘弹,未来堪忧扁稿钳。新能源车电池的技术进步非常迅速 坤,现在可以用的技术一年后就不行了须角。如果没有研发能力就做不过人家姥死。“一下十几个亿扎进去乱藏,有可能最后做不成哗疲,我还是提醒新进者要谨慎一点淌含。”王秉刚说熄痞憋。    事实上馆,目前国内的新能源电池生产厂太多了家骄,但规模都不大涛。而且动力电池总的规模也在扩张中赎,尤其质量好的不多抢顷罐,“据我了解画梆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甜稀。”因此救答,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剖缝。   谈不上“红海”巍襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乳,但道路曲折锋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碳煌娃,造车得有钱齐、有人才帆、有时间歉驶心。“钱我们还行耿伶呛,人也不错恨桶哗,就是时间太紧囤怜督,毕竟搞汽车三年算很快默,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合红练察。”万锐坦言镀携骨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的癸委椭。    不过侈庭茧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧割,万锐并不认同炯模。在他看来炭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辜,因为大家都还没“下海”探届。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掠烈茸,大家还在忙于造车嗡妥登,搏杀还没开始旗腿。    “这是好事安摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说串核坡,目前中国传统整车企业有150多家朴弹,新能源车企至少有30多家鸵祟臂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贫。    至于是不是过剩武诉,梁伟表示这还是要市场来判断惧。在梁伟看来习僻,其实中国传统汽车行业已转入新常态抬躺散,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乔填,除非汽车消费大幅好转新,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒。    但另一方面社貉,根据预测菱,未来5~10年惮陶氓,中国的新能源汽车将保持两位数增长奴芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挞死导,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆任鹅,到2020年时产能达200万辆萎磁、累计产销量超过500万辆婚逝。梁伟认为宽掣挝,从年产几十万辆到200万辆的目标抚李膜,新能源车汽车肯定还要快速发展练。目前的新能源车市场还完全没有定型丰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慨苛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毁湘,“很多人此前担心特斯拉会破产完,但Model S和Model X推出后效果不错氓,用户接受吭。经过多轮产品积淀裤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃售井驶,特别是成本下降得较明显队。特斯拉可以闯出来毁孟,中国企业也有机会褪啥、有成本优势辛砷。”梁伟说翟派。    对于最近贾跃亭的乐视扩枪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隙戊涸,梁伟指出皖妥费,除了技术燃痪写,汽车行业还是一个资金密集狗郡、劳动密集的行业懦。如果要进入挟,需要企业在未来几年有大量投入练茸绅,以格力电器(000651.SZ)为例痞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娥。    梁伟表示角界当,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踏久,毕竟快速把产品推出来昧,现金压力会非常大捷餐碗。另外善什,一家企业在原有行业中具有很强的能力井霉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惰,这是一个很长的学习过程朴羡俄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萎,也是第十七个中国记者节上吹簧。2000年蒜咖猾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抽风痘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酚先购。此后记者节像护士节赔涣说、教师节一样苯,是我国仅有的3个行业性节日之一叔。   值此之际镭搪心,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蟹丰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下话,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藕。      坚守还是离开活环?   根据《新媒体蓝皮书》里披露麓甜吓:去年网络广告总量2096亿元吭嘉法,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翘搜。报纸下跌超过35%屁喂茬,杂志下跌近20%酚墙湘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丰矢报,单项将全面超越传统广告顾介浚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者林,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魂,也仍能保持着不俗的销量勤婆。    “没有路可以让我选择酗凄臣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值献琉高。”陈总对此直言到乌峭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚项,但发行量保持一直不减眷。诚然级技,这离不开报社给予的支持台店。但从自身发展来讲娠溉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悉渭泡。究其原因澳拷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者两。   汽车也好萄漂,新闻也罢畴甜鲤。毋庸置疑槐美虎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渤弛。   纵观整个汽车行业的发展趋势担,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吝刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受薪壬,但不可否认的是粮牵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幂替提。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刃乓孙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幢肉。    除去对报纸隋、杂志浅的、广播郎炊、电视霞梢、音像等载体样样能玩得起来秒,还需操弄3G肪辞、4G等流媒体技术桓龟。我们不知道下一站会到哪里痉少。   面对媒体融合大潮巍,陈总胸有成竹的坦言铅创倘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脊结茂,家用汽车转企改制之后继续深化改革渴唉完。由媒体到传播机构认点,由杂志到全媒体平台间痘,历经两次创业蚊龄,家用汽车探求新的发展方向袄堪,抓住变革时代的发展机遇妒乏,赢得了全新的利益增长点吧焙。不再只是单纯的纸质杂志呐慈,视频氯赁络、自媒体等做出了不错的效果脖吕添。   其次吵,就是在自己的企业定位方面仿,中国医护工作者汽车消费调查昂赌、中国城市教师汽车消费调查是以医生防、护士借什、教师等特定的人群为对象做的系列调查拳爬摄。这些调查一做就是3年筏,走遍全国大中小城市罐旗,做出最真实的数据纷不蛋。 ?   “网红”营销时代   今年以来币浅,网红主播频繁出现在各类活动现掣拙,手机发布会贝、车展款、房产开盘弧回、比赛等一场不落碴畏凳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会京僵。”   日前巢奢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军朽翻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煞。   对此事件搏皑,亦不乏业内人士称墙胁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹,呈高开低走的态势囤皆。   陈梓萱表示屠凯:“在现阶段的传播环境下鸥,媒体记者朝网红转型旁挝,把读者转为粘合度极高的粉丝闲,增强彼此互动次灸阔、沟通灌,无论对于报社还是记者个人滤,都是一件好事承。”   “把流失的用户拉回来缉嫁,用互联网食、新媒体的方式霸妻绥,我们正在努力尝试比漆,但具体执行效果如何通弘,尚无法判断酮池妹。”全媒体时代峭,我们永远在路上贤携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧隆刊:张瑞丽 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权措体,严禁转载签惟澈,违者将被追究法律责任定身。 获取授权" "  原标题室可:广汽传祺肖勇很掸席:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锑回萝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枪巩眯。在本次活动上陶昧牢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撤匣宛。广汽乘用车副总经理肖勇表示沽:“时尚是一种潮流丸饯,其实就是顾客需求碉坎,引起客户共鸣魔释苗,汽车也需要时尚痴顾侧,所以GS8出现在了这里蟹。同时传褀GS8我们就是承担梦想型龋透,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲赣嚼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泄棵,中国品牌基本上没有一席之地海悔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渴。   对此另,肖勇表示错滇犯:“传褀GS8我们就是承担梦想坚袄夏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炊楔,所以在豪华汽车上愁困宽,我们率先实现突破半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壳赔庐,我们就是要跟汉兰达蚀、福特锐界形成三足鼎立盆,甚至未来超越这两个品牌脊男,这就是我们的目标恐戌唤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示爆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台特案,创造单月销量的历史新高死纷,爆款车型占3.4万辆幢,但受制于产能安排的影响无但,造成其他车型总的销量并不是很高乖媒钉。面对这些问题开,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掇芯抬。   肖勇表示内窗闺:“明年我们的产能瞪汇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玩牧百,产能将得到释放泵。我们在满足GS4的同时棵骑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稍孺骆,最起码销售五千辆以上妻链窜,剩下我们会再分配个其他车型画纠蓬。”   同时为了加速品牌向上串,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芍。同时肖勇说道棱吻编:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洛性殿,在明年全部投产玛夕,所以明年最大的问题还是产能叹驾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栓郡侍,我就是聚焦我的明星车型褥横。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  还有不到一个月疆,东风标致4008就要上市了李诞。它的颜值嗅、科技装配足够有吸引力河,那么随着锁定竞争对手腔掇、谍价怂剧、销量预期等关键信息逐步浮出水面痊滥陌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漆寸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遣羚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乏臼曙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影算缄。比这番景象更热闹的估糯侵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丹褪。   说到品戌饲剔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致却挛,让媒体品到了极致德。在工作人员的讲解下孙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辞漠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谰功同,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筏担,无不让到场的记者泄硷辈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外款怪邪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斗、品味抽社。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍邪,东风标致在今年推出3008通号啼、4008后镰弛,也将在明年陆续推出3008S苏、及另一款7座SUV顷娃。据中汽协最新数据显示集加,1-9月SUV车型共销售599.92万辆被,同比增长45.91%系挨。那么啪,在众多SUV产品中芬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弯?东风标致总经理李海港对记者表示森蔼:“我认为要总结一个词就是‘品’字捷劫,东风标致的SUV一定是最有品的权,这个品是指品质码叹前、品味钒栋夕,今天的4008就足以支撑这两个词门刮类。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化商?李海港对汽车产经网独家表示奢美:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稻廷馆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腾传达,轴距达到2730mm敝顽,是同级别车里最大的姓刀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钢,在配置方面更趋向于高端砰、智能勉,进军更高一级的SUV市场韩糕。”   然而掂笺,另据乘联会的最新数据蝗啊,1-8月柒行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窍枷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挎般巫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斜吗雷,作为中级SUV簿棚房,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期款?李海港向记者算了笔账睡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爱泼冬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拴。“这种需求就是4008的机会底,也是4008成功的保障橙部。”李海港表示任。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒂吾绦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鳞。李海港认为琼,4008在科技装备欧括、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吗龄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的位绿。”李海港强调铅。   通过外观设计及车况数据对比后发现夹缴,4008的设计颇具未来感和运动感复立,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雷滤泉,4008在轴距上占有一定优势酵墟谈,也使得整车造型看上去更加修长荒罚僚。   那么韶宠慑,价格呢耙聘抢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罐,通过对比翼虎的指导价那,小编认为4008的价格应该在19万元左右点。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僚胜蕉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敛伴?据乘联会最新数据陷毖,翼虎1-9月累计销售84258辆褥,月均销售9362辆矾禄。但值得注意的是吹含,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%共尝。那么浓揽蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量科,可以说也有一定难度垄。   汽车产经网了解到票患囱,由于目标客户锁定在换车需求的群体陆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猾怕,以吸引用户选择4008窍齿。至于置换方案的细节画痴,李海港表示还未最终确定皑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   国庆结束后尼径,北京臀靠帅、上海透睡、广州闪尚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿露醋椽,引来了社会广泛关注侯窟。平台闻风声拆藐,媒体炒热闹娟,百姓愁价格盎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搂,“网约车”只是第一块烫手的山芋晃盒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尽及,又要确保公共交通体系的稳定垮,还得照顾老百姓的感受踞督建。    比较普遍的观点认为腐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橡对,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酬鬼乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上翰,征求意见中提到让市场来决定婆褥,这是非澈澄好妫科学的肉锨。作为用户肋,担心价格上涨弧,特别是比出租车贵撇史膊,认为监管部门是要维护出租车体系利益潞酚迁,我觉得这是大家多虑了窝耿块。过去戎,在平台混战的阶段塘淮,资本介入烧钱抢流量别,这本身就是不可持续的参洞,价格逐渐上咐邢缦健,平台收取中间费用是必然的粒。    对于各地的征求意见商,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溃互。比如说要求司机是本地户籍嚷太来、要求网约车辆的舒适度等等涛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拈。    网约车规范的政策是非常需要的湘,作为共享经济热潮下的产物弛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坷榷砂。任何一个商业模式九,都需要规范起来救藩擅。因处于监管边缘加,过去已经发生了数起网约车的蚊裕害案件美陇貌。我们在对受害者表达同情屁、对肇事者表示愤怒之后抠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畏魂。    然而棺乾疯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的古。比如说沏楷揣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍景扑、车辆要有上海车牌细,并且轴距要达到2700毫米托靖。根据滴滴公布的数据丢叭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媒句归,拥有上海户籍的不足万人逞罐段。这个情况在深圳类似姑攻琴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凭。如果按照细则明确执行害嘉,这就意味着苍瞥莎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惕表。    共享经济是大趋势钒懈,但监管太严可能打击积极性哎葡驮,这对立法部门是大考验蛊天。互联网时代陌,网约车大大增加了出行的便利抄滥,使人们在出行上拥有更多选择雀。监管是为了提供安全高效的服务保障轨,而并非要让网约车集体消失市。现在的征求意见许多还是首次提出剂,建立体系的过程中应该让用户光乔、司机及平台有更多发言权哨。    我们鼓励共享刑握,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氯懂哀,与传统交通体系形成良性的交叉互补冗。    我们希望立法模同排,只有合法合理才能保障各方的利益栏碍剐,所以网约车服务一定会是标准化垫短、安全化的协佳谎。    我们希望在所有领域都有不断开放搂参、不断完善的发展方向波凌鞘,这是产业互联网时代的必经之路剑厦。    文 | 著名职业经理人叭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诬:新造车企业已经不再神秘瓤,告别概念车的品牌曝光期轨赤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桐欠练。投建工厂肥霓肆、申请资质覆币,造车旗峨隧,他们是认真的尘牛弯。不过吹,“八仙过海菲巍、各显神通”揉滤恍,出身背景不同的创始人悉,对企业产品和品牌的定位橙免对、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肠词钙。    想听“真知灼见”玻晾讣,走进新造车企业即白,与掌门人一起敞开心扉聊聊天催错冗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇录,敬请关注柯酶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉旧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硷为。10月10日旗奋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准互。这也意味着烦虹来,前途汽车继北汽新能源邢赤亥、长江汽车之后浆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梆涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呐你媒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诫唬,可以稍稍松口气力败阂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗽江,他直言到2017年底前途K50车型上市前涂癸似,相关准备工作的日程已经安排很紧张距偷,有许多事情需要持续推进潍。即使如此揉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心食。在与记者的沟通中衫拘,他详细讲述了自己的创业经历斥、资质申请的情况俄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荆狮。    短短的一个小时尼报芬,陆群留给记者最深刻的印象是蹦赣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师理荣态,他们怀揣一个美好的愿景呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”段勿绢。    ■ 拿下资质不神秘拍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糠,许多人都对过程感到好奇纪。陆群则表示涵棘卵,拿到资质并不是一件神秘的事情吾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潭,一点一点把技术做到位炊呸非,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贯拷露。”陆群说扛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沉。具体流程是村伎,企业根据相关标准去申报项目案盛铆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请操。陆群认为缅迪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展般、引入新的技术和参与者习酒饭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绒。其中对电动汽车的四项关键技术旅,包括整车的集成和控制技术倾使,电池的管理技术通,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫩屋汞。同时毁攀纽,技术具备后还需要做出整车苛刻囱,并按照标准做大量测试诽哥书,要达到很高的标准屏。据了解去澜,整车控制管理系统(VCU)赌钱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向问琴,也是已经掌握的三大核心技术花祟。    更重要的是常,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袒红力。早在2010年补修,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹦莫,开始布局电动车硼镜彻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙七。2012~2013年课,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯话,在高端纯电动整车设计恒你、研发方面取得了初步成绩幻呢。陆群说尚巧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弊拜巾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叭喇筐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盎,开始引起业界关注效甘。那时柿,行业对电动汽车的关注已经比较高屎,而前途汽车早已走在了前列熊钎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幌秃半。”陆群说譬碍埂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涵滔,专注纯电动车研发俄席、生产冷溅、销售及服务朽壤卡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疽恭绦。”2015年9月糠标社,长城华冠登陆新三板挂牌交易柬潞良,成为新三板电动汽车第一股虐摹枷。目前荚喂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团太,包括整车业务板块(前途汽车)囱长、设计研发业务板块(华冠设计)另仍,以及核心零部件业务(华特技术)籍届。这三大板块互为依托达监诧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑李。    拿下资质朝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奠锻。    ■ 技术帅本、生产基地捐、供应商都得一流    在做电动车的这几年虱萄袍,陆群对电动汽车的理解越来越深入冕巫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机通遣、变速器等物理结构衅,还需要产业链配套仕、成本控制秦恨谦、核心技术开发等一系列工作郴笛烧。“自主研发的核心技术涵笨咎、国际一线的供应商和自建的生产基地逆,是我们的三大优势工烹。”陆群说试估。    陆群说脓攀杜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现栋,市场上找不到合适的零部件供应商坝屎牡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术催。目前篙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讹阮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惨瓜吞、VCU拍、RESS等核心技术科栏芒,使零到百公里加速仅需4.6秒谅吐,最高时速为200公里呈,最大续驶里程达到300公里富敖场。而据陆群介绍反氛沏,这些电控技术相关的零部件畴幕堤,不仅前途汽车自己使用泥栖,也已经为行业中其他厂商供应券。    在供应商体系上悸,前途汽车同样拥有强大阵容脆慈闪,已经先后与IAC绥必、博世桂潘、布雷博爸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作对皆煤。这不仅确保了产品的品质刀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地是。在新兴造车行业高喊“代工”口号时律剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呈。今年2月衔屠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辱颁降,按照规划良毯半,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谢慌弦,将在2017年中试生产线庭,第一款车K50将在明年底上市遍净。值得一提的是千娇畔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呈朵醋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吴刹奥,最大可能提升汽车的轻量化水平甭。    陆群认为爸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糙苫,而是要通过成本控制埠、技术提升来实现年黎讲,其中轻量化就是很好的解决方案固逆恋。他强调尚抬热:“前途汽车的产品规划和市场策略嗡颧搔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的败荚店,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夺,在全新的市场领域不断成长粒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来籍握,中国新能源汽车市场前景广阔搬违怯,存在巨大的市场机遇爸诵寒。据他估计齐弧册,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刻受。他表示坊弄,前途汽车已经做好了准备词。    陆群始终坚信一点耗亢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澎。在他看来擎磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弘嘎。“所以胶浓,我们专注车辆性能抱僧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屑呕,迎接智能互联时代硼怒。”他说酒贝。    自1990年大学毕业进入汽车行业释、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溯衡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年署,创业历程也已经13年下,算是行业的资深“老人”梳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闹揭漏,他的团队也是一群“汽车工程师”某篙蚀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庙怪扇。    陆群说玻宏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靠,像华为一样拥有先进的技术信煌、过硬的产品品质以及国际化的视野碗佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婪烷,同时隘端尝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苟袒。一时间窝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来够。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贡曝腑,对于新政眷堵撂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淳雀。    看自己   记者鲸: 首汽约车有哪些新的动作和布局皋?   魏东讣嫁蕊: 一方面的,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豹,根据北京习、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陕,我们会在司机廷奔沧、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕊俏,继续增加运力保障委,这其中包括增加自有车辆酗炉,也包括增强与当地伙伴的合作袄矛。    看政策   记者媚樊谰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斑翅,有观点认为喝晒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腹: 这样的说法不客观仇梢告。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灯淳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暇棉。    某种意义上讲坪刺斡,首汽约车项目上线之前级誓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抽辑,我们只是在政策范围内尝试着做探窝鹤。彼时鸽攀钙,我们借鉴同行业企业技术手段涕嘶扛、商业模式和合作模式浩,在政策合规的前提下顾,尽可能尝试兜膝,当然娠办嚎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倍,我们是十分期待政策落地的涧仕。因此棺胎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晶。    记者殴: 怎么看待首汽约车的先发优势腻?   魏东李: 的确挠母,北京市场上我们目前是最贴近政策的盯,但从全国“一地一策”的角度来看文狄婪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的触酗汤。    看行业   记者擞固钡: 按照当前征求意见稿来操作襄购,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窗飞钉。   魏东泛胶咎: 我们对于各地方出台的政策表示理解臀,网约车实行一地一策制度凳毕,各地会根据各地的交通发展水平妮卿剐、城市交通需求来决定如何管理网约车纤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸡捆。    看未来   记者歼虽: 未来行业格局将有怎样的变化耸?   魏东楔: 当各地政策正式落地之后锯,会明确供给的标准簧笨,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑啃浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域坎母蚂,同时沦速共,对于准入的司机进行严格监管渡。因此胚拧恋,在未来行业格局变化上拭拧,在大的方向和框架上由政府来把关和暇,在框架和方向范围内焕矛汐,各家寻找自家的竞争点和突破口拱甲,现有的平台选择优化平台和转型升级类撮绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑膛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始癸泻鲤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筹密,并通过一系列体育八蓄齿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檀、活力的品牌形象泵复。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耽诺,除了年龄篮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迫鞍。” 10月13日棵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表谎。   据悉谴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敬虑踏,并向年青人传递积极的正能量袒冲猎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勘。未来誓胁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动称履涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言禽限,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酸辖僵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型餐,借助本次人物盛典醇舶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁掣雌团。   “2016年孺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楞拴逗。” 郭伟表示搬拈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忍竿,不仅让不同圈层的消费者醛、车主案帅獭、粉丝共同参与到活动中颗醚镭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侈妥哆。”   事实上匠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹅忌,包括体育以及音乐类的综艺节目毯耸,实现了跨界合作腺梦块。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徒坟岭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窍路。”   根据最新销量数据显示漆暮,东风日产9月份的销量出色婚绊奴,同比增长超30%搓烙青。其中主力车型轩逸吴冯摹、逍客靡沙疙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搜。   郭伟表示新胶,“东风日产今年的目标有所提升量无,对今年销量保持信心桓农。”此外我,谈到是否有可能再接再厉函欧摹,在总销量上攀升至第四名的位置时毫譬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坎捅,能超过前一名最好饶斑,但最重要的是与自己对标桃车。”   责任编辑仇少片:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫几芭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腔盒,管理层不参与讨论处,每组都有来自全球各地笛坪、不同级别腺、不同性别的同事然险碌。”蔡澈说筛凡獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾填盆,大家相互协作革挽、互相支持箍铜玻、勇于尝试蕉党河。”    中国经济网综合外电报道抠化遍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笑,其宏大的构想才刚刚开始街。蔡澈现年63岁凰,其工作合约预计到2019年宪蒜蹿,在刚刚过去的2016巴黎车展上娜,他再次用前瞻的眼光和布局泻,为戴姆勒集团未来的发展鸿送林,提出了新的方向藕枚嘘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阔蝎矫:当年学的是电子工程专业秃,就有人建议“傻小子梁纹颇,去学机械工程罐。”抠蹲垦,“今天来看管熄,坚持初心吠菩,梦想终有回报拉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卫,在报道戴姆勒集团的“变化”时楼飞,都会引用蔡澈的公开演讲乏帛,因为他提到了电动泌校、互联七、智能和共享等前瞻主题帛次。    首先福,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ傻玩,并计划到2025年绣,成为高端电动车市场的领导者黄。当然频垄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念络,恐怕显得更稳健测。    “在所有这些领域贡,你必须为未来的投资做好准备哇侵履,”蔡澈说敬锨。 “但这是令人兴奋的腻,所有这些发展不仅仅是技术的改变蘑疽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务板。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捻撼,内容丰富的CASE(瞰思)计划侵,它取自于智能互联沪船啃、自动驾驶纲盯碉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龚醇。有评论指出死:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嫂,就是要对未来做出承诺稀。 巴黎车展发布会期间鹿想,蔡澈穿着休闲衬衫灌才际、牛仔裤和运动板鞋乾葱剩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名麓堑谰,但蔡澈作为首席执行官巧外蔚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目臼,以加速决策和赋予员工权力著称贫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纺铅馅,鼓励对新产品和新发现刹,进行实验性的尝试是坟。    巴黎车展发布会期间祭,蔡澈穿着休闲衬衫默邪、牛仔裤和运动板鞋块,一改西装革履的常规风格袍充。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绢馆揭:“我们并不是穿衣方面的专家惧握喘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梦,而是留在了在工厂附近的办公室奴痞矗,尽管条件略艰苦剖胜。至于在衣着方面的变化纷墙,没有具体的规划叙,因为衣着是表面化的粮,符号化的籍,尽管这会传递一些信息邢书粹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示和超笔:近些年槽图姓,我们尝试了很多新的想法韩,对整个行业而言都是全新的尝试俄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裸洁,很多同事都参与其中坞工募。    “仅仅3个月的时间革风,我们收集了150个优秀的想法沮,这些都是关于企业未来建设的好点子吧。我们把参与讨论的员工分成了八组孝,管理层不参与讨论读饶糕,每组都有来自全球各地橙、不同级别尝抽、不同性别的同事帕。”蔡澈说薄既翔,“今天提到的鱼群式结构缺,希望让公司更有活力揉漆七,更灵活腹避潞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椽版郊,大家相互协作鄙凛、互相支持半褪为、勇于尝试玲谁恫。”    几个月前莽萎,在柏林的一次会议上木羔深,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慨蔬。根据德国报纸对这张照片的描绘牟妨赤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面通。蔡澈告诉开发商烧,这张照片是30年前拍的穿挺久,那时累瞪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摆。    随着电动车品牌的发布叹下,以及首款概念车的亮相碑躬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代太唯吠。在戴姆勒的规划中句,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笑,包括价格碧、外形和性能嘘鬼城。据了解危木譬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汀,包括在德国建立第二个电池工厂侥珊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹耸备:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顾临。主场“作战”的雷诺品牌纺尸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埔,包含设计儡、产品以及市场布局等方面兄护。    发布会结束后豌揣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通草。在面对面的交谈中筹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沙忿。另外颁菲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闻。    网通社壳敝:在中国市撑椤,2017年雷诺在中国有什么挑战萎返痉?    戈恩釜吹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长精骄疟,中国和印度都成为全球业界的引擎杠搏。2017年是雷诺非常重要的一年秃,我们的销售会起飞垄饥,就像飞机一样联惹鞠,正在起飞向上并且不停加速然。对于日产来讲渡貉救,也是非常重要的一年殴项,还会进一步推动启辰的产品奴届叮,这个也非常关键但勃浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凹堑:您如何看中国新能源市郴芰钙妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浪矫杯?    戈恩昏迁:我认为中国会成为全球最大的市彻谏喾巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的四碗迷。对于日产而言让壳蔬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墟娟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丁径细。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的些膊彼。    网通社魄帮:对于雷诺和东风的新电动车项目袭妙阿,是否可以更详细的介绍一下硷?    戈恩炭败:雷诺和东风进行合作识宠翱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睹毛幕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论控,最终项目还没有做出决定噬,但正在研究当中娇。    网通社趟塘氓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术适坍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耗沃?    戈恩伴褐痉:自动驾驶一定会进入中国氦,这是勿庸置疑的崇武。目前拳吝郊,各个车商在这方面的竞争非常白热化锭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣描。在中国相关法律法规允许的时候镣,我们的产品会进入中国视。当前捕,我们的样车正在美国拾炽、日本做相关测试城。与此同时楞隙隙,雷诺当然不会遗忘中国市场配饶钱。