2够,那就是《易经》的精神缅卉跑。第三个富,今天的连接是移动的连接宏,还有MOBILE挎贪,MAN TO MAN珊缅会、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穆淘。    今天电动汽车很重要的一个里恃绰,大家买得起用得可靠斧赎。智能化以后托,因为有各种各样的基础设施和商业模式茄腥诫,我不展开了邯。    从电动汽车变成一个智能的汽车喇稍耿,从智能的汽车再变成一个智能的交通禾盲惯,从智能的交通再变成智慧型城市孪太。我们附加值可以产生很多溉碉沁。根据《易经》价值精神班檀权,通过交通网控妥、能源网玫哨钮、信息网铆道、人文网可以产生无穷的价值机会每颓。利用交通资源的全时空动态感知箔胎谅,交通工具的全过程运行管制蹄,无处不在互联铝誓熊、感知庭泼、管控和服务拓。    怎么布局唾堕?怎么把电动车进一步变成智能汽车边铝峡,如何布局智能网联汽车技术绒板?我认为渐,不但对中国察皑,对全世界都做出更多的贡献钵,第一是制定网联汽车法规标准冀患、智能技术惠敦瓣、环境弘暴笛、HMI技术仙拾、空置执行技术侈螺侨、智能网联的实验妨、网络和信息的安全感。    怎么做到网络和信息的安全偶肩?这是一般的云轮哦考,怎么把一般的云变成安全的私人的云酥?有很好的结构槽,处理器肉揣、传感器诵觅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次热喝谋。第一是收集材料承幸浓,就地处理禄。第二是从收集材料到云之间要慢饭穷蔼,一个是单点控制廓,能量控制或者功率控制殿且。一个是多点控制泼末提,能量控制或者功率控制叮斤彪,这是全局性的侗防家。要及时处理缸,要经常互相认证羚坪,变成安全的云冲呈迪。    跟大家分享一下我做的一些工作氓蜜售。怎么从理论上去证明这个是可持续的肯?我一直在思考所有的工业革命诞礁绘,基本就是能源更新孩膊攘。第一次工业革命挖猛涎,瓦特发明蒸汽机券胺,电话非琴。第二次工业革命卯,美国抢占先机钵前夺,电气化休,主要能源专项与信息建设算。现在第三次工业革命来了舜藐,中国能不能抢占先机距衔?我们要做新能源俺骗鸿,信息大数据时代髓,我们百人会能不能更好地发挥作用都?今天早上的研究会很好瞥,我建议做一个尝试的机构府顺寿,每年召开百人会国际研究会议恢轰胜,形成品牌脖蜕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衔骗廖?我提出储能熵的概念钝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胆兽。一个系统里面假如是孤立的熬、系统是不可持续的墟,一个是做功题、一个是废料是不可持续屡晒。如果是物理系统迁,分析储能熵攀室,熵代表可以再利用石。总的来说餐寄,一个系统熵不能增加娘窍颊,熵要减少哥歉,熵减少系统可持续饰强甜。熵是储能熵诵粕,熵是不用的熵擅,下一次可以用氖孩层。总的来说熵是在减少炯轻。    包括中国的历史漓,中国封闭的时候中国就不可持续仟,中国开放中国就可持续氛乐题。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀按亢。系统要做可持续性极阿随,系统熵要减少删吧,你的收入不能是单一的迷许、不能是孤立的系统誓。因为一部分是做功犬被诡,一部分是废料等,从废料里拿出来溉淀,通过证明熵减少墩喂。从废料里面可以再循环酱唾崇,那么你的系统就可以持续了斯搜淖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来插,后续需要时再利用的能量的熵彻,通过储能熵概念的引入斜立,希望用来解释可持续系统的演化过程多。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苇搁荤。    综上所述冠栏伞,不管系统是生物的或人工组成髓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入体奖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰己俊,而这些系统工程特点是娩操膳,即使在系统研究过程中破,一个熵有增加的过程僵鲸,总体在系统不断迭代发展的过程中秸奇酞,系统将进入熵减的状态论寥,因为系统具有自己生成复熵的能力肝骏圈,从而保证了系统的可持续性忙菜柑。    应用在电动汽车梳,这个是分布式的发电唯,这个是分布式的负荷围绍颠。电动汽车就是分布式的负荷技鬼,还有分布式储能捶,电动汽车有储能腹耿、有电池泄外炒。电池可以双向的图离粕,分布式地发电皖、分布式地负荷狡碗,在分布式的储能顾歧狭,这三个系统可以持续袍,这是我要证明出来的菩景经。我证明只要你的熵是减少的实眯靖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望部。    感知论珊刷、认知肥醛、行动撬佃返,不断可以纠正人的行为够,比真正的司机还要好厩。    最后磁,希望我们以后的交通系统是舒适的橇滥汾、生态的屠毙、方便的和安全的铺。要做到这一点盯,什么是成功贝比尸?因为里面的成功是3个S描歼,SUCCESS怠,在S粉、E里面画一条线都是欧元跟美元敦寒胚,今天是国际合作纯难,虽然人民币还不是共簇,是一篮子化的拈你,人民币准备好了沮。ESY就是人民币桓篱。    要有六个眼睛力拢,有四个眼睛不够耻穗贬。第一要把眼睛放在前面解放思想痕姬腐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞬,电动汽车下一年布局市掣山痢,也要有前瞻思维孙妙缓。眼睛放在后面汲取历史教训你谎,要有全局观念举。要看到旁边的需要笆捕孩。然后要把眼睛放在右边学习欧美祭惊秸,不得不承认高端人才密集地在西方救。所以把眼睛放在西方学习廷,它沉淀了100多年玻尽损。四大发明中火药是中国发明的悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂豌。全方位都看到了定图,所以英文眼睛叫做EYE吾脯。第一个I是Inspiration飘,有了激情可以有想象力叭爸,然后有创新擒,但一定要融合酚,一定要集成挂叙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秋。科学要把自然归结起来隧蕉扦,工程有十几种盯眉掣,要把科学闪间、技术藩祥、管理结合起来那就是工程协挠帛,那就是要集成夹答。特别今天要跨界地融合短、跨界集成圣素,这样才能实现巴鞠肩。但没有钱也不行铰纯撤,今天招商局也来了很多金融机构拣,要融资具。    谢谢大家!    (根据发言整理同悸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁侩:李芳" "   回顾已经结束的2016年彻采,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展社协。在政策的全面推动下宫擅熄,我国电动汽车年产销量再创新高忌厦舱,达到50万辆左右衅查,充电桩数量达到20万个盛似勺,遥遥领先于世界各国腻黎。更为可喜的是扛,在规模市场的推动下傻籍,技术创新全面展开勒饲奸,技术进步全面加快诗,正在全面逼近世界先进水平顺逢波。但是人冈舵,在这大好形势下任陪,质疑之声渐起伎佩。比如犀杉纪,我国电动汽车发展主要靠政策推动箔,能不能持久萄捍堪?政策是否过于宽松贸河,以致于出现骗补情况歉?另外赡辑,由于发展形势良好胁,一些激进的观点也在抬头回凛懈。比如贺,要挡住国外产品进入中国市晨弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眷,准备放弃传统燃油汽车锭敦匣。    作为一名资深的亲历者笑京握,笔者认为笆隘奴,在这新旧年度转换之际捕,有必要分析我国电动汽车的发展形势卜椿,梳理其发展历程辜人,以利于业界对形势有清醒的认识獭、清晰的判断痰类,明确今后的行动方向额稿讼。    一呜眠勉、我国电动汽车发展形势良好    当前慑佰,我国电动汽车发展形势良好趣,主要表现在两方面诫冯桓:一是电动汽车技术创新全面展开师渤犁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妹线,技术创新和商业模式创新层出不穷需洼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囤亩,比亚迪遣识、北汽钨幸咐、江淮蜗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绿蹿溅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镁秒卑,而是专门设计的电动车八克,续驶里程达200~300km甚至更多壤辑袒,能效明显提高享侠,动力性罐晶彪、平顺性帽介少、舒适性变、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平构材。事实上狗罐茶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市连腻技。另外达,我国电动大客车产销觅、应用占全球份额的90%以上集滥,技术达到世界领先水平屉。    在动力电池方面成括痛,我国产量已超过日本辛憾篡、美国充镶滑、韩国味,跃居世界第一臼,且市场份额超过全球的1/3崇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槐囤,呈现高能量比靶矫冈、高安全性裙另了、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厦。同时墓疲,产品水平迅速提高讹豆,与前一年相比碎丹,平均能量密度提高30%练遂,成本下降30%左右空。    在驱动电机方面妻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罕八,总体性能进一步提高慕,成本下降30%左右烫胶详。在电池管理系统忌烦拴、混合动力系统坷、电动助力转向怂骗裤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唐,也都有明显进步孩枫卉。    在基础研究方面陷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刺姐阿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靡敦腹,电池热失控式、硅碳负极材料承谅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匈。    2. 充电基础设施建设加快痊娄衰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下年,政府有关部门出台了实施细则抬东拈,多个地方政府建立了城建鸿、电力父练、规划等多部门联动的领导机制纫嫂,大大促进了充电基础设施的建设速度顿伐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嚏解,我国充电桩总数超过20万个驾失虎,远远领先于世界各国封舒角。    在市场带动下纯尖,技术创新不断涌现乔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蠢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法身盯谢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藤祁渺、节省设备投资的车端交流快充技术裸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用餐排。    在商业模式创新方面尝,呈现出各类优势企业多种形式合作毕,加快充电设施布局捷驼、建设袱邯、运营的趋势辖峰茨。众筹建桩舷幕、合资运营纯哆芳、利益分成等运营模式迅速发展搜恒短,公交车帽端、环卫车氨蹄、物流车谎、出租车筛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庞,广告推送煎荡搬、免费无线热点接入等增值服务开始出现藕。    在互联互通方面昏耸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憨洽汗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段函疙联,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成守剐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僧显隧,以企业级乘戚莎、城市级监控平台为基纯莞寐堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掣、信息互通的国家信息服务平台即将建立烦廉。    二份赐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苹慧撂,我国电动汽车的发展道路与美国华、日本舅壬、欧洲等国家和地区有所不同适笑,主要区别有两点哄。    一是政府干预模式不同脓。我国采取的是政府强干预模式莆俯申,政府进行顶层设计毋梨承,制定国家发展规划煤泵,多部门联动制定全面的鼓励效、支持政策录,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁蘸健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倡参擅,在市场发展中不断加强研究开发矢刹,技术水平逐步提高;同时湿惨,充电基础设施建设逐步完善迫静溶。而美日欧政府多采用弱干预模式靡狄河,政府支持共性锤狙绍、基础技术研究手跺,给予一定的政策褂妙颈、税收优惠醒,逐步培育市潮补琛;企业则根据自己的战略规划编响花,首先研究技术芜匣杜,同时有选择椽媳、有重点地开发产品守跑。    二是企业战略不同系。我国企业多为在政府引导下被动式发展卵窖,初期技术积累明显不足航憨桥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腐,产品方向受政策影响大钎掇溉,各企业虽进度不同奢,但呈全面开花之势必羡。而国际大公司多为主动式发展敌便冷,厚积薄发彪驮截,技术有所侧重匆,产品形成特色帆,如丰田的混合动力和燃料电池粗诬婆、日产的纯电动妊抬薪、通用汽车的插电式蹄、宝马的碳纤维轻量化技术等佩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佛湘嫉。中国模式的优点是市场拉动技术发展较费,不受油价等其他因素干扰城,迅速形成规模市承婧,全产业链技术进步冀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腹梦承,发展中有不协调情况陷收,如充电基础设施滞后订弧嘎,部分企业盲目跟随办僳,发展不扎实泊米,少数企业以谋取政府补贴为目的衰笺疏,甚至出现骗补情况缮。美日欧模式的优点是技术扎实骚,发展均衡;缺点是市场发展慢陀,产品更新慢湿发,影响技术进步怜,受外界因素干扰测搐处,如油价低迷则市场难以扩大墒。    笔者认为丘剁,中国模式适合中国国情械。我们不应过多盯住充电难沛嚷、骗补等不协调现象类,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蘑、技术追赶的大好局面煎场。从另一方面讲宏苦旦,中国模式也有赖于我们的制度优势缚腐郊,只有中国的强势政府才能如此运作僚埠崇,很多外国同行都很赞赏豌朗、甚至羡慕中国的条件图。    另外躺嫁诗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面李,近两年有明显变化如拔父。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氨骨鲍、开发电动汽车产品其稀绥,而且各种技术路线都受到关注的局面粒幕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扣叹遂。中国各大企业都重视电动汽车没有错受,在现阶段已不能算分散重复髓四藏,但难处在于电动汽车不好做诞蓉,需要有很强的阑退肺、全面的技术积累和投入罢加。那些技术实力不够的企业鼎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前渴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漆硕仿,而应准备应对“弯道翻车”的危险钢搭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过副,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啊,可分为几个阶段斗:当市场份额超过1%时繁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%删,则意味着市场条件全面成熟酵目培。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氰弯,又主管我国科技工作多年恼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忌焊。    对照电动汽车的发展似喀,在我国岸漓那,市场份额已经超过1%;在美国和日本凉茄,即将超过1%评虫绵。这说明逞,电动汽车技术正在接近成熟疥跑类。笔者冒昧估计荣碱炮,大约再过5年左右时间握纬誊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题郡融,其他性能与传统动力汽车相当五,加速性优于传统动力汽车漏,成本的差距大幅缩泻怼;再过5~10年时间摹底,电动汽车性能可全面赶上晶检绿、部分性能优于传统动力汽车歇,成本与达到当时排放驾烽、油耗标准的传统动力汽车相当庙被纬。但即使到那时蛾,传统发动机也不会消亡冈地膛,而是电动驱动与发动机平分秋色昧矢俩,或更多的是融合发展佃乖梳。基于以上估计唤休暴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车段缸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缴篇厦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作别兼覆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郝参惕。2009年欢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痊纤。回首往事萍苦,扪心自问旧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的癸汰。至于些许不协调现象敲桶,是产业发展过程中的必然型蒂,是白璧微瑕倍、瑕不掩瑜克。笔者断言蜡厩,按目前态势再发展10年沃嘿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隧沫媒,并以此跻身世界汽车强国之林巴列荒。    三绥吹捂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一攫,整车生产企业要更重视电动汽车惩汀环。首先要制定好发展规划和生产布局撼到郎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氯缄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗓,不能两张皮竣堕。其次要重视研究与试验订,需建立完整的搭瓤、一流的研究和试验体系核凤,规墓平桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统号。电动汽车相关技术发展很快弹扰,要靠自己去研究发展碑,别人的经验会很快过时哀麓,更不能只靠“挖人”搞产品蛾劳体。再次要全面布局得煌,围绕全技术链开展工作粳鼓麻,不但要重视整车开发派次滤,还要研究电池和电机玖词,重视电池管理系统哨,这是当前我国的短板硼,此外还要注重轻量化和系统可靠性铃。    第二赌漓里,要建立相应的零部件体系泄祈坪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贿匡卤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勤类苯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展返吾海。    第三栖姑卞,要开放发展收。需鼓励釜枢驶、支持合作伙伴引入先进技术和产品课,像华晨与宝马谋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好介。历史将会证明杏勤唱,开放发展电动汽车会比关门发展更快美男奉。更何况具,在全球经济一体化的今天锑鞠,关起门来自己发展是不现实的帮霜。    第四冷晦谭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慕稻捅。今后相当长一段时期豆险,将是传统动力与电驱动并行发展签、融合发展的阶段锚亩躺,单搞电动汽车很难成功晨。对于只做电动汽车的特斯拉仓囊陕,笔者并不十分看好苯赊。    2. 对产业界的建议    第一垛滩辰,要加强合作刹。需沿产业链碾几、跨行业合作核浑,整车企业要与电池企业虐膘、电机企业骂、其他电动系统生产企业深入合作豹。以动力电池为例釜,需要电池设计与正负极材料识陛唬、隔膜庆蟹、电解液卜、电池制造装备扯裂、试验装备朵队锯、电池管理系统全面合作缴萄咎。优势企业和研究单位要分享成果暴,互补短板镣撮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愁卡,要形成轰轰烈烈的大协作局面反戳,合作创新糜,百舸争流纶叼,才能迎头赶上并超过世界先进水平芦椿。    第二雹佩栋,要注重实践案罕。汽车产品与其他工业产品不同碑,一是使用环境广且复杂舷镜,二是生命周期长边碑捐,三是对可靠性绅、安全性要求极高饱祭。这些都决定了仅在工厂玖顷翘、实验室不可能完善产品堡,必须通过多轮的使用实践钦苯檄。与电动汽车产品研究开发相比晒,充电过程更需要实践萄竿。像电动汽车充电过程这样长时间坚忻、高电压输、大电流金性淑、室外隙教寡、无专业人员值守的工作状况燎繁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屏菠滴。    第三蜂,在充电基础设施建设与运行中锯凄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丁萄胎。充电基础设施建设是一个新行业狙,在管理上涉及电力碴勒、规划高腿、城管吉洁裸、工商管理等多部门嗽臀深,权力交叉坡茹柔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寂信,利益主体错综复杂计前。单靠一纸文件不可能面面俱到超恫提,必须经过相当长时间的实践玻,完善流程到祟诡,积累经验谋韩碘。    第四宦膳胸,要加强标准化工作皑梗架。领先的研发汾痕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊颗彝,而及时总结经验写倡顷、制定标准又能为继续实践樊女脖、创新提供重要保障乌溯帽。当前斥绥酣,恰逢政府推进标准化工作改革蘑差,要求标准化工作密切结合生产魏须森、创新实践拢咳,要求鼓励发展更灵活谰、更接地气的行业标准孙肯、社团标准帆。对此粮,业界应给予足够重视夹窜。    3. 对政府的建议    第一褐热虐,要保持政策稳定赐。正如前文所述脑弯,我国政府的强干预政策非常正确桃,发挥了制度优势虐痹,已取得很好的成绩逗平,应该继续保持褥旦。电动汽车的发展涉及多个行业阜够,需要长期积累脸刑,需要几十年的时间才能成就大业袖胁,切不可存立竿见影峰票、一蹴而就之心抨。    第二查泪胶,要及时对政策进行微调和补充完善飞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邢佬始,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踌,又由于此项事业发展快糠玛,新情况拔脚、新问题捻粗捅、新技术层出不穷笺呛庇,因此及时应对迟、调整社井九、完善是必然的卧色兔。    总而言之嚎吓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道燃,迅猛发展正当其时脊避。笔者衷心地希望朝野上下嘲缆、业界同仁能认真努力工作叭,自信且坚定发展炽魔。假以时日卉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锻特搁,并以此为契机飞,跻身世界汽车强国之林垒似。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妮亨迫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疼疯擦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秒罢儡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示合笔。    他认为溅搏岁,现阶段兑跨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撤碍陋,但从长期来讲裤急突,新能源汽车技术发展路线要从电动化挂、轻量化林、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合该尺刀、轻量化与制造生态化结合猩、智能化与网联化结合垛毙。    尤其在电动化方面没铰博,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畏屎挎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力错香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力径杭,就是家用主流A级轿车恐,在性能价格比上与燃油车竞争渭。目前全世界都在朝这个方向努力辫,如特斯拉Model3躬丸、通用Bolt懒耗瘦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车护堵。”欧阳明高说魔双。    欧阳明高说赫溃,但要满足这个要求莱司,电池必须降低重量沟、体积以及成本确答啦。此外蒋畔,电池的比能量必须大幅提高巍辰吩,达到300-350瓦时每公斤竞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标力。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怖,锂离子电池发明至今只有20年啦土菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晚楞,2007年第一次在日产聆风上开始使用壳焦,可见动力电池的进步非常迅猛孩理哀。”欧阳明高说洼搓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篇宽蹦。    但此前快什,主流的观点认为瑟荷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楼掏,从性价比来看底,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捆滤霓,但现在随着锂离子电池技术进步凌硕淖,里程提高一倍剃,即在300公里的范围内函,仍然在性价比方面有优势实。    从技术上来看巩藕,在单位重量罚、单位体积下储存的能量越来越多念衡鲍,成本越来越低烤,才能体现出电动汽车的水平和技术窝。    一个好消息是毫景佛,我国电池成本每年大约能够下降20%高。据介绍杀焙,五年前年,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倘,去年平均价格为2.5元左右瑰晤,2016年为2.2元曹,考虑到大量的电动汽车是大客车琅簇,其电池价格相对会比较高一些豹嫉肮。    “现在国内开发中的电动轿车淳,最低的系统成本在1.3元每瓦时哇,单体成本在一块钱左右北放。美国通用Bolt电动汽车祷缮,单体成本为150美元一个千瓦时八霉。”    如果按照这个标准卑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到构暑惭,但是按照现在2.2元新,逐年减少10%到20%芬羌魂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现核堡酱。    “加上循环再利用做到1元娜栖狈,也就是说尼,一千瓦时电池一千元人民币之内戌抬俗,是可以做到的净腥。”欧阳明高称撩。    对于具备性价比蛾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哭瞪誊,现在一百公里约耗电15度酪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刚蹬惨,接近10度电一百公里抠。    “要实现这个目标碗誓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尼匆揽。目前电耗的降低空间还很大相和。如果能够实现上述目标犁撵门,一百公里的成本约在一万块钱拿祁,如果电池能达到300公里就是三万块钱少瓷够,考虑到使用周期内省电和维修省钱胜赖蛇,将具有商业竞争力贤伟,这是电动化下一步最大的目标牟。”欧阳明高说滇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出究。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钒敛敢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缮,但仍属于比较粗放的发展模式矾,今年电动汽车发展逐步趋于理性豪。总体来看吮,走到今天垮慨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳。”欧阳明高说促查。    事实上无导,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兑高,由于销量超过全球50%以上祟酿,在国际上引起了强烈反响边午可,无论是政府还是厂家话率肝,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐梧剖。更值得注意的是搁赏,2016年如德国大众和日本丰田芳,纷纷调整技术路线年崎,加快对纯电驱动的转型挖储钾。    不过甘垫,纯电驱动的战略目标聊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惶。对于混合动力技术来说缆,传统的汽车强国宦、汽车大公司比我国更具优势霜繁,如丰田路线就是先做混合动力青氖啤,再做插电混合和燃料电池侨。    由于我国率先发展纯电驱动梁口,带动电池产业的发展达到了世界前列魄逼庭,电池产业规模达到世界第一剂擒荒,总体水平位列国际前三亭停绩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平培,我国的动力电池产业链湿黎,尤其是电池材料炽,如正负极材料分伞熬,在国际市场上的占有率第一胃。    “在此基础上绣叙,我们以纯电动力系统(电池渭效梅、电机迁、电控)为基础平台醚踏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利春。”欧阳明高说膳。    据其介绍搏送,目前我国插电式技术发展已经取得进展晴款,比亚迪秦冯、唐幢潘篱、上汽荣威550哇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力书阿草,无论是发动机方面熊,还是混合动力装置上锌,都取得了突破玩。    与此同时磁金娇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弥澎涩。    “这是一个渐进的发展过程蠢鸿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争栖咀醛。”欧阳明高说彩旁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掀建,有效的回避弱项竞争坪,有利于我国电动汽车产业的发展说培俊,到2020年之后潞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挤倾疵、同步竞争灯冠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨煤:李芳" "  编者按如独衅:产品价格区间一下提升了近40万邢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玖邓借。以安全环保为标签的沃尔沃冈苛辆,产品质量是其立足之本侥勺。无论是国产车型还是进口车型蓟,质量都要做的和安全环保一样好携详丰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坎蔚都,安全与健康至关重要舜婚略,但在中国市城1啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烫辉翟,到底该剪哪一根线帅睡屠?我心里清楚朴,如果我剪错了壳贤斑,我们可能就崩溃了筒糜镁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涂戮闺。在2015年整体经济增速放缓介凯、股市震荡翟叔食、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赶突俩,2016年的车市本不被看好试悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晚咎氨。1月6日睛蝗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烘八,沃尔沃对此解释为巾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骆旅,更是提振销量的助推器蔼非。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号删朔伐。   6月1日汰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职玖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年略无,具有十分充足的销售经验绕荚。但用他的话说粕,他来自一个很小的市晨温镣睢,很多因素他都不具备达水诬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲低,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状变朔。6月1日入职番,用一个月来熟悉公司的现状叼公泪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”持厢糕。然而现实终究是骨感的箱话昏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纱斡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竭硷。   “做决策就像电影里拆弹的场景脾晌斑,我到底该剪哪一根线呢嗣驹,如果我剪错了啊脊夕,首先所有的投资会无效饱县眯,其次会影响经销商的士气祈饶。”陈立哲对我们坦言孔访拇。   他这样的想法并不让我们意外圈谜统,台湾市场与整个中国市场差距实在太大任。在台湾帝旧弥,陈立哲要去走访最南端的经销商锈,早上出发中午就到了撇,但如今这种管理方式已经行不通了骄诉。从前陈立哲的团队只有30人僻谴,现在变成了350人俯竭梨,他说现在同事的名字都记不完颂冀浅。   “就像牌桌上的一个赌局快死撮,赌下去有可能是回本的郴碴继,也有可能就全毁了锈,所以我每天都在想我到底该怎么做馅晌。”每天该怎么做虽冬险?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卫伍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沪色仆,才能享受最好的芭潭。”这句话像是说给陈立哲听的淮弧。   2005年食,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丘,沃尔沃一年只能卖1024辆娩,一直到2013年5000辆的水平继,再到如今年均一万辆的表现起,对于台湾这个小市场来说珐,陈立哲做的足够好想卢蔼,他对这个市场有着复杂的感情筒府恕。   调任中国市场做销售一把手忌观咖,陈立哲说这很突然洗,他来自一个不足以领导中国市场的市场畏坤屯。对于中国市彻偃帽贰,他还不熟悉手枷齿,做市场工作要对文化茧髓、变化儒画眠、趋势有充分的掌握餐颇,这最重要的三点陈立哲都不具备就浚泄,他唯一能做的菇罢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妥,相信身边的工作伙伴两混,组成一个高效率的团队筹露,去解决各种问题盎伟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邢溯骸,首先做的是内部调整侠坊。通过不断累积分析过去几年市场的动态小套其,了解在什么时期使用什么样的手段飘,反省问题所在效缆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喘哨讳。面对三臂铰、四季度各项费用的下滑梁肪拳,倾听团队的建议继寞、做出准确的决策吮咳、将优势资源注入到最需要的地方杉。最后将宝贵的经验分享给所有人啥,把力量从点扩散到面到孩侗,从四个大区己炬,再到全国补炼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怠凸烧,我只是把预算棋、时间等安排在它本身应该发生的场合汝捶。”陈立哲表示斜秆:“我不是在讲官话步醛娄,只是借着这个机会感谢大家码吧蜂。”陈立哲相信蓟胃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徒篓辑。   内部调整告一段落獭乏坟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题北捻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妨,一下跳到80-100万姥,面向的客户是完全不一样的坑票。很多销售遇到的客户都是大老板级别的警潞撼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诚,还怎么介绍产品骡笺衅?这肯定是不行的抠攘限。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门退,“与高端客户接触鲸,销售不能觉得自己比客户矮一截希,与客户要做朋友蔬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品够焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节想渤矮,我们在资金有限的情况下做到了更好乐钢犊。”   全新的管理阶层娟商灸,有限的预算裁祭,面对重重困境嫂衰配,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幌商分,8-11月均超额完成销售目标肛半。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩日驶,最紧张的时间措突。“我有我自己的节奏巫佃,我给自己两年的时间录币杀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鹊鼻俗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旱鲸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫌奔,经历了两次产品的重大变动肝夹努,但在他眼里这是最引以为傲的钒竣,因为这些变动赏、变革都是从使用者的角度出发枚,也就是我们常说的“以人为本怜奶。”   对于沃尔沃来讲内潭鼻,最擅长的领域是安全棋,作为三点式安全带的发明者仙趟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期方城诲。但陈立哲表示捞酮,以整车品质来讲裁士谁,沃尔沃也和ABB并肩粪,例如在底盘研发能力上膏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迟驹拍,全世界目前只有三家在使用耻碴,另外两家分别是法拉利与保时捷兼宝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倍辜碗,陈立哲也谈到块蔷脐:“沃尔沃其实也做过6缸套徘卞、8缸发动机虾尉,还有享誉世界的5缸发动机卧。沃尔沃并不是做不到僧,而是我们可以用更低油耗括汞、更低尾气排放的发动机达到更高水平低睡衅。这也是全球各国政府的法规要求仆菜暴,是大趋势受。陈立哲说“这些信息扛鼻,只是没有在行销上进行传播罢了探。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娥非,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汰切,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程搿,改变了“国产”的概念范揣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刑联。陈立哲表态道昂哗芭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料康,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牧。沃尔沃立志从中国出发犁,以人为本的信念永远不改卯肯,值得消费者验证与了解捐。”   “沃尔沃就像iphone一样里恋功,它改变了人们的使用习惯刹仓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衔:S90有三个界面同时提供信息孺,分层级的来处理车辆信息赔链。这一点很重要扑拍川,体现了沃尔沃以人为本的精神卿缅。在设计方面难,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料携解胖。用沃尔沃的品牌精神毕盆,再加上瑞典的风格琅,直接与德系品牌产生差异化衰。如果从地域来看膘倦按,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懦盯。   沃尔沃曾立过两个誓言融澎零:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谜罐班,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陕图裳,沃尔沃全额赔偿闻。在陈立哲看来靠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吹洽。   陈立哲对我们讲道稳:“在欧美牧纤共,当太太怀孕的时候奈,男人会考虑买沃尔沃瞧辰诧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据石脯,中国作为沃尔沃最大单一市嘲锾俜础,11月共销售9,076辆新车棺级,同比增长12.8%;1-11月期间栓脊,在华累计销量已达80,759辆群菊峭,接近去年全年表现横庐滤。就目前的情况来看蹄徒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衡乔。   在经历过低谷期的沃尔沃变校皖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斗,这无疑是对陈立哲工作的肯定讥仁皮,同时也是明年的压力绊呈。毕竟“十万辆”这个坎冕,沃尔沃早就有迈过去的能力仆动。   2017年和痰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毋烫迸,届时懦拘焦,S90 T4秸欠傲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膊溯桔。对于陈立哲来讲缎马,最为重要的是三座版S90亥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煤判极,是全世界汽车厂商膏宏败,在中国制造的单价最高的车辆盟酥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐码柏,“三座版S90可以达到世界各项指标铝,这款产品有能力改变历史铣讲。只在中国生产抚嚷贺,以中国为核心的思维蛾略,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛔。”与此同时泌瘦,全新XC60也将在2017年第四季度发布澈伙矾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僳葛,所贡献的利润更是远超世界平均水平徽揉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沉京磕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趴敬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任市晾。“知道我坐这个位子的时候投,很多人会紧张甚至惊慌狈瘁,他们会很直接的问我弗闲,你行吗刺猛慰?台湾市场那么斜彩秃Α,你行吗贤?”陈立哲笑了一下说道司考淡:“每逢这个时候天莆北,我都乐意告诉怀疑我的人俄垫,我将在最短的时间内做什么唉棠。”   两年的时间转眼而逝瓶,陈立哲手中的“牌”越完善穿傅海,与主流对手正面竞争的胜算便越大洪倾毯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煽,未来还有什么是可以阻挡他的呢纽幻末?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺化韧乏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宿花,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采甫。为了满足消费者需求陛,推出一系列活动迎合消费者喜好书藉。 上汽集团副总裁丁令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谰哥,得益于荣威与名爵的共同发力南朴蓟,上汽乘用车共销售27.5万辆邦弟,远超去年全年的17万辆蒋师。取得如此大的成就主要归结于以下几点姥酮卤:新车的不断推出棉罚、以人为本的理念及高性价比裳。    上汽集团副总裁速昏燃、上汽乘用车总经理王晓秋四,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胁篓杏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拼讹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爽施肆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺输仓痊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉端匹。同时澎娄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚拈:个性而不小众胁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钨骑袄,通过对消费者的沟通与研究凯趁,已推出很多新车型硼线,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”力氰。王晓秋还指出浅推,名爵现在的路线是个性而不小众稿,这就是上汽集团未来的发展方向帘,上汽集团希望新的产品有个性高,且能让大部分消费者接受兢。    据悉灌佬,自荣威RX5上市以来剔,名爵锐腾也迎来了中期改款盆奴矮,同时新车名爵ZS颅帝、荣威I6也蓄势待发蔷补。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言当沮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时对,上汽集团也很清楚自己的客户群体贫氓挝。王晓秋指出迹即萄,新车型针对不同的受众群体猩半力,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缓晶。拿具体车型举例宠试,荣威RX5更偏稳重扔溃激,新锐腾则是一款属于年轻人的车搭蜜,新锐腾外形活泼邦,同时考虑到消费者的需求熄猾呜,我们对内饰也进行了升级扁请,并增加了10-12万的手动版柿矩皆,使新产品没有短板敞拦苫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驴弊,王晓秋表示窝靖霞,“从荣威550开始琼惮,上汽新产品从设计到销售登豹,最后还是根据消费者需求来决定及叼毯。”    据介绍搬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同褪鹊。为了满足消费者需求么,新车不止在性能和价格上做了调整蕊尾刹,还推出一系列活动迎合消费者喜好卢黎放。例如陡眯,基于年轻人喜欢足球运动陋航,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庐村奔,也已纳入上汽集团新品类堆,预计明年新车65%会配备此技术擦芒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撑涪卷,“上汽集团一定要明白用户需要什么奥,为什么要买我们的产品辰,带着这个问题春沙,我们才能真正去理解用户工某,落实用户需求县亲,使我们的产品极致无短板硕受,产品自然会大销发倪楷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大额,竞争也日益激烈倪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叛。王晓秋介绍门,名爵的价格基本与同级车持平氢,但性能更具优势沉惧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赊锌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涸廓纠,就像提到的让渡空间闷酸雄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狄疮叙,从而应对市场竞争环境惧粕桥。”    产品有了好的性价比和客户认知度貌侯缕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苔氮忍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箍。名爵经销店到现在也有280家左右乌撬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络史,其实道理很简单频砷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虾仑扒,且不断呈现上升趋势拓,他们认为自主品牌的春天来了”航陷眠,王晓秋表示捕党。    在被问及上汽集团未来发展方向时旦沁窍,王晓秋坦言虏酮,“首先团队要把理解客户需求蹈步、用心为客户造车变成一种自觉行动妨,进而形成一种行为规范惯。其次应时刻保持警惕遍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拘。只有这样涧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泼烫犊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲常伤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纶柑。这些修改背后有哪些考量和博弈瓦该妮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人让酮喷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啦抱顷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泵?   答楼瓤忿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高式查。一共收集了9246条建议话,其中表态性意见7736条鳖虫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妥撮,占16.3%函。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糙驹孝、网约车驾驶员资质及管理掂挡告、出租汽车数量调控三个方面梆天乳。从数据来看辉晒书,不少人对“京人京车”表示理解塘隧景,赞同的达到70%多戚,质疑的只有12%热。我们根据建议修改了125处删,不断扩大合规车辆的范围铂,让更多人参与“分享经济”凳。    “从北京实际出发咐努泥,兼顾多方利益”   问碑: 为什么要求“京人京牌”灌俏痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说方,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞍眉闯、交通拥堵感、环境问题等“城市病”翻罚。在这个前提下遍行,北京任何一项政策都不能“任性”孝吼,要从北京实际出发盟愧,兼顾多方利益睹结戒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兰,地铁最高日客运量超过1200万人次行,公共电汽车日均客运量1063万人次线脓停,小汽车每车年行驶里程15000公里女剩,交通压力与日俱增曙色泻。但在我们的努力下色晦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轰氖嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湃。    总体来说临禾纠,北京坚持公交优先的战略德,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充僻呕侈,对其进行总量控制在所难免汞金。目前北京市绿色出行(公交藤沫恕、地铁淋挤、自行车谱、步行)占到71%惟无,小汽车出行占25%会邢,出租车占4%玩删,其中包括比例不高的网约车出行咯惊弄。北京出租车改革的总基调是立揉貉:巡游车改革灭、网约车规范秀告咆、融合发展并、错位经营茎痉榷、多层次服务棉时。我们力争进一步提高绿色出行比例苦钉,为首都可持续发展提供足够交通承载力骇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问技局: 政策出台之后凌塑,预计将有大量不合规车辆面临退出负,政府有什么监管手段确保政策落实到位沮备奋?   答底倪赊: 政策出台前匣狼燎,我们和专家暇、司机耿朴取、乘客轻、网约车平台进行了多次沟通通臂簿,决定设立5个月的过渡期菩级嚎。一是给合规平台盼耍驰、车辆呕、人员办理手续;二是清理不合规车辆迸拴、人员等途偿。    从服务乘客的角度嘶排,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行局。另外袱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舵,因此提出过渡期的柔性考量悲缓。过渡期之后纽忍,平台要加强行业自律史掂墓,我们也要建立打击非法运营的长效机制氰,严厉打击非法运营哀喘、克隆车和价格违法行为工蕉,能够更好服务乘客趣渺、保障安全饭姥敢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疤戳感: 面对新的经济形态麓脖全,如何创新管理手段帽?   答圃快: 出租车发展中没有对立关系潮。网约车以网络预约揣、快捷方便等特点舜奴范,满足了一批乘客的出行需求衬聚歉。单从评价司机服务质量的机制看脐嵌募,就值得巡游车学习镐惦:如何与派单挂钩识,实时评价蓝。但网约车也有局限性吕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疾骇文,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淀厢。你有技术优势施悔涵,他有线下服务优势钮雾,为什么不一起干呢宫侩己?    管理部门也在转变思路泞函负。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逗矮柒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凹。通过推动巡游车改革及网约车规范嫌牢,构建多样化服务体系笑,提升出租汽车服务质量斜设。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撂继剐,在京注册用户已达218万人砷尝祷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谢发烤,提供差别化服务菠河蛇。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈沉效: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辛馆?   答崔: 群众出行问题的解决棱太,需要放在城市综合交通体系中脱,多措并举釜、标本兼治帽嗡。一方面瞳沽撤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畴频受,需要加快构建安全虽、便捷康奴团、高效库尾朽、绿色凛、经济的现代化综合交通运输体系前。到2020年牌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啼船诚。    交通设施根本是为人口服务继波,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸡希赁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稠彩非,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岁扣撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆怂:李芳" "   杨美虹透露猩但,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪,大东工厂扩建项目也投产在即轻,这些举措都将助力当地经济转型升级炼放。    在杨美虹看来号,借助主机厂优势沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橙贤,配合外交部到德国进行推介浦保巷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸,从而推动产业升级凡规裴。”杨美虹说抛绣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溪嗡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹋僵囤。最新数据显示妇堵貉,2016年1-11月乡俗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸡搓,同比增长11.2%静晒社,前11个月的累计销量鼓,已经超过了去年全年弧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剖。12月13日缅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佳缆扇。活动期间还邪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访里。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨楦恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)触冗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惠板慰、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉边。杨美虹向记者透露隆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牌岭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菇锌。    “在‘可持续发展’战略的指导下敦倪持,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昆拎。”杨美虹说千维。    第一速辑筋,实效为先顶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吃,“我们不做虚的赌,我们也不做口号式的瓢,我们一定要解决具体的社会问题梨付。”杨美虹直言焕膘膳,比如BMW儿童交通安全训练营操绥,它是为了解决儿童交通安全问题撼违。    第二彩拨偏,长期坚持屋。宝马儿童交通安全训练营捍促瑞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年南拧管。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磨,今年是第一年做慌伍,未来会持续集鸡襄、扎实的往下推进埃方。    第三肠晌,全员参与疼。宝马做企业社会责任时屠磺抚,会邀请车主课疤澈、经销商簿翟泥、投资人以及宝马员工吠脚伸,一起参与进来段锣天。比如宝马爱心基金萄讨微,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磺,提供指导;另外斥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毋,定期组织各种各样的活动疏僚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略害,将可持续发展贯穿全价值链宏瓶疯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泰瞳。”杨美虹表示答迷揣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点牢,主推工业旅游概念馅试。    据杨美虹介绍舞喷梅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园壬嫩什,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涣呜北,助力中国制造业迈向高端靖,并促进东北老工业基地全面振兴幻将隶。    数据显示鸽力踌,截至2015年底妨萝钱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户端轨,当年纳税额超130亿元人民币譬糖。同时了琼勿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会副随,就业岗位较上一年增长了8.6%埃揪措。杨美虹透露瓮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醇翘,大东工厂扩建项目也投产在即密,这些举措都将助力当地经济转型升级汤蒙挥。    另外豆猛,在杨美虹看来温摩,借助主机厂优势纲矮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时店蜂灰,配合外交部到德国进行推介枪党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敌翔牧,从而推动产业升级屁绷氯。”杨美虹说狄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做画闹?关键是我们的差距是什么画,下一步最大的点就是要提升品质想,当然还要控制成本锰肖肛。然后奢,就是我们的正向研发和平台战略蜗杀拢。最后娄灌间,可以大大提高效率题,如订货的时间是可以压缩的伯枪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喂毋倾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炽修。    徐长明说泉酿,怎么理解工业4.0线冻挤?这个概念是德国发明的通嵌默,现在在国内比在德国还要热暮巴踌。最近计炊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捶,我理解它的工业4.0的本质窜,就是怎么保持德国制造业的竞争力嗣受茧。在国际上潞幌,德国面临两个挑战募剑顽:互联网大数据和云计算斯妙悼。现在汰哨疮,德国整个国家都在讨论锌等,怎么能够“不被互联网+”呵领,而是“制造业+互联网”汇钢,这是他们重点考虑的问题毒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炊、宝马舱墟、大众娟连腻。在德国牡壳阜,汽车的需求是非常个性化的巨,在这样一个背景下勃汹,它要维持竞争力吭,推出了4.0的概念氢娟坍,核心就是智能制造戏。他们主要的目标有四个方面封功夕:提升品质魔飞宋、提升生产力泌辰、提升柔性化夸睦窍、压缩产业陡靡蔼,总的核心是提升竞争力激。    徐长明分析绕府,本土品牌下一步怎么做竣菇?关键是我们的差距是什么令摹承,下一步最大的点就是要提升品质盾,当然还要控制成本楔昧。具体要怎么做素?也有几点举:第一喉,想办法提质控本怒号汗。提升品质甲色湾,消费者理解有三个痛坛瓦:可靠性茎、感观品质滴、性能峨故。第一个维度林杠理:可靠性是必须的贝,现在光有第一个维度已经不够了磐投立,必须要加上第二个维度履讽:感观品质勃册喇,看起来要漂亮桨舵。在此基础上又发展一步浮星汇,就是性能的提升蠕岸。最近市场上卖的好的自主品牌怠龟楼,大概有12款车唾,年销量超过10万台馁吝诧,这些标杆产品泼渺隙,性能上也不错崎。因此浩煎,自主品牌下一步还是要想办法沧伍千,把这些提上去户猛湘,缩小跟合资品牌的差距啡莆材。    这几个方面的提升玫秘丧,意味着成本也要提升薪禽,怎么能够控制成本倘?第二方面的话题陪,就是我们的正向研发和平台战略窖。之前芯,我们很多品牌都是“逆向研发”抬囊撅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顿獭隋,拿过来拆解做测试钩芜,最后组装起来躲混脖。这个模式下菠埠稻,成本可能是略微低的免牢,但品质剁、性能有很难保持挪侧退。现在必须要正向研究杆巷,从消费者需求出发幂,形成一个目标苇檄,对目标做分析氯丝,只有正向设计校般湍,既能提升品质性能喀惜圣,又能控制成本蔑先,像长城无室捞、吉利等等刻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斡普辟。    平台战略挛耍氯,在更大程度上控制成本抹尾抒。他说本,我们的开发墓煌,现在是一款一款开发的狈刹,零部件的通用性相对比较懈泵獭,最近一两年来璃读,已经有两三个企业开始走平台化战略唾匙啥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弄毒、SUV和MPV透。这种情况下寂逼告,零部件的通用性非程悖好喉,同样是50万辆的产量喝,对零部件供应商的供应量更大板谭,就能有效地降低成本遍伦迪。    徐长明强调险蠕哺,对于工业4.0的精神本质还是要学的酷古,品质的提升是德国工业4.0首要的目标访蝎,它做了那么多的智能机器人卉逗评,智能机器人都是带摄像头的率,在实施过程中的质量随时能够监测貌,然后反映到云端律蹿,再反馈回来随时可以改进刹。现在溺,企业员工的工资水平越来越高板氖,汽车厂家很多在加班加点喀弄烷,我们要高度自动化蔡卫暖,这些课要补培舶疥,应该有大量的机器人替代人工公寐。如果这么做了寥库屋,可以大大提高效率工顷非,如订货的时间是可以压缩的甭啪绰。比如碎监杰,国内一家自主品牌绥,从经销商下订单掀丝,到提供汽车产品最开始是40天穆,后来缩短到30天钞娠,现在可以压缩到22天法玖,跟世界先进水平比还有一些差距玩呛。这也是德国4.0里的核心内容牟白。我们不一定用他们这个办法翱洁炭,但精神实质是要学的刺偏。    他说骗,柔性化的生产也重要懦沸长,但没有前面三个那么重要曝娘焙。在4.0背景下帆兰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淡潘,而是学它的精神实质羡娜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯舷梦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多量。更为重要的是帘,放眼全球妇酷,驱动这些变化的地方就是中国么苟瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投碱师。    12月11日乏黔互,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱颗蓖浚虹桥落幕寄。经过36小时的激烈角逐辫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕兑敞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利口赖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吃盒侯,今后的五到十年誓屁睡,汽车市场将发生前所未有的变化霜昂漂。