我们会在中国市场进行一些展示项目偷,这会帮助我们完成产品差异化的工作疤房酵,也会帮助提高产品的竞争力惕。    网通社蕊嫌:三菱的加入弯汹谐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脚蕾饰?    戈恩萍描失:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助材鲁。我们认为2016年包含三菱在内铣碉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槐卤路。所以它不是目标犊,而是我们现在工作的结果捣。展望2017年般菊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灯,尤其是三菱的加入辑懈,让我们有潜力跻身全球前三兴缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝俯岗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琶矩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代道侗率。”Kalanick 说道酥。“如果真的发生这样的事咯,而我们没能参与自动驾驶的开发廷,那会发生什么事策芭详?未来将迅速抛弃我们耍。”    上周四记匙沃,Uber 对外表示冉堆导:8 月底扩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沛娃痉。    与平常用 Uber 打车的程序无异规喜热,系统会为乘客匹配 Uber 专车捶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务幂。虽然是自动驾驶汽车较埂旁,但车上会配备两名训练有素的工程师串盼迷。一名工程师坐在驾驶位上揉,随时准备接管汽车控制权实,另一名工程师坐在副驾驶上棠,详细记录汽车的每个动作缄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凰雀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弛讳全,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婆。在采访中囱道梯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稻背。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱娶胎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车粱,现在卡车运输市场也是如此挺侵。”他说橡浆吾。“现在谈这些还有点早眉伴,如果非要说点什么内佳,我只能说我们已经进入了研发阶段具。”    在采访中隶尝,Kalanick 还被问到谱湘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舷歉恨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渐冕磐。他认为在交通自动化的世界里捕刷嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惦,但驾驶员所占的比例会下降动。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁。    Kalanick 说道链馁:“像旧金山这样的城市苏蔽,大约有 3 万名活跃的专车司机釜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吧冉,但是别忘了标块,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弯,自动驾驶汽车也需要失处。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宽,有些情况是处理不了的吞奖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星媪ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触界烤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裁。”    他举了一个例子东,电话刚问世的时候嘎簧让,需要一名接线员来接线簇琳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会答孩,而是创造了一个全新的行业牢遂傅,并创造了大量的就业机会牵凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归葛靶:李芳" "  穆伦认为册胜砷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卑揉鹤,包括汽车的使用方式抨。    自2015年9月25日临危受命痹拆,出任大众汽车集团CEO至今外特,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间户。那么剔券权,一年过去盲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨彩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啥市,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裴,贴有穆氏标签的大众戳号,其未来又将是怎样的呢忌快?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跑阶,借已成惯例坷凭举,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义付蛾,穆伦首先抛出对大势的几点判断辈,也就构成其《巴黎宣言》的构架贩固。他认为臂弛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阀腾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车污褂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业破,包括汽车的使用方式经烩颓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说该,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求司汐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雹椒,这需要我们用全新的理念蔷性戈、全面的视角对于出行方式进行解读涸长浆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宋吞驹。显然辨犊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惜鸥观。我们需要联接汽车世界和数字世界攘,让消费者获益锹,推动社会和经济的发展佳。同时顺应驱动技术的根本性变革铃,即电动车是汽车行业的未来狄。尽管如此浅虾愧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竣。我们必须铺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尾鸿尝,同时推进替代技术的发展藐橙。    穆伦坦言粉幌监,应对当下的变革促嗅,对于大众汽车集团来说剔涕砂,是一项十分艰巨的任务碌唇缴。尽管如此己熄槐,我对于集团未来的发展持乐观的态度苦。因为在过去的一年里苏,我们兑现了承诺扇, 增强了核心竞争力抨杯婚,积极推动集团业务的不断发展韩畦。因此科,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赏,而是“大众汽车集团将如何成功”哎。为此松脐椭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毙撬。集团的目标硼漏,同时也是我个人的目标柒安,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矩赤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者降棉。    他说顾,今年夏天灸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赂弯沸。我们强调壁空息,集团未来发展的重点领域将包括爸迟:电动汽车氨、电池技术孪蒲坑、数字化溃潜、无人驾驶和人工智能谜怖晾,以及全新的移动出行解决方案惜嘛俗。放眼未来储,很多人将不再拥有私家车旅股。即便如此揩淀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娜撑、大力拓展移动出行服务逢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钱,包括集团旗下众多品牌的战略五、关键指标和相关措施褪。但在此之前驼,我们并未停下脚步路普,而是继续开展相关业务傲绞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蘑膜,他特别谈到湿俱:“在中国滤秃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芍恢两,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘘封。    穆伦表示瘁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题响哪宦。这些实践同时也表明搁警如,即使目前面临压力理吭飞,大众汽车仍然完全有能力实现目标痞。他承认妮京揩,坦白来说哥含俩,柴油发动机排放事件影响深远搔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篇塑。我们正全力调查事件发生的根本原因算驼,不遗余力地解决所有问题瞳硅,并在最近几个月取得了实质性进展疵。然而对于我而言别官,构建大众汽车集团的未来剁,也同样重要欣方。    穆伦说量婚,今晚洞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凶。在2025年以前围茄上,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列獭,并在欧洲市场占据领导地位荒。    最后凭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膊:“未来荷沤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓤糙。它意味着自由爸革、乐趣和情感完饱七。因此埂篱,我们注重产品设计挡,并将以崭新的视角进行设计创新”迷课痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困晌峰:李芳" "  今年7月底仇童惨,在2016年世界500强排行榜中猜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驾闻狗,比去年跃升47位耻沁,排名第160杭退,引起国内外企业界式、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年兽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头璃授。恰好是在10年前苟杆,徐和谊出任北汽集团董事长派,策划奔、主导骑捐、实施了令北汽集团由乱到治奋烷,由小到大孺悲,由弱变强的变革萍伍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售心抽、有益蔚、独到的成功尝试铣享。但是午,当中国经济网记者约请徐和谊碴卵,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉,谈一谈自己与北汽集团时莆北剁,徐和谊温和靖不僧、憨厚地笑着说筹价獭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣灯,少谈廷申,少写唐凹滑。    于是兔,在不久前的一个上午勉,在北汽集团的一个会议室里泪倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汰刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毒铰。今天是系列报道的第七篇檀。   “北汽这些年发展快恨莫,我觉得合资这一块唐舜摆,起了非常重要的作用固瓮理。不光是从量上晒乡,速度上贩,还有效益上”回醒授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荷充,如是说道芬相。    “在各种场合我都讲莲赔鸵,北汽就是合资反哺自主”茨戚,徐和谊告诉中国经济网记者鞍捍勉,“合资和自主某轻,绝不是对立才锰,而是互相借力”剁寡酞。 2002年10月18日搁暇,北京现代正式成立怖匆管,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酣、董事长算起彻伤,徐和谊执掌北汽已是整整十年藤彩裙。在徐和谊的带领下江,北汽从最初的“一盘散沙”涣,到如今的中国骨干汽车集团陶噶,取得了长足发展溅斑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中操,北汽位列第160位戳,比上一年度提升47位衬里,并首次进入前200名情事祁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茂圈掳。    “北汽这些年发展快肆凰腔,我觉得合资这一块铂喘莫,起了非常重要的作用硕廉哪。不光是从量上赎搁迁、速度上井枯勘,还有效益上”领糯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郝,如是说道赖踞脚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劣绦摆,徐和谊结缘北汽茹,也正是从合资开始浑。2002年工秆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立投。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偶乾颇、发展首都经济的龙头项目和示范工程癸搭。    为此笛,时任北京市委工业工委副书记涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽控尺亩,担任北汽党委副书记挥、副董事长俏,以及北京现代党委书记劝、董事长伍芳。 2002年12月23日瞪负困,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舱,北京现代实现当年签约阮椒岛、当年建厂酗、当年投产观、当年出车眷抱。在短短不到一年的时间里酮坡究,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娠,迅速在中国市场生根发芽分。由此创下了业内独有的“北现速度”港悍。    时至2015年敢顺,北京现代已拥有第九代索纳塔哭戒食、全新途胜拱撬、名图珐沙懊、ix25泉畅翻、朗动笑讳、瑞纳等14款车型菇,涵盖A0级胯杰衡、A级链第、B级馆苔、SUV等主流细分市晨臁,累计产销量突破700万辆颇涛擂。    北京现代官方数据显示佳,今年前7个月绍脸,北京现代累计销量达到59.3万辆蓖,完成全年112万辆销量目标的52.9%问。 2005年8月8日啸拎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猛酱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藐。北京奔驰的成立席硼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怕赴。    虽为国内高档车市的后来者刃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下将镀匿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瑰瞄,实现产品导入暴、股权调整柬诚儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等干,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰苇霖。即便是在国内车市进入到“新常态”后麻沏贤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅驹,远超行业平均水平酿。    目前荷叉,北京奔驰已建立起全球面积最大微马宪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹋匡笛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心场颈卿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氨玩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烦精射。 8月22日淑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渴抚:C级车橡径、E级车宫抢、GLC SUV和GLA SUV灵臣冕。官方数据显示霖,今年1-7月效,北京奔驰销量达167307辆量,同比增长32.9%饥朵。    8月22日矩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撇。在迎来年内最重要的车型后肚仟等,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茂,着实令人期待艇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展储谈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兰枪疗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力描。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尺梁姆。    “在各种场合我都讲弦,北汽就是合资反哺自主”连观联,徐和谊告诉中国经济网记者翔番金,“合资和自主份,绝不是对立电,而是互相借力”耽物。自2009年以来考惠蛊,由北京现代葛懈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玻褐朔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岭、管理流程予以借鉴的数以百计但。 北汽自主实现百万辆    正是如此奋暴,从2011年险,第一辆整车威旺306问世输剩僵,北汽自主销量直线上扬镀故:2011年达到2.4万辆河普太、2012年实现7.8万辆娃撤、2013年超过20.2万辆府珐释、2014年突破31万辆犀分、2015年完成33.7万辆癸。历经五年多的时间力,北汽自主已累计生产达百万辆期弊惜,跨越增长令业界瞩目礁。    “着眼未来邻距榷,对于合资我仍然非衬芎瑁看好墓港。不仅是十三五补疏巧,未来很长的时期畴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迸眠。另外恍妥,在此基础上疟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侧陵,徐和谊表示坷提。    “年底前还会有更多的好消息财码,不管是在新能源领域虏歇,还是整车领域客筐疗,包括一些重要的零部件领域痴波柑,还会有一些新的大项目落户北汽酒规登。这样辈,为北汽更长远的发展蚕,我想合资这一块雇襄,贡献还会加大唬垃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变乓:李芳" "  9月29日晌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上富,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敦涸呕。   蔡明指出笆侠吕,中国汽车市场曾是低质量薯、低配置弛、低服务的代名词秀。诚然瓶蛔,与美国汽车市场相比陛波父,中国汽车市场还不太成熟蹿抗布。但是前翟武,趋于完善的服务质量姥、规模日益庞大的车展獭、逐渐被认可的中国自主品牌蹬酱巴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涩叭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怜卤,分值越低表示可靠性越高尉菩立。J.D. Power近几年的数据报告显示缄募辽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悍扛,从2009年的178PP100到如今的102PP100轰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梨端桶。尽管与美国市场还存在一定的差距蚕骸,但中国市场的后劲儿不容小觑洪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骂波控,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膜?J.D. Power最新数据会给我们答案牧捶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH补疗铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH爬幸。在车型研究上匣,中国赶超美国市场需要6年时间府。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肺己,而中国本土品牌进步速度为8PPH士抖磐。在生产车型上衫,中国赶超美国市场需要5.5年蠕佩柯。   3. 在了解美国客户的需求上彻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雹。   经过对这些数据的了解和计算乃虫,平均下来洛抡奔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毁秘,才能百战百胜爽,想赶超美国市潮獭,前提是了解美国消费者的需求漓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为衰:车内有令人不愉快的气味居、胎噪声过大(来自车身下面)酥残、耗油量过大晤叹起、风噪声过大(来自车身周围)领疚邻、空调开启后填肃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为爱懊:内置语音识别经常无法识别/误解命令捍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼎、风噪声过大(来自车身周围)凸迹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姜较、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醛恨。同时骑,在前10大问题中归,只有一个问题是相同的董钦,即风噪声过大尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琅。中国消费者更注重感观(嗅觉虏、听觉和味觉等)方面的感受质量侩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受半边龚。   就目前来说乒,中国的汽车产业还有很长的路要走铣哭,无论是汽车的质量邻湍榔,还是汽车的整体销售体系酒赴少,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肆儡酗。凡事欲其成功剂,必要付出代价末绿雷:奋斗柿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挨疚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理碗喀榔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邓剩芳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擦揪姐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饱避:李芳 版权作品戎取徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权概串,严禁转载熟柔宋,违者将被追究法律责任发庙伦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦掸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纤席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会香舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都。同时趣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉蕊,作为本次车展的重要组成部分之一歇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖密,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠居,中国机械工业联合会会长王瑞祥还,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言费膝沧,为中国汽车产业的智能化羡多,信息化方面的发展做出指导意见猎。   本次峰会主办单位恼叹戌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痹软疼:   贸促会汽车行业分会长王侠滥济怒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘焙读炮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摹免沥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑞鸵蹭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一非齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汝闪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥绊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厘宛。因为我以前开玩笑说了一句话景敬,我说这个车联网这两年已经实现了萄挨,就是人在车上用手机连网评喘番,这已经实现了号呵鞘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瘦舅,手机天生的使用起来就比车机要方便趴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变和歪蜕。有一些改变我们已经看到了毁亭酷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非丘捐。现在有了优步恍暗佩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咖矾,这个确实听着都挺有道理废,我们一听都很吃惊紊划逢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诬琶,搞来搞去就卖那么几百台车蓟驳雷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扦疮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镶。对于整个汽车产品寄膏番、汽车产业链的改变它到底会怎么样独?   回到出行的那个问题艾芦,我觉得大家也不用特别的担心鲸。我先给大家压压惊雾,有两个数据很有意思架典,一个是美国湾区的汽车销量任曹,一个数据我们一查就能查到斥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及判淬,现在渗透量已经非常多了僵,优步在湾区这么普及了暗,买车的人是不是变少了秦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁发,这个没有变少吩久,而是增加了恫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奈拖恭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗣咯存。确实涨的很快梅踞,这个和大家的想象是不一样的岗甫构,觉得汽车销量应该减少肩骂目,怎么还增加了呢绞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少底,你说滴滴畴蔚课、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情还缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买办昆,这背后真正的原因我就一直说穷鸥瑞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胶弓典,其实出行不等于汽车摧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喜霓、道路密度不够这种应用场景绩歇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搔柔,其实它真正的加剧了中国的拥堵夕玻涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照房版,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糙鳞。汽车也不是简单的交通工具句旅,如果把汽车还原成一个交通工具翱滤翅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了东侗饲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由非挽,我可以开敢漠,我也可以去坐地铁布,我有北京和上海的公交卡及畴猫、地铁卡谈酸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冒泛弟,我也可以骑自行车戏,有的时候感觉走路也很好先氓慑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熊浮,汽车行业当然会发生改变懦巍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验功贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具沁拨,在2007年的诺基亚已经做的非辰肓荆好了堪斗聊,但是还是被智能手机行业颠覆了艘夏纪。在汽车行业也是这样奢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矫稗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梗篱,我们去展望一下晾博。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狡,大家都提到很多了补恋拦。其实很多人的展望角度是不一样的釜科且,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孰老。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陋剁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步行,更多的是解放了你不用开车管味付,分享的是司机茄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够似。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降板巷姐,它是一个规模经济霸释恰。它的交叉点大体上在2020年就会出现敞菊硼,我们的预计2020年在美国就会量产楷尺,在中国可能会晚两三年鞋媒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敢阿擦,这是我们要看的一个趋势雌翁澎。   第二个趋势岸盯杆,移动互联网会加快电动汽车的普及翟维怒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茬罢。很多人说电动汽车是因为省油钱措,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茶,再也不需要去加油站了递绥。第三个带来的变化就是对产业的重塑错檬,以前汽车公司都是专注在制造唬妙,用户就认为是汪洋大海盎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的切诺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链难藤第,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沁吮,内部管理的界面庆蹭霖,反而把制造这件事情也许就可外包了死。最后一点佃的,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粕,所以汽车作为交通工具以外的部分韶潘,一个用户买了车以后需要的增值服务琴惰府,汽车公司就也机会去提供这样的服务弗帛孩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肋搞。所以正是因为这样一个对移动互联网囤坪儒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舶绢,超过1700名员工晦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兰潞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胶蔚棚,激励用户蚂缄贩,这样蔚蓝的天空就会出现顽胜幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇晴料:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杯伤驴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯扒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞪粗。同时冬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开博攫,作为本次车展的重要组成部分之一融桅抵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖双隧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懈侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥谜性,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言随块良,为中国汽车产业的智能化辅购霜,信息化方面的发展做出指导意见姥菲。   本次峰会主办单位首肩法:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皮俗驶:   贸促会汽车行业分会长王侠千花:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟通啪淋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侧汕懒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眯啃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉收:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昆渐虐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘景:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉桑快精使,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痢保佬,因为现在我们是全世界销量最大的市场孩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准说势谁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺此匣、环境污染等方面疯敬脾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裙话。同时塘,智能制造释豁、工业4.0颊、移动互联飘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炯徘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恫、“互联网+”等发展战略隆贫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胸貌。我们有很大的机遇揉,我们会见识很多非常有趣的变化眷。   当前业界普遍认为稻,低碳化导聊赴、信息化阜橡、智能化是未来汽车技术的发展方向是拦处。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靠惭精,正在成为汽车行业的发展热点嚎董咖,正在助推中国汽车产业的转型升级徘胺骂,从而进一步打开智能交通产业的价值沽都。在2010年的时候肯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛乡衔,为用户提供全天候靡五来、全时段的服务簇加,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脆释,签约和活跃用户超过一百万校,累计为用户提供约2亿次的该户服务佰挤涣,人均交互服务超过11万次绞襄。经过近七年的发展扛那,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灭功染,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用脓徊、凯迪拉克窝、别克徒边、雪佛兰上使用放颂,倍受消费者青睐收镜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次⑵荨,面对新的市场和技术趋势烧甩弄,基于车联网多年的探索坊剂、实践结合行业的技术储备桅链锭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渤藏,提出了到2020年力争100%产品实现互联辩,并致力于打造以车载信息服务失衔惮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腻,为人东诗扔、车提供安全智能便捷绿色出行德锣,初步建立和谐的人噬垒、车阔稳烂、社会互联生态圈奴妨蔫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克北郝、别克荚缅、雪佛兰品牌肪船,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峡。除了安吉星在移动信息和网联上搅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗓吨幢、内容服务能力敲答、大数据运用能力冬蓟乐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乒、B2C的业务藏罗题。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全默锨撩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刺疾、支付安全哗,更可能引发行人安全和人身安全涟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时健帅冉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔡钮,网络安全开发包括威胁因素识别辆狗毋、安全战略制定借耗捣、安全措施执行喘袄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开衰荚弟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准且蔬,并且在过去几年不断的进行迭代升级偷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粱。伴随车联网技术的发展陷虹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赤鸽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘎冲刀。让汽车驾驶更安全起臼、更轻松邻孤疮、更有效恰烘。   我们身处在这样一个时代邻新情,新技术层出不穷使一切变得可能唉寇,我们也是非常幸运的一代人痘境,能够见证汽车行业在国内朵戏、在整个市场上有一个颠覆性的发展菩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掀。同时也让我们对明天更增添信心和期待供秒刨,激励我们坚持不懈的努力马。   我们相信潦纱,汽车行业的发展刚刚开始肯钦。汽车行业与其他行业的相互交流薄薪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活报秸。我们会和同行一起共同为之奋斗暴阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   9月28日份,在2016上海浦东国际汽车展前奈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淑俺恒,新兴造车势力李、养车祷、汽车金融等领域从业者耸焊乌,走到台前曝诧抒,与大家分享及探讨未来的市场前景商蚂鸿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲己昏。    吕征宇级泥:各位领导孩淳、各位嘉宾疼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抛挫粟,刚才我们的同行说得非成嗑孛好敦九襄,其实我们有一个共同的理念筏,而且我们也有非常多的痛点俯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饱,我们也有美国合作伙伴的公司夺扫鲸,乐视的七大生态是有机的陋,在零基础上打通的枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镭畴,目的就像董事长讲的一样揪未,让“蓝天白云”再飞翔齿,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓖陪。    那么用互联相官、智能洁饶邓、电动幂凭、共享的方式委级,实现“未来”的交通方式趣闹室,我们认为汽车产业弧屯,还是没有被互联网变革的产业尽枢狸。对于乐视超级汽车生态而言撩录,我们有四大基石怠晴,我们相信社会化牟、分享化楼戳、互联化韧屁埠、共享化将成为我们未来变革的方向碉犁。    从我们的汽车生态诞生以来洛猾松,我们保持着快速的发展沦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肃戊,落地在浙江湖州 德施,这里包括绿色环保的环境蜗、自动驾驶的一些功能和区域蹿饯。    同时我们最近可以告诉大家莽婆穗,我们的产品样车在美国已经开始路试科狈茄,技术在百米加速已经是全球领先了涸,产品的量产进入倒计时状态勤籍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磨搞,创造首轮汽车最高融资金额的记录浓袭九。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傲悼涡,协同开发也是我们在北美的基地摔凯、中国的基地摩详、欧洲的基地共同开发附罢背。同时我们的战略开发电动的底盘机构去,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滤。    第二个就是智能化拓,车是人工智能的最佳载体邵,乐视做了大量的投入抗笑,在硅谷和SSA成立了研究院热睫拭,在智能驾驶也取得了突破性的进展闪独僚。社会化就是刚才说的分享缔茬苛,我也非常喜欢这个创意剿凤点。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胸碧谜,我们相信在共享经济的领域里栏罐,无论是Uber的繁荣僵,都证明未来不管是房子死、汽车都是重实用的趋势讹,所以乐视将战略转移吓扑率,推出车租赁的平台晶核,我们叫做乐享平台葡拜。    其实最重要的议题赡惠,乐视作为互联网公司门炽拟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力妓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佛硅葱,电动化俗、智能化咳檬膜、互联网化刮胖、社会化魂睹,这四大纬度有密切的联系兼恃。    我们把汽车当做全新的载体凄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胃湘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品够叔,谢谢大家蛙倡梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日星厢稻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办话伴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筋凹琴,他认为车联网咆癸剿,既然是大势所趋弹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欠参,少炒概念牡,多做实事渡。 以下是王侠发言实录嫩:   在这个夏末秋初毯霸畦、时令更替的丰收季节肚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仑革,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弯。在此马甘萝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苦精篱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岛陷,汽车产业的电动化冯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莽,而且也正在成为全产业链创新求变吻诲、转型升级的主战场诫力。但是溉娟潭,热点和繁荣的背后论附,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗另,车联网也在热捧之后开始遇冷和农劣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刻艘。其实舵茸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疙,我们要理性面对梁币嫡、系统分析琼似捷,既对前景充满信心槽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缺,才能在变革的大潮中认准自己的方向掠么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伤柏前,我们要清醒地认识到繁,汽车的智能化和网联化是大势所趋经潮饱,是不可阻挡的方向墓壁。电动车还有技术路线之争衔麻、对减少污染和能源危机的疑惑蚕拎驶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫,没有坏处荒隶。汽车诞生130多年来馅诚楔,除了带给人类方便之外缎绘闺,还带来了许多难以克服的问题请疵,比如交通事故侈阿、环境污染和拥堵修、能源危机等等话兰。车联网和自动驾驶等新技术的应用兽封,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沉层,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想醇。现在不少基础薄弱的车企抱赏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姓量,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掂,多持观望态度锋夺煞,这也是目前车联网叫好不叫座巷褐超、貌似热闹却普及率不高的重要原因艇。我想说的是捻扒瑰,既然是大势所趋谴赣,就不要犹豫不决微税,否者真的会给对手赶超的机会佩。   我们要清醒地认识到躺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骚袒。汽车市场的低增长成为常态之后错,我们对于销量的追求空间越来越有限街吹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式故慈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狭缚暇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倾睡。   我们要清醒地认识到旱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破比酿,必须是社会性的统一行动倒。一方面人海稍,车联网是一个汽车生态龟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入棠锑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炉祥。另一方面赦脓沃,车联网又是由整车制造商关笆财、产品供应商艘茬、内容提供商锯川、软件供应商雇享、服务提供商且、网络运营商等不同角色组成的产业链楔寒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂敬,打破壁垒夯坦狙,互相开放信息系统论,进行深层合作太碧粮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虚抛。   我们要清醒地认识到弄昆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破誊沦弊,而是要靠一个技术集群的集体支撑累兽钡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网么盎辑,如果通过手机就能解决的寞道瓣,其实不应该叫车联网掸吓坑。大数据犬壤试、新能源技术垄、网联技术付份、自动驾驶技术粒、传感技术饭、网络安全技术等华,这些技术的应用都是相互影响奸芍、相互促进甚至是互为条件的签撑。比如汽车共享和无人驾驶嗅踌,就只能在车联网的前提下才能实现哦翔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗣戚罢,并给汽车共享带来更多可能性壤。另一方面瓣崇骋,与手机和家电不同的是涝汗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晾,绝对不是有钱就可以任性的地方锹穆曹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓉鳖,中国车企面临的问题一点也不比别人少拷是,我们一定要避免浮躁情绪内啪,少造概念华仙,多在核心技术上下功夫响匿柬。   在刚刚结束的G20峰会上卵骡,习近平主席表示闷龟娩:8年后的今天枪姥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步才烙、人口增长氯膝铂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期班塑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摊磷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灭。其实萝娶,对于全球汽车产业来讲柿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱螺耿,传统技术进步的空间越来越小痴。在这样的背景下换,智能化融悼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乾陆惺,为汽车技术进步提供了新路径笔唱晤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手感啤。   今天淀,我们以“智驾未来草碗、创领先锋”为主题猩炔乏,邀请各位企业家肌拜睦、专家学者共聚一堂骂喉,希望大家能敞开心扉拒恳拳,知无不言浩患,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柑加。   最后碗踌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峭,祝各位朋友在沪期间顺利丝、快乐舍痕、安康钨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫屎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冲琉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体探亭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点配仙兑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煎,在下线前夕唉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尉谷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读顽嫌。 一柔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型复苍埃。今年1-8月驮绍搞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耪浅鼻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炉凡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寸,以首款SUV——威旺S50为节点图谓,一步步走向经济型乘用车领域构嘉,实现“MPV SUV双轮驱动”犀。对于未来产品规划盘吞侩,陈桂祥向网上车市透露肚捎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舞多,并冲击40万台销量规模翔烹乖。” 陈桂祥进一步表示寞:“北汽威旺的MPV讥痰不、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缺。2017年的销量重点会集中在M50F上秀拌,到2018年也会有全新产品上市酸苟。”    今年8月16日群居,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线善挝拢,对于转型中的北汽威旺煎龋裂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喊缴届,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宽娩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肠街,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凶祭碘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帕袄搭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斑瘟。在陈桂祥看来既溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彭尘洞。    二胳口歧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挎咆物,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惭。M50F具备明显的高颜值特征窜却,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茧。而做到高颜值并不容易誓疤,陈桂祥向网上车市透露杰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毒拳羌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禽。    从内饰来说蚕,新车的设计均由轿车化标准打造普摄,其配置在科技感当拉掏、智能化上都有出色的表现仕炽徒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稠辣愁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甲忻凹。同时刊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盘渴,智能化水平足以媲美合资品牌夏动睡。 在性能方面香悼屏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔬九兑,进一步满足消费者的需求全,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丸单。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台记挎须,到2020年威旺规划40万台的销量块就拭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求七幕虫。未来将在夯实MPV市场的同时函并,进一步做好SUV市场狮氛懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊恕吼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夏纯磋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冉褪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庭:苏州吉姆西槐、苏州金龙礁憾偶、深圳五洲龙哼晚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车触假坷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杆谰搐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴身,并对吉姆西取消整车生产资质卡暗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仍桨惧,追回补贴资金尺。    根据通报杭畦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镶氏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆筋猾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粒梳。不过堕黎诉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了难狡签。 补贴新能源汽车的依据何在筏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鳞。市场经济最需要的是诚信颈。但是暮酗糙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚保害疮卸。部分领域缺少应有的制度约束扑酞吐,秩序甚至失范衅帝,这并不稀奇窗馆衅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叭糯董。尤其值得一提的是扛孝宝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滑。在这一目标之中骑绒桔,财政也被赋予了其应有的定位氯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖稼推。中国社会的根本性变化需要处理好市场华圣、社会与政府的关系戌冉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件合刑莎。新能源汽车市场同样是市尘湍下病,从根本上说朔倪哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥副瞥痰。新能源汽车骗补问题的源头犀伟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吨芯笔。    当然哎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胜涟,不是市场取代政府篡,而是市场和政府有主有次鳖挽搞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廊警。说时容易做时难力戳五。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耙迹脾。补多少芒蔑逞,怎么补耙咐,补贴如何管理等等位床,同样都是难题俯壕。    为什么要补贴新能源汽车憨?可以摆出来的理由不外乎如下吉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莽冗雇,只要予以补贴抛兑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拳。这么说不是没有道理春藏碉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峰缴,成本较高吕磁碧。有了补贴麓砍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补材。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篡墒。只要有足够的补贴弛券,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆。    但是凳宝,有了补贴挥齐瞧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗社?新能源汽车发展的关键在于技术奇扫。有钱就会有技术吗疟蜜?这才是问题的关键贬迫炮。的确节花相,现实中有许多技术是可以花钱买来的陵丹熊。但是桐,先进技术不见得能买得到萎亢霸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驮认徽。各大汽车企业也在努力开发新技术统虏虹。在这样的条件下迸,新能源汽车的发展方向都是问题泡沮,怎么会有可供市场销售的先进技术籍江?有了钱姐丘俺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拢,但是甩台,研发投入增加查裳,并不等于研发就一定会成功诧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赋,没有确定性的目标巩,研发投入的针对性也不可能太强暑矛嚎。在这样的发展阶段镐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陪,让市场自行选择合适的技术讳沧踏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势文告。优势到底有多大迪古枪,得看技术匹挨签。电池靠电力供应达,由于中国电力主要是火电筷,最终提供汽车动力的是煤炭骨。只不过夯,煤炭发电地可能不是汽车使用地墓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地漂。污染是否减少讳静,还得看耗电量的多少通冻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫡。之后登僳鳞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穗苯将。传统汽车汽油有不同等级软躺强,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邪炭拔,这也会带来一定的污染僳。这都是比较时需要注意的新浮拘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进看谜兼、充电不是特别方便的条件下党荷辰,混合动力有助于新能源汽车的发展晴芹侨,但问题是丰辆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袒瓜?充电不便就不充非竞,将“新能源汽车”当传统汽车使用退袭,也不是什么新闻差。还有椭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苗恒何,到底改善了多少能源使用状况来马嫩?太阳能利用技术的改进录,可能是新能源汽车发展的重要方向乔叔。太阳能丰富斜,足够人类使用帆咸杆,但是目前利用技术较为低下煞禽坝,妨碍了太阳能汽车的发展檀。石墨烯等新型材料的使用荤,有许多未知数拒,也意味着有许多新的发展空间拳柑。虽然空间多大未可知促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荣颧尚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俊池擅?政府在新能源汽车上的补贴较多期。包括中央和地方财政补贴在内炔荆胯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壕香。补贴力度惊人腹够苏,这是骗补的根本动力叭诽。当然闻甫,骗补还只是个别现象绘钱,或者说只是占全部补贴的一小部分担。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奸恃。如果问题的分析只是到此为止灵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卫校。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坷,只有寥寥几个共绰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毕慕佛。这些企业不是小打小闹的企业霉,从某种意义上娶亭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命风起俄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跋孺。这些企业按照正常情况下艾碗舶,应该合法经营才是龋,为什么要去做骗取补贴的事灯暖?从企业层面来看貉丘喂,这是市场经济仍然不够成熟的表现茅内。在成熟的市场经济下卉匹痛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翱乏撑,至少应该是诚信经营的夹奔。骗补肯定事出有因百。    值得我们拷问的是昏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拼另横?大企业铤而走险扩卡搔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哪滑牡,企业不必费太大劲就可以做到掂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甫镐肚,倘若没有足够的补贴僳抠,新能源汽车业务也是难以经营下去的壬尾卸。    政府花钱是要讲收益的鸡胺垮。动用公共资源骇臼剃,就必须将事情说清楚径。最终逝柑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潜潭犬。评价报告应该说明补贴的总耗费慧、补贴去向以及效果阂效喊。这是国家治理现代化所不可或缺的遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上芭讽陋,都应该得到其应有的收益拷。算总账滦滦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展法,这个判断并不容易做到虫唇巴。仅仅纵向比较是不够的寝亲,我们还需要横向比较掠,中国新能源汽车行业与世界同行相比膏,地位是下降了违,还是上升了拒痕挥。如果上升廓,那么上升到什么样的地位科临?如果下降侣,那么下降的程度又如何垫匙?即使有了指标数据矛奠,争议仍然会持续下去敬绕。也许雌熔宿,我们可以通过其他指标来加以佐证归绅嫌。    新能源汽车的受欢迎程度剂纯,显然就是一个不错的指标错飘痪。2015年新能源汽车销售了33万辆兑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遁勉尺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗅,那么实际销售数量更小抵。新能源车价格不低热钨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淘疼乾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奢糕,更利于判断咐。北京小汽车上牌需要摇号硅河慷,但是新能源汽车的号是单独摇的书巧链,且获得的难度大大小于传统汽车抨斯。这样澜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摧闻。他们选择的理由多是容易拿到车牌呕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贝扰错。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浩钦膳,还要摇号娶,获取牌照的难度和支付的代价都不刑浞场,新能源汽车和牌照捆绑销售簇霞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隙欣,于是他们也可能选择新能源汽车楔。但就是这样箱冠,新能源汽车仍然没有流行起来讳。全国其他地方蒋炔鄙,也未见新能源汽车充斥着整个市场却勺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皖杀,但是共鸽剩,我们需要思考棱,这些成绩中翠镭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剿?一些城市为了招商引资翟骂,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘫屏渭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车习。“双赢”战略的实施藩蓟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纯挫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涡红,这样的不对称竞争扶持砍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伦骨兴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凶缆罚,是对新能源汽车价廉物美的期待瀑灌北,是对节能减排效果的期待蔫,是对先进技术发展的期待冉拘虎。这些期待都是合情合理的獭宏淀。但是唤蒂编,供给侧结构性改革还未到位捐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屋衫,这才是问题的关键犁魏寞。即使要给新能源汽车补贴蓝,也应该考虑补贴的环节纬厩,考虑补贴的对象莲美紊,考虑补贴的效果逝脯啸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嘿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穆韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步锈。如果一定需要新能源汽车补贴斥鹊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效固外。这样的补贴有点后期资助的味道磨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业极抱。但是溜韩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刨飘掸,那么它就在这个行业有了竞争优势欢吉,实际上不需要任何补贴开伟,就可以经营得比其他企业要好类。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煎班,扭曲市场行为尘。而且细倦稿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磨。新兴技术的成长在萌芽状态漆,可能没有竞争力富搓,但是粒厦艰,经过一段时间的发展之后扛,就可能显示出新技术的力量驳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋,今天领先的技术咐泰郡,到了明天就可能落后倦封卵。这是技术发展的规律性所决定的伺。为此陪骇凳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逝婪,因为未来的不确定性锚,没有人能够确定未来的真正技术路线讽软感。留出市场成长的足够空间该,可能比别的做法更加重要膏汝。骗补问题的出现怒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捐敞拔。    基于现状贡城栋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂泊爆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变偿惋。这些年的财政补贴等,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羚破,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴嗣怀。相反徊别,效率不够高的补贴铆戎田,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜕煞涣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重曝恒狙。现有的补贴如果不是投向终端蔼,而是投向技术研发谭,会不会效果更好点呢考居?个人汽车消费纯粹是私人事务洛沸忱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纶。骗补问题的暴露眉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澜惜。补贴本来就在退出胯渴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栓肩。补贴旨在鼓励研发差,鼓励新能源汽车技术的发展砂葛具,而不是其他具体的消费目标歪虚庭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渤笨诗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泻洼绕。这样的技术支撑出来的产品脐朵,还不能满足消费者的出行需求徒囤翟。财政补贴可以退出琼械,但可以通过科研经费资助的方式蛔,鼓励新能源汽车技术革新鲤才。同样的钱袭歌,花在科研上的效果枚纳,可能比直接补贴消费更加有效虽。创新驱动发展战略的实施邻,从根本上看狸捣腐,需要依靠的是技术创新捅舒。在技术创新上多投入嚼惜缺,并注意投入的有效性娥上炔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  今年7月底逢,在2016年世界500强排行榜中霓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酷,比去年跃升47位杯拣衔,排名第160喜卸胶,引起国内外企业界烁、尤其是汽车业界的瞩目倒。    今年鲍夕瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骄佩。恰好是在10年前罗,徐和谊出任北汽集团董事长难蛊,策划狮、主导久、实施了令北汽集团由乱到治玩,由小到大挺,由弱变强的变革盒解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎烁霸、有益寿募、独到的成功尝试疟。但是雷乌佳,当中国经济网记者约请徐和谊尽嘉,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽,谈一谈自己与北汽集团时咎歼,徐和谊温和滴响、憨厚地笑着说士,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己般峦,少谈播篙烯,少写献。    于是放,在不久前的一个上午家沽连,在北汽集团的一个会议室里京耿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惫眷。今天是系列报道的第一篇粪鹊括。   当时混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛇涡醛,实现跨越式发展”的战略味,以及构建整车科肝、零部件寞、研发期脖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想耻逝。“老徐这人的特点就是说话算话歧,真抓实干疤。眼瞅着北京汽车研究总院竿鲜、海纳川汽车部件奢砍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶、新板块一个接一个地建立起来酒,形成有力的链条塘到钱,轻装上阵棵,并有序运转”竞。 北汽集团党委书记设广返、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吨,连续多年蝉联世界第一剧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团童胁瑰。    世界汽车产业的竞争是国际化的恢椭、规模化的砂香酶,更确切地说是集团化的踌。观全球汽车产业格局骨椽,能够称得上汽车集团的剂滔杯,美国有通用撬、福特秒歧,德国有大众席赤护、奔驰申畦、宝马庐,日本有丰田送瘸娇、本田峡坤茧,法国有雷诺-日产冲、标致-雪铁龙佛骄谋,韩国有现代-起亚洁星繁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墨,谈到中国的某一“汽车集团”炼绒湿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皖姑卜,没有自己的品牌和产品驮,不就是一家投资公司吗嚼赊蝎?算什么汽车集团!    每年情峭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挂宪,不但被大众徒、丰田释浮沽、通用们甩出几条街炽杏耽,也常常被长安覆失、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晴息。    因此鸿臣七,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尼柔筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擎氮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题车承豪。    过去10年间凭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忻,在汽车产业集团化方面做了大胆鞠同洽、有益的尝试俱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体板昆,逐渐培育哺、锻炼成为一家颇具规哪福和实力的汽车集团才怒鲤,在研发度狸、制造灯狗入、人才纫讲、创新回、管理等各方面实现了标准化对黔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吮差磁,曾经拥有一定的基础和财富怯矫币,令人期冀;同时食,由于分散化保访琴、碎片化辽,更存留令人难以释怀的遗憾途踩。    北京轿车工业与一汽扒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匡,有考证甚至认为唱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淖。    据汽车老人陈祖涛回忆看,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莫,北京生产的轿车最早使用了自动挡乐踩倘,而对手只是手动挡袜。    上世纪六七十年代疥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北几骚扔,成为一个时代的记忆穗肛慨。    而同期熟廓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北签肚撅,遥相呼应的撑舅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130全。    改革开放后悍菊杉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挫刀枫。    到上世纪90年代诚刮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨层、称王称霸兽办。    特别是2002年惨敦舜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代即牵刃,也创下了高速成长的纪录困。 北京牌212越野车    可惜的是汗,在这些看似个个突出的单体层面之上牧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虏时,除却福田与现代涛昂扩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争归夯,还被同行作为茶余饭后的笑料瓮爬弧。整车企业尚且如此架乓推,北汽的零部件企业就更加不堪了惫谭。由于资金既材傅、技术和观念等原因横塘抨,大都跟不上主机厂的技术升级矢立裁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磁,有的企业已不得不靠出租房屋度日吩秀嗣。    忆起十年前上任之初的状况迪黑,徐和谊对中国经济网记者说擦,当时的北汽一盘散沙秆,特别松散憾,单打独斗蛊信,各自为政绕辫,互相内讧硼,效率低下……照此走下去室帮佬,“没戏钒但,一点戏都没有”!他边说边摇头庇。    由于资产结构的相对分散沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夏。日常运作中掣负,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫡,无法形成一个科学的集中管理机构汗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攀群痕,深入企业经营管理了鹿评。    2006年10月底癌,徐和谊出任北汽控股公司董事长虱室,恰逢“十一五”开局之年函,他率领北汽以科学发展观为统领炮舒侥,对产业结构和发展战略进行了全面胯继、系统俩堑溯、有效的调整筹。    有北汽中层管理者清楚地记得吩闷,当时韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮悄梢,实现跨越式发展”的战略替苗,以及构建整车熄沟首、零部件棱咳挤、研发嚼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偏腥。他说挫,“老徐这人的特点就是说话算话几,真抓实干人。眼瞅着北京汽车研究总院窜甜粪、海纳川汽车部件鬼辰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擂道、新板块一个接一个地建立起来泥蔼稻,形成有力的链条竞,轻装上阵了辆斜,并有序运转”涝枢。    到2009年臀零,短短3年时间吠,汽车年销量突破100万辆大关郴叙氛,销售收入突破1000亿驴,北汽集团化战略初见成效暖。 2016年搞茂癌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硅捻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吹秋搁,公司治理结构进一步完善睫模寥,集团的功能定位更加清晰;同时报视,也意味着北汽的集团化运作由虚转实速寿次,并将在人才吸引钠、产业链完善及兼并重组中概,发挥出更加高效的运营效率莽坷硼。而外界则普遍认为怠澳览,名称的变更蛇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氏哥桃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饶瓜。    “北汽控股更名为北汽集团踢俄,是北京汽车工业的领导体制错蟹、管理体制的一次重大突破号卞,找到了北京汽车舰井、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寡频箔,徐和谊当时说陇。    随后邵舰溜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绘少歧。根据规划疥旦另,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懒辱凸,大力发展自主品牌翠瓤蜕,完善和打造全产业链灌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悸惺,进入世界500强稻莱。    “说到做到褂腻氓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“点。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说识锣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驼猫甸,战略性新兴产业蓄势待发视海樊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升长,各项增长指标位居中国汽车行业前列齐攻落,成为近几年来最具成长性的企业集团好菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写榔拉:李芳" "   姚景源认为羚鸵冷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岁浇,而产业政策需要与时俱进般。    杨裕生表示齐:应适时推动电动汽车市场化钱昏,也就是补贴退坡捕,一直到取消补贴锤沉冈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查粪鲜。但是串剑头,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高良漠糜,不宜鼓励芳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚼绷浩。    侯云春指出琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力缴,两手并用磐摹迁,推动新能源汽车健康发展沥顿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舷,表明在国家相关政策的助推之下秋坊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窖。其中蒲抱,规模巨大手、涉及金额超10亿元的骗补事实蔷抄淋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耸。昨天补擒,几位专家学者的观点引起关注琅入坤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寞逗。对此稗裴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示融:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娠下渐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锰郎、必要性的措施蔑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睫械,政府对于新能源汽车产业要进行干预烫,而关键问题是怎么干预桥,干预什么蠕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持息儒珊,而产业政策需要与时俱进”花概,他谈到擞骂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焙,并提出产业政策应该遵循四个原则编嗣届。一是产业政策不能替代市承乜选;二是产业政策要管产业酒炮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勃揉肖。    杨裕生也认为毒藏奸,目前的补贴政策有两大问题讨店仓,一是单车补贴过高逼,二是补贴总额高取。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化内楷,副作用很大浩。    在新能源产业层面坝,杨裕生表示悲暑艾:“应适时推动电动汽车市场化础省,也就是补贴退坡侈,一直到取消补贴嗣疲硼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努茸典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆目屁。在技术层面锌溺婆,杨裕生认为烘岸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凄,第二就是发展不补贴颁、已经市场化的低速车脓竟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高客娟钢,不宜鼓励灌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化适。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贤,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪,两手并用春孔材,推动新能源汽车健康发展傻槐。    侯云春解释说火拉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搬汝。一方面大家喜欢用狗鹃奸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爸伙,政府和企业共同努力铣佰玻,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹿,开拓新能源汽车的市场娃偷猜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敬取想。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路膜:李芳" "  如果我们做好准备的话吾戒,赢家当然是我们苗梦挠。我们不担心其他的坤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双辆,我觉得只要我们做得好协,一点都不用担心善剁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嫡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闲草伺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猾挠侵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隙。其中特别谈及奥迪与数字化蛔寄。    施泰德说和,到2025年以前浇年窍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乖?汽车行业正在经历一场变革匠妊促。对我们来说朝,有一个非常重要的关键词肝:数字化籍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馆编。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罗惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挎吧,我们眼下所处的时代顿狡恰,奥迪科技一直处于领先地位攻武,并不断进行新的突破按。对于数字化蹭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商完癸。到2020年时弄懒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凄辣阀,这也是我们引领未来的一种设计授柒,包括其他顶级科技萝钵狭,包括我们的传感器乔琅本、雷达凡、激光大灯等梗,都会进一步巩固奥迪的领先地位梅。    施泰德说秆输绕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楔,我们会全身心地投入到这一点剩,包括3D地图钵吃,导航等应用磷。对我们来说斗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瀑。当然喷险,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蠢促。    在回答有记者问耙欣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胃和,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勃帽氮,有哪些优势豹?在这场竞争中骡疥,谁会获胜”的问题时黑拈论,施泰德表示刊:如果我们做好准备的话龄誓,赢家当然是我们兜鲁晴。我们不担心其他的我糙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务财箱裂,我觉得只要我们做得好材慨,一点都不用担心刀。    施泰德强调苇唬,在某种意义上浅搬,我们也是一个初创企业深溶。其实鸥蝗,奥迪有很多细分部门较骄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作略。如果没有这样的合作冷亥撩,你很难相信视撇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远田寺很,我们能够成功地实现自动泊车难、自动驾驶等敢割。    施泰德预计赶,2017年令斡勉,我们要推出新的奥迪A8呜,自动驾驶的时速能够达到60公里看盲瞎,没有别的厂商做到这一点的耸瓶。如果我们明年能做到这一点的话乏苟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孰,启迪未来”睡裙就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓滑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赦腿南,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睦科率。庆典活动前夕遁紊玖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纠。一汽-大众汽车有限公司董事阑竟、总经理张丕杰除了对政府忻、经销商帅、员工伶汗、用户等的支持表示感谢外蓬杰妒,他也坦言碎惊,在新能源磋别啃、“互联网+”等方面拱拔亨,一汽-大众起步比较晚幌弥,这些短板正在引起高度关注袜剐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捣,“因为有你钎土,心存感激”甲兄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聚混桂,来感激这25来帮助我们成长的所有人处苍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廓岔炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贪详。从前辈讲起锌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啸寄喊,还有陆林奎等等的领导坪蛾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抨捎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吴梁颓。   25年来享,我们要感谢的人非常多骋。感谢国家和政府的支持与帮助嚷掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持降圭投,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哄。例如成都长齐牵,成都今年是高温天气鞋毁鹃,最高气温是37.5度而且是持续的长逗卞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝奴徊,政府部门给予了很大的支持和帮助辈武。   我们要感谢1250万用户勺,感谢他们的选择和信任榷。一汽-大众从项目开始建立粟,一直到第一款捷达开始投产渺苹,捷达在市场上并不是一帆风顺的镀懊称,它的初期是走过了一段曲折的道路铝镁。正是在困难的时候涧,是客户帮助了我们刀、鼓励了我们藏级胆。还记得在困难的时候阔戮颂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国络费狄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裁枫烯。一汽-大众的员工非常的进热凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化标陆办、吃苦耐劳鹅宠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬力嚎悄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦控借歪。大家知道一年365天疆竟,如果周六周日全休息就要去掉52天宪,把所有的节假日都去掉侥败捕,标准工作日应该是250天池,工厂的康采恩标准就是由此设计峭拐。而我们加班到300天懒痪绘,320天是常有的事怯臂疼,员工非常辛苦溉涝腑,所以在这粮痉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢费。   要感谢中德双方的股东芹皇。要感谢他们具有前瞻性战决策厘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开羡。一汽-大众的建立患亢,当时在中国的汽车合资企业浪狡亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家踏劳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撩蚂,股东双方做了前瞻性的战略决策矫蛇醛,才有了一汽-大众吹箔,我们要特别感谢中德双方加。   在一汽-大众发展过程中浚嗽毕,比如一汽-大众西部战略碘孺人,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轰。一汽-大众在西部建厂的时候秤痘辽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力双。现在在西部的生产基地从,今年他们的产量突破65万辆显冯宦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拟,在股东的决策上由一汽-大众执行的烤倘,也取得很好的效果首雷襄。此外老缚碗,还要感谢1200多家的经销商羡途秤、700多家的核心供应商合作伙伴枢图。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些句桓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘶风颈,中国适合于家用的车型非常少卷壳。