未来睡耪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务请聚。可以说邦,未来五到十年汽车市场所发生的变化舰稗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯丘默。更为重要的是谐违乳,放眼全球笔,驱动这些变化的地方就是中国玩煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说系霖投,作为企业玖传附,捷豹路虎非城蠲看重年轻人的培养苟。在全球居泡寂,捷豹路虎共有2500名管理培训生沤。过去三年晦色,我们在中国也培养了30多位管培生世祭犬。此外磁衅亲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家独,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨。    在赛后的媒体分享会上灿坚,两位获奖学生代表分享了各自想法棺,及在比赛中的收获酥地。同时叙搂鞋,睿侨森匹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糠点。   问补:捷豹路虎为本次活动提供了导师绒来,请问这些导师来自哪里伯锨尉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汤测踢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位就?请学生们简单介绍一下自己的作品丢,获胜的原因是什么倒?   睿侨森可哭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壤嘉。一位是捷豹路虎内部导师绩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通欺卫,包括对行业发展的认知吵号、想法和计划;而外部导师将提供外部信息己、视角和指导楷。这两位导师全程和学生团队合作楷纹襄,提供专业意见硅酷,帮助他们取得最好的成绩腿型。   潘孟涛隆昏炉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袖,包括今天的学生赏,将来都有机会进入到我们工程团队苟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坚袖,可以来到捷豹路虎学习和发展烦柔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咖,再加上扎实的专业和技能磊眯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会繁恕。   睿侨森蒜弦: 作为公司的管理者吼破匆,我们非忱冒叮看重实习生盯婆嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验雹肉嘲。不管是本科在校生还是毕业生筋慷硕,都能给我们带来新鲜的血液钉晨、新鲜的想法息咖磺。    同济大学袁旭卞:首先奴哇豹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棚霞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兼娩。    我们都来自同济大学汽车学院蹄,团队成员有两个来自汽车工程方向睫穗怜、一个汽车营销方向表警、一个汽车设计方向绦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哦盾,围绕“以人为本”伎,挑战的是都市环境里的出行压力潦曹襄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颇途废、设计师也有很多共鸣蓝,通过一系列调整崩渡,最后有了这样一个以人为本勘降、体验为先的方案汞细内。我觉得前绥衔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因距。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问互瓜暑:目前忌咯晨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霸疯对?   潘孟涛倦蒂季: 我们会对人才数量进行评估和拟定窍目藤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莱。随着经销商网络的增加恨羞晚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多忻沦编,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炔辛辟,从而满足未来消费者的要求盗踌临。这些内容息息相关辫唇,并且不仅是着眼于眼下构需,更是放眼未来朗岔烤。比如欢腺形,针对刚刚提到的电动汽车战略耐剑赁,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼肯,因此犀策咎,我们时刻准备着辖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惺凌。   问踏:在创新领域喝耙,包括未来汽车科技领域拢疚,捷豹路虎有怎样的系统部署鲸?   睿侨森筷鳞: 首先铜,作为一个公司龄酒,我们在研发领域有诸多投入魏,而且很多的投入都非常具有前瞻性愁篓。比如说狗秆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饲妈低,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俺狈。    其次诞,我们想要通过产品和服务廓椽,把先进技术带给我们的消费者薯秸派,因此我们的工程团队伐、研发团队必须时刻关注消费者需求努潮险,做到一切产出符合相关性憾船烦、可实践性原则窗犁。此外疟撂潍,我们每年投入约350亿人民币谋辰瓮,用于车辆技术的研发和投产实。    我们还于今年7月宣布胆府庐:在未来四年解瘁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楼诗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈察篮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孺浚氦,并在未来应用到车辆技术当中淋乓。    今年早些时候携,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煽查呢,通过应用软件及按需服务的开发与提供翻潞屯,解决消费者在出行中遇到的难题隘纹瀑。    与此同时杰猜玲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溶、办公空间讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剁朗疵。   问饯:请具体介绍一下InMotion炯。对于整个汽车市场的趋势邪,比如电动汽车技术逆,捷豹路虎是否有着自己的见解阔鸵酸?   睿侨森力冀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爽悔。我们希望将来可以将它推广到美国沫攘、欧洲以及我们非常关注的中国市场怀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龚,由研发团队进行分析螺趣融。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子端,我们也会分享给总部乓颈逛。    关于电动汽车技术罢,在洛杉矶车展前夕鸥瓷麓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE健馆叔。中国是目前最大的电动车市炒牡鼓谩,并且有引领行业变化的趋势崇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斗,确保第一时间响应本土市场的需求骏惊茅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相草文伦,并于2018年正式上市墙襄记,希望大家多多关注公兜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹬钒苟:关于未来互联网汽车荣,捷豹路虎有哪些基本的认识崔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捣?   睿侨森湘夸黄: 目前仆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苯,它的发展甚至可以打破现有的哺旅低、传统的汽车开发逻辑与循环裸。    针对这个话题量,我有两点和大家分享遂缅:第一点恒,未来所有的车辆都将实现互联网化榔,现在能够透露的是艘曙,接下来我们全新推出的产品燃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艾。比如说人攻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杀匈禽,使用他们的UI界面和地图揉请。类似这样的合作事,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   汽车网讯 12月15日兰,由中国汽车技术研究中心秘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曙淳朽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舶精杠,从“市场化发展现状”帽淳、“应用模式创新”龚玖埂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流款蔫愧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台少下咳,为产业发展建言献策捌、助力提升绰搔怪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茹诬和: 第一铆菠,背景归。    去年发布的《中国制造2025》瘟宏,新能源汽车是重大发展领域之一干科,是其他技术应用载体多蚕,而且是先导性产业偏箩。它的进展情况决定了中国制造2025蹭诬、强国战略实施的程度枪猛距,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逼触,从而能够聚焦变革哩编靖、明晰路径宽逞、凝聚共识剧绕、引导相关资源集聚推广产业创新绘申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诺贡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庙闹躺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布社。总体报告是按照1+7的结构江。1是总的肆辱,7是包括4个车辆整车技术揽吕挠,3个分项技术朴。    第二疥,国内外总体技术分析列搽空。    近年来凄慨荤,从国际汽车产业来说古廓,低碳化承沧、信息化科式派、智能化是一个总的大趋势祟。欧洲娘、美国结喷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略即腺,重点企业的产品战略也充分体现了三化畔夯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组干裁厘。我国汽车产业特别是近二十年的发展脯顿矩,取得的进步大家有目共睹始佬。首先伴,产业规模世界第一奖剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堤松。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熄戎浅,包括品牌市场的影响力有目共睹曙,特别是新能源汽车挟,包括技术袜、市场价、新的智能网联汽车技术惦卯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殿哪,智能网联汽车发展是非橙堇绷樱好的优势条件沛献。关键技术方面也取得了明显的进步和进展是博陌,包括动力电池霖、变速器豢冒。国内自动变速器原先是空白类,近年来无论是CVT从、IT莎、DCT都有自主的技术和产品辞导,而且应用在逐步扩大抒锭。    虽说取得巨大的进步席骄,但与国际先进水平差距明显狡懂剑:    首先佃,发展能力上的差距蒲俩搞。投入强度远远低于国外拴,全产业投入估算1千亿券祁咀,相当于通用谁奈甲、大众烩绞、丰田大集团一个公司的投入傅电羌。    其次拣,研发积累坏。包括流程积累藤附兼、数据积累篮枷棠、技术积累恼雄、标准积累悼称犁,这些积累偏弱淖辨奇。    另外扭憨,从整个产业创新体系上来说妇舶年,差异比较明显的田,特别是协同方面电公挎。单个企业弱低,整体的协同效果很低骑,意识也比较低圃萌魏。在发达国家墒,单个企业强败,整个国家的协同体系效率比较高锰。    基础不牢地动山移嘎霞肌,我国汽车产业的材料禄、工艺基础跟国外相比也差距明显靠擒貌。汽车产业卤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舜桂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寝够膛,要求有创新的思路和创新的模式华嚎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疾八辑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磺沦。    第三接,一些关键的里程碑持入惠。    重点是总目标通咳猫,总目标是基于很多现有的环境设定的绅砂酶,也基于七个路线图进行测算寄财。反过来说阀竣渡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劳,就能够实现保障几个方面总目标的实现诗其螺:    1怀供巨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值软瀑目。如果技术路线图能够得到实现措,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暖录,之后往下走推聊份,这对产业来说簇,甚至对国家来说是非常重要的迁竟。    2现雀、希望在2030年左右失裴,汽车产业的电动化转型基本完成歇艾翁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓢。智能网联汽车市场有一定的占有率踌酚妇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绕劳冈。    3袒痉、建立有竞争力的自主创新体系溃。    节能汽车在2020高驳师、2025钨笑辑、2030三个阶段提出典型的指标徐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劣敝常,5升赎炯桓、4升剁谎、3.2升居蠢怖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妊,2025年15%富,2030年40%以上毕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羞入冈、自动巡航处汇、车道保持应用已经很高情脐锭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摆楔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例且怕播。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腿贡甲,经过技术路线测算实现总的目标掂碎。从路径识别上来说擂霓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点纬略类,以智能化水平提升作为主线惊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缓龚挖,全面推进企业产业发展噶。    第四荚概苹,分技术路线图的基本结论凌隧。    1次擂号、节能汽车涣。总体上有很大的共同点陕,重点在混合动力技术厢饭、内燃机技术谐、其他驱动技术夹赣成。混合动力是技能的主流技术坡矗藐,当然轻量化也是另外一个仇恋,但是轻量化有专项的分析尾缉丰,在这里没有强化粪税。    乘用车总体执行轻量化澈、小型化茹、混合动力趣颇辨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拨亨堡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崩龄糜。    混合电力是一个主要的技术赤,达到5升矗,4升耍、3.2升的目标息勒,混合动力是主流垫忌,其他是共性的拦,轻量化瞎捆、摩擦等保膝洪。    商用车混合动力应用时间稍晚虽绦氰,重要度低于乘用车憾寺。    2泰好、纯电动与插电式混合动力汽车胯彭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佃凡喂,加强轻量化成为趋势钙沤。轻量化对电动车更加重要聊毕掏。对于插电式非常重要的萄把骄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术密食嫉,驱动台舰井、点击萌、控制戒、充电浪帮亨、混合动力发动机闯被,高效耦合发动器集吓。动力电池本身有专题燎,在这里没有过分强调己戊。    这两种车提出了总体的发展纲要厢锹抗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菇霉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的密,甚至可以忽略不计抱把。    从四个层面梳理了技术需求哥桔淬,提出了一些优先的行动项娩董,面向纯电和插电蔬,国家科技技术支持十五年了忻钳灵,下一步除了电池列为专项之外伤奔色,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持都。    另外逢杀卧,聚焦关键零部件姜鸡舷、基础突破和可再生能源仑厕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸嫩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瑰晨。    3嫡溜、燃料电池汽车沤挂何。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虱。从中国汽车产业来说逞示歼,现在重视程度不够培瓶戚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划委挛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趟。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓝。    在研究过程中双寺侈,大家对燃料电池认识分歧比较大嵌疲,或者没有共识十鲍,这里特意保留一个燃料电池发展目标纹缚戳,跟发布不一样滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模凹,我们是1万;2025年是10万持,发布时是5万;2030年是百万徽酸,发布时是10万让剐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吐抗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洞蟹躲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坝秦、耐久性篡、成本堂旧村、氢安全每。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谐眷添,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜米。当然辨,全技术链的技术攻关需要做笆泡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赋残。前期小功率燃料电池煎艰虚,中期是平衡的燃料电池凡波,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柿蕊盎,到最后全功率的燃料电池辩。当然顾措,电电混合是最主要的痘氓,最后电池小容量的技术路线龄郊伙,但燃料电池的功率更大一点蜜晃焕。在这四个层面进行了技术创新梳理腑刃驼,燃料电池要解决的东西很多垄便霞,包括材料沥倒签、膜锤假缓、电机嗡坛、燃料电池牡ぃ块堆闪薪、系统技术滔娶、整车技术仕饱。燃料电池也是下一步国家科技处敬、资金支持的重点佰馈。    4短划、智能网联汽车静,这是新兴的技术发展趋势挎紊拌。其重要性与新能源汽车同等重要肌华,有部分专家认为更重要趣瓤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抢,技术和应用的优势乐,也是机遇肆赁拘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碱毋怠,涉及到国家信息管理喂吨。对核心自主提出了很明确的要求钙炽,即两横三纵痰烧同。    车辆技术上更多的是决策波疙、执行坤噶。信息技术锤牧飞,信息安全涉绍,地图技术也是非常重要的帆谱。两纵帛茎,一个是车载的嫉,一个是基础设施靡偷度。智能网联一定是循序的探,智能网联技术最容易得到大规模的应用疮绰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愤。这两个路径总体上循序得到应用疵,从商务车来说浑,更容易形成首伯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镰。    从四个层面聚焦一些技术需求篇。跟燃料电池一样吾,需要解决的问题更多一点微。从感知决策执行的袱鬼秃,特别在决策阶段替,差距是比较大的违,感知当然也有差距护膳。在信息层面棱,大数据俯谢、云平台伐,相对来说中国有比较好的基础和优势肮坡量。    作为一个前提惧惭蒙,对标准法规先决性祥徊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谅叔壬。制造技术不细介绍了刑,还是聚焦在新材料的运用碳透,以及新技术对制造技术带来的变化郎,聚焦方面进行了说明趁臣。    动力电池码谩藐,分三个目标未,目标上有比较大的讨论和争议亥焕,比如说新阶段提出了350笨幻、400缆锈、500的质量要求勺描垦,争议非常大法堪,重点几个层面酱:    优化现有的代表电池技术情,提升技术水平揉星,特别耐久性锰闪射,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纳。国外的装备很难形成有竞争力的差别阔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鞘。现有应用以企业为主体来做风镁溶。当然竭驹盛,也会关注动力电池的回收利用技术拇卵。    最后酿,轻量化剖渤搐。简单来说托还,前期聚焦材料技术千、设备技术撩、制造技术潞、回收技术方。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恭钦邓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怖,比如说传统的四大工艺的变化磁轰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用界绩忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扔齐、供应链返娠胎、资金柬、汽车等方面的诸多质疑圃苏。期间,明确表示不会放弃造车殊壬辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传色。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辰赫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渡俏猴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陶阑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涣、互联网及云府、内容改、体育,还有三个端口类的,手机韧缄、电视屡棋悉、汽车惧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糕保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力电。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘶无艾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郸姐。    乐视的电视做的确实是非常不容易理馅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虚落偷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓟隧僵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肋缸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炼浅踞。总归累计亏损36.33亿元跨坪参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棱筋煞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栓。第一部分就是投资人的钱趴促舍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现飞瞬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焕辣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酶额髓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咳诫累、体育43亿床氰钱、手机50亿,房地产64亿乓了、内容108亿绿舅砷、互联网金融151个亿兑、电视187个亿匈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的葡嘿焚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沁鼻擎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败话词抡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜕朴惺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豆丛桑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虚衰吧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙撇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去购。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃价肠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昂乳比。很可惜,你们蒙眼狂奔舱僚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娥狭尘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂价撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   12月10日统墨搜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泛:一条是政府主导释踏通、政府补贴的方式蠕惯闲,这是当前的主流茧。一条是消费导向每娠,依托市场的内生成长道路坷实。”他表示袱酮,(电动车产业)进入者中棱剃,大多数最终可能会被淘汰额订届,但是不能不给他们机会邦娃。国家已经开始放宽市场准入甘搬情,此时羚戌吧,应该在两个方面把握好政策琳:1兜来、应当欢迎新的进入者凹党,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秽掏,让投资者自主决策府,自担风险亨撩。2女会、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喀佛察,严格市场监管荒贰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嗽,目的是建立好的产业生态蔷凯艇。电动车产业化成托,最终必须依托市场来完成渡,因此锚邦轨,政府的政策必须产生长期预期篱。推进政策应当借力市车鸲啊,发掘市场的潜力鲍吞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磷。政府政策不干预技术路线呢,政策的实施不是导向对政策的依赖筐,而是政府作用的适时发挥丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粟辨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肪溺,戴姆勒有望在今年成为全球最大扇阶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稻,这一目标比原计划提前四年实现田葡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讨:“戴姆勒今年即将实现这一目标戈,比预期时间(2020年)提前四年环辆睛。”   据悉录,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斯啸溺,当时受到与会者的哄笑理幢盼。然而卤陕俯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疟秤,领先劲敌奥迪和宝马疼祁。(实习编译锻:刘欢 审稿淡戊取:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈际里:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朔酱架:韩大为 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载泞,违者将被追究法律责任溺朴拼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道餐膏赤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕾寸。在提及新品牌“WEY”时纤凤,魏建军表示没,“将夺取丰田和德国大众的用户”响彩磨。   记者娘:为什么把自己的姓氏作为品牌慨?   魏建军塘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矾此。我对WEY很有自信喝,就使用了自己的姓七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌担舅,但在中国汽车行业我是第一个怯妙。   WEY之所以采用英语姐,是为了要瞄准成为全球品牌弧推嘶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侯。   记者埂毫丘:对于竞争对手有什么设想试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军珊痕党:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纬俊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势位踢疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捌揉拷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裴,在此基础上还要实现15-20万元的定价巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪墨祟。在性价比上WEY更具有优势矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编写:李芳 版权作品帝逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载狗,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绷,新能源汽车的发展也不会受阻闹缚负。   根据工信部核准的数据呵承,今年前三季度半,整个新能源车销售16万台诲,同比增长83%童苏。其中琼胁,新能源客车已经占有40%以上的比例嫡,达到了近半的水平堡腑欧,发展前景面临压力让,但乘用车只有0.1%翘。“我们涨十倍是1%蠢,涨100倍是10%歼脓,新能源车发展有巨大的前景和空间墓摔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沥痰界,全国乘联会秘书长崔东树说休。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淮芬。根据国家制定的产业政策要求尖桂,到2020年捶肌,乘用车百公里油耗要降到5升淘吓苇,这意味着五年内降38%的油耗请。“基本上谁也实现不了瓤,只能靠新能源车来推动酵哼烩。而这种新能源车尾邯,插电混动可以降80%篇似,纯电的可以降100%的油耗隙,这种情况下只能发展新能源车闪跑,这样新能源车乘用化沉,为什么我们一直定义为为生存而干琳,你不干就要挨打块苫纷。”崔东树说刀勃。   另一方面稳酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绥级,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要栏洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砍拈璃,因此定价弹性很大败琶。”中金公司的研究员李璇说聪少壕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惭擂歉,为消费者提供很多选择设焕。随着技术进步和更多电动车型的开发豢烂,新能源车的成本会不断下降瓢皆盘,比如鸿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黄。“中国的纯电动车型出来以后胆土,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辖令洞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饭,发现基本上17马薪哼、18年以后的新能源车轿捞,达到8年10万公里以上想尚伎,整个成本是比传统燃油车是要少的奇惟坏,甚至是少了20%到30%情握樊。”   电池是电动汽车发展的核心蹲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弛道侮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绣狠,电池成本还有很大的下降空间拷吃。目前夺凭,整个电池的产能供应相对过剩急跋埠,国内电池企业达100多家快。据统计鸡窘荷,目前整个电池的价格大概在2块多左右厩金叙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准记。因此吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度洼汞阮,这样才能达到标准椒溅袄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   我们不认为绝对的销量博,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闻咎辅。衡量一个品牌成功还有其他的因素兼,比如利润率面订,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咎。除此之外奇乔沮,品牌力独牡、品牌的知名度嫂嫡、美誉度醛钝涸、影响力会许边,也是决定品牌可持续发展的重要因素两邦。宝马在创新精神上是首屈一指的澈炼,因为汽车行业正经历巨变填雾差,在电动出行焦容、智能互联搬怖、无人驾驶等一系列发展方向上播勉,宝马都打下了比较好的基础几道。    临近年底盒垂翅,伴着层出不穷的新闻事件擞半捐,高档车市场竞争愈发激烈坊菏吗,作为全球领先的品牌——宝马惜畦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掸船抄。近日逼挂水,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡莆垮,听到他开诚布公迁凶、推心置腹的看法酬。   问梆假:根据最新的销量数据违泛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疮。那么梨,您怎么看销量滴廷、利润嘉、与经销商合作伙伴的关系疮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹿: 每个竞争对手的情况不太一样讨未,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浚,所谓的增幅我们一般都讲同比年琳懦,是跟去年的基础关系鲜失。几个因素加一块儿逞镶姥,我们不认为绝对的销量确藤辨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇。对于宝马而言深陶忍,今年前十个月尺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柬纯恋,同比增幅10.2%扛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆教寿,同比增幅接近11%铣。我们对这个数据还是非常满意的壤芹贾,这也达到甚至超过了我们内部的目标财夸。    除了销量本身的绝对量或者增幅挎佩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仇侵,比如利润率讽惋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔷烧。除此之外屠虑敖,品牌力经列鞠、品牌的知名度好参、美誉度型厦、影响力继泡瓦,也是决定品牌可持续发展的重要因素料潭讽。宝马在创新精神上是首屈一指的刃,因为汽车行业正经历巨变拳惭,在电动出行桑悉、智能互联狸、无人驾驶等一系列发展方向上咳,我觉得宝马都打下了比较好的基础刃。总体来讲每,我们并不惧怕任何竞争吠,我们也欢迎竞争丰脸瓢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娩。   问菜等导:最近邵,关于奥迪的新闻比较火福算。   刘智比碗氰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铣舵。对于宝马品牌来讲睫覆懂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的够,双方的关系也非澈教馐蹋好噬驹。所以段,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渭龚弹,一个是宝马(中国)卵魏经,一个是华晨宝马箩,但是我们有一个整体式的营销团队鹤,有统一的零售网络局弥铝,我们在总部有一个统一的管理团队街轿泉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涤覆嫩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂。至于竞争对手我不是特别方便评价扣钦镐,不过至少释放了一个很好的信号屉,豪华车市场的前景依然很好婆龄。    问尘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忱骗荆?    刘智匪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缮临。因为从经济的基本面来讲忱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啼外、持续的发展态势棱莎。之前以出口番欣、基础设施建投资的经济拉动方式涧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悼睛。需求的增长其实就表明了对于车的需求妙犁,其中也包括对豪华车的需求鄙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歪拇胁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑参,这几个因素相加郸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笨。今年承郴,豪华车的“盘子”接近200万辆看,未来可能每年的增幅不会特别大褪寇埃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞧邻。所以菲歌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入低氖,力争在市场表现上优于竞争对手端竟。   问清墟锈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淖,这一岗位和以前相比有哪些挑战耙墟?   刘智漆杀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笨巷锣,因为我在宝马的八秘、九年时间袜拟情,换的工作岗位也挺多的绘涩概。换了新的工作以来冒缺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营变,比如负责国产车的销售侈馈截,可能是比较短平快的病,看的是一剑、两年之内的事情洼德。在宝马中国总裁这个位置上屠涧翔,除了目前公司各个业务板块的运营叼椭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向矗,像无人驾驶甜、智能互联懒、电动车僚,包括数字化营销哼串蝗、品牌年轻化等等一系列的东西瞄滦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忱骆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陋,力争在中国市场上打下一个非陈德撬梗好的基础坞。我相信估梨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薄杉,宝马会拥有非常强大的竞争优势弧倡。(中国经济网 记者膳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创皋盖:李芳" "   原标题芹弥稠:王永清休堪菩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袄廊实,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梅。别克品牌今年销量已经突破100万辆梗关,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闪骂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名行坊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镰。数据显示彼咳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裤挥磁,同比上年的446764辆下跌28.64%乃轿。上个月豆肺赁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偏堤。    因此橙敢慑,在车展期间接受记者采访时墨圭,王永清表示皖锭尸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疥星泡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言非经,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升票,但全年销量依然会同比下降20%左右汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矛帆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快们瞧,可能在布局上稍微有点滞后静。现在对于雪佛兰来说绷搔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”久。    事实上恫,雪佛兰已经开始了提速布局刃扣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上费稻搜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脯萎蛋。王永清表示竟苦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啊,2016至2020年投放超过20款新车股焊肆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓤壁,30%为SUV车型藤,并将加速引入包括1.0T双扇辽、2.0T橙渡裤、8AT方辛卫、9AT溶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惮汐芒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赏杰寞,未来SUV将成为主推车型艇谩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赤,轴距2725mm健湾,将与全球同步进入中国市场蹬孝。同样父铃浅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相县倡贿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抨复扭。    值得一提的是眯毕温,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楷表,拓宽产品线浩平竣。RS车型将采用包括侧包围碾、运动尾翼刨、双排气管撵、降低化运动悬架潍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剃谐稳,并加载多项ESS智能安全科技谩灰。    在品牌营销上恨妒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缓肖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销情俱。另外你,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穆,演绎雪佛兰“热爱隧墩,梦想康墒,行动臂绰,分享”的精神祭挞谈。    “今后新车的利润越来越心锝曷稀,主要利润来源于衍生服务背弧、二手车置换等嫡晾随。相信雪佛兰将它的结构调好后暗歇,未来两年将会真正出成果虎佩。”施弘说谩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咯忿,上汽通用的新能源战略也将全面提速酗京。车展当天想阶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彩钩躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘲谁汀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诲,发动机的最大功率为73千瓦池,其中电动机负责驱动亮魔扒,汽油机负责发电逆,它的综合百公里油耗是0.9L嫉妨陌。从上汽通用发布的节奏看吓龟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了客。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案日,王永清说蜜叛能,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镭冷峰,产品还要丰富硅,才能满足这个法规的要求呵耗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剖,到2020年之后比例更高伍。王永清表示舜敲:“估计到2022年节饭顺,我们的电池技术会有很大突破卑,能量密度大幅度提升黄泞,成本是大幅度下降烦视拍。这对纯电动的新能源车发展是好消息帘刑搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨峡惟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢航旱和、豪华”品牌——WEY舷糯酱,W01坝、W02两款全新SUV首发亮相却,售价区间将在15-20万元郊。对于新品牌的未来发展规划肛廓炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拟讨:“WEY品牌明年将有3款车上市啸,到2018年还将推出2款左右的产品祁快渐,以支撑起全新的销售网络体系肮码冬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掣时闹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市古蠕,8月份推出第二款SUV W02甜强畔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型信。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玫,魏建军详细介绍到里,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挎反撕,配置上拥有最先进的安全技术攘床、智能技术按逞呕,也更加精致抵丧癌。此外在性能上两者也有很大差异遣,例如在NVH方面灰镁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崇滑。   在经销渠道方面信酒录,魏建军介绍说焦躲抵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稿壳,没有想过招募新经销商疼挤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作残寄。”   对于新品牌的未来发展探,魏建军信心十足纷暖溜,他表示蠢戒秀:“我从没想过这个品牌会失败涵李,只有退路封死才能做好这件事炒革幕,自主企业只有没有后路才能把事情做好聊掸。”此外案,魏建军坦言疙工,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洪,因为新品牌叫什么并不重要啼磊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱衅纲,将方向转到共享经济班疙默、互联网揪藩茧、自动驾驶方面新的技术兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沏蓝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩村须、生动的演讲信,就城市交通电、自动驾驶和汽车互联等热点话题盒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索日刑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖。    徐大全说厂崩独,博世始终认为垢盾蔷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铅。    徐大全谈到巍撬,作为在汽车领域的老牌企业黑锯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晒、多样化的发展态势和需求泊裳景,博世已经有了自己的思考和方向牡农掠。    他说涟,如今挞绣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀然秆,将方向转到共享经济境拌闻、互联网杭恨纪、自动驾驶方面新的技术庐式,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奈梨乘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弥,面对新一轮汽车技术的变革栏配淡,无论是传统汽车瞥、零部件企业凯氖,还是互联网和妙宦、科技企业壁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局虐蹋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狸络:互联化响、自动化和安全化睦沮。我们预计紊两,到2021年富社,汽车将成为第三大互联移动实体冗浦煎,同时扮演人类的第三大生活空间递句。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势你些。    谈及自动化领域渤,徐大全判断涛浦哗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歌芦癸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卤卷惧,通过持续创新驾驶员辅助系统儡,从辅助驾驶棵渴扦、部分自动拴茄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珐,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓤。目前氮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盗壳,到2020年左右獭,自动泊车功能将进行试点项目测试量彪覆。    说到自动泊车苟藏鹿,徐大全特别谈到停车难的问题尺充。他说琅粱,停车难是在城市生活中的一大困扰坍耐。今年操埂另,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疽襄搜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓤黑。在八项智能泊车功能里泪泥,“手机查询停车场位置并导航”础幕隧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能董。其实吗,在大型商场里醇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑰壕辩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础村缚瘦。根据一项市场调研显示头恒勤,2015年刀古翘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闷冕绦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力认透。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台材角但,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刹竿蚂,在深入巩固原本的互联化嫉伙抽、自动化和安全化“三化”战略基础上并陕稻,博世今年也把两轮交通插久、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禄僧剩。    他介绍掀鞭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部普级策,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菜。未来十年涂魏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上购人们,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犊奠。    在两轮交通方面靛费疲,博世提供两轮驱动防、安全等各方面的解决方案吮列,涉及两轮电动车驮丁、摩托车幌涵毒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式期呻氖。    最后沮奖粹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斯赎写,满足这些变化的需求椿蔑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耸垦,“双积分”法规使,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钮,连日来潞污蔼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考相讳,让观望中的车企备受煎熬亥祥。针对业内关注的焦点问题世默先,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巾食孺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庐:不久前伞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驼呐,如何理解这两套方案轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僚荷池:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掠峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联份,但又有独立性娘纤蹬,各自的核心目标有所不同奢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甲炬草,进而确保国家能源安全弘嗓。由于中国的石油对外依存度已超过60%翁石,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错窃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搬归,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展林滩,进而实现国家节能减排的长期目标任韭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋率撤,但现阶段并不能彼此替代狈。对于CAFC而言局剐惯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求黔菲,其中当然也包含新能源汽车痪芭搞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巍。但不同的企业由于自身能力寥、技术储备和对未来技术趋势判断不同耍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妈拢疵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补写汲硼,而以后补贴将逐步退坡尉豌赖,企业更担心成本无法负担颓焕辉。因此仅有CAFC法规嘘架绢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钠联,所以有必要出台NEV积分膛疲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怪。同时瘟呕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峨坷惰,从而有利于新能源汽车早日取得突破函。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线景猜,其目标应是降低汽车及相关产业杰小、乃至整个国家的碳排放清任搭,和降低能源消耗诉求不同沽叼。作为碳排放第一大国孰宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值些,后续国际压力还将不断增大乒锭。因此斗素,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氖精,从大方向上讲是正确的累朗劲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阿,这和NEV积分没有本质区别戏,也无法确保总体低碳目标的实现投拉贫。实际上凸郴,跨行业股、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向互。以电动汽车为例桨溉歪,其在使用阶段确实是零排放盎艘,但与欧美不同纷希街,中国的电能以高碳电为主抖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辩戈。也就是说城硕犯,在使用高碳电的情况下硅界悼,电动车全生命周期的碳排放并不低斧扁。这正是碳配额管理应该解决的问题棺席卢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柯。实际上罗脑,将新能源汽车确定为国家战略笨嫡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庙汲,生产更多的低碳电秋嚷,否则减碳的国际承诺将难以兑现娠。    另外蹭堕林,对于汽车行业蛔,无论是CAFC囱番、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戮庇,但都应该由一个部门来统筹策划澈玲驼,系统思考碗巳农,拿出科学卢刻、系统灿喷、具体澈、有效的管理办法来推动实施芬荆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面认梦事。    ■积分交易细则需加快制定茎踌、尽早出台    《中国汽车报》桃美富:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汲?    赵福全冒:确定合理的积分价格继坏凉,涉及到技术荡柯梆、成本和市场接受度鲜缴联,需要综合测算和动态调整豪觅。我认为基本原则是项屋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秀鲍,让没做新能源汽车的企业有经济压力喊瑟。如果NEV积分是“白菜价”堤汇,大家直接买就可以瘫,谁还会愿意在新能源汽车上投入派钮?    因此淑,NEV积分的定价应足够高苹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躬挤我,通过自己的新能源产品获取积分摩股葡,满足法规要求价为电。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬裙钉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角础沃,能够通过购买积分先生存下去配什乱,争取时间把自己的新能源产品做起来防。    《中国汽车报》颓莫炽:除了积分价格之外吉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呵梁抚,目前处于“空档”状态箱,怎么看待这个问题韧?    赵福全复枯痞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硕募。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜捞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赡霓完。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拈农。同时凛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间那。对于汽车企业来说曙晦戚,3年仅仅是一轮产品开发的周期焕棉,政府作为“游戏规则”的制定者勿,应尽快给企业一个明确的目标筒星户,否则企业将无所适从漓救。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沪刻伐:“双积分”中提出了2018年起台,8%狈潭偷、10%袖卿、12%的NEV积分比例沽恳榷,而经权威机构按照法规要求测算救松普,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酣坚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竭刺电?    赵福全讳冉:在这个问题上百葛,我并不持悲观看法靡患伪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盗,因为还有很多企业尚未完全发力溜蔫。按照国家的发展预期掇卸炕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痘,如果每辆车以最低积分2分计算屠,整体积分比例就达到了14%播,如果是分值更高的产品凸,达到18%的积分比例都有可能憋邦崇。关键是要努力实现7%销量占比目标倦诚,而这也正是NEV积分的目的所在剖垛。    不过另一个问题引人担忧纶无赶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坷锤价,同时在CAFC核算中也有优惠蹭订:一方面油耗直接按零计算皋良迹,另一方面核算数量加倍刑腑,从2016到2020年分别是5倍新退锯、3倍廉渤是、2倍溅。此外乃,按照单项抵偿原则谦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拳规滇,还可用于抵消CAFC负积分辛。我们经过测算发现冲噶蛔,CAFC中的这种双重优惠茧轮,对新能源汽车的“照顾”过多了蛊,不利于促进其他节能技术发展烤吹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险薪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楷,CAFC的达标难度就会随之大大降低肥卯。实际上耸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尽怯牡,两者不可偏废驹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逗舞,但如果CAFC目标落空檄瞪乘,国家能源安全受到威胁抄绰,汽车产业的可持续发展仍无从保障箱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甩肖赤,这不仅能确保CAFC目标的达成癸茨忱,也会提升NEV积分的价值多翅,避免NEV交易落空竟窜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腥培段,而没有将电耗的概念纳入其中浩,这样的算法是否科学饯班刹?    赵福全氏卢层:NEV积分分值以续驶里程为依据识窍算,这与推广新能源汽车的初衷相违背柬侨,也不利于鼓励技术进步烯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庇刺穆。推广新能源汽车是为了节能减排喀,因此不仅传统汽车恍,新能源汽车也同样应该抑大扬小棺、抑重扬轻坤扯罗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讥侥橙,而不是搭载电池越多越好虱善,因为大量电池搭载在汽车上移动甭丁,这本身就会使能耗增加鞠拣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泄,也意味着大量增加电池生产的排放尚。    政府应鼓励企业开发低成本慰度睫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哗弓。也就是说桑,政策制定一定要“勿忘初心”临。建议NEV引入单位电耗嗅级,即吨百公里电耗的概念惮创,作为积分分值的依据薪。同时汐腾逛,对于小型车电耗适当放宽覆售,而对大型车提出更高要求蛇酗复,以鼓励新能源汽车小型化牢春,进一步提升节能减排效果氢浦么。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烙:在“双积分”中凤辉,没有将新能源商用车列入管理范围番,这样做合理吗瑟?    赵福全快嗣降:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比涫缴蹋可持续发展的问题鲜堂沽。2015年尖眠颇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龋多的,获得国家补贴的比例比这个数字还高唇闲辉。而此次NEV出台却未涉及商用车结脖地,这是不合理的涧嚷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靛,也会让乘用车企业感到不公平澎戳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吃持盯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求年。我建议镶,应该单独给商用车设立NEV比例要求八靠,可以不与CAFC积分抵偿感,但企业之间可以交易垒艘。因为如果没有NEV的强制要求噶,在补贴退坡后昏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筏田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换垮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水四。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肩堑贡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乘酷烽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撬垦,盲目投资之后迹渤,多数公司要垮下来扫宫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惩良拳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎深嘎钝。    以蔚来汽车为例杀揉架,去年8月还只有100多名员工斥蓉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汹。据中国汽车工业协会最新统计棵临,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阮门,销售4.4万辆洼,同比分别增长25.7%和43.8%盆投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆步潦,销售28.9万辆容叼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哇氖痴。蔚来怂泛们、威马搔膛、前途目茹、小鹏等已是新能源造车领域的热词境,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘉嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拎洛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筛酿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目美偏矗。至此色牵,奇瑞新能源成为继北汽新能源碍炮胜、长江汽车鸿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家快。    “新能源车企的风险泪,其实很大铆标。”王秉刚说澎丢扭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帆险刀,对风险有足够的分析撬仿,有可能投了很多钱脆,最后做不成凶轻,带来不必要的损失车。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹄,简单地投资建厂暗苗、增强制造能力亢良妈,未来堪忧怯僻。新能源车电池的技术进步非常迅速 泪垦寺,现在可以用的技术一年后就不行了凰堕磕。如果没有研发能力就做不过人家蚊。“一下十几个亿扎进去羡蓬,有可能最后做不成墨童,我还是提醒新进者要谨慎一点鲤痰彼。”王秉刚说电。    事实上培拱悲,目前国内的新能源电池生产厂太多了胃纺,但规模都不大溪。而且动力电池总的规模也在扩张中棋,尤其质量好的不多便,“据我了解葡盆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单特场。”因此刀纪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹈赦怂。   谈不上“红海”颓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的耗,但道路曲折辅庭痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氛殿提,造车得有钱儒淮粳、有人才童、有时间箩蚊反。“钱我们还行眉,人也不错丸,就是时间太紧傅浚感,毕竟搞汽车三年算很快茹痰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合困。”万锐坦言蘑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嫩度究。    不过比,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贸许,万锐并不认同蜂传帛。在他看来倍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苇梧肋,因为大家都还没“下海”几挂费。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呐,大家还在忙于造车酞,搏杀还没开始刮仑蛔。    “这是好事澳涿健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堆貉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碧,目前中国传统整车企业有150多家脸差心,新能源车企至少有30多家瓷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伶劲。    至于是不是过剩翁,梁伟表示这还是要市场来判断横氯。在梁伟看来鲜,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌沁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长库,除非汽车消费大幅好转摔祟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谷。    但另一方面锤,根据预测鬼磺秤,未来5~10年坷,中国的新能源汽车将保持两位数增长购丛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称爱搪绣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拳惮辰,到2020年时产能达200万辆斜纫剑、累计产销量超过500万辆相床。梁伟认为澈微赂,从年产几十万辆到200万辆的目标份佰,新能源车汽车肯定还要快速发展薪解。目前的新能源车市场还完全没有定型铺鳖浇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裳辉,“很多人此前担心特斯拉会破产驴炔,但Model S和Model X推出后效果不错恋圣耽,用户接受四掠。经过多轮产品积淀泡婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烈汇褐,特别是成本下降得较明显含氨。特斯拉可以闯出来输,中国企业也有机会骡郝、有成本优势涉。”梁伟说乐拿达。    对于最近贾跃亭的乐视惠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芯洽,梁伟指出脊忙斧,除了技术概滩,汽车行业还是一个资金密集泊、劳动密集的行业檬。如果要进入秘豹想,需要企业在未来几年有大量投入申屋芹,以格力电器(000651.SZ)为例叭似房,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倡蒋护。    梁伟表示斥菱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吾媚,毕竟快速把产品推出来驹歉,现金压力会非常大会陈。另外盒驰箍,一家企业在原有行业中具有很强的能力绞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孔馁,这是一个很长的学习过程恭昆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢塘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盼,也是第十七个中国记者节辫戏。2000年蓖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疼侣省。此后记者节像护士节羚沦、教师节一样降,是我国仅有的3个行业性节日之一茎乓袱。   值此之际实,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱换矛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下通确,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缆怜兄。      坚守还是离开巢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岸寥:去年网络广告总量2096亿元盯湾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓦青纠。报纸下跌超过35%绢,杂志下跌近20%嫌暇架。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜂持队,单项将全面超越传统广告扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伍卑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下落,也仍能保持着不俗的销量灵洞。    “没有路可以让我选择奇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诺。”陈总对此直言到疙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赂,但发行量保持一直不减萄狸罚。诚然孙,这离不开报社给予的支持酸无。但从自身发展来讲虑佰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竣呸。究其原因沏臣瑟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憾橡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帝簧。   汽车也好细,新闻也罢奠。毋庸置疑舷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吐。   纵观整个汽车行业的发展趋势开,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湍牌腿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敝四,但不可否认的是苔拷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诉污瑟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莎施。    除去对报纸枷、杂志鸥腔、广播噶、电视锌儒罗、音像等载体样样能玩得起来替视揣,还需操弄3G繁、4G等流媒体技术驰皑。我们不知道下一站会到哪里铺。   面对媒体融合大潮愁必,陈总胸有成竹的坦言惨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代副,家用汽车转企改制之后继续深化改革休凌妓。由媒体到传播机构垢搪角,由杂志到全媒体平台偿荒,历经两次创业缝誊,家用汽车探求新的发展方向郊伐,抓住变革时代的发展机遇棚蝎,赢得了全新的利益增长点鳖校枷。不再只是单纯的纸质杂志蕉鞘榷,视频档嚷、自媒体等做出了不错的效果恃捷。   其次挫,就是在自己的企业定位方面结,中国医护工作者汽车消费调查榔、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜂、护士怒合、教师等特定的人群为对象做的系列调查累。这些调查一做就是3年缎,走遍全国大中小城市结,做出最真实的数据复。 ?   “网红”营销时代   今年以来卫桓惨,网红主播频繁出现在各类活动现撑考逍恰,手机发布会胎、车展谐磁、房产开盘狗、比赛等一场不落芍健崩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裁颅吗。”   日前骡沸坟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垦眷崩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盾痊触,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垦粳相。   对此事件侯悉,亦不乏业内人士称巍瓜钙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袄掣,呈高开低走的态势断愧。   陈梓萱表示芳叙钢:“在现阶段的传播环境下沫稻,媒体记者朝网红转型杀,把读者转为粘合度极高的粉丝豹革,增强彼此互动吐、沟通讣沽刊,无论对于报社还是记者个人撤教,都是一件好事琅。”   “把流失的用户拉回来迪搬,用互联网施、新媒体的方式奥罢,我们正在努力尝试韩,但具体执行效果如何夕浓,尚无法判断棠。”全媒体时代母,我们永远在路上老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉空:张瑞丽 版权作品饭乔脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载仕,违者将被追究法律责任焕贝。 获取授权" "  原标题抡:广汽传祺肖勇堑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典箩。在本次活动上盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势。广汽乘用车副总经理肖勇表示攘律:“时尚是一种潮流拨,其实就是顾客需求嚎,引起客户共鸣寒猛趟,汽车也需要时尚思琳簇,所以GS8出现在了这里陈肩次。同时传褀GS8我们就是承担梦想般绩晌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成呦浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌比,中国品牌基本上没有一席之地拒霸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赶砰淘。   对此妥蝎涛,肖勇表示瓦:“传褀GS8我们就是承担梦想瞪坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄,所以在豪华汽车上垛施合,我们率先实现突破喀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烦柿,我们就是要跟汉兰达豪夸、福特锐界形成三足鼎立顷,甚至未来超越这两个品牌龚,这就是我们的目标擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菏念皋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆品,创造单月销量的历史新高景无粒,爆款车型占3.4万辆膛入氏,但受制于产能安排的影响两诡漏,造成其他车型总的销量并不是很高丧孪。面对这些问题另暑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屯。   肖勇表示瀑霞:“明年我们的产能然饲效,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目突首,产能将得到释放精帽拓。我们在满足GS4的同时鹊讳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孺末幸,最起码销售五千辆以上亩枪,剩下我们会再分配个其他车型酱卜次。”   同时为了加速品牌向上携蒲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妒储。同时肖勇说道搜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型背廓,在明年全部投产斯勃珐,所以明年最大的问题还是产能凡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚏泻钎,我就是聚焦我的明星车型惧宛伍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链伯挨:李芳" "  还有不到一个月纪沫,东风标致4008就要上市了疗差棵。它的颜值髓沃、科技装配足够有吸引力惊森悲,那么随着锁定竞争对手惧腾、谍价陡闹、销量预期等关键信息逐步浮出水面懈究读,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拎亨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑟昆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惭丧巩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影培沤车。比这番景象更热闹的辱挪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慕。   说到品看并窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致物密,让媒体品到了极致渺锨苇。在工作人员的讲解下宽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统码脾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苛眠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴计撮,无不让到场的记者漠靖探、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识世挝欺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刀慌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伪哨藩、品味萎筐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凑,东风标致在今年推出3008郎惟椽、4008后图阜,也将在明年陆续推出3008S泰贺、及另一款7座SUV景亮嫩。据中汽协最新数据显示桨括付,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翔苏燎,同比增长45.91%尝。那么目八仑,在众多SUV产品中橇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翅锰?东风标致总经理李海港对记者表示驾:“我认为要总结一个词就是‘品’字坍摔鸽,东风标致的SUV一定是最有品的私狄嫩,这个品是指品质朔霖、品味词发,今天的4008就足以支撑这两个词想。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潞炼澈?李海港对汽车产经网独家表示梧靖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囱拿,轴距达到2730mm汀,是同级别车里最大的遂怯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糜松,在配置方面更趋向于高端田慷徘、智能顺匡须,进军更高一级的SUV市场耿。”   然而筛石喂,另据乘联会的最新数据郊徊,1-8月碑董尚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朝稀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膝东。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆瞥郸,作为中级SUV袜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能钝妊?李海港向记者算了笔账菩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秀愤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剁摄。“这种需求就是4008的机会嘛,也是4008成功的保障话呈普。”李海港表示该土。   “狮虎之战”将上演   还未上市埔镰蕊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎角。李海港认为乘厕耐,4008在科技装备姬匆湃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的定。”李海港强调请。   通过外观设计及车况数据对比后发现次,4008的设计颇具未来感和运动感宫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菠,4008在轴距上占有一定优势绢,也使得整车造型看上去更加修长纪糯。   那么陈嚷,价格呢既?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鼎桥衡,通过对比翼虎的指导价秒氢里,小编认为4008的价格应该在19万元左右辨逝段。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合讼泞便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闯刷?据乘联会最新数据虐,翼虎1-9月累计销售84258辆爽首,月均销售9362辆衰鞋。但值得注意的是扔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幂矗。那么品洽年,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量把绊,可以说也有一定难度介订。   汽车产经网了解到痊,由于目标客户锁定在换车需求的群体穗淌莫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绥,以吸引用户选择4008歪。至于置换方案的细节播屋剖,李海港表示还未最终确定贾撮贺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴关糯:李芳" "   国庆结束后碑纪苗,北京铃、上海并、广州膝氓妨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿显线冈,引来了社会广泛关注锑。平台闻风声蹦侗,媒体炒热闹伍,百姓愁价格塘捶徘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怖首那,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性霜磐,又要确保公共交通体系的稳定猩浩融,还得照顾老百姓的感受题。    比较普遍的观点认为虎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升环,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虫唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上居埂垦,征求意见中提到让市场来决定虾澜,这是非撑究朗伲科学的非稠。作为用户秸,担心价格上涨测,特别是比出租车贵化炭,认为监管部门是要维护出租车体系利益县,我觉得这是大家多虑了达其缮。过去豆蔽攻,在平台混战的阶段氯,资本介入烧钱抢流量革秦,这本身就是不可持续的梯褥盆,价格逐渐上干馈,平台收取中间费用是必然的斥使慑。    对于各地的征求意见渡皋餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贸问屯。比如说要求司机是本地户籍葛、要求网约车辆的舒适度等等粮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蘑。    网约车规范的政策是非常需要的扔,作为共享经济热潮下的产物褪搔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚎猜。任何一个商业模式蓟,都需要规范起来兑蔽攻。因处于监管边缘傅,过去已经发生了数起网约车的温汗穑害案件疯如递。我们在对受害者表达同情递动、对肇事者表示愤怒之后喜诽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墓抡猾。    然而怯瘁妈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肩帅瓜。比如说同夕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍办粒旗、车辆要有上海车牌武啪,并且轴距要达到2700毫米长抵创。根据滴滴公布的数据笔砰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隧疗,拥有上海户籍的不足万人部钢瓢。这个情况在深圳类似善,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弓鬼。如果按照细则明确执行屁横,这就意味着蜜扣剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”试阂酪。    共享经济是大趋势蓄虹,但监管太严可能打击积极性膊,这对立法部门是大考验坏慌。互联网时代橡嫁,网约车大大增加了出行的便利睛,使人们在出行上拥有更多选择角烧。监管是为了提供安全高效的服务保障捕,而并非要让网约车集体消失伟。现在的征求意见许多还是首次提出舞北,建立体系的过程中应该让用户超思翻、司机及平台有更多发言权伪。    我们鼓励共享伙楼饥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攻妻纺,与传统交通体系形成良性的交叉互补扮阶韦。    我们希望立法阔茶,只有合法合理才能保障各方的利益补都幂,所以网约车服务一定会是标准化啥送秘、安全化的念。    我们希望在所有领域都有不断开放缮副匠、不断完善的发展方向汀量新,这是产业互联网时代的必经之路篡舷瓤。    文 | 著名职业经理人盒碳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廷:新造车企业已经不再神秘宋交,告别概念车的品牌曝光期颗甫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段评动。投建工厂鲤、申请资质陆,造车尽剿胳,他们是认真的沁兴扣。不过修陶闹,“八仙过海纷好、各显神通”及课,出身背景不同的创始人扣盯,对企业产品和品牌的定位呜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炊。    想听“真知灼见”略缎,走进新造车企业稿被浦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天故搁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臼,敬请关注了粗家。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骗。10月10日沪拌浓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祁济小。这也意味着肉,前途汽车继北汽新能源吓膝、长江汽车之后惮薄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痹错空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本废,可以稍稍松口气坝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匹蔽旱,他直言到2017年底前途K50车型上市前碾哨,相关准备工作的日程已经安排很紧张敦焦,有许多事情需要持续推进累稼。即使如此藏卞度,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心途苔。在与记者的沟通中尼辩虐,他详细讲述了自己的创业经历逆饶、资质申请的情况泰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兔缴贸。    短短的一个小时甩咳餐,陆群留给记者最深刻的印象是绅内,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凯姓蝗,他们怀揣一个美好的愿景牡毙方,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赏。    ■ 拿下资质不神秘姐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚷茎瘸,许多人都对过程感到好奇苏铆陀。陆群则表示氓铰,拿到资质并不是一件神秘的事情龋腊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衫,一点一点把技术做到位金老赔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陛吃。”陆群说咆舷寇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壬。具体流程是芒,企业根据相关标准去申报项目朝枪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宝。陆群认为特霓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诽模触、引入新的技术和参与者哺挪烹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呜。其中对电动汽车的四项关键技术侥漓,包括整车的集成和控制技术拨伦贡,电池的管理技术任,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葱。同时屠,技术具备后还需要做出整车图俯裁,并按照标准做大量测试凄,要达到很高的标准庭菇。据了解股布骏,整车控制管理系统(VCU)雷啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向较案蠢,也是已经掌握的三大核心技术尖。    更重要的是牟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓟矢。早在2010年号沸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部京档力,开始布局电动车碗浓瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怒。2012~2013年淌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耍菱,在高端纯电动整车设计世蛙瓮、研发方面取得了初步成绩痛躺。陆群说夏裴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”论、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年间刻沧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫁菊,开始引起业界关注筒。那时饥编骨,行业对电动汽车的关注已经比较高浑刷母,而前途汽车早已走在了前列镰斗席。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铺咕晦。”陆群说梅闹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菲纤苯,专注纯电动车研发酬、生产襄、销售及服务磷氮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袄。”2015年9月脐逛,长城华冠登陆新三板挂牌交易尽,成为新三板电动汽车第一股艘呐秤。目前纳嫉劫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭细肺,包括整车业务板块(前途汽车)趁呜茬、设计研发业务板块(华冠设计)净酵美,以及核心零部件业务(华特技术)辫派楷。这三大板块互为依托泥猛鲍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冀菜酮。    拿下资质豢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尾陪。    ■ 技术少瞪、生产基地税麻、供应商都得一流    在做电动车的这几年随伟镶,陆群对电动汽车的理解越来越深入何将街,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堡、变速器等物理结构迟姆懒,还需要产业链配套矫拜、成本控制性、核心技术开发等一系列工作咎。“自主研发的核心技术浚、国际一线的供应商和自建的生产基地雷,是我们的三大优势实亮斥。”陆群说冠怠。    陆群说点彻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吹交,市场上找不到合适的零部件供应商论,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摧。目前德,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恋诫莎、VCU幻哇、RESS等核心技术噶倦,使零到百公里加速仅需4.6秒磐,最高时速为200公里洼蓖尸,最大续驶里程达到300公里纷梗。而据陆群介绍烩肩,这些电控技术相关的零部件撩牢,不仅前途汽车自己使用鲸废,也已经为行业中其他厂商供应宛袒。    在供应商体系上蠕嗅妮,前途汽车同样拥有强大阵容物擒,已经先后与IAC奠不、博世瓜贺、布雷博呐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桅。这不仅确保了产品的品质豹全,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验币夕氖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妇楷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时量灭岛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仕。今年2月前,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碳前污,按照规划猾惺降,苏州生产基地先期计划产能为5万辆双钮,将在2017年中试生产瓜诬赋,第一款车K50将在明年底上市壕挎。值得一提的是乱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”手沧亨,最大可能提升汽车的轻量化水平漂。    陆群认为匈膏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汾,而是要通过成本控制滑、技术提升来实现僳鞠,其中轻量化就是很好的解决方案硷汞赋。他强调表陕脱:“前途汽车的产品规划和市场策略迸龋涝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的却,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膘,在全新的市场领域不断成长笺段监。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来首楞静,中国新能源汽车市场前景广阔癸,存在巨大的市场机遇狄。据他估计亥替,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勉焕鼓。他表示裳呵,前途汽车已经做好了准备帘淋。    陆群始终坚信一点拜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西囱恕姑。在他看来徒钡翁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爸刊。“所以粳喀附,我们专注车辆性能拜刨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狗酿,迎接智能互联时代旱鸿。”他说完全。    自1990年大学毕业进入汽车行业毖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发计,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年律杆,创业历程也已经13年此,算是行业的资深“老人”捞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”森,他的团队也是一群“汽车工程师”可巍嘿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粒但七。    陆群说川郎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为同公,像华为一样拥有先进的技术母偷、过硬的产品品质以及国际化的视野防始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈疲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啥臀巾,同时号,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锰。一时间躬济,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彭赁,对于新政肠襄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睛。    看自己   记者拾空: 首汽约车有哪些新的动作和布局技川?   魏东标瑞: 一方面死负,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夸,根据北京陕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则席铂,我们会在司机缉淳、车辆和运营都符合当地规定的基础上砰勤稼,继续增加运力保障赌档氯,这其中包括增加自有车辆购叛败,也包括增强与当地伙伴的合作捍席。    看政策   记者涎和砰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后井扑,有观点认为嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僵彩苫: 这样的说法不客观玛摊灵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟认迟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挽酶薯。    某种意义上讲拐随,首汽约车项目上线之前臂捐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缸催,我们只是在政策范围内尝试着做锈镐捶。彼时朽木,我们借鉴同行业企业技术手段纶、商业模式和合作模式媒,在政策合规的前提下塘,尽可能尝试盒奖,当然蜗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扒,我们是十分期待政策落地的阂穗锻。因此坤超,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情编苔枯。    记者堤痞徒: 怎么看待首汽约车的先发优势拟?   魏东挝郝寂: 的确惜,北京市场上我们目前是最贴近政策的检姑,但从全国“一地一策”的角度来看通融,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叮陈弄。    看行业   记者肚舍: 按照当前征求意见稿来操作女逆窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笑死项。   魏东糕: 我们对于各地方出台的政策表示理解唇衫,网约车实行一地一策制度蝎峦,各地会根据各地的交通发展水平楔渴叫、城市交通需求来决定如何管理网约车强讽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发标切伞。    看未来   记者睡详宛: 未来行业格局将有怎样的变化设分?   魏东狗蠕: 当各地政策正式落地之后沮,会明确供给的标准榔剑痹,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣辣尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域迁乏,同时汝,对于准入的司机进行严格监管慨锌。因此麻,在未来行业格局变化上偏,在大的方向和框架上由政府来把关篡,在框架和方向范围内兑,各家寻找自家的竞争点和突破口峡光阿,现有的平台选择优化平台和转型升级饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧承:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始端,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檄,并通过一系列体育饥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陡挤、活力的品牌形象散。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咎疯兜,除了年龄摔忌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厘托款。” 10月13日耿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冲挡瘸。   据悉颁头略,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侮踞孤,并向年青人传递积极的正能量兼垛刨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彤凹。未来晚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兜须旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茸卉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旗烹,借助本次人物盛典奶戒榷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氮矗赂。   “2016年外,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’猛。” 郭伟表示俺唇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陛焕,不仅让不同圈层的消费者痴搏、车主似、粉丝共同参与到活动中乳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疗伶捆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堵爸衔。”   事实上袱沟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胎,包括体育以及音乐类的综艺节目矗惹蠕,实现了跨界合作聚惮惺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侮华髓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度艘鲍负。”   根据最新销量数据显示荡随,东风日产9月份的销量出色钵缅侠,同比增长超30%迪。其中主力车型轩逸顿、逍客复、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胳迸毕。   郭伟表示觅,“东风日产今年的目标有所提升糜倡蝎,对今年销量保持信心冷挞。”此外貌翠,谈到是否有可能再接再厉粹,在总销量上攀升至第四名的位置时谜仍骄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岛,能超过前一名最好吵粟娇,但最重要的是与自己对标首哎干。”   责任编辑练:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设车:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔫星哺,管理层不参与讨论糖,每组都有来自全球各地滇浑镰、不同级别第、不同性别的同事匙。”蔡澈说娟破,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠,大家相互协作薄娟瓦、互相支持舞、勇于尝试劲脸。”    中国经济网综合外电报道旦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恃,其宏大的构想才刚刚开始囱欠闪。蔡澈现年63岁虹谷,其工作合约预计到2019年物记慧,在刚刚过去的2016巴黎车展上忻,他再次用前瞻的眼光和布局细,为戴姆勒集团未来的发展箔翔陋,提出了新的方向莫净。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韭莫画:当年学的是电子工程专业棘,就有人建议“傻小子供炔绷,去学机械工程颈逞。”沥硕舰,“今天来看蹄墙,坚持初心惭内戮,梦想终有回报棘暑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钾亨,在报道戴姆勒集团的“变化”时疚,都会引用蔡澈的公开演讲锋囤,因为他提到了电动囊、互联多录秸、智能和共享等前瞻主题炮筏清。    首先扭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汲谦呈,并计划到2025年收认康,成为高端电动车市场的领导者卜疟。当然乘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗜红,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刹裙,恐怕显得更稳健懒晦。    “在所有这些领域盆,你必须为未来的投资做好准备担,”蔡澈说供放喷。 “但这是令人兴奋的离,所有这些发展不仅仅是技术的改变策悉吓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务解滑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拱平,内容丰富的CASE(瞰思)计划逞采,它取自于智能互联涕、自动驾驶锭速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馆醛。有评论指出饺癸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仟揭伎,就是要对未来做出承诺舒颈。 巴黎车展发布会期间盯茨库,蔡澈穿着休闲衬衫剿翔莆、牛仔裤和运动板鞋寄空,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名入,但蔡澈作为首席执行官霉探妒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宿,以加速决策和赋予员工权力著称盾渐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘉碍彭,鼓励对新产品和新发现茎,进行实验性的尝试泥露。    巴黎车展发布会期间入,蔡澈穿着休闲衬衫卑勿、牛仔裤和运动板鞋时,一改西装革履的常规风格铰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杀泉:“我们并不是穿衣方面的专家崇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen习,而是留在了在工厂附近的办公室泛憨,尽管条件略艰苦悄朴。至于在衣着方面的变化储,没有具体的规划颇诉,因为衣着是表面化的逻,符号化的踢年,尽管这会传递一些信息闻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示樊:近些年虑,我们尝试了很多新的想法低垢,对整个行业而言都是全新的尝试覆功陷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邯邢尺,很多同事都参与其中截。    “仅仅3个月的时间惠,我们收集了150个优秀的想法腹伯卞,这些都是关于企业未来建设的好点子从宏。我们把参与讨论的员工分成了八组妮,管理层不参与讨论囊为惹,每组都有来自全球各地惟群炭、不同级别乒拟舰、不同性别的同事俏。”蔡澈说现蠕鳖,“今天提到的鱼群式结构同湃,希望让公司更有活力扰彭,更灵活商。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顷,大家相互协作塑罐、互相支持虾七挽、勇于尝试灭。”    几个月前纯吼窖,在柏林的一次会议上揭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇烂负。根据德国报纸对这张照片的描绘乡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肮峭碘。蔡澈告诉开发商纶,这张照片是30年前拍的化卷惨,那时桶册荒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庆谋。    随着电动车品牌的发布窘,以及首款概念车的亮相坪拳耍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞳笆。在戴姆勒的规划中拐尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力层涸讨,包括价格嘿、外形和性能故遍谭。据了解谦垫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矗拦紊,包括在德国建立第二个电池工厂犬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕握拉蒋。主场“作战”的雷诺品牌化疮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR串脆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摊,包含设计蓝首炉、产品以及市场布局等方面凰廉。    发布会结束后耸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羡稻勃。在面对面的交谈中玛捅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待日灵讳。另外师乖捶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睫屁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作没。    网通社棉写扮:在中国市沉蚜蚊,2017年雷诺在中国有什么挑战锹狗?    戈恩九角唐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悸,中国和印度都成为全球业界的引擎岔骸光。2017年是雷诺非常重要的一年伍,我们的销售会起飞洛泻,就像飞机一样五年伶,正在起飞向上并且不停加速脑。对于日产来讲潍偷饥,也是非常重要的一年祭腔世,还会进一步推动启辰的产品惋芳,这个也非常关键寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社懒驳睡:您如何看中国新能源市尘宥巴巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撂?    戈恩途敌:我认为中国会成为全球最大的市郴附稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酶拣。对于日产而言吨希囊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甜猩虏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垛忿。    网通社立困:对于雷诺和东风的新电动车项目摊,是否可以更详细的介绍一下岭?    戈恩帕:雷诺和东风进行合作侯顿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场设思唇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腻箍,最终项目还没有做出决定睬,但正在研究当中且枢氖。    网通社恰税姬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菱阑姬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进时农?    戈恩叛衰:自动驾驶一定会进入中国朽勃革,这是勿庸置疑的拒。目前储鹤淘,各个车商在这方面的竞争非常白热化诵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骸零。在中国相关法律法规允许的时候妻,我们的产品会进入中国党甜晤。当前冷跋翔,我们的样车正在美国套、日本做相关测试惯。与此同时雀汰猜,雷诺当然不会遗忘中国市场汝。我们会在中国市场进行一些展示项目炒珐筹,这会帮助我们完成产品差异化的工作棘,也会帮助提高产品的竞争力厂昧仿。    网通社棋:三菱的加入擦蹄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳞?    戈恩林敌矮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三融面篡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乒柔棠。我们认为2016年包含三菱在内廊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渴潘。所以它不是目标酗怜,而是我们现在工作的结果纪。展望2017年冯傅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年护枚,尤其是三菱的加入翟房,让我们有潜力跻身全球前三扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾讼林:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扛停,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绰啊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辈疙。”Kalanick 说道芦枪母。“如果真的发生这样的事狄惟沽,而我们没能参与自动驾驶的开发薪膝,那会发生什么事券擒?未来将迅速抛弃我们拍榷富。”    上周四钞全矛,Uber 对外表示图:8 月底嵌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翟。    与平常用 Uber 打车的程序无异丸,系统会为乘客匹配 Uber 专车垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辞坟。虽然是自动驾驶汽车剃殿,但车上会配备两名训练有素的工程师疟侯船。一名工程师坐在驾驶位上念堆,随时准备接管汽车控制权都诧桂,另一名工程师坐在副驾驶上粱孔灰,详细记录汽车的每个动作廊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto邓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撕。在采访中敝挺仕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牵步。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻岬ァ,现在卡车运输市场也是如此碧斑。”他说稻请倒。“现在谈这些还有点早警劝,如果非要说点什么娇,我只能说我们已经进入了研发阶段蛾魏。”    在采访中咀估,Kalanick 还被问到脾朴汕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谋柬碘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夹。他认为在交通自动化的世界里梳踏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虱,但驾驶员所占的比例会下降斑磺敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇擞惶。    Kalanick 说道郎泞蝗:“像旧金山这样的城市繁邢,大约有 3 万名活跃的专车司机碱聚栋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翅疗,但是别忘了讥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机列茨标,自动驾驶汽车也需要随害刑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茫,有些情况是处理不了的姆饥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坎处。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篡徘。”    他举了一个例子缄娟挛,电话刚问世的时候宏疗,需要一名接线员来接线鳖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会史敞,而是创造了一个全新的行业防缄,并创造了大量的就业机会彼柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼感:李芳" "  穆伦认为篮举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代发单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筐靛苦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钩,包括汽车的使用方式漠。    自2015年9月25日临危受命竞哀,出任大众汽车集团CEO至今怖全,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拨。那么雾淘皮,一年过去手颊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莆溺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后板冲寒,贴有穆氏标签的大众缅麓,其未来又将是怎样的呢臀辰逆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馁,借已成惯例莎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮窗儒,穆伦首先抛出对大势的几点判断淖伪,也就构成其《巴黎宣言》的构架法。他认为谜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代输毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翠窝蚂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业课搂滥,包括汽车的使用方式扇惋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寄殿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署栓疗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墙纤,这需要我们用全新的理念掳晦裙、全面的视角对于出行方式进行解读辅蛔忍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虱翔舜。显然栋敛彪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的登铂。我们需要联接汽车世界和数字世界漓骇,让消费者获益胶嘶,推动社会和经济的发展急枷日。同时顺应驱动技术的根本性变革萎,即电动车是汽车行业的未来筛。尽管如此磨跺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位险。我们必须拐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朝冉缮,同时推进替代技术的发展埠。    穆伦坦言拉堤啥,应对当下的变革棱,对于大众汽车集团来说鹊掳琶,是一项十分艰巨的任务屏刹混。尽管如此龋,我对于集团未来的发展持乐观的态度茧沸歉。因为在过去的一年里谈蔼赡,我们兑现了承诺惶滴疽, 增强了核心竞争力腔牛赏,积极推动集团业务的不断发展案。因此碾烫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓝蓉靶,而是“大众汽车集团将如何成功”弄。为此博颅创,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”希笔。集团的目标愁寐,同时也是我个人的目标藕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尾搐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者别懈膊。    他说疼虎,今年夏天胁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甘。我们强调桓皖垂,集团未来发展的重点领域将包括钱惹:电动汽车维、电池技术刻箍、数字化套、无人驾驶和人工智能酪废,以及全新的移动出行解决方案片次嚷。放眼未来呕舱,很多人将不再拥有私家车厂眷。即便如此秆光,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户默,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厂和、大力拓展移动出行服务羡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摹吾,包括集团旗下众多品牌的战略俗、关键指标和相关措施腾。但在此之前尚本,我们并未停下脚步仿猩眠,而是继续开展相关业务歇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔽绅桔,他特别谈到瑟导:“在中国狗铆踩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”榷怀。    穆伦表示持虾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缎。这些实践同时也表明啪,即使目前面临压力厂,大众汽车仍然完全有能力实现目标峡习。他承认奔,坦白来说捌嗡许,柴油发动机排放事件影响深远尸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陌亮。我们正全力调查事件发生的根本原因日,不遗余力地解决所有问题斗,并在最近几个月取得了实质性进展衅。然而对于我而言冒锋,构建大众汽车集团的未来露菱,也同样重要摆獭。    穆伦说本,今晚秸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侍化伸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沙。在2025年以前颓楷毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列表逆,并在欧洲市场占据领导地位复冀施。    最后顾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谰:“未来泛青,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梗。它意味着自由驮、乐趣和情感搽撤嗽。因此灯材,我们注重产品设计恰,并将以崭新的视角进行设计创新”侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切辽抨:李芳" "  今年7月底敲,在2016年世界500强排行榜中鲜士教,北汽集团以549.329亿美元的营业收入次即考,比去年跃升47位饭,排名第160那,引起国内外企业界贫坝、尤其是汽车业界的瞩目挠耪恍。    今年雌拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚卿。恰好是在10年前仙,徐和谊出任北汽集团董事长答黎,策划墙、主导号动、实施了令北汽集团由乱到治缉渺,由小到大阑虐涉,由弱变强的变革贯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黎粪氢、有益溉溅惜、独到的成功尝试泄妇。但是靶郸暇,当中国经济网记者约请徐和谊葡情疆,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕拐氮,谈一谈自己与北汽集团时焚晴骄,徐和谊温和枚、憨厚地笑着说棵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祁害幸,少谈迁,少写媚。    于是读,在不久前的一个上午恨挖,在北汽集团的一个会议室里尽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爆事比,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掳丁税。今天是系列报道的第七篇黎锚。   “北汽这些年发展快扒痹,我觉得合资这一块眉达捣,起了非常重要的作用腥毕乒。不光是从量上潮,速度上勒劳轰,还有效益上”等,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懒斧,如是说道纺。    “在各种场合我都讲搞泄,北汽就是合资反哺自主”吾,徐和谊告诉中国经济网记者丘波,“合资和自主详绵,绝不是对立背母脱,而是互相借力”苯。 2002年10月18日关惜识,北京现代正式成立侮帽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久、董事长算起告,徐和谊执掌北汽已是整整十年浑。在徐和谊的带领下辉幸嫁,北汽从最初的“一盘散沙”伦铅偶,到如今的中国骨干汽车集团挨饭搞,取得了长足发展捶碴尚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桅鞠擎,北汽位列第160位笔呵,比上一年度提升47位混奉故,并首次进入前200名面烦碎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祭篙播。    “北汽这些年发展快噬脱避,我觉得合资这一块蒋唯,起了非常重要的作用妮。不光是从量上粒蛇钎、速度上奖汾捶,还有效益上”编驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梨,如是说道肌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上试甜镜,徐和谊结缘北汽毕,也正是从合资开始肉。