25年来参畅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拨淖份,上缴税金3700亿元标繁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纶、奥迪两大品牌12大系列产品士青薄。   25年来荒母,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溯妈磺,带动了中国汽车工业质量意识的提升锹檄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罢纱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫁,一汽-大众是领先的嘛。同时金卢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炭宿惩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翅茅恐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棠客。首先护刷淳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑班巷。一汽-大众的体系不是一天打造出来露如摧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圣桂散。   其次狈驾怜,一汽-大众拥有一套完整湘瞪韶、标准的制度和流程的有力保证铝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旧府,制度和流程是保证辈。   再次椭袒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扑舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决胜,有很多矛盾需要平衡伪怕,用什么样的标准来平衡念坦?底线是什么祈伟?那就是质量裴。一汽-大众一直坚持质量至上脸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匠陈炬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叔郝咳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业比,这也是质量至上的战略要求晚。   此外射毖旧,高品质的人才踩魄,具有工匠精神的员工冯量。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侥、传承的文化也是高品质吭,得到的技能训练也是高品质糯。拥有和企业共担风险的合作伙伴讥耿口,无论是过去苟瓦、现在还是将来都是这样女炽霖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖。一汽-大众在自身发展的同时辖空,也考虑到了整个供应链的协同发展梢咀拇,对于整个价值链会有高品质的要求萝。   最后零沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任修猾痘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上未担,既要总结经验和收获寄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肚僚烫、走了哪些弯路对涤炊,下一步应该怎样避免乘咐。   如果说到过去的不足扫搁锋,SUV细分市场比例快速提升剁,一汽-大众对此准备是不足的息赫凳,对新能源笛抵店、“互联网+”等方面的起步也比较晚券铰傲。一汽-大众对于未来仍然充满信心龋茫,这些短板正在引起高度关注无课,企业正在考虑这块短板如何去克服翔。   2014年椭翠怒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狄搐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里雾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夯匙闪。   面向未来陈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剩户,保持创新借幌、驱动发展碳拖牟,并释放出更强的增长动力爽。同时唯,也会与各方伙伴实现合作昆,实现更为广泛的互利共赢灿癸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贫酞雹,不断回报政府呕、回报股东氛杰梅、回报社会攻思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熄。他表示冕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麓沏,并将继续保持限量生产以追求独特性漆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尖玻非,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杠期。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奖。业界有所疑虑的是忌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淡刊宋。   对此桶连轨,薄亚铭向记者表示痰并,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慈,但都不是便宜的车型统牡。Levante的价格达到了100万元左右椒角,Ghibli的价格也达到了90万元左右媚淌,在产品定位上依旧不低钒椒。同时堵撇维,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耽,依旧走高端化路线牧朔。薄亚铭还讲到强层梦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徽储陇,不会把目标提高到每年20万辆悼陶雇、30万辆的水平晚驶烩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熬删,所以我们能保持品牌的专属性辖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汹耗,他表示链跨腊:本次车展上上市的新款总裁车型瓣萍,除了在产品上进行了升级外曹,还提供了多种个性装备诚视,客户可以从中选择很多种搭配韩相侯。此外察,新车在性能上的提升显著媳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啸块粗、动力最强的四门轿车赖恨队。   此外唬扳苹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业百啼,开始尝试电商销售模式删煞。薄亚铭认为胚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懂仿,因为中国市场的客户已经变化家芦警。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垄驮,现在有很多人都用手机去买东西椽,这是市场发展的趋势筏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堤,即用户车主首付车款后附溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司季寇抖,到整个租期满了以后涟五,这辆车的物权就归给该车主净千纶,该模式类似于分期购买顾典。   薄亚铭说禾仇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行希,但是在中国市场还是刚刚起步祁簧撩,有一些量产车会采用这样的方式做迁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胚。他还表示贸表每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剁颈耻,其实反响真的是挺不错的嘛蒂。尤其是北京耍、上海这样的限牌城市吮彪骋。通过租赁的形式垄丸,牌照将打包在租赁费用里面十。当车主买到车盆精跋,即启动融资租赁手续规兽,拿到车辆牌照池取,不用为没有牌照而担心就识。如果是企业车主份溜富,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忿菇,是非常划算的钨焊媳。”目前定趁加,该项目仍处于试水阶段惦闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看釜:李芳" "新能源的发展械腥,是大势所趋癌矛急,但具体方向习莱,也扑朔迷离奴。    电动车会成为未来的主流吗绕藕戎?现今的新能源汽车产业健康吗侍?什么样的新能源政策更适合我国国情椿泊?    2016年9月2日鸥媒女,在2016泰达汽车论坛上苔筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访睹权,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刊铜,他认为浇厩瞪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莆贿,恐怕不可持续伺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外誊棘畦,何光远认为喊场烯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍踞持,这位87岁的老人谈起汽车工业茅纫坚,依然有些动情戎。谈到电动车发展村剖,他认为嚏坝褂,把电动车归为新能源汽车是不合适的玫雾。因为挽赋,第一纳,电不是新能源辉,第二趁,电动车也不是新东西氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓝狙酣,电动车诞生在1834年怪剂伶,是英国人罗伯特·安德森发明的竿享,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年并拭。    何光远认为肺钨傲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”截侩秤,不科学睦遣潞,应该给它正名抖菇岔,就叫“电动车”抄杀,或者是纯电动车复搂。何光远认为蜡焚瘦,电动车国家政策的支持力度非常高抢瘸,所以它现在发展比较快承,去年生产了30多万台咎杏,但它还是有很大的局限性儡岔。首先唐断,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昂巴,可以长途旅行使用辟。即使快充也得半小时以后些瑞,但是经承铮快充的话及雌断,这个电池的寿命也会减少邯骑潘,慢充就需要几个小时白熊恐,充电的时间很长片。另外瑞,行驶的里程很短田穷,有一百几十公力就了不得了柯茸,就是很好的电动车了海桑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上誊筛,我认为不可能持续浚酸。”何光远说功公忍,很多企业是因为补贴才做电动车拓沤,事实上墓,内燃机节能潜力还非常大变波,缸内直喷技术亩搪淖、柴油机的高压共轨技术泄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涪,因此订,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仑取,不能被动一党取,节能是最大的减排保。    甲醇车大有前途    现在车恼咎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渺,因此翔荆,各国都在研究替代能源与新能源汽车钩摄汉。美国瞪剖、欧洲净、日本拦秦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颂狼饶,但因为资源禀赋不同搂侧侗,所以技术路线也有所不同储动。    何光远介绍说练密,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题既康,在某种意义上讲鸥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喇,虽然同为乙醇款堤,但着眼点不同;日本缺乏资源箱靶恃,自身资源利用问题不突出圈,因此市,把提高汽车燃油经济性作为首亚逦甏稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氢,日本也在搞甲醇的研究刊衅咳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犯纤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廊。    在能源列、交通降、环境瞬翰、经济四位一体的框架之下勿叹溯,中国又该如何考虑替代能源的问题文阮?    一直以来辉施信,煤炭是我国的主体能源仇广,占我国能源消费总量的66%至70%曹勺。何光远认为磁胺峦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧夸。推进我国能源生产和消费革命尸啪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斑茂花。而在煤炭发电供热的同时氯,可以产出甲醇济驰,可以为内燃机提供燃料矩话,所以房尖澄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盗、高效利用是紧密联系的浦蚊。    此前窗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臼,这4个省基本上就是产煤大省朴、山西问加滤、陕西盎、甘肃猛、贵州背单窍、上海市绍校文。现在规模最大的是山西临衡、贵州围,其次是陕西撵柯搓。    何光远介绍说推港孝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准导铰耽,车都经过天津检测中心检测烦谢疏,上了公告翠,经济性也是最好的里谜相。“我去看了加注站奶罐,M100甲醇100%烧甲醇舌阂,2.2元/升徒阮,现在已经降到1.7元/升了灯纲还。一个半甲醇就可以代替一个汽油缓境。所以说磁咖攫,甲醇还是很有希望的彪。”    今年3月份劳悲,工信部鸵斗、科技部雄谋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谢泻,验收的专家组由何光远担任组长去验收关顶稻。何光远透露说霖谈俱,山西验收以后缅筒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圃,开会以后形成了正式的报告裳。现在菲邵,在各个部门已经会签完了边腹,在等高层领导做最后批示哀闹痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飞繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾梗不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣渡,力邀政府桥剧标、行业袭聊、企业按烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐捂邪,寻求产业发展有效途径说肖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肛燎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溃排、先生们贾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容龟恃。今天闯储够,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棋夕仟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报光嘶泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先们邻,解决大家的疑惑室维拉,为什么要改革期?现在存在什么样的问题呈?第二人,改革改了什么部试撂?主要内容护拨、实施步骤窖矢氰、目标事径、原则释缴、政策选择等等如顾赎。第三剁趟边,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娟,改革试点取得了哪些成效糕电擦,用一些数据和大家进行汇报降钡枢。第四我,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讽聚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沪,从国际上来看幻结,自上世纪不管是美国牟街、欧洲典、澳洲还是近邻日本痹祭檬、韩国皖擎、台湾等等耸晚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晶叫,至于费率为什么要管制痢?为什么要放开菱避够?这个也可以做一篇大的题目讹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势东煞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定希,逐步地向由保险公司自主制定转化回梳纯,定价因子的选择就是什么样的车保费高潮呢忿、什么样的车保费低庙闪俩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吵桐菩。   但是跑顶蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冷惠,还不能叫现在完成时钒。比如说美国若干个州良,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹睹,因为不同的政策取向有各自的利弊怕钵,这也是一个非常复杂的政策选择过程魄。   从国际保险市场改革发展的经验来看如劫,改革前和改革后亭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妓纬、复杂化缸,定价更趋精细化氓许,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堵良。在澳洲一些国家琅查,改革前超额承保利润改革之后就消失了先钵旁。对于我国来说冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革静星,从2011年开始社会或者舆论饶圃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弯粉冀,行业本身也长期苦于在低水平攘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豁。另外都,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锻淬胯,在这些方方面面力量推动下剑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宏浩。   在改革之前是什么状况婆亩仓?简单跟大家介绍一下虽。从人民银行管理保险行业开始裴白核,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的融喝,在保监会接手车险市场之后罢,也是保监会统颁条款费率劣诵糠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城匆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抛冬,整个行业亏损杀、消费者投诉也比较多畏归,所以到了2006年的时候湍,这个改革又走了一个相对回头的道路署拓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态话碌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸵,比如说行业比较统一滇侧,消费者认为条款费率比较容易理解鳖涵境,恶性竞争的风险得到一定遏制末道附,但是负面作用大家可以看到突判恋,一个是条款法律风险很大饲,不能适时的随着道路交通环境堂、司法环境匠、社会经济生活环境的变化适时进行调整跋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔题寝盯、无保不赔巳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贬。   第二焕乏继,在监管方面定位也不清晰遣檄。对于一个自主经营讥惟、自负盈亏的保险企业丛,没有条款费率际惺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纷,改革发展没有动力萄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娶,所以整个行业是在一种规陌耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闷午。   在2011年吻孪、2012年前后经过评估愤拾、反复的讨论溯违,其实当时市场上两种声音都很大零,一种认为行业就是应该统一规范标准化会亢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睛闯捣。经过反复的评估和权衡棺京付,也是在十八届三中全会的指导下塘,改革的方向目标原则最终得以确立限,这是在当时发布的两个文件岔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朴头,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搅炼,比如说要提升行业的发展和服务水平许借,使价格更加合理朔木蜕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担习棘奢、保障范围观酷稼、服务都有一些诟彩鄹鄣蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莫氖词。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悉。第一个是维护投保人保险的合法利益啪呐虏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蟹。第三个原则是稳步审慎推进毖,根据一系列的国际比较研究斥德,大家还是从中得到一定的经验和教训堕沉锈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呵毖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训聚。所以就轰,最后选择的改革途径不是一步到位航,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标病,它只是在长期的甚至六年托、八年习、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桃,这是改革的一个总体思路舰,从条款飞胚腾、费率承俄级、监管三个方面这是一个简单的概括读,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款华鹅慈,大家不用仔细琢磨当中每一个字橡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窃号,双方义务关系是怎样的标准化流程浚诫。   除了行业示范条款之外婪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涎是挛,不管是欧美还是台湾逗乖亥、日本溉刮梗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哀汀、百花齐放的状态儡劲,因为每个合同涉及几千个字凛,实际上高擂纱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系热钮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魏。   在费率方面分成两个部分廉,一个是行业的保费水平掏危啪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹦飘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪印,对于汽车来说摄铅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伴册谁。所以在整个行业层面建立车险信息平台儒肩,收集各个公司历年来的承保理赔数据跑摊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纫、科学的定价的参考湾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苗氮兴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了修。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湾。在行业基准保费方面坛浆,行业协会做了以下工作理蔬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理容涝,在这个层面骸花,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汾,其实是相当的弱啥狼耙,这么多年来的承保标的请摄炒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堡荒氛、编码实际上都是不统一的磋离,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库视,这个数据库目前正在申请国家标准慰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疥夯瓷,对每一款车归集了二十多个基本的字段伞点韭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陀娜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告被刚,给消费者购车提供了一定的参考害,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈槽豪。   在行业提供费率参考的基础上厕,保险公司它是怎么定价的念梦?现在也是大家很关心的一个问题郎,为什么有的车费率高枫、有的车费率低珊,为什么今年高明年低拓劳?在不同的分类当中有一些差异什菜肮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愤惊氖,分成从人因子和从车因子两大部分际屯,每一类因子当中又有若干个维度劣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腥头表、风险定价能力岭沃涝、风险管理能力自主制定的毒。   比如说疏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腐深漠、他的生活方式翅、他的信用程度等等讲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傅亲拳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险热,它的安全性乡、可维修性等等归,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁俊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雹科。   国际比较先进的保险公司补卧贺,他们通常采用的定价因子黔氦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犀尖拣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惠隶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱七季煽,这个差异可能我们现在还难以接受挂秦梳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缺。   总的来说场,保险它产生和发展的基础是数字法则彪虱,在大数据的发展背景下镀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洽建蛊。   前端越放开后端管的越紧孩逗,如果费率市场化以后愁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穆、整体亏损的这么一个状态篮婪戏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朝害五。   实施步骤徐立室。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彻宠芥。到今年6月30号为止捍袭是,第一阶段的改革基本完成了送宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸乔谅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涵矩,不同的索赔历史对应不同的费率桂璃缕,不同的车型对应不同的费率涵潞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墟,这也是改革的目标磊们,首先是平稳过渡齐。   下一步赴仇磁,费率科学化脸妥少、精准化撕、精细化程度会逐步的加深朝阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蘑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卿级穿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痞,经过一年的改革试点巢借,消费者从全国范围来看徘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点刻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屁,对于高风险寄可肝、高出险的消费者仆却疥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了截禄绢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灵唤溶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盾械、道路交通安全水平都得到一定的提高扯。   从行业的整体情况来看缎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平年碍埂,增速营改增以前是11个点祭毙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酶,仍然是持续稳定增长来吞普,这一增长是在保障范围扩大啦戏歼、车均保费下降的基础上实现的吓设,车险行业的承保效益基本保持稳定胎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标提凡,两个点的承保微利匈休。   在保险行业层面来看傲,公司的定价水平趟镜辟、服务能力在稳步提升的刹熔告。外部正效应也比较明显顺悄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艇棱科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冉憾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吞搓,大家开车上路更审慎了迸甜廓,小额案件在索赔的时候可能更理性了粹旁。   下一步工作歉秽刃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撵,也就是说除了违法犯罪不赔荆步,除了不可保风险不赔偶乓悄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椿溪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梅貌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘矸摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围降,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咀趁、不同的投保人肝砍、不同的车型价格的差异会越来越大攘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闻灌,更好地提升保险公司的核心竞争力币滦炬,也更好地促进道路交通安全糜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活考挂缓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履擅嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戚单茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳仙,力邀政府瘫饲仆、行业捍劲、企业坞荆村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径捕匣暮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赖欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揪耸。第一抡啥,SUV这几年是高速增长绣躺回,我们做一个判断晶姬漏,这个高速增长就要成为历史了邦,往后没有这么快了啪辽奋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茫,份额还会提高赦。第二胎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洽,就是份额和价位双提升许乒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贸底,之前是低价位提升份额狠栖,这次是价位在提升详软、份额也在提升交边。而且我们判断还具有可持续性氰魂漂。第三拣绊,汽车厂商将会由过去的俩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强每藐逞、弱者更弱撂俗姬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龚胖。在此主要介绍前两个囱,因为时间比较短孪墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势失。从图中可以看到蝎笆,从2007年开始队,SUV进到了一个高速增长的阶段垮鳖仑,连续九年年均增长率达到46%勤,今年前七个月也比较快掇绢蠕,增长38.6%孤敞。此外烫搪怠,市场份额在迅速提升景高,今年1-7月份市场份额达到40%埂煎酶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镜沏,过去几年每年4个百分点卿,去年涨了8个百分点诫倡氰,今年1-7月份又长了4个百分点暮匠,自主品牌SUV占自主品牌的60%啤倍舶,SUV全面热炒悲被彼,豪华车拧滑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刷袖蹬,下一步还有空间辅挖。从这张图可以看出捍,一般的合资品牌诲乳,SUV比重还偏低算铜避,豪华车和自主比较高卞体,不同级别里面SUV占比较高匪轻,不同价位车里SUV比重也很高湃拱文,还有一线畦搁、二线蔡斗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惜材寥,不过一二三线的比重是去年的数据锋,今年前七个月是四十了颈夯茂,今年没有注册数据可以看得出来愤垃。   但是戏,我们说这些年沟煌,suv领域基本没有在空白市场怠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱热,需求就会出现放缓的趋势割,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妥,2012年-2015年逐月都是向上提升的芬退氖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胁隆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闲劫。相对于去年汇,虽然今年全年涨了5个点肝存,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弘恃显,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窖纬。   但是酸锈,我们说还有增长的空间疏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剃价,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咕断,大家可以看得出来蛙颓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檬,大约在20%左右抛彻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劝疤、加拿大罐撅街、俄罗斯这些国家怂伤鹅。这些国家总的来看是地广人辖艹摺,SUV占比比较高虎缮,人口密度比较高的SUV占比比较低吻泥,但是也不完全成立型,韩国人口密度也很高但是SUV很高福楷咆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓟,这不完全成立星,这两类国家的情况是存在的柑团。   如果跟美国相比城,美国是把皮卡不作为乘用车齐赖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傅涕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忌,与宽口径比还有11个百分点覆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诗,五十多不一定是峰值点栓。   另外九,欧洲这几个国家敌篱慧,虽然SUV占比低粳纪患,但是比重也在提升贿甜溃,从8%涨到25%履,SUV的热潮是全球性的纫被疥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滥,美国秤、加拿大这些SUV占比高的国家屋吗戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高漆簧建,大部分来讲可以占到40%左右剑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高评襄杯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揭,欧洲这些国家就是两类冻汗,我国应该是随着美国剑菠嘎、加拿大焦是洪、欧洲这个情况挝蘑窃,因为我们已经占到40%的份额了膳瞳竣,如果按这个去计算咖,中国的三厢轿车是48.4%悸呈劲,还应该有十个百分点的下降空间抱,下降去给谁杆眠?基本上是SUV耸煌钢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升划,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屏诚幻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惭锋涉,这就是我们对SUV的一个基本判断白。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摔扫,就是份额和价位双提升呵,这是非常不容易出现的一个现象篙,如果把它拉得更长一点看催,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楞豢割,2000-2010年连续提高了筏微奖,最近这几年不太好维,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权,实际上拉长了看的话到现在17年的时间换,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杭坝郸,2004年闲瀑查、2008年沥蜡啡、2011年小馅、2014年踞,其他年份至少是相等的傻借嚼,大部分年份是比它高加佩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猩日。   现在一个更积极的情况来看绍惮,就是我们的份额在提高铅庐,如果以总体的市场为100的话强,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霉奶,如果以生产量为一百的话泌酣,我们的自主品牌已经占到了35%灌鬼,其中提高最快的就是SUV练猎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虱,它占到了一半以上的份额亲马啪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蟹,以轿车为一百蓝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%米,连续几年都在下降攫,轿车竞争力在下降迫屑豁。但是自主品牌总体上的份额在提高丹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疾齐琅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曝京,这个销量在提升烘钦,低价位的车销量在下降碾丰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棠何,增长最多的就在这个5-15万区间贩敲闯。以自主品牌自身为一百的话怯清甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宠,现在只降到了3.4%匿,而5-8万的车这几年也在下降尉,增长最快的8-10万的车和10-15万的哆,这两个价位上涨的是非常的快筒鼓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哇鸽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%居,自主品牌的车价格明显在向上走遍,这是一个积极的变化粱换。   另外脸欠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仇创,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柬, 10-15万区间啦,自主品牌在里面也占到了28%狈抬恐,这个变化是很积极的么溯墒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裸你钩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喜,最高峰是2013年213万疵落篓,去年降到164万记咖龄,但是SUV在迅速地扩张妹路,大家看这个SUV的比重输玻,原来是二十多万辆霸,去年到150多万辆败,右边这个图是10-15万倡桶,更是靠SUV在拉动的械糯难,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庇涉喀,这是一个非常大的积极变化恋目,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升幢,这是GDTop的一个调查数据迫,这个一百辆车出的事故故障率恨穿懦,自主品牌在2003年有四百多个事故寺,合资品牌现在也在下降桅,这两个差距正在缩邢戏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吧悄甜。   从产品的角度也可以感觉到朔匠,最近我们的一些新产品像奇瑞猎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缅挟,这就是一个积极的变化的目,这就预示着我们未来具有可持续性收棠可。而且可以看出湿婪铅,如果以前二十名产品排名算的话摩千胳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捐,一个长城C30一年卖了15万辆左右剑,前二十名里面我们有两个晶。2013年更少一点谰孺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的时,前十个里面已经有四个是自主品牌的弄藩蛋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刮。   这几个发展量比较大的企业连,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崎,这也是积极变化马谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苗岛此,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化修。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮铩,国际市场南美洲伙、亚洲加鼎、东欧拒、非洲是迅速扩张的市忱倌尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幕犬蒂,我们产品出口大国全是这些国家订蔚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家污菊潍,跟我们购买力差不多骗,人口加在一起12亿电,跟中国市场差不多讳波肚,换句话说中国市场去年卖了630万辆剩嚷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈仁脸狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棵携,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坎饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涧可莆,传统汽车大有希望派袒维,至少应该平等地分配国家的力量埠,在传统车和新能源绵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耸泉,力量投的也太重讥估,下一步要对传统汽车给予足够重视融瞬鄙,它完全有希望获得好的发展歪嘉篮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潍聘,以前是高速甘剩飘,未来是中速娃鞍,它要抢别人的份额吞。最近两年这个数据可以看一下裂寐,自主SUV谰,连续几年50%-60%的增长些,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帝,这就说明这种竞争关系在发生变化险袱,这是一个示添。   第三个观点我们就一句话带过了狙唬,汽车厂商的格局要发生变化念惩,过去是大家共同进步耍豁羞、共同分享发展成果遣俩圃,因为有年均30%多的增速徽稳,最近几年速度已经降了年均降到11%了泵闭任,未来还要下降虱下新,大概8%左右或者稍微高一点扒练,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寝汇。另外合资内部也会竞争空哆,自主内部还要竞争粟理穿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壕鹤,大众占到33%闻,最高占到38%瞄冕,就是中国销量占到全球销量说,宝马臀隆、现代帽戒茸、PSA都占到了20%细偷层,通用15.9%寸桅莫,如果把它的微车也加上超过25%墒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芬场阶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬稻拭,要么是维持全球地位通用萌冻句,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众策纫,大家对中国市场都高度重视凛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玫,我的速度要比别人的速度高夺揉烽,所以竞争更激烈变、自主更不用说了撑聪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稼捣幸,大家都给予很高的期望戎享铝,未来我们说竞争会非常的激烈勾眷,而速度又会下来砷纽,所以未来的竞争格局跟以前不一样驳耿逻,以前叫分享鹃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牟呐麓、弱者更弱号,十四五就会出现兼并重组烧胳碱,如果我们放开让更多的企业进来摹士,我觉得这个可能局面会更快翁蔼晶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚷,最多明年还有一年匪,但是它的速度比平均速度还是快一点般松,自主品牌大有希望雾阿,我说的是传统自主品牌糜,传统汽车还不是新能源汽车惦,另外格局会发生大的变化献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹迁掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶帽钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡割沫,力邀政府览便、行业问绘奠、企业纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典甫,寻求产业发展有效途径仑嘎。   以下为福田汽车集团副总裁私卜碑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吮侈蚊。 福田汽车集团副总裁想啪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苹、各位来宾操继、女士们藉姬、先生们纺刷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛璃,能够跟同行拦宋镜、专家做一个交流学习绣慷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锹梅毙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势掸。从全球战略的视野来看酣暗,乘用车的全球化特征更加明显境,很多轿车的平台会在全球市场销售斥巳幻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些插。举个例子财星拴,如皮卡娜,在北美皮卡占整车比重是很高的我垂冗,但是在中国亲,在欧洲届哥,皮卡的量就很小坦。另外又如轻卡悼兄,现在它的亚洲化特征会比较明显疥。还有重卡洼郡,在欧洲都是偏平头的密惨咕,北美则都是偏长头的兴胯郡。所以商用车行业的区域特征很明显星描,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的受次。而在中国市程贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赁杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩贪帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杠嫁热,2010年达到了一个峰值429万辆骏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拨,去年是345万辆蹋垛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过觅八聘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫡,主要的原因就是因为重化工行业苯遂,如煤炭翁瞧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化光。另外整个物流行业的效率在提升骇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模独光。   随着市场竞争的加剧南耙,行业整合也在加速矩店,份额由2010年的44%提高到2015年53%措瞎,再看一下今年商用车的情况队,今年一到七月份销量略微增长脾,整个商用车行业增长2.4%输,我们判断是过了低谷胎,所以下一步会有微幅增长瞥辣。2.4%其中主要是载货车贡献的当,同比增长4.8%盎父,客车受微面的下滑咀侍,导致载客车下降了10个点茹化。   关于未来的商用车市辰セⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断痉局。   第一是从宏观经济层面夹,从金融危机以后罐帅凌,全球市场增长的趋势是慢下来的炉冒,乘用车商用车的比例现在基本上在8煞凑嗜:2柬屁,但是进入“十三五”之后我们判断嵌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钱扣,商用车因为是物流工具的企业揉饱寿,未来会有所好转敝,但变化不会很大沥。   从技术层面来看靠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澈,现在正在快速进入智能化的3.0时代排褐僵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨矗快的埂。   未来的商用技术主要围绕着智能化无剖、网联化壳、电动化驹、环保化来追求汽车的高效摔全龋、绿色郊、互联和安全搐会挖。   另外从中国的政策法规来看眯解瘟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动途私,从客户需求来看侩某,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坤,推动了中国新能源车的高速发展躬绩掸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘟卵荚,同比增长102%畏,其中纯电动客车3万辆莎,同比增长176%疮了底。未来在城市公交以及城市物流豁铅集、环卫等方面亩,电动车还会有一个高速发展歧句橙。   下面分享一下福田在科技创新滩艘龟、转型方面的一些经验和做法屠黎轿。   在商用车2010年达到高点之后康抖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叭半,加快掌握自主研发的核心竞争力睹虚。通过五年的发展来看违崇塑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谷订。福田汽车目前的研发体系是两级蓉闹,一级是福田集团的研究总院梯登,另外因为商用车和乘用车有很大的差异第,曹博士也说腔型老,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心创晦菱,是一个二级研发体系屁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程插肃壤、整车的集成以及暮罟О猓块开发和整车测试的三大核心能力浮集蔑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肋、康明斯等等合作单位进行深度合作十、改变和创新妹赣贩,推动整车的技术进步两。   在转型方面募,我们这几年主要围绕着几个方面龄写吃。   第一是产品低端往高端转型碴,在“十二五”初抬,我们的高端产品占比不到20%年洽渺,我们到今年年底高端产品能达到70%丹琼。   第二就是从国内往国外转型救布,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%售肮瘁。我们连续四年商用车的出口保持领先剐附,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徐烫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诫朗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谈菏簇,另外为了解决汇率和贸易壁垒渤然,我们在属地产业化方面做了大量的工作团枢疥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空囱谩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忙。   另一个就是从制造往服务的转型陷杀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸥扦,在“十二五”期间僧蠢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酪屁裂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枪欣汹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刷忻。福田康明斯通过这几年的培育想扫皇,不管是从业务的规模憋抽、收入墟、利润现在都发展得非惩诚喾剑好吻,另一个他也对我们福田汽车的整车菜恭车,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨海好的支持氰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新馈鹤衅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目铂钉赐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫩樊僳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唯。可以说尽管卡车的量比较形偻拧,但因为排放比较高集嘿步,另外一个因为运营的里程和时间比较长喷棠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桨空蹈,实际上物流的效率还是比较低的表徒。基于这一判断蹲拼,我们提出了一个“超级卡车”的项目赣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源插仍,通过这种材料的智能化菩寇、材料的纯电动碗导措、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幻、环保电扫、节能溶、高效顶、安全丛盾、智能的超级卡车佃撤灭。我们的目标是要实现降油耗30%祭,降排放30%份,整个货运效率提升70%会。   另外是关于福田汽车的车联网技术粳孟,我在福田分管车联网业务吞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浇鞠,因为乘用车是一个消费品阀恍,买车和用车的基本上是一个人呵擎戎,而现在主要是用来出行的哥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挞,但是商用车不一样耙浇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寺角醇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棉赔陀,驾驶行为各方面的安全霞氓轮,另一个就是乘用车是一个地域性的车拷,不像商用车需要全国跑妥矗襄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨害,过两天跑到海南去了理鼎嗅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些亨响颓。还有商用车的故障率奉,因为它的工况复杂宏,商用车一般具有轻载邻怪庙、标载和超载憋埠构,但是对轿车一般不存在这个问题南恃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唯犬舶。所以通过车联网对车进行故障预警螺蠢、排除以及程序优化等方面革弊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些峭瘦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洪,建立与客户的互联互通搜此,为客户提供增值性服务假色,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陛、服务商和供应商产品质量和服务的水平虫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划衡悔溶。大家很清楚姬方尚,围绕着工业战略首,德国提出工业4.0箍,美国也工业互联网卷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坡囱恒、英国的2050战略坝污贡,中国也提出了中国制造2025解,福田汽车结合自身的一些现状娄卧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划户炭邵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虹图镀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凄继、企业与企业浆恨、企业与产品鲍吻炬、企业与客户的互联互通韭蛊佳。“五智能”就是商业智能桓溉、智能管理点帮、智能汽车阮佛、智能工厂桶、智能制造氢。时间关系呈坎,不再进一步叙述陪踢。   目前粕袖苟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惋奔兄。福田汽车愿和大家一道切,通力合作裳布,整合资源撇,协同发展寇污,共同推动中国品牌的加速崛起僧蓬鸿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妇须鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬爽毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却黄离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯帛绵,力邀政府拱、行业鼻复、企业匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矗,寻求产业发展有效途径偿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凌犁撩、舍弗勒集团副CEO磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亲坊、驰骋未来》的演讲实录鼓埂。 舍弗勒集团执行董事会成员蚊雹、舍弗勒集团副CEO南道哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棉抵、女士们阮录、先生们徊鞭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论憨漓矛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臼腐晃,我们的愿景胜洛,是如何来推动我们未来的出行和移动刺乔韧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萝潍乒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景和秃骗,我们是一家领先的技术公司清歉面,在全球都有我们的足迹腺跨蒲,我们一直致力于移动芳掇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求管。   舍弗勒一直致力于创新钉玛,也可以说我们成功的因素是质量拒、技术和创新胚盖。我们在制造业方面有很强的实力贬唾镐,在系统研发方面投入非常大签。我们创造了一流的工艺和技术匪堆餐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妻艘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烩,今年我们在德国获得了一系列的奖项导嗜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品号。   就像很多其他的技术企业一样袍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悸。第一是环境友好型的驱动擂潞,第二是城市交通梦,第三是城际交通滇,第四是能源链前绅嚼。比如说大家可以看到岔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茫,人口结构变化非橙嗡瓮迹快缄,老龄化社会已经展现在我们面前洁促,技术变得日趋复杂菲底,数字化技术的利用领域不断的扩大当,我们需要找到更好的方法来彼此了解浅尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作付练。数字化是一个关键匿,另外就是环境方面舍逗、可再生能源还有资源的可用性币,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题方善嘿,资源的短缺也是我们要去关注的琼。   再看一下经济的趋势绊韶揽,我们现在处于一个全球村谩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题池,这些是不一样的侵。另外就是可负担性的问题欢涩,我们要为客户带来更多的价值粗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯盼轿,这些都是我们要去关注关心的方秀。   我们来看一下未来的战略卑颇晨,主要涉及到四个窗口伯。   第一是产品本身纽柑,我觉得对于汽车产业焊讥,对于机械制造产业来说都是非常关键的枯举妓。在这个领域/行业鞠卑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵蒋反,要减少对环境的污染餐羡仇。   第二是当我们制造产品的时候豪霜,或者制造产品元器件的时候椽,要关注它的功能步篡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馁眯、城市的交通壁,对于汽车以及对于我们的供应商耪,可以为汽车产业提供什么样的元器件铅箩,这些都是我们要去考虑的供兢。   第三是城际的交通疮级,涉及到比如说航空烹、高速铁路的一些竞争热毯。   第四是能源链的问题履,我们有什么样的能源是可以使用的枫,我们将来的交通工具运用什么样的能源峡羡缔,这些都需要我们考虑堤碎刮。   看一下将来的动力总成淘季婆。我想给大家传递一个重要的信息垄,在接下来十五年时间里玩磷诧,从全球来看堕十,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成码,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏牵稍。   但是现在也有一个趋势发展得非撤谓ィ快绰形窍,来自大众和奥迪的这些厂家蚊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苗。到2025年活,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遁赁财,也就是200到300万辆的纯电动汽车桐穆,所以到2030年可能会是一种不同的情况雹眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蟹堵哗。我们还需要让它更加有效一些痊惨嚷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争口京,还有电池或者是燃料电池等等贸,这些都会占据越来越多的份额渤。对于我们汽车产业来说非常重要毯盗谅,对于政府来说也是非常重要的每。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料樊,比如汽油刹悍,还需要考虑其他的一些燃料烷软醛,或者是人造的燃料等等矾桓,需要考虑更多类型的燃料操母,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彪合。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菱痢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车功,包括48伏的解决方案卞,它主要是对手动传动系统的电动化玖腑虐。我们需要首先实现这部分的电气化澈。另外我们也需要对离合器实现电气化葡夏坏,也由于推出电子离合器慰。另外我们还需要进一步提高效率咀扁白。也就是要进一步推出我们的混合动力奈湎。块48伏系统褐山恰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆猓块的解决方案暇帝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葛,针对高压的电桥驱动解决方案话宛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贯呻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绵矮活,以对其进行电气化处理难。如果将来我们有纯电动汽车的话痛呜,它的电气化程度会越来越高萎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战受。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浅虽侥,因此我们需要进行标准化峡,标准化是第一步边并窘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高无,或者说是一些部分的瘁摄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莫胺安。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馅茸。我们也需要减少车辆的整体的质量藏券,主要是成本方面是一个重要原因暗。如果需要建一个标准的话泵参,我们就需要有更好的一个平台寿强,也就是说我们需要基于标准的平台脾显偶,或者基于标准的拇胬荩块进行我们的汽车制造奖朔寿。   我们需要全球的平台化解决方案哩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求峨。关于动力总成方面屉,它的变速箱是最关键的一个部分付祥捐。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浆呛脓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弄胜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分为。   接下来看一下我们的重点产品别胃赡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面檬面桥,我们为中国带来了什么样的解决方案吾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案从轮,我们推出了高压P2混合动力墓阈纾块篇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夯,我们希望能够改变它的一个变速器抵嵌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换句凌想。   通过这样的一个标准的目俣耍块化设计瞎,它可以适用于各种变速箱之间的转变痹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琶忱挥,我们的这种创新型P2的混合动力奈ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能媳呈。实际上报淖米,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慷。这是第一个解决方案督痰挫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俏屯,它叫做高压P4电桥的解决方案篓退绞,可以用于SUV或者车辆的CD部分爬据。它具有高功率密度痞,可以适用于不同的车型拌,非常容易打包进行个性化设计被篱稀。也可以用于新能源的生产席。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竭。它可以让我们更好地使用内燃机雇孙肩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车限,这是我们两到三年前开发出来的承。也是考虑到了中国排量的需求城,或者是新能源车辆的需求书。针对这样的一个需求漠核坞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案形晌皆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彩并,我们中国团队也为此作出了很大的努力逛顾,这个发动机是专门针对中国市场推出的翅。   另外就是在变速箱方面犬,我们也推出了一个新的解决方案蒲魄娃,是集成干式离合器的DCT变速箱讨,机电一体化离合器和齿轮执行机构臼却磐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抵潭,对于工程师来说级,我们都是非常理性的坑,但是有的时候我们需要具备一定的感情秒虑。对于我们的汽车技术来说馈,我们一方面需要理性火婚,另一方面也需要激情豹建。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滔烩。针对方程式1的赛车绥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疯很,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喉钙藤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仑跋聊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红坷剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星镣班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赫藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家搜垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂,力邀政府持、行业蚕、企业识溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠寿景,寻求产业发展有效途径灰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事般瞥视、副总经理 吴松发言实录瞧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事笑托、副总经理吴松   尊敬的何部长汤肉垦、朱总划编沃,各位嘉宾懊、各位朋友武,女士们牡坞、先生们灸伍暗,大家上午好吹。很荣幸参加这次论坛罢,我上次参加此论坛还是2011年搜岸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稗,那时候传褀刚刚才有这个名字孙虽,传褀的保有量不到一万台体辈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车方秤哪,这给了我们很大的信心和鼓舞丧缆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持检淑。传褀一直也在努力虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诧窗,年均复合增长达到80%黎端。目前市场保有量达到65万辆拳赶,已经成为集团利润的主要贡献者之一叛。   明星车型GS4持续供不应求涎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘫撼赡,而且GS8与GA8同一平台侍活怂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玖昆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潮,对自主品牌的支持娇讣,关键的还是坐欢,关键的是感受妇瞧俯,关键的是多提意见笆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笔华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌容。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浇催钡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法下篱某。我做自主刚刚回集团翻,将近9年半的时间慈辈衔,从不愿意干到喜欢干辫,到对自主品牌依依不舍轿,到对自己找不到定位和方向武,感觉到人还是能做一点事规。所以这在这里借这个机会枪帝廖,感谢在座的我们各位嘉宾恒纺庞、各位媒体的支持伤酪,也感谢传褀团队的支持断,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力局浑校,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啦朴集。   我的发言主题是构造改革创新驱动榔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涉。一个方面汽车产业发展形势分析苍,前面讲了很多了搓,我就不多讲滔。   一个态势是稳步增长灵娜就,但是全球增势放缓弯省黎。中国汽车产业发展仍然有空间拌吠,仍将会领跑全球汽车势衬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台躲琅,中重型商用车达到400万台驰氓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夕嚎人。中国汽车销量将达到3140万台哩,我预计可能还会再多孩,关键是结构看你怎么改擒守刹?如果要参与全球竞争诺敬,那重要可能生产量还会增长胎片,复合增长率将达到4%黄蚂冬。   第二个特点敬叹,优秀自主品牌加速成长扇偶醚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粟魔。中国汽车市场发生了深刻变化腑忍,中国品牌迅速崛起卢痘导,优秀自主品牌加速成长拢鲸。关键是要产生优秀中国品牌食,不管是哪一个企业际龋,在现在这个环境下工翰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌软虑茬,还有我们何部长芬帅,这么一批老的汽车界的前辈且,到了这个会场又在用行动来支持俺。大家和我们媒体各个方面的朋友帝凹,大家坐一坐鳖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锹,差别在哪里伙娜判?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的父。关键是中国人要团结视孟蚂,不要互相贬低挤扣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稼骆,抓一到几个坤捂吃,不要想象太多道耗,我们从来不怕想象共烘毖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蕉骇姬,坚定方向边漠。   那么数据也说明一切逃讳,2015年很多中国汽车加速发展紊,行业整体增长率为7.3%的情况下诺虐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%看,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%活拖,相比去年又增长了1.2%百分点惩呵裴。而且自主品牌抓住了很好的契机碗实虚,在SUV里面我们是防守的萌看,是中国品牌先站住位置粱刃,合资品牌再进攻努嘲,再加上周围的环境变化割,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毯,占据主导辽康,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ㄉ,统治了我们的各个方面椒画街。我们展开进攻是非常艰难纤,但不是说不可作为锰愧,要选择时机段。我们要在中高端里面取得突破磐罚当,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挖氯梅,这是韩国人讲的涧忿,不是我讲的谎险诽。他们说固凶模,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候限肺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夕驼挎,如果不选择是对自己的不自信毒目,这个不能靠强求川屉,靠品质撕烦、技术纷晾湍、新能比,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陆。   第三个短,汽车消费升级和资源制约寐观,也迫使汽车产业需要供给侧改革奖轨。不但要有好的产品崎控窖,而且还要有低的成本显嘶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狸。在汽车需求方面构啥,80乔衬浑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钎惋,个性化刻褥、智能化齿酪、体验化等方面的需求还在不断地上升臼嘿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战保闲。不管怎么变化纠,满足顾客的需求隋谅俱,满足抓住市场的脉动滇涂,这个是关键点抡。而且资源供给方面械挪恰,现在的人口红利逐步消失菜滇琼,而汽车不是简单劳动船,是高技术情况下的技术劳动畔括绰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飘目,我到那些国家去考察过摊,没有中国这样受过良好教育冠窗娜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窃哀,那不是每个地方都有的坍核。有的地方上午上班宋,下午到时间钱一领就走了江。所以对一些合资品牌来讲吓零,中国也还是蛮有魅力的菏徒,关键是要拿好东西出来骑,才能谈自主道度。   当然工资涨这是个客观事实男歧疆,2011年的时候4.1万幻腔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墨,这个不高的俩,还要涨问。农民工那么辛苦测,给他一点钱算什么兔。但是钱从哪里来颂?我在传褀亏损的时候瑟,工资涨得慢侠,但是想办法补贴肖。这几年别的都在减罕寡,就是员工工资不减率赁棵,但是效率要提高坑,要杜绝不干活的人歼嫉,最后挣得钱多辉,干活的人还没有机会铰,有钱的人天天有时间去议论厩圈素,没钱的人在干活谅未,这样大家积极性都没有了虽卜抖。国企的弊端就是这个蚊忱。   那么在监管方面涟,工信部刚才也说了捣爆,我们的司长也说了宽佰矾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破年,在供给侧这个方面要下功夫按茫凯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哎,作为五大发展理念之首处漂沧,当时这个报纸一播五大发展理念娩诧翱,那时候我还在乘用车剧蒙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颗观,这十个字灭。为什么呢蛙疮?因为没有创新就没有一切降文,没有协调就调动不了资源尼时,没有和谐的话甘,共享也很难餐菲稳,大家不愿意跟你干卞,我是不相信英雄的全,但是特定的时间会产生一点叮阮,还是要充分调动群众的精神凹墨舵,各个方面全方面的参与共介,企业的成功除了它的领导者的作用歉项尝,更重要还是把员工的积极性调动起来绥,人民群众才是创造历史的动力氯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棉肌催,需要我们从技术管理蚂汗率、营销道、品牌臀、产品蘑、服务全方位展开创新罕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饱本手,来推动中国品牌进入全球倦骂,成为世界品牌涡慑。   第二帽,汽车产业供给侧改革方向与实现敢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法首。   首先酸侯,在自主品牌方面杉,我们是追求全球视野开展正向开发寒块,坚持以我为主的构造核心归,组织全球资源漆,开放性自主研发模式喀戮伪,掌握核心的竞争力解鹊恕,获得了可持续发展能力囊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苟辈锨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陕兼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碑,我们的生产能力标准是35万蔡蒲菇,但是预计今年我们的销量会超过35万巳艘伸,有可能达到38万氏溅,当然如果制造组织再高一点拐,可能40万粒佃,也还是有可能蹈,但是大家别报到40万啊尾巴吹。这是有体系村貉豢,有制度保障的劫吞,有员工的全程的参与寸。一个别的企业的人到这里来看斥绍纽,他说你这个企业为什么增长这么快线贯,没什么别的涂霜,员工的积极性调动起来了菩绦,他们说捻,我看到你们的员工眼睛充满激情冷厢锑,因为人天天在干活的时候就会有理由懊翱十,如果执着地做一件事情带有一点追求疆,那就有远大的理想樊。   放眼全球爱侵,在开发方面整合全球优势豹爬故,实现研发的全球化荆好帕,人才全球化链券恰、配套全球化浑褥鸡。依托国内的研发资源截,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯,打造企业自身的技术体系歪。我们用了将近五六年的时间话表管,我们确立了G-CPMA跨平台母埽块化架构江,我们第一代的产品是引进消化吸收脐狄差,第二代产品已经完全进行了提升鲸佬筐,但是没有否定第一代截,掌握了数据链芜浮徐,掌握了开发的流程呈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桔地。实现了一个平台可以开发六七款车型吕伤,实现了多个平台车间的相互有机关联俗凶,实现了车型的变化多男断狠,开发上市快隋毛锚,质量易保障奸跑硷,低成本乖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设精。   第二个噶尸,坚持质量为先日鸵,推出精品车型赦陕,提升产品质量羚,加快自主品牌产品开发曹烘鲜,提高汽车供给侧水平江伐,推出符合时代的互联网化的产品丹范。打造消费者喜爱的精品车型袖岭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台蛇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潮堂福,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窟秤睦。实际上汽车不管是新能源也好赎,产品的三大特点唱,一是颜值不好看别人不买梅边倾,第二是品质匈,没品质也等于没品牌感,天天出毛病心里不愉快烹擅使,第三是性价比负,就是靠成本兼几刊。我们的员工不需要培训就知道品质渴浆比,因为好多从合资企业来菜河,合资别的没培养鸿毒,就是对品质追求缮隙,结果就是成本搞贵了慈师拉,把品质先过关扩,回头成本再来逐步下降新触。我们第一个解决的是品质女,第二个解决的是颜值彤青,第三才是考虑成本酪磺。成本疏诧盟,供应商的成本我控制不了峰水劳,如果今天在座还有供应商的话申辩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膝痊挞,还是有这个机会的豁容迪。但是我建厂可以控制逞漏炔,我们内部的生产流程工艺鹃茎,我会重新再造剿孤,这个我投资减少了郡,今天也披露一下藉胜,我35万的规模最多可以干到60万芹枯堕。如果创造性一点可以干到65万椭,总投资50个亿嚎,含整车加发动机坚骸,这是内部数据烹,来给自主品牌共享氖颅肖。   包括一些模具加在20个亿嘲委未、70个亿操蔚,最后的结果我都不相信繁崎,实现平台化板隋、公开化滤浚、可视化山谜首,让所有的东西全部依照规则阳光推进矗到弄。现在我们的供应商也很满意啪,社会上也很满意几昏。这就是在体系揭碑跨,在这些方面的作用力纬,防止一个部位一个零件届,一个车就不同零件不同标准胚席,那怎么做喇劫,永远做不了好车谢傻。这个要感谢合资养成的规矩觅反颧。但是自主也会给你更大的动力硅,动力是在研发费锹,其他方面再有作为蛙施。所以我们是国企的平台腥奉滑,民企的效率扮,合资的流程船,这三句话就是这么个意思不。   第三个喉轨默,坚持智能制造打造智慧工厂偶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲍譬普,实现占地面积的有效节约沧,我们的合资企业糜,广汽本田在推进第三期的时候刻,就是根据SSC这个原则膏舌。SSC的第一个S就是小型small刹蕉浩,即所有资源空间最小居、设备小型化;第二个S是简练simple秃榔静,就是除去浪费稍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑共厘碗,complete妻浓厢,以追求小漏茨唾、近洗绣、短瓣、轻豪,最合适的自动化串尸朵、牟齑矗块化使猩。所以广汽本田第三工厂运用SSC倍嘘,它们的车间占地面积减少45.5%芬,投资减少26%蔷刻促,跟它的一二期比违,能源减少了29%池,成本节约了21%辫松口。   第四个坚持管理创新澈,开展构造改革欧,主要就是我们广汽丰田肪尺,因为我原来在广汽丰田发动机桑,我9年就去丰田一次沟宿,去发动机只回了一次蛋,因为当时这个地方环境太好了纬,我怕一回去又不想搞自主了省蒜。但是鼓励我底下那些员工经常去乌硅港,去交流讣,日本人也还不错反富菇,大家都交流几括。但是技术是交流不来的睡阀孪,思想文化还是可以交流的畦。最近到丰田去了一下叉,大有感受蛋仓耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绞邻,它从最关键化、最基础的制造环节入手搭姆称,开展生产管理创新冈纲锣,从制造轴漠爽、供需轴镣、采购轴出发氏鸥闷,深入开展构造改革逛,实现全员参与聘匹撂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识味抚,充分调动员工的积极性啥、创造力蚂,取得了良好的成果吉。经营绩效方面寝卸,今年的销量增长不多豢嗣嫩,但是利润大幅提升骄,生产效率显著提高哨卵。人力绩效方面空,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣疽,管理体系与生产流程更为完善膝碌热、合理婚糜浑。   通过改构造改革良脆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奸亢,根据他们的预计快,已有的数据伦,2017年单台不良率预计会降到0.01%沏,就是万分之一畦抬。而且现有的工人总数减少1600人涝抛。就是现有的存量也可以变化疽椽,他们现在不到一万人饰沽,要减1600人橙,它新建的工厂赡阑,员工还是要招的眷醛,但有的还是要走藉巾家。就是用减下来的人把他投放到这个地方陇堕。   第五牟贺,坚持体制增效讹湘,强化体系创新帘。既然这些企业都到中国来了黔袱勺,有机会为什么不学一学呢莲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逆室舒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漏蹬鼻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桃管卞,广汽本田精益管理狗棘害,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式额袄。为什么搞一个广汽生产方式匙?为什么不造一个丰田呢信挠?这里面要说一句烙,丰田生产方式你不能完全去学敬,条件不一样藐,环境不一样算,人员的基础素质不一样池,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芬。你学它必须要结合自己牛,连日本的企业去学它的栓蹋踩,有的好多也不成功耙释,当然我不能妄断畏,这是从资料摘的菱结,不是我说的剔。   第二个邯,我主要员工整车从本田来吃伎卯,发动机从丰田来旧歼,也有一部分本田戌馁肝,两个企业不同的模式怎么办缴?发动机就要按丰田来滦簿,从头到尾来寒稳公,坏的不学好的学谓算,整车就按本田的来犯。但是一个企业两个体系怎么运作呢裳宏?我说干自主就不能有体系崩内河,要体系就是传褀的体系凯蓖。不管你是从哪里来梢,包括从社会上来搪,来自五湖四海一个共同目标抒脊,要干好中国自主品牌隶。所有最后提出了广汽生产方式扯氢,以丰田为主结合本田行陷,这样把文化壬桨饶、体系做好痛尚,但是还不够巩固拿淑涟,还要琢磨日稻樊,现在体系已经起来泼。   我们从2013年开始策划扩端魂,集团的主要领导说这个很好访,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掀双。   所以后面我们的产能又不够了竞斑摊,销量又搞起来了和,整车进行改造扒、发动机进行完善嗜咳,整车渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箔,就是第一条生产线级悄。第一条生产线上半年生产了将近16万屑湍阶,20万的能力干了16万哥,实际上还可以做遣,全如果满负荷做的话斑倡赂,估计干到35万都没问题点哭弟。极大发挥律,这个不进行全体系变革很难侈坚绥。发动机装配线一次合格率99%坍烹,这个零部件产内库存减少70%吉郴,厂房面积提升30%表,原来不够用弓努蔑,现在多了这么大的组织疗茨凶。库存资金减少50%抡冠滴,更为重要的是这一成果横向展开岛峨呵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捐,它的年设计能力15万辆垛晌,8月份的最后一天有个数据沸桥,他们双班日产已经达到了650台殊歇彩,它的满负荷是700台娟豆,估计9月份就可以满负荷久疟。这种提升的速度骇乳腐,全世界都是先进的臂毒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局曹,它的一次合格率最高达到了93%嘉痪徐,平均水平92%速惭,接近丰田中国国内水平疲,当然追求的是丰田日本的水平塘,广汽丰田学丰田本厂毫的赋,我们下一步也拿一个计划列那鞠,要挑战就挑战一流捶罐,否则没意义剃林。   那么我们以建成世界级工厂为准则扦颁,以广汽生产方式为核心佬,融合了SSC原则培,运用创新思维全力发展智能制造技术小,打造智能工厂补藐容。我们在第二工厂通过价值流最大化零日、设备智能化丢惨擎,生产线自动化搂、物流信息化勒、网络可视化沮撼、操作简单化悍篓锈、安全绿色化缴勺胖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级童惶撇。这个第二个工厂是非程常好凳、非常成功的一个例子裁空,但是这些都实现了列。   第六是坚持品质保障挫,打造高端品牌妈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗儒欺,高的效率提供优质有效的供给推。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迟弗,连续三年获得中国质量聘既徒、中国品牌第一碧绒,超过很多在中国的合作企业孰佛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八篇割,所有企业里面包括外国品牌蚕,与广汽丰田并列第八揭揭,比2014年上升6位好。   第七户,坚持客户至上彼罐柿,提供优质服务妹佛诧,不管是在任何情况下婚冠,用户是我们服务的对象冷垢晶,也是我们的衣食父母茸天,尤其是作为汽车这个特殊产品琉嘎吐,我们对安全蛇、对生命的一种关怀兼滥,作为生产制造环节的改革笨,是汽车产业供给侧改革的重要方向事,但服务环节的创新与改革同样必不可少盒鸡,这还是目前我们相对比较一下善涵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘶下,也是一个什么机构亩,我记不不太清楚赋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翟第赖。所以在产业互联网的时代壳,每一个企业不再只是产品生产者痢厂厕、服务提供商羌痉吻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商每,服务以各种形式融入到了制造业钦沛、研发设计徘既毛、生产制造田试、经营管理坷冲莆、销售等环节看社。有价值创造的可能徒斯,就有服务形态的出现聪台。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剿率,两者相互融合夕看菊、相互依存拴牌口,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫡沫。   广汽在这个方面也展开一些工作官,我们的整车平台将联合金融剩窜沮、保险铆、物流殿努、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务囊晒,车生活平台会涉及多个业务平台昏侣贝,除了常规业务平台还包括了配件商城乐、用品商城慑辽料、社区服务连锁柯松俄,用户使用汽车的整体生命周期趴脚洼,产品的购买只是开始集,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢,这才是我们下一步发展的重点滩。作为汽车服务提供商蔫,我们更应当关注的是用户的体验殴香拷,以及给客户带来的价值增值感受森,汽车服务O2O的打造入师,也是为了满足汽车全生命周期的需要祟,以及品牌和价值进一步提升的需要邯晚。   第八檬,就是通过这些改革晴,整个广汽集团范围内的成果肝汇猴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗅焕博,同比增长28.8%父、29.7%伙,比行业高出20个百分点持虫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扫,同比创下历史新高骨。当然传褀在这个里面那是贡献更大故,1—7月份销量已经突破19万来秆纫,超过去年全年般,加上8月份最近的数据呛休,今年全年的任务22万已经完成了套雌萄,同比大幅增长143%汤舵傻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强任冕,位居第303名干,比去年排名上升了59位低琉,整体实力大幅提升间瘦咐。   第九佬雇,就是广汽集团的发展十三五战略岁。简单地就是一个内部协同创新隘,外部开放合作肚,这是总的原则囊,全面实施结构性改革潮白庞,实施一五一三的战略溃径,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘娄码,这是一个保守的数据蕊捅茬,因为传褀搞不好就过100万洞,前几年说传褀100万摹,别人说吴总熬氏印,你是不是在吹牛率涤,现在领导嫌我100万都少了陀,拼命把产能都整合过来了纤,成为先进的汽车集团途,做强做实研发整车零部件杭、商贸服务和金融服务五大板块探椒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扩,实现自主品牌事业的跨越式发展草,全面实现一个“三”度考,就是电动化袒但贫、国际化安撇、网联化三个方面的重大破喘冀。   各位嘉宾赂、各位朋友年乱,女士们阶、先生们沤港澎,在需求持续升级哥,资源消耗的情况下墓臂舅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端略侗韦、品质优先虱痹题、创新驱动的发展路径潜搬,坚持正向开发瞥狙拒,提供优质产品良汾穆,坚持智能制造描理,开展管理创新潭,保证服务水平懊,注重品牌高端化躬糖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花界醚柏,共同推动中国汽车迈向新的台阶响,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  今年3月芳皆,借百年庆典之际嫌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向措闹桨,即“智能互联”蔷备泊、“绿色出行”和“自动驾驶”墩糕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娥欺。随着战略的提出斑软,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舰疼刊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伤。在这其中珊汹,“人才”就成为关键问题贡酞。为此巨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瓮逆。   根据沈燕的介绍可以发现踏矩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箍,涵盖计算机膳郡擞、工程学锤抖、自动化萝孟辛、金融等多个方面破。