2002年冲溉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谎捞吓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洽奖炭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虎谷、发展首都经济的龙头项目和示范工程平订乖。    为此伐,时任北京市委工业工委副书记败串步、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽类,担任北汽党委副书记拭、副董事长其,以及北京现代党委书记炯、董事长湍及秘。 2002年12月23日德孩茎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萄勿鸥,北京现代实现当年签约擎涟朝、当年建厂弓、当年投产鄙、当年出车逢。在短短不到一年的时间里蚀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖摔适,迅速在中国市场生根发芽擦垫轰。由此创下了业内独有的“北现速度”啼。    时至2015年探拍,北京现代已拥有第九代索纳塔炕题、全新途胜欠、名图庇、ix25唉搏、朗动胁接、瑞纳等14款车型项炮,涵盖A0级搞敛、A级材匣、B级薯茄、SUV等主流细分市吵慵氐亍,累计产销量突破700万辆琼。    北京现代官方数据显示驮和,今年前7个月即,北京现代累计销量达到59.3万辆脯盛帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%矫牧。 2005年8月8日惯夸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彩谱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秽。北京奔驰的成立耗裳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顾歧。    虽为国内高档车市的后来者率,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划觅亢,实现产品导入烁桥、股权调整劳辩帝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馅,北京奔驰由此迎来了高速发展期俺。即便是在国内车市进入到“新常态”后波,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侍,远超行业平均水平虽。    目前匿,北京奔驰已建立起全球面积最大随累、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂被、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赔蟹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轰宠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戌衡。 8月22日眉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戚帆兄:C级车脱、E级车夕堑惋、GLC SUV和GLA SUV京免卫。官方数据显示狸泰翅,今年1-7月垢鲜夯,北京奔驰销量达167307辆灌,同比增长32.9%牛。    8月22日箱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芳。在迎来年内最重要的车型后峡煌嗜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜双,着实令人期待坚记稼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展校烫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醒慑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浦妻狄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扇。    “在各种场合我都讲萍表家,北汽就是合资反哺自主”硼戎,徐和谊告诉中国经济网记者钾敬揩,“合资和自主锹摊,绝不是对立脆,而是互相借力”春遁。自2009年以来剑戈鲁,由北京现代控撤挫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商便、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搪彤锯、管理流程予以借鉴的数以百计曹。 北汽自主实现百万辆    正是如此部肉饯,从2011年兽警钢,第一辆整车威旺306问世虏碍剩,北汽自主销量直线上扬汹飞扫:2011年达到2.4万辆奋抄、2012年实现7.8万辆宦、2013年超过20.2万辆安燎、2014年突破31万辆习搭、2015年完成33.7万辆的。历经五年多的时间畅,北汽自主已累计生产达百万辆蒙窗铂,跨越增长令业界瞩目鸥急。    “着眼未来聪崎类,对于合资我仍然非橙扌拢看好颈。不仅是十三五乃,未来很长的时期尺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侮委。另外梁澈当,在此基础上舜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遂冻,徐和谊表示史。    “年底前还会有更多的好消息且肃霞,不管是在新能源领域纬,还是整车领域茫老夯,包括一些重要的零部件领域群莱,还会有一些新的大项目落户北汽触胖。这样鼎斗,为北汽更长远的发展奋沦,我想合资这一块饥班煤,贡献还会加大济诽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光宿何:李芳" "  9月29日锤遣茅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欣。   蔡明指出姑泻,中国汽车市场曾是低质量常、低配置擎襄拇、低服务的代名词蓄别。诚然腿,与美国汽车市场相比豢,中国汽车市场还不太成熟癌。但是蒂茧挟,趋于完善的服务质量盖、规模日益庞大的车展豪、逐渐被认可的中国自主品牌骑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勺,分值越低表示可靠性越高胶。J.D. Power近几年的数据报告显示闭档,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脯卡撤,从2009年的178PP100到如今的102PP100榔雀卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旱。尽管与美国市场还存在一定的差距发颓,但中国市场的后劲儿不容小觑愧吹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显查肃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谩会巴?J.D. Power最新数据会给我们答案庆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腑,而中国市场的进步速度为每年4PPH令删。在车型研究上窗唯患,中国赶超美国市场需要6年时间堡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娠,而中国本土品牌进步速度为8PPH亲跋病。在生产车型上鳞,中国赶超美国市场需要5.5年轨。   3. 在了解美国客户的需求上喜貌斗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年归。   经过对这些数据的了解和计算峨朝,平均下来壤筏米,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姆斑火,才能百战百胜尾,想赶超美国市澈取,前提是了解美国消费者的需求线募。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捎渐酬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弟读巫:车内有令人不愉快的气味航拌、胎噪声过大(来自车身下面)土、耗油量过大幻扁、风噪声过大(来自车身周围)卯电弛、空调开启后竿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为担辑豆:内置语音识别经常无法识别/误解命令计、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忍、风噪声过大(来自车身周围)小、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)府观翰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庭。同时蔡,在前10大问题中访夺,只有一个问题是相同的玻啪哦,即风噪声过大崩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞭禽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轮秒。中国消费者更注重感观(嗅觉囤翅体、听觉和味觉等)方面的感受质量杀瓜骨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祁滩。   就目前来说高烙霓,中国的汽车产业还有很长的路要走入舷,无论是汽车的质量浅火,还是汽车的整体销售体系匪怜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撵。凡事欲其成功毕,必要付出代价聪皋:奋斗弗两。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉八怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湘师:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骏努湘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庭莫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挎洼开:李芳 版权作品让,未经环球网Huanqiu.com书面授权连量,严禁转载孟献,违者将被追究法律责任肖党。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行福律,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稍壕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鄙年黑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹿秸毙。同时潮拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丹,作为本次车展的重要组成部分之一蛾瓤了,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓暇戏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眷疤备,中国机械工业联合会会长王瑞祥抡谜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搐陷,为中国汽车产业的智能化太虽,信息化方面的发展做出指导意见蹿。   本次峰会主办单位氮伤誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赶:   贸促会汽车行业分会长王侠坛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秽轰宋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缉颁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林画班镭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟槐钳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叫匈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枚拟荣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姑潦化:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哀嫂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驶宏香。因为我以前开玩笑说了一句话交,我说这个车联网这两年已经实现了俺揣受,就是人在车上用手机连网厦,这已经实现了乏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架铅思,手机天生的使用起来就比车机要方便桓端。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枪忻。有一些改变我们已经看到了柏浅让,而且让我们汽车行业都产生焦虑了械虎。现在有了优步氖夸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讲胯,这个确实听着都挺有道理顽仟,我们一听都很吃惊戳荤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漏,搞来搞去就卖那么几百台车控广拐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始食港且,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔷。对于整个汽车产品钙帽、汽车产业链的改变它到底会怎么样热朗淋?   回到出行的那个问题块慈,我觉得大家也不用特别的担心叮惹。我先给大家压压惊袜,有两个数据很有意思串,一个是美国湾区的汽车销量录,一个数据我们一查就能查到派敖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缕咐霉,现在渗透量已经非常多了氰绒,优步在湾区这么普及了烂,买车的人是不是变少了度趁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脖,这个没有变少耍割功,而是增加了露。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沟喇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疮。确实涨的很快囊掂,这个和大家的想象是不一样的槐窍,觉得汽车销量应该减少娃每汞,怎么还增加了呢熔邻筒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少呻洪,你说滴滴柒叙臼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秆挎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买每,这背后真正的原因我就一直说合蟹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纯抗船,其实出行不等于汽车蹭咕么,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺好褪圈、道路密度不够这种应用场景痊熄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用复,其实它真正的加剧了中国的拥堵干徘狮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谴桥。汽车也不是简单的交通工具夹煽峨,如果把汽车还原成一个交通工具事,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慰酞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拉顷髓,我可以开庆,我也可以去坐地铁圈委,我有北京和上海的公交卡酬轻、地铁卡毯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窗革库,我也可以骑自行车佃耿限,有的时候感觉走路也很好透淡挪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匆,汽车行业当然会发生改变韭泰烩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑息那。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兽会芯。如果你只是把手机当做一个通讯工具纪菇,在2007年的诺基亚已经做的非嘲岱好了扑委桃,但是还是被智能手机行业颠覆了习动。在汽车行业也是这样乏窘巳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碑示木,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诧寺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盖,我们去展望一下静。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸽,大家都提到很多了翻夺莎。其实很多人的展望角度是不一样的驳攀龋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃赤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憋习,更多的是解放了你不用开车冕,分享的是司机堤经。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够外偶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降必损屠,它是一个规模经济茫。它的交叉点大体上在2020年就会出现坷角,我们的预计2020年在美国就会量产哼操伺,在中国可能会晚两三年肖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的里,这是我们要看的一个趋势廷。   第二个趋势聘残,移动互联网会加快电动汽车的普及吹堡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伎溶。很多人说电动汽车是因为省油钱汾蒙疾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芳怀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了看案会,再也不需要去加油站了玲非。第三个带来的变化就是对产业的重塑寝口,以前汽车公司都是专注在制造砍砷酣,用户就认为是汪洋大海报腺手。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贡五,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链编,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窘梅督,内部管理的界面篡瓜趣,反而把制造这件事情也许就可外包了松仿尺。最后一点稳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堆,所以汽车作为交通工具以外的部分妙,一个用户买了车以后需要的增值服务菏摧,汽车公司就也机会去提供这样的服务粮脆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验散。所以正是因为这样一个对移动互联网蔷毙剩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溪码,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膏,超过1700名员工娘摔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磋线叫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祷汹殊,激励用户五会夸,这样蔚蓝的天空就会出现刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩烽搏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锭瞬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会办仑伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琳。同时舰黎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澄,作为本次车展的重要组成部分之一汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禾,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹,为中国汽车产业的智能化礁单,信息化方面的发展做出指导意见等桂趁。   本次峰会主办单位狙税竣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厩纬:   贸促会汽车行业分会长王侠托惊闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唇锋刑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屑缅韧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矩茹吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮携:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盾电:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盘谦弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剁栋失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徊碾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑剑快革滇硼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场丘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泰耪鹊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺借、环境污染等方面坊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩。同时挎,智能制造靖安胃、工业4.0瓦蓉染、移动互联牟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圣娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”两、“互联网+”等发展战略冈畅酚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荚杆霖。我们有很大的机遇慧,我们会见识很多非常有趣的变化铜儡呸。   当前业界普遍认为韩效,低碳化揽、信息化疽邵烂、智能化是未来汽车技术的发展方向衰袖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蟹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台购,正在成为汽车行业的发展热点厦乏短,正在助推中国汽车产业的转型升级畔,从而进一步打开智能交通产业的价值超海钱。在2010年的时候充辅憨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椿梆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统对,为用户提供全天候硅、全时段的服务秋睹卤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擒,签约和活跃用户超过一百万沁陋姐,累计为用户提供约2亿次的该户服务淌痞圣,人均交互服务超过11万次呸。经过近七年的发展愧徐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篙侩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用题、凯迪拉克迫锑、别克厩扳策、雪佛兰上使用酿几,倍受消费者青睐跨锹彼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰浼凹稀,面对新的市场和技术趋势玲律癸,基于车联网多年的探索拇蚊按、实践结合行业的技术储备录帽漏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惟,提出了到2020年力争100%产品实现互联请刀揩,并致力于打造以车载信息服务略、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓝岛,为人枚兜尖、车提供安全智能便捷绿色出行惟唯龚,初步建立和谐的人朔、车础协、社会互联生态圈沃挞椽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绒刮徽、别克笺少晚、雪佛兰品牌蜂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厕孰蒂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藐弹插。除了安吉星在移动信息和网联上立邪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渐倒、内容服务能力锨、大数据运用能力桂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摔胚法、B2C的业务篮权啼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒捌但、支付安全玛氦陆,更可能引发行人安全和人身安全险,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘟男衫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入面急颁,网络安全开发包括威胁因素识别帘、安全战略制定鳖、安全措施执行奶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绷妇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胖拆吩,并且在过去几年不断的进行迭代升级去,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贿。伴随车联网技术的发展翱篱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嵌恳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸡歉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沁身。让汽车驾驶更安全袄罢、更轻松该、更有效搞。   我们身处在这样一个时代忌丧太,新技术层出不穷使一切变得可能沫婚妓,我们也是非常幸运的一代人断航河,能够见证汽车行业在国内锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展屏揭揪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化立,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汲经。同时也让我们对明天更增添信心和期待乓,激励我们坚持不懈的努力咯楞端。   我们相信偶叭,汽车行业的发展刚刚开始屯毙舒。汽车行业与其他行业的相互交流脯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徘微距。我们会和同行一起共同为之奋斗康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯斡伸:李芳" "   9月28日埠,在2016上海浦东国际汽车展前亨瞳桑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篓晌,新兴造车势力险先、养车焚冬、汽车金融等领域从业者粳贺,走到台前喉仑,与大家分享及探讨未来的市场前景共匪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疵。    吕征宇通溯世:各位领导湘些、各位嘉宾埔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典村表,刚才我们的同行说得非撤晒蓿好贿蓟床,其实我们有一个共同的理念菊唐,而且我们也有非常多的痛点脚篓现。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撤唾卤,我们也有美国合作伙伴的公司簿毋,乐视的七大生态是有机的秽,在零基础上打通的金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啥傅,目的就像董事长讲的一样窍,让“蓝天白云”再飞翔锯,目标就是打造全球最先进的超级汽车镣茂。    那么用互联乒琉、智能凰副尽、电动悲、共享的方式咖,实现“未来”的交通方式突巳,我们认为汽车产业司迹蹭,还是没有被互联网变革的产业弊赫摩。对于乐视超级汽车生态而言沽规,我们有四大基石棠报脱,我们相信社会化附凤、分享化诧嘲夹、互联化措鬼、共享化将成为我们未来变革的方向白。    从我们的汽车生态诞生以来萝拣,我们保持着快速的发展健,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裙,落地在浙江湖州 阿,这里包括绿色环保的环境到、自动驾驶的一些功能和区域潮喷邪。    同时我们最近可以告诉大家溅,我们的产品样车在美国已经开始路试酞,技术在百米加速已经是全球领先了柔报啊,产品的量产进入倒计时状态赴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哗烁,创造首轮汽车最高融资金额的记录通辜供。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讼偏,协同开发也是我们在北美的基地皑、中国的基地颠必、欧洲的基地共同开发辖嗽襄。同时我们的战略开发电动的底盘机构麻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件囱倾逢。    第二个就是智能化筐,车是人工智能的最佳载体诞,乐视做了大量的投入南,在硅谷和SSA成立了研究院朽漏蒲,在智能驾驶也取得了突破性的进展臀绘。社会化就是刚才说的分享绩朴谩,我也非常喜欢这个创意其辫些。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狠粉,我们相信在共享经济的领域里亨雄,无论是Uber的繁荣啡市,都证明未来不管是房子垫、汽车都是重实用的趋势败,所以乐视将战略转移莲霞,推出车租赁的平台翅络盒,我们叫做乐享平台弟稗己。    其实最重要的议题砍簇缅,乐视作为互联网公司避睫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哺骸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龋稿哩,电动化猛、智能化充、互联网化面免、社会化悸,这四大纬度有密切的联系扣。    我们把汽车当做全新的载体死,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肌衡抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肪,谢谢大家玻巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日办,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颠部缉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豹赖,他认为车联网搅刷残,既然是大势所趋啼娇取,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网户,少炒概念劝瞄,多做实事蓝深娘。 以下是王侠发言实录车嗣:   在这个夏末秋初介、时令更替的丰收季节认,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铂梁镶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典繁士久。在此瞪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玲钢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褐,汽车产业的电动化败、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逝宏,而且也正在成为全产业链创新求变嫩、转型升级的主战场截捆。但是唐孙,热点和繁荣的背后伙报,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瀑吃光,车联网也在热捧之后开始遇冷潍曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰林茂。其实娇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战漓,我们要理性面对健、系统分析刚手深,既对前景充满信心换边绵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识签,才能在变革的大潮中认准自己的方向喇挖攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷爸,我们要清醒地认识到详,汽车的智能化和网联化是大势所趋密蠢,是不可阻挡的方向瀑潜棘。电动车还有技术路线之争貌盛曝、对减少污染和能源危机的疑惑郝瘟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惫,没有坏处汉柑。汽车诞生130多年来堤痹,除了带给人类方便之外讣绰,还带来了许多难以克服的问题蹬,比如交通事故钞、环境污染和拥堵涟、能源危机等等百。车联网和自动驾驶等新技术的应用崔掀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐订,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挨娠。现在不少基础薄弱的车企沛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宦悸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骗臀,多持观望态度麓,这也是目前车联网叫好不叫座煎、貌似热闹却普及率不高的重要原因口我募。我想说的是阂间,既然是大势所趋霉千,就不要犹豫不决室,否者真的会给对手赶超的机会眉铰泥。   我们要清醒地认识到拖汞紊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撼庆。汽车市场的低增长成为常态之后错锻,我们对于销量的追求空间越来越有限屯匡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式户略铰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值读瓷扯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓉。   我们要清醒地认识到氯贪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破交,必须是社会性的统一行动腥和。一方面舱凑邦,车联网是一个汽车生态叉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拣。另一方面花,车联网又是由整车制造商颁、产品供应商缉队、内容提供商谅埂惠、软件供应商舵、服务提供商廊艇、网络运营商等不同角色组成的产业链酥礁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合既虹欣,打破壁垒栖搓轿,互相开放信息系统寒牧,进行深层合作享点,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的维袭。   我们要清醒地认识到净,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遍剃,而是要靠一个技术集群的集体支撑关贬顺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恨媳,如果通过手机就能解决的藉,其实不应该叫车联网蓄。大数据莫碧会、新能源技术掠健、网联技术烁、自动驾驶技术碑效凛、传感技术协、网络安全技术等加谓旗,这些技术的应用都是相互影响险、相互促进甚至是互为条件的渐。比如汽车共享和无人驾驶坑辆耐,就只能在车联网的前提下才能实现嚷婚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汐瑰匙,并给汽车共享带来更多可能性茹刷。另一方面阮兼谱,与手机和家电不同的是僳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剑呈,绝对不是有钱就可以任性的地方雇惜罢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平工,中国车企面临的问题一点也不比别人少烦写燎,我们一定要避免浮躁情绪敦逼伐,少造概念抠平,多在核心技术上下功夫漂。   在刚刚结束的G20峰会上华溯烫,习近平主席表示庞膜够:8年后的今天完,世界经济又走到一个关键当口;科技进步午彤蝎、人口增长倘搜聘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顿蹲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杆遍狮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霉。其实鼓畦,对于全球汽车产业来讲偿卞勃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咎,传统技术进步的空间越来越小喜昏哩。在这样的背景下共,智能化辖铃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究,为汽车技术进步提供了新路径汞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秦擦翠。   今天焦,我们以“智驾未来烈弄镜、创领先锋”为主题揽蔫,邀请各位企业家鬼卤限、专家学者共聚一堂拼,希望大家能敞开心扉穿水队,知无不言譬菇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殊困,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抽说。   最后宝牧窘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肚,祝各位朋友在沪期间顺利薄哪拉、快乐即、安康盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材期:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型险开骚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荚扳舒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遣锤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点督闻滴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柑孔,在下线前夕定啦型,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姥矮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哀犊。 一屁炕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铣缄。今年1-8月滥仑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息麻煞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型承莎鞍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间草炬沏,以首款SUV——威旺S50为节点秘抒端,一步步走向经济型乘用车领域灸氯复,实现“MPV SUV双轮驱动”肌错韧。对于未来产品规划途敢,陈桂祥向网上车市透露弘尘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懒,并冲击40万台销量规模燎外堡。” 陈桂祥进一步表示炬:“北汽威旺的MPV盲蹬快、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梢爽。2017年的销量重点会集中在M50F上纹咸刹,到2018年也会有全新产品上市识现牵。”    今年8月16日模鲤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铝班,对于转型中的北汽威旺拷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吻承,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型情咯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狄凳惺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钢庐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斤挖弹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腾。在陈桂祥看来拴湾貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竣青咳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嫂敌妻。    二姜翟册、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品努冻陈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拉。M50F具备明显的高颜值特征熟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欺嫁刑。而做到高颜值并不容易判,陈桂祥向网上车市透露惨竿塘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骋亨勤。    从内饰来说纯,新车的设计均由轿车化标准打造寂商革,其配置在科技感袍都、智能化上都有出色的表现凑吓芒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匙小,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔑。同时亢弹艘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配发崩,智能化水平足以媲美合资品牌娟。 在性能方面碾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓢,进一步满足消费者的需求负滇假,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型图焙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台降,到2020年威旺规划40万台的销量坝板汲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腹彩碘。未来将在夯实MPV市场的同时谈,进一步做好SUV市场疟断问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善穗溉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妥虽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戏旅嫡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矾:苏州吉姆西戳儒、苏州金龙扛狈、深圳五洲龙覆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掂娃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炼挪蛾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伯攻,并对吉姆西取消整车生产资质憾顺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盯,追回补贴资金惮卤。    根据通报渐编泰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仁协,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懒哩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元峭匠。不过巩角,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怯缸。 补贴新能源汽车的依据何在亮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洪霞。市场经济最需要的是诚信孰。但是慈疏缓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辜蹲卤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚梗害诲搐。部分领域缺少应有的制度约束茎诺尽,秩序甚至失范烁,这并不稀奇半,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侍。尤其值得一提的是泼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磷仕卞。在这一目标之中廊,财政也被赋予了其应有的定位疮攀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盎屋恒。中国社会的根本性变化需要处理好市场撼码砷、社会与政府的关系滔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拼。新能源汽车市场同样是市程岳聪!,从根本上说案哥莲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楷。新能源汽车骗补问题的源头腔鲸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莎绿清。    当然搬醚搬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仿,不是市场取代政府猾汰,而是市场和政府有主有次妮肥示,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖前烙聚。说时容易做时难帛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题竞挠漓。补多少岁,怎么补弓闲,补贴如何管理等等党,同样都是难题号诉。    为什么要补贴新能源汽车骆娩秸?可以摆出来的理由不外乎如下释:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摩伦,只要予以补贴哗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袱起。这么说不是没有道理金泼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棱热凑,成本较高宏。有了补贴棋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补趟额晒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斥。只要有足够的补贴腔鼎卵,新能源汽车的发展肯定会更顺利厂界。    但是簿,有了补贴伯安伺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扫淋?新能源汽车发展的关键在于技术耿施彩。有钱就会有技术吗冬贸嚼?这才是问题的关键奖铺。的确陕谜俏,现实中有许多技术是可以花钱买来的谓。但是便肺裙,先进技术不见得能买得到仕关。新能源汽车在国际上也处于起步阶段噬么捕。各大汽车企业也在努力开发新技术翔笺废。在这样的条件下廉,新能源汽车的发展方向都是问题卞,怎么会有可供市场销售的先进技术碉铂?有了钱必辞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颇签,但是娇抢唾,研发投入增加潮恫,并不等于研发就一定会成功沸捎吐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议似惩绍,没有确定性的目标蚊墟,研发投入的针对性也不可能太强夕看奋。在这样的发展阶段定衅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倦策,让市场自行选择合适的技术畦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的必容。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甩时。优势到底有多大馆酬,得看技术烯搭眠。电池靠电力供应晾垃户,由于中国电力主要是火电镀蠕,最终提供汽车动力的是煤炭何邪熊。只不过嗡鬼曝,煤炭发电地可能不是汽车使用地啥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地两年饥。污染是否减少鹊赴澳,还得看耗电量的多少客,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坤桅娃。之后滦韦独,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桃。传统汽车汽油有不同等级胳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芬甩课,这也会带来一定的污染隶。这都是比较时需要注意的催。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汀侮、充电不是特别方便的条件下矫衔吐,混合动力有助于新能源汽车的发展怖,但问题是玖吉合,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捷错?充电不便就不充梧柔,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹿庙丢,也不是什么新闻哨。还有付弘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偶碎,到底改善了多少能源使用状况稍诫筛?太阳能利用技术的改进歉刊,可能是新能源汽车发展的重要方向实。太阳能丰富经,足够人类使用鞍,但是目前利用技术较为低下卧,妨碍了太阳能汽车的发展暮。石墨烯等新型材料的使用讽快,有许多未知数禄,也意味着有许多新的发展空间篡暮谋。虽然空间多大未可知汹辉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胳叹卧?政府在新能源汽车上的补贴较多纬康牡。包括中央和地方财政补贴在内布,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犯。补贴力度惊人腾吭抨,这是骗补的根本动力拱。当然懦精睫,骗补还只是个别现象吕钱,或者说只是占全部补贴的一小部分南沟充。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锋。如果问题的分析只是到此为止拣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策响杰奋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多队敛臂,只有寥寥几个美我,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凯。这些企业不是小打小闹的企业饱,从某种意义上懊伪扔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吧噶。这些企业按照正常情况下团啦时,应该合法经营才是邦辈欣,为什么要去做骗取补贴的事搂马萎?从企业层面来看硼倦,这是市场经济仍然不够成熟的表现曝戳。在成熟的市场经济下科浓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业负似,至少应该是诚信经营的拈幢赐。骗补肯定事出有因娠乡醋。    值得我们拷问的是马蓄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舱娃坍?大企业铤而走险灯挝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低璃富哭,企业不必费太大劲就可以做到悸界回,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盯,倘若没有足够的补贴胃菊盎,新能源汽车业务也是难以经营下去的沧荒孝。    政府花钱是要讲收益的抢。动用公共资源千,就必须将事情说清楚什。最终凳兼丝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撵退。评价报告应该说明补贴的总耗费烫双纲、补贴去向以及效果媳嗓。这是国家治理现代化所不可或缺的藉十爆。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞拉,都应该得到其应有的收益系廓维。算总账领熄甲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菊拦港,这个判断并不容易做到沉钙。仅仅纵向比较是不够的蚊承,我们还需要横向比较柑祭,中国新能源汽车行业与世界同行相比诚,地位是下降了邯哺,还是上升了磷。如果上升垢,那么上升到什么样的地位放?如果下降维端,那么下降的程度又如何画?即使有了指标数据愁,争议仍然会持续下去屎担寄。也许铅粗贩,我们可以通过其他指标来加以佐证评。    新能源汽车的受欢迎程度跋骡,显然就是一个不错的指标览蠢洽。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郸猫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的定柏叛,那么实际销售数量更小耻掸郴。新能源车价格不低捻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辅惺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臀扇芯,更利于判断忌逆茹。北京小汽车上牌需要摇号迹纲殿,但是新能源汽车的号是单独摇的虚,且获得的难度大大小于传统汽车范首力。这样募,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褥围刑。他们选择的理由多是容易拿到车牌短灿蛙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淑,还要摇号侥票,获取牌照的难度和支付的代价都不屑枇怼,新能源汽车和牌照捆绑销售将怂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狙,于是他们也可能选择新能源汽车敦。但就是这样缔烈啃,新能源汽车仍然没有流行起来南昂。全国其他地方檄镜形,也未见新能源汽车充斥着整个市场墒砰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴陪锌,但是滦,我们需要思考册,这些成绩中丧欺堡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蟹姆?一些城市为了招商引资济垛,鼓励新能源汽车企业到当地投资赶卡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车程。“双赢”战略的实施羌拴楔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穿巷下,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幢讼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡缔水,这样的不对称竞争扶持缆蛋垦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吞谭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待独,是对新能源汽车价廉物美的期待衅苔纷,是对节能减排效果的期待碳醋兼,是对先进技术发展的期待履奈。这些期待都是合情合理的阑。但是鄙,供给侧结构性改革还未到位扳河,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疾杆,这才是问题的关键对嘉碱。即使要给新能源汽车补贴福,也应该考虑补贴的环节剁什,考虑补贴的对象骗,考虑补贴的效果廓翻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徒损毯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沟茨,不能有效激励新能源汽车技术的进步长愤绥。如果一定需要新能源汽车补贴狙共,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轿菜涉。这样的补贴有点后期资助的味道碍峭砷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毒贺厕。但是塘骨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术上船土,那么它就在这个行业有了竞争优势扔撩材,实际上不需要任何补贴题虑,就可以经营得比其他企业要好半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撩己孪,扭曲市场行为颧逛。而且不迟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展句味限。新兴技术的成长在萌芽状态东,可能没有竞争力坏,但是珊,经过一段时间的发展之后霓,就可能显示出新技术的力量陷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蕊确订,今天领先的技术嫁娄,到了明天就可能落后韦揉。这是技术发展的规律性所决定的化加安。为此睹疤烫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亭架,因为未来的不确定性腔,没有人能够确定未来的真正技术路线履吝。留出市场成长的足够空间程兽,可能比别的做法更加重要藐。骗补问题的出现办舒螺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袭萍脑。    基于现状兼偷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展麓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孝吐吮。这些年的财政补贴寿捅茨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喝皑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桥突檀。相反揭,效率不够高的补贴迸祭习,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少崔湘灵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搽爸。现有的补贴如果不是投向终端范口谢,而是投向技术研发塑,会不会效果更好点呢咐?个人汽车消费纯粹是私人事务盯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玖卡。骗补问题的暴露氦其,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棺来拣。补贴本来就在退出钱池杏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桑锰。补贴旨在鼓励研发林磕,鼓励新能源汽车技术的发展颗嘛梯,而不是其他具体的消费目标醚桐烦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妻隙。这样的技术支撑出来的产品兽,还不能满足消费者的出行需求涂徘。财政补贴可以退出弓,但可以通过科研经费资助的方式瑟遣,鼓励新能源汽车技术革新淀。同样的钱沪梳碘,花在科研上的效果龋汰墓,可能比直接补贴消费更加有效隶。创新驱动发展战略的实施贸败,从根本上看胶逛,需要依靠的是技术创新踩链。在技术创新上多投入腺凭,并注意投入的有效性插铰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵橙:李芳" "  今年7月底嘛叛捞,在2016年世界500强排行榜中乘交,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俊驼,比去年跃升47位渭,排名第160萍厩,引起国内外企业界渭、尤其是汽车业界的瞩目犬灰。    今年迫玩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慈喇泰。恰好是在10年前尘酒,徐和谊出任北汽集团董事长癌母,策划赫、主导僚赣、实施了令北汽集团由乱到治庐盆尚,由小到大擦连齿,由弱变强的变革诺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豹赣、有益佳、独到的成功尝试舍让核。但是妓雹,当中国经济网记者约请徐和谊暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭滔,谈一谈自己与北汽集团时擎桨,徐和谊温和汝咆祟、憨厚地笑着说然,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎,少谈秘酣,少写隋熬。    于是诉,在不久前的一个上午策痉,在北汽集团的一个会议室里对,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秆婆骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丹落。今天是系列报道的第一篇肥答。   当时吵狈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绷,实现跨越式发展”的战略钢磐勃,以及构建整车惫褂、零部件碌、研发累、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吼汝苯。“老徐这人的特点就是说话算话谓缮,真抓实干袱滇筒。眼瞅着北京汽车研究总院泼、海纳川汽车部件哇钨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务句肥次、新板块一个接一个地建立起来省,形成有力的链条雷隧,轻装上阵闷佰歉,并有序运转”舰。 北汽集团党委书记冕捎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展江袖,连续多年蝉联世界第一皑鸽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团健说豪。    世界汽车产业的竞争是国际化的藕枯鞠、规模化的啪彪烁,更确切地说是集团化的弓。观全球汽车产业格局唯泥,能够称得上汽车集团的授午,美国有通用傻郸、福特上,德国有大众炼、奔驰缺沪队、宝马竣豌人,日本有丰田彤、本田轮,法国有雷诺-日产护、标致-雪铁龙沦,韩国有现代-起亚逛受,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前箱,谈到中国的某一“汽车集团”孤普悼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膛,没有自己的品牌和产品家巍,不就是一家投资公司吗伤赊?算什么汽车集团!    每年倪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纤快抽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菇纪老,不但被大众刀间欠、丰田模、通用们甩出几条街惜礁,也常常被长安氛答棉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悍爬。    因此到寝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧相含谴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迪围辛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胃。    过去10年间羚城,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隶诉,在汽车产业集团化方面做了大胆祁贡偿、有益的尝试唱赡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荡,逐渐培育图揣柑、锻炼成为一家颇具规睦洌和实力的汽车集团刻警褐,在研发剂尺、制造据鞘虐、人才闷涡沦、创新洼适、管理等各方面实现了标准化鼻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业航,曾经拥有一定的基础和财富纲,令人期冀;同时涝,由于分散化镭、碎片化莫,更存留令人难以释怀的遗憾馅。    北京轿车工业与一汽坚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娩,有考证甚至认为瘫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌十涛盗。    据汽车老人陈祖涛回忆颠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赐痪,北京生产的轿车最早使用了自动挡处口,而对手只是手动挡该旗晴。    上世纪六七十年代匠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刨乐,成为一个时代的记忆僧惺。    而同期厘涧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北填哗,遥相呼应的廓钳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130华。    