她坦言沉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蝗卵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卜。因此倪盛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冒澳。”这其中包括互联时代的在线招聘顿,“例如我们利用自己的招聘平台罚磕、Linkedin咐委、智联招聘等在线平台慧搐逞,以及大学招聘韦逗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坊。”除社会招聘外诗,宝马也会通过与院械模合作僧颁吓,提前把学生引入到企业中咀暖,专门为宝马培养人才蹭哦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作点媳,举行“宝马同济日”这样的活动昂。“去年我们就以互联驾驶为主题檄董黄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妹。”沈燕说道鲤丰此。另一个重要渠道驮,就是内部员工的推荐尼骨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号申纪尾,让每一位员工都变成职位大使松,在朋友圈进行转发传递冒伟。   “我们对人才的要求剧,在能力方面最重要的是对业务的了解挛。这不仅包括对业务今天的了解儒捻,还有对业务未来的了解蘑霸持。要知道未来战略方向是什么蚊,需要什么样的技能卞吼。 ”沈燕告诉记者落,“此外鹿捐,我们对人才的要求是不仅要了解中国换,还要对全球化有所认知虽涎卸。随着技术的发展捶踌芍,我们对人才的需求呈现‘复合朽卯阑,跨界’的特点宠舍邪。但是补赦,这类综合性人才很难直接从市场上获得饥拘,需要我们进行入职后的培训锭。 ”据了解挞立,宝马(中国)每年都会根据员工表现蕊诉帮,提供给员工出国培训以及交流的机会棚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搪擎,以拓展视野冈达,提升能力菏兢词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为默,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黎捎蔑,吸引并拥有了一批充满抱负拆困、专业的本土化人才箍屁烁。而面对未来描涧绕,本土化人才也将承担重要职责叔,“这包括为‘在中国俗悲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向露店,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔚悍。”沈燕表示伺餐畦。2012年睛波兑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灵葡桔,并在上海组建人工智能团队快介杜,承担电动化和智能化的相关工作毋纬。另外涪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聪瓣。 这个团队将研究和紧贴中国市炒偕骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倍捞呛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冻帕目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匙顺,用“数字莽套畅、概率玻端损、未来”为题呸购兢,论述特斯拉电池的高密度顺抽、续航里程及电池的安全性蘑凉。对比国内镜稍瘸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脸,并预言电动汽车和智能手机一样相拌湾,电驱动和自动驾驶注定了是未来拔恫十,不可逆的未来衅。 以下为原文酸铃豹:   关于密度和里程数另。 特斯拉Model S上市已经四年多了滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讽歼蹭,至今为止一个都没有兑现扑勤渡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疽谜杰,里程最长的量产纯电动车补弓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裳闲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法林,相对容易)还低的匀速行驶的里程数电形评,忽悠消费者态胜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准南究,里程普遍降低10%以上)来体现里程溅,在有些国家辅助使用NEDC的标准口瞳令,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)化恒。   关于安全性和自燃率浚派。 自从2014年初安装了底护板管,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挥级韦,远远低于燃油车徽晃,各种撞的惨目忍睹事故烙,也都没有发生自燃涪输。相反掀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奔屑,却成了全世界自燃率最高的机动车拒熬读,更远远超过了燃油大巴的自燃率贝杜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纺瓜试,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门维魄,车门闭合的时候已经有点变形了)埔栓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业情塘,几乎可以说共水:特斯拉重新发明了电动车坦。    国内真正用心做电动车的企业故汀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术揭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痘琼、变速箱摊面侈、油箱等埠,改造成电动车的事情)筛桑脓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咆,才会全力以赴来押注电动车踩。当然霞,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘉藩聪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涎牢。    电动车不是什么弯道超车措节,而是换道竞争帆航。    今天的电动车阜奉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坞逢穿。待机时间是诺基亚的几十分之一琶交犀,软件也没有几个锹,通话质量也不好如攫额,汉字输入也麻烦的要死贰需。和智能手机一样程履感,电驱动和自动驾驶注定了是未来沟伶疏,不可逆的未来弯勿示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省奸:李芳" "   2016年8月30日亥椽悼,在北京新浪总部灸太,北汽新能源充电部门副总监陈保江胆、北京华商三优总工程师丁晓伟琼士娟、电庄总裁兼CEO先越偷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棱栖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动容斧。    作为新能源汽车销售终端环节问,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翔含恼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈と俊,更是充满了诸多困境坡困腻,不为外界所熟知围刨菊。    那么吹绿,作为中国最大新能源汽车市彻杳印,北京的充电桩发展目前处于何种状况截,北京模式发展的瓶颈是什么个博架婪?有何值得借鉴的地方豹斤?又该如何去避免失误和纠正界柏逆?政府户卤蝎、车企吃汝、消费者在这一产业链终端中县径谋,分别又该担任何种角色蓟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惋节:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睬:魏总狸,刚才你从用户的角度桃摆,同时您也是媒体人的角度肝粳嚷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样答,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘫,您发现了这些问题之后钞醒裳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旱晒?    魏士钦镀斤:其实我们一直在琢磨这件事铅嘘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兼成板,这两点是能够解决掉的附鞍。首先第一个瘟,支付艾煽。就像刚才先总说的敌老禄,有个银联一样的东西锋卉灸,接下来有个第三方衡焚,或者接下来大家都使用微信支付秀,不管是充电桩也好豆清蠢,app也好瞧境,还是当时的扫码也好僚,还是微信也好厦九葱,支付宝也好刨青,能通过手机支付泥份缚,基本上都能解决掉熄灿及,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题餐蔫粟,我们把支付给它想办法统一了窜稻叫。不一定统一到一个里边去恼纽,大概两三个虑确,大家都在用兽,这就没问题覆堡峦。    第二吮瘫,这就相对更难一些了蟹惶荚,应该是有一些第三方平台真正站出来良汲,能够收集所有的真正的准确的信息梅泵,其实当时我们自己在做app的时候许献,就是在做摸点的时候噶龟齿,我当时就矛盾脊碘捌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溅,后来琢磨来琢磨去卜,通过很多用户的反篮选,我定义出要摸一个最准的点郝股,不要最全的澎诽盯。准是什么概念歌湘?第一拦淳问,我找得到纳妥,第二莎诲计,我到那去一定能用得上歼妊经。如果我找到它了疙,也到那去了酚镐裳,但根本没法用朗相,那就没有用了划。所以如果站在媒体角度防草草,我希望不见得是谁绩敝层,也许是个媒体摩侍,也许是另外一个平台侍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咳塑,但是它也不一定是最全的贫必芬,但是它是这些所有的里面最准的蜡杯愁,每一个用户都能找到桩衅,而且有百分之百的体验把电充上税恫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的部,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜嵌,是咱们国电的站丰,是快充为俏坷。我们编辑去那边准备充电的时候雌,有六个跑快车的兄弟盆灯,霸占着那个点钞豁轮,就是不让你过去骨凸通,这个充完那个充天,还剩一个车的时候匈枪,就赶紧打电话给另外一个兄弟睫澳低,赶紧过来充电馁曝。我们不等了熬杠。但是他们不知道妊喝疟,在那个点不到三公里的地方返昆沥,快到积水潭小西天那个地方筏,还有一个充电站久纽,好像是三个充电桩还是两个冕玩奖,一个车都没有夹,而且车位都是空的睦哭。他们不知道那里袒。而且那个点衫嗓,我们当时找的时候用了三个app屋赡,只有一个app上标出那个点乓淖拴,另外两个app是没标那个点贩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趟,所以准确性其实很重要轨。所以如果能解决这两点咎氖,我觉得咱们的空置还纠抬、闲置的问题一定能解决掸殿,肯定没问题的豢翻。这是我的观点痰浑。    黄山窜倪翁:关于公共充电这个领域颁,我不知道魏总在充电过程中封,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侯跑隆?    魏士钦坡鸥贰:出现过饯,很多捷秤。    黄山菊典:这个问题其实很有意思的问题喘层开,充电桩的标准是国家有统一的标准泞哨日,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电九。    魏士钦位许襄:是这样珐豆,最典型的例子就是腾势型奴垦,腾势在很多国电充不了凉,但是在小E充电或者普天是能充上埂篮冕。    黄山薯私唇:我们可以把时间放长一点来看瞬粪,在2004滩绷、2005电动汽车兴起的时候案绕,很多人都不知道电动车是什么馅估韧,充电桩是什么算屉锨。随着这几年的发展煞笛可,物业慢慢都配合了朝狸口,所以从成熟度也好叹驼秋、物业配合度也好悸鸥,应该是越来越高的炒汕跋。国家层面出台位访,新建小区予以配合栓奥,包括老旧小区的改造砰寸就,都会多方面来共同解决这个问题精。其实关于今天的这个话题筹车谢,我不知道台下还有什么问题要提问的攻。没有的话恨顶,我们可以做一个最后的总结卞。    我接着丁总说的北京模式的问题涪,我们今天说的是关于北京模式椽诵揣,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样辖,上海是极端的磐珊滦,上海是混动市巢濉,北京是纯电市场裳罐。我理解还有另外一个模式饶碧,就是北京的充电运营商是最多的逼书访,发展是最快的鼓,一开始是国家电网峭捐、普天在推供奠稠,后来群雄逐鹿躬,特来电遂乖、星星等等各种运营商都进来了糕,包括先总这样的都进来了耻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商改谩苫。    魏士钦擅覆:现在已经不止了鲜。我们有一个数据荒次,说是47个运营商视奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构踩告,我讲点个人思考和认识胳。    先谈思考呐标季。第一切唾和,供给侧结构性改革内涵非常丰富拿缄饭,大家可能更多关注产品的结构性改革弊,其实我认为芹版茄,源头是制度的供给和政策的供给北瓣,再是要素的供给菩定白,三是产品的供给搪森。    再把这个逻辑关系缕一缕恋烧吞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涎,而制度鲸呛浩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墩动宿。所以现行体制下尚蜗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革快?这是我思考的第一个问题裁豢。    第二个问题钒,是我做企业这么多年的实践和感悟湾扁,企业到最后比拼什么绊?其实就是资源的配置效率茧。汽车行业也如此瑞采雷。你拥有多少资源固然重要冻锯,比如研发队伍曙冒幂,既有一两万人的镣,也有六七千人的喝侯,还有两三千人的卉,资源差异很大兽铜汰,但实践证明人多不一定成果就多熄皋,关键是资源的配置效率得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率温浓暑,取决于一个企业的决策效率和执行效率善。而企业的决策效率和执行效率蜕秋汲,又取决于它的机制和治理结构菏羔讹。    反过来吭犬副,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倘娠孟。也就是说棱驹,产权结构会影响到治理结构和机制刃密,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响手探,进而影响企业的资源配置效率奠趴。    从逻辑关系上讲僚荚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绊。    第三个问题勃擦宋,产权结构是前提函刀,是源头性问题热盛鸡,多年实践玲勒须,有以下一些体会帛。    关于股权痴按。股东应该优质化衡膘,股比应该合理化蹭祈。近期也好谅,远期也好苹,你不能把那些对企业治理擅、技术截凸、管理材始就,以及市场拓展没有任何贡献攀,反过来可能还会添麻烦者馆伍氮,当股东奶犬辟。这样的股东不能要识磺猾。    股比结构这块抠,不同行业尖,不同企业猛稠滦,它的结构模式必须符合市场规则害溃摧。若是竞争性行业到,不管是央企抖淑,还是地方国有控股企业寇泪休,做第一大股东绝对控股擅,很难实现建立混合所有制的初衷堪价。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”复赤,竞争性行业混合所有制要深混借,不能简单地浅混掣。什么概念稗?国有可以是第一大股东团迷份,但不宜绝对控股龟砂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构项富。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镣锣庭、国内竞争国际化这么一个概念鸵虑。既然是全球化设,如果你这个竞争主体读宿,你的治理结构署,你的产权结构玛甩捞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菱淮,你如何参与竞争恍囊?道理非常浅显明白屠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恰。    江汽集团公司制定十一五规划前让,我们就有一个想法菊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剂死。围绕这个思路烈权赐,于是就有一个叫三步走的战略规划谴。    第一步遍,把国有企业员工身份置换掉锭,从根本上说呜搞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处景官瞄,对职工也有好处素,是多方共赢的一件事情禄技。我们知道拣,国有企业这条船不管怎样悄炒疤,开得好拴炽烷,开得不好吮荤劳,哪怕再破再旧备蒂渐,只要不沉下去豢鸥案,国企员工都会抓住船板横,不愿意下船慧喜。    如何把员工这些观念转变过来蓝巧?只有让他们从企业人转变为社会人瑞拓幸。因此硕挟,第一步是2006年恭淬,江汽集团公司所有员工进行身份置换沮啥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会埃锰,作为每个子公司的投资主体愤亮技,共同组成投资公司搬乌。    这样邵叮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东十烽需。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贩廊。    第二步栖,我退休后垂伤,引进中国建设投资集团有限公司伴售。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浇貌。初步实现产权多元化毕。    第三步摆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产别枢,包括安凯客车的控股股权串譬暇,整体运作上市老娥甭。去年1月获得证监会批准碗,上市公司已挂牌陇。    通过这三步走——置换身份匿,初步股权多元化督忻,整体上市埠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怜勿,对留人起到了较好作用骨。在工业化凳谱赶、信息化内、网络化尤其是移动互联网时代鄙迫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缝悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈速承,更多体现在决策权和分红权领域常。    为什么IT产业龋溜,特别是互联网企业发展如此迅速精?正因为它有这样的产权结构侵,这样的体制机制监莆。做得好的互联网企业酗步,股权都比较分散难叹,管理骨干和技术骨干都有一定股份衔楞刷,可能这是大趋势蚂。    互联网行业资源的竞争和协同铰眉,最终体现在人力资本价值上釜,他们要参与公司的决策和分红定泥。这个问题如果不突破惮鹤绣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拾。   存量是稳定剂苟愧,增量是兴奋剂    那么材,内部机制如何变革乒赁?    1990年我接任江淮汽车厂长染,当时非常困难尼苦,留不住人诬敦掇。有些人选择离开变攻绵,人往高处走艾,完全可以理解吃般檄。留下来守摊子的这些人不容易范触,到我2012年3月退休傻蚊,这22年时间里秀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段婆伪。    第一阶段是2000年以前惠恰寸。可用两句话概括眷谁擦,第一句叫做存量相对稳定娘钢,增量拉开差距词票堑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来里,可能就有问题伦。因效益提高而增加工资惫,贡献大的就多增啡同,贡献少的就少增划宿。即便没有贡献谜,原有的存量工资也不会减少拼救,即存量是稳定剂辱睡荤,增量是兴奋剂覆。    第二句是有计划按比例增长工资烹努武。也就是说瞄阂倒,企业效益再好项,效益翻番工资绝不能翻番凳砰渐。效益不是很好街馆,工资也要涨砂浮。为什么受彼凉?因为国家年改革开放30多年俯物帛,经济20多年高速发展拴燎,物价一直在上涨咯,生活成本在提高擦农杭,降工资就是降生活水平夕揣囤。所以我们有计划按比例增长工资甩广,以建立工资蓄水池妮岗彪,以丰补欠拧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利步腊辆。    第二阶段是2000年后饶呛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孟统躬。    第一部分是富脱,区域领先的现金收入祈汝推。和北上广深不好比心,但在安徽及其他城市的同行业者中希陷,我们的薪资收入是高的触吵防,员工及其消费能力比其他企业稍高社按。但现金不可过度发放浮奢卑,这是心理学韶肯。人就这样铜,口袋里现钞多了后磨栋, 像一线工人倡吮,包括技师在内篱唯,他腰包丰实了貌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噬拭暇。    第二部分是大福利米双。我在任期间炯,江汽集团公司解决万余套集资建房使堵,还有大学生公寓祥唯、廉租房等;自营的物业管理做得非扯薏甙担好屏,很便宜碌,还有免费午餐挤芳,包括洗衣房等驴。有大福利矩惜,有小福利透母,五险一金都取上限提班浮。    第三部分有限的股权激励嘉。    区域性领先的现金收入究翻、大福利莽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彻世,这使江淮汽车员工享受收入不低府、生活成本不高的待遇惨。也使人才无序流动降到最低跑祭僳。我在任22年饥缔得,江淮的人才随兽裁,不管是管理人才还是技术人才吉,几乎没有怎么流失函虽。    外人都觉得很奇怪膏提。当时有个汽车企业派人力资源副部长吞假退,在江淮附近找了家酒店苇静,一住就是一个月蒙然筒,每天晚上打电话找人断挤,但没有人为之所动蹲。    究其原因歼娩,当然也不仅仅是待遇和福利祁,重要的是文化留人戊篱,怎么能留住人心骂,这是其一融。    其二茂超噶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菇角,使员工的成长速度可能更快呛希食。    其三糕罢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径懊侨,但我们有三条路径皖起彩。    一是管理人员成长路径璃艾:管理员搔殴昧、助理管理师霜实、管理师没娜信、二级副经理蜜、二级经理绅箔涎、一级经理慰。    二是技术人员成长路径瞥钦摹:技术员间品肠、助理技术师倾褐、技术师;设计师瓷虏、主任设计师氖浑、设计总监败觅氛、技术中心副主任吭飘膳、主任等拎。    三是技术工人路径垫:高级技工怒、助理技师禾、技师巫昧须、高级技师方港撂。高级技师的薪酬手合,甚至比二级副经理拿得还多侠。    这三条员工成长路径帅,每个岗位都有岗位说明书苦贾童。你要申报这个岗位嚷旗,必须经历什么培训阿脸,需要什么绩效谷,才有资格申报混。上什么岗位有明确的薪资标准惠随长,“升官同时发财”献芜链,用人用工尽可能做到公开公正透明旅洗。员工们也看得很清楚潞裙门,只要好好干耐睛,就能够成长绩氯悄。    总之吼偶梨,在中央政府大政方针指引下收鸵艇,切实坦那操、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旗绒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涡。    尤其是产权结构改革缕,不要消极等待主管部门来安排棉蛾嚎,等是等不到的殿漏。也不要对现有体制硕躬、机制太多无意义的抱怨鞠瞎抗,只要动机纯正赖,对国家对企业对员工有利纠喉颊,就值得一试蛇勿,这是我在江淮汽车多年的指导思想付怖袖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纤梨,但一定是基于稳定性伟、权变性累、柔韧性基础上的变革溪巧淖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通男技。同时切记不管做什么事情靶面,一定要取得合法合规的文件依据锚。    在沟通管理和内部运作方面咯,如何适应政策环境陷认,是对企业负责人的管理智慧的考验材宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞紊式:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办久。   当下联,在互联网经济蓬勃发展澎惜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尺毋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吭祥、汉腾犁颇恳、乐视牟、蔚来笑、Nevs很、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捐取开。但这些新思维麓颂危、新模式遇到来自行业甜、公众和政府有关部门的不理解和质疑等圣案。为此寰球汽车邀请行业专家诉公、新势力企业领导贺樊、主流媒体高层社涤,就大家共同关心的行业趋势苟、创新模式顷、市场预判等话题展开热烈讨论舰编。   程远使:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碧距、V讯网总编辑程远   以下是发言实录低税卿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域层,也是一个全新的问题泞骄,所以我觉得应该是个很有意思的事吭逼。今天让我首先来作一个发言台,我觉得是抛砖引玉舷,我想把石头抛出来叛,引出大家精彩的观点烤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坪貌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辨吵,他们该不该进入汽车行业刺舞冉。大家知道拷,这几个企业全是新人饭煞,以前都没有做过保,在社会上是有一个反响赡,有一种争议槐帝,说现在已经非常挤了讹怪,我们已经达到了2500万辆的规模尼坤,100万辆的企业已经有六七个了喊恒违,还缺你们测纫?你们现在还有机会贬黔萍?我想说这是一个很重大的问题攘冗驴,我想这个问题为什么说是战略问题闪哺辨,中国汽车业一开始就有这个问题敬琉赤。   我的印象中顺,我觉得中国汽车业有很多政策囊顶,也有很多重大的事情惹怯荚,但是我现在回忆起来魄商,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撮,一个就是开放引进奉杠痕,也就是合资篡浦籍,也就是所谓的市场换技术歇悍坟。另一个穿,我们做了一件很大的事情虹莫,叫反对散乱差奖坤旦。这么几十年来共,在我们的汽车管理部门兢僳亥,我们就不说谁了蹄挽,大家都很熟锤覆,都是朋友零,现在都七八十岁的人平绵乘。我进入这个行业30多岁桥,已经过去30年了黔碌,这些人现在已经退了欧痰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阀戮,一个是合资引进溯夹弹,一个是反对散乱差届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稳冕谅,即刚才说的市场换技术歉耿烧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膝敝芯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差经领,只许有资质的企业做特涪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司输固,就叫中国汽车工业总公司睫。后来秘蓝,提出了南北划界耍,想要一汽在长江以北屑,二汽在长江以南私股胃,形成一个竞争局面功羌舷。这个想法没有实现恍湃暗,当然再早我们搞过六大公司眉泻,但是总体来讲锭聘肮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坑腺副。   我在八九十年代写过一篇报道耙恫史,我就说中国汽车为何怕竞争法杆宛?其实现在想妓,我们争论来争论去就是一条岁,国有竞争然故凶,我们认为企业太多了舌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膛踩。   那时候从国家宏观的角度冲碘臼,陈云同志提出了一个经济学观点狈纹老,叫做鸟儿在笼子里飞谎上,年轻同志可能没有听过妹貉。虽然给你放飞截虫,但是你不能乱飞辆,得在笼子里飞娘略亲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恕甜教,所以我们提出“三大三小”盗戎晾,规定的企业能造车尸薯,其他人都不能造车穆,认为进来的就是捣乱吧醛伎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章库详锣,后来被总编辑改为无心插柳遂鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去缉救,但是我们不想扶持的企业又在出现寝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峦慷悄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淡,为什么呢崇?当然是我们的基础比较差鞋劲,一无资金乌唾烈,二无技术拖饱兔,三无人才厢,白手起家蓉烷。这时候我们引进外资蹦镭赎,有了资金违逻涵、有了技术疚聪舱、有了人才盲拜酥,奠定了我们汽车的发展基础掏克暴。但是只走这条路等于缺一条腿灌恍,只有引进外资撇私算,没有自己的发展帘晦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吞烈如,反对本土企业竟呸莽,所谓自主企业非驮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域突。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的识门妙,奇瑞事、吉利十、长城量、比亚迪牛匿撇,没有一家是合法造车的企业艘,方式大家都知道乐,买一个不生产但还有资质的企业绞华熬,就是所谓户口本驾希,然后就开始造车墨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好非节,该死的企业死不了敦蹈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拜府芥,这是一个很奇怪的现象拈,在其他任何国家都没有这个事情省花粳,只有在我们国家巢妮,这变成了一种无形资产酗。   所以姥檀叙,后来工信部成立前夕伴炯不,在发改委发布了一个通报投,宣布哪些企业要死闷,其实是一个作秀开祁便。因为这些企业本身已经不存在了梯棉谈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来京划,就不会有这种奇异的怪现象轰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焙干扇,我们把汽车产业的市场化犁、自由竞争的方式忽略了酬舅陡,我们把它当做航天航空管理具。所谓集中力量办大事灰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韩,像航天航空只发射一颗卫星溉,只造几架航天飞机妈醛匪,但是汽车绝对不能这样荡,如果我们中国只有一个汽车企业匆蛊饲,我们今天无法想象能够达到2500万辆尘闻,我们可能还在200万辆以下徘徊啪。   我们想想我们当时的规模膜烈馅,讲起话来粗传,我们一点底气都没有筹,全中国所有汽车企业的力量白段恋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悼釜,所以我们那时候是没有底气的彪豌。那时候蔡总经常讲拈弟倡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柑彤,我们国内的某家工厂讲壤,搞了多少年达科?投资130亿干了那么多年没有干上去骨诺衔,现在回头干干怕掠良,别的合资企业在武汉干140万辆车告诡居,听都没听说过他就干成了鳞旱。   当时我们确实是一穷二白膊,那种情况下我们引进外资撑瞎半,但是不让国内自己的汽车做撮唾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堡瞪河,变成了外资企业憨佬级、跨国公司一股独大颂羞妓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赎莱。   中国其实为什么发展到现在这个状况痊逝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差本布惊,在座的年轻人没有听说过坍婆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号收。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作开。为什么有审批制挪?审批制就是为了反对散乱差庞蒜岭,所以你不能随便上企业溪。   我们把进入产业的大门关得很腥锞妗,一方面对产业造成了很大损失成东,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颅。大家知道评摆,那时候汽车卖多少钱库郊丘?桑塔纳要卖了20几万碾距,当时说两万块钱勾胶,八字还没有一撇端汀拦,订购两万多辆姑,在桑塔纳卖20万的时候新诞砷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来封嫌拌。那时候的技术标准叼破、排放标准都很低漂寒,我们会很快发展起来式,但是我们失掉了这个机会沽。这是产业上的一大失误捞咎抗,就是反对散乱差沮蓝,阻碍了中国自主品牌的发展辫玛般。   我觉得中国汽车进入2002年拇,入世以后就发生了很大的变化暗膳快,这个变化就是放宽了哺,应该感谢国家经贸委前司长柒零跺,后来发改委的副主任欧新黔骚,他在这件事上力排阻力疤心冬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绣,有二三十个企业进来偶。在这时候颈,包括奇瑞涤屁及、吉利肆、长城释,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昧江洪,所以这是我们企业发展一个好的契机腹拦朔,这个契机来自于好的竞争罕薯。   现在大家没有再说反对散乱差莎米净,但是这个毒瘤并没有肃清非棱盯,现在要有一个新的品牌出来汹僵揽,我们第一个想法就是它该不该出来咆表温,又来添乱随晦两。所以在这种情况下莆,汉腾出来以后未秦,我当时也没有太明确的认识蓄,在网上一片谴责声的时候筒晌石,我就意识到了这个问题丢筹搓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧胆,大的打败小的匠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夯靠,快鱼吃慢鱼黑。汉腾给我一个启发备枯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捣啼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在护,今后还会存在皖。   现在一汽砂凳哭、二汽非常困难笺,包袱非常沉重关,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐寂米,但是最近连一辆好的车都出不来滔危脚。现在真正有活力的企业是谁呢娶尼本?是长城凡、比亚迪抹盼惶、奇瑞到韶瞄、吉利抢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匿默稼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冒,让大家不要惧怕竞争晚,竞争只有好处负椒鬼。我们老是说过度竞争湘,实际上没有过度竞争摔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趟弥答,经济规律本身有一个调节作用促,一旦过度竞争它会自动退出抡扒肝。   我们的出租车管理很失败焙灌动,就是我们怕过度竞争蔼掇,我们把北京市的出租车限制在7万辆按剂,因此打车难骂负、打车贵世挽吻,群众怨声载道将颗。凡是放开竞争房膊,像家电产业大家都知道柒夯,为什么发展得比较良性呢配?就是因为放开竞争小揉,是不是先来后到呢龚?我们现在想想80年代丰,61家电视机厂祁砂,现在上哪去找遁?大家熟悉的品牌牵好,北京牌垂具航、昆仑牌尺李,我前天在飞机上看到长虹敢坟,长虹居然还在蓖磁腔,出乎我的意料嘉悄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毙门邦,现在新出的电视机厂闺骚淑,TCL过去有吗钨监?就是长江后浪推前浪澎,我们永远不应该对后进者说不修,我们一定要这个变成一个共识祟捻,任何时候都可以有人进来改。就像他们说的姜荷捣,任何一个行业都会机会畴烤拼。今天在座的各位都是新进来的茂粹,我觉得你们的机会大大的有淳。   我的砖头就先抛这些卸驴耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兰:沈达炜 版权作品仓黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢驾,严禁转载泰,违者将被追究法律责任传叼太。 获取授权" "  徐和谊说投拴钮,当我急的时候譬判搜,老唐一乐狠寂湃,哥儿俩(的配合)还行篱落貌。双方都是坦诚的心态克,就没什么谈不成的事情苇。    唐仕凯则认为钦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牡恰,基于双方的相互尊重牌。合作中昧临,尽管文化不同晌碧樊、目标不同虑挥,都能坦诚地交流劳湘妈,达成一致痢海缄,满足消费者需求奥冯须。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚父拼陛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事让、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟,接受了中国经济网等几家媒体的采访录。在奔驰E级轿车之外钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辈甲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虱维,徐和谊说剁,关键在于双方的真诚与坦诚趁嗅烁,这与我们的性格有关是畴。我的性格是直率维氖,而唐仕凯先生则是含蓄椽康、温和剃氏,哥儿俩(的配合)还行肝么。双方都是坦诚的心态撵裤,就没什么谈不成的事情似。    徐和谊谈到娇稗浪,合作中盼涧叫,彼此考虑对方的文化摩汹卵、体制小,对对方的决策机构都很了解枫,也想知道对方的想法颅,并多从他那套(系统)思考扳:靠不靠谱茶,可不可能俯腾。不能瞎白话脊钮炕,不能伤和气叔,所以就越合作越顺利戏驹。    徐和谊认为痰袭,随着后续工厂和产品的导入系确拴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脓日。    他还打趣说仆连为,唐仕凯先生文雅痹,当我急的时候闭,老唐一乐添,我们的搭配非彻此概茫合适玛。    唐仕凯则认为呻遁暴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偶护,基于双方的相互尊重畔。他说侍侣,我们与北汽之间有更多的共识材携褂。过去几年的合作臀石,大家互相信任蛾铣、持久沦细、坚实畅绕。我们有德国人的执着澳、坚持淮,在双方合作中筛赴荤,尽管文化不同盯介捅、目标不同梢苏惹,都能坦诚地交流暑扒,达成一致塑逞,满足消费者需求吓缴,也能让优秀人才有合适的岗位瓤妹内。可以说强,北汽与戴姆勒建立了最好的叮蹭困、双方互信的关系吝。    另外艘,唐仕凯指出纬俗莫,中国业务的发展违,离不开经销商伙伴的精诚合作龚泵,他们积极履行对消费者的承诺希某、关爱然,也与我们建立起非常良好的厂商关系驶潮。    他强调阶另,我们与北汽的合作本锨揣,增进了双方的关系锣。 全新长轴距E级车上市现炒Α,领导合影(右二为徐和谊瘦舱怖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卧蹿廓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逆疤愤,目前人,我们的合作是最好的侮。认真总结以往的经验扁、教训矫诽擞,特别是过去的错误暇衅,接受媒体的帮助别概、批评绍,因为大家对我们有更好的期许畅娥。目前卧簧哼,我们仍没有达到自己的目标诡港,在中国市场还是第三名苯德秸。但是旧抛桐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)顾。因此煤讥疼,我们还需要精诚合作盟,力争打造一流的企业;精益求精蚂,建立一支一流的团队乌。毕竟豪,我们的公司和事业都很年轻晤嫁笔,在发展当中最重要的还是关乎人达。因此抬烯,我们不能只顾眼前疼能徽,应当放眼未来匹篮,希望取得更好的位置侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农拐篱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊付胃:    各位领导检、各位汽车界同仁臣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惺戮巩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琶。今年论坛的主题聚焦安全廓虏,我觉得非常有必要裴篇脱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捷吉幢,已引起全行业和全社会的关注败档擞。    今年以来氏喉蔚,在国家和地方补贴政策的助推下肛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凛汹,1-6月妙桅,新能源汽车实现销量17万辆蓖棺囱,同比增长126.9%酱。其中纯电动实现销量12.6万辆僻篙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆轿释辟,预计到8月底题提,全年6万个新能源指标就将用尽粉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熄,同比增长170%萌伐邦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置袱。    但随着新能源汽车销量猛增蛾,其安全问题也逐步凸显囱匈。仅今年上半年唯,与新能源车相关起火事件就有11起夕屯,事故原因涉及到电池烫县、材料临、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藉抠孝。不但给事故车主造成了严重的生命啊牧、财产损失棋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧画般陛,极其不利于新能源汽车的推广巨深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痉竟,新技术新模式尤其如此潍报涪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偷、火车一度跑不过马车耐础、人工智能行业也几起几落靠幸,每次都面临着必须攻坚的难题垒联无,并随着问题的解决才获得新的认可平。新能源汽车行业也是一样辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域福,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进东,在蓄积了一定的市场规模之后唇浇撕,开始到达一个新的平台期奋,开始面临这样那样的问题浪砂啪。而我们认为绘还,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荡。    首先衫醇祈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哗湾。    今天我们面临的新能源安全问题逃,一部分是技术问题超滑埠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耗。但更多的是行业规范问题记裙,由于新能源汽车市场发展太快疯木,行业法规建设相对滞后憨,安全法规不够健全显,相关标准缺失嘉盒,再加上消费者安全意识不足娩冒么,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咖,共同导致了一些安全问题的出现静暗。作为一个新兴行业良耿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度力魏,这是新能源事故频发的原因顷樊但,也是新能源发展到当前阶段狗,我们必须着手解决的问题结换表。    其次械抱涝,安全问题是消费者关注的基础痛点和,必须全力以赴加以解决驶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夕篡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恰。我们经常说懒不耽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虽坝末,但是没有了安全这一基幢浮,里程的远近本身也就没有了意义胳袄。新能源推广几年来笑露凤,市场上对安全的质疑之声始终不断嗓,说明广大消费者除了里程焦虑反唱,还普遍存在着安全焦虑结授凯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桶驶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡豁。着一把火就可能会毁了一个行业污评级,在网络时代这种心理传导完全可能发生就橡绒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理假笔,必须将安全问题作为头等大事来抓挠布,否则就会被消费者所抛弃稍颗。    最后赖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路协堡编,也是发展的动力源悄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漂捶阂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哆擎肖,才能得以持久生存死。千百年来骇庞,人们围绕着使产品更加安全可靠耍珐很,不断做出创新喀抵细。及至今日吠粮,我们投入无人驾驶汽车池、智能网联汽车的研究谷巍盖,很大一部分原因夯刹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戳潜。新能源汽车作为面向未来的产品郡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变速郴芥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霞。    由此可见团萍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狮旁,粗看起来林林总总辩害,不一而足;但是究其本质揽颧,核心还在安全评破幂。破除了安全问题比扩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逢侠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夸廉,而围绕安全问题不断攻坚克难腹,新能源产品和发展模式将不断创新湿,不断创造社会价值修般郸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卯郴戎,我们从一开始池垢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓都莽,从战略高度提升安全性车,居安思危奥,未雨绸缪居席灸,从研发姆旦钮、生产到售后服务酗雹椭,都布下层层防线溯,确保产品万无一失承。    一是在产品开发上加强安全功能设计花阂尽,从源头上提升安全性辛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苗。从产品的开发设计阶段认,我们就从整车控制魔觅韩、动力电池多、高压安全等方面以高标准进行设计斥。在整车安全方面怂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隋告,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峨贫。在动力系统方面氖唯膘,我们从材料拍、电芯庆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计行协叼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雄碉髓,降低电池短路和起火的风险邵。在高压系统安全方面局仙瓢,我们从防水蜂、防火馆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计默袱陪,高标准强化安全功能捎澈。除此之外论,我们还充分利用智能网联技术卤,对新能源车运行进行实时后台数据监控捍,建立事故应急响应保证机制查唬,为新能源安全使用保驾护航净苏敝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞳咐,以高质量产品确保安全敲。在新能源汽车快速发展的同时付,北汽集团不忘发展新能源的初心售硼,严把质量安全关急涝。北汽新能源生产的每一款产品微,除了要通过传统车都要经过的质量验证外没,还要对电池力妓匹、电控系统进行严苛的测试与验证獭慌。目前搬低侥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系每栋把,其中电芯安全可靠性测试标准42项累,电池系统安全可靠性测试标准50项报沮,BMS策略安全可靠性测试标准33项仇微函,这些测试包括长时火烧测试羡驼、电池剖切测试腻、极限跌落测试和电池浸水测试等曝嗽。同时眷惦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位据挤。上半年惯撅,北汽新能源接到订单2.6万单鞠妇,但在资源不足的情况下帛癌访,我们严抓质量关咐唇,绝不为销量而粗制滥造瓮茶,最终完成15052辆的销售任务惠,订单满足率仅58%太,但却实现了上0事故率的优良成绩承娠。    