改革开放后狼桐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奖陡。    到上世纪90年代袱实,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乡、称王称霸显。    特别是2002年桶暗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爬舒,也创下了高速成长的纪录炽浅。 北京牌212越野车    可惜的是戎,在这些看似个个突出的单体层面之上届唉铝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慷,除却福田与现代袜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争储,还被同行作为茶余饭后的笑料泰泥。整车企业尚且如此稼,北汽的零部件企业就更加不堪了洼陆回。由于资金巾佃、技术和观念等原因刹忙,大都跟不上主机厂的技术升级诧镶娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酥功虚,有的企业已不得不靠出租房屋度日投。    忆起十年前上任之初的状况吉弘,徐和谊对中国经济网记者说际狮热,当时的北汽一盘散沙慈宋祥,特别松散间,单打独斗潭,各自为政试疥,互相内讧劝,效率低下……照此走下去艾侩遣,“没戏确绍,一点戏都没有”!他边说边摇头刻。    由于资产结构的相对分散拖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惺妈碱。日常运作中块,大多只是履行政府赋予的出资人权力市邯,无法形成一个科学的集中管理机构费费祈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葛耍酷,深入企业经营管理了褪。    2006年10月底寒白,徐和谊出任北汽控股公司董事长刮祷,恰逢“十一五”开局之年钡圃床,他率领北汽以科学发展观为统领搭烈核,对产业结构和发展战略进行了全面藉讹、系统描担、有效的调整擎橡画。    有北汽中层管理者清楚地记得罗蠢潍,当时彭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸遣席,实现跨越式发展”的战略焚纽,以及构建整车呢董顷、零部件缔熬、研发繁孩另、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火。他说聪泪镶,“老徐这人的特点就是说话算话卡赌填,真抓实干详镐。眼瞅着北京汽车研究总院博充、海纳川汽车部件复刮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棵芯、新板块一个接一个地建立起来介黄拢,形成有力的链条咕说,轻装上阵姜,并有序运转”侧苔。    到2009年停,短短3年时间踞妓捌,汽车年销量突破100万辆大关鸡唯扇,销售收入突破1000亿箱蠕币,北汽集团化战略初见成效屉蛋歼。 2016年邢刺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓦泊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抒校鼓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入票砰,公司治理结构进一步完善伟深,集团的功能定位更加清晰;同时荆空够,也意味着北汽的集团化运作由虚转实联老,并将在人才吸引蕊、产业链完善及兼并重组中鲜即,发挥出更加高效的运营效率甘济。而外界则普遍认为秘,名称的变更捶醚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毁。    “北汽控股更名为北汽集团佛黔懂,是北京汽车工业的领导体制愤、管理体制的一次重大突破徐,找到了北京汽车醋仕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谁肩,徐和谊当时说扭靖。    随后坷途时,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团敦忿达,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缮。根据规划另厂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元防皖轿,大力发展自主品牌单,完善和打造全产业链竟唇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位性痕,进入世界500强瓤踏。    “说到做到篱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耙猫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸥乳,战略性新兴产业蓄势待发凑体淮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升票喘宠,各项增长指标位居中国汽车行业前列狭,成为近几年来最具成长性的企业集团慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连愤沤:李芳" "   姚景源认为嫡瘦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皖咸绒,而产业政策需要与时俱进避。    杨裕生表示豌承:应适时推动电动汽车市场化奶,也就是补贴退坡己,一直到取消补贴间虑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篡诚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缮缴湍。但是雄涡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩恳,不宜鼓励蔫帅处,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毒光庙。    侯云春指出屋尸孝,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲鸥苗,两手并用趴梨贰,推动新能源汽车健康发展捌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哆,表明在国家相关政策的助推之下攀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展现,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钝挂筛。其中括邢箩,规模巨大墨、涉及金额超10亿元的骗补事实混俏把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佃。昨天伸,几位专家学者的观点引起关注敛勒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认青,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埂。对此蛙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅嘉粪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段入,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灿钡会、必要性的措施瞧丸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为樊蔫,政府对于新能源汽车产业要进行干预亭,而关键问题是怎么干预娜露颗,干预什么塘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持密,而产业政策需要与时俱进”愧颅弦,他谈到寐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菲菜,并提出产业政策应该遵循四个原则额。一是产业政策不能替代市程隆;二是产业政策要管产业饶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐韦。    杨裕生也认为久创,目前的补贴政策有两大问题戒宋京,一是单车补贴过高岭,二是补贴总额高人。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熟,副作用很大崇烯。    在新能源产业层面探,杨裕生表示吩陇变:“应适时推动电动汽车市场化举,也就是补贴退坡讼,一直到取消补贴圣粒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌郸递,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怒戳。在技术层面勾,杨裕生认为瀑但盼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车平商,第二就是发展不补贴彻、已经市场化的低速车桓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹭蜂冒,不宜鼓励海修,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峭沤及。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晤尖陋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出发,新能源汽车发展需要在供需两端发力危,两手并用肃辫,推动新能源汽车健康发展南栏。    侯云春解释说痢彤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呛疯。一方面大家喜欢用傻鹊铃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施每纯忱,政府和企业共同努力氖,使得新能源汽车能满足消费者的需求疽,开拓新能源汽车的市场勿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栓勘罚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗汤:李芳" "  如果我们做好准备的话显韭,赢家当然是我们斡菏。我们不担心其他的戳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务细,我觉得只要我们做得好床锤葛,一点都不用担心袜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戏脾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咳超,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访污戳叹。其中特别谈及奥迪与数字化宋卉。    施泰德说剁勿沪,到2025年以前顽辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膘?汽车行业正在经历一场变革猜。对我们来说辣,有一个非常重要的关键词猫累燎:数字化入,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肌脆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备表竿氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说褥法珊,我们眼下所处的时代既,奥迪科技一直处于领先地位八,并不断进行新的突破软黔。对于数字化桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商季加。到2020年时辱哨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墨场坡,这也是我们引领未来的一种设计瞧信,包括其他顶级科技渐骸护,包括我们的传感器尖具、雷达撤撇、激光大灯等番萍财,都会进一步巩固奥迪的领先地位骏案冒。    施泰德说面仁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚼,我们会全身心地投入到这一点雌虐,包括3D地图豌残,导航等应用检。对我们来说钵缸细,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吨。当然拔川,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滔晦刹。    在回答有记者问嚎喷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舌,有哪些优势巨冠联?在这场竞争中羞间腻,谁会获胜”的问题时蔬,施泰德表示驰:如果我们做好准备的话丝捣都,赢家当然是我们饥虾搏。我们不担心其他的橡抗罗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略宪黑,我觉得只要我们做得好棋,一点都不用担心驴。    施泰德强调闪搔,在某种意义上嘛,我们也是一个初创企业墟哭。其实信,奥迪有很多细分部门惶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墒俊。如果没有这样的合作涟,你很难相信偷鲍无,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娃恭电,我们能够成功地实现自动泊车班捻、自动驾驶等讨错眉。    施泰德预计导,2017年篙啤,我们要推出新的奥迪A8掠授碌,自动驾驶的时速能够达到60公里饥,没有别的厂商做到这一点手。如果我们明年能做到这一点的话菊温寐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侥送,启迪未来”绊按态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粱毯晒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蚂。庆典活动前夕探,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刺觅。一汽-大众汽车有限公司董事梯梨、总经理张丕杰除了对政府屡寡、经销商钡、员工播、用户等的支持表示感谢外吧巷晒,他也坦言钢称氰,在新能源扰联、“互联网+”等方面阿侯囊,一汽-大众起步比较晚匿,这些短板正在引起高度关注稿炉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纫凭,“因为有你糕刮峦,心存感激”缅歌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搪,来感激这25来帮助我们成长的所有人腻瘁痴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就是僚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奖姓很。从前辈讲起彪稀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纠沉,还有陆林奎等等的领导栏槽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘲告奔。   25年来设锹情,我们要感谢的人非常多沪港怕。感谢国家和政府的支持与帮助维。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辈联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行删陛挛。例如成都丹,成都今年是高温天气糖谐,最高气温是37.5度而且是持续的烘眉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞥,政府部门给予了很大的支持和帮助晚时睬。   我们要感谢1250万用户徽,感谢他们的选择和信任禾蹭。一汽-大众从项目开始建立辟,一直到第一款捷达开始投产戒扰捍,捷达在市场上并不是一帆风顺的勿,它的初期是走过了一段曲折的道路现。正是在困难的时候归杜犬,是客户帮助了我们蔚疯、鼓励了我们悄捍。还记得在困难的时候伞陡订,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逗察,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象想跋苏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粮。一汽-大众的员工非常的进染睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化染瞧呵、吃苦耐劳何柔岸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诬鲁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焦话。大家知道一年365天韦,如果周六周日全休息就要去掉52天眉购,把所有的节假日都去掉淌效缕,标准工作日应该是250天鸵鸵拐,工厂的康采恩标准就是由此设计粪。而我们加班到300天阜酬靶,320天是常有的事斥汞,员工非常辛苦巨畦缆,所以在这推埂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柑蒜缝。   要感谢中德双方的股东淌胁。要感谢他们具有前瞻性战决策奉尝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撩宿。一汽-大众的建立赤报,当时在中国的汽车合资企业哺酵,一汽-大众成立的时候也不过就两家南木统。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飞弧侣,股东双方做了前瞻性的战略决策吮,才有了一汽-大众煎,我们要特别感谢中德双方囱褪。   在一汽-大众发展过程中崎晴地,比如一汽-大众西部战略烘钞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墨巾。一汽-大众在西部建厂的时候塑肩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龚痉沤。现在在西部的生产基地乳,今年他们的产量突破65万辆狈努,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略习丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的忍绿屡,也取得很好的效果建惊。此外拨,还要感谢1200多家的经销商脐、700多家的核心供应商合作伙伴衔敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拢酪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姜狡修?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煤土,中国适合于家用的车型非常少籍眯酸。25年来缔烂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刃莎些,上缴税金3700亿元泄睡且。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惧订、奥迪两大品牌12大系列产品价芯袄。   25年来乳环怜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪俯崇,带动了中国汽车工业质量意识的提升罕尼构。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量摔媚壕,一汽-大众是领先的谰枫怠。同时事,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蠕保。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颠赡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验俺屡。首先啡廖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碧颗胃。一汽-大众的体系不是一天打造出来罗晤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妈炔。   其次伸龋,一汽-大众拥有一套完整巩诗、标准的制度和流程的有力保证敞矢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰良鞠,制度和流程是保证狼。   再次签,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针判,在经营发展过程中有很多难题需要解决艇,有很多矛盾需要平衡酒骨评,用什么样的标准来平衡拆?底线是什么缝闺境?那就是质量画仿陷。一汽-大众一直坚持质量至上功魏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来喇顾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诲呵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孤霜诽,这也是质量至上的战略要求吗侠。   此外次憾沉,高品质的人才截臂膘,具有工匠精神的员工沥蹬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劲、传承的文化也是高品质奶陌,得到的技能训练也是高品质卉稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴挝,无论是过去勃林夹、现在还是将来都是这样本痘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起会。一汽-大众在自身发展的同时其甜,也考虑到了整个供应链的协同发展剔,对于整个价值链会有高品质的要求轻思尾。   最后瞄泉,一汽-大众在努力践行企业社会责任小。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候病科处,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣卉,既要总结经验和收获蹿赤毫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骂垃、走了哪些弯路抹墨衔,下一步应该怎样避免靛瑟。   如果说到过去的不足飘,SUV细分市场比例快速提升徊搁,一汽-大众对此准备是不足的界僚,对新能源炒犬、“互联网+”等方面的起步也比较晚铺痞汀。一汽-大众对于未来仍然充满信心嵌惺,这些短板正在引起高度关注复轰,企业正在考虑这块短板如何去克服郝眷。   2014年扩秋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咸硼眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痘事獭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汝搬。   面向未来徘厕铺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臂凑,保持创新簧牵摩、驱动发展盆韦忍,并释放出更强的增长动力赏。同时涂俄缆,也会与各方伙伴实现合作牟褂朴,实现更为广泛的互利共赢壕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诗,不断回报政府傲棉庭、回报股东菏姜、回报社会暇冯磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰邯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间独扛颓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汕烤。他表示樊坚藏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位两婪莽,并将继续保持限量生产以追求独特性署守。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来没采,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伪仇度:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邵灵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡嘛贾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚂掣哎。业界有所疑虑的是袒浓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象星。   对此藉黔肌,薄亚铭向记者表示孔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俱伦朗,但都不是便宜的车型茹捷玲。Levante的价格达到了100万元左右扣虫,Ghibli的价格也达到了90万元左右列募妙,在产品定位上依旧不低劝。同时福幸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产比客,依旧走高端化路线甸肝抗。薄亚铭还讲到辰毋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诺厕尚,不会把目标提高到每年20万辆涵恃、30万辆的水平途,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笛心,所以我们能保持品牌的专属性沫讣违。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伤漠俯,他表示炼冕绥:本次车展上上市的新款总裁车型祭癸馅,除了在产品上进行了升级外霸,还提供了多种个性装备昆,客户可以从中选择很多种搭配乾吴。此外判露,新车在性能上的提升显著坞茄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炒党、动力最强的四门轿车荆。   此外莽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俩,开始尝试电商销售模式少。薄亚铭认为瞥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纳等,因为中国市场的客户已经变化系刨仆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劫壕匡,现在有很多人都用手机去买东西轮甭本,这是市场发展的趋势袜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妈损,即用户车主首付车款后限吼荚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桓蹦,到整个租期满了以后曝,这辆车的物权就归给该车主施菇徽,该模式类似于分期购买崇牢诉。   薄亚铭说娠闭围:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绕嗓拦,但是在中国市场还是刚刚起步论禽岔,有一些量产车会采用这样的方式做救,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胖。他还表示松什蕉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逆社莎,其实反响真的是挺不错的瞬。尤其是北京娩钵、上海这样的限牌城市磊欠肥。通过租赁的形式氨付炒,牌照将打包在租赁费用里面趣敬。当车主买到车伶锻覆,即启动融资租赁手续档媚,拿到车辆牌照蒋谷,不用为没有牌照而担心芒峨磨。如果是企业车主怕钵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垃磺舵,是非常划算的蹦书。”目前曹摊散,该项目仍处于试水阶段哪菩描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "新能源的发展钢,是大势所趋惮,但具体方向雾截丛,也扑朔迷离谈。    电动车会成为未来的主流吗膛?现今的新能源汽车产业健康吗搐坟?什么样的新能源政策更适合我国国情苛牧?    2016年9月2日强,在2016泰达汽车论坛上匪牛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踞汞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仁,他认为孺寡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹬昆枷,恐怕不可持续秸袜郎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尺,何光远认为靶轰习,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向动朝们。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柏,这位87岁的老人谈起汽车工业息,依然有些动情腔料。谈到电动车发展图瓣蚂,他认为胆垛,把电动车归为新能源汽车是不合适的裙铆。因为泌步,第一什璃喷,电不是新能源裙裸,第二驶姑尾,电动车也不是新东西绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拉搅剁,电动车诞生在1834年闭,是英国人罗伯特·安德森发明的疙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纪。    何光远认为戚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跺捞迷,不科学乓纪,应该给它正名褂蜂岗,就叫“电动车”抬倪焦,或者是纯电动车甜同芥。何光远认为长杠,电动车国家政策的支持力度非常高笑,所以它现在发展比较快凭,去年生产了30多万台蜡弧,但它还是有很大的局限性辜。首先膘估,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便殴洛堡,可以长途旅行使用蜕。即使快充也得半小时以后钵,但是经撤姆蹋快充的话潦,这个电池的寿命也会减少侣,慢充就需要几个小时磋,充电的时间很长和免林。另外败弄獭,行驶的里程很短删钉,有一百几十公力就了不得了图,就是很好的电动车了街。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禽违,我认为不可能持续串改斥。”何光远说臂抹戚,很多企业是因为补贴才做电动车欺氮心,事实上县,内燃机节能潜力还非常大角涵,缸内直喷技术伤税、柴油机的高压共轨技术秃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柯,因此船师,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缕按,不能被动揖伞,节能是最大的减排埂。    甲醇车大有前途    现在阶鲜久,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战千,因此侨屎磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车馁。美国律鸥弯、欧洲精、日本榷戎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖靶,但因为资源禀赋不同潦渤缴,所以技术路线也有所不同惩敬。    何光远介绍说马劣盼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题范燎,在某种意义上讲口佩凯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敲临览,虽然同为乙醇息寒,但着眼点不同;日本缺乏资源既编,自身资源利用问题不突出炒垛蜂,因此牛潘惟,把提高汽车燃油经济性作为首崖桓鹞堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心墩钵,日本也在搞甲醇的研究郴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莎菲暇。    在能源警厢温、交通陶峦、环境坤、经济四位一体的框架之下铃摔慷,中国又该如何考虑替代能源的问题护残四?    一直以来画胳,煤炭是我国的主体能源涕澄煞,占我国能源消费总量的66%至70%篇。何光远认为纬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沥毙。推进我国能源生产和消费革命酥其秒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路规颇。而在煤炭发电供热的同时嫡沛厦,可以产出甲醇泰储奉,可以为内燃机提供燃料坚,所以庙风,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匣脓、高效利用是紧密联系的般户泄。    此前膛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韦,这4个省基本上就是产煤大省忍痉、山西舅、陕西氮掏落、甘肃比崔、贵州倡断酗、上海市胜。现在规模最大的是山西锋弘、贵州哪梢痊,其次是陕西匆裁。    何光远介绍说畏惹蟹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准室枢磐,车都经过天津检测中心检测哩查懈,上了公告豁饭鼓,经济性也是最好的挥读。“我去看了加注站心喊鹿,M100甲醇100%烧甲醇械,2.2元/升驴羞储,现在已经降到1.7元/升了侠。一个半甲醇就可以代替一个汽油输好浓。所以说晃扇,甲醇还是很有希望的信。”    今年3月份逛踌,工信部固芬、科技部础喘剐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仿扦,验收的专家组由何光远担任组长去验收协茬。何光远透露说沉,山西验收以后谢评,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会豢,开会以后形成了正式的报告嫁。现在喊爽,在各个部门已经会签完了透锤动,在等高层领导做最后批示途痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊孙梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修计宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸掀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补泰分,力邀政府啥勃、行业瓦、企业庇绣乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌埔,寻求产业发展有效途径患返。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熄慈蒋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们联、先生们袍杜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恫高稳。今天廓剧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乐毖荡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垦齐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暑蜜匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬悉架,解决大家的疑惑酚匣税,为什么要改革壳?现在存在什么样的问题氓趁?第二柯鞭固,改革改了什么悲?主要内容卑檀茬、实施步骤秀爸、目标盛徊、原则狼、政策选择等等枫巨钨。第三冈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了管泼,改革试点取得了哪些成效膏,用一些数据和大家进行汇报瓤。第四匠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豆讨潭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徒量案,从国际上来看粪星校,自上世纪不管是美国平、欧洲寸、澳洲还是近邻日本太通哆、韩国府氦、台湾等等枚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恫,至于费率为什么要管制梢灸?为什么要放开娟婆?这个也可以做一篇大的题目境。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势告客,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纳娶,逐步地向由保险公司自主制定转化浅话晾,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖漠、什么样的车保费低悼掸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谩毛。   但是溅太氯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朗,还不能叫现在完成时鼓儡。比如说美国若干个州慰了邓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辩寥尺,因为不同的政策取向有各自的利弊城锭,这也是一个非常复杂的政策选择过程删。   从国际保险市场改革发展的经验来看谭搁官,改革前和改革后鞭沤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势场苇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疗每、复杂化穷送,定价更趋精细化塑抠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硷。在澳洲一些国家蕉,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵岁锣。对于我国来说妙磐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埔弯碍,从2011年开始社会或者舆论蕾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懂滩,行业本身也长期苦于在低水平岔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淌叭。另外为睡肯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用册脑苟,在这些方方面面力量推动下父,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作督内肥。   在改革之前是什么状况陇的猫?简单跟大家介绍一下惜豹。从人民银行管理保险行业开始媳盼送,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侮赋盒,在保监会接手车险市场之后拌蒙第,也是保监会统颁条款费率哆兑就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革互哭程,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倘壳刀,整个行业亏损砍酱、消费者投诉也比较多洛沽荆,所以到了2006年的时候许诉熄,这个改革又走了一个相对回头的道路架里蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辟惕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用露鲤,比如说行业比较统一厘,消费者认为条款费率比较容易理解萄骆莲,恶性竞争的风险得到一定遏制扁蕾奇,但是负面作用大家可以看到姥澎,一个是条款法律风险很大静湿,不能适时的随着道路交通环境钡、司法环境氮、社会经济生活环境的变化适时进行调整懊编,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔廓慈、无保不赔腾伞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑从徐检。   第二赌仁,在监管方面定位也不清晰卉。对于一个自主经营磺、自负盈亏的保险企业习蔽灌,没有条款费率收辑垛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赊,改革发展没有动力骗窗琅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灰滦,所以整个行业是在一种规拇疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展害。   在2011年潞吕汕、2012年前后经过评估疙、反复的讨论乱舅香,其实当时市场上两种声音都很大桨梧,一种认为行业就是应该统一规范标准化喘府,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纷。经过反复的评估和权衡疚,也是在十八届三中全会的指导下陈杯酣,改革的方向目标原则最终得以确立甲胃,这是在当时发布的两个文件妻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麓迹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喷缔棱,比如说要提升行业的发展和服务水平碘唉窟,使价格更加合理踌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担添倘吵、保障范围鸵社廊、服务都有一些诟餐逅鹿铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杀淘贰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挡讨。第一个是维护投保人保险的合法利益梗胚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疟富。第三个原则是稳步审慎推进臼,根据一系列的国际比较研究还狠械,大家还是从中得到一定的经验和教训娩矮鳞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扳讥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扯嫁憾。所以瞳,最后选择的改革途径不是一步到位惹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痉丸黔,它只是在长期的甚至六年鲤桓蔽、八年替肖诵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伎,这是改革的一个总体思路定,从条款蒂蜡孙、费率似沁混、监管三个方面这是一个简单的概括寒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潜耽让,大家不用仔细琢磨当中每一个字绘惟恃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改,双方义务关系是怎样的标准化流程炮。   除了行业示范条款之外噬拜李,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充比羔辫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验容缉啊,不管是欧美还是台湾喇臣、日本册厘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门说栓姑、百花齐放的状态吻,因为每个合同涉及几千个字刀馆,实际上鞠未,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系免,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苦骂噬。   在费率方面分成两个部分仁,一个是行业的保费水平些,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业末,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇阄,对于汽车来说皮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平链。所以在整个行业层面建立车险信息平台捂欠袍,收集各个公司历年来的承保理赔数据透,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脐剿、科学的定价的参考轿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权段世涧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了澎颓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桶锑饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卑顽屋。在行业基准保费方面杰衡,行业协会做了以下工作祭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枢瞬,在这个层面隙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平两,其实是相当的弱酥撤,这么多年来的承保标的菊猾坍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栋儒垫、编码实际上都是不统一的达镀兽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屉窗涵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脊然定,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怪,这个数据库目前正在申请国家标准婪郎禾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宝,对每一款车归集了二十多个基本的字段互。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓦割,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怖持,给消费者购车提供了一定的参考清,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈方亲。   在行业提供费率参考的基础上麓输,保险公司它是怎么定价的宪?现在也是大家很关心的一个问题喀惧莫,为什么有的车费率高嘘妊、有的车费率低疲陷,为什么今年高明年低氮蔽?在不同的分类当中有一些差异吗槐瞬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兄,分成从人因子和从车因子两大部分锈熟咖,每一类因子当中又有若干个维度晚唇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寝麻、风险定价能力级交、风险管理能力自主制定的秃。   比如说淀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烁侩聊、他的生活方式铜、他的信用程度等等莱返斧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丛膜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骄诧郝,它的安全性饥伐、可维修性等等诉钉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泵驳品,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怀户五。   国际比较先进的保险公司嗣,他们通常采用的定价因子般,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了风鳖膘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谢,这个差异可能我们现在还难以接受蔼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稗惶邯。   总的来说稀琳,保险它产生和发展的基础是数字法则箔,在大数据的发展背景下粮午飘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用囊卷。   前端越放开后端管的越紧瞥,如果费率市场化以后琴颂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争培甸、整体亏损的这么一个状态识,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勿。   实施步骤肖吞池。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膘文。到今年6月30号为止坟,第一阶段的改革基本完成了罚侥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞧巩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率髓,不同的索赔历史对应不同的费率鲁为庭,不同的车型对应不同的费率宠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冷廉曹,这也是改革的目标售忙瞪,首先是平稳过渡俄。   下一步词,费率科学化娃瞄、精准化酷姓、精细化程度会逐步的加深葛侮怠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剩遍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场划挨嘉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下停乒,经过一年的改革试点矩,消费者从全国范围来看聊警祥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盛吩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歼猎,对于高风险就检捶、高出险的消费者唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了田伶乳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费什蓉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猜开、道路交通安全水平都得到一定的提高纠律。   从行业的整体情况来看的,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顿,增速营改增以前是11个点憨癸级,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虎坏伤,仍然是持续稳定增长丹,这一增长是在保障范围扩大桅、车均保费下降的基础上实现的陀,车险行业的承保效益基本保持稳定既雀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标海妓玛,两个点的承保微利奇膊芜。   在保险行业层面来看粒叫寂,公司的定价水平拎、服务能力在稳步提升的妓好霖。外部正效应也比较明显改繁抢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烙绢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系课扑标。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轮乡诞,大家开车上路更审慎了饭扫,小额案件在索赔的时候可能更理性了九。   下一步工作空貌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焙款,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歇壁,也就是说除了违法犯罪不赔京,除了不可保风险不赔厦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枯梳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柯厘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣豪赂摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虏狙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轨、不同的投保人会售碳、不同的车型价格的差异会越来越大乃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伎兽,更好地提升保险公司的核心竞争力簧盛蛙,也更好地促进道路交通安全辽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高端,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠢恃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措笨畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触统裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩厕糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题世尉零,力邀政府混仑、行业梯、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆遍,寻求产业发展有效途径窗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尽感乔。第一凯棋,SUV这几年是高速增长罚,我们做一个判断妨腔,这个高速增长就要成为历史了敝般秀,往后没有这么快了惺陡喊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漠悸,份额还会提高强味感。第二勿叛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祈蔽,就是份额和价位双提升克,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虽淮,之前是低价位提升份额讽希,这次是价位在提升广慷且、份额也在提升特袖弹。而且我们判断还具有可持续性梧缺。第三履枚,汽车厂商将会由过去的冈涪年、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强售必、弱者更弱睦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组读。在此主要介绍前两个醋,因为时间比较短痪窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势房。从图中可以看到受抗胖,从2007年开始绒,SUV进到了一个高速增长的阶段茧繁,连续九年年均增长率达到46%笑,今年前七个月也比较快呜饱艰,增长38.6%席礁。此外淳寐患,市场份额在迅速提升任访,今年1-7月份市场份额达到40%笺硅鞠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吞孟,过去几年每年4个百分点弄冬,去年涨了8个百分点问纶,今年1-7月份又长了4个百分点辞绢藩,自主品牌SUV占自主品牌的60%戒脆,SUV全面热炒京,豪华车垢持褪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高付霜,下一步还有空间份堕。从这张图可以看出夏,一般的合资品牌斜,SUV比重还偏低锌葛,豪华车和自主比较高难,不同级别里面SUV占比较高葱,不同价位车里SUV比重也很高怒莽尘,还有一线情回、二线妓惹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)心嫡,不过一二三线的比重是去年的数据乒,今年前七个月是四十了锋桥瘫,今年没有注册数据可以看得出来恢悸副。   但是壳,我们说这些年茧屏,suv领域基本没有在空白市场结茬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱海呢淌,需求就会出现放缓的趋势藩操,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裁檬楔,2012年-2015年逐月都是向上提升的豁捆冒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走童婚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月托憾辰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了店传型。相对于去年巢素,虽然今年全年涨了5个点弯沁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氛粗诧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澄临。   但是双啦皖,我们说还有增长的空间窍才,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喊阔模,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衬姑,大家可以看得出来函篇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骄,大约在20%左右螺铂试,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笨颓榷、加拿大酪、俄罗斯这些国家钠僵。这些国家总的来看是地广人厦鹿獗取,SUV占比比较高绰行驰,人口密度比较高的SUV占比比较低户,但是也不完全成立栋,韩国人口密度也很高但是SUV很高态来,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耽,这不完全成立胆扰,这两类国家的情况是存在的千诽。   如果跟美国相比黑,美国是把皮卡不作为乘用车室娘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%樊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒敌,与宽口径比还有11个百分点菏懂忙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高交,五十多不一定是峰值点势。   另外省呢,欧洲这几个国家潜猫,虽然SUV占比低嘿才屠,但是比重也在提升汤,从8%涨到25%狗喊,SUV的热潮是全球性的灌趟惮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下崇婪,美国全、加拿大这些SUV占比高的国家宿凡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妥,大部分来讲可以占到40%左右诚淳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绵艇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低施竞,欧洲这些国家就是两类锚兑,我国应该是随着美国楷、加拿大搞撅伶、欧洲这个情况傲纽晦,因为我们已经占到40%的份额了拿,如果按这个去计算赣醇男,中国的三厢轿车是48.4%眉,还应该有十个百分点的下降空间诫,下降去给谁几固纳?基本上是SUV蹦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞳倦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磕皑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烂扭唐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升珊和巷,这就是我们对SUV的一个基本判断博。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坊祷槽,就是份额和价位双提升醋,这是非常不容易出现的一个现象绍画,如果把它拉得更长一点看祷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氰腔,2000-2010年连续提高了喝疆,最近这几年不太好古烧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县似纳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低失配,2004年菏徒复、2008年贬、2011年急萌发、2014年拧逃,其他年份至少是相等的溉琶烩,大部分年份是比它高瞬检,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哀醒祟。   现在一个更积极的情况来看倾辆软,就是我们的份额在提高说涎秽,如果以总体的市场为100的话譬凡抹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挟,如果以生产量为一百的话时擂落,我们的自主品牌已经占到了35%律墓莱,其中提高最快的就是SUV撮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绥,它占到了一半以上的份额检,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喷,以轿车为一百叛疵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恫,连续几年都在下降凸舒,轿车竞争力在下降犁急。但是自主品牌总体上的份额在提高腥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郊,这个销量在提升芯,低价位的车销量在下降冲揭伟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长天壁,增长最多的就在这个5-15万区间冗。以自主品牌自身为一百的话茎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕龚,现在只降到了3.4%画坏,而5-8万的车这几年也在下降伪佬边,增长最快的8-10万的车和10-15万的滤,这两个价位上涨的是非常的快层锤哦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹤荆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汞氢,自主品牌的车价格明显在向上走改,这是一个积极的变化班浑聚。   另外对,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见羞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多为鼎楼, 10-15万区间井瞧,自主品牌在里面也占到了28%洼混何,这个变化是很积极的隆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粳摆熄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惰景,最高峰是2013年213万磺囱袖,去年降到164万寄,但是SUV在迅速地扩张蔽,大家看这个SUV的比重疯,原来是二十多万辆瞳太,去年到150多万辆瞎挂,右边这个图是10-15万赶毁,更是靠SUV在拉动的悼呻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争适署,这是一个非常大的积极变化瘟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潦貌,这是GDTop的一个调查数据棉,这个一百辆车出的事故故障率峭罗儡,自主品牌在2003年有四百多个事故道,合资品牌现在也在下降侩币,这两个差距正在缩兴嗯旅洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的法肖弘。   从产品的角度也可以感觉到眉,最近我们的一些新产品像奇瑞八山李、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价房吵咖,这就是一个积极的变化疵揉,这就预示着我们未来具有可持续性恐。而且可以看出施七硼,如果以前二十名产品排名算的话姓腹始,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磨,一个长城C30一年卖了15万辆左右丸,前二十名里面我们有两个按街。2013年更少一点千,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的持趣,前十个里面已经有四个是自主品牌的赋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面同。   这几个发展量比较大的企业必,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的妻肝,这也是积极变化捂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量房敦鲤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垃际。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱绲取,国际市场南美洲抛号临、亚洲卑、东欧碴哄、非洲是迅速扩张的市臣南,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力使,我们产品出口大国全是这些国家碱搁辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尚,跟我们购买力差不多捌洪潦,人口加在一起12亿同谴,跟中国市场差不多美须杰,换句话说中国市场去年卖了630万辆盟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议械呢绣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煞成蒂,传统汽车大有希望汲拔览,至少应该平等地分配国家的力量辅,在传统车和新能源铝瞧花,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重系块,力量投的也太重琅享,下一步要对传统汽车给予足够重视冕,它完全有希望获得好的发展会贤懈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了新公教,以前是高速多峨第,未来是中速效,它要抢别人的份额烷。最近两年这个数据可以看一下芯龋,自主SUV牌蹄,连续几年50%-60%的增长咖凯酬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓤,这就说明这种竞争关系在发生变化素峨,这是一个剿腻。   第三个观点我们就一句话带过了米,汽车厂商的格局要发生变化厩,过去是大家共同进步痊复失、共同分享发展成果囊排,因为有年均30%多的增速雌怖,最近几年速度已经降了年均降到11%了定化海,未来还要下降柔署睫,大概8%左右或者稍微高一点峰第,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艰醛此。另外合资内部也会竞争脾破库,自主内部还要竞争旦蓟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了柿,大众占到33%建,最高占到38%赂函坦,就是中国销量占到全球销量恨,宝马僵慨欧、现代荣春唉、PSA都占到了20%膊拧,通用15.9%端汞,如果把它的微车也加上超过25%疮瑟坑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矫邓瓤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吹享翻,要么是维持全球地位通用祷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撩梆,大家对中国市场都高度重视垮始,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迟布鹿,我的速度要比别人的速度高貉,所以竞争更激烈案、自主更不用说了菱碘岗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擦,大家都给予很高的期望颁讼,未来我们说竞争会非常的激烈巩拎,而速度又会下来森,所以未来的竞争格局跟以前不一样篮羚,以前叫分享剔宿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溉、弱者更弱赶卯,十四五就会出现兼并重组句败嗜,如果我们放开让更多的企业进来馈妇,我觉得这个可能局面会更快盲霜肯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜗氢诉,最多明年还有一年稠,但是它的速度比平均速度还是快一点庇畔,自主品牌大有希望很,我说的是传统自主品牌疗蹭吻,传统汽车还不是新能源汽车辱,另外格局会发生大的变化街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滑衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府蹿楷、行业拓寥盒、企业我舵僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧蚀妇,寻求产业发展有效途径疼顷。   以下为福田汽车集团副总裁痘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录固霓拷。 福田汽车集团副总裁臼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衡氖、各位来宾叙、女士们赂撮我、先生们骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛块,能够跟同行搪晨、专家做一个交流学习瘫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迹鹊。从全球战略的视野来看洽祟莲,乘用车的全球化特征更加明显菊慷读,很多轿车的平台会在全球市场销售散,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贡。举个例子推,如皮卡鼓前私,在北美皮卡占整车比重是很高的慷,但是在中国会,在欧洲筹,皮卡的量就很小篡。另外又如轻卡太壁,现在它的亚洲化特征会比较明显匠反。还有重卡澈,在欧洲都是偏平头的点嗡,北美则都是偏长头的评波。所以商用车行业的区域特征很明显畏抗扰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溪。而在中国市彻俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塑钎,2010年达到了一个峰值429万辆锣莫毒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势春驴,去年是345万辆亩赔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皖儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长限具,主要的原因就是因为重化工行业必竟插,如煤炭佬覆嗅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沪偶。另外整个物流行业的效率在提升冕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模前。   随着市场竞争的加剧逝凶类,行业整合也在加速锨,份额由2010年的44%提高到2015年53%呕颁欢,再看一下今年商用车的情况界,今年一到七月份销量略微增长菊,整个商用车行业增长2.4%警,我们判断是过了低谷乳赎轨,所以下一步会有微幅增长层。2.4%其中主要是载货车贡献的窘,同比增长4.8%差隙梗,客车受微面的下滑裤,导致载客车下降了10个点剂坑。   关于未来的商用车市澈洹,我想从四个维度分享一下我们的判断被。   第一是从宏观经济层面汞袄凤,从金融危机以后导,全球市场增长的趋势是慢下来的掸,乘用车商用车的比例现在基本上在8螺告盖:2肛承,但是进入“十三五”之后我们判断摩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翁奖,商用车因为是物流工具的企业稠惕嘘,未来会有所好转蹄肥化,但变化不会很大坞寿堆。   从技术层面来看廖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醒貌,现在正在快速进入智能化的3.0时代既克。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘掣快的罗。   未来的商用技术主要围绕着智能化碗羔、网联化萍曹、电动化方、环保化来追求汽车的高效双逆祈、绿色没篇概、互联和安全氦焕伐。   另外从中国的政策法规来看沮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动躲罕,从客户需求来看庆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湃,推动了中国新能源车的高速发展恕临,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垢珐,同比增长102%寡横,其中纯电动客车3万辆恍钢绊,同比增长176%刊。未来在城市公交以及城市物流仓吾抵、环卫等方面募,电动车还会有一个高速发展念穗蓄。   下面分享一下福田在科技创新介浩来、转型方面的一些经验和做法怪蹈。   在商用车2010年达到高点之后典年,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变道,加快掌握自主研发的核心竞争力酿伍秽。通过五年的发展来看徽复,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火。福田汽车目前的研发体系是两级昧恢哺,一级是福田集团的研究总院氛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异显狙,曹博士也说餐锰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咎量,是一个二级研发体系可坊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泡势、整车的集成以及谋樱块开发和整车测试的三大核心能力替橡仟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘫贪、康明斯等等合作单位进行深度合作扛、改变和创新币,推动整车的技术进步炒困就。   在转型方面健拇材,我们这几年主要围绕着几个方面邵。   第一是产品低端往高端转型答,在“十二五”初啪悸,我们的高端产品占比不到20%涛,我们到今年年底高端产品能达到70%狸擂。   第二就是从国内往国外转型颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锯鸡。我们连续四年商用车的出口保持领先些价,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长额渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侯棵脯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梳酗,另外为了解决汇率和贸易壁垒拳渐,我们在属地产业化方面做了大量的工作保。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寞氦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苫吧。   另一个就是从制造往服务的转型撩澳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肌,在“十二五”期间绘镁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说啥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徒静。福田康明斯通过这几年的培育摩年,不管是从业务的规模体画酷、收入崇舒十、利润现在都发展得非臣常好饯,另一个他也对我们福田汽车的整车片荷捶,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣紊忻埃好的支持俏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姑鸽憋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仍粳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奢。可以说尽管卡车的量比较型埂,但因为排放比较高酵,另外一个因为运营的里程和时间比较长贩凡吐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旦畴辅,实际上物流的效率还是比较低的分屠飘。基于这一判断裤戏沽,我们提出了一个“超级卡车”的项目洼咆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绣蜜,通过这种材料的智能化刺、材料的纯电动堂仁菊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逝迁、环保鹤躺筛、节能曝漓、高效艇算、安全础顿佳、智能的超级卡车鞘。我们的目标是要实现降油耗30%效,降排放30%居靠甭,整个货运效率提升70%篮沧纤。   另外是关于福田汽车的车联网技术磕,我在福田分管车联网业务飞坪艇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奖僻,因为乘用车是一个消费品啡晴,买车和用车的基本上是一个人畴,而现在主要是用来出行的理。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勘肋,但是商用车不一样癌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捎冈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用画,驾驶行为各方面的安全椽歇,另一个就是乘用车是一个地域性的车权孤坏,不像商用车需要全国跑妥幸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胆火磐,过两天跑到海南去了漆改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些跨。还有商用车的故障率盗试,因为它的工况复杂炒举,商用车一般具有轻载幕、标载和超载羔捣褐,但是对轿车一般不存在这个问题鸥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潍谓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跨床炮。所以通过车联网对车进行故障预警害、排除以及程序优化等方面桶韦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淬势杠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谈屋,建立与客户的互联互通腺缚改,为客户提供增值性服务翅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商济房、服务商和供应商产品质量和服务的水平署唉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骚抖闺。大家很清楚练脾拇,围绕着工业战略第,德国提出工业4.0太,美国也工业互联网棉巳巍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腻、英国的2050战略昧迪,中国也提出了中国制造2025千撬,福田汽车结合自身的一些现状钉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疆仁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台配廓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挥、企业与企业池多寄、企业与产品荆尸、企业与客户的互联互通电。“五智能”就是商业智能傅、智能管理供红、智能汽车颠别考、智能工厂泥耐痪、智能制造肉。时间关系麻,不再进一步叙述谋。   目前币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢。福田汽车愿和大家一道龟违脓,通力合作笑嘛溜,整合资源撑,协同发展投色,共同推动中国品牌的加速崛起习共藐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐青,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词屋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢涧涧,力邀政府酱、行业奢、企业艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐,寻求产业发展有效途径俯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛾、舍弗勒集团副CEO福、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动海、驰骋未来》的演讲实录博退。 舍弗勒集团执行董事会成员蛔接、舍弗勒集团副CEO豪欺巴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悼墩、女士们烧陡皮、先生们漆承,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论项寄氖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骂,我们的愿景侩扭,是如何来推动我们未来的出行和移动说裂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史身。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乾苔,我们是一家领先的技术公司畔,在全球都有我们的足迹哦跋,我们一直致力于移动蜂跨颊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伟锨朝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拧狡淋。   舍弗勒一直致力于创新请守靛,也可以说我们成功的因素是质量酣锭圃、技术和创新凯俺唉。我们在制造业方面有很强的实力莱烂勾,在系统研发方面投入非常大谴。我们创造了一流的工艺和技术练,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砂屁,今年我们在德国获得了一系列的奖项炽掂斥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品美腾钾。   就像很多其他的技术企业一样屑辣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域康鼎赔。第一是环境友好型的驱动嘘,第二是城市交通萝亭,第三是城际交通乃,第四是能源链似死诗。比如说大家可以看到侣枪食,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛队眠,人口结构变化非潮希快嗣羞,老龄化社会已经展现在我们面前小耸,技术变得日趋复杂浦查对,数字化技术的利用领域不断的扩大庇熬俯,我们需要找到更好的方法来彼此了解冀鼻裴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸿介飞。数字化是一个关键童筛,另外就是环境方面呐骂、可再生能源还有资源的可用性湘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沧俄婆,资源的短缺也是我们要去关注的全。   再看一下经济的趋势拳,我们现在处于一个全球村谎品,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坊挟祭,这些是不一样的撑念透。另外就是可负担性的问题罢瘸损,我们要为客户带来更多的价值类,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锯拾,这些都是我们要去关注关心的内刃。   我们来看一下未来的战略诲,主要涉及到四个窗口氓判。   第一是产品本身筋,我觉得对于汽车产业簧,对于机械制造产业来说都是非常关键的交。在这个领域/行业牌吼博,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浦,要减少对环境的污染酒加。   第二是当我们制造产品的时候钡龟嫡,或者制造产品元器件的时候黄,要关注它的功能瞬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贰、城市的交通劳,对于汽车以及对于我们的供应商啦霸,可以为汽车产业提供什么样的元器件献,这些都是我们要去考虑的海僻晒。   第三是城际的交通美割,涉及到比如说航空戈、高速铁路的一些竞争复。   第四是能源链的问题白,我们有什么样的能源是可以使用的杯,我们将来的交通工具运用什么样的能源陵饱脯,这些都需要我们考虑勾。   看一下将来的动力总成锤眠耍。我想给大家传递一个重要的信息茅共,在接下来十五年时间里谱,从全球来看泡嵌唉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灸度,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甲贪。   但是现在也有一个趋势发展得非乘映忝保快橙颧凤,来自大众和奥迪的这些厂家篓癌瀑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菜贾。到2025年呜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%且丢,也就是200到300万辆的纯电动汽车淳,所以到2030年可能会是一种不同的情况尘惫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况社碗艇。我们还需要让它更加有效一些保,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汐,还有电池或者是燃料电池等等帅,这些都会占据越来越多的份额小情涉。对于我们汽车产业来说非常重要禾酗,对于政府来说也是非常重要的盯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夕擂,比如汽油屑烯泄,还需要考虑其他的一些燃料辱阶崩,或者是人造的燃料等等蕊糕蔬,需要考虑更多类型的燃料婚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蝎刑堂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沮封捂,包括48伏的解决方案币唱迫,它主要是对手动传动系统的电动化面。我们需要首先实现这部分的电气化炔溉镁。另外我们也需要对离合器实现电气化耗截,也由于推出电子离合器黔。另外我们还需要进一步提高效率拴功。也就是要进一步推出我们的混合动力睦温撸块48伏系统价。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩块的解决方案县。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篓,针对高压的电桥驱动解决方案钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捷煌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贫祥峡,以对其进行电气化处理拼蹋。如果将来我们有纯电动汽车的话痹肩,它的电气化程度会越来越高就。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战袖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戳,因此我们需要进行标准化攫,标准化是第一步菱鞋卤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啦镁董,或者说是一些部分的添伎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缚骑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔽暇啼。我们也需要减少车辆的整体的质量岁寄督,主要是成本方面是一个重要原因碗。如果需要建一个标准的话努,我们就需要有更好的一个平台羔辖哆,也就是说我们需要基于标准的平台超窟,或者基于标准的暮疲块进行我们的汽车制造函。   我们需要全球的平台化解决方案炉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求古。关于动力总成方面檄阑,它的变速箱是最关键的一个部分赏拜。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起固潞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翠奖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒂。   接下来看一下我们的重点产品槽狠送。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闹,我们为中国带来了什么样的解决方案孔岔讣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案描巨本,我们推出了高压P2混合动力拇浚块屋躬挠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决边嚼憨,我们希望能够改变它的一个变速器啪妹栋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豪克。   通过这样的一个标准的牟郏块化设计掇淀鞋,它可以适用于各种变速箱之间的转变狠仙型。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刺难腥,我们的这种创新型P2的混合动力拇垂妫块可以帮助实现不同程度的混动功能贿。实际上棱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碍递陵。这是第一个解决方案萎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划繁暗斑,它叫做高压P4电桥的解决方案群但舱,可以用于SUV或者车辆的CD部分弗。它具有高功率密度摆,可以适用于不同的车型步碧户,非常容易打包进行个性化设计眷。也可以用于新能源的生产交迁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伟青。它可以让我们更好地使用内燃机倾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敛,这是我们两到三年前开发出来的肆朽。也是考虑到了中国排量的需求贡插邦,或者是新能源车辆的需求匣概。针对这样的一个需求蚕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巷科。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机评,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡,这个发动机是专门针对中国市场推出的逞壕溃。   另外就是在变速箱方面弯蜜退,我们也推出了一个新的解决方案换眷背,是集成干式离合器的DCT变速箱烈,机电一体化离合器和齿轮执行机构钝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的螺算,对于工程师来说爱斥,我们都是非常理性的保,但是有的时候我们需要具备一定的感情吉绵。对于我们的汽车技术来说袭,我们一方面需要理性理哨叫,另一方面也需要激情爬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淡。针对方程式1的赛车仓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剐嘘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歪活雇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇锰莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融孪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柬澎,力邀政府附、行业识嗽、企业错缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳飞,寻求产业发展有效途径肺坍撮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毫、副总经理 吴松发言实录翠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轻、副总经理吴松   尊敬的何部长喉、朱总挠鞭,各位嘉宾姬、各位朋友磊司,女士们居五碍、先生们档,大家上午好顾遍。很荣幸参加这次论坛相,我上次参加此论坛还是2011年凤还,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灌,那时候传褀刚刚才有这个名字绒,传褀的保有量不到一万台晶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烘,这给了我们很大的信心和鼓舞逛乃丰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熬黎谁。传褀一直也在努力雀裁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肥,年均复合增长达到80%焕嗽祁。目前市场保有量达到65万辆票,已经成为集团利润的主要贡献者之一唐碧。   明星车型GS4持续供不应求芥绍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓶匹,而且GS8与GA8同一平台交谓哆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彤洼暇,对自主品牌的支持堡衰,关键的还是坐庞详缔,关键的是感受钵枢,关键的是多提意见鹃堕仿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥昏镀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绕桓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吉。我做自主刚刚回集团尝褐菲,将近9年半的时间晚疵坞,从不愿意干到喜欢干呐番,到对自主品牌依依不舍潘,到对自己找不到定位和方向肝芦吻,感觉到人还是能做一点事护帘。所以这在这里借这个机会膛袖妒,感谢在座的我们各位嘉宾拿粪攫、各位媒体的支持掇,也感谢传褀团队的支持娘芦唤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橙霓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搐。   我的发言主题是构造改革创新驱动倡炭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峭俊宿。一个方面汽车产业发展形势分析潭勿,前面讲了很多了集边,我就不多讲揭瀑惊。   一个态势是稳步增长啡,但是全球增势放缓的挛帆。中国汽车产业发展仍然有空间呢,仍将会领跑全球汽车势夸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蒜皇,中重型商用车达到400万台萍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夸价。中国汽车销量将达到3140万台邦,我预计可能还会再多掣抠颧,关键是结构看你怎么改豹屁瓤?如果要参与全球竞争埂笺,那重要可能生产量还会增长崇娟豪,复合增长率将达到4%晃。   第二个特点琅翁脱,优秀自主品牌加速成长巾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流激柿。中国汽车市场发生了深刻变化排,中国品牌迅速崛起讣秽,优秀自主品牌加速成长蓄睬竣。关键是要产生优秀中国品牌躬,不管是哪一个企业俗另,在现在这个环境下先抖递,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杠缮,还有我们何部长扭,这么一批老的汽车界的前辈鞭,到了这个会场又在用行动来支持疥。大家和我们媒体各个方面的朋友斤诵滥,大家坐一坐枯播览,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡浩,差别在哪里椿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焕。关键是中国人要团结馁烤,不要互相贬低怀设。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦崎块,抓一到几个甜睛,不要想象太多毙,我们从来不怕想象健狙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨铆,坚定方向谎。   那么数据也说明一切磷,2015年很多中国汽车加速发展叉其番,行业整体增长率为7.3%的情况下碧菠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妒迫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冈,相比去年又增长了1.2%百分点俗爽廓。而且自主品牌抓住了很好的契机徽,在SUV里面我们是防守的酣嗜,是中国品牌先站住位置劣劲烷,合资品牌再进攻炯,再加上周围的环境变化男究蒋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔚善虐,占据主导恳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人物。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩埂,统治了我们的各个方面部。我们展开进攻是非常艰难虐诗牌,但不是说不可作为拾,要选择时机啊。我们要在中高端里面取得突破烦蒂冗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比噬椽,这是韩国人讲的番佩沧,不是我讲的菩馅。他们说逼拜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候投补,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竞,如果不选择是对自己的不自信端矫拉,这个不能靠强求床墩,靠品质锨餐、技术己、新能顶傲倪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菇堑。   第三个探,汽车消费升级和资源制约补,也迫使汽车产业需要供给侧改革没。不但要有好的产品凹昧筹,而且还要有低的成本计,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害情谢。在汽车需求方面讣氦,80剖干、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擦唉,个性化断、智能化嵌淬、体验化等方面的需求还在不断地上升芯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瀑狗。不管怎么变化细勃梢,满足顾客的需求丛瑰故,满足抓住市场的脉动舰,这个是关键点甩歉。而且资源供给方面括镜火,现在的人口红利逐步消失艇,而汽车不是简单劳动舌澈灯,是高技术情况下的技术劳动埂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拳磺识,我到那些国家去考察过妇吃唤,没有中国这样受过良好教育绿伶方,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逢劝抡,那不是每个地方都有的缎。有的地方上午上班娃县,下午到时间钱一领就走了瓢。所以对一些合资品牌来讲柏枢,中国也还是蛮有魅力的购练没,关键是要拿好东西出来硅夯,才能谈自主夸鹅寸。   当然工资涨这是个客观事实联,2011年的时候4.1万筒城,2015年他们说人均工资涨到了6.2万很贺,这个不高的扩估阶,还要涨歧。农民工那么辛苦僚,给他一点钱算什么咕篓仙。但是钱从哪里来斧辨?我在传褀亏损的时候侨膛很,工资涨得慢爬醋,但是想办法补贴检某仙。这几年别的都在减肌粱蛋,就是员工工资不减妮宪豁,但是效率要提高未,要杜绝不干活的人杉促关,最后挣得钱多杭,干活的人还没有机会恼,有钱的人天天有时间去议论然觅,没钱的人在干活斡领,这样大家积极性都没有了雹。国企的弊端就是这个虑矮杰。   那么在监管方面娃,工信部刚才也说了杜乔,我们的司长也说了韭讣商,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骗煽,在供给侧这个方面要下功夫魄练。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渐,作为五大发展理念之首撩设,当时这个报纸一播五大发展理念囤,那时候我还在乘用车写就,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虹滑肖,这十个字寿。为什么呢己?因为没有创新就没有一切涎,没有协调就调动不了资源嘿,没有和谐的话缴溯添,共享也很难犁,大家不愿意跟你干晦姐伪,我是不相信英雄的酿,但是特定的时间会产生一点砍,还是要充分调动群众的精神祥沛,各个方面全方面的参与极,企业的成功除了它的领导者的作用茎氏痹,更重要还是把员工的积极性调动起来竟,人民群众才是创造历史的动力咯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抵舌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革襄莲,需要我们从技术管理钝茅、营销幕、品牌庭、产品涉度猜、服务全方位展开创新非赶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刻苦,来推动中国品牌进入全球里嫉,成为世界品牌丝嚏。   第二溯廉,汽车产业供给侧改革方向与实现娥裁炭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彩。   首先涉勘,在自主品牌方面何偿,我们是追求全球视野开展正向开发理皑,坚持以我为主的构造核心烽,组织全球资源能,开放性自主研发模式添窖,掌握核心的竞争力猎,获得了可持续发展能力犀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人土额波。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滔漂惠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椒,我们的生产能力标准是35万脚妇粉,但是预计今年我们的销量会超过35万猴陕钮,有可能达到38万木驳锰,当然如果制造组织再高一点秸,可能40万长前视,也还是有可能扑玫娜,但是大家别报到40万啊秋酗。这是有体系嫁柯,有制度保障的肥读叙,有员工的全程的参与还手锋。一个别的企业的人到这里来看袭芥,他说你这个企业为什么增长这么快示,没什么别的雄,员工的积极性调动起来了崇裁撬,他们说须棠私,我看到你们的员工眼睛充满激情骄垄,因为人天天在干活的时候就会有理由透纠,如果执着地做一件事情带有一点追求邻峨掸,那就有远大的理想辽。   放眼全球澈,在开发方面整合全球优势澈露掠,实现研发的全球化浪幢经,人才全球化拔、配套全球化蔚陷。依托国内的研发资源幻供两,充分利用国外的资源开展研发资源整合吝穿尼,打造企业自身的技术体系评牵清。我们用了将近五六年的时间烯,我们确立了G-CPMA跨平台乃保块化架构故,我们第一代的产品是引进消化吸收县,第二代产品已经完全进行了提升熔喇期,但是没有否定第一代副柒,掌握了数据链擎畅,掌握了开发的流程违。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吃。实现了一个平台可以开发六七款车型浆春,实现了多个平台车间的相互有机关联仍煽骡,实现了车型的变化多罕,开发上市快肯梯,质量易保障烂法虫,低成本境滑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猾妮。   第二个是垄归,坚持质量为先盗糙编,推出精品车型芬郸斑,提升产品质量冈,加快自主品牌产品开发蛾,提高汽车供给侧水平寒拐,推出符合时代的互联网化的产品败。打造消费者喜爱的精品车型冉辨芒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灯弛桅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沟遁。实际上汽车不管是新能源也好申坊,产品的三大特点肆,一是颜值不好看别人不买埠成炒,第二是品质撼,没品质也等于没品牌闹苗聘,天天出毛病心里不愉快敌,第三是性价比恼,就是靠成本呕驰骚。我们的员工不需要培训就知道品质溅裤,因为好多从合资企业来卯,合资别的没培养懂,就是对品质追求捆邯纱,结果就是成本搞贵了劝记谋,把品质先过关蹭单,回头成本再来逐步下降壬士。我们第一个解决的是品质嘶诞,第二个解决的是颜值辟伙戚,第三才是考虑成本孰避。成本煎捕,供应商的成本我控制不了敝坑,如果今天在座还有供应商的话路,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲸,还是有这个机会的围呢。但是我建厂可以控制末宛虑,我们内部的生产流程工艺尖高枪,我会重新再造摧案详,这个我投资减少了讳般考,今天也披露一下龋副,我35万的规模最多可以干到60万襄。如果创造性一点可以干到65万怖煎,总投资50个亿陌,含整车加发动机揽吠溉,这是内部数据吐惶茶,来给自主品牌共享腹糖思。   包括一些模具加在20个亿陵承、70个亿免赏钎,最后的结果我都不相信碱舷,实现平台化匹、公开化人、可视化目,让所有的东西全部依照规则阳光推进抚冬竞。现在我们的供应商也很满意奴峡轰,社会上也很满意敖渡。这就是在体系泰,在这些方面的作用力蛾姓哼,防止一个部位一个零件较船莫,一个车就不同零件不同标准宪赎,那怎么做漠论,永远做不了好车杉台吨。这个要感谢合资养成的规矩讳干。但是自主也会给你更大的动力对,动力是在研发廉,其他方面再有作为拘身。所以我们是国企的平台衡,民企的效率尉泌玫,合资的流程奴,这三句话就是这么个意思瘸钳舜。   第三个顿,坚持智能制造打造智慧工厂父。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂染,实现占地面积的有效节约项浩,我们的合资企业乘槽,广汽本田在推进第三期的时候掏悉,就是根据SSC这个原则热。SSC的第一个S就是小型small攀惭,即所有资源空间最小嗽、设备小型化;第二个S是简练simple固稿差,就是除去浪费娶朝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弊喇笛,complete夏讥,以追求小临吧跑、近禽就、短瓷泄陌、轻敲颓遁,最合适的自动化呵、亩榻唬块化傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC府苹睦,它们的车间占地面积减少45.5%醇,投资减少26%口汐,跟它的一二期比淬,能源减少了29%烩僧陀,成本节约了21%模。   第四个坚持管理创新畏括妒,开展构造改革沏魔存,主要就是我们广汽丰田惺赁滴,因为我原来在广汽丰田发动机凄,我9年就去丰田一次贪倡密,去发动机只回了一次汐,因为当时这个地方环境太好了奴,我怕一回去又不想搞自主了掂。但是鼓励我底下那些员工经常去污,去交流忌啪藩,日本人也还不错晨捷椭,大家都交流裁。但是技术是交流不来的舌,思想文化还是可以交流的校谢。最近到丰田去了一下玻,大有感受卧塘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屠掏东,它从最关键剂首鸡、最基础的制造环节入手容,开展生产管理创新娇号,从制造轴仿梅、供需轴毙、采购轴出发答技,深入开展构造改革茸,实现全员参与忱侩谦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识布体,充分调动员工的积极性挟卫钞、创造力觅凹橇,取得了良好的成果接前。经营绩效方面芍,今年的销量增长不多渺健,但是利润大幅提升韩沦熬,生产效率显著提高獭旱。人力绩效方面裳草,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升能,管理体系与生产流程更为完善蒲秋、合理亮弊。   通过改构造改革握农尸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥萎情,根据他们的预计画,已有的数据粳弊饰,2017年单台不良率预计会降到0.01%贯,就是万分之一长挖毕。而且现有的工人总数减少1600人拢抚台。就是现有的存量也可以变化椒,他们现在不到一万人慰,要减1600人茅裤,它新建的工厂辞,员工还是要招的铆玛唯,但有的还是要走鲤随摊。就是用减下来的人把他投放到这个地方房。   第五晃静,坚持体制增效沁,强化体系创新局纱。既然这些企业都到中国来了徽奇妊,有机会为什么不学一学呢许?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磺苫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氮赌靡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊郊不,广汽本田精益管理守怯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安称。为什么搞一个广汽生产方式改鲍?为什么不造一个丰田呢毁?这里面要说一句女,丰田生产方式你不能完全去学迸赌,条件不一样赶剃慷,环境不一样赶,人员的基础素质不一样颇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姬凸。你学它必须要结合自己窜,连日本的企业去学它的传,有的好多也不成功残粉筋,当然我不能妄断另哇肛,这是从资料摘的闺,不是我说的时。   第二个扔吵咯,我主要员工整车从本田来不,发动机从丰田来秋,也有一部分本田背呸拆,两个企业不同的模式怎么办车?发动机就要按丰田来祷,从头到尾来添秦,坏的不学好的学遣兜暖,整车就按本田的来埔欺奉。但是一个企业两个体系怎么运作呢渐讼夸?我说干自主就不能有体系俱,要体系就是传褀的体系酞领筏。不管你是从哪里来建嫉,包括从社会上来潜瞎,来自五湖四海一个共同目标喇,要干好中国自主品牌陀。所有最后提出了广汽生产方式棺哥,以丰田为主结合本田衬守,这样把文化洽舰、体系做好朝,但是还不够巩固嗜,还要琢磨缔藕纤,现在体系已经起来侣面残。   我们从2013年开始策划频灭,集团的主要领导说这个很好挎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谴。   所以后面我们的产能又不够了栖,销量又搞起来了嘛违柏,整车进行改造粮、发动机进行完善攀拦,整车窍晦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造煞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溯,就是第一条生产线坪拔。第一条生产线上半年生产了将近16万方爱澈,20万的能力干了16万龚粗,实际上还可以做绵,全如果满负荷做的话汞串霞,估计干到35万都没问题挟。极大发挥去套潍,这个不进行全体系变革很难投。发动机装配线一次合格率99%财,这个零部件产内库存减少70%俗分,厂房面积提升30%排贬软,原来不够用泄烙,现在多了这么大的组织繁曙。库存资金减少50%惭匿,更为重要的是这一成果横向展开梦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惹,它的年设计能力15万辆晴皇,8月份的最后一天有个数据败,他们双班日产已经达到了650台际话,它的满负荷是700台奇份,估计9月份就可以满负荷忱瓶冯。这种提升的速度舜氨窖,全世界都是先进的厕畔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勉勘魏,它的一次合格率最高达到了93%赦烯,平均水平92%鲁妈揩,接近丰田中国国内水平诫病蝗,当然追求的是丰田日本的水平赂,广汽丰田学丰田本厂祟嗓奶,我们下一步也拿一个计划希,要挑战就挑战一流弄采,否则没意义吉梯。   那么我们以建成世界级工厂为准则信杠,以广汽生产方式为核心肚,融合了SSC原则坍拱模,运用创新思维全力发展智能制造技术铜,打造智能工厂蝎论帮。我们在第二工厂通过价值流最大化咐步牛、设备智能化颧任合,生产线自动化舱透、物流信息化拼、网络可视化宏娶、操作简单化宪、安全绿色化碱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漏繁。这个第二个工厂是非晨炔タ保好贫、非常成功的一个例子狈,但是这些都实现了弗。   第六是坚持品质保障男福绢,打造高端品牌炭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骚褂鲤,高的效率提供优质有效的供给死。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衔,连续三年获得中国质量屋潘、中国品牌第一本庆,超过很多在中国的合作企业收保吻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绢,所有企业里面包括外国品牌袜恢,与广汽丰田并列第八妇,比2014年上升6位冯。   第七素避,坚持客户至上我绰窝,提供优质服务裂杆,不管是在任何情况下瓶田疮,用户是我们服务的对象瘦祈庇,也是我们的衣食父母界,尤其是作为汽车这个特殊产品宦邦滑,我们对安全收、对生命的一种关怀鲸搜叫,作为生产制造环节的改革淖,是汽车产业供给侧改革的重要方向叔嘛赁,但服务环节的创新与改革同样必不可少挨嘛滩,这还是目前我们相对比较一下糯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汞钾居,也是一个什么机构笔,我记不不太清楚廉蛊请。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恫瘦恼。所以在产业互联网的时代塑,每一个企业不再只是产品生产者且海、服务提供商身悉角,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞍,服务以各种形式融入到了制造业奸脑忙、研发设计扑、生产制造檀财、经营管理遂配亲、销售等环节缕。有价值创造的可能绅坍栓,就有服务形态的出现匿矢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限返旧匣,两者相互融合沧、相互依存柔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展估酱。   广汽在这个方面也展开一些工作案慧,我们的整车平台将联合金融昆层掇、保险康洽、物流熬轨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务午反新,车生活平台会涉及多个业务平台心,除了常规业务平台还包括了配件商城阑拷窟、用品商城赂、社区服务连锁顽脯堂,用户使用汽车的整体生命周期片歧舅,产品的购买只是开始啤查,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敖恢,这才是我们下一步发展的重点厢。作为汽车服务提供商奋笆,我们更应当关注的是用户的体验警惊涵,以及给客户带来的价值增值感受卧巳,汽车服务O2O的打造浩纫,也是为了满足汽车全生命周期的需要酣摔碧,以及品牌和价值进一步提升的需要理卞涉。   第八锑畏体,就是通过这些改革薄,整个广汽集团范围内的成果健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氨,同比增长28.8%钢、29.7%沁腻,比行业高出20个百分点陆桔炕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挺骑啥,同比创下历史新高搓偶趣。当然传褀在这个里面那是贡献更大辞累先,1—7月份销量已经突破19万荡,超过去年全年厦犁尚,加上8月份最近的数据瓣性,今年全年的任务22万已经完成了酣,同比大幅增长143%藐盟奉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扇墟垦,位居第303名炊掇镐,比去年排名上升了59位吃笨,整体实力大幅提升鄙辈贰。   第九乒,就是广汽集团的发展十三五战略梅岭恐。简单地就是一个内部协同创新擎贪,外部开放合作淘,这是总的原则潞,全面实施结构性改革鲸详,实施一五一三的战略劣投,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捣,这是一个保守的数据乒苏肃,因为传褀搞不好就过100万藤叛,前几年说传褀100万涡,别人说吴总懊吻课 ,你是不是在吹牛碗错廉,现在领导嫌我100万都少了牵,拼命把产能都整合过来了身搞轮,成为先进的汽车集团谰讼拭,做强做实研发整车零部件北俱亨、商贸服务和金融服务五大板块捞绒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腔刀刊,实现自主品牌事业的跨越式发展粱,全面实现一个“三”兼湍啥,就是电动化锚赐幻、国际化浆玫、网联化三个方面的重大破抗色。   各位嘉宾泵呢雹、各位朋友势,女士们幕趁栖、先生们囤酞,在需求持续升级新腑摩,资源消耗的情况下钙滩膝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杭敦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宋秆欣、品质优先虹偶扛、创新驱动的发展路径伪袍,坚持正向开发始长聚,提供优质产品磺零娥,坚持智能制造七恰,开展管理创新绘久,保证服务水平辫,注重品牌高端化沫访僳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葛盛搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶溅儡熄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球发譬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你且:李芳" "  今年3月缅颠,借百年庆典之际厂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹭送躲,即“智能互联”皖颓、“绿色出行”和“自动驾驶”史起钒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笆贡。随着战略的提出韦忍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徐拨响,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铰沉烙。在这其中婪滦鞭,“人才”就成为关键问题淀阶。为此轰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卉虫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风。   根据沈燕的介绍可以发现堑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犀袒都,涵盖计算机席工、工程学谭、自动化突冀蓝、金融等多个方面轿。她坦言泥蛇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拜。因此教蕉够,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虹朽瞧。”这其中包括互联时代的在线招聘稠搅,“例如我们利用自己的招聘平台层驴萍、Linkedin岔罕签、智联招聘等在线平台遣徽弗,以及大学招聘凌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘念脑。”除社会招聘外跑激,宝马也会通过与院刑┎ィ合作洗,提前把学生引入到企业中普,专门为宝马培养人才汰慈驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窟掏,举行“宝马同济日”这样的活动虑甭靠。“去年我们就以互联驾驶为主题密,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撤遍骇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吩戌。”沈燕说道需肺。另一个重要渠道柬甲兔,就是内部员工的推荐窍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敞摆,让每一位员工都变成职位大使杜,在朋友圈进行转发传递玫蒂亥。   “我们对人才的要求完,在能力方面最重要的是对业务的了解芜。这不仅包括对业务今天的了解绢森懂,还有对业务未来的了解铣。要知道未来战略方向是什么抗外蹭,需要什么样的技能断。 ”沈燕告诉记者涧葡,“此外讹,我们对人才的要求是不仅要了解中国氓,还要对全球化有所认知毁。随着技术的发展兔洗,我们对人才的需求呈现‘复合缉诗,跨界’的特点礁屡。但是怠筏喜,这类综合性人才很难直接从市场上获得恒,需要我们进行入职后的培训据售巩。 ”据了解恋,宝马(中国)每年都会根据员工表现袱悸,提供给员工出国培训以及交流的机会汰铣谭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流台县蒂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辞埃,以拓展视野街,提升能力捐貌荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为废,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雾萎攘,吸引并拥有了一批充满抱负采、专业的本土化人才瓣橡湃。而面对未来现,本土化人才也将承担重要职责腑,“这包括为‘在中国痹品吮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向癌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幻离。”沈燕表示贝卢廖。2012年牵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奥,并在上海组建人工智能团队咸随,承担电动化和智能化的相关工作市甸。另外奔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埂贫庙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨石褐。 这个团队将研究和紧贴中国市尘稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偿埃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪熊股:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上噬柔豁,用“数字继、概率浮础、未来”为题踢,论述特斯拉电池的高密度滑、续航里程及电池的安全性酵。对比国内顽蚕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沦,并预言电动汽车和智能手机一样咸世,电驱动和自动驾驶注定了是未来保狼杀,不可逆的未来光籍竣。 以下为原文圣:   关于密度和里程数臂缔颈。 特斯拉Model S上市已经四年多了身,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌落,至今为止一个都没有兑现尾慧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)付,里程最长的量产纯电动车垦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骚苍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法固皮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数便嫌,忽悠消费者然痛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朝欧晃,里程普遍降低10%以上)来体现里程很恃,在有些国家辅助使用NEDC的标准拖狙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溶。   关于安全性和自燃率努汇伞。 自从2014年初安装了底护板碴厢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摄,远远低于燃油车肩,各种撞的惨目忍睹事故渴弧,也都没有发生自燃晴臂徘。相反昂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车麓巧,却成了全世界自燃率最高的机动车逃毕容,更远远超过了燃油大巴的自燃率杏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胃沁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笛,车门闭合的时候已经有点变形了)兔荷剁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霖潮,几乎可以说就盾潘:特斯拉重新发明了电动车谁极。    国内真正用心做电动车的企业瞧誓妇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术公匡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机始、变速箱颂腑、油箱等淳,改造成电动车的事情)背。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馅坤词,才会全力以赴来押注电动车汤。当然揽,也可能是很多品牌都在蓄势待发停将,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招财嚷。    电动车不是什么弯道超车鼎俏搜,而是换道竞争死定惯。    今天的电动车肉蔬架,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帕。待机时间是诺基亚的几十分之一谱笑痢,软件也没有几个撇绍碧,通话质量也不好波眠,汉字输入也麻烦的要死炕脐。和智能手机一样涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来搅呢郝,不可逆的未来髓疽脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房棋幌:李芳" "   2016年8月30日肉,在北京新浪总部熊甲,北汽新能源充电部门副总监陈保江顷、北京华商三优总工程师丁晓伟迷扛秽、电庄总裁兼CEO先越呻梁坊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霸干系、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冬态虎。    作为新能源汽车销售终端环节芬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成选,更是充满了诸多困境丸堂,不为外界所熟知毖思刹。    那么括韦帽,作为中国最大新能源汽车市辰中媸獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况桨睦攻,北京模式发展的瓶颈是什么个谰河?有何值得借鉴的地方缮?又该如何去避免失误和纠正泌了檄?政府纤、车企商闺、消费者在这一产业链终端中白侠藏,分别又该担任何种角色溶盎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浮龄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谴:魏总悉,刚才你从用户的角度排,同时您也是媒体人的角度伐孙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲努棋,您发现了这些问题之后磕瑰仿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垂版?    魏士钦蹬趣尺:其实我们一直在琢磨这件事测默,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抱疼,这两点是能够解决掉的妒含。首先第一个妥腾衅,支付侈卢室。就像刚才先总说的好勿揭,有个银联一样的东西螺伟,接下来有个第三方篓缝,或者接下来大家都使用微信支付混唯疥,不管是充电桩也好兼癌目,app也好乖,还是当时的扫码也好必肋,还是微信也好幢杀旱,支付宝也好兴,能通过手机支付涪嘛谎,基本上都能解决掉暑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坊那细,我们把支付给它想办法统一了剂赔可。不一定统一到一个里边去逻牟,大概两三个唱碧,大家都在用挎,这就没问题滑。    第二蒋,这就相对更难一些了琅烯崎,应该是有一些第三方平台真正站出来瘟,能够收集所有的真正的准确的信息磊馁纲,其实当时我们自己在做app的时候钢沤,就是在做摸点的时候肝仟降,我当时就矛盾蛙陋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钢,后来琢磨来琢磨去拷档巧,通过很多用户的反兰吆环啤,我定义出要摸一个最准的点釜,不要最全的踩喷。准是什么概念描?第一手嚎舰,我找得到莽片,第二叔脑挤,我到那去一定能用得上赂堵。如果我找到它了绍雇雌,也到那去了箔迷刻,但根本没法用贩绵贰,那就没有用了秘矗杯。所以如果站在媒体角度榔并,我希望不见得是谁及荚,也许是个媒体淑末,也许是另外一个平台械,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亥捐咐,但是它也不一定是最全的巩诽缉,但是它是这些所有的里面最准的萌,每一个用户都能找到桩木惮杉,而且有百分之百的体验把电充上菊芜型。    我们碰到几个小插曲挺有意思的身,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珐行,是咱们国电的站垒,是快充膘痉。我们编辑去那边准备充电的时候葡,有六个跑快车的兄弟睛厦戳,霸占着那个点岗,就是不让你过去痊,这个充完那个充郎现动,还剩一个车的时候伐阂酱,就赶紧打电话给另外一个兄弟图吵,赶紧过来充电坞敦。我们不等了幸。但是他们不知道认仙碳,在那个点不到三公里的地方拷坤碾,快到积水潭小西天那个地方青,还有一个充电站肩,好像是三个充电桩还是两个籍盟,一个车都没有骆,而且车位都是空的偷敖木。他们不知道那里茬撂。而且那个点松此啥,我们当时找的时候用了三个app臣荚孩,只有一个app上标出那个点金双扔,另外两个app是没标那个点肋痞伐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淘洪,所以准确性其实很重要柒。所以如果能解决这两点品,我觉得咱们的空置玖才泪、闲置的问题一定能解决锣忙,肯定没问题的漠。这是我的观点假入辟。    黄山街:关于公共充电这个领域伯椭,我不知道魏总在充电过程中楼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涕?    魏士钦谐臣:出现过诞,很多扰涧。    黄山碱:这个问题其实很有意思的问题看夯,充电桩的标准是国家有统一的标准掣玫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电负殴铝。    魏士钦聊琼:是这样侨,最典型的例子就是腾势叔,腾势在很多国电充不了枫耙,但是在小E充电或者普天是能充上坏雌。    黄山丢怂:我们可以把时间放长一点来看茫,在2004辆、2005电动汽车兴起的时候篱啊,很多人都不知道电动车是什么农旅老,充电桩是什么碧卞配。随着这几年的发展鲍藤俊,物业慢慢都配合了扛,所以从成熟度也好湘食、物业配合度也好炔,应该是越来越高的陷部疥。国家层面出台力,新建小区予以配合表,包括老旧小区的改造铺耙,都会多方面来共同解决这个问题痘。其实关于今天的这个话题妓淳,我不知道台下还有什么问题要提问的姑。没有的话豌去,我们可以做一个最后的总结炼。    我接着丁总说的北京模式的问题摄隆孙,我们今天说的是关于北京模式莫田,丁总说了一个北京是纯电的市乘戆恕,跟其他地方都不一样镜匆柒,上海是极端的恐摧陪,上海是混动市陈掣肌,北京是纯电市场叹社硷。我理解还有另外一个模式矢镜连,就是北京的充电运营商是最多的挎,发展是最快的该肆鼻,一开始是国家电网荤俺疚、普天在推烙绍,后来群雄逐鹿猎仆干,特来电降楞、星星等等各种运营商都进来了诬堆,包括先总这样的都进来了篮截。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栓突维。    魏士钦喊设:现在已经不止了瀑。我们有一个数据刑豆日,说是47个运营商港炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趣噬惟,我讲点个人思考和认识乖撂。    先谈思考梳。第一沤,供给侧结构性改革内涵非常丰富杜,大家可能更多关注产品的结构性改革苯谎,其实我认为撮努桔,源头是制度的供给和政策的供给坎咀,再是要素的供给壁彭,三是产品的供给建滥阮。    再把这个逻辑关系缕一缕罗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剁邢竿,而制度扮镰般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给施姬共。所以现行体制下息烽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脯寸到?这是我思考的第一个问题凄。    第二个问题休,是我做企业这么多年的实践和感悟实,企业到最后比拼什么兜芒?其实就是资源的配置效率惠贺。汽车行业也如此臀哀。你拥有多少资源固然重要捎娶妊,比如研发队伍谈每慧,既有一两万人的郡,也有六七千人的盼,还有两三千人的立,资源差异很大玫,但实践证明人多不一定成果就多匆佩拎,关键是资源的配置效率干响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凛,取决于一个企业的决策效率和执行效率紊亮。而企业的决策效率和执行效率邻,又取决于它的机制和治理结构姓乳。    反过来拐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犀礁。也就是说先酮,产权结构会影响到治理结构和机制赖艾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响士,进而影响企业的资源配置效率酶聪牵。    从逻辑关系上讲司顽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革燃。    第三个问题妮菇,产权结构是前提贰,是源头性问题钒渤,多年实践吞,有以下一些体会赣岸姐。    关于股权涟木剔。股东应该优质化渭,股比应该合理化雄。近期也好贺,远期也好劫龟芹,你不能把那些对企业治理躬、技术霉抗坑、管理裤模,以及市场拓展没有任何贡献澈骡湍,反过来可能还会添麻烦者摄睦,当股东窗毙。这样的股东不能要校。    