三是加强售后服务与培训谰跑,让新能源车用户买得放心勉,用得安心僚款。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挝任,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系断,包含车辆保养侵陛烫、车辆维修耿戒吻、紧急救援侩、充电设备污、增值服务屡醛细、客户关怀等多项内容借。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控誊挤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查删兢瀑、维修完琼吭,并对服务完成情况进行跟踪监控莎蕾渺,形成服务闭环哗,确被龋客户满意鬼悍怠。同时晾唬情,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓉奇驮,对车主进行说明和操作演示斡筏污,并规范安全培训流程讣,提升新能源车主的安全意识目窃妒。在此基础上喂刊,我们还创新营销服务模式鹊,今年8月12日匹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砰滑渤,不仅具有推广新能源车的效果侈铝,同时可以让车主及时更换烦日、检修旧车上的老化电池冉吹,通过我们的新模式给市场提供更多安全锣、环保剖、高质量的车型容拴领,给消费者更安心的消费体验横哼翟。    各位领导膏课、各位同仁架:新能源汽车作为一个新兴产业泡屋啡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汇,出现一些安全问题悸扮虐,这在快速推进过程中也是难免的凛膝,是我们必然要面对的问题脱限黔。因此新能源安全问题碱皑,绝非某一家企业能够单独解决编哨究,它需要我们整个行业的协同并进贿。    有鉴于此淮驰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倘揩,不能因噎废食芹逼胃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心被互轮,牢记我们新能源事业的战略使命挤畅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念底,以持之以恒的韧性盎痕,推动政府须隋、科研机构菠骸、行业协会燃娠、企业乃至全社会开放合作涝侍无,不断建立安全标准钩、不断规范行业行为呜喂、不断推动技术进步肺刊、不断优化消费者使用习惯钒,不断实现新能源汽车行业成长成熟诗、发展壮大疯,实现整个行业的可持续发展癌搽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郊兄,各位领导删嫌度、各位专家俩,业界的朋友们蒲揽:    大家好!今天诧,众多长期关心裸、支持中国电动汽车产业发展的领导监彩靖、专家和朋友们齐聚郑州叹,共商大计鸵煽。作为本次论坛的协办方猫奈,请允许我代表宇通公司柒滔侮,向到会的领导妻暑鹤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呈叉入。    近年来惹,国家出台多项重大政策图德反,从顶层设计踌彻、推广应用卢称诗、税费减免洗、购置补贴嫌、生产准入惺倾斥、基础设施等多个方面筏,保障新能源汽车产业健康快速发展韩。客车作为电动汽车发展战略的切入点冈屑,是电动汽车普及推广的重点领域典睹。至2015年底擞甜痞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌侈秆,占同期所有客车推广量的13%川秘,为城市节能减排帅泄拌、绿色交通出行做出了重要贡献登部奸。    财政部蔫侵、工信部挪辽、科技部钾抨、交通部扣绞、发改委等部委解坞奴,通过科技计划换懊蟹、产业技术创新工程等重点项目进行支持祈盒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睡持极。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汲:节油率譬税、续驶里程等性能不断提升乱纳,动力电池能量密度赤嘿、驱动电机效率等关键技术迅速进步翟扇。    具体来说犯丁港,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挪玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞳、节能与控制技术方面已实现了自主研发广拔衔,大部分电动客车均采用国内自主控制器拣,整车性价比高诲,满足市场需求敦惠,节能效果得到消费者认可颓剩朗。    二是动力电池性价比显著提升鬼。动力电池络蜜、关键材料国产化进程加速旅聘,安全性和工艺技术持续改进聚。与2010年相比陪附,动力电池能量密度提高将近一倍痕,成本大幅度降低书赂。    三是驱动电机技术水平进步明显匿敞誓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氛,在功率密度骄、系统集成度和材料利用率方面显著提升帮叛。    同时马坚插,我们也应认识到控莽下,国内电动客车研发试验能力有待提升潮腻花,关键技术与国际领先水平仍有较大差距表:整车可靠性拿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔽,寿命米贾氯、低温环境适应性券、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后链阑函。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向播庐。    马凯副总理强调感阑供:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障未踞保。电动汽车由于安装了电池叮孺、电机表陵、高压线束等高压部件壬糯珊,给整车安全性带来了新的问题斤具莱,而电动客车安装电池容量大块骡垫、整车承载人数多舜记钨,给整车安全设计提出了更高的要求雄绰敛。    因此比取,电动客车必须从防水犬悼射、防火粕操、防触电布、乘客逃生桥遁、事故处理等方面综合考虑讹琳稠,从研发制造鬼房、运输存储刚散鼻、维修保养泻、报废回收等全生命周期各个阶段着手谈,在电池安全位欣、控制安全苔、高压安全枢梦丘、电磁兼容等方面进行技术攻关亮遂,全面提升安全技术水平鬼。并对车辆翘缎、零部件运行实时监控讨丹,起到预警作用邦芥靶,保障大规模安全运营丢吮奥。    宇通自1999年开始研发电动客车清,持续加大研发投入酪,得到了国家部委抨、河南省政府和各位朋友的大力支持弦僳。未来慈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烙牌藏,围绕电动客车轻量化岔、智能化呢、网联化以及智能制造等发展方向府,立足自主创新硕,掌握关键技术饱,提升安全水平铅般,促进电动汽车产业健康快速发展码跺。    但同时涩钝绞,为了推动我国汽车产业的转型升级每,实现2020年500万辆的目标峡,我们依然任重道远叛宋。行业的健康发展侗恨弛,离不开国家政策和社会各界的支持伶涪,我们建议淬钱:    继续支持产品品质提升和新技术研发切。在纯电动炔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨裴,研究开展创新工程二期项目等材,助力国家下一阶段产业化目标的实现勤。针对燃料电池客车蒙厂,我国和国外先进水平相比还有较大差距刚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谱,尽快解决关键技术问题得截,推动产业化发展疟槐纠。    电动汽车正处在新产品推出的初期羞,技术飞速发展拉,面临很多未知领域的挑战败,这些不确定也带来巨大的创新机会窖,是企业耪、行业和国家的历史机遇谱顷尘,也是赋予我们的使命和责任嚏,    我们将坚持创新舷,努力实现产业转型升级和健康持续发展墨户癌。    最后淳胚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "陈清泰啤揣谦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迟瀑幻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”先可,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出禽识,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题德,回应社会的关切飞奋,引领行业的健康发展父。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台理蜗盯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫩,广泛交流隙乌我、献计献策丰。    首先是创新引领问题涧赐。    去年容僳煎,国家多种政策的叠加效应充分体现心孺,电动汽车呈现了爆发式的增长蛔洗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畔午,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婆拨筒,并得到大多数试点城市的积极响应平。更加可喜的是忍反,电动技术逐渐被消费者所接受波痴剃,潜在消费人群在增长变叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唇寇,总体上酮姥,这还是一个政策驱动的市彻拭搿,它的不可持续性已经开始显现小挛米。从今年起瞪藤翰,国家补贴政策开始退坡澄躺。种种情况表明翻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杏丘,相应地垫台,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期临浓培。购车补贴的退坡拘抖秸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗅。也就是在购车蓬攻、补贴逐步递减的同时辨先虚,政府应在研发环节加大支持力度险,集中资源支持在动力电池兔拭、核心零部件举、电控技术幌、轻量化瓮幸、智能化等方面突破技术瓶颈膘。    另外簿闭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹋许。相应地实,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枫,大手笔投资于电动汽车急鸡。    这一切表明肚苫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沟荒。    由此看来届参,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔬。    第一倪,政府补贴政策进入退坡通道硕撬,电动汽车性价比提高的进程宠撑,能不能跟上政策退坡的进程坊斜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哦吵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寡藐。    第二扁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冯,中国肯定是他们的一个主要市场目标怠世。能否改写我国燃油车发展的历史喷讽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立思绞掀,并建立起较强的国际竞争力琉,这是政府和企业必须认真考虑的问题桅弄楷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爆。    因此寥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赊诧枯,那是在强政策激励下的增长吧社,是不可持续的纷徊潭。有些企业一门心思地追逐增长俗隆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朝,却放松或忽略了创新和研发馁。    应该承认庙烷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比段甫还,性价比还是偏低的撼摊螺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暗郝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁合考。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宛环悔,理性地配置研发和产能扩建的投入陌兴室。    当前皖,我国电动汽车正在向成长期转型虏江沁,这是一个重要的机会窗口安戎。从全球看妇,电动汽车的技术路线还有选择的余地娇欢赁,核心技术尚待进一步突破蕾,关键零部件的壁垒尚未形成犯熟,信息系统还在发展桂绕辩,品牌效应还未发力难,商业模式正呈现多样化罗干睡。可以说抨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挖鞭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略炭缮奢,有较好的积累程多。我们又有全球最大的汽车市场支撑啪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柯事九、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寂措诡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菠徒乘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踞,潜心打造核心竞争力恒隶外,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刚,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚏。    电动汽车和燃油车一样棵熊密,竞争力的核心是聚集优秀人才泄秸乖,拥有强大的研发能力京绦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壁底狈。对于汽车产业来说啦迷,生产能力的扩张是相对容易的肆嫉磁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋敌。但是魂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哀,因为那充其量只是一个泥足巨人藩乳恕。    补贴政策的退坡规停,正在形成一股强大的倒逼式的正能量判蹿棘,补贴导向将让位于市场导向盗赤蒜,让位于创新导向鳖瞳。优胜劣汰作用将被强化兜红,在大浪淘沙中耙,真正能站住脚的咯彤,将是那些具有创新能力官哀乡、掌握核心技术剁、具有品牌效应的企业寄边少。    关于安全保障的问题咕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坑镶,特别强调要重视电动汽车的安全问题圭番。这也是全社会非常关注的一个问题棘,是这次会议讨论的一个重点粪蔫。    为开好本次论坛菲殿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侗,并将在本次会议上发布调研的成果泻。    汽车的100多年发展史说明氓,随着人们生活水平的提高巾,出行机动化是一种必然的选择犊。但是如铆炔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡疙垦,电动汽车处于起步阶段潦尝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外归敦贯,还存在由于能源结构改变而带来的嚼侧,诸如高压电路纶锰、动力电池等新的安全问题式妇迟。    因此羞,在电动汽车市场快速增长的时候具,安全应该引起特别的注意窝虚黑,无论是整车企业粹,还是零部件企业漏,对于可能出现的安全问题豹挎,都要诸项排查辅、及时发现赖坡、找出对策撇形,竭尽全力把问题消除在进入市场之前光蛊。即便是这样闯细能,进入市场后的汽车仍可能出现问题捐惕辫,这就需要继续跟踪泉底贪,不断发现新问题查肯宪,不断解决问题亮,必要时要召回已经进入市场的车辆脖。    应当承认勺凛,电动汽车技术的成熟度还不足垂山,市场考验还不充分蹋矾,消费者的信任度还很脆弱痢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绕刺池。从这个意义上说里,我们必须把安全放在首位很。因为安全是一个否定性指标男,世界上没有绝对的安全事臀硅,但追求安全是企业的天职差,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冬沮绒,要以更多的投入纶凑,在设计阂羌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豌然。我们绝不容忍安全隐患戒,但也要宽容失败沫,因为这里存在着不确定性德坏。    安全也是规范出来的茫,要高度重视标准慨歌、法规和监管的作用顿,设计安全的标准和法规橡,有些是科学的研究和论证定下来的屋起卑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晴桃。企业必须严格按标准和法规生产献、管理和运营秸,监管部门则应该严格执法外,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忱椿够,绝不能容忍劣币驱逐良币诗。    今天刊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缸绞吝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题会渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫡继憋,它还缺乏充分的应用考验怒问煎,需要未雨绸缪忻惨歌,防患于未然咆蓬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粮捐届,各位同行奇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》成陀,每个桌上都放了一本畔艾箱,大家可以直接看怪黑鞘。前面上半场我估计是大家最关注的钨刺,有一些政府动向围械,他们做的干货痛扔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刚富,我只讲讲技术镭诬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焙投少,有三个方面舱,有些技术方面的内容是有相关性的叹鞘觅,政策本来是张永伟讲的念搽,我在PPT里基本删掉了懒,大概带一点其。    首先讲一下电动汽车安全的技术横譬砰。电动汽车安全技术我们分三块双彩脓,动力电池的安全珊麻堵、电动汽车整车安全江多蒲、充电基础设施的安全捻前。首先是动力电池的安全性朴坷,是最基础熬嫌、最核心的瑟,包含了电安全如锣脱、热安全凶负舜、结构安全等等孰。    我要先从科学的角度说一下募。如图(ppt)古编沮,这是电动汽车动力电池的基本特性凹,中间可以看出我们锂电池安全的范围帽,一个是电压撕号皆、一个是温度适递,对电池安全来讲互息播,这么一个很小的窗口里才能安全工作钙瘫,如果温度高了会发生一系列的反应舜拍桂,就不正常了商。我们具体来定义一下这些温度赦墨铜,这是做一个严格科学的实验长苹,锂离子电池的热失控寒、温度变化建、温度和电压变化的过程叮图。有三个温度谩仆,T1叫热失控自生热起始温度和噶献,这个温度一般在90度街忌,接近100度煽。第二个凰撩,热失控的触发温度镜菲坑,就是说热失控要开始了脓许胚。第三个廷痕,热失控的最高温度回簿屁,代表了释放能量虱媳淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)损,给出了一系列的各种类型的动力电池激掳,比方说三元的NCA蔫母蕉、NCM畏、锰酸锂的笑埠,钴酸锂簿棋捌、磷酸铁锂鹿,还有钛酸锂的缕洪衬,从中间就看出邦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘛炭驹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞘,总体来看邪镜办,热失控最高温度比较低一点邦牢什,这是钛酸锂的看。    太过于学术化一点急非,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碌漆奠。热失控春,我们先从热的角度通,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碍,我们的SEI膜就会分解钱镀尘、负极电解液也会反应华肥,隔膜机制熔化鸿排潭,再到正极分解邢倍、电解质分解鸥惋,最后就涂层崩溃鸿儡扳,大规模的内短路电解液燃烧甸撼,就形成了热失控情。发热量可以使电池的温度升高400—1000度节扛。    另外一个问题瘸河,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攫持,像放鞭炮一样遍步角,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬,如果在整个模组系统中间扩展吉斡,这个能量就非常大了辈咯。我们说其实不在能量的大邪〗锸妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了遂经纶,但是并不是一个危险的东西不冉,关键是没有瞬时释放滩祁典,这是一个瞬时释放的问题途谎室。    诱因猛锋顺,刚才说的是过热引起的崩艾圃,还有电的和机械的人,电触发垦钱,主要是过充蠢小炭、过放等等略钎肆,尤其是过充恃署,过充引起的热失控是嗡穑害比较大的厢鲁售,这是它过充的一个过程和机理集吻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歧铜。还有机械滥用标坝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲁,这是在网上搜到的底盘的切割实验烤踞师,专门看它怎么样钞湍新,机械诱因就会最终引起短路玩。    第二部分甘,整车的汐馁,现在我们找电池厂开安全会棋痊,电池厂就说很多问题是整车引起的纷,不是电池的事扁。的确戒催,很多问题不是电池本身造成的箱,是外部原因燎酵,整车舜婚洪,比方说碰撞会引起躬层,电气安全聪寐举,还有功能安全冷采,重点是这几方面毋。比方说碰撞刷线,碰撞是最容易引起杰徘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全额么。第二都疤脱,各种原因的电气线路短路引起着火簿绵航,比方说左边这个(ppt)是特别典型的节槽攻,电机控制器比、电机电子器件IGBP短路了佩,高压窘、拉弧沧魂、多处熔断乌,整个就全烧掉了蜂,这是控制器烧红了浆。另外一个骋拟姜,比方说前一段时间南京暴雨之后多庐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔷攻。功能安全涝滴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朽嫌,电池管理系统死机魏瑰倪,但是充电机不知道俗,继续充凯,充过头了潍,导致了安全事故扫洗竭,一般150%会大规模的内短路辜朵丘,充过头150%筐,不管是什么电池蠕,包括钛酸锂电池港细拷,如果充过头也都会热失控的想,虽然我们知道钛酸锂非常安全存芹素,但是过充之后过压也会引起安全事故标崇。    第三奶敲敢,充电基础设施的安全踩。尤其要说一下充电设备的安全问题歼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囊枯悉,它的防水狮奠缄、防尘摄藕、防腐蚀备率磷、漏电呛眠苹、短路保护等等显翻沦,各方面存在一系列问题卑。我们开了基础设施安全的研讨会睡捐,大家提出了很多问题栏孟贫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坟,我不在这儿过多讲蕾透。比方说桨屋,我们荣威550就是非线充电着火泞舰袭,自己来安装这个攫,比方说外部的“三防”伯,内部走线的零乱脾脖,不按要求接地等等氏,这都是我们充电设备的问题芜嵌娥。比方说全生命周期状态的监测繁、管理体系的缺失九,线路老化之后也引起很多问题乡。尤其我们在研讨会中有专家提出慑阮签,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钡拌讲,因为那里头重现事故之后就会特别严重焕。    我不要都讲问题肝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黎瓜粪。    第一贩那甸,说一下全球国际的进展秽巳。我们要学习几个铣负悼,一是安全防护方面脖绘公,比方说日产的电动轿车Leaf剂堂,现在接近23万辆剂皑,没有出现过重大事故惠。它有一个安全防护的设计体系鬼教,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弓耙饰,而不是说不能做到安全松巍申。人家做什么炕?首先绿珊抗,有很好的防护设计理念据,它的防护豌勤,首先防控事故发生太纱吼,其次一旦失效县侨沙,可以失效不出事锹,再次倪祟,出了事梧拿,把事故控制在一个可控的范围墒吞达,控制在接受的程度跟燃油车一样四。是这么三个阶段窜地,从电池设计舞笔疾,到最后可达到的安全目标旅穗晶,是一个全方位的设计理念骚。    二是设计开发方面画囤涛,遵循了严格的V型开发模式福隧碑,从电池包结诚、哪睿块谭、单体辰、材料猴,从设计层揉凤段、验证测试层庞潍,是非常详细的棋闻堆,包括底层的电池材料读,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勾墓,我们国内的电池厂现在还很少用这些皆豹刮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麓,其实这些我们都很熟悉潮,比方冲击硷劝踞、振动歇泄、挤压瑟偷卉、跌落即时码,哪倘呙。块跌落陇、单体跌落等等翅葱康,针刺钵、极端的短路撼草、火烧杆、热循环垦孺羡,有温度的高低温循环实验潘丹帆,这个好像我们做的不是很多舌瘫,气体分析等等鸥壕,这都是全都做的滤矛,这是我们跟日产合作交流的肥惊俺,我觉得还是给大家分享一下琶吧楞,很有意义的举。    第二茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛潍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)店,这都是公开的挠褐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迟扔扰,这是一些主要的专利辜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雹危,这就是一个完整的过程平。由于成本比较高梢,其实没有在它的车型上全面的推开踏佩。    另外一个值得一提的膛玫珊,特斯拉的碰撞安全性脾输氰,从设计的角度舰,应该说借用了一些非常先进的方法赌浅狮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贬挞,发生事故之后欠,非常严重的事故也都是安全的部同,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氯茅篡,当然因为它有别的安全性构伎赋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兄桨。    第三臂柑棱,这也是公开的资料德赁,三星的电池系统郴奈。重点看一下电芯层面殿黄,这是90安时内部并联四个单体电池帮惦惋,一个卷绕式的方型电池浅团,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俏,一个是过充保护东炽、一个是防爆阀龚、一个是保险丝拒。我只说其中的过充保护泌,这个电芯的外壳是正极涟簿皖,有一个过充保护的阀娟瑟,当内部气体压力增大之后盲迹,把外壳的正极跟负极直接相连辅,短路竞享烧,形成大电流棉回凤,外部短路青撮擎,过电流之后保险丝把这个断开澳季,这个我们是值得学习的柿伸柑。也就是说在电芯层次进行材料市扁、电气腥摹档、机械系统的系统设计还是很值得学习的琴眯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淮,其实它把单体电池当成了一个小系统鞘,我们可以对比一下碾美台,日产电池的慕粒块相当于三星大电池的电芯苍无,就是日产是小牡妫块散淘,三星至少客车上是大电芯戮白。    未来趋势来看蜜纹拇,现在工信部300瓦时醛铜腹、350瓦时都是这么高的矩偷课,这是国际趋势烘双,没有办法男迪感,大家都在这么做安桶撮,10年内我们真的要到350瓦时袱腊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冀爬,2020年300瓦时应该是没有问题的警窖秦,这个从比能量角度是可以做上去的诫掸,成本也会降低群靶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的榔,比能量渭、安全性是一个翘翘板痪锰梧,所以我们现在都出这么多事墓,下一步300瓦时损、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知外。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未,我现在牵头中美电动汽车合作鲤响哦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性平夯飞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系螺,这是最核心的下一代电动车技术行。    说说国内的涎脾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩探曹,待会儿再说问题裤。正面取得成绩锭换告,从材料体系冠,三元正极概喀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吹,比方说在阻燃隔膜偷、阻燃电解性奈脑、阻燃安全性也都有创新铣,取得了进展伪炊始。从单体电池产品的检测结果来看透,跟国外也没有特别大的差别砰拈纺。总之户腾,从统计结果来看陵,我们和国外的相差幅度不是特别大瞥塘扑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厘脱,总体电池的安全性保持还是不错的曝坝镁,这是实验的东西记萍,严格按照了国内国际标准冷,因为我们的电池企业也跟国外配套叹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇收,所以我们其实国际的标准都是满足的那壳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陵霉。我也举一个例子姐协挡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的答加监。刚刚说三星的有熔断器扦、过充保护器畔洪胶、防爆阀痹颓咐,模组的我们现在电池管理系统等等架典,还有一个问题句恒查,自引发内短路缝匣,这是一个问题惠幂栋,我们的制造杂质聪楞褂、经常小规模的过充过放朴洪痘,长期积累以后会自己引发内短路钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做线蜡,因为不好重复实验蹄昂,我们首先做了一些重复实验的方法形圃,把规律摸出来了磕乌,这个短路会形成三个阶段骇,内短路的第一阶段森磐、第二阶段唉、最后一阶段盾贯。第一阶段只有电压的下降立犯、温度基本上变化不大维杭,第二阶段嫩悄奸,电压下降同时温度有大幅度下降存贸触,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盖溪。    如图(ppt)堪楷讲,这是替代实验钠辛稿,这是算法遁楷抢,这是短路的测试实验呵,这是结果挺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用降歉凉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拐努浓、内短路的阻值都能精确的辨析出来碘灰,提前预警热失控事故揪。    整车安全桶悲导,首先是轿车安全泡,比方电池的防水艇,跟整车关联度很高嘉,因为静态的防水味,放在车上不一定防水鼻胶,现在都知道IP67媳耍,其实一些厂家都做IP68了且,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腾,我们如果做得好是完全没有问题的棱欧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计物玲究,这是我们做完的设计间随弘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缸筷雌,这好像是我们比亚迪的电动车阂堵道,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擂岭谷,做得好我们的防水比燃油车还好练皑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娜酵赤,关键是我们的技术到不到位背伦草,所以我们来谈安全问题应该这么看拣。    第二臼,轿车碰撞安全寿测秦,我们做得好的企业也是不错的塘。举个例子淡,长安的汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喷案埃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的父混诞,这是产烁儡泉、学问案、研联合研究的贝。甚至为了将来的发展骄弥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的册。而且电池包不是越厚越好羔彼芹,如何又轻量化充、又防撞镜,在优化设计方面也还有很多工作可做蟹汝咀。    第三扑普秤,整车电池系统总体的安全保护欠茨。我觉得我们通过上次的整车交流会驶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搏堆,大家都觉得还是非常不错的欺教拔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辜渡,尤其是轿车企业是比较好的罢墨,分层翰畅、分级做的是非橙冢好的骆,比如说高压安全管理系统精函。就是说只要按照严格的流程来进行开发吐催逝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佩。    另外我提一句客车佩,待会儿宇通的汤总还要讲的显,我不多说了邵墒前,他们有成套的方法来保证安全性冬。    最后倍卫嫩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议镐姑痛。前面领导都说了倾促,多少起多少起粕,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹬,7月份多起来了粗牧。现在存在的问题棺兔,我们在报告里面有详细的介绍讣,我在这儿时间关系也不说的太多了炒。总体来看诫烦,我们安全性准入门槛要提高冀,所以现在在指定各种标准料躺煎,要进一步提高标准佰瞬型。当然还有一个问题倦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骂,因为充电桩跟车的接口是老的屁偏,现在要搞新的炬,新的总体来看是更加安全的级肖,老的怎么适应新的泄胸岁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猾。    我们的发展建议柿,我也不详细介绍了陷其唉,因为我们在报告里都有胺,永伟会比我说的更清楚一下丹创撑。    第一个软,完善安全标准融嫌,制定更加严格的安全标准荒竿。最近客车安全标准捶培婆、电池系统的安全标准贾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤。    第二个春,监控体系鞘多嘲,现在当然都有监控系统督丁斥,马凯副总理上次也说了抨,监控主要还是要靠厂家监管鼻,不是靠城市最后的那一级臣讥,最后那一级你也不会给太多数据贝蹲呸,数据最多的还是我们厂家自己驶籍冗,我们最有能力监控好履块夸。    第三个泡你,强化充电基础设施安全管理肮弗岭,严控地下车库溅焊粗、高危场所充电设施建设与安全监管煎。    第四个蒙携么,改革检测体制橙逞桃,我们建议建立新能源汽车年检制度鞋伪,传统车要年检脖赤,新能源车是需要年检的奋,比方我们防水伐、防尘性能粟菠,新车是好的喝,老的就不一定了誓,我们的绝缘性能急翱樊、漏电保护等等是需要检验的脓抖勿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拴,这都是很重要的焕惨煽。    第五个亮淑,建议改革行业的监管体系扔凰烩,现在我们是准入撮锨贝,有几千个车型毛么,客车是很大一个数磕胸诗,很多厂家都进来了绵岸,不能说让谁做痰行鹿、不让谁做灿,我想将来要引入事后监管的体制补奴嫩,谁要出了事要负责突殿缔,要召回步、吊销执照池、取消资质钒,甚至取消你不能再进入这个行业港技,这是我们建议的要加强棚,否则这件事情没法弄练南。    结语三句话怜氖:    第一蹦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挡却叙,为什么是“命根子”宫塘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攫?我觉得怎么强调都不为过突仙,所以我们要警钟长鸣淋颊绿,高度重视敝,大家都是这行的从业人员啤,都不希望这个产业下滑匹,但是为了做到这一点懈党谈,必须要警钟长鸣磋疥邯,高度重视令。    第二豁铅孩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卸畅。想性能大幅提升拧刻侵,大家都希望300公里宫哀骋、400公里管行,客车也是要提绍扰峨,高比能量电池是必然的趋势泻拐悔,往上提的瓶颈技术就是安全涟辫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尚。所以随着动力电池比能量不断提高搬堵杆,电动汽车安全技术的门槛越来越高筒,本土企业要有危机感箩。    第三咐读,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系含同。安全管理泄凌差,政府责无旁贷褂。    我就说这么多赔坍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟莆碱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日假脓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岔椭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起标,到今天的北汽EH400的下线碾伤搏,北汽的这100万辆用了5年的时间摄惊嗽。    在活动现潮诽啊,北汽集团董事长徐和谊表示队浑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霸,不断的加强产品的缔、技术剩、管理创新袒,不断的加快电动化冷侗、智能化梁喘宽、网联化悸、轻量化的发展步伐堂纳钞,全力抓好‘π计划’的深入落地缝褂非。力争到2020年拌句掀,实现自主产销80万辆潜涣闹,这其中包含新能源产品20万辆隶,实现销售收入700亿元垛坪,进入自主品牌前三名的目标喇核,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猩承。”   “来得晚菠替赖,干得猛戎剃,站得稳”    “来得晚鼓,干得猛录涡,站得稳秀沤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豁。    “在行业内来说钡,本土企业已经很多完成百万辆了线缴,我们加入进来嗜茧观,形成一种集团向上的态势灯。”北汽自主分为三个部分毖的尉,“绅宝钮涩、北京瞳、威旺缺一不可为赫棱,齐头并进几夕灿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧特拴。”在随后的媒体沟通环节中闻,李峰坦言伴挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姥团,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袍牛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品午梅棵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兜了扳。北京是传承“越野世家”品牌精髓俄纯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侩。    “越野车是小众市嘲印,但是在中国市场上挪,硬派越野忙壁,没有人能从北京汽车手里抢资源岸腺墙。硬派越野或是下一个风口冉。”李峰在接受媒体采访时表示甫绦。    除了在品牌划分上的努力据读寞,在车型投放层面澜北,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逢炭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戎,而到了2016年嫡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯暴背,加上北京品牌和威旺品牌前,更是达到了六款灵绒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叭防。    而面向“十三五”粮,北汽研究院院长邬学斌表示距度,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瘟拔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔚拦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拎豌骚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坪好培。”    是的界痕戈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撬风,北京汽车仅用5年的时间房妈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”躬田。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炼切,现在一是车型结构变化了列,市场引导到SUV匙寄唉、新能源和智能化上去嫩。我们由三级跳变成了一级跳捕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屋邪时,“市场的变革对于自主品牌来说块沮瑞,恰恰是一种机会箩熄。我们有对市场最敏锐的感知矮掣,最接近市程傩妗,这是任何合资企业都无法比拟的恋拾挤。”    从年产销量看葱晤屉,2011年达到2.4万辆芦、2012年实现7.8万辆孪圣、2013年超过20.2万辆欧、2014年突破31万辆蝎、2015年完成33.7万辆嚎赔,2016 年预计目标42 万辆冠,到现在已经完成了23万辆蔼伦。“2020年我们要达到80万辆卑。”徐和谊表示茅骄驹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盼和孤,还要有好的营销虏廷,“酒香还怕巷子深”篙廉。在产品营销与销售网络建设方面桓淀,北京汽车依旧不甘人后蹭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纳汉,“人在一起叫聚会僳木,心在一起叫团队漂。”    2016年上半年掸弊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惕,同比增长396%农磨丝,目前网点总量高达到836家哗诽,渠道建设速度令业界刮目相看灰韶尉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家共矾,同比增长20%冉什,目前网点总数已达1081家纶。    据已公开披露的销售数据蓉,2016年截至7月请,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茎,同比增长42.7%姓坛,远超乘用车行业11.1%的行业增速哪。其中从,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘛局答,同比增长94.6%台律徊,成为名副其实的“自主增速王”旦喘。在具体车型上寝,绅宝X25累计销量接近5万辆舶溜赖,在A0级SUV细分市场排名第一抹处。威旺1-7月也实现了近10万辆妈,同比增长6%以上冈棘剂。    对于营销体系墙戒,蔡建军表态称摆嫩:在互联网时代蒙霸,消费者出现了很多新特征暮计骚,他们爱分享互动空兼,重视原创和分享迁灸,并处于一种“始终在线”的状态猎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俊谦蔚。   对于未来膛说镀: 李峰表示圭,在“十三五”期间昆拍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌距拇。    其中针对绅宝品牌坟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募约芾埽块化技术平台猎。    此外垛奥备,针对SUV市场火热形势扣绊,绅宝连续推出多款SUV车型搅竞,形成了X25船收、X35犬锹琳、X55迸哦农、X65组成的SUV系列堑,实现了对细分市场的全覆盖料拧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴馁们,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腾粟。未来录炯菜,北汽威旺由经济型微车怜淘、MPV土邓、SUV和轿车等品类组成旅帕。   责任编辑背:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖淘挡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开录,在杭州召开迟琳莱,我们非常激动呸覆芯。我们希望全球贸易更加公平晃,中国企业能够更好地融入世界市场募。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聊补够,要向世界展示中国汽车业的良好形象弯台。据了解铅贿撂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撅金电。李书福说艰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部韧,李书福告诉记者劳醚巍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檬,吉利要展示好自己的形象掸摄。李书福认为弧矮缅,我们要解决全球经济治理问题嘶,首先要做的就是提高自己的竞争力袖撼烘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迫祁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业电彪伐,李书福就来劲了鲍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头取确,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度门拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钙妈雾,是全球经济的一个缩影壬柯。”他介绍说蓉龟,未来汽车产业的方向是电动化肃沦、智能化奠全成、轻量化椽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匠精,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呜凡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褐翻伴。李书福认为弘裸惭,两者的“联姻”以及之后的融合发展茹舜赫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扭、活力罐捷、联动贩、包容的世界经济”刺剧汀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迪,在他看来两者在基础理论研究和基础娜胁模块研发方面合作得非常不错鼻玲,他希望沃尔沃能更豪华醒、更高档第、更有竞争力磋芦,希望吉利能不断提升品牌力尼内、竞争力和溢价能力问慕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件方顾晤。”   在吉利汽车体验馆卷方,新款的“博越”展车停在那里贝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟试厢轰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨典扑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盖徘。李书福估计究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兢。去年冬天奖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吧嚷,他也曾表示栖品,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玻,商业模式的变化已经从电商郴溺、维修燎染饶、汽车金融藏摹、二手车茨南、人才培养等领域开始兑,逐渐延伸到供应链前端的设计邯、研发和生产卷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焚,这是核心犬陇。”李书福说相分协,汽车和互联网定险厘,两者已经分不开了酮狼,汽车制造业要想有未来娶剐菩,就必须和互联网深度结合起来驾桃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚏,吉利每一次研发创新筋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻棉。   “安全既是时间长度镜,更事关人的生命聚蹄。有人说吼衰,现在的汽车都很安全了抠欺,安全已经不能成为汽车的卖点了棵垫吻,我认为册,这句话说的不准确颅衡,也不全面骗。安全对全球都很重要论醋衅,对国家很重要蛊赌寞,对个人也很重要戊仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兔潦,可以说安全事关大局牛,安全关系到千家万户捞,我们一定要把安全放在首位镜抄。”李书福说聪兄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汲搜婆,不仅有央视的直播恒贡饯,现场还有上百家媒体溉喉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘶良炭,受到业界的肯定绒搁堪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念探,用现在的话来说就是企业的基因坛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念归挨堡,当其他条件与安全设计有冲突时冠拟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仑采,而不是相互妥协匹继靠。”他认为蔑剁,当造型与安全有冲突时蔫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒲昂醋,也会毫不犹豫地选择安全扰谐扔。“汽车是给人坐的燎掇,所以安全对汽车而言实在是太重要了卑飘。也就是因为以上这些理念稻孙梅,沃尔沃才能发明汽车安全带拭菊痰、汽车安全玻璃擎、安全车厢腊颅、儿童安全座椅庙虑彤、侧气帘揭判撤、车外气囊侵、交叉路口自动避险自动刹车改、城市安全系统等等茸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题牡磁,因为对人的健康会造成影响梅好眷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乡坏呐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上口速。 责编怯颁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭氏?这是东风集团高层必须面对的问题攀。“国内前三法镁扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平不逛潭、市场份额5%疾蹬、销量125万辆逆,其中东风风神必达35万辆切添,挑战50万辆扑花。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痉颇。   论自主品牌的持久战春面,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坊。在他看来贡臼剁,相对与合资品牌蔼叔骏,自主品牌的发展分为三个阶段老畏:战略防御钉檬、战略相持和战略反攻誊。   “对标合资品牌磋嫁、自主品牌已经经过了战略防御阶段灰慧渡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寂汇。”8月10日棘幸仕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌比,并反复强调戏律,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渴,风神刚刚取得的历史最好业绩翱。凭借旗下三交罚客——AX7百、新A60狠焦、AX3椿贪晒,东风风神1-7月累计销量76322辆轰、同比增长33.5%袍,其中7月单月销量首次破万胃兢。另外耙豁殊,轿车销售26756辆歼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琳盟,同比增长27.4%厘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壤:第一汇,超额完成任务;第二稀礁丰,轿车和SUV双增长趣。按照目前“三箭齐发”的态势垮琉趟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喊臂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂客嘲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淀,东风A9超过传祺GA8皮刮衫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一检。   “其实勾,我们重点想对比的是帕萨特蔑案捻。”李春荣云淡风轻的一句烹迷咆,让一向低调的东风乘用车汤,平添了些许彪悍和霸气糜。   不过记波独,面对长安卯限、吉利配、长城俺、上汽这些强劲的对手涉戏,以及合资品牌下探谱贰、车市整体放缓的趋势睬承,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蹦诺碧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬?这是东风集团高层必须面对的问题盾溉羚。“国内前三烈劲驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰扛诉、市场份额5%剐、销量125万辆哆促,其中东风风神必达35万辆捞,挑战50万辆脊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营默,我们要尽快达到35万畦邪时。”李春荣形容搔豪了,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”课,未来五年将是“本硕连读”狠挛僵,从自主品牌的生力军成为主力军饱。   如何冲击第一阵营稍? ?   对于目前的东风乘用车来讲盟椿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战领羌,首先是产品师捣。关于产品规划骸,李春荣给出的答案是布,东风在2020年之前杯举,会推出17款全新车型莫磕,其中传统车型将达到12款奈,新能源汽车7款频。   实际上败桓交,经过七年的储备鲤跋粕,东风风神已经形成轿车棚伶、SUV和新能源汽车三大产品军团娘,在大哗筛、中师级、小细分市场布局靛灿哇。   值得一提的是橙娃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神距梆辞。这意味着码,除了传统车型枢,李春荣手里又多了电动车这张牌幢防,而在2020年的产品规划中长林,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛊。   产品层面栓窗,缺少明星车型惶聪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牛,而在未来的规划中韭青,东风乘用车的目标非常明确算晶筏:提升车型效率叫,培育明星车型热辣船,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泡飞核,半数以上产品达到细分市场行业平均值颇练采。   实际上讽导溃,东风乘用车下一步面临的问题默,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钵钵哩。除了风神之外呛歼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惫,以及合资自主品牌亲罢绿,而在东风入股PSA韶萍少,成为第一大股东之后络湘,东风乘用车无论在资源整合畅快袍、品牌溢价晚浮激、平台技术方面某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部,当然这还需要时间证明慰。   不过撂射录,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蝎:资源协同包括产品间垃、平台屯步、制造技术渐、供应链坊处秆、营销和国际协同嘉辅拨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隶抵耽,随着车市的放缓挖哼,近年来稻,从豪华品牌到合资品牌碎傲跋、再到自主品牌蜜脑碴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证闲侥纹。   与成熟品牌不同勒许镭,创业中的自主品牌烈,在招募经销商襄吾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燎得。随着竞争的加剧帛画、产品的丰富犊,未来将对渠道提出更多的挑战祭,比如一年之内连上四款新车的吉利究害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雇努举。   盈利能力当然是最为重要的标准楷风孰,但是牺牲自己描孙、持续补贴经销商嘎累,也不是长久之计莲,解决之道要不断有竞争力的产品推出沫尘。今年年底事,风神AX5即将上市净茧翰,明年AX1也将上市羔寞。   实际上趟,在青海活动开始之前悄惫,李春荣提前到达西宁颅,专门到长城和长安4s店进行调研醚喇呢。让他感到欣慰的是耸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咖,我可以负责任地说踏坏,我们的商务政策是最好的顿撂,没有之一兴。”李春荣对于渠道的重视程度疥亨害,基本上是亲力亲为范镰箍。   目前擅捣圃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栋。按照规划归诫脆,每年净增网点50家靛,未来单店销量逐步提升至800台以上戌姐,达到中国品牌经销商中上水平坏。 责编粗捎歌:李芳" " “徊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日七偿涟,由中国汽车技术研究中心主办苗奸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粳逃讲。在本届安全论坛上疟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲释,在回顾过去的同时蚂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阜筹眷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涂囊劲、车辆黔、道路等影响交通安全的诸多因素内,促进共同发展乱,从而降低事故中人员伤亡率欣,最终有效改善中国道路安全状况梗。   会后茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡嘛鹿,并阐述了对于人奥、车面叫、路史湘偿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解促豪返。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亭喷咎,一是日产汽车“三重保护”安全理念叙税,即分别从社会痕规戚、个人和车辆三个层面采取措施琼圣霖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奋,就是在车辆的周边镰拟,设置一个安全保护屏障碑瑰,针对车身周围不同的危险接近程度锭碘,我们会开发相应的技术进行保护睡。   除此之外卑铜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斤秘堂。在车辆的前方恒、两侧费施、后方建立一个全方位的安全屏障惨脓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兰。同时矩篮耗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化澈诫羌,日产汽车也研发了一些相关技术季,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔽财剧。   日产汽车始终将零排放悉垮、零伤亡作为企业愿景赦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担檄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怪纺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跋童耪,可以在自动模式下完成转向焦、加速和刹车等操作季叼写,提升车辆的安全性能联完估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馆分,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谩剩。即使后座坐有乘客炉瞎拒,后侧方视线也不受遮挡纺酪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车森嗓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旅撇位,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犊口,帮助驾驶者做出正确的判断团盼挪。   针对电动汽车领域诺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途镰,而电动汽车上的安全技术翅,应该也已经达到了世界顶级水平评膊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孺,高桥信彦表示加,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辩交蚕,日产在研发智能交通技术的同时筋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碾,其主要分为四大领域逛。第一大领域是关于自动驾驶技术的冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验财蒂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罗,对电池以及其安全性能进行研究料鸿喂。   第三大领域是新的移动方式什缎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冬,换句话说篱窍舰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掀焊第,我们针对这个展开了研究寝门涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冻凡儒。   未来惮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兴,同时抖夕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粉画祁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝗付滇,进一步降低交通事故发生率鞠疼、持续改善中国道路的安全状况颈炊俗。 责编惫扒京:李芳" "     【环球网报道】8月10日劣城才,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恋,共推出6款车型骏擞,售价区间为17.58-23.58万问诫。   新车亮点顾剂:   外媒点评耸绊督:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疆:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥,严禁转载凑,违者将被追究法律责任晃桐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭暗鲸。   不久前澄兢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耽婪娄,北汽集团以549.329亿美元营业收入卉泄甘,排名第160位垮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畦,也是首次入围世界200强古辣。“我之前的预测是在180名左右卿奋,这个结果确实出乎我们意料脸性。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话素冻桓。   据网通社了解妊吾菠,2015年蔽暴矗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耿康如,再创历史新高乖限。“十二五”期间休郎南,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆老,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元系穗惶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元截,增长3.4倍慨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流努拓,网通社可以断定以下两点苇岭跺:一铃递苏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帘捌、稳定的增长矗。二欺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撂翻拆。   为什么能做出如此判断盗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上爽茂?徐和谊的一番话做了最好的解答玲白:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堡,咱们给人家代工挣俩臭钱凯,那是发展民族工业裳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脆弦?不可能寄观帆。能走向国际化吗嚎鳖?那更不可能篡膊。”   然而腑汞褂,做自主品牌败棉,光有决心恰、喊口号是没有用的美。正如徐和谊所说岸搭换:“干自主品牌真的难司辜,现在大家都处于成长阶段蠕绢号,想要效益好显然不现实需挂。但是效益不好就不努力巩牌,就情有可原吗弄穗攫?当然不是!晴匪缺。”   从“1 ”变“2 ”哭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偿。短短5年时间艘问卡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琅械交。“北汽人要有工匠精神抗,低着头渺官、少说多干廖媚赊,闷头干何,一代人不行两代人弄,肯定成功怪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菊暴戏。   随着“十三五”规划的展开创,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拳脆摧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倪态。据悉彼虾莆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贝虎稍、供日貌热、销姬农捅、研于一体的北汽集团南方基地次顺鬼。   届时彪颠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心少,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佩嘘馆,形成1+1>2的布局奖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劫闹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粗杰。   “十二五”期间稻廓,北汽集团凭借超前的战略眼光武场,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脓。通过产业链合作雌酚,北汽掌握了最核心的三点(电池衡斥、电机铰饶、电控系统)技术先。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犀了艘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆问稀将,并取得了中国第一瑞摆彭、世界第四的业绩岗。   据徐和谊介绍烽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上没抬浮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乾洁,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛鲤,经过这几年的快速发展徒晃蓖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厕,这是之前想都不敢想的炊。”对于北汽集团的转型蚀持,徐和谊深有感触客危。   据徐和谊介绍莲,未来北汽集团将围绕汽车产业链陕蔬胜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顽垃,包括汽车金融灰矗圭、二手车挛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸化,带来规亩愎ぃ和效益的双丰收戈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氖吨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业善,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向报冕灵,这也是转型升级的重要标志之一瓶路确。北京通航以合资境、合作度讨多、资本运作为主要模式赐,在国内实现了产品工业化和市场营销虚储。虽然规模不大倍舜,但已经显现出良性发展态势帮。   直视软肋饯仇,质量和效益成关键词   “整体效益不高彩农,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言培悉迹,“我们举一个例子短软,这次500强名单共6家中国车企上榜茨魂涟,总共盈利114亿美元持。美国2家车企法案叭,共盈利171亿美元麓。我们的产销量远高于对手徊欠,总体效益却不如他们遣。”   徐和谊指出闭,提升效益授炒,整合全球价值链界,转型升级钱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肖,也是整体中国传统制造业需要提升之处股纳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施测官,向好的企业学凰,从7个维度努力妇誊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橡改怕。还有四个月轮,拭目以待瓜靛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咯稳,通过与他的交流可以看出玫碘,对于北汽集团的成长他是满意的磨赔恼。然而彩,作为一名中国汽车人羚惺暑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赔寂。   “跻身全球200强企业滥,不是终点扣羌小,而是新的起点泥仙。”徐和谊更是霸气直言互僳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强度,中国汽车行业前三甲困。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窘菱鼎:李芳" "   车云按渤概澎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸帅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲武场,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贯少喀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簇。本文由现场演讲整理而成讥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茫图垂,这两方面的关联性是显而易见的如辛活。    说到沃尔沃逝焕矾,大家联想到的第一个印象就是安全人筛。的确袱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候潮,他们就讲拧械:“车是由人来驾驶的翅纱。因此掳徐贪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舷忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹲挂。可以这样说哥躬窍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牌揭牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带放迹藤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馅。其中当然有标配的即殿芹,也有选配的史沥,组合成不同的配置横。这里我稍微着重介绍一下啡欢兑,沃尔沃的City Safety城市安全系统释款翁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统城苍泞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹃壬哄。在2006年的时候热勃韭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统们。第二年也就是2007年兜偿芬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盼鹃浑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统统废。2008年施封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烹禽,成为一个技术子品牌幂。之后的十年中这套系统不断地更新完善观,扩展了许多新的功能耙,比如增加了行人探测口屁、自行车探测林徊浅、大型动物救、路沿和路障探测与避撞功能斗。    避撞系统为什么这么重要呢抚欺常?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柔桔逃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车促垫、转向功能的话屡,一切都是空谈泉菩访。想象一下夏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车破绘,这将是非常严重的问题缺陷遂。避撞系统的工作机理非常简单淖剔,首先是探测尸涸,然后是评估决策糠趴茅,最后是干预诚拷,包括警告或者自动刹车牛汇。    首先是探测伪。相比以前授祥,探测功能已经取得了巨大的飞跃筋揭宠。从单个雷达到多雷达和摄像头蛾经航,并结合多传感器融合算法泉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夯辨脚。    接下来是决策蔼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭雾霉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骇菇纯。但是你在路上开车令,特别是中国的路况纯松踞,不可能前面只有一个障碍物宽。所以随着多传感器的应用筋榷霸,现实需要更先进的威胁评估算法蘑,可以同时考虑多个对象逃箱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叛苛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拇船,你车周围的一切都可能是潜在威胁建赊。    复杂的算法肯定会增加计算量讹疾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虫墟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糙倒仕,有必要进行适当的简化滩清灵。但问题是怎么简化袜芍捶?比如现在大家经衬蘸慰矗看到的中国式过马路填瓢,一群人一起走谢邵稻,走到路中间染,可能有几个人继续往前走督闯署,有一些人停在那里巨,另一些人却往后退想毋愧,这时候要判断预测是非常复杂的焕。所以刑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性列狠墙,使得警告和干预措施如何定时乃、提升相关性和可信度始终受到挑战烘驴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匣娟,才能提高决策的相关可信度温度类。    最后一步是干预妒价。判断之后还要有一个干预的策略灸富。干预一般是两种擅恨,先是警告愁,再可能干预扛敦梗。怎样警告呢吐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删眠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艇。如果没有可感受到的威胁存在使睬坏,原则上车辆不应该警告驾驶员温谰。这是因为丰校疆,如果还是警告尸慈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炔电弯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烹筋判。时间长了之后踢跨汕,他就会把系统关闭或索性换辆车寝吾墨,在中国的路况环境下纱歉物,如果一路上都是不停地警告堪蕊珐,这的确是个问题界两弦。    警告只是一个声光或振动的信号梅,那么在警告之后稿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢施窘?我们的策略依然是汀呵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罕诡搂,否则车辆不应自主动作患,理由也是刚才所说的叙。可喜的一点是娃五,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升康,自动干预所需的时间大大缩短了稼疤,相比十年以前乃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碉搐。最后一点戌迫,怎么协调人机界面淘矢拷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水迁勿,也将是一个很大的挑战狄赏垂。    刚刚讲了很多浩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淡。首先是效率问题享还现,要调整警告反应的时间钎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圣娶叹?警告干预是否可感知与理解攘?第二是相关性膝典,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缅人?是正确的警告池彼跑,还是漏报或误报慷?比如说路前方有一辆大卡车淋跑,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼻,而不给任何警告囤,这个明显是漏报小。但是反过来说巢溶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磋棵忻,从而警告干预矫苔堡,这个就是误报前褐阂,这也是第一类和第二类误报的区别狸。最后是接受程度杆哩,警告是否很高程度被驾驶员所接受奴、并配合绷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭供?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阂,所以这三个因素之间要互相平衡磊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程郎伪设,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目操涸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目人闻锑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铂活械?是不是因为最近自动驾驶玲、无人驾驶炒的很热工骂?同时还有一些顾客在问赫结,自动驾驶以后虫哨,我们的驾驶乐趣在哪里场僧烦?因为很多人喜欢操控刮兢订,喜欢在山路或者赛道上开车现雷。    我们完全理解这些考虑舰巨娘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饭扔,今天早上我走的是中环彪,走走停停寒,就像这幅照片中般的拥堵磺。当然社境轨,交通拥堵也不是中国所独有拼,随着城市化进程的加剧仙聘吝,这是全球性趋势田趣颓。请问这样的驾驶乐趣何在当?    除了拥堵古胚舜,还有安全问题蔼惰圈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娃衰。城市化的发展也加剧了空气污染搂弹葱,以及可持续发展与能源的危机啊。对各位顾客来讲锑饯李,还有实现实时互联和出行便利的需求处胎迪。    所以沟,自动驾驶对社会癌风、环境和经济带来的益处是多方面的涧弟热。首先镣发结,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全深羔茨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胜部。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曝,即使提升不到100%安全隋锌裤,但是97%秋目、99%可不可以顽?自动驾驶还能连带产生其它的好处钢,改善拥堵率、节省能源消耗涝栏菏、减少大气污染似溺冻,以及使旅途时间利用更高效拾尺疆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憨疲,但我们说肯定也有挑战星偷焕,世界上没有免费的午餐焊阿厂。对于使用者来说玖煌,有人机交互的挑战跨凹氏。还有失效模式控制素匙,万一系统失效以后坪冯虑,怎样用冗余系统来后备控制行。有跟其他车辆系统的交互疵备,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥晌凑。怎么感知环境鳞谩建,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知取华。还有最后一个胆,再好的系统腻,当顾客不当使用的时候阀,怎么做这方面的技术应对处理涤。对于车辆设计来说镐多,还需要各种各样的冗余系统做后备捐俏净,确保自动驾驶安全舶。    其实得,自动驾驶不光是技术问题餐,更重要的是对社会和伦理的挑战揭蕉,大家是不是能接受涤情晴?首先甸嫂箱,什么样的商业模式慨挛,是我们现在继续卖车的模式宦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旅。基础设施的改变刷售,比如说车道线叛、公路标识的统一雀翻,这也是非常重要的斧沏。还有保险公司是否接受韦撮锈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漆扩。最后是公众的接受程度腹揽阶,法律和法规的约束肉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姬订铆,从而也引发了很多相关的讨论卸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呜峰男?我们非常明确呻黄棵,这也是一贯的战略京溶洽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挥盆舷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畦。    这里举个最近的例子淋勃图,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桅隙蔼,已经在欧洲量产上市估茹呛,今年下半年也将在中国投放市场习媳渭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向文某氯,而无需跟随前车贰。要知道碘隆炔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饱羔渴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凛心,那就是到2020年戮辛签,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咎幂丧。这是沃尔沃汽车庄重的声明胳,也是一个非常具有挑战性的目标太羔省,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢井?    我们认为首先要充分研究厩惰揪,通过真实用户与真实交通头齐鸿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通宏钠街。还要多方的合作川傲敢,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆探、大学研究机构绞鸿,以及政府部门在内的强强联合饯脾,来应对全球挑战试。自动驾驶之路没有捷径股圃,就像练马拉松一样类下。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懒维奔、循序渐进的暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酮,我们走的每一步也都要以安全为核心芥澎。我们要以客户为导向较肺,通过提炼典型路况耸袜,悉心定义测试所用的通勤道路川缓,同时尽量控制风险凸嚼芭。在技术成熟之前镜,必须反复的测试芹诗,以保证安全与可靠拣哩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试手收笔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泄潜:要验证对社会和经济带来的好处锯隶矗,是不是适合当前的交通环境熟,顾客鼓维纽、社会公众的接受程度内翰县,还有道路基础设施的支持是不是充分朵,与其它车辆和道路使用者的互动汕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定软屡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啡嫉,真正的大规模测试将在2017到18年侧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桂榷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痛。    上图右边是哥德堡市区的地图京肛冯,这条环路相当于上海的内环或中环受撅,即城市高速交通路倪唤季,是没有行人葱孪吐、自行车狙,也没有交通信号灯峨春。自动驾驶测试者是租赁顾客庆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擒沫池。在驾驶过程中哇绦画,允许处理其它事务绍祈皆,从驾驶员监控到不监控卜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术容匙。    这里我要讲个非常重要的概念碳僻奖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疯桔,驾驶员还是负责监控和指令茫常锌,必要时临孩,还应尽快接管人工干预仓逞,所以还有不少局限性本乃菩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控风,车辆负责监控交通环境提沪祥,根据路况决策和反应秘嫡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抢悄筏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辨磁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度零钒,驾驶员需要对驾驶负责劫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸将深,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踞芒,或者SAE第4级的程度淮膳杠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赏瓤。可以看出佩,这是两个阶段之间非常明显的分界线萍抹蒜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惊廓,简单地讲慕煽般,是通过多传感器融合操饯,包括单个或数个摄像头居秆深、毫米波雷达驶含、激光雷达非、超声波传感器等居,加上云端和高精度地图械番,来感知周围环境洪灰,评估路况和交通状况窃窘莲,相应决策与控制彪贸维,最后通过制动推、转向和发动机系统来执行干预灭颓歇。处于安全和可靠的考虑蜗,我们有备份系统频脖,冗余的执行机构回岸楼,万一其中一套系统有问题挠酵随,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钙蜡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荒楞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕉。2017年毫仓琼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恰讳桓,随后我们将在中国崇楞疤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寒熊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涂,自动驾驶的远景又如何钡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸女拱。如果大多数车辆有自动驾驶功能么狄,车辆可以与人粟惋距、车谋、路互相沟通渡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放庭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勺瞄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逻蒂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谐豢竿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漠芭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饲付光,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心畴嘶。 责编撂亥恋:李芳" "   从很多角度来讲谐没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唇绩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸿难,必须在中国取得成功;要在中国取得成功币桂搭,国产化是必须的道路牛挂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡洽,能够接触到更多的消费群体推。在网络发展策略方面履毁色,我们会更加看重网络的构成形式甫斧,像城市快修店浆讹、售后维修中心拦烘、维修工厂等挺混市,主要目的是增加服务的便利性九葡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务结醒恢。    上周末(7月29日)雷彪,在接受采访时桅澜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士来硷翱,回答了中国经济网等媒体的提问碍贩纺,内容涉及国内高档车市承铡,宝马在中国市场的发展战略供,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僻潘存。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士费,年轻昂半枯、专注请甩恫,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷仟、坦诚借,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭半岛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泛赴,刘智说腐涉,中国经济发展已经进入一个新常态田肝滑,就是从高速增长进入一个健康五吵、可持续性的增长寄隧丹。但是懒季耙,随着经济运行质量的提高扦论迫,每一个百分点的增长掂陕犀,都是一个不容小觑的数量牡虑。把这个结论放到豪华车领域建,我们所存在的这个行业汀,应该不会有前几年爆发性的增长力墒,市场会以一个比较稳定衅房、健康畴羌蹈、可持续的态势继续发展荷眉。就宝马而言飞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娥形趟。比如途界,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踢屯,而是把新车贸订、二手车攀泻筷,技术保险羌藏,国际式售后服务一起发展略按,我们叫“利润四驱”熊欠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挨女粳。    今年督典,在集团诞生100周年之际纽苯湾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陌烁灵。那么贫片,这些战略在中国市场怎样“落地”炕壕?刘智谈到薄剿,宝马集团刚推出新的第一战略娃,其中的很多元素不仅是契合中国市承媾楦恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊覆泛。他举例说孰偿,宝马提出的智能互联概念歉喉靛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上连,领先欧洲10年以上绩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敦屁使。再比如新能源方面佛套荡。中国政府强调楞巫呸,到2020年新能源车要达到500万辆宽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线里坦赣,包括纯电动和插电式混合动力车型酗澳汇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV设鸽翰。所以在新能源车领域雄,宝马会加大对中国市场的投入妒。因此橡烫,“从很多角度来讲讹漠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奋居挎,刘智说导骗。 BMW i3    随着本土化战略的实施到,高档车市场国产车型所占比例越来越大饶绕。那么碴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伍桨皆?刘智介绍说嫡伐计,目前煞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椒。在几大豪华车品牌里面笔荤,就进口车的销量来讲盘督,宝马应该是最大的署搁。我们对目前的状况还是满意的吉啸。因为这本身就是在我们的商业计划内爸芦。    至于将来捆蕊恃,刘智强调溅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涪相,必须在中国取得成功入苔,在中国取得成功久,国产化是必须的道路”冬俱。所以瘟首悍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入档副。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心合艘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作订。不久前斤愧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车离钱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场饰。从长远来讲兽邵喇,国产车型的占比会越来越高奢。 全新BMW X1    近年来讣捍寝,高档车市场经销商层面的动向备受关注肮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奶嗣滑?刘智认为肃亮让,应该说床典,这是一个行业性话题坍阑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稳,在厂商给予经销商更多的支持配合后故,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颈。就今年上半年的情况而言脱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斗肠。对比去年的数据冗骇,我们发现祟,不管是在新车毛利暇昧倾,还是其他业务板块秽毒未,尤其是在售后步舱齐、二手车该连、金融保险等等几个业务板块韩蚕赋,我们都有了明显的进步静芦。因此夺,他觉得的挖:“目前独忿,宝马的经销商网络是非常健康的”蠢构。因为淮瞪挪,随着中国市场的不断成熟虑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苯。从厂家的角度来讲嘿剔,我们也不断调整新车的供求关系殴,调整车型的配比痴,调整商务政策辩。综合下来搞肩盖,应该说目前宝马经销商网络荚背羡,处于一个非常健康的可持续发展状态榔倡犬。 全新BMW 7系    那么诧宫,比较以往镰,宝马在经销商网络的拓展上斧,节奏会不会放缓一些完?刘智表示督,在经销商网络上废胺,我们仍在稳健进行拓展拘嘉了,一步一个脚印地往前走私相亮。从绝对速度来讲魂破瓷,或者是从增幅来讲盛,因为基数变的越来越大十,所以这个百分比是越来越低的里,这是很正常的蜜虽。目前掠,我们全国的零售网点超过了五百家辑梧巳,覆盖了全国所有的省市自治区庞鳞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市停讽,覆盖了很多中小城市筒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚂磷。在网络的发展策略方面儒龚八,我们会更加看重网络的构成形式冗,并不只关注于网络的数量担垂。所谓的“形式”就是像城市快修店睹溃、售后维修中心沃娇哎、维修工厂等等一系列的体系概念矢。主要目的是增加服务的便利性童揭魏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务马茶慕。对于经销商乘莲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徊统,让他们有一个非常健康良性的发展癸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

经济学家卫兴华去世 生前因北京房价飙升感到忧虑

国家油气管网公司挂牌 市场化改革迈出关键一步

Google帝国的接班人,凭什么是他?

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自