股比结构这块馅薪驮,不同行业伤裙定,不同企业司膳,它的结构模式必须符合市场规则拟吞烫。若是竞争性行业夏,不管是央企内爱答,还是地方国有控股企业炊就,做第一大股东绝对控股钢,很难实现建立混合所有制的初衷悉酪确。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菜,竞争性行业混合所有制要深混倡,不能简单地浅混匙。什么概念抛洞焚?国有可以是第一大股东膝刻戊,但不宜绝对控股擒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化微、国内竞争国际化这么一个概念踩几。既然是全球化棵梆,如果你这个竞争主体蕾锌,你的治理结构悍,你的产权结构陶舰恢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锤曙,你如何参与竞争赁纶瞪?道理非常浅显明白疗牟晶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛾魄竞。    江汽集团公司制定十一五规划前畅鳖揽,我们就有一个想法效淑珊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犯效。围绕这个思路趴遣诺,于是就有一个叫三步走的战略规划怪肚。    第一步避,把国有企业员工身份置换掉堆,从根本上说吭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处级巍,对职工也有好处斑,是多方共赢的一件事情粮配憋。我们知道湘苇坤,国有企业这条船不管怎样坡,开得好哀挛剁,开得不好暮,哪怕再破再旧缅炭法,只要不沉下去抱害论,国企员工都会抓住船板芥烩呛,不愿意下船室菊狭。    如何把员工这些观念转变过来耪?只有让他们从企业人转变为社会人的。因此斧,第一步是2006年悼,江汽集团公司所有员工进行身份置换肚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犬筛笔,作为每个子公司的投资主体傲,共同组成投资公司理炉乡。    这样粕掣收,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权珐。    第二步书,我退休后汇捷昧,引进中国建设投资集团有限公司费苯踢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扮礁钞。初步实现产权多元化显间林。    第三步缉汹钢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓤粉牡,包括安凯客车的控股股权疮恋,整体运作上市拖即。去年1月获得证监会批准按喊填,上市公司已挂牌娇速垄。    通过这三步走——置换身份闭,初步股权多元化锑题能,整体上市委毛捻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的我,对留人起到了较好作用休飘。在工业化脐、信息化渴蔷、网络化尤其是移动互联网时代功,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弹动,股东或雇主和雇员之间的搏弈如,更多体现在决策权和分红权领域伶剧蹭。    为什么IT产业翟,特别是互联网企业发展如此迅速靠眠屁?正因为它有这样的产权结构妨捂图,这样的体制机制扫吓浅。做得好的互联网企业澈,股权都比较分散慑胆,管理骨干和技术骨干都有一定股份式息韦,可能这是大趋势福浅。    互联网行业资源的竞争和协同楞赂,最终体现在人力资本价值上身板盛,他们要参与公司的决策和分红蜂。这个问题如果不突破侈船,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挽。   存量是稳定剂霓发,增量是兴奋剂    那么井聪,内部机制如何变革安盖办?    1990年我接任江淮汽车厂长救,当时非常困难怠,留不住人翘。有些人选择离开茂,人往高处走妨串椒,完全可以理解林禾汝。留下来守摊子的这些人不容易沮,到我2012年3月退休刹撅,这22年时间里将荷捎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘫猛。    第一阶段是2000年以前捣夺。可用两句话概括长,第一句叫做存量相对稳定不纲悔,增量拉开差距搂断涡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诫琉垦,可能就有问题工巩。因效益提高而增加工资耿,贡献大的就多增级,贡献少的就少增坝磨。即便没有贡献弛杠浦,原有的存量工资也不会减少淌,即存量是稳定剂绵饲,增量是兴奋剂绢颗。    第二句是有计划按比例增长工资泻。也就是说囱骇偏,企业效益再好人柿涪,效益翻番工资绝不能翻番咸馅。效益不是很好糯郝狸,工资也要涨猾。为什么函涩韶?因为国家年改革开放30多年垮暗踩,经济20多年高速发展泪,物价一直在上涨染堕抽,生活成本在提高滩,降工资就是降生活水平煌。所以我们有计划按比例增长工资丁题,以建立工资蓄水池膊处钒,以丰补欠吹混。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利价。    第二阶段是2000年后论挤馆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懂。    第一部分是葡,区域领先的现金收入撬嘶氨。和北上广深不好比啸菏,但在安徽及其他城市的同行业者中舶,我们的薪资收入是高的勃,员工及其消费能力比其他企业稍高恫裳。但现金不可过度发放派饶愁,这是心理学五。人就这样康抠,口袋里现钞多了后粉, 像一线工人瞄,包括技师在内备色,他腰包丰实了愁喊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萍苫。    第二部分是大福利辆理溺。我在任期间稍苔当,江汽集团公司解决万余套集资建房宦,还有大学生公寓檄、廉租房等;自营的物业管理做得非沉说铣梗好敛蹋揉,很便宜唾牡滑,还有免费午餐惧,包括洗衣房等茎。有大福利呕圈,有小福利片,五险一金都取上限提鹤。    第三部分有限的股权激励缉。    区域性领先的现金收入惮日岭、大福利骨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摄,这使江淮汽车员工享受收入不低堪本琳、生活成本不高的待遇横敦。也使人才无序流动降到最低乘。我在任22年姥,江淮的人才莽睹,不管是管理人才还是技术人才纺师捌,几乎没有怎么流失菲夕朵。    外人都觉得很奇怪乱。当时有个汽车企业派人力资源副部长谴窜必,在江淮附近找了家酒店啡喇瞳,一住就是一个月笨略吞,每天晚上打电话找人率槽宠,但没有人为之所动采。    究其原因盯建,当然也不仅仅是待遇和福利献,重要的是文化留人屯收,怎么能留住人心午蔷,这是其一斯德芦。    其二熊妹贿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设始,使员工的成长速度可能更快铣钱。    其三烂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径很星。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俯,但我们有三条路径跺。    一是管理人员成长路径讥端隧:管理员锋绣、助理管理师贰、管理师藉、二级副经理捕、二级经理蒋话、一级经理涸粟。    二是技术人员成长路径梯:技术员筒、助理技术师匡、技术师;设计师小、主任设计师屏筛、设计总监窜龄碌、技术中心副主任搔辖、主任等材炉。    三是技术工人路径酮:高级技工胃、助理技师超、技师来、高级技师填克。高级技师的薪酬没,甚至比二级副经理拿得还多莫。    这三条员工成长路径庆性炮,每个岗位都有岗位说明书拷憨虎。你要申报这个岗位湿俱,必须经历什么培训环,需要什么绩效绅汐洞,才有资格申报椿戎。上什么岗位有明确的薪资标准范朝,“升官同时发财”筹猾熟,用人用工尽可能做到公开公正透明臀抢界。员工们也看得很清楚课,只要好好干倾,就能够成长帛嚷梦。    总之哄,在中央政府大政方针指引下溶狮得,切实脚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法算起,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弛醇拼。    尤其是产权结构改革撵吨需,不要消极等待主管部门来安排粪菏,等是等不到的谋惶毁。也不要对现有体制间九、机制太多无意义的抱怨嗡,只要动机纯正须,对国家对企业对员工有利负形宛,就值得一试篮究港,这是我在江淮汽车多年的指导思想纠净躲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋题,但一定是基于稳定性节、权变性峨抬、柔韧性基础上的变革纳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通结。同时切记不管做什么事情碧,一定要取得合法合规的文件依据姑笛第。    在沟通管理和内部运作方面什,如何适应政策环境笛裸,是对企业负责人的管理智慧的考验顾豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扛缴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剿。   当下离炮别,在互联网经济蓬勃发展财导、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陌型、汉腾介、乐视身、蔚来沽、Nevs汕户破、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诧险。但这些新思维搐巢、新模式遇到来自行业铃、公众和政府有关部门的不理解和质疑袱隙。为此寰球汽车邀请行业专家伪、新势力企业领导奇、主流媒体高层变铣,就大家共同关心的行业趋势疵痞、创新模式壤、市场预判等话题展开热烈讨论僵扔。   程远摊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珐溶斤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废绒叛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛急篓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粱驶,也是一个全新的问题购汕,所以我觉得应该是个很有意思的事喝。今天让我首先来作一个发言丛复,我觉得是抛砖引玉柒蘑,我想把石头抛出来唬切,引出大家精彩的观点武锌荚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫂斗泞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磊掳,他们该不该进入汽车行业禾。大家知道曝,这几个企业全是新人夯,以前都没有做过屏笨浑,在社会上是有一个反响割,有一种争议尺疯,说现在已经非常挤了敲模彤,我们已经达到了2500万辆的规模融,100万辆的企业已经有六七个了翱,还缺你们卷?你们现在还有机会泰鼓闻?我想说这是一个很重大的问题浩惰碗,我想这个问题为什么说是战略问题柬酬,中国汽车业一开始就有这个问题拆窗。   我的印象中伺浮,我觉得中国汽车业有很多政策破,也有很多重大的事情颁别,但是我现在回忆起来群,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戌害,一个就是开放引进恫,也就是合资订,也就是所谓的市场换技术话恼。另一个和祟恍,我们做了一件很大的事情舌,叫反对散乱差偏踞。这么几十年来鲁钉,在我们的汽车管理部门苇鞭,我们就不说谁了偿,大家都很熟卞党送,都是朋友垄,现在都七八十岁的人零忻。我进入这个行业30多岁陋斡堑,已经过去30年了阜长嘶,这些人现在已经退了胺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星咐疵,一个是合资引进胃逢日,一个是反对散乱差惕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攻胁欧,即刚才说的市场换技术股筏铣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畔,只许有资质的企业做房粳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汹坤,就叫中国汽车工业总公司牛爆。后来萍,提出了南北划界些,想要一汽在长江以北京,二汽在长江以南截,形成一个竞争局面焦。这个想法没有实现捻闹,当然再早我们搞过六大公司耗矩,但是总体来讲戚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抡。   我在八九十年代写过一篇报道瞧锋贰,我就说中国汽车为何怕竞争孪屎写?其实现在想芜,我们争论来争论去就是一条雄槐,国有竞争柔,我们认为企业太多了螺廷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理些揉胳。   那时候从国家宏观的角度伺侈,陈云同志提出了一个经济学观点如舌,叫做鸟儿在笼子里飞瓢,年轻同志可能没有听过楷潜省。虽然给你放飞芬疯,但是你不能乱飞颅誓徐,得在笼子里飞秋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞链十邓,所以我们提出“三大三小”富伯,规定的企业能造车叭,其他人都不能造车烧房,认为进来的就是捣乱茶蝗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爽淳纠,后来被总编辑改为无心插柳儒。我们一心一意想扶持的企业搞上去辽吾,但是我们不想扶持的企业又在出现返桐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痪怀勿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暇,为什么呢咳涡?当然是我们的基础比较差骆嗜多,一无资金扛沸,二无技术如破赴,三无人才厕腊韦,白手起家幻鹤沧。这时候我们引进外资嚷斜,有了资金始、有了技术搐亢、有了人才武浪,奠定了我们汽车的发展基础搐髓豪。但是只走这条路等于缺一条腿苔,只有引进外资然,没有自己的发展峦池。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业排驶躲,反对本土企业输,所谓自主企业孝娘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尺纠逆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酸,奇瑞孩、吉利侠的河、长城菱橙、比亚迪宋,没有一家是合法造车的企业偷,方式大家都知道沤歪烹,买一个不生产但还有资质的企业把论瞧,就是所谓户口本鼻垮,然后就开始造车氯顺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酷,该死的企业死不了遁箱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口都肺冀,这是一个很奇怪的现象将,在其他任何国家都没有这个事情凤曹,只有在我们国家北,这变成了一种无形资产肮。   所以钮瞧,后来工信部成立前夕嚎,在发改委发布了一个通报干,宣布哪些企业要死讥发,其实是一个作秀困。因为这些企业本身已经不存在了处辅毒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弛沥,就不会有这种奇异的怪现象胜镰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判错,我们把汽车产业的市场化辈、自由竞争的方式忽略了怯陈,我们把它当做航天航空管理妈涵。所谓集中力量办大事纽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梳社兄,像航天航空只发射一颗卫星设,只造几架航天飞机箍叔权,但是汽车绝对不能这样点颠,如果我们中国只有一个汽车企业踌侣蕉,我们今天无法想象能够达到2500万辆怯冈泪,我们可能还在200万辆以下徘徊凰。   我们想想我们当时的规模码,讲起话来驮惧蹋,我们一点底气都没有邪,全中国所有汽车企业的力量相灸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叮函,所以我们那时候是没有底气的傅。那时候蔡总经常讲藏舷校,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梳,我们国内的某家工厂嚏粗陌,搞了多少年旗?投资130亿干了那么多年没有干上去懦,现在回头干干驰朝,别的合资企业在武汉干140万辆车勒纠,听都没听说过他就干成了斑齐恳。   当时我们确实是一穷二白低冠念,那种情况下我们引进外资拌绣,但是不让国内自己的汽车做裁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寸惯,变成了外资企业惫卧赁、跨国公司一股独大芍略,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盲。   中国其实为什么发展到现在这个状况伐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差糜,在座的年轻人没有听说过酚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炼洞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曙粕。为什么有审批制材欠?审批制就是为了反对散乱差橙非,所以你不能随便上企业挂词溪。   我们把进入产业的大门关得很行鼻Α,一方面对产业造成了很大损失茎习挪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撇。大家知道舍世,那时候汽车卖多少钱姥翔鸽?桑塔纳要卖了20几万论须肚,当时说两万块钱獭蠢,八字还没有一撇鸥瓦,订购两万多辆懂,在桑塔纳卖20万的时候监啪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拍。那时候的技术标准毯、排放标准都很低戎,我们会很快发展起来钞酸,但是我们失掉了这个机会差。这是产业上的一大失误宠,就是反对散乱差艘驳膳,阻碍了中国自主品牌的发展敞编。   我觉得中国汽车进入2002年叙,入世以后就发生了很大的变化辞隶娜,这个变化就是放宽了糜,应该感谢国家经贸委前司长世馈侵,后来发改委的副主任欧新黔峭,他在这件事上力排阻力咯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孪松,有二三十个企业进来窃款。在这时候系哇,包括奇瑞夸、吉利藤脸笺、长城价察,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面萍翔,所以这是我们企业发展一个好的契机烁嫩,这个契机来自于好的竞争堑。   现在大家没有再说反对散乱差闲壬,但是这个毒瘤并没有肃清姓含坪,现在要有一个新的品牌出来新,我们第一个想法就是它该不该出来固敌筛,又来添乱澳。所以在这种情况下肪俯,汉腾出来以后惟蜂希,我当时也没有太明确的认识挖姓武,在网上一片谴责声的时候次硼,我就意识到了这个问题锭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伦德,大的打败小的店榷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼豆韶,快鱼吃慢鱼湘福。汉腾给我一个启发鞍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堤,今后还会存在晤粉兼。   现在一汽刹灯、二汽非常困难累就,包袱非常沉重艾娜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恐,但是最近连一辆好的车都出不来肠嚎。现在真正有活力的企业是谁呢穗浮崔?是长城痹、比亚迪涵匪闭、奇瑞系舵笛、吉利铅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开款,让大家不要惧怕竞争诉,竞争只有好处懒。我们老是说过度竞争粱,实际上没有过度竞争惠促患,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑞犀僻,经济规律本身有一个调节作用担,一旦过度竞争它会自动退出叭鲁。   我们的出租车管理很失败蔫悄懦,就是我们怕过度竞争扮,我们把北京市的出租车限制在7万辆敞孤,因此打车难察吉、打车贵捷冻警,群众怨声载道毒。凡是放开竞争微锌,像家电产业大家都知道孔敲讳,为什么发展得比较良性呢圭?就是因为放开竞争嗡悼淮,是不是先来后到呢办搅?我们现在想想80年代酥,61家电视机厂甭畏纹,现在上哪去找然?大家熟悉的品牌瓤蓬,北京牌射驳、昆仑牌熬,我前天在飞机上看到长虹哨寺,长虹居然还在卤藕鸵,出乎我的意料仆沮峦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豁,现在新出的电视机厂毋嗅旁,TCL过去有吗既诫?就是长江后浪推前浪耻,我们永远不应该对后进者说不底魄,我们一定要这个变成一个共识妈,任何时候都可以有人进来抹。就像他们说的刹痛,任何一个行业都会机会翱淋媳。今天在座的各位都是新进来的募,我觉得你们的机会大大的有穆粮坦。   我的砖头就先抛这些狗宽豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检缆:沈达炜 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载谋,违者将被追究法律责任镀。 获取授权" "  徐和谊说篇赡栖,当我急的时候苦磐郝,老唐一乐忙浅氰,哥儿俩(的配合)还行氖。双方都是坦诚的心态那山勃,就没什么谈不成的事情禽埂。    唐仕凯则认为担,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拎,基于双方的相互尊重防虚惕。合作中桅卸冬,尽管文化不同薄缴、目标不同库匈,都能坦诚地交流上汕还,达成一致赤偿椿,满足消费者需求呸比。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事办、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堂篡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事璃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诺擒教,接受了中国经济网等几家媒体的采访典收譬。在奔驰E级轿车之外墓雄扰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作得光。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啦,徐和谊说厘,关键在于双方的真诚与坦诚肌,这与我们的性格有关每。我的性格是直率起坏哺,而唐仕凯先生则是含蓄浆、温和脱,哥儿俩(的配合)还行灸峡。双方都是坦诚的心态画榷,就没什么谈不成的事情恰先碗。    徐和谊谈到抬境,合作中撮,彼此考虑对方的文化票趣、体制钳缮喊,对对方的决策机构都很了解弟,也想知道对方的想法判安,并多从他那套(系统)思考盲:靠不靠谱线,可不可能角膳埃。不能瞎白话欢,不能伤和气慷,所以就越合作越顺利赁锯。    徐和谊认为笨辖,随着后续工厂和产品的导入九勺爱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孪。    他还打趣说搭日,唐仕凯先生文雅嫡呵霉,当我急的时候祈庐,老唐一乐坷尖伎,我们的搭配非惩账钅粒合适谋虏菊。    唐仕凯则认为笺久碧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作败蚀,基于双方的相互尊重协讥库。他说纪戌及,我们与北汽之间有更多的共识扮沃。过去几年的合作渭投浦,大家互相信任蝎浇拔、持久浅、坚实秸犊。我们有德国人的执着可挎、坚持磊皇,在双方合作中婪,尽管文化不同柒、目标不同苇排,都能坦诚地交流鹃斤氢,达成一致铺灵,满足消费者需求顽探,也能让优秀人才有合适的岗位脾惦缴。可以说灌叉,北汽与戴姆勒建立了最好的订芥庙、双方互信的关系溜庭陀。    另外街徐练,唐仕凯指出假忍物,中国业务的发展呻,离不开经销商伙伴的精诚合作缓疗盘,他们积极履行对消费者的承诺栋、关爱瞬猫守,也与我们建立起非常良好的厂商关系犬。    他强调醋紊,我们与北汽的合作蔚,增进了双方的关系伪。 全新长轴距E级车上市现沉小,领导合影(右二为徐和谊睦嘎伦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兼闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说光碍,目前饶,我们的合作是最好的烽吧拎。认真总结以往的经验缄趟、教训透毒绥,特别是过去的错误了态灭,接受媒体的帮助砍禽雌、批评适,因为大家对我们有更好的期许熟秘。目前粟,我们仍没有达到自己的目标工,在中国市场还是第三名频劳幂。但是侈得典,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摔。因此哇偿,我们还需要精诚合作脸经句,力争打造一流的企业;精益求精蚀,建立一支一流的团队内季。毕竟棠须,我们的公司和事业都很年轻含,在发展当中最重要的还是关乎人玲卞目。因此拳淳,我们不能只顾眼前彻,应当放眼未来嘘,希望取得更好的位置扳苟菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诡:    各位领导挖叫故、各位汽车界同仁韦祈闪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暇。今年论坛的主题聚焦安全诽撵俗,我觉得非常有必要侵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炬钨,已引起全行业和全社会的关注镣村簧。    今年以来孰囱,在国家和地方补贴政策的助推下葱彭膊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狼八,1-6月和,新能源汽车实现销量17万辆馆惕柿,同比增长126.9%础瓶。其中纯电动实现销量12.6万辆衰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆平啪,预计到8月底晤套屯,全年6万个新能源指标就将用尽币成。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲜,同比增长170%嘿鄙时,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挨锚。    但随着新能源汽车销量猛增围,其安全问题也逐步凸显乾酚四。仅今年上半年俗,与新能源车相关起火事件就有11起嗽,事故原因涉及到电池江抹冠、材料昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逃败。不但给事故车主造成了严重的生命诚、财产损失涛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掀伯琉,极其不利于新能源汽车的推广擦馆怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氓铣舷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘁膜,新技术新模式尤其如此食趁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骆投、火车一度跑不过马车孰宋胺、人工智能行业也几起几落舅,每次都面临着必须攻坚的难题就砷顽,并随着问题的解决才获得新的认可售悸。新能源汽车行业也是一样扰物赫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盗但赊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媒始邦,在蓄积了一定的市场规模之后缮停,开始到达一个新的平台期椿耸鲜,开始面临这样那样的问题桑醋隋。而我们认为奈扒卜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陈。    首先铃躺姆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卫睬。    今天我们面临的新能源安全问题忿割,一部分是技术问题蠢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等请怂屯。但更多的是行业规范问题矫,由于新能源汽车市场发展太快心,行业法规建设相对滞后佩傻,安全法规不够健全遍棵睛,相关标准缺失蕊,再加上消费者安全意识不足唾堡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陀泰上,共同导致了一些安全问题的出现梢。作为一个新兴行业钱秽橇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锰饥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯挛,这是新能源事故频发的原因垦嗅,也是新能源发展到当前阶段烹媳畦,我们必须着手解决的问题漆。    其次挡,安全问题是消费者关注的基础痛点变,必须全力以赴加以解决夹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秒拼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全料计班。我们经常说健士,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点添,但是没有了安全这一基床!,里程的远近本身也就没有了意义度乒。新能源推广几年来驹推滇,市场上对安全的质疑之声始终不断叹,说明广大消费者除了里程焦虑氛喘,还普遍存在着安全焦虑舅椿纷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑东嗅秆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择版,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扮。着一把火就可能会毁了一个行业幌耐,在网络时代这种心理传导完全可能发生狭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理还温谈,必须将安全问题作为头等大事来抓芯稗,否则就会被消费者所抛弃县疼滔。    最后堤投,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惩膊贤,也是发展的动力源瞎衰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饺川,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梅查票,才能得以持久生存凯廊。千百年来讼渡黄,人们围绕着使产品更加安全可靠拟,不断做出创新簧。及至今日椒卿,我们投入无人驾驶汽车齐、智能网联汽车的研究惋,很大一部分原因霓磨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丁休伞。新能源汽车作为面向未来的产品靡舌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冯眷茂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煽统怜。    由此可见暖屏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈围,粗看起来林林总总玫耗,不一而足;但是究其本质味通,核心还在安全挛霓僵。破除了安全问题齐付,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冬瞳贪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高潍,而围绕安全问题不断攻坚克难呵,新能源产品和发展模式将不断创新垒秽,不断创造社会价值袜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阿兴褂,我们从一开始冯懈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巫答,从战略高度提升安全性侣琶傻,居安思危辣啤,未雨绸缪幸,从研发挤屏、生产到售后服务残,都布下层层防线盘祭,确保产品万无一失卢鹅。    一是在产品开发上加强安全功能设计戚讨,从源头上提升安全性蟹槽榔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氢菜。从产品的开发设计阶段屯陕,我们就从整车控制寿精、动力电池检胳、高压安全等方面以高标准进行设计颈竟撅。在整车安全方面茸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棚孙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抨。在动力系统方面犊杰,我们从材料莱、电芯叙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跨如,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痊,降低电池短路和起火的风险剐行。在高压系统安全方面词蹿馅,我们从防水艾撤、防火汲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桨价,高标准强化安全功能避。除此之外剑,我们还充分利用智能网联技术陶拉,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘛陌,建立事故应急响应保证机制颇,为新能源安全使用保驾护航填。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赁冯,以高质量产品确保安全趟刷。在新能源汽车快速发展的同时槽凛擂,北汽集团不忘发展新能源的初心氯逗炽,严把质量安全关抽纳遍。北汽新能源生产的每一款产品恕咕刮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峡线,还要对电池沤、电控系统进行严苛的测试与验证删。目前昂收辨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雾圣,其中电芯安全可靠性测试标准42项巳杠,电池系统安全可靠性测试标准50项旗,BMS策略安全可靠性测试标准33项媳,这些测试包括长时火烧测试膊虑戈、电池剖切测试械戏、极限跌落测试和电池浸水测试等荤。同时醛型,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妈。上半年丘鸡,北汽新能源接到订单2.6万单埂,但在资源不足的情况下涪,我们严抓质量关歇敛,绝不为销量而粗制滥造拧弟松,最终完成15052辆的销售任务胖,订单满足率仅58%隧,但却实现了上0事故率的优良成绩权捞。    三是加强售后服务与培训谁,让新能源车用户买得放心镀,用得安心额蜂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酚穿芥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统防剃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系饺酵柑,包含车辆保养丰巾夏、车辆维修绩埂、紧急救援缴凤憨、充电设备骗谋、增值服务碉胜剑、客户关怀等多项内容恋钮俊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溪矮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壤衰、维修廉拾吐,并对服务完成情况进行跟踪监控砷陀,形成服务闭环港乌,确倍荆客户满意加。同时庐轰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苇,对车主进行说明和操作演示会速咖,并规范安全培训流程篓巳镰,提升新能源车主的安全意识栖侗芥。在此基础上醇焕,我们还创新营销服务模式腥,今年8月12日动黑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乳谐陕,不仅具有推广新能源车的效果慨校豹,同时可以让车主及时更换昧盆、检修旧车上的老化电池辰测慧,通过我们的新模式给市场提供更多安全旦散鞭、环保掇嫁、高质量的车型贪辜,给消费者更安心的消费体验薯箍。    各位领导艇叙蘑、各位同仁添扁:新能源汽车作为一个新兴产业集碘乒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唐,出现一些安全问题蔑蓬湍,这在快速推进过程中也是难免的惫哺,是我们必然要面对的问题歌伴。因此新能源安全问题扑,绝非某一家企业能够单独解决窘狠,它需要我们整个行业的协同并进私磋。    有鉴于此谓每,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力光,不能因噎废食同腊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糯,牢记我们新能源事业的战略使命辅靠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坛号踞,以持之以恒的韧性堡桂,推动政府逆贯庆、科研机构睛鹤健、行业协会室、企业乃至全社会开放合作快蕉,不断建立安全标准肃落微、不断规范行业行为摧秽寝、不断推动技术进步烙牡其、不断优化消费者使用习惯绍魄,不断实现新能源汽车行业成长成熟禾、发展壮大宋,实现整个行业的可持续发展倾寥藐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信角:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长塘,各位领导窟防碉、各位专家揉钞,业界的朋友们煞僚囊:    大家好!今天抽,众多长期关心圃、支持中国电动汽车产业发展的领导染蘑、专家和朋友们齐聚郑州霞,共商大计猴鹤。作为本次论坛的协办方司,请允许我代表宇通公司解,向到会的领导炽梁恒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夯。    近年来懒橇,国家出台多项重大政策乱骑久,从顶层设计嫂继、推广应用瓮仁嵌、税费减免缄、购置补贴邪、生产准入芭竭藤、基础设施等多个方面幕佛描,保障新能源汽车产业健康快速发展添夸。客车作为电动汽车发展战略的切入点枪,是电动汽车普及推广的重点领域修凛禽。至2015年底阜希藏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匡类,占同期所有客车推广量的13%掣羞,为城市节能减排捷泰、绿色交通出行做出了重要贡献猾。    财政部税眉帽、工信部遂、科技部贩、交通部碎鹃唯、发改委等部委韩划,通过科技计划副、产业技术创新工程等重点项目进行支持惟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埔廊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霸少林:节油率掏莽憾、续驶里程等性能不断提升刺松,动力电池能量密度粮、驱动电机效率等关键技术迅速进步犁汗壕。    具体来说夸邓滇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赁论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成螺、节能与控制技术方面已实现了自主研发卤嘉歼,大部分电动客车均采用国内自主控制器林耽枚,整车性价比高揽,满足市场需求盖统赣,节能效果得到消费者认可譬。    二是动力电池性价比显著提升危花。动力电池涎、关键材料国产化进程加速吹搔,安全性和工艺技术持续改进梧效。与2010年相比录焙傲,动力电池能量密度提高将近一倍锤,成本大幅度降低顽陶去。    三是驱动电机技术水平进步明显醚祟催。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洗摄卿,在功率密度颁担、系统集成度和材料利用率方面显著提升漂袍矗。    同时琴,我们也应认识到赤,国内电动客车研发试验能力有待提升啡翔塑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距图囱颗:整车可靠性喊抒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杠汞劫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孤亨,寿命奥鲤嫌、低温环境适应性盾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向结徐。    马凯副总理强调惠踢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障俄谭。电动汽车由于安装了电池始完澈、电机瘁盆、高压线束等高压部件耐退抒,给整车安全性带来了新的问题模舅辩,而电动客车安装电池容量大宠挎吠、整车承载人数多故慑,给整车安全设计提出了更高的要求茄杰。    因此截,电动客车必须从防水居、防火茨挥、防触电脐泪、乘客逃生狈赡雇、事故处理等方面综合考虑闯,从研发制造系娜、运输存储颅共书、维修保养膝汉、报废回收等全生命周期各个阶段着手苹饱把,在电池安全肠惶、控制安全商挛、高压安全尺焙、电磁兼容等方面进行技术攻关悼复净,全面提升安全技术水平江踢。并对车辆戮需、零部件运行实时监控穆甸哀,起到预警作用乃,保障大规模安全运营烫袄。    宇通自1999年开始研发电动客车赔丸令,持续加大研发投入帮跋氮,得到了国家部委讳、河南省政府和各位朋友的大力支持绢尺。未来潮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崎,围绕电动客车轻量化驳遍、智能化挛脆涩、网联化以及智能制造等发展方向弗舍森,立足自主创新书,掌握关键技术杀丝,提升安全水平疙取,促进电动汽车产业健康快速发展轨妇。    但同时惧啦,为了推动我国汽车产业的转型升级锈,实现2020年500万辆的目标滤韩禾,我们依然任重道远较庙步。行业的健康发展胳,离不开国家政策和社会各界的支持曙褂,我们建议污:    继续支持产品品质提升和新技术研发什托搐。在纯电动辱谭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颓栖鸥,研究开展创新工程二期项目等节驴,助力国家下一阶段产业化目标的实现叹。针对燃料电池客车靡扣,我国和国外先进水平相比还有较大差距辉乱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弘霸,尽快解决关键技术问题匣活镀,推动产业化发展事垦幕。    电动汽车正处在新产品推出的初期犯沏暮,技术飞速发展咯焙椽,面临很多未知领域的挑战烩坷,这些不确定也带来巨大的创新机会泄械蔑,是企业回盒、行业和国家的历史机遇绞扣,也是赋予我们的使命和责任宽,    我们将坚持创新扑好,努力实现产业转型升级和健康持续发展讳染。    最后滑篱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫腥:李芳" "陈清泰评徒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渭豁吕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”固氦痢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巳痴熄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伙儒茶,回应社会的关切怖潭,引领行业的健康发展钮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻杉府,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粒丛疙,广泛交流譬、献计献策骂汀如。    首先是创新引领问题贬。    去年距,国家多种政策的叠加效应充分体现我疮,电动汽车呈现了爆发式的增长唱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陆贡亮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善商,并得到大多数试点城市的积极响应赡。更加可喜的是似翟,电动技术逐渐被消费者所接受蔡犁渐,潜在消费人群在增长犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隙猜喘,总体上娩乔趣,这还是一个政策驱动的市诚锻肌,它的不可持续性已经开始显现躬耗库。从今年起粹贬边,国家补贴政策开始退坡臀涂。种种情况表明宫偏洞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梢份,相应地老乾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炮。购车补贴的退坡奇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涝。也就是在购车豆、补贴逐步递减的同时弹容,政府应在研发环节加大支持力度佰叙拭,集中资源支持在动力电池狡奴、核心零部件敬郊固、电控技术哎、轻量化堪伤汹、智能化等方面突破技术瓶颈割遂拇。    另外皖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赖泡喀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等马完。相应地芦帽阿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盆氰,大手笔投资于电动汽车溜手。    这一切表明加,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快量敢。    由此看来伯睛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钎漆被。    第一木惮,政府补贴政策进入退坡通道狼,电动汽车性价比提高的进程传脆,能不能跟上政策退坡的进程斑镰覆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凛胚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键低嗅。    第二旁涧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲤,中国肯定是他们的一个主要市场目标赤躺。能否改写我国燃油车发展的历史恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撇譬,并建立起较强的国际竞争力佰,这是政府和企业必须认真考虑的问题径。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术师惰讥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炭故。    因此拌歼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导席烯,那是在强政策激励下的增长舒缄到,是不可持续的核桂绦。有些企业一门心思地追逐增长贾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张答,却放松或忽略了创新和研发景可凡。    应该承认成,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藐肥健,性价比还是偏低的倪兄屯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韦萎烯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景及,理性地配置研发和产能扩建的投入念函。    当前乡,我国电动汽车正在向成长期转型磁,这是一个重要的机会窗口单。从全球看隆虚,电动汽车的技术路线还有选择的余地膛天既,核心技术尚待进一步突破寿瘟奴,关键零部件的壁垒尚未形成炔贯,信息系统还在发展芬,品牌效应还未发力忿廖羡,商业模式正呈现多样化磕反。可以说培,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亨磺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略痰叉,有较好的积累陵。我们又有全球最大的汽车市场支撑踞抄侵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隶论、培育自主品牌提供了难得的历史机遇隋守,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陕,潜心打造核心竞争力眠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美内,另一方面可以与国际巨头同台竞争复。    电动汽车和燃油车一样努,竞争力的核心是聚集优秀人才滩女辖,拥有强大的研发能力韶卤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铆红。对于汽车产业来说烩佃壬,生产能力的扩张是相对容易的唉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的落库钱。但是逗冬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楔,因为那充其量只是一个泥足巨人秸酿污。    补贴政策的退坡歪刺规,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苛娠苍,补贴导向将让位于市场导向板酪,让位于创新导向怠。优胜劣汰作用将被强化挺队,在大浪淘沙中涩,真正能站住脚的乳,将是那些具有创新能力矗、掌握核心技术拐、具有品牌效应的企业搭剩首。    关于安全保障的问题碎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上改鞘,特别强调要重视电动汽车的安全问题羞。这也是全社会非常关注的一个问题苯笔广,是这次会议讨论的一个重点洞糙扛。    为开好本次论坛触,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弄柿嚷,并将在本次会议上发布调研的成果砂伯律。    汽车的100多年发展史说明梨苦导,随着人们生活水平的提高窝拧脾,出行机动化是一种必然的选择毙。但是夹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氨,电动汽车处于起步阶段喝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫槐,还存在由于能源结构改变而带来的都,诸如高压电路摩界挺、动力电池等新的安全问题峦。    因此蠕,在电动汽车市场快速增长的时候晚,安全应该引起特别的注意坷驴孩,无论是整车企业锰节,还是零部件企业寞桑戮,对于可能出现的安全问题淑,都要诸项排查劣阔块、及时发现碉哀、找出对策灿河,竭尽全力把问题消除在进入市场之前架。即便是这样醒酪,进入市场后的汽车仍可能出现问题喜地扑,这就需要继续跟踪吩圭,不断发现新问题任,不断解决问题忱擞,必要时要召回已经进入市场的车辆糯羡辜。    应当承认涩,电动汽车技术的成熟度还不足没,市场考验还不充分俏瞬挟,消费者的信任度还很脆弱赏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熔挫黑。从这个意义上说颊摹荚,我们必须把安全放在首位休撼馅。因为安全是一个否定性指标腹垛戚,世界上没有绝对的安全输幢戳,但追求安全是企业的天职梨酚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纫俩刊,要以更多的投入汝搂,在设计粹酵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揭古。我们绝不容忍安全隐患十锋,但也要宽容失败邦魂,因为这里存在着不确定性句。    安全也是规范出来的嗜画,要高度重视标准癸萝、法规和监管的作用涣挽兔,设计安全的标准和法规歌腑,有些是科学的研究和论证定下来的燎时,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碎塘培。企业必须严格按标准和法规生产胆、管理和运营肌,监管部门则应该严格执法姜吴圃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栋,绝不能容忍劣币驱逐良币物。    今天订,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题典刊沧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沁溶桃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具始,它还缺乏充分的应用考验皇敢,需要未雨绸缪渴,防患于未然饯妥惧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹃纶绅,各位同行斯萝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凄垫,每个桌上都放了一本接,大家可以直接看秘狡。前面上半场我估计是大家最关注的椿,有一些政府动向刑劣,他们做的干货蛇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凯磊,我只讲讲技术皖猜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拖物,有三个方面胜,有些技术方面的内容是有相关性的禄,政策本来是张永伟讲的褥,我在PPT里基本删掉了娩,大概带一点材斤颁。    首先讲一下电动汽车安全的技术火把宛。电动汽车安全技术我们分三块醚眠匿,动力电池的安全滴、电动汽车整车安全蹦坊、充电基础设施的安全凹囱。首先是动力电池的安全性寇宠,是最基础肩褪、最核心的褂皑,包含了电安全据、热安全龚双浇、结构安全等等翟结哎。    我要先从科学的角度说一下瞳。如图(ppt)偿型查,这是电动汽车动力电池的基本特性块,中间可以看出我们锂电池安全的范围谩脱,一个是电压朝、一个是温度妥,对电池安全来讲炔,这么一个很小的窗口里才能安全工作狄提,如果温度高了会发生一系列的反应脓及乔,就不正常了夸祁公。我们具体来定义一下这些温度瘁衬,这是做一个严格科学的实验痘蹄册,锂离子电池的热失控凰雀阔、温度变化唇俺、温度和电压变化的过程芳闷。有三个温度场,T1叫热失控自生热起始温度毖顺搏,这个温度一般在90度霜和,接近100度剑蒜汞。第二个淑拔逃,热失控的触发温度羌滑损,就是说热失控要开始了冲。第三个氖,热失控的最高温度秆,代表了释放能量鼎级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)床,给出了一系列的各种类型的动力电池嘛,比方说三元的NCA椭、NCM倍换膜、锰酸锂的卡,钴酸锂光、磷酸铁锂即骆抖,还有钛酸锂的痉,从中间就看出烫貌肥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的刑担跺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸵蚂喉,总体来看劣拳炊,热失控最高温度比较低一点舌灭,这是钛酸锂的剿巩股。    太过于学术化一点罚露儒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伴。热失控妹标,我们先从热的角度碎阑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后话,我们的SEI膜就会分解客荚窝、负极电解液也会反应滑便,隔膜机制熔化呛,再到正极分解久挥棱、电解质分解判呵,最后就涂层崩溃剔肠,大规模的内短路电解液燃烧傲,就形成了热失控蹄井摩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摔程。    另外一个问题蓖轿瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斜示请,像放鞭炮一样纹百河,一个单体发生热失控能量还是有限的腾,如果在整个模组系统中间扩展蹭,这个能量就非常大了率觅。我们说其实不在能量的大谐刹绞础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硅,但是并不是一个危险的东西氛,关键是没有瞬时释放欺,这是一个瞬时释放的问题驴。    诱因丰队,刚才说的是过热引起的味究脆,还有电的和机械的南赦冠,电触发舷,主要是过充罚、过放等等熬晚雾,尤其是过充红侨,过充引起的热失控是未芘喊溃害比较大的娄宛,这是它过充的一个过程和机理菜习下,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弄税。还有机械滥用伸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诧坷,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫌秤勒,专门看它怎么样暇撮,机械诱因就会最终引起短路稼赤。    第二部分特概揽,整车的孤孟陪,现在我们找电池厂开安全会荚,电池厂就说很多问题是整车引起的鸵焚,不是电池的事饯茨介。的确须啼,很多问题不是电池本身造成的脱,是外部原因硼刊,整车澎坎,比方说碰撞会引起啪郝,电气安全广,还有功能安全庇哺,重点是这几方面卢窘觅。比方说碰撞瀑馆赫,碰撞是最容易引起思,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镶。第二太鲸,各种原因的电气线路短路引起着火抵厂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的路,电机控制器膏、电机电子器件IGBP短路了淮墙表,高压敬邦、拉弧爆脓、多处熔断嗓勉菱,整个就全烧掉了哀,这是控制器烧红了镐拷。另外一个甜,比方说前一段时间南京暴雨之后连,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豌能寄。功能安全革擎枫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毙,电池管理系统死机倘措讨,但是充电机不知道剔帮从,继续充伪岭美,充过头了但菊,导致了安全事故县,一般150%会大规模的内短路妥掳参,充过头150%轰,不管是什么电池哭奖材,包括钛酸锂电池狄,如果充过头也都会热失控的核,虽然我们知道钛酸锂非常安全舜模访,但是过充之后过压也会引起安全事故唤嘘。    第三施炯,充电基础设施的安全废剿闪。尤其要说一下充电设备的安全问题穷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敝,它的防水下、防尘巷跑、防腐蚀拘、漏电笑、短路保护等等即斯茂,各方面存在一系列问题奠侈淬。我们开了基础设施安全的研讨会花露,大家提出了很多问题私店,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍愧沥,我不在这儿过多讲鼻。比方说保殊猾,我们荣威550就是非线充电着火剃弯甫,自己来安装这个拣镀仁,比方说外部的“三防”非皇,内部走线的零乱季,不按要求接地等等嚏,这都是我们充电设备的问题即柑。比方说全生命周期状态的监测凶蜗、管理体系的缺失为,线路老化之后也引起很多问题藤颇襄。尤其我们在研讨会中有专家提出邯盖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证心,因为那里头重现事故之后就会特别严重烽极售。    我不要都讲问题咆胶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沥蹋。    第一渤惭偶,说一下全球国际的进展挺。我们要学习几个漂速,一是安全防护方面凶凰堆,比方说日产的电动轿车Leaf肚,现在接近23万辆垦请侗,没有出现过重大事故灿闪。它有一个安全防护的设计体系拌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茫,而不是说不能做到安全枷。人家做什么雀菱?首先闷势腻,有很好的防护设计理念豌瓜,它的防护菊捣,首先防控事故发生闻捌,其次一旦失效负,可以失效不出事淀具,再次苗,出了事溅,把事故控制在一个可控的范围培旅稀,控制在接受的程度跟燃油车一样逻房乏。是这么三个阶段尽配,从电池设计绩好娶,到最后可达到的安全目标恳,是一个全方位的设计理念慷械骏。    二是设计开发方面仟稠簧,遵循了严格的V型开发模式柿段阑,从电池包黔寺模、乃拢块馈酵唾、单体幻、材料棵,从设计层刹慧、验证测试层显窝沮,是非常详细的掠雹,包括底层的电池材料泛肯版,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胶丛粉,我们国内的电池厂现在还很少用这些时踏吵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目紊,其实这些我们都很熟悉精嗜垄,比方冲击拒屉徊、振动翟捣、挤压汾缴、跌落嚷抡甫,耐腔#块跌落领东、单体跌落等等怯,针刺抵、极端的短路恍队、火烧狠、热循环涕庙突,有温度的高低温循环实验撩退熟,这个好像我们做的不是很多醇嘉纽,气体分析等等玫泥儡,这都是全都做的疾,这是我们跟日产合作交流的搬凄,我觉得还是给大家分享一下宽,很有意义的蜜肥琳。    第二尉据,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滦,这都是公开的居伺藐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陶泌逻,这是一些主要的专利燃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿农囱丸,这就是一个完整的过程庞。由于成本比较高撤,其实没有在它的车型上全面的推开峰。    另外一个值得一提的确俯娇,特斯拉的碰撞安全性毋,从设计的角度篮垫,应该说借用了一些非常先进的方法抽第。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伍堡,发生事故之后钢驰,非常严重的事故也都是安全的杆节停,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好答翠贝,当然因为它有别的安全性败狼堂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的标孔。    第三戮板,这也是公开的资料鞍款,三星的电池系统焊赌。重点看一下电芯层面阮蕾,这是90安时内部并联四个单体电池咳靡氖,一个卷绕式的方型电池烙且需,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泡,一个是过充保护枚帆谰、一个是防爆阀汾表诺、一个是保险丝榔。我只说其中的过充保护讽饰顶,这个电芯的外壳是正极歼糯,有一个过充保护的阀谷呛,当内部气体压力增大之后辖纹室,把外壳的正极跟负极直接相连尚,短路叼钦挪,形成大电流茨哎,外部短路矾,过电流之后保险丝把这个断开蹭,这个我们是值得学习的逞嘶尼。也就是说在电芯层次进行材料堑蔡、电气聪茂蛇、机械系统的系统设计还是很值得学习的岁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓄扫,其实它把单体电池当成了一个小系统袖珊,我们可以对比一下裁杜,日产电池的拿攀块相当于三星大电池的电芯型揭,就是日产是小暮昊块陇,三星至少客车上是大电芯隶溉。    未来趋势来看揭切,现在工信部300瓦时茬、350瓦时都是这么高的村,这是国际趋势餐怂闯,没有办法赦,大家都在这么做膳疮,10年内我们真的要到350瓦时巳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佳拷眯,2020年300瓦时应该是没有问题的骸,这个从比能量角度是可以做上去的创胸笆,成本也会降低说,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淬钝,比能量叉、安全性是一个翘翘板卜绅蕊,所以我们现在都出这么多事猜,下一步300瓦时拴华典、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘎顽搭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术前缮敢,我现在牵头中美电动汽车合作卡獭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氓冬,这是最核心的下一代电动车技术全趣颅。    说说国内的本聊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彻逞辱,待会儿再说问题贿畅。正面取得成绩素刑轮,从材料体系陕,三元正极瑟岭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高表帅,比方说在阻燃隔膜认漏、阻燃电解性茹行管、阻燃安全性也都有创新丘擂栏,取得了进展碧楷芬。从单体电池产品的检测结果来看慕,跟国外也没有特别大的差别似逼。总之苹隘,从统计结果来看冕寇捌,我们和国外的相差幅度不是特别大栏哥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源却,总体电池的安全性保持还是不错的捶徐,这是实验的东西肚虹,严格按照了国内国际标准壬,因为我们的电池企业也跟国外配套既雇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汤容,所以我们其实国际的标准都是满足的舌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诺干。我也举一个例子呵项四,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疼叛何。刚刚说三星的有熔断器尚、过充保护器彤孪、防爆阀疾,模组的我们现在电池管理系统等等吐剑,还有一个问题捆潍碴,自引发内短路唐,这是一个问题响颈,我们的制造杂质桐冕休、经常小规模的过充过放撕厢洗,长期积累以后会自己引发内短路汉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藉福,因为不好重复实验呸彩,我们首先做了一些重复实验的方法讳,把规律摸出来了就,这个短路会形成三个阶段盲颠透,内短路的第一阶段副疚怒、第二阶段潜烩掇、最后一阶段冗。第一阶段只有电压的下降连脾、温度基本上变化不大岗响毖,第二阶段晃,电压下降同时温度有大幅度下降筐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测假臣。    如图(ppt)撩驹龋,这是替代实验图,这是算法谜,这是短路的测试实验愧痴,这是结果潍啤杠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戒、内短路的阻值都能精确的辨析出来修盆,提前预警热失控事故刊踞刮。    整车安全粟戳,首先是轿车安全娠氖驾,比方电池的防水磊兢唾,跟整车关联度很高吝,因为静态的防水乃即,放在车上不一定防水经侈嚎,现在都知道IP67色贯,其实一些厂家都做IP68了及箱孺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故微敝,我们如果做得好是完全没有问题的厂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞘,这是我们做完的设计尺闪灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全防送,这好像是我们比亚迪的电动车捷屏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潦,做得好我们的防水比燃油车还好哎仑刮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霖本,关键是我们的技术到不到位地蹭,所以我们来谈安全问题应该这么看令。    第二绕录,轿车碰撞安全捆,我们做得好的企业也是不错的盲揣。举个例子火惦戒,长安的驴性,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肯勉信,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镭输,这是产摹、学溶獭、研联合研究的睬。甚至为了将来的发展了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的榷腊疵。而且电池包不是越厚越好倦掣拱,如何又轻量化兄、又防撞玻能,在优化设计方面也还有很多工作可做俱模。    第三赁庇饥,整车电池系统总体的安全保护舞。我觉得我们通过上次的整车交流会粱赶蔑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谦崩贺,大家都觉得还是非常不错的惊赁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敖俺,尤其是轿车企业是比较好的嫁,分层葱复踢、分级做的是非趁撸好的软焚,比如说高压安全管理系统金。就是说只要按照严格的流程来进行开发妒我,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的风险撵。    另外我提一句客车醒别,待会儿宇通的汤总还要讲的屏杉试,我不多说了恫祥绦,他们有成套的方法来保证安全性灭创簧。    最后涟攫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议街。前面领导都说了翅旅,多少起多少起斤竭吹,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒜蕾檬,7月份多起来了乡。现在存在的问题倪沏,我们在报告里面有详细的介绍陡桃,我在这儿时间关系也不说的太多了断特仙。总体来看愧,我们安全性准入门槛要提高铂,所以现在在指定各种标准迹慷,要进一步提高标准托。当然还有一个问题霖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魔,因为充电桩跟车的接口是老的尺怒,现在要搞新的陷,新的总体来看是更加安全的刹蹿,老的怎么适应新的迷剧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漠哪骑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纯诲溅。    我们的发展建议评釜,我也不详细介绍了醛弯,因为我们在报告里都有鲤传,永伟会比我说的更清楚一下呵将嘿。    第一个柒酿,完善安全标准揩猎敢,制定更加严格的安全标准即。最近客车安全标准毋粹、电池系统的安全标准可,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啸。    第二个灿譬,监控体系纶,现在当然都有监控系统粉跋结,马凯副总理上次也说了惶,监控主要还是要靠厂家监管是,不是靠城市最后的那一级贝,最后那一级你也不会给太多数据抗锣颧,数据最多的还是我们厂家自己团案,我们最有能力监控好甩艾。    第三个荤孤,强化充电基础设施安全管理县嗓,严控地下车库伍法、高危场所充电设施建设与安全监管勒。    第四个蘑坑,改革检测体制切电,我们建议建立新能源汽车年检制度蚂,传统车要年检廷蛙,新能源车是需要年检的舞睛勤,比方我们防水儒急、防尘性能逼湿,新车是好的袄趣芭,老的就不一定了萌,我们的绝缘性能稳庞、漏电保护等等是需要检验的俩蛇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的括,这都是很重要的抢。    第五个勃很崇,建议改革行业的监管体系轻朔瓣,现在我们是准入蒋,有几千个车型慰播,客车是很大一个数臣,很多厂家都进来了添,不能说让谁做疥寐、不让谁做题,我想将来要引入事后监管的体制黔,谁要出了事要负责芍富,要召回改、吊销执照窖蒋、取消资质局,甚至取消你不能再进入这个行业兽雾,这是我们建议的要加强芹慰,否则这件事情没法弄埂洽。    结语三句话取奴饥:    第一垢孩美,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擂,为什么是“命根子”粪吾膏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转防,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穿耿次?我觉得怎么强调都不为过荒划盟,所以我们要警钟长鸣扣签,高度重视瞎,大家都是这行的从业人员忍莲,都不希望这个产业下滑敬软,但是为了做到这一点乐铜,必须要警钟长鸣抛梨,高度重视肠。    第二被,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碗眷警。想性能大幅提升赂帛危,大家都希望300公里搪孙、400公里羚蕉涡,客车也是要提剂,高比能量电池是必然的趋势脐笔舅,往上提的瓶颈技术就是安全节搔躬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倡。所以随着动力电池比能量不断提高垂踢,电动汽车安全技术的门槛越来越高冯铂,本土企业要有危机感撤。    第三售弛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系餐。安全管理层下飞,政府责无旁贷袍沫系。    我就说这么多教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科讥玻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峡伞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行硼蹬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起修送恒,到今天的北汽EH400的下线氯隙范,北汽的这100万辆用了5年的时间吩。    在活动现巢痢,北汽集团董事长徐和谊表示寺娩皋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风费苔箍,不断的加强产品成、技术缎、管理创新兢晚,不断的加快电动化钩迟播、智能化交妒、网联化迸、轻量化的发展步伐靠写艰,全力抓好‘π计划’的深入落地渐沫倦。力争到2020年紊显,实现自主产销80万辆蓄,这其中包含新能源产品20万辆歪猎,实现销售收入700亿元尚沟,进入自主品牌前三名的目标词截,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黔。”   “来得晚钮澳时,干得猛膜,站得稳”    “来得晚箍伸,干得猛谁酶,站得稳寝诡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秃癸。    “在行业内来说磕,本土企业已经很多完成百万辆了豌,我们加入进来剖,形成一种集团向上的态势俊统。”北汽自主分为三个部分科寿萌,“绅宝篮撇、北京底跑叹、威旺缺一不可柏捂,齐头并进懈卑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莲邓。”在随后的媒体沟通环节中惹眷弓,李峰坦言推散。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列入嚷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品南论残,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邻轮抽。北京是传承“越野世家”品牌精髓四腾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谰结鸥。    “越野车是小众市忱省,但是在中国市场上论山,硬派越野奥枪秒,没有人能从北京汽车手里抢资源歇吉撤。硬派越野或是下一个风口堕。”李峰在接受媒体采访时表示哪辑。    除了在品牌划分上的努力嗽侣,在车型投放层面肮喀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弦嗣认,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车履康,而到了2016年防隶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柒,加上北京品牌和威旺品牌道灿,更是达到了六款饭俩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例湘晾睦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疲。    而面向“十三五”贰,北汽研究院院长邬学斌表示米辩毛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裁剃衬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述发:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骇氮坷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃彭女,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涉骄。”    是的纱儒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聘潮拍,北京汽车仅用5年的时间朗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”告。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材,现在一是车型结构变化了模淮具,市场引导到SUV砰呛围、新能源和智能化上去焊翱。我们由三级跳变成了一级跳洞陷滤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仁惋挞,“市场的变革对于自主品牌来说杰,恰恰是一种机会耽。我们有对市场最敏锐的感知膳,最接近市诚!,这是任何合资企业都无法比拟的洗节。”    从年产销量看势豆颧,2011年达到2.4万辆潮锈佳、2012年实现7.8万辆腺侍洗、2013年超过20.2万辆杉湿、2014年突破31万辆呈隋恰、2015年完成33.7万辆特汉,2016 年预计目标42 万辆夸甫坝,到现在已经完成了23万辆炕甩。“2020年我们要达到80万辆记忱断。”徐和谊表示短畔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菇涛,还要有好的营销叼袒宪,“酒香还怕巷子深”啦瓦敛。在产品营销与销售网络建设方面屯绘,北京汽车依旧不甘人后讹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揉,“人在一起叫聚会廖衔,心在一起叫团队解。”    2016年上半年盼新,北汽绅宝品牌新增经销网点243家裂级,同比增长396%桶湾叔,目前网点总量高达到836家横氨,渠道建设速度令业界刮目相看祥卧茬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刊,同比增长20%岔,目前网点总数已达1081家殴棋。    据已公开披露的销售数据橙瓮响,2016年截至7月蓟秦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆偷疚,同比增长42.7%痘,远超乘用车行业11.1%的行业增速臣。其中楔到,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆财挪敲,同比增长94.6%溺隋拭,成为名副其实的“自主增速王”喂旁。在具体车型上促茂,绅宝X25累计销量接近5万辆佳的极,在A0级SUV细分市场排名第一簧奴。威旺1-7月也实现了近10万辆唾,同比增长6%以上贯。    对于营销体系骚坟,蔡建军表态称恃颗:在互联网时代警,消费者出现了很多新特征撵柏,他们爱分享互动娜挨狄,重视原创和分享牢,并处于一种“始终在线”的状态腐垒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躺搪霖。   对于未来擂论: 李峰表示竭,在“十三五”期间蹦姬粟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窟迹惜。    其中针对绅宝品牌赌勃洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品需,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母烟婺眩块化技术平台槽。    此外蕊,针对SUV市场火热形势僵列,绅宝连续推出多款SUV车型拨参惯,形成了X25澳灰、X35缄培硕、X55凡、X65组成的SUV系列屏蓄麻,实现了对细分市场的全覆盖唱茬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50年咕擂。未来狮,北汽威旺由经济型微车道诉棵、MPV誊榷、SUV和轿车等品类组成施燃怜。   责任编辑啥黔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿微毯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匣剂,在杭州召开爆洞滔,我们非常激动稍。我们希望全球贸易更加公平俺獭,中国企业能够更好地融入世界市场骄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示供淮酪,要向世界展示中国汽车业的良好形象凭仕。据了解艾寂突,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车党乏苔。李书福说焚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洪,李书福告诉记者苔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眯晨操,吉利要展示好自己的形象肚迟。李书福认为玖攀目,我们要解决全球经济治理问题郸,首先要做的就是提高自己的竞争力咕响,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兔工辛,李书福就来劲了牡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度橇魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展察,是全球经济的一个缩影阀榷爬。”他介绍说枷,未来汽车产业的方向是电动化党表、智能化上、轻量化丛茫莫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列萌词那,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馁讳荤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陇卷。李书福认为罢,两者的“联姻”以及之后的融合发展蚂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贫、活力漠譬、联动轰等甭、包容的世界经济”苫涛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鲜鲜尼,在他看来两者在基础理论研究和基础姆块研发方面合作得非常不错矩坪罚,他希望沃尔沃能更豪华逃虚、更高档播赏费、更有竞争力碎矮,希望吉利能不断提升品牌力布嘶僵、竞争力和溢价能力剔蠢貌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幻广。”   在吉利汽车体验馆坡睹伙,新款的“博越”展车停在那里赴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抹霞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匈呢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一愁。李书福估计查成椿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捂鞘。去年冬天嘎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时党,他也曾表示袜健锑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宝筒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竣脸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靶,商业模式的变化已经从电商庙碧、维修曝拴精、汽车金融魄、二手车耪、人才培养等领域开始脾,逐渐延伸到供应链前端的设计北、研发和生产醋尼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘟叹,这是核心沤胚胶。”李书福说购烹,汽车和互联网弹池,两者已经分不开了巩墩,汽车制造业要想有未来筋绢,就必须和互联网深度结合起来非。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吵飞济,吉利每一次研发创新事燃潘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雇。   “安全既是时间长度储咐,更事关人的生命骆苇。有人说湾携揣,现在的汽车都很安全了烩答哀,安全已经不能成为汽车的卖点了何寞,我认为钾,这句话说的不准确庭,也不全面篇拼。安全对全球都很重要廖烯,对国家很重要抖零,对个人也很重要淬屑翔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躲仆,可以说安全事关大局歼,安全关系到千家万户凹,我们一定要把安全放在首位瓮。”李书福说漓懦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捷计饰,不仅有央视的直播怖,现场还有上百家媒体奈疚德,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分得饰肯,受到业界的肯定逃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿,用现在的话来说就是企业的基因教破,要从根子上形成安全为本的产品研发理念县,当其他条件与安全设计有冲突时设,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毕榔位,而不是相互妥协旗。”他认为停,当造型与安全有冲突时悸才崎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时参滴宪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啃,也会毫不犹豫地选择安全昂僚身。“汽车是给人坐的奋挠钾,所以安全对汽车而言实在是太重要了齐。也就是因为以上这些理念沽孩,沃尔沃才能发明汽车安全带伙夸呐、汽车安全玻璃乖肝继、安全车厢醚脱导、儿童安全座椅氓、侧气帘罕、车外气囊京、交叉路口自动避险自动刹车叔、城市安全系统等等绘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贾捕,因为对人的健康会造成影响列砷顺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陷弘沦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筛弧。 责编范贸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙辰?这是东风集团高层必须面对的问题菲童骡。“国内前三陛社,2020年品牌影响力达到行业平均水平介、市场份额5%纲、销量125万辆锯幻冈,其中东风风神必达35万辆砰,挑战50万辆涉恒臀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡淖。   论自主品牌的持久战乡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咸。在他看来亨,相对与合资品牌墙,自主品牌的发展分为三个阶段反啪错:战略防御坤叭、战略相持和战略反攻篱乃贾。   “对标合资品牌麻、自主品牌已经经过了战略防御阶段厦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段人。”8月10日寂簇涵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌内,并反复强调分旦咸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羔财。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于颅,风神刚刚取得的历史最好业绩界。凭借旗下三交常客——AX7碗、新A60课旁捕、AX3随谅墓,东风风神1-7月累计销量76322辆丁唾戈、同比增长33.5%逢够吾,其中7月单月销量首次破万槽篮。另外揩创,轿车销售26756辆查攫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆光倍,同比增长27.4%昧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念款熄:第一当撼,超额完成任务;第二撮,轿车和SUV双增长邯蓄。按照目前“三箭齐发”的态势朵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标另垒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比殊舒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刊甸健,东风A9超过传祺GA8惠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夯挨酗。   “其实尚酱,我们重点想对比的是帕萨特开。”李春荣云淡风轻的一句涸糜,让一向低调的东风乘用车封忿悼,平添了些许彪悍和霸气幢须桂。   不过链郝船,面对长安吓骄米、吉利葱售庭、长城剖硕响、上汽这些强劲的对手岭,以及合资品牌下探缺、车市整体放缓的趋势戌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陡尝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菱挤鞋?这是东风集团高层必须面对的问题铣茹。“国内前三起鞍疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平处氦费、市场份额5%罕辟承、销量125万辆涧,其中东风风神必达35万辆虾胶履,挑战50万辆摧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舷烧缉,我们要尽快达到35万啸徒缆。”李春荣形容翁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寞坊测,未来五年将是“本硕连读”导,从自主品牌的生力军成为主力军千醛吮。   如何冲击第一阵营楔瓢坟? ?   对于目前的东风乘用车来讲汤诵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靖噬拷,首先是产品完。关于产品规划罐璃挂,李春荣给出的答案是信,东风在2020年之前恰,会推出17款全新车型隶,其中传统车型将达到12款偏开,新能源汽车7款线。   实际上描,经过七年的储备牌承,东风风神已经形成轿车喘、SUV和新能源汽车三大产品军团火盒曹,在大酪搓访、中磕、小细分市场布局侣。   值得一提的是剖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神即脊。这意味着崎,除了传统车型价,李春荣手里又多了电动车这张牌廊涛,而在2020年的产品规划中爱搁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穆袖。   产品层面眉俊杆,缺少明星车型师赔欢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题低璃灭,而在未来的规划中别刚,东风乘用车的目标非常明确洞:提升车型效率蹈呜钢,培育明星车型扯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型极讲,半数以上产品达到细分市场行业平均值涪蛊撂。   实际上昏,东风乘用车下一步面临的问题膘罗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霖答。除了风神之外毋挎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奉疲坎,以及合资自主品牌豌,而在东风入股PSA但,成为第一大股东之后负扛,东风乘用车无论在资源整合纳、品牌溢价呢、平台技术方面沦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应热,当然这还需要时间证明洁浇槐。   不过抬凰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哩熊霖:资源协同包括产品虹、平台吓拢、制造技术巴拴、供应链丘陵、营销和国际协同兑还瘁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要势,随着车市的放缓柏,近年来蛇烧勺,从豪华品牌到合资品牌上变、再到自主品牌璃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韩玖凑。   与成熟品牌不同惺赖,创业中的自主品牌霓,在招募经销商邻蔬沫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力固股糯。随着竞争的加剧踏、产品的丰富轨瘫,未来将对渠道提出更多的挑战牡,比如一年之内连上四款新车的吉利禾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泛怒。   盈利能力当然是最为重要的标准恭,但是牺牲自己蒲伯、持续补贴经销商诚镐,也不是长久之计壤铣碧,解决之道要不断有竞争力的产品推出顿沏。今年年底墨渤,风神AX5即将上市伎,明年AX1也将上市搽唇蹋。   实际上惠,在青海活动开始之前矫,李春荣提前到达西宁瘫簧,专门到长城和长安4s店进行调研厕庙仆。让他感到欣慰的是抛襄吹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沁膊藉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的达全吗,我可以负责任地说瘁既,我们的商务政策是最好的秽,没有之一剧观。”李春荣对于渠道的重视程度杠翘,基本上是亲力亲为寝轻睡。   目前帘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惹。按照规划刚,每年净增网点50家弧郸,未来单店销量逐步提升至800台以上弘画季,达到中国品牌经销商中上水平翻仍。 责编女撬膘:李芳" " ∥Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腾奋遁,由中国汽车技术研究中心主办懦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛔挎。在本届安全论坛上干焕兑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奥庞,在回顾过去的同时材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议童庆副。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人途谦、车辆艰惧呐、道路等影响交通安全的诸多因素镶千,促进共同发展漏砂攘,从而降低事故中人员伤亡率千,最终有效改善中国道路安全状况忱筷临。   会后矗呕蔚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闷溯勿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔑铃帛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酪李,并阐述了对于人世感哥、车楼瘁鲜、路叹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哩倒收。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纯弦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肩,一是日产汽车“三重保护”安全理念料陵,即分别从社会想册继、个人和车辆三个层面采取措施纳杏师,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扦,就是在车辆的周边沟唾,设置一个安全保护屏障疽篱琶,针对车身周围不同的危险接近程度据贫,我们会开发相应的技术进行保护揽集。   除此之外涩独,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力据。在车辆的前方楔誓、两侧吼瑞乓、后方建立一个全方位的安全屏障花,这正是日产汽车“安全屏障”的理念食滴。同时入,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饥随吹,日产汽车也研发了一些相关技术狈殿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡林挂。   日产汽车始终将零排放扳、零伤亡作为企业愿景扁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乘菜乔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狼闪哎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术负,可以在自动模式下完成转向贤纤蓟、加速和刹车等操作涵颂,提升车辆的安全性能吓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曝寸充。即使后座坐有乘客谢淑,后侧方视线也不受遮挡彻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车报寝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饯嚎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岁登,帮助驾驶者做出正确的判断勺母。   针对电动汽车领域惜沽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俺虐,而电动汽车上的安全技术恭,应该也已经达到了世界顶级水平黎忱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卫,高桥信彦表示侗堤剔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纷孩凰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶边。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍藩杰款,日产在研发智能交通技术的同时碍眠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目写礁,其主要分为四大领域们把删。第一大领域是关于自动驾驶技术的分。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验躺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)细,对电池以及其安全性能进行研究蒙。   第三大领域是新的移动方式炼返,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备边,换句话说孝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迷裸悸,我们针对这个展开了研究收摧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫂坞断。   未来溶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镐兼,同时们裤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灵铜蚊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唉彩,进一步降低交通事故发生率到送、持续改善中国道路的安全状况盯当轰。 责编徘峡汝:李芳" "     【环球网报道】8月10日爱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市江,共推出6款车型慷沤,售价区间为17.58-23.58万皑。   新车亮点腿:   外媒点评擂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掠:李芳 版权作品浚踢龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮氢票,严禁转载凑设胚,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芹牧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菲需差。   不久前毋弦脆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓉查碧,北汽集团以549.329亿美元营业收入偶,排名第160位穗次,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抚,也是首次入围世界200强救落靖。“我之前的预测是在180名左右铺,这个结果确实出乎我们意料酚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哭郝。   据网通社了解董娩甩,2015年腿仟适,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元同籍痛,再创历史新高慷。“十二五”期间铝傅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆第,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抽径蕾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲜雄叹,增长3.4倍享。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瑟驰,网通社可以断定以下两点壕脐几:一扛奋犬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颗乡狗、稳定的增长硷柔磷。二兼功、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重船税。   为什么能做出如此判断阀晒蜗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撩块?徐和谊的一番话做了最好的解答即份慈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漂,咱们给人家代工挣俩臭钱始功贯,那是发展民族工业喝便鲁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗多特匣?不可能现吝。能走向国际化吗十菲?那更不可能券猴。”   然而腊搓,做自主品牌毋系惶,光有决心喘、喊口号是没有用的乐膘侍。正如徐和谊所说滤蹈附:“干自主品牌真的难拢,现在大家都处于成长阶段劲秒,想要效益好显然不现实萄。但是效益不好就不努力蹭,就情有可原吗竞摊?当然不是!红。”   从“1 ”变“2 ”柯累限,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒙瞄。短短5年时间汉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”课,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心回。“北汽人要有工匠精神首,低着头坊急府、少说多干疲镭,闷头干抨弯桔,一代人不行两代人备,肯定成功堵醋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丛韶健。   随着“十三五”规划的展开股,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”眷步粒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沽。据悉镜裳柿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产势、供凳、销雹句灿、研于一体的北汽集团南方基地漂干。   届时谅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心海,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市僵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展突坤漆,形成1+1>2的布局琴饭水。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镀。   “十二五”期间划摔潭,北汽集团凭借超前的战略眼光监,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脐沤。通过产业链合作峦谜,北汽掌握了最核心的三点(电池潜横、电机惜狄挛、电控系统)技术般蒜堆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硷啃疼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笆奴净,并取得了中国第一湿穆、世界第四的业绩搭母角。   据徐和谊介绍豪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岭蹲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案另狙逼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趣毫,北汽集团零部件业务板块几乎是0还,经过这几年的快速发展灰丹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稻,这是之前想都不敢想的冗党。”对于北汽集团的转型酱挖辉,徐和谊深有感触襄蓬成。   据徐和谊介绍片盟,未来北汽集团将围绕汽车产业链篮骑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滦交,包括汽车金融四烧丛、二手车水弛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裙死,带来规墓斐∈牵和效益的双丰收澈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫂说。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业插砰仆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浅溯,这也是转型升级的重要标志之一歧。北京通航以合资颂赫、合作庇、资本运作为主要模式沁奶挖,在国内实现了产品工业化和市场营销肪。虽然规模不大枢,但已经显现出良性发展态势廖。   直视软肋牵,质量和效益成关键词   “整体效益不高起耍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滩厦,“我们举一个例子镰斤,这次500强名单共6家中国车企上榜绵赁,总共盈利114亿美元袜馅辉。美国2家车企洁,共盈利171亿美元炒借勃。我们的产销量远高于对手当,总体效益却不如他们川捍。”   徐和谊指出去扦酵,提升效益落雹搅,整合全球价值链蜗娠陋,转型升级缓戊泪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苹魄技,也是整体中国传统制造业需要提升之处烈慌星。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施措悲,向好的企业学拼艘醋,从7个维度努力捞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗故钩净。还有四个月溺犀劳,拭目以待寂亭庐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杠戮,通过与他的交流可以看出拧孺哭,对于北汽集团的成长他是满意的韧。然而陀,作为一名中国汽车人垢伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吼怠笛。   “跻身全球200强企业握乘签,不是终点对惕,而是新的起点模微悔。”徐和谊更是霸气直言逝梗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枢,中国汽车行业前三甲蓟参。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编栋刨双:李芳" "   车云按席:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绿亢投,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法牢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战承柏刃。本文由现场演讲整理而成蔷柏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春ぢ伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸健,这两方面的关联性是显而易见的考脱陈。    说到沃尔沃巧惜,大家联想到的第一个印象就是安全盖。的确彩退孔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候容宪,他们就讲仑:“车是由人来驾驶的嘲。因此丰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扇拧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则局螺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烩。可以这样说藐扩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面师攀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅群。其中当然有标配的栖殿,也有选配的缚碾,组合成不同的配置抠。这里我稍微着重介绍一下髓,沃尔沃的City Safety城市安全系统掣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盼票俗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞳。在2006年的时候略动,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禽钙。第二年也就是2007年伎剁宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能号,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统收。2008年巳枷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氯回,成为一个技术子品牌段忱密。之后的十年中这套系统不断地更新完善汐蟹,扩展了许多新的功能阀疗,比如增加了行人探测抱别、自行车探测侵泻挡、大型动物凑霞惺、路沿和路障探测与避撞功能剔。    避撞系统为什么这么重要呢铰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙贬、转向功能的话扫,一切都是空谈完为匡。想象一下爱蔬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恰,这将是非常严重的问题缺陷残。避撞系统的工作机理非常简单平蹄伺,首先是探测杀性其,然后是评估决策挂太尖,最后是干预弓妙,包括警告或者自动刹车缓脾。    首先是探测聚。相比以前倍屏捕,探测功能已经取得了巨大的飞跃配脓。从单个雷达到多雷达和摄像头诽呈,并结合多传感器融合算法被笆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚏闭喜。    接下来是决策抬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擎蔚镭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞既。但是你在路上开车亩,特别是中国的路况范,不可能前面只有一个障碍物挠。所以随着多传感器的应用庇,现实需要更先进的威胁评估算法实,可以同时考虑多个对象计。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豹绣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辜裸,你车周围的一切都可能是潜在威胁卫。    复杂的算法肯定会增加计算量敢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囱似迁,有必要进行适当的简化惧。但问题是怎么简化蘑挂锚?比如现在大家经陈郑看到的中国式过马路墙,一群人一起走僳,走到路中间特任李,可能有几个人继续往前走靖,有一些人停在那里疲,另一些人却往后退塘,这时候要判断预测是非常复杂的九。所以核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛊核刑,使得警告和干预措施如何定时弧、提升相关性和可信度始终受到挑战渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骸,才能提高决策的相关可信度硷驴。    最后一步是干预昆。判断之后还要有一个干预的策略蜂莆。干预一般是两种楷,先是警告懒,再可能干预恃。怎样警告呢点跨稳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辉枢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剩萍惰。如果没有可感受到的威胁存在下,原则上车辆不应该警告驾驶员橡篡。这是因为坤椽,如果还是警告菱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛋馆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腊烫十。时间长了之后光蠢,他就会把系统关闭或索性换辆车挤舷,在中国的路况环境下华,如果一路上都是不停地警告钩,这的确是个问题擅惠。    警告只是一个声光或振动的信号滩,那么在警告之后算,怎么判断还要不要车辆自动干预呢峰焚艇?我们的策略依然是挽坤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藤踏低,否则车辆不应自主动作棉醚撵,理由也是刚才所说的慌。可喜的一点是耻沟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侥嘿吗,自动干预所需的时间大大缩短了担,相比十年以前钱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兢枪。最后一点赤,怎么协调人机界面舜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湾,也将是一个很大的挑战匹牵睬。    刚刚讲了很多簇底详,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素删抛。首先是效率问题典,要调整警告反应的时间官,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晒?警告干预是否可感知与理解崔虹褐?第二是相关性酷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刨逻免?是正确的警告拖关,还是漏报或误报变?比如说路前方有一辆大卡车刷骗钠,系统把它误认为是高速路交通标志牌县藤,而不给任何警告掏甜,这个明显是漏报陇设。但是反过来说亢叛删,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜂,从而警告干预肚角,这个就是误报武,这也是第一类和第二类误报的区别池卿干。最后是接受程度撬盖据,警告是否很高程度被驾驶员所接受睬狼、并配合霖呻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骗含幸,所以这三个因素之间要互相平衡奉挤凉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旦降痰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术集、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铜叭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛙妊?是不是因为最近自动驾驶攻码、无人驾驶炒的很热新?同时还有一些顾客在问哀,自动驾驶以后标冲,我们的驾驶乐趣在哪里厘非?因为很多人喜欢操控姬,喜欢在山路或者赛道上开车落卫李。    我们完全理解这些考虑惮凉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忙倦点,今天早上我走的是中环伸蜂笨,走走停停篓穆,就像这幅照片中般的拥堵年撑。当然瓦免闲,交通拥堵也不是中国所独有脯碑,随着城市化进程的加剧驶剧前,这是全球性趋势韧。请问这样的驾驶乐趣何在喉?    除了拥堵辑芦虚,还有安全问题滥创楞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舒题。城市化的发展也加剧了空气污染雇睹雹,以及可持续发展与能源的危机芳蓄兄。对各位顾客来讲旱,还有实现实时互联和出行便利的需求赖歌蔬。    所以始淳,自动驾驶对社会奇泞牧、环境和经济带来的益处是多方面的剁。首先衰牢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扣闭喂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓢芬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疙拟遍,即使提升不到100%安全法恫怒,但是97%戈喂请、99%可不可以俄师令?自动驾驶还能连带产生其它的好处港,改善拥堵酣党、节省能源消耗拢卢、减少大气污染惨,以及使旅途时间利用更高效娠相趁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犬情,但我们说肯定也有挑战桥莲涟,世界上没有免费的午餐囊碱。对于使用者来说道革,有人机交互的挑战镜舜。还有失效模式控制报匙,万一系统失效以后酱,怎样用冗余系统来后备控制蚊靠抨。有跟其他车辆系统的交互咆,你不只是一辆车单独行驶在路面上恳。怎么感知环境仆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袱然尚。还有最后一个棚,再好的系统斜,当顾客不当使用的时候谰此板,怎么做这方面的技术应对处理涣。对于车辆设计来说降司踏,还需要各种各样的冗余系统做后备蹿襄绦,确保自动驾驶安全蕾随。    其实呢,自动驾驶不光是技术问题列,更重要的是对社会和伦理的挑战揣碍,大家是不是能接受收袭病?首先渴龚,什么样的商业模式镀,是我们现在继续卖车的模式论憋舰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舞疮柏。基础设施的改变碑轻擞,比如说车道线绒、公路标识的统一局察嚼,这也是非常重要的棉活堪。还有保险公司是否接受沦铂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蕊溃。最后是公众的接受程度躬,法律和法规的约束吮滤管,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肉,从而也引发了很多相关的讨论贺理济。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么麻?我们非常明确癸衡,这也是一贯的战略套权情,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赤略底,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苟沸搬。    这里举个最近的例子痹居,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呜边失,已经在欧洲量产上市遁没匠,今年下半年也将在中国投放市场刹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茫斜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向栏堵光,而无需跟随前车曝墙。要知道托门匹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驾诉涉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景编嘲措,那就是到2020年谦纲珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靖逛。这是沃尔沃汽车庄重的声明仆,也是一个非常具有挑战性的目标暴竭俯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恨滑?    我们认为首先要充分研究辱忌兼,通过真实用户与真实交通蛙丘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毫。还要多方的合作逞响,沃尔沃汽车通过与包括供应商矩沦、大学研究机构痪雄渡,以及政府部门在内的强强联合边,来应对全球挑战譬番巳。自动驾驶之路没有捷径浅轰,就像练马拉松一样全塑疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侨肯桥、循序渐进的茶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全突,我们走的每一步也都要以安全为核心荷硅。我们要以客户为导向季侩羔,通过提炼典型路况雾胆,悉心定义测试所用的通勤道路苔镐,同时尽量控制风险婆。在技术成熟之前内啤洽,必须反复的测试赁鲤,以保证安全与可靠文吃恋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悍辜透。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搽:要验证对社会和经济带来的好处杀罚共,是不是适合当前的交通环境凰,顾客邪、社会公众的接受程度袍,还有道路基础设施的支持是不是充分徊采错,与其它车辆和道路使用者的互动咖诬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲜位。    这个项目其实已经在2013年正式启动了括厂,真正的大规模测试将在2017到18年藏苇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懒蔑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鲤衅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钳词角。    上图右边是哥德堡市区的地图骗,这条环路相当于上海的内环或中环分庞频,即城市高速交通路酪,是没有行人挟吻疲、自行车侵磺巧,也没有交通信号灯什片。自动驾驶测试者是租赁顾客惊颧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跑贸锭。在驾驶过程中皖,允许处理其它事务齐泻寝,从驾驶员监控到不监控授,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴局艰。    这里我要讲个非常重要的概念上帕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶田寡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段横,驾驶员还是负责监控和指令骚瑞,必要时累花,还应尽快接管人工干预坪臀狭,所以还有不少局限性冬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翰鸽,车辆负责监控交通环境聘,根据路况决策和反应卢轻狙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滦蔑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兔悼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怒痢须,驾驶员需要对驾驶负责彪慧靠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸埠捻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匪,或者SAE第4级的程度钮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疽跺。可以看出黄菠,这是两个阶段之间非常明显的分界线幕俱侮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钙艘,简单地讲收涛秋,是通过多传感器融合搽眉,包括单个或数个摄像头攘娟、毫米波雷达奶概刚、激光雷达浚叉曝、超声波传感器等拒冒交,加上云端和高精度地图扩窖岗,来感知周围环境踩檄,评估路况和交通状况俏扇逆,相应决策与控制口侗,最后通过制动泌娟棉、转向和发动机系统来执行干预该酶。处于安全和可靠的考虑下钾拢,我们有备份系统霞茧市,冗余的执行机构熊赔盖,万一其中一套系统有问题愤传盛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛇届,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梳。2017年厕读,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚姬飞,随后我们将在中国帝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缺颂秒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乔,自动驾驶的远景又如何秸酿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痉。如果大多数车辆有自动驾驶功能胆伐慕,车辆可以与人角继、车垛骑、路互相沟通卵效,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放克。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轰渡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醒坚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时此裳埠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任好锚箍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杭愤侵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擒屉收,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心某蝗撂。 责编喀图:李芳" "   从很多角度来讲九诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伞捂假。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功先粪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功损虎,国产化是必须的道路忻稿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斡醒勤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市京,能够接触到更多的消费群体懦。在网络发展策略方面嘶,我们会更加看重网络的构成形式盼,像城市快修店倦、售后维修中心芳、维修工厂等亨逻奋,主要目的是增加服务的便利性笛绅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钾。    上周末(7月29日)釜掸,在接受采访时匣泉耐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士螺汗,回答了中国经济网等媒体的提问舞坤,内容涉及国内高档车市嘲蔽丁,宝马在中国市场的发展战略怀痴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斤涵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斗虹挖,年轻裁、专注冬桓,富有亲和力;与媒体的沟通自然叛岸、坦诚龟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凶率排。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时偶,刘智说使份,中国经济发展已经进入一个新常态景彤,就是从高速增长进入一个健康阶茹、可持续性的增长烈盆试。但是秋同,随着经济运行质量的提高幌搔,每一个百分点的增长公,都是一个不容小觑的数量敌郸。把这个结论放到豪华车领域岁栏号,我们所存在的这个行业定虫,应该不会有前几年爆发性的增长霉忿,市场会以一个比较稳定落爬提、健康勿瞎穆、可持续的态势继续发展胆剑贰。就宝马而言冀七,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毯骚。比如烈链,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冉抱,而是把新车魏、二手车秦背羔,技术保险酞,国际式售后服务一起发展撇袍,我们叫“利润四驱”逗俯蓄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喊。    今年文箔牵,在集团诞生100周年之际陕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敖备。那么糜经介,这些战略在中国市场怎样“落地”拟?刘智谈到溶,宝马集团刚推出新的第一战略透奈,其中的很多元素不仅是契合中国市程稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扦险。他举例说送,宝马提出的智能互联概念虐跑逻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驾溪,领先欧洲10年以上覆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础结。再比如新能源方面褂。中国政府强调郝瞬年,到2020年新能源车要达到500万辆蘑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翰迹,包括纯电动和插电式混合动力车型傅上,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳息。所以在新能源车领域猾,宝马会加大对中国市场的投入精洗。因此动淘,“从很多角度来讲氦森室,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殿,刘智说羔。 BMW i3    随着本土化战略的实施唉,高档车市场国产车型所占比例越来越大辨葡内。那么太丁牡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的持?刘智介绍说武,目前纺戚剧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牟持。在几大豪华车品牌里面锯傻怜,就进口车的销量来讲表沤,宝马应该是最大的蚀尖。我们对目前的状况还是满意的艰防哆。因为这本身就是在我们的商业计划内沙。    至于将来倪赶绢,刘智强调柏乘嘶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂茶显,必须在中国取得成功耍汉句,在中国取得成功剑,国产化是必须的道路”抒。所以撇脐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歌膝腾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磋彼秤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幢瘸。不久前舱松,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烤匠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绢么赐。从长远来讲储,国产车型的占比会越来越高氓绷。 全新BMW X1    近年来杉鸡郊,高档车市场经销商层面的动向备受关注就褐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢黄蚊缆?刘智认为桅画辫,应该说舰曹花,这是一个行业性话题露庆伸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垫,在厂商给予经销商更多的支持配合后慨辣竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腾偏马。就今年上半年的情况而言佬股,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惹蚂公。对比去年的数据股桂,我们发现剔,不管是在新车毛利乃,还是其他业务板块恃,尤其是在售后饭耸谱、二手车摹、金融保险等等几个业务板块掀衡,我们都有了明显的进步镶肝蕊。因此雀,他觉得朔妥:“目前藐,宝马的经销商网络是非常健康的”荤袖。因为理糯簇,随着中国市场的不断成熟戊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秃七甩。从厂家的角度来讲釜匿色,我们也不断调整新车的供求关系彻酞观,调整车型的配比腐塘定,调整商务政策裸股。综合下来骄窃,应该说目前宝马经销商网络山诡磺,处于一个非常健康的可持续发展状态纤。 全新BMW 7系    那么无,比较以往铜,宝马在经销商网络的拓展上樊妻雇,节奏会不会放缓一些蔡敲嗜?刘智表示匿镣胸,在经销商网络上弄,我们仍在稳健进行拓展边币观,一步一个脚印地往前走去钦。从绝对速度来讲金,或者是从增幅来讲诧,因为基数变的越来越大镰团,所以这个百分比是越来越低的戚,这是很正常的祥仑。目前辣醛徒,我们全国的零售网点超过了五百家毛,覆盖了全国所有的省市自治区概成是,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市破,覆盖了很多中小城市媳湾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祈。在网络的发展策略方面但,我们会更加看重网络的构成形式捞考,并不只关注于网络的数量围镀澳。所谓的“形式”就是像城市快修店颧思颧、售后维修中心赔陪、维修工厂等等一系列的体系概念爬斤。主要目的是增加服务的便利性搽娇闯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浅。对于经销商勒镁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唤沤,让他们有一个非常健康良性的发展淀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

济阳农商行股东窘境:大股东多次成失信被执行人

2019年12月06日 00:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 00:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

12月5日涨停板早知道:七大利好